橋梁承載能力評(píng)定-橋梁靜載試驗(yàn)加載

123試驗(yàn)組織準(zhǔn)備加載試驗(yàn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理試驗(yàn)荷載大小根據(jù)靜力荷載效率系數(shù)確定。對(duì)于驗(yàn)收性荷載試驗(yàn)，ηq取值0.85～1.05對(duì)于橋梁荷載試驗(yàn)，建議采用三軸載重車輛。當(dāng)設(shè)計(jì)荷載為汽車超—20級(jí)或；對(duì)于鑒定性荷載試驗(yàn)，ηq取值0.95～1.05。公路—Ⅰ級(jí)時(shí)，采用兩輛三軸車輛模擬55t重車是目前國(guó)內(nèi)比較常見的做法。同時(shí)為了保證橋梁不會(huì)發(fā)生局部加載破壞或嚴(yán)重開裂，加載車單軸重不應(yīng)大于140kN，否則須驗(yàn)算橋面板的裂縫寬度和極限承載力。1、試驗(yàn)荷載確定2、試驗(yàn)荷載的加載分級(jí)與控制為了獲取結(jié)構(gòu)試驗(yàn)荷載與變位的相關(guān)曲線以及防止結(jié)構(gòu)意外損傷，對(duì)主要控制截面試驗(yàn)荷載的施加應(yīng)分級(jí)進(jìn)行，對(duì)于附加控制截面一般只設(shè)置最大內(nèi)力加載程序加載。加載級(jí)數(shù)應(yīng)根據(jù)荷載量和加載最小荷載增量而定。試驗(yàn)荷載應(yīng)按控制截面最大內(nèi)力或位移分成4～5級(jí)施加。受條件所限時(shí)，至少也應(yīng)分成3級(jí)施加。荷載試驗(yàn)應(yīng)選擇溫度較為穩(wěn)定的時(shí)間段進(jìn)行，加載試驗(yàn)時(shí)間一般以晚10時(shí)至晨6時(shí)為宜。試驗(yàn)控制截面應(yīng)根據(jù)具體的測(cè)試項(xiàng)目而定，在滿足評(píng)定橋梁承載能力的前提下，加載試驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)抓住重點(diǎn)，不宜過多。測(cè)試截面選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力包絡(luò)圖，按照最不利受力原則選定截面，然后擬定相應(yīng)的試驗(yàn)工況。3、截面選取序號(hào)橋型內(nèi)力或位移控制截面1簡(jiǎn)支梁橋主要1、跨中截面最大正彎矩和撓度；2、支點(diǎn)截面最大剪力。附加1、L/4截面最大正彎矩和撓度；2、墩臺(tái)最大垂直力。2連續(xù)梁橋、

連續(xù)剛構(gòu)主要1、跨中最大正彎矩和撓度；2、內(nèi)支點(diǎn)截面最大負(fù)彎矩；3、L/4截面最大彎矩和撓度。附加1、端支點(diǎn)截面的最大剪力；2、L/4截面最大彎剪力；3、墩臺(tái)最大垂直力；4、連續(xù)剛構(gòu)固結(jié)墩墩身控制截面的最大彎矩。3懸臂梁橋、

T型剛構(gòu)主要1、錨固跨跨中最大正彎矩和撓度；2、支點(diǎn)最大負(fù)彎矩；3、掛梁跨中最大正彎矩和撓度。附加1、支點(diǎn)最大剪力；2、掛梁支點(diǎn)截面或懸臂端截面最大剪力。4拱橋主要1、拱頂截面最大正彎矩和撓度、拱腳截面最大負(fù)彎矩；2、剛架拱上弦桿跨中最大正彎矩。附加1、拱腳最大水平推力；2、L/4截面最大正、負(fù)彎矩及其最大正、負(fù)撓度絕對(duì)值之和；3、剛架拱斜腿根部截面最大負(fù)彎矩。測(cè)點(diǎn)布置必須能夠反應(yīng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件最不利受力特征，同時(shí)應(yīng)能滿足分析和推斷結(jié)構(gòu)工作狀況最低的需要，確保實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性，并應(yīng)遵循必要、適量、方便觀測(cè)的原則，具體如下：測(cè)點(diǎn)布置應(yīng)具有代表性測(cè)點(diǎn)布置要有針對(duì)性測(cè)點(diǎn)布置要有利于儀器安裝和觀測(cè)讀數(shù)，對(duì)試驗(yàn)操作