煤礦采區(qū)車場設(shè)計

第十四章采區(qū)車場第一節(jié)軌道線路布置的基本概念第二節(jié)采區(qū)上部車場形式選擇及線路布置第三節(jié)采區(qū)中部車場形式選擇及線路布置第四節(jié)采區(qū)下部車場形式選擇及線路布置第五節(jié)采區(qū)硐室第六節(jié)其它輔助運輸方式的車場及軌道線路連接特點1、基本概念：采區(qū)車場：采區(qū)上（下）山與區(qū)段平巷或階段大巷連接處的一組巷道及硐室。作用：在采區(qū)內(nèi)運輸方式改變或過渡的地方完成轉(zhuǎn)載工作。

采區(qū)車場巷道：甩車道、存車線、聯(lián)絡(luò)巷道及各種硐室。

第十四章采區(qū)車場2、車場分類按地點分：

采區(qū)上、中、下部車場

按服務(wù)對象分：主提升甩（平）車場；

輔助提升甩（平）車場。

按線路布置分：單道起坡甩（平）車場；

雙道起坡甩（平）車場。

3、采區(qū)車場施工設(shè)計線路設(shè)計線路總體布置，繪草圖；

計算各線段和聯(lián)接點尺寸；計算線路總尺寸；作線路布置的平、剖面圖。硐室設(shè)計按線路設(shè)計，定巷道或硐室斷面大小；

確定硐室位置

一、礦井軌道

礦井軌道：巷道底板鋪設(shè)的道床、軌枕、鋼軌和聯(lián)結(jié)件等。（一）軌型1、鋼軌的型號，以kg/m表示2、類別：重軌

24kg/m的鋼軌；輕軌

24kg/m的鋼軌；

第一節(jié)軌道線路布置的基本概念礦井常用軌型有：24、18、15、11等。小礦或運輸量小的巷道可選用8.5型。

3、軌型選用：使用地點運輸設(shè)備軌型（kg/m）運輸大巷10t，14t電機車7t，8t電機車2418上下山1t，1.5t礦車15平巷1t，礦車1.5t礦車11～1515軌型選用1）根據(jù)列車重量、行車速度、行車頻繁情況選擇軌型。2）斜井用箕斗提升，選用重軌。3）15萬t/a的小礦，斜井及大巷選用18或24型鋼軌。采區(qū)宜選用8.5型鋼軌。

（二）道岔

道岔—使車輛由一線路轉(zhuǎn)運到另一線路的裝置特點：道岔是一個剛性整體裝置

1、道岔結(jié)構(gòu)及參數(shù)（1）道岔結(jié)構(gòu)1—尖軌；2—轍叉；3—轉(zhuǎn)轍器；4—曲軌；5—護輪軌；6—基本軌。（2）道岔參數(shù)：a、b—外形尺寸，

—轍叉角。在線路圖中，道岔以單線表示。道岔主線與岔線用粗實線繪出

2、道岔類別（國標(biāo)）

1）類別：

單開道岔—DK對稱道岔—DC渡線道岔—DX

對稱道岔1渡線道岔2）系列：615、618、624、918、924每個系列中按轍每個系列中按轍叉號碼和曲線半徑不同，又有不同型號：DK615—4—12DC624—3—9DX918—5—2016（1）符號含義：

DK、DC、DX單開、對稱、渡線。

（2）第一段數(shù)：6、9—分別表600mm、900mm軌距。15、18、24—分別表示軌型。

第二段數(shù)字（4、3、5）為轍叉號碼（M）（3）轍叉號（M）：M與轍叉角（

）的關(guān)系是：

道岔角

28

04

38

18

55

30

14

15

11

25

16

9

31

38Ctg

24.0003935.9998818.00018510.00006212.000077M23456DK道岔DK道岔有5個系列：615、618、624系列各有5個（M）：2、3、4、5、6。918、924系列各有4個（M）：3、4、5、6。b段等長。

DC道岔：

615、618、624、各有2個（M）：2、3。918、924各有1個（M）：3b值為岔線實長b1的水平投影。

1DX道岔：

615、618、624各有2個（M）：4、5。918、924各有2個（M）：4、5。道岔的

小，R

大，行車速度

（4）道岔半徑

DK和DC名稱尾數(shù)表示道岔曲軌的曲線半徑，單位為：m。

如：6、9、12、15、20、25、30m。DX—名稱尾數(shù)有四位數(shù)。

DX918—5—2016DX918—5—2019四位數(shù)—前兩位數(shù)：表示曲線半徑，單位：m；后兩位數(shù)：表示軌中心距，單位為：dm。

如：16示1600mm；19示1900mm。（5）道岔的方向性

DK、DX道岔有方向性—左向、右向。道岔手冊中所列型號均為右向道岔。如：DK615—4—12未注明左、右，均為右向道岔。右向道岔—岔線在行進方向（由a

b）的右側(cè)。左向道岔：必須在尾數(shù)末注上（左）字。如：DK615—4—12（左）岔線在行進方向（由a

b）

的左側(cè)。

3、道岔選擇1）與基本軌距一致。如DK615—4—12，只用于600mm軌距。2）與基本軌一致，可高一級，不能低一級。如基本軌型是18kg/m道岔可選18kg/m或者24kg/m。3）與行車速度相適應(yīng)DK：M為2、3號的只能走礦車，不能走機車。DC：M為2、3號的只能走礦車，不能走機車。R

9m，

18

55

30

的只能走礦車，不能走機車4）與行駛車輛速度相適應(yīng)R小，

大，行車v

，只走礦車的道岔，其行車v

1.5m/秒，車場調(diào)車用。5）注意左向、右向。6）道岔選擇：表18-24、簡易道岔1）結(jié)構(gòu)尖軌，轍叉角，無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。2）用途：人力推車，行車速度

1

5m/秒。二、軌道線路

（一）軌距與線路中心距

1、軌距及選用

1）軌距：單軌線路上兩根軌道軌頭內(nèi)緣的距離。

軌距及選用2）選用：（1）采用標(biāo)準(zhǔn)軌距：600mm；900mm。（2）根據(jù)生產(chǎn)能力大小，按表18—3選用。如：1t、3t礦車—600mm軌距（輔運）3t、5t礦車—900mm軌距（主運）。

2、線路中心距1）線路中心距：雙軌線路的中心線間距S（1）直線段：S

B

，mm。式中：B—機車寬度，mm；

—兩車內(nèi)側(cè)的距離，mm，

200mm。裝車點：

700mm，摘掛鉤點：

1000mm。（2）彎曲段：S

B

+

S機車運輸：

S=300mm其它運輸：

S=200mm。線路中心距2）選用：線路中心距一般取100mm為單位的整數(shù)。例：1t礦車，機車運輸，軌距600，機車寬1060mm，1060/2=530，530

2+200=1260

1300

直線段：S1=1300mm曲線段：S1+

S=1300+300=1600mm。3、線路表示方法：用兩根軌道中心線作為線路的標(biāo)志，采用單線表示。單軌線路—單線（細(xì)實線）；雙軌線路—雙線（細(xì)實線）。

（二）軌道曲線線路車場線路=直線段線路+聯(lián)接點線路（圓曲線）1、曲線半徑R及彎道轉(zhuǎn)角

曲線半徑R見表17-4，機車最小值12m1）單軌線路聯(lián)接系統(tǒng)參數(shù)

已知巷道轉(zhuǎn)角

曲線半徑R（選用）切線長T：弧長K：

2、曲線處巷道加寬和軌中心距加寬車箱內(nèi)伸和外伸

軌中心距加寬：車輛外伸

1、內(nèi)伸

2，軌中心距加寬值：

S=

1+

2機車：

S=300mm，其他車：

S=200mm。曲線段巷道加寬：機車運輸：外伸

1=200mm，內(nèi)伸

2=100mm。曲線段加寬

S=

1+

2巷道加寬和軌中心距加寬加寬方法及范圍（1）將外軌線路平移

S距離（移動外側(cè)線路），利用異向曲線聯(lián)接方法。（2）加寬范圍L0雙軌線路中心距加寬必須從直線段開始

。在直線段加寬L0內(nèi)，軌中心距由S

S

。外軌抬高為抵消離心力的影響，避免擠壓外軌900mm軌距時，

h=10

35mm600mm軌距時，

h=5

25mmL0值選?。簷C車運輸：L0

5m1t礦車：L0=2

5m3t礦車：L0

=2

0m

設(shè)計時，作圖S

S

，兩點用直線相聯(lián)。施工時，利用異向曲線聯(lián)接，使之兩端曲線相切，，以利于行車三、軌道線路聯(lián)接計算軌道線路聯(lián)接平面線路聯(lián)接—道岔曲線聯(lián)接

縱面線路聯(lián)接—豎曲線聯(lián)接

（一）平面線路聯(lián)接

1、DK道岔非平行線路聯(lián)接

1）特點：（1）用DK道岔—曲線聯(lián)接系統(tǒng)變單軌為雙軌,聯(lián)結(jié)兩條不同巷道。（2）道岔是一剛性結(jié)構(gòu)，本身既不能抬高外軌，也不能加寬軌距；（3）采用道岔岔線與彎道曲線直接相連，取消了緩和直線C；

（4）巷道轉(zhuǎn)角

。

n=H/sin

，

f=a+b

cos

R

sin

（1）道岔參數(shù)：a、b、

（選定）；（2）曲線線路參數(shù)：2、DK道岔平行線路聯(lián)接

1）特點：同一巷道中，用DK道岔和一段曲線變單軌為雙軌；2）參數(shù)：已知：道岔參數(shù)a、b、

；聯(lián)接曲線參數(shù)：R、

，軌中心距S。求：聯(lián)接系統(tǒng)的輪廓尺寸參數(shù)：B=S

ctg

，

m=S

csc

；n=m

T,c=n

bL=a+B+T

L—DK平行線路聯(lián)接點長度；m—聯(lián)接系統(tǒng)斜長；C—

聯(lián)接系統(tǒng)參數(shù)，C≮03、DC道岔平行線路聯(lián)接1）特點：用DC道岔和兩段曲線變單軌為雙軌；2）參數(shù)：已知：道岔a、b、(b1的水平投影)

；3)曲線：R、S、轉(zhuǎn)角

/2L=a+B+TC≮04、線路的平行移動

1）特點：單軌線路異向曲線聯(lián)接，即在兩個反向曲線之間加一緩和直線C，將軌道平移一個距離。

定C：a.線路外軌

內(nèi)軌，內(nèi)軌

外軌，車輛不同時受異向曲線兩根軌道外軌抬高的影響。b.車輛離開第一個曲線的X

之后，經(jīng)過一個SB直線段后再進入第二曲線的X

。

C=SB

+2X

L=2Rsin

+C

cos

m=S1

/sin

SB—軸距X

—外軌抬高遞增遞減直線段長度

不能帶分、秒，可取30

、45

、60

（二）縱面線路的豎曲線聯(lián)接和坡度

1、縱面線路的豎曲線聯(lián)接1）豎曲線—線路縱面方向上呈曲線（圓曲線）狀A(yù)—

豎曲線上端；C—

豎曲線下端，—起坡點（落平點）；B—

平面與斜面交點；

—平面線路與斜面線路的夾角，即豎曲線轉(zhuǎn)角（已知）R1

—豎曲線半徑，豎曲線切線T

，圓弧長K

設(shè)計：R1取值：R1=（12

13）SB1.0t、1.5t礦車R1：9、12、15m；3t礦車：

R1：12、15、20m。

2、線路縱斷面坡度，

線路坡度：

i很小，cos

=1

γHBHAL線路坡度的確定（1）線路等阻力坡度設(shè)計，即：重列車（3

5‰）下行；空列車（3

5‰）上行。（2）礦車自動滾行特點：i大、單向運行。3噸空礦車9‰3噸重礦車7‰1噸空礦車11‰1噸重礦車9‰

一、采區(qū)上部車場采區(qū)上部車場—采區(qū)上山與采區(qū)上部區(qū)段回風(fēng)平巷或階段回風(fēng)大巷之間一組聯(lián)絡(luò)巷道和硐室。布置特點：1）“軌道上山”以水平的巷道與階段回風(fēng)大巷相連，并在平巷內(nèi)布置儲車線及調(diào)車線。絞車房與回風(fēng)大巷在同一水平。

（一）采區(qū)上部平車場第二節(jié)采區(qū)上部車場形式選擇及線路布置據(jù)調(diào)車方向分：順向平車場,逆向平車場

順向平車場逆向平車場

順向平車場—車輛進入儲車線方向與提車線方向一致；

順向平車場逆向平車場—車輛進入儲車線方向與提車線方向相反逆向平車場（二）采區(qū)上部甩車場

布置特點：1）“軌道上山”以傾斜的甩車道與區(qū)段回風(fēng)平巷（或石門）相連，在平巷內(nèi)設(shè)儲車線及調(diào)車線。2）絞車房高于回風(fēng)水平。3）按甩車方向，上部甩車場可分:單向甩車雙向甩車單向甩車雙向甩車（三）上部車場形式選擇

1、順向平車場i、當(dāng)絞車房與上山變坡點距離近，車場巷道直接與總回風(fēng)巷相連；ii、煤層群聯(lián)合布置采區(qū)用石門聯(lián)接各煤層回風(fēng)平巷和總回風(fēng)巷；iii、采區(qū)上部為風(fēng)化帶或松軟巖層。iv、調(diào)車方便；巷道斷面大，易跑車。2、逆向平車場當(dāng)絞車房距軌道上山變坡點較遠(yuǎn)；煤層聯(lián)合布置采區(qū)；操作安全；通過能力小。

3、采區(qū)上部甩車場優(yōu)點：調(diào)車省力；通過能力大，可減少工程量。絞車房高，不易維護，絞車房有下行風(fēng)。

選上部車場解決的關(guān)鍵問題？選用：采區(qū)上部圍巖穩(wěn)定。二、采區(qū)上部車場線路設(shè)計采區(qū)上部平車場線路特點設(shè)置反向豎曲線，上山線路經(jīng)反向豎曲線變平，設(shè)平臺，在平臺調(diào)車。

一、逆向平車場1、特點：車輛進入儲車線方向與提車線方向相反。2、線路布置，單道逆向平車場；雙道逆向平車場。通過能力小

L=A+B+m+Lb

A—過卷距離，10-15m;

B—串車長及富裕長度(2m)，m；

m—DK聯(lián)結(jié)尺寸，m；

Lb—變坡點至基本軌的距離，要求：Lb+m

交叉點長度Lg。Lg—交叉點長度儲車線設(shè)在平巷內(nèi)

二、順向平車場

1、特點：車輛由斜面進入平臺后，車輛進入,儲車線方向與提車線方向一致。2、布置方式：

1）順向單道

順向單道平車場（1）線路布置：上山經(jīng)反向豎曲線之后，平臺上設(shè)單軌線路，停車線長：B=n

Lm+Lhm

（m）n—

一鉤車礦車個數(shù)；Lm—

礦車長，m；Lhm—

富裕長度，Lhm=2

5m；A—安全過卷距：取10

15mC1

—

阻車器直線段長，取1

2m（2）坡度：i=3

4

（向絞車房方向）

（3）調(diào)車：由上山變平后，即關(guān)阻車器

順向雙道平車場

（1）線路布置變坡點后設(shè)Lk

Lk

—DK道岔聯(lián)接長度，m。

B=n

Lm+Lhm安全過卷距：A=10

15m

C1

—

阻車器直線段長，取1

2m

（2）坡度i=3

4%0（向絞車房方向）（3）調(diào)車：車輛過變坡點后，關(guān)阻車器，摘鉤，以彎道推入停車線。使用方便，通過能力大，常用于聯(lián)合布置采區(qū)。第三節(jié)采區(qū)中部車場形式選擇及線路布置一、采區(qū)中部車場形式采區(qū)中部車場—聯(lián)結(jié)上山和中部區(qū)段平巷的一組巷道和硐室。一般為甩車場采區(qū)中部甩車場車場分：按服務(wù)對象，按提升方式，按甩車方向，甩入地點主提升雙鉤提升單向甩車?yán)@道式輔助提升單鉤提升雙向甩車石門式平巷式（一）石門式中部車場石門式中部車場—采區(qū)上山甩車道直接將礦車甩入?yún)^(qū)段石門。布置特點：1）單向甩入石門內(nèi)軌道上山—石門—軌道平巷相連運輸上山—石門—區(qū)段運輸平巷相連2）石門內(nèi)設(shè)調(diào)車場

3）上、下區(qū)段過渡期通風(fēng)。適用：煤層群聯(lián)合布置采區(qū)，軌道上山在下部煤層或底板巖石內(nèi)

（二）繞道式中部車場繞道式中部車場—采區(qū)上山甩車道由斜面進入平面后再延伸至頂板繞道內(nèi)，在此設(shè)調(diào)車線。1、繞道式中部車場單向甩入繞道

（三）平巷式中部車場平巷式中部車場—采區(qū)上山甩車道直接甩入?yún)^(qū)段平巷中，在平巷中設(shè)儲車線。特點：設(shè)頂板繞道：單向甩入繞道。適用：運輸上山、軌道上山同一層位上。單一薄及中厚煤層雙翼采區(qū)。

2、布置特點：1）采區(qū)兩翼區(qū)段的平巷不在同一水平；2）雙向甩入不同標(biāo)高的區(qū)段平巷；3）巷道交叉點不易維護。適用：地質(zhì)構(gòu)造等原因，雙翼區(qū)段不同標(biāo)高。按線路布置單道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)雙道起坡斜面線路二次回轉(zhuǎn)二、采區(qū)中部車場線路設(shè)計

（二）輔助提升的采區(qū)中部甩車場線路組成

①、②、③-道岔

A-A以上斜面線路，C-C以下平面線路

A-A和C-C之間豎曲線雙道起坡二次回轉(zhuǎn)方式特點：1、雙道起坡—在車場斜面上設(shè)兩個道岔（甩車道岔、分車道岔）變單軌為雙軌，空、重車線分別設(shè)置豎曲線起坡

斜面線路

—

布置在斜面上的線路（A點為止）豎曲線—A點至C點間的線路，從斜面到平面的過渡線路。起坡點—

豎曲線的末端C稱起坡點。從平面線路由C點向斜面上起坡。平面線路

—C點之后的平面線路。2、甩車場線路=斜面線路+豎曲線+平面儲車線路甩車場斜面線路聯(lián)接計算

（一）單道起坡系統(tǒng)單道起坡-斜面上只布置單軌線路斜面線路一次回轉(zhuǎn)斜面線路二次回轉(zhuǎn)（1）線路：b

AC，道岔線b直接與

AC相連不重合。C點后為平面線路。（2）回轉(zhuǎn)角：為道岔的轍叉角

，以C點判定。（3）斜面線路經(jīng)一次回轉(zhuǎn)之后，岔線OA的傾角為

，

稱一次偽斜角。（4）AC在

上起坡。1、單道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)2、單道起坡斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式

1）特點：（1）線路：b

DA

AC，DA與AC不重合。C點后為平面線路。（2）回轉(zhuǎn)角：一次回轉(zhuǎn)角為

，二次回轉(zhuǎn)后為

。（3）偽斜角：一次回轉(zhuǎn)線路傾角為

，線路二次回轉(zhuǎn)后的傾角

—

二次偽斜角。（4）AC在

上起坡。Fig、18—19示，括號內(nèi)數(shù)為真實數(shù)！

設(shè)置DA的目的：減少交叉點長度，利于交叉點維護。但斜面曲線轉(zhuǎn)角

不宜過大。

影響提升牽引角

。

：礦車行進方向N與鋼絲繩牽引方向P的夾角。

3、提升牽引角

，車不穩(wěn)，易傾倒；

與礦車穩(wěn)定性有關(guān)。礦車重心低，牽引速度慢，

可大些。與列車總阻力有關(guān)。一次提升礦車少，阻力小，

可大些1）參數(shù)：二次回轉(zhuǎn)方式角度參數(shù)：

、

、

、

；輪廓尺寸：m、n。注意：（

）、（

）—

括號內(nèi)數(shù)為真實數(shù)；

、

—

投影數(shù)據(jù)。2）換算原則：近水平煤層（

8

）可不換算；

8

，必須嚴(yán)格換算

4、參數(shù)換算OB為上山方向，上山傾角為

：在

OAB中，AB=OB

tg

CAB中，AB=BC

tg

tg

=BC/OB

tg

=cos

tg

=tg-1(cos

tg

)

可換算出：

、

、

輪廓尺寸：m、n斜面曲線：

=

-

，T、K豎曲線參數(shù)：T

、h、l、K

p

計算各尺寸繪線路平面圖按水平投影值（近水平煤層可不換算）繪圖標(biāo)注實際尺寸（斜面尺寸）5、縱剖面—

坡度圖

1）計算各點標(biāo)高：換算為上山真傾角

方向的高差！O點與D點高差：

hod=bsin

=bsin

cos

D點與E點高差：

hDE=T

sin

=T

sin

cos

E點與A點高差：

hEA=T

sin

=T

sin

cos

A點與C點高差：

hAC=T

sin

=T

sin

cos

設(shè)道岔岔心為

0，各點標(biāo)高為：D點：hD=-hODE點：hE=-(hOD+hD-E)A點：hA=-(hOD+hDE+hEA)C點：hC=-(hOD+hDE+hEA+hAC）如：已知C點標(biāo)高，亦可反算道岔心O的標(biāo)高。2）定各點長度：

O—D：b；D—A：K；A—C：Kp

3）角度：

O——D：

；D—E：

；E—A：

；

A——C：

，

3

4）作坡度圖：沿軌道中心線（將其拉伸后）作剖面圖。

中部車場解決的關(guān)鍵問題：軌道上山

軌平運輸上山

運平選擇與布置采區(qū)中部車場時，應(yīng)注意各巷道間的交叉及相互干撓的問題。既滿足運輸、行人要求，又滿足通風(fēng)要求，形成完善的生產(chǎn)系統(tǒng)。第三節(jié)采區(qū)下部車場形式選擇及線路布置一、采區(qū)下部車場形式選擇采區(qū)下部車場—采區(qū)上山與階段運輸大巷聯(lián)接處的一組巷道和硐室的總稱。按裝車地點不同，采區(qū)下部車場可分為：大巷裝車式；石門裝車式；繞道裝車式。

（一）大巷裝車式下部車場采區(qū)煤倉的煤炭直接在大巷裝入礦車或輸送機；輔運由軌道上山與大巷間的繞道相聯(lián)。大巷裝車式下部車場優(yōu)缺點及適用條件優(yōu)點：布置緊湊，工程量省；調(diào)車方便。缺點：影響大巷通過能力；繞道維護量大

適用條件：頂繞式—上山傾角

12

，起坡點落在大巷頂板，且頂板圍巖穩(wěn)定的條件。底繞式—當(dāng)上山傾角

12

，上山提前下扎于大巷底板變平，且底板圍巖穩(wěn)定的條件。（二）石門裝車式下部車場

1、在石門里布置裝車站石門裝車式下部車場2、優(yōu)缺點及適用條件優(yōu)點：工程量??；調(diào)車方便，通過能力大，不影響大巷運輸。缺點：石門長度有時不夠長，就要將車場延伸到煤層平巷內(nèi)或延長石門。適用：煤層群聯(lián)合布置的采區(qū)。（三）繞道式下部車場

1、繞道式下部車場開一段平行于大巷的巷道，專門布置裝車線路。

繞道式下部車場2、優(yōu)缺點及適用條件優(yōu)點：不影響大巷運輸能力。缺點：工程量大；調(diào)車時間長。適用：采區(qū)生產(chǎn)能力大；礦井一翼有兩個采區(qū)同時生產(chǎn)；不宜布置石門裝車站時采用。（四）布置采區(qū)下部車場時應(yīng)注意的問題1、軌道上山起坡角

25

。2、軌道上山頂板或底板繞道出口朝向井底車場方向。3、軌道上山繞道出口應(yīng)與通過線接軌。4、布置下部車場的關(guān)鍵問題。：軌道上山

軌平運輸上山

運平選擇與布置采區(qū)中部車場時，應(yīng)注意各巷道間的交叉及相互干撓的問題。既滿足運輸、行人要求，又滿足通風(fēng)要求，形成完善的生產(chǎn)系統(tǒng)。二、

采區(qū)下部車場線路設(shè)計

采區(qū)下部車場構(gòu)成：裝煤車場+輔助提升車場采區(qū)下部車場線路=裝車站線路+繞道線路+下部平車場線路。裝煤車場線路設(shè)計

（一）大巷裝車式線路1）通過式裝車站LD=2LH+3Lx+l1調(diào)車方法：調(diào)度絞車。

2）盡頭式裝車站LD=2LH+Lk+l1調(diào)車方法盡頭通風(fēng)問題

LH1.25列車長，Lx4號、5號(600mm),5號(900mm)Lk4號(600mm),5號(900mm)1t礦車，一列車：n=26

30個3t礦車，一列車：n=20

26個

l1

=le

+0.5lm坡度：i=3

5%0

軌中心距加寬：裝車站左、右側(cè)各不小于5m的巷道內(nèi)將S

S

。使兩車會交時，突出車體部分間隙

700mm。巷道加寬：裝車站左、右側(cè)各大于5m范圍巷道加寬。兩側(cè)均設(shè)人行道。

（二）石門裝車站線路

盡頭式：一個裝車點線路聯(lián)接：進石門前，設(shè)DX，大巷設(shè)單軌平面曲線進石門

盡頭式、兩個裝車點

問題：盡頭巷道如何通風(fēng)

如何與“軌道上山”線路相聯(lián)

軌道上山”線路（三）繞道裝車式線路布置

繞道式車場—裝煤點設(shè)在與大巷（石門）平行的另一條巷道內(nèi)。1、單向繞道特點：①車輛進出只有一個通道，出口方向朝向井底車場。存車線平行于大巷。②線路進入繞道內(nèi)，單軌變?yōu)殡p軌。③繞道盡頭通風(fēng)與大巷相連。調(diào)車靈活性差。

繞道裝車式線路2、雙向繞道特點：存車線平行于大巷，設(shè)單軌，空、重車線各有進、出口通道。重車線位于井底車場一側(cè)。調(diào)車不方便。

繞道裝車式線路3、環(huán)行繞道特點：①存車線平行于大巷。②車輛在繞道內(nèi)環(huán)行，車位方向不變。③繞道線路由單軌變雙軌。④工程量較大。輔助提升車場

采區(qū)輔助提升車場—

采區(qū)下部用于掘進出煤、出矸、進料等的轉(zhuǎn)運站。以大巷裝車式繞道線路布置為例1、繞道線路出口方向

a—

繞道出口方向背向井底車場

b—繞道出口方向朝向井底車場結(jié)論：多用繞道出口朝向井底車場

1、繞道線路出口方向

a—

繞道出口方向背向井底車場

b—繞道出口方向朝向井底車場

結(jié)論：多用繞道出口朝向井底車場2、繞道與（運輸大巷）的關(guān)系1）繞道位置（1）頂板繞道：a—上山不變坡，直接設(shè)豎曲線落平進入繞道。適用：煤層傾角

=18

25

。起坡角

1

25

b—

上山二次變坡，分段設(shè)豎曲線落平進入繞道。上山上抬

，起坡角

1

25

。適用：煤層傾角

25

c—

上山反正二次變坡，上山先下扎

，使

1

25

。再設(shè)豎曲線落平進入繞道。適用：煤層傾角

12

17

。（2）底板繞道：繞道位于大巷底板。

d—上山反正二次變坡，上山先扎

，再設(shè)正向曲線進入繞道

1

25

用于：煤層

10

12

。注：

25

、

25

，一般取起坡角22

2）繞道與裝車站線路的關(guān)系

（1）頂板繞道式裝車站儲車線路：在大巷上幫一側(cè)。繞道線路