橋梁承載能力評定-橋梁靜載試驗加載

123試驗組織準備加載試驗試驗數(shù)據(jù)處理試驗荷載大小根據(jù)靜力荷載效率系數(shù)確定。對于驗收性荷載試驗，ηq取值0.85～1.05對于橋梁荷載試驗，建議采用三軸載重車輛。當設計荷載為汽車超—20級或；對于鑒定性荷載試驗，ηq取值0.95～1.05。公路—Ⅰ級時，采用兩輛三軸車輛模擬55t重車是目前國內(nèi)比較常見的做法。同時為了保證橋梁不會發(fā)生局部加載破壞或嚴重開裂，加載車單軸重不應大于140kN，否則須驗算橋面板的裂縫寬度和極限承載力。1、試驗荷載確定2、試驗荷載的加載分級與控制為了獲取結(jié)構(gòu)試驗荷載與變位的相關曲線以及防止結(jié)構(gòu)意外損傷，對主要控制截面試驗荷載的施加應分級進行，對于附加控制截面一般只設置最大內(nèi)力加載程序加載。加載級數(shù)應根據(jù)荷載量和加載最小荷載增量而定。試驗荷載應按控制截面最大內(nèi)力或位移分成4～5級施加。受條件所限時，至少也應分成3級施加。荷載試驗應選擇溫度較為穩(wěn)定的時間段進行，加載試驗時間一般以晚10時至晨6時為宜。試驗控制截面應根據(jù)具體的測試項目而定，在滿足評定橋梁承載能力的前提下，加載試驗項目應抓住重點，不宜過多。測試截面選擇時，應根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力包絡圖，按照最不利受力原則選定截面，然后擬定相應的試驗工況。3、截面選取序號橋型內(nèi)力或位移控制截面1簡支梁橋主要1、跨中截面最大正彎矩和撓度；2、支點截面最大剪力。附加1、L/4截面最大正彎矩和撓度；2、墩臺最大垂直力。2連續(xù)梁橋、

連續(xù)剛構(gòu)主要1、跨中最大正彎矩和撓度；2、內(nèi)支點截面最大負彎矩；3、L/4截面最大彎矩和撓度。附加1、端支點截面的最大剪力；2、L/4截面最大彎剪力；3、墩臺最大垂直力；4、連續(xù)剛構(gòu)固結(jié)墩墩身控制截面的最大彎矩。3懸臂梁橋、

T型剛構(gòu)主要1、錨固跨跨中最大正彎矩和撓度；2、支點最大負彎矩；3、掛梁跨中最大正彎矩和撓度。附加1、支點最大剪力；2、掛梁支點截面或懸臂端截面最大剪力。4拱橋主要1、拱頂截面最大正彎矩和撓度、拱腳截面最大負彎矩；2、剛架拱上弦桿跨中最大正彎矩。附加1、拱腳最大水平推力；2、L/4截面最大正、負彎矩及其最大正、負撓度絕對值之和；3、剛架拱斜腿根部截面最大負彎矩。測點布置必須能夠反應結(jié)構(gòu)或構(gòu)件最不利受力特征，同時應能滿足分析和推斷結(jié)構(gòu)工作狀況最低的需要，確保實測數(shù)據(jù)的可靠性，并應遵循必要、適量、方便觀測的原則，具體如下：測點布置應具有代表性測點布置要有針對性測點布置要有利于儀器安裝和觀測讀數(shù)，對試驗操作