電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計標準(DB11T-1455-2017)

1、北京市地方標準編號：DB11/T 14552017備案號：Jxxxx201x電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計標準Standard For Planning and Design Of ElectricVehicles Charging Infrastructure2017-09-18 發(fā)布2018-04-01 實施北京市規(guī)劃和國土資源管理委員會北 京 市 質(zhì) 量 技 術(shù) 監(jiān) 督 局聯(lián)合發(fā)布北京市地方標準電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計標準StandardFor Planning and Design OfElectric Vehicles ChargingInfrastructureDB 11/T 1

2、4552017主編單位：中國城市建設(shè)研究院有限公司北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院北京市建筑設(shè)計研究院有限公司 批準部門：北京市規(guī)劃和國土資源管理委員會北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局實施日期：2018 年 04 月 01 日2017 北京前言根據(jù)北京市“十三五”時期城鄉(xiāng)規(guī)劃標準化發(fā)展規(guī)劃與北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局關(guān)于印發(fā) 2016 年北京市地方標準制修訂項目計劃的通知（京質(zhì)監(jiān)發(fā)201622 號）的要求，中國城市建設(shè)研究院有限公司、北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院、北京市建筑設(shè)計研究院有限公司會同相關(guān)單位經(jīng)廣泛 調(diào)查研究，認真總結(jié)近年來我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計的實踐經(jīng)驗，參考國內(nèi)外相關(guān)標準和應(yīng)用研究，在廣泛征求意見的

3、基礎(chǔ)上，制定本標準。本標準共分 6 章和 2 個附錄，主要技術(shù)內(nèi)容包括：1.總則；2.術(shù)語；3.基本規(guī)定；4.充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃；5.充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計；6.能源利用與信息物理系統(tǒng)。本標準由北京市規(guī)劃和國土資源管理委員會 歸口管理，中國城市建設(shè)研究院有限公司、北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院 及北京市建筑設(shè)計研究院有限公司 負責具體技術(shù)內(nèi)容解釋工作。 標準日常管理機構(gòu)為北京市城鄉(xiāng)規(guī)劃標準化 辦公室。本標準在執(zhí)行過程中，請各單位結(jié)合工程實踐，認真總結(jié)經(jīng)驗，如發(fā)現(xiàn)需要修改和補充之處，請將意見和建議寄至中國城市建設(shè)研究院有限公司（地址：北京市西城區(qū)德勝門外大街 36 號樓，郵編：100120）以便日后修訂時參考

4、。本標準主編單位：中國城市建設(shè)研究院有限公司北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院北京市建筑設(shè)計研究院有限公司本標準參編單位：北方工業(yè)大學普天新能源有限責任公司北京市電力設(shè)計研究院 中國國際工程咨詢公司本標準主要起草人：李忠宏、劉欣、吳曉海、張亮、王欣平、梁瑋男、劉金玉、徐春方本標準主要審查人：目次 HYPERLINK l _TOC_250005 總則5 HYPERLINK l _TOC_250004 術(shù)語1 HYPERLINK l _TOC_250003 基 本 規(guī) 定3 HYPERLINK l _TOC_250002 充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃44.1 規(guī) 劃 布 局 .4.4.2 建 設(shè) 選 址 .4.4.3

5、配 建 指 標 .5. HYPERLINK l _TOC_250001 充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計75.1場 地 設(shè) 計 .7.5.2設(shè) 施 設(shè) 計 .7.5.3電 氣 設(shè) 計 .8. HYPERLINK l _TOC_250000 能源利用與信息系統(tǒng)116.1能源利用的效率與安全.1.1.6.2能源利用與節(jié)能環(huán)保.1.2.6.3信息系統(tǒng)建設(shè)條件.1.2.本標準用詞說明 .18引用標準名錄 .19條文說明 .201總則 .12術(shù)語 .23基本規(guī)定 .34 充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃.44.1 規(guī) 劃 布 局 .4.4.2 建 設(shè) 選 址 .4.4.3 配 建 指 標 .5.充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計95.1場 地 設(shè) 計

6、.9.5.2設(shè) 施 設(shè) 計 .9.5.3電 氣 設(shè) 計 .1.2.能源利用與信息系統(tǒng)156.1能源利用的效率與安全.1.5.6.2能源利用與節(jié)能環(huán)保.1.8.6.3信息系統(tǒng)建設(shè)條件.1.9.總則為推廣北京市電動汽車使用、規(guī)范電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計,特制定本標準。本標準適用于北京市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、新建建筑物配建停車場以及新建城市公共停車場設(shè)計。北京市電動汽車充電設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計除應(yīng)符合本標準要求外,還應(yīng)符合國家、行業(yè)和北京市現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。術(shù)語電動汽車 electric vehicle (EV)用于在道路上使用，由電動機驅(qū)動的汽車，電動機的動力電源源于可充電電池或其他易攜帶能

7、量存儲的設(shè)備。本標準所述電動汽車技術(shù)參數(shù)應(yīng)符合北京市相關(guān)規(guī)定，不包括室內(nèi)電動車、有軌及無軌電車和工業(yè)載重電動車等特種車輛。非車載充電機 off-board charger固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，并為電動汽車動力電池提供直流電能的充電機。若無特別說明，本標準所指充電機均為電動汽車非車載充電機。交流充電樁 AC charging point固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車車載充電機提供交流電源的供電裝置。直流充電樁 DC Charging Point固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。充電樁 Charging Point交流

8、充電樁與直流充電樁的統(tǒng)稱。充電站 EV charging station采用整車充電模式為電動汽車提供電能的場所，主要由三臺及以上電動汽車充電設(shè)備，至少有一臺非車載充電機，以及相關(guān)的供電設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備等組成。電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施 electric vehicles of charging infrastructure服務(wù)于電動汽車充電的基礎(chǔ)設(shè)施，納入工程建設(shè)預(yù)算范圍、隨工程統(tǒng)一設(shè)計與施工完成建設(shè)或預(yù)留，為各類充電設(shè)施方便地選用和接入創(chuàng)造條件，對宏觀經(jīng)濟發(fā)展具有乘數(shù)效應(yīng)，避免工程建設(shè)竣工之后為使用充電設(shè)施而出現(xiàn)土建工程較大的二次改造影響建筑場所正常使用、防火性能、密閉性能。監(jiān)控系統(tǒng) monito

9、ring system應(yīng)用信息、網(wǎng)絡(luò)及通信技術(shù)，對充電站內(nèi)設(shè)備運行狀態(tài)和環(huán)境進行監(jiān)視、控制和管理的系統(tǒng)。停車場parking lot供機動車與非機動車停放的場所及地上、地下構(gòu)筑物，一般由出入口、停車位、通道和附屬設(shè)施組成。建筑物配建停車場parking garage for buildings建筑物依據(jù)建筑物配建停車位指標所附設(shè)的面向本建筑物使用者和公眾服務(wù)的供機動車、非機動車停放的停車場。城市公共停車場urban public parking lot位于道路紅線以外的獨立占地的面向公眾服務(wù)的停車場和由建筑物代建的不獨立占地的面向公眾服務(wù)的停車場?；?本 規(guī) 定電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計應(yīng)與

10、本市電動汽車發(fā)展規(guī)劃相適應(yīng)，與電動汽車應(yīng)用發(fā)展協(xié)調(diào)配套推進，提高資源利用效率，做到滿足當前使用要求的同時兼顧未來發(fā)展的需求，充分保障電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的供給。電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計應(yīng)遵循“充電為主、換電為輔、快慢充相結(jié)合、集中有序管理”的原則，逐步形成“統(tǒng)一規(guī)劃、適度超前、合理布局、方便實用”的充電網(wǎng)絡(luò)體系。電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計應(yīng)符合下列要求：貫徹國家法律、法規(guī)，符合本市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)的區(qū)域規(guī)劃的要求；電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容應(yīng)納入本市各層級規(guī)劃之中，并與各層級規(guī)劃相協(xié)調(diào)；符合防火安全、用電安全、環(huán)境保護、人防工程的要求；積極穩(wěn)妥的采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材

11、料，促進技術(shù)創(chuàng)新。電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計應(yīng)按照用電負荷性質(zhì)、用電容量、工程特點和供電條件，統(tǒng)籌兼顧，合理確定規(guī)劃設(shè)計方案，做到供電安全可靠，技術(shù)先進，兼顧經(jīng)濟合理及操作、施工與維護的便捷。電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與建筑一體化同步設(shè)計。充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃規(guī) 劃 布 局在總體規(guī)劃中，制定電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展目標，確定電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施是城市市政交通的重要基礎(chǔ)設(shè)施，提出規(guī)劃布局原則及規(guī)劃指引。在新建項目用地的控制性詳細規(guī)劃中，應(yīng)根據(jù)電動汽車發(fā)展需求核算電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模，落實配建指標，提出城市設(shè)計指導原則。在新建項目用地的規(guī)劃設(shè)計方案中，應(yīng)確定電動汽車停車位及充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模與布局，

12、提出交通組織及出入口設(shè)置方案。電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃應(yīng)符合城市綜合交通規(guī)劃、停車場規(guī)劃、加油站規(guī)劃及與專用車輛相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃等。不同性質(zhì)建筑物配建停車場和城市公共停車場應(yīng)結(jié)合電動汽車發(fā)展需求、停車場規(guī)模及用地條件，配建不同比例的電動汽車停車位以及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)條件。建 設(shè) 選 址電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)建于如下地點：居住、辦公、商業(yè)、醫(yī)院、文體、學校、交通樞紐等民用建筑物配建停車場；游覽場所配建停車場；城市公共停車場、換乘停車場；高速公路服務(wù)區(qū)停車場。應(yīng)結(jié)合加油站建設(shè)加油充電共建站，或獨立建設(shè)充電站。公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車等專用電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)結(jié)合專用場站的停車場建設(shè)。工業(yè)、物

13、流用地的貨運車、物流車充電基礎(chǔ)設(shè)施可根據(jù)自身發(fā)展需求在其用地內(nèi)結(jié)合停車場建設(shè)。宜充分利用就近的供電、防排洪等公用設(shè)施設(shè)置電動汽車充電基礎(chǔ) 設(shè)施。配 建 指 標新建建筑物配建停車場以及新建城市公共停車場電動汽車停車位配建指標及充電基礎(chǔ)設(shè)施工程做法見表 4.3-1。類型項目充電車位配建指標及對應(yīng)工程直接建設(shè)預(yù)留條件配建指標類型配建工程類型表 4.3-1停車位配建指標及充電基礎(chǔ)設(shè)施工程做法一覽表居住類（含訪客停車位）18至 100辦公類25至設(shè)計比例商業(yè)類20至設(shè)計比例其他類15至設(shè)計比例交通樞紐、公共停車場、換乘停車場20至設(shè)計比例游覽場所15至設(shè)計比例外電源管線變壓器低壓配電柜第一級配電母線、電

14、纜橋架、保護管干線電纜區(qū)域總箱第二級配電電纜橋架、保護管配電支路電纜注：1、表示充電車位需要隨土建工程竣工完成的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目；表示充電車位需要在土建工程竣工時預(yù)留安裝空間的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。2、不具備后期獨立實施的電氣安裝設(shè)備應(yīng)隨建筑主體施工同期建設(shè)；具備后期獨立實施的電氣安裝設(shè)備應(yīng)根據(jù)后期充電設(shè)施安裝需求配套實施。3、混合類用地應(yīng)根據(jù)項目建筑性質(zhì)分類配置充電基礎(chǔ)設(shè)施。高速公路服務(wù)區(qū)中應(yīng)設(shè)置不低于 4 個電動汽車停車位及快速充電設(shè)施。加油充電共建站應(yīng)滿足汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范GB50156- 2012 的要求，保證加油車輛與充電車輛的交通組織順暢。電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)以快速充電設(shè)施

15、為主。新建加油站中宜設(shè)置不低于 4 個電動汽車停車位及快速充電設(shè)施。占地面積在 1500 平方米以上的既有加油站具備改建為加油充電共建站的條件，宜設(shè)置不低于 4 個電動汽車停車位及快速充電設(shè)施。公交、環(huán)衛(wèi)等專用電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，根據(jù)實際需求在其專用場站內(nèi)可建設(shè)充電站或設(shè)置充電樁。對外服務(wù)的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，需針對不同服務(wù)對象設(shè)置不同比例的快速和慢速充電設(shè)施，宜以快速充電設(shè)施為主。自用電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施宜按照“一車一樁、樁隨車走”的原則設(shè)置慢速充電設(shè)施。充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計場 地 設(shè) 計場地選址應(yīng)符合如下條件：宜選取停車場中集中停車區(qū)域設(shè)置電動汽車停車位；地面停車場電動汽車停車位宜設(shè)置在出

16、入便利的區(qū)域，不宜設(shè)置在靠近主要出入口和公共活動場所附近；地下停車場電動汽車停車位宜設(shè)置在靠近地面層區(qū)域，不宜設(shè)置在主要交通流線附近。場地設(shè)計應(yīng)遵守下列原則：選址不應(yīng)靠近有潛在火災(zāi)或爆炸危險的地方。當與有爆炸或火災(zāi)危險的建筑物毗連時， 應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準 爆炸危險 環(huán)境電力裝置設(shè)計規(guī) 范GB50058 的有關(guān)規(guī)定；電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施不宜設(shè)在多塵或有腐蝕性氣體的場所，當無法遠離時，不應(yīng)設(shè)在污染源盛行風向的下風側(cè)；不應(yīng)設(shè)在低洼和有可能積水的區(qū)域；環(huán)境溫度應(yīng)滿足電動汽車動力電池正常充電的要求。對于集中設(shè)置的電動汽車停車位宜綜合利用現(xiàn)有停車管理系統(tǒng)。社會營業(yè)性電動汽車停車位宜配置管理用房。充電停車區(qū)

17、域應(yīng)設(shè)置停車充電引導系統(tǒng)，引導系統(tǒng)包括入口指示標識、道路引導標識和停車充電標識。入口指示標識應(yīng)設(shè)置在主要出入口附近；停車充電標識應(yīng)在停車位地面和上方設(shè)置；各類標識的具體設(shè)計可參照國家標準圖形編制、電動汽車充換電設(shè)施標志GB/T31525-2015，充電樁標識系統(tǒng)典型設(shè)計參見附錄 B。設(shè) 施 設(shè) 計電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計應(yīng)遵守下列原則：電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的布置不應(yīng)妨礙車輛和行人的正常通行；電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)結(jié)合停車位合理布局，便于車輛充電；電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施與電動汽車停車位、建（構(gòu)）筑物的最小間距應(yīng)滿足安裝、電氣安全、操作及檢修的要求；采用壁掛式安裝的充電設(shè)備中心線距地面宜為 1.5m

18、；電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施采用落地式安裝方式時應(yīng)符合下列要求：戶外停車位安裝的充電設(shè)備基礎(chǔ)應(yīng)高出充電場地地坪 0.2m 及以上，底座基礎(chǔ)宜大于充電設(shè)施長寬外廓尺寸 0.2m；宜考慮立體停車場樓面的承重要求。充電基礎(chǔ)設(shè)施的標識應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準圖形標志 電動汽車充換電設(shè)施標志GB/T 31525-2015。充電接口設(shè)置遵循因地制宜和節(jié)省空間原則。交流充電樁宜設(shè)置在停車位安裝停車擋方向的中間位置；直流充電樁建議采用一樁多充式，宜設(shè)置在停車位安裝停車擋方向的中間位置。根據(jù)室內(nèi)、室外等不同位置的停車場，充電樁位置典型設(shè)計參見附錄 A。電力設(shè)備的防火1變壓器室、配電室、戶外電力設(shè)備的耐火等級、與其他建（構(gòu)）

19、物和設(shè)備應(yīng)符合火力發(fā)電廠與變電所設(shè)計防火規(guī)范GB50229-2006 的規(guī)定。電力電纜不應(yīng)和熱力管道、輸送易燃易爆及可燃氣體管道或液體管道敷設(shè)在同一管溝內(nèi)。對于帶電設(shè)備，應(yīng)配置干粉滅火器、鹵代烷滅火器或二氧化碳滅火器，但不得配置裝有金屬喇叭噴筒的二氧化碳滅火器。電 氣 設(shè) 計充電設(shè)施技術(shù)條件應(yīng)符合現(xiàn)行國家及行業(yè)相關(guān)技術(shù)標準，充電樁防護等級應(yīng)不低于 IP32（室內(nèi)）或 IP54（室外）。新建建筑物配建停車場以及新建城市公共停車場配建電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施計算負荷應(yīng)納入變壓器總?cè)萘恐?。充電基礎(chǔ)設(shè)施配電系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：中低壓配電系統(tǒng)宜采用單母線或單母線分段接線，低壓接地系統(tǒng)宜采用TN-S 系統(tǒng)；低

20、壓進出線開關(guān)、分段開關(guān)宜采用斷路器。來自不同電源的低壓進線斷路器和低壓分段斷路器之間應(yīng)設(shè)機械閉鎖和電氣聯(lián)鎖裝置，防止不同電源并列運行；低壓進線斷路器宜具有短路瞬時、短路短延時、長延時三段保護功能，并具有接地保護功能。低壓進線斷路器宜設(shè)置分勵脫扣 裝置， 不宜設(shè)置失（低）壓脫扣裝置；非車載充電機、監(jiān)控裝置以及重要的用電設(shè)備宜采用放射式供電，交流充電樁可采用樹干式供電或放射式供電，多臺交流充電樁的電源接線應(yīng)考慮供電電源的三相平衡；向交流充電樁供電的電源側(cè)低壓斷路器宜具有短路保護和過負荷保護， 還應(yīng)具有剩余電流保護功能，其剩余電流保護額定動作電流不大于 30mA，動作時間不大于 0.1s。配電線路布

21、線系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)符合下列要求：低壓電力電纜宜選用銅芯交聯(lián)聚乙烯絕緣類型，也可選用銅芯聚氯乙烯絕緣類型；主干線截面應(yīng)按照遠景目標一次選定，電纜線路導線截面應(yīng)根據(jù)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施負荷計算結(jié)果確定，并留有裕度；室內(nèi)電纜線路宜采用橋架或穿管方式進行敷設(shè)；室外電纜線路宜采用電纜溝槽或穿保護管埋地方式敷設(shè)。保護管應(yīng)滿足抗壓要求和耐環(huán)境腐蝕要求；低壓三相回路宜選用五芯電纜，單相回路宜選用三芯電纜，且電纜中性線截面應(yīng)與相線截面相同；新建停車場應(yīng)將低壓電源引至充電車位區(qū)域附近，并設(shè)置配電箱，配電箱至充電設(shè)備應(yīng)預(yù)留電纜路徑；充電設(shè)施通訊線纜應(yīng)單獨穿管敷設(shè)，宜與電源線路采用同一路徑。電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)采取有效

22、的電能質(zhì)量治理措施，減小對建筑配電系統(tǒng)和公用電網(wǎng)的影響。電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準電動汽車充電站設(shè)計規(guī)范GB 50966 的相關(guān)規(guī)定。小型充電基礎(chǔ)設(shè)施可根據(jù)實際情況簡化監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。防雷系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)符合如下要求：獨立建設(shè)的充電設(shè)施屬于第三類防雷建筑物。如與其他建筑物共同建設(shè)時，應(yīng)綜合考慮建筑物的性質(zhì)并經(jīng)計算確定其防雷級別。充電設(shè)施應(yīng)采取防直擊雷、防雷電波入侵和防雷電電磁脈沖的措施。接地要求：充電設(shè)施電氣設(shè)備的工作接地、保護接地、防雷接地共用一套接地裝置，共用接地裝置的接地電阻不大于 4。利用混凝土中鋼筋作為引下線時，在室外地坪下 0.8 m1 m 處引出一根熱鍍鋅鋼導體，

23、作為人工接地體的外引點。成組布置的充電樁采用 TN-S 接地系統(tǒng)，其 PE 線與供電側(cè)的接地裝置等電位連接。消防的規(guī)定能源利用與信息系統(tǒng)能源利用的效率與安全充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)采用高效的電源，并滿足以下規(guī)定：電動汽車停車位配建指標以內(nèi)的充電負荷，優(yōu)先兼用建筑常規(guī)配電變壓器供電，變壓器的能效等級宜不低于 2 級；超出電動汽車停車位配建指標且經(jīng)評估負載率超過建筑常規(guī)配電變壓器經(jīng)濟運行區(qū)間的充電負荷，應(yīng)增設(shè)充電專用變壓器供電，增設(shè)變壓器的能效等級應(yīng)不低于 2 級。充電基礎(chǔ)設(shè)施低壓供電線路的輸電效率應(yīng)符合表 6.1.2-1 “充電基礎(chǔ)設(shè)施輸電效率設(shè)計指標”的規(guī)定。表 6.1.2-1 充電基礎(chǔ)設(shè)施輸電效率設(shè)計

24、指標建設(shè)位置輸電效率相關(guān)設(shè)計指標低壓供電線路長度輸電損耗對應(yīng)的防護等級室內(nèi)150m3%IP32室外250m5%IP54接入充電基礎(chǔ)設(shè)施的變流設(shè)備效率設(shè)計值應(yīng)符合表 6.1.3-1 的規(guī)定。充電效率設(shè)計指標對應(yīng)的建設(shè)位置車載充電機充電非車載充電機充電效率設(shè)計值防護等級效率設(shè)計參考值自用充電樁公用充電樁室內(nèi)宜0.95應(yīng)0.95IP32宜0.85室外宜0.9應(yīng)0.9IP54表 6.1.3-1接入充電基礎(chǔ)設(shè)施的變流設(shè)備效率設(shè)計值充電基礎(chǔ)設(shè)施能源利用流程中的變電效率、輸電效率、充電場所設(shè)施效率、外部充電效率的乘積，室外設(shè)施綜合能效不得低于 0.8，室內(nèi)設(shè)施綜合能效不得低于 0.85。能源利用與節(jié)能環(huán)保新

25、建建筑物配建停車場以及新建城市公共停車場的低壓供配電系統(tǒng)設(shè)計時，應(yīng)結(jié)合充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、設(shè)備類型配套設(shè)計電能監(jiān)測計量系統(tǒng)，并與停車管理系統(tǒng)、建筑能源綜合管理系統(tǒng)實現(xiàn)信息整合應(yīng)用，提高整體能效。充電基礎(chǔ)設(shè)施連接的變電、輸電、充電系統(tǒng)，應(yīng)采用高能效設(shè)備，并應(yīng)采用高效、靈活的組成方式，提高充電系統(tǒng)效率。應(yīng)對充電基礎(chǔ)設(shè)施負荷分期發(fā)展情況進行計算和預(yù)測，優(yōu)化變壓器選型與運行方式，并滿足以下規(guī)定：電源應(yīng)優(yōu)先兼用建筑原有變壓器，采用低壓專用回路向充電負荷供電；包含充電負荷的建筑原有變壓器，運行負載率應(yīng)在經(jīng)濟運行區(qū)間；專為充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)變壓器時，應(yīng)根據(jù)周邊區(qū)域多個充電樁群的負荷情況統(tǒng)籌設(shè)置，變壓器運行負載率宜

26、在經(jīng)濟運行區(qū)間。充電基礎(chǔ)設(shè)施綠色設(shè)計宜包括以下項：應(yīng)優(yōu)化車位分區(qū)、充電設(shè)備匹配、管理用房布局；充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計時應(yīng)符合綠色建筑評價相關(guān)要求；應(yīng)采用符合安全、節(jié)能、環(huán)保規(guī)定的產(chǎn)品。信息系統(tǒng)建設(shè)條件充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)配置現(xiàn)場信息顯示設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)信息發(fā)布設(shè)備。建筑主體設(shè)計時應(yīng)結(jié)合項目情況預(yù)留充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)系統(tǒng)接口條件，并滿足以下要求：充電區(qū)域?qū)Ｓ酶删€回路應(yīng)安裝復(fù)費率電能表，準確度等級不低于 1.0級；充電樁配電箱應(yīng)采用網(wǎng)絡(luò)式電力儀表，具備 RS485 通信接口；充電樁現(xiàn)場至設(shè)備間應(yīng)預(yù)留電力與通訊電纜槽盒，設(shè)有管理室時應(yīng)至少為其配置 1 個達到 100M 速率的網(wǎng)絡(luò)端口和 1 個直撥外線電話端口；充電基礎(chǔ)

27、設(shè)施能源監(jiān)測計量數(shù)據(jù)應(yīng)至少保存 12 個月；充電區(qū)域的視頻監(jiān)控記錄應(yīng)至少保存 3 個月。為充電基礎(chǔ)設(shè)施提供電源的配電系統(tǒng)中，應(yīng)設(shè)置充電負荷監(jiān)測和緊急聯(lián)動控制裝置。建筑能源綜合管理系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)各種常規(guī)能耗與充電區(qū)域特殊能耗的分項計量、能效數(shù)據(jù)統(tǒng)計，并實際應(yīng)用于充電場所的運營管理。應(yīng)結(jié)合建筑各系統(tǒng)設(shè)置情況采用適宜的系統(tǒng)集成方式，為運營管理的信息化平臺建設(shè)提供條件。附錄停車位典型布局第一部分 地面停車場圖 A.1-1“一樁一充”式充電樁平行式停車位的典型設(shè)計圖圖 A.1-2“一樁一充”式充電樁垂直式停車位的典型設(shè)計圖圖 A.1-3“一樁一充”式充電樁傾斜式停車位的典型設(shè)計圖圖 A.1-5“一樁多充”式

28、充電樁垂直式停車位的典型設(shè)計圖圖 A.1-4“一樁多充”式充電樁平行式停車位的典型設(shè)計圖（增加橋架）圖 A.2-1“一樁一充”式充電樁垂直式停車位的典型設(shè)計圖圖 A.1-6“一樁多充”式充電樁傾斜式停車位的典型設(shè)計圖第二部分 地下停車圖 A.2-2“一樁多充”式充電樁垂直式停車位的典型設(shè)計圖圖 A.2-3垂直式停車位“壁掛型”充電樁典型設(shè)計圖注：圖中車檔尺寸適用于后退停車。本標準用詞說明為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：表示很嚴格，非這樣做不可的：正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴禁”；表示嚴格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：正面詞采用“應(yīng)”，反面詞采用“不應(yīng)”或

29、“不得”；表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的：正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”；表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標準執(zhí)行的寫法為：“應(yīng)符合的規(guī)定”或“應(yīng)按執(zhí)行”。引用標準名錄爆炸危險環(huán)境電力裝置設(shè)計規(guī)范GB50058圖形標志 電動汽車充換電設(shè)施標志GB/T 31525-2015電動汽車非車載傳導式充電機技術(shù)條件 NB/T 33002電動汽車傳導充電用連接裝置GB/T 20234.13供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范GB5005220kV 及以下變電所設(shè)計規(guī)范GB 50053電力工程電纜設(shè)計規(guī)范GB50217電動汽車充換電設(shè)施電能質(zhì)量技術(shù)要求GB/T 29

30、316電能質(zhì)量 電壓波動和閃變GB/T 12326電能質(zhì)量 公用電網(wǎng)諧波GB/T 14549電能質(zhì)量 三相電壓允許不平衡度GB/T 15543電動汽車非車載充電機電能計量GB/T 29318電動汽車交流充電樁電能計量GB/T 28569電動汽車充電站設(shè)計規(guī)范GB 50966建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范GB50140建筑設(shè)計防火規(guī)范GB50016公共建筑節(jié)能設(shè)計標準DB11/687民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范JGJ 16公共建筑節(jié)能改造技術(shù)規(guī)范JGJ 176建筑智能化系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范DB11/T 1439-2017視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范GB 50395視頻顯示系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范GB 50464火力發(fā)電廠與

31、變電所設(shè)計防火規(guī)范GB 50229電力設(shè)備典型消防規(guī)程DL5027電動汽車充電站通用要求GBT/ 29781-2013 京 市 地 方 標 準電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計標準DB11/T 1455-2017條文說明2017 北 京目次1 總 則 .1.3 基本規(guī)定 .3.4 充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 .4.4.1 規(guī) 劃 布 局 .8.4.2 建 設(shè) 選 址 .3.4.3 配 建 指 標 .4.5 充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計.9.5.1場 地 設(shè) 計 .9.5.2設(shè) 施 設(shè) 計 .9.5.3電 氣 設(shè) 計 .1.2.6 能源利用與信息物理系統(tǒng).6.1能源利用的效率與安全 .1.5.6.2能源利用與節(jié)能環(huán)保 .1

32、.8.6.3信息物理系統(tǒng)建設(shè)條件 .2.0. PAGE 22總則本條對制定本標準的目的和意義進行了描述。本條對本標準的適用范圍進行了描述。定義了充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和設(shè)計兩個階段的適用范圍，在規(guī)劃階段適用于全市全部的充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局；在設(shè)計階段，適用于新建居住建筑、公共建筑、公共停車場（含換乘停車場）的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計， 對于既有建筑改造、北京市歷史街區(qū)及改擴建項目參照執(zhí)行。建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施參照本標準執(zhí)行。本標準不適用于混合動力電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計。我市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計中涉及到的政策文件有：國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見（國辦發(fā)201573

33、號）電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020 年）（發(fā)改能源20151454號）北京市居住公共服務(wù)設(shè)施配置指標實施意見（京政發(fā)20157 號）關(guān)于印發(fā)北京市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃（ 2016-2020 年）的通知（京發(fā)改2016620 號）術(shù)語2.0.1本標準所述的“電動汽車”不包含基本規(guī)定本條提出了電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計應(yīng)遵循的基本原則：電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)應(yīng)以北京市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃以及京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃等區(qū)域規(guī)劃為依據(jù)；城市各層次規(guī)劃設(shè)計都應(yīng)將電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施作為城市公用基礎(chǔ)設(shè)施之一進行考慮，在城市總體規(guī)劃、控制性詳細規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、停車場規(guī)劃、建

34、筑設(shè)計等規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容要包含電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計， 電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃應(yīng)與相關(guān)規(guī)劃進行協(xié)調(diào)；從消防、人身安全和國家政策的角度，提出符合防火安全、用電安全、環(huán)境 保護的要求；電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)備必須經(jīng)國家主管部門認定的鑒定機構(gòu)鑒定合格的產(chǎn)品，積極穩(wěn)妥地采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料，不得采用國際或北京市已公布的淘汰產(chǎn)品。電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施為電動汽車應(yīng)用發(fā)展提供服務(wù)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)必須與電動汽車的長遠發(fā)展和應(yīng)用相適應(yīng)，協(xié)調(diào)處理近遠期建設(shè)的需求。充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃規(guī) 劃 布 局4.1.14.1.3 規(guī)定了在不同規(guī)劃階段中，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃應(yīng)該達到的深度和內(nèi)容。電動

35、汽車是城市機動車保有量中的一部分。電動汽車的停車設(shè)施也屬于城市停車規(guī)劃的一部分內(nèi)容，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施主要依托電動汽車停車位設(shè)置，所以電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃應(yīng)與相關(guān)規(guī)劃相符合。本標準中規(guī)定的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施配建標準為電動汽車的發(fā)展預(yù)留了條件，結(jié)合建筑設(shè)計一體化適度超前安排充電基礎(chǔ)設(shè)施，保證用電安全。建 設(shè) 選 址本條規(guī)定了應(yīng)建設(shè)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的地點。電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)在建筑物配建停車場中合理設(shè)置。建筑物配建停車場按照建筑物分類可劃分為居住類建筑物配建停車場和非居住類建筑物配建停車場。居住類建筑物配建停車場提供的停車位是基本車位供給的主體，應(yīng)以滿足本建筑物業(yè)主的基本車位需求為

36、主；非居住類建筑物配建停車場提供的停車位是出行車位的主體，應(yīng)以滿足本建筑物使用者和社會公眾的出行車位需求為主。居住類建筑物配建訪客停車場屬于滿足本建筑物來訪客人的出行車位需求。游覽場所包括風景公園、主題公園以及其他旅游場所等，在配建停車場中應(yīng)安排電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。城市公共停車場主要布置在客流集中的商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、醫(yī)院、體育場館、旅游風景區(qū)及停車供需矛盾突出的居住區(qū)；換乘停車場主要結(jié)合城市中心區(qū)以外的軌道交通車站、公交樞紐站和公交首末站布設(shè)。高速公路服務(wù)區(qū)是為遠距離連續(xù)行駛的用路者提供解除疲勞、緊張，以及滿足生理要求的場所，或為汽車加油，或?qū)囕v作必要檢查、維修等需求的場所。隨著電動汽車的推

37、廣，應(yīng)該增加為電動汽車服務(wù)的充電基礎(chǔ)設(shè)施。除條文中的公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車等專用電動汽車，出租車、旅游車等電動汽車可參照執(zhí)行。作為車輛能源補給的基礎(chǔ)設(shè)施，充電站和加油站在功能上具有相似性?，F(xiàn)有加油站已經(jīng)具有較完備的加油系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，同時具有很強的識別性，北京市地方標準電動汽車電能供給與保障技術(shù)規(guī)范 充電站DB11/Z 728-2010 中也規(guī)定了相關(guān)的安全間距要求。因此，利用加油站建設(shè)加油充電共建站，在滿足汽車加油的同時，也可為電動汽車解決充電需求，將大大簡化純充電站的規(guī)劃選址和建設(shè)程序，節(jié)省建設(shè)周期，并能充分利用城市的有限土地資源。另外從長遠來看，隨著城市車輛能源結(jié)構(gòu)的逐步調(diào)整，電動汽車比例的進

38、一步加大， 也可為將來加油站的轉(zhuǎn)型發(fā)展探索新路。配 建 指 標新建民用建筑電動汽車停車位配建指標及工程做法居住類建筑電動汽車配建指標應(yīng)符合北京市 居住公共服務(wù)設(shè)施配置指標和北京市居住公共服務(wù)設(shè)施配置指標實施意見（京政發(fā)20157 號）的要求。居住類建筑配建停車指標中包含居民停車位和訪客停車位兩部分，都需要執(zhí)行配建指標分別安排，其中在訪客電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施中應(yīng)以建設(shè)快速充電設(shè)施為主。其他類公共建筑主要包括醫(yī)院、學校、文化體育設(shè)施等。配建指標中居住類建筑不低于 18的停車位、辦公類建筑不低于 25的停車位、商業(yè)類建筑不低于 20的停車位、其他類公共建筑不低于 15的停車位、游覽場所不低于 15的

39、停車位、交通樞紐、公共停車場、換乘停車場不低于20的停車位均為直接建設(shè)的充電車位，至少應(yīng)滿足配建指標要求的配建充電車位數(shù)量，低壓柜安裝第一級配電開關(guān)，安裝干線電纜，安裝第二級配電區(qū)域總箱，敷設(shè)電纜橋架、保護管及配電支路電纜到充電樁位，充電樁可由運營商隨時安裝在充電基礎(chǔ)設(shè)施上。居住類建筑 18以上至 100的停車位，其余直接建設(shè)比例以上至設(shè)計比例的停車位，為預(yù)留條件的充電車位，至少預(yù)留低壓柜安裝空間、干線電纜敷設(shè)條件，第二級配電區(qū)域總箱的安裝空間與接入系統(tǒng)位置，預(yù)留二級配電電纜橋架，其中具備暗敷條件的應(yīng)敷設(shè)配電支路保護管，增加充電樁時可從樁位到區(qū)域總箱穿入末端配電電纜，電纜按需安裝可避免一次投資

40、閑置和電纜老化、故障。強、弱電系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)同步展開，各專業(yè)相互配合，完成充電基礎(chǔ)設(shè)施與建筑的一體化設(shè)計，避免以后出現(xiàn)結(jié)構(gòu)、土建等較大改造。在實際規(guī)劃工作中，根據(jù)配建指標比例計算充電車位數(shù)時，建議當計算值大于 3 個時可以按“4 舍 5 入”取整，當計算值不足 3 個時向上取整。例如， 對于某新建居住項目如果有 3 個地塊，在項目技術(shù)經(jīng)濟指標表中，001 號地塊居住用地的機動車停車位數(shù)量 2998 輛，應(yīng)滿足按 100預(yù)留條件并至少按 18 指標建設(shè) 540 個充電車位的基礎(chǔ)設(shè)施；002 號地塊商業(yè)用地的機動車停車位數(shù)量 58 輛，應(yīng)滿足按 20指標建設(shè) 12 個充電車位的基礎(chǔ)設(shè)施；003 號地

41、塊基礎(chǔ)教育用地的機動車停車位數(shù)量 9 輛，應(yīng)滿足按 15指標并向上取整建設(shè) 2 個充電車位的基礎(chǔ)設(shè)施。這三個條款的規(guī)定是基于電動汽車發(fā)展趨勢預(yù)測和規(guī)劃，并綜合考慮了充電需求對民用建筑電氣系統(tǒng)的影響研究后，規(guī)定了當前階段至 2020 年適用的充電基礎(chǔ)設(shè)施配建指標，既符合當前電動汽車發(fā)展情況、解決實際面臨的充電問題，又可提高電力系統(tǒng)資源利用率，把現(xiàn)有資源用好、提高能效，并以規(guī)劃設(shè)計帶動充電基礎(chǔ)設(shè)施伴隨工程建設(shè)項目同步實施、穩(wěn)定增長。本條中的配建指標是在編制過程中經(jīng)過了多方面研究后總結(jié)得出的。經(jīng)過對北京市很多建筑的能耗分項計量系統(tǒng)監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)民用建筑設(shè)計目前沿用的變壓器設(shè)計指標對于實際運行負

42、載而言具有較大裕量，變壓器運行負載率與設(shè)計階段負荷計算中的負荷率差異很大，有的項目負荷計算時變壓器負荷率不到 60，實際運行負載率長期低于 30。因此在公共建筑節(jié)能設(shè)計標準DB11/687-2015 中就規(guī)定，變壓器負荷計算中的負荷率設(shè)計值取到 6080之間，不要再取更低值了。因為即使按此選擇變壓器，而實際運行狀態(tài)的負載率曲線峰值通常只達到 40左右，其中相當多的建筑配電變壓器實測負載率在 35以下，峰、平、谷時段很多時間運行負載率比理論計算得出的設(shè)計狀態(tài)變壓器負荷率低很多。大量建筑的配電變壓器實際存在“大馬拉小車”現(xiàn)象，而且長年如此。要實現(xiàn)三相配電變壓器節(jié)能監(jiān)測DB11/T 140-2015

43、 中要求的日均負載率不低于 30，為了提高變壓器運行的經(jīng)濟性，有的建筑項目在運行中調(diào)整變壓器運行方式，根據(jù)實際負載大小情況采用部分變壓器在低載時期退出運行， 以求投入運行的變壓器負載率能夠保持在經(jīng)濟運行區(qū)間。在沿用當前設(shè)計方法的情況下，設(shè)計多種運行方式尤為重要，變壓器運行容量不能始終保持在安裝總?cè)萘可喜蛔?，要設(shè)計更靈活的運行方式。但是還存在的問題是如果建筑的負荷等級高，僅有 2 臺變壓器組成的一組雙電源系統(tǒng)，則很難同時做到停運變壓器而不影響一級負荷的供電可靠性。因此在新建項目設(shè)計時， 如果規(guī)模較大、變壓器設(shè)置臺數(shù)可以達到 4 臺及以上時，應(yīng)充分利用這種有利條件，設(shè)計 2 種以上運行方式，充電負

44、荷在信息化與智能化系統(tǒng)的調(diào)控下加載到電力系統(tǒng)中。結(jié)合變壓器負載率監(jiān)測情況，在實際運行裕量中平均可以提供約 30的供電能力供充電負荷使用，且不但不影響系統(tǒng)安全性、甚至還能改善很多電力線路、變配電設(shè)備等設(shè)施資源利用率，變壓器有更多時段運行在經(jīng)濟運行區(qū)間。如果再結(jié)合用能系統(tǒng)表現(xiàn)出的峰谷負載波動特征采取有序充電調(diào)度控制，充分發(fā)揮峰谷電價調(diào)節(jié)機制、發(fā)揮市場化調(diào)節(jié)機制、發(fā)揮智能化控制系統(tǒng)功能和信息化系統(tǒng)的協(xié)調(diào)作用，可以令現(xiàn)有的供配電系統(tǒng)具備更強的帶終端用電負荷能力，保持變壓器負載率在經(jīng)濟運行區(qū)間。目前，建筑配電變壓器通過整合的信息物理系統(tǒng)智能控制帶負荷能力的發(fā)展空間是巨大的，可以避免過度敷設(shè)管線的現(xiàn)象。在

45、具體工程設(shè)計中應(yīng)注意，充電負荷加載到常規(guī)用電負荷變壓器時，不能按傳統(tǒng)的代數(shù)相加方法計算總負荷，否則代數(shù)和較大將導致變壓器總?cè)萘窟^大。應(yīng)充分考慮具體項目建設(shè)特點、配建比例數(shù)量、分區(qū)分布、管控方式等情況，將充電負荷與常規(guī)負荷分時段計算、疊加，得到更接近實際的負荷曲線， 再根據(jù)經(jīng)濟運行區(qū)間選擇變壓器，這樣得到的變壓器容量相比代數(shù)相加得到的容量更經(jīng)濟、高效。選擇變壓器以首先充分利用原有設(shè)計指標對應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施為原則，必要時再增容。大型電動汽充電站的基本功能區(qū)包括配電區(qū)、監(jiān)控區(qū)、充電區(qū)、電池更換區(qū)以及電池維護區(qū)、電池存放區(qū)等，需要建設(shè)一座充電站建筑。按照動力蓄電池存儲能量和單路配電容量，結(jié)合能夠服務(wù)的車輛

46、數(shù)，將充電站分為四級。參見北京市地方標準 電動汽車電能 供給與保障技術(shù)規(guī)范 充電站DB11/Z728-2010 中的相關(guān)要求。充電樁需結(jié)合停車位設(shè)置。加油充電共建站中加油設(shè)備與充電設(shè)備的安全間距應(yīng)符合 汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范GB50156-2012 中“5.0.7 電動汽車充電設(shè)施應(yīng)布置在輔助服務(wù)區(qū)內(nèi)”、以及“11.3 充電設(shè)施”的相關(guān)規(guī)定。加油充電共建站中的充電基礎(chǔ)設(shè)施主要為電動汽車提供快速充電服務(wù)，因此應(yīng)安排快速充電設(shè)施。對外服務(wù)的公用電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施主要布局在辦公、商業(yè)、醫(yī)院、學校、文化體育設(shè)施、交通樞紐等建筑物配建停車位、居住建筑配建訪客停車位、游覽場所配建停車位以及社會停車

47、場、換乘停車場和加油充電共建站中。在目前新建自用電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施比較缺乏，尤其是老舊小區(qū)新增充電基礎(chǔ)設(shè)施較為困難的情況下，需利用公用電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施加以彌補充電需求，因此公用電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施需針對不同服務(wù)對象、根據(jù)其停車時間長短設(shè)置不同比例的快速和慢速充電設(shè)施，宜以建設(shè)快速充電設(shè)施為主。自用電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施主要布局在居住建筑配建停車位中。充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計場 地 設(shè) 計場地選址應(yīng)符合如下條件：室外停車場和地下停車場都應(yīng)選取相對數(shù)量較為集中的停車位區(qū)域設(shè)置充電停車位， 不要過于分散；在條件不允許的情況下，可分幾處相對集中設(shè)置；地面充電停車位應(yīng)設(shè)置在出入便利的區(qū)域，不應(yīng)設(shè)置在停車場主

48、要出入口和幼兒園、學校、商場、醫(yī)院、廣場等人流活動集中地公共場所附近，方便出行及充電；地下充電停車位應(yīng)盡量選擇設(shè)置在靠近地面層區(qū)域，如地下一層有停車區(qū)，建議集中設(shè)置的地下一層，若地下一層為商業(yè)設(shè)施或不滿足集中設(shè)置充電停電位，建議集中設(shè)置在地下二層；集中設(shè)置充電停車位時盡量不要設(shè)置在地下車庫的主要上下坡道附近；以方便出行、充電及發(fā)生緊急狀況時便于安全疏散。應(yīng)對集中設(shè)置的充電停車位進行統(tǒng)一管理，包括設(shè)備管理和安全管理，可以安排管理人員或電子監(jiān)控攝像遠程對充電停車位進行全天候監(jiān)視。充電停車區(qū)域應(yīng)在重要位置設(shè)置停車充電引導系統(tǒng)，引導系統(tǒng)包括入口指示標識、道路引導標識和停車充電標識。入口指示標識應(yīng)設(shè)置在

49、居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、商務(wù)區(qū)等主要出入口附近的顯著位置，便于駕駛者判斷有無充電設(shè)施；道路引導標識應(yīng)在通往充電停車位的主要通行道路的路面上醒目標出；停車充電標識應(yīng)在停車位地面和上方的醒目位置標出，方便駕駛者快速駛?cè)?；各類標識的材質(zhì)、顏色、尺寸等具體設(shè)計參照國家標準圖形標志 電動汽車充換電設(shè)施標志GB/T 33525。設(shè) 施 設(shè) 計不同區(qū)域類型應(yīng)酌情配置直流充電樁與交流充電樁的比例；不同種類充電車位應(yīng)該分開布置。居住建筑、辦公建筑應(yīng)以交流充電樁（慢充）為主，直流充電樁（快充）為輔進行合理布置，建議二者的配建比例為 5:1-10:1 之間；商業(yè)建筑、對外交通區(qū)應(yīng)以直流充電樁（快充）為主，交流充電樁（慢充）

50、為輔進行合理布置，建議二者的配建比例為 5:1-10:1 之間；公共停車場的交流充電樁（慢充）和直流充電樁（快充）配建比例按實際情況確定。例如為周邊居住建筑、辦公建筑等服務(wù)的停車場，建議以交流充電樁（慢充）為主，直流充電樁（快充）為輔進行合理布置，二者配建比例在5:1-10:1 之間；為商業(yè)建筑、購物廣場等服務(wù)的停車場，建議以直流充電樁（快充）為主，交流充電樁（慢充）為輔進行合理布置，二者配建比例在 5:1- 10:1 之間。充電接口設(shè)置遵循因地制宜和節(jié)省空間原則。交流充電接口建議設(shè)置在停車位安裝停車擋方向的中間位置；直流充電接口建議采用一樁多充式，宜設(shè)置在輻射范圍停車位安裝停車擋方向的中間位

51、置。根據(jù)室內(nèi)、室外等不同位置的停車場，合理規(guī)范的充電樁位置典型設(shè)計參見下圖。圖 5.1 油電共建站電動汽車充電區(qū)設(shè)計示意圖圖 5.2 地面停車場“一樁一充”傾斜式停車位設(shè)計示意圖圖 5.3 地面停車場“一樁多充”垂直式停車位設(shè)計示意圖圖 C.3 地下停車庫“一樁多充”垂直式停車位設(shè)計示意圖圖 5.4 地下停車庫“壁掛式”垂直式停車位設(shè)計示意電 氣 設(shè) 計5.3.1 室內(nèi)外安裝的充電機（樁）宜采取必要的防雨和防塵措施，有利于延長設(shè)備使用壽命，保障充電操作的安全和方便。本條規(guī)定了充電機（樁）安裝于室內(nèi)或室外時設(shè)備防塵、防水的最低要求。本條是充電站配電系統(tǒng)的一般要求中低壓配電系統(tǒng)一般采用單母線或單母

52、線分段接線。運行經(jīng)驗證明，中低壓配電系統(tǒng)采用單母線接線或單母線分段接線能夠滿足供電可靠性的要求。由于充電站的用電設(shè)備具有非線性特性，在運行時將產(chǎn)生諧波分量，其中 3 次及其整數(shù)倍諧波電流在通過 N 線時，會使 N 線帶電位，所以宜采用 TN-S 系統(tǒng)。低壓斷路器具有短路保護和過負荷保護功能，可以帶負荷進行投切，其附件能實現(xiàn)模擬量和開關(guān)量的輸入和輸出。為防止不同電源并聯(lián)運行，來自不同電源的低壓進線斷路器和低壓分段斷路器之間應(yīng)設(shè)機械閉鎖和電氣聯(lián)鎖裝置。應(yīng)選用具有三段保護功能和接地保護功能的低壓進線斷路器，以滿足保護動作的選擇性要求。低壓進線斷路器宜設(shè)置分勵脫扣裝置，便于電網(wǎng)企業(yè)對充電站的統(tǒng)一調(diào)度管

53、理。據(jù)調(diào)查，近年來由于電力系統(tǒng)瞬間失壓，造成大面積甩負荷的事例屢有發(fā)生，主要是由于配電變壓器低壓進線側(cè)加裝了失壓脫扣裝置，因此低壓進線側(cè)不宜設(shè)置失壓脫扣裝置。重要用電設(shè)備采用放射式供電，能保證供電的可靠性，減少其他負荷故障或檢修的影響范圍。本條規(guī)定了配電線路設(shè)計的一般要求。1 銅導體具有耐腐蝕、抗老化、載流量大等特點。近年來在城網(wǎng)建設(shè)與改造中，多采用銅芯電纜。與聚氯乙烯絕緣電纜相比，交聯(lián)聚氯乙烯絕緣電纜具有線芯工作溫度高、載流量大的優(yōu)點。為防止電纜在施工及運行中可能出現(xiàn)機械損傷、受到較大的壓力和環(huán)境腐蝕等影響，電力電纜敷設(shè)采用橋架或穿保護管埋地等方式?？紤]到充電站諧波電流和低壓負荷不平衡等情況

54、，基于安全運行的要求，規(guī)定三相回路選用五芯電纜，單相回路選用三芯電纜，N 線與 PE 線不共用。要求電纜中性線截面與相線截面相同。6 本條是為了防止出現(xiàn)渦流損耗而采取的技術(shù)措施。大型集中充電設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)宜由充電監(jiān)控系統(tǒng)、供電監(jiān)控系統(tǒng)和安防監(jiān)控系統(tǒng)等構(gòu)成,并具備遠傳接口。對于住宅小區(qū)和商業(yè)辦公建筑內(nèi)建充電設(shè)施可結(jié)合建筑配電和安防系統(tǒng)設(shè)置，不單獨配置安防監(jiān)控系統(tǒng)和供電監(jiān)控系統(tǒng)。當一座防雷建筑物中兼有第一、二、三類防雷建筑物時，其防雷分類和防雷揩施宜符合下列規(guī)定：當?shù)谝活惙览捉ㄖ锏拿娣e占建筑物總面積的 30%及以上時，該建筑物宜確定為第一類防雷建筑物。當?shù)谝活惙览捉ㄖ锏拿娣e占建筑物總面積的 30

55、%以下，且第二類防雷建筑物的面積占建筑物總面積的 30%及以上時，或當這兩類防雷建筑物的面積均小于建筑物總面積的 30%，但其面積之和又大于 30%時，該建筑物宜確定為第二類防雷建筑物。但對第一類防雷建筑物的防雷電感應(yīng)和防雷電波侵入，應(yīng)采取第一類防雷建筑物的保護措施。當?shù)谝?、二類防雷建筑物的面積之和小于建筑物總面積的 30%，且不可能遭直接雷擊時，該建筑物可確定為第三類防雷建筑物；但對第一、二類防雷建筑物的防雷電感應(yīng)和防雷電波侵入，應(yīng)采取各自類別的保護措施；當可能遭直接雷擊時，宜按各自類別采取防雷措施。能源利用與信息系統(tǒng)能源利用的效率與安全人們使用電動汽車的行為總是與各種各樣的建筑聯(lián)系在一起，

56、充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計要與建筑的規(guī)劃設(shè)計 緊密結(jié)合，充分利用建筑能源系統(tǒng)，發(fā)揮電力設(shè)備和線路的供電能力，滿足不同發(fā)展階段的實際充電需求，對工程建設(shè)規(guī)模、建成利用率進行合理的控制，有序發(fā)展，尤其要注意避免電力設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)大起大落，消除對電力系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展、經(jīng)濟運行可能產(chǎn)生的不利沖擊， 提高電力系統(tǒng)運行效率。見：表 6.1.1-1 “充電基礎(chǔ)設(shè)施供電變壓器容量規(guī)劃”。電動汽車充電負荷相對于規(guī)劃設(shè)計評估常規(guī)配電充電專用停車位建筑常規(guī)配電變分期負載率變壓器變壓器配建指標壓器容量比例0.3(見注)經(jīng)濟運行優(yōu)先兼用不需增設(shè)區(qū)間內(nèi)經(jīng)評估未0.3配建指標超經(jīng)濟運優(yōu)先兼用不需增設(shè)當前期以內(nèi)(見注)行區(qū)間經(jīng)評估超

57、0.3過經(jīng)濟運可兼用應(yīng)增設(shè)(見注)行區(qū)間配建指標發(fā)展期0.3可兼用應(yīng)增設(shè)以外表 6.1.1-1充電基礎(chǔ)設(shè)施供電變壓器容量規(guī)劃注:表現(xiàn)為以慢充樁為主、快充樁很少,充電負荷總?cè)萘勘壤淮?；表現(xiàn)為快充樁占比高于,充電負荷總?cè)萘勘壤岣?，但總負荷曲線平臺不超經(jīng)濟運行區(qū)間；表現(xiàn)為快充樁占比高于，充電負荷總?cè)萘勘壤^大，總負荷曲線平臺超過經(jīng)濟運行區(qū)間，應(yīng)該增設(shè)充電專用變壓器。充電基礎(chǔ)設(shè)施負荷相對與室內(nèi)、室外的常規(guī)用電負荷更大，因此需要合理控制電壓損失、保證輸電效率，降低輸電損耗。本條列出的設(shè)計參考值用于工程上的系統(tǒng)能效分析。充電效率受充電機的影響很大，此處提出的能效設(shè)計參考值有助于工程項目明確設(shè)計參數(shù)、計

58、算條件?？斐錁缎枰渲妙~定功率較大的非車載充電機，充電機需要采用柜式， 一般安裝于地面，為了提高充電機利用率、增強靈活性，每一組充電機可采用多模塊并機方式，一拖二輸出到 2 把充電槍共享一組充電機，充電功率可在 2 把充電槍之間靈活分配，不投入使用的模塊可以采用休眠方式降低損耗，提高充電機效率。慢充樁不含變流裝置，要與車載充電機配合使用，而車載裝置是由電動車生產(chǎn)廠家配套，不隨充電設(shè)施一同建設(shè)。室外、室內(nèi)兩種環(huán)境對應(yīng)的充電機效率根據(jù)歸屬不同采用了“應(yīng)”和“ 宜”兩種程度，公用充電樁采用“應(yīng)”，自用充電樁采用“宜”。關(guān)注充電基礎(chǔ)設(shè)施能否實現(xiàn)經(jīng)濟運行，要從規(guī)劃設(shè)計開始用更有效的方法抓落實。本標準編制

59、過程中對充電系統(tǒng)綜合能效進行了深入研究，歸納總結(jié)得到表6.1.4-1“充電系統(tǒng)綜合能效”，便于在規(guī)劃設(shè)計和以后的運營管理中區(qū)分、鑒定充電基礎(chǔ)設(shè)施能效水平，針對工程項目采用適宜的節(jié)能技術(shù)措施改進能源利用效率。綜合能效限值充電系統(tǒng)室外室內(nèi)表 6.1.4-1充電系統(tǒng)綜合能效能源利用環(huán)節(jié)現(xiàn)行值目標值現(xiàn)行值目標值變電效率10.970.980.970.98輸電效率20.950.950.970.97設(shè)施效率E70.970.990.960.98充電效率C0.900.920.950.97外部電能綜合效率w0.8040.8480.8580.904外部電能綜合效率 限值w0.800.840.850.90參數(shù)說明：，

60、變電效率 向充電基礎(chǔ)設(shè)施供電的 10/0.4kV 變壓器運行效1率。，輸電效率 變壓器 0.4kV 低壓側(cè)至充電樁供電計費端之間的電2能傳輸效率（末端充電設(shè)備上連接充電槍的局部軟電纜相對前端供電電纜的長度比例很小，可以忽略不計）。E7，充電場所設(shè)施效率 為充電場所服務(wù)的各種設(shè)施對輸入能源的利用效率，當非電能耗很小而忽略時，充電場所設(shè)施效率可以近似采用充電E7場所設(shè)施電能利用效率 ，其數(shù)據(jù)來源構(gòu)成見表 6.1.4-2 “充電基礎(chǔ)設(shè)施分項計量項目和編碼”。表 6.1.4-2 充電基礎(chǔ)設(shè)施分項計量項目和編碼項目一級子項二級子項名稱編碼名稱編碼名稱編碼充電區(qū)照明A充電區(qū)插座B特殊場所用電E電動汽車充電