為什么環(huán)形交叉口在中國城市中已近基本絕跡剖析

為什么環(huán)形穿插口在中國城市中已經(jīng)根本絕跡？而在英國卻使用的特別好？上世紀八九十年月改革開放后的中國城市引入興旺國家的環(huán)島，一時成為城市建設(shè)新風(fēng)潮，賜予其城市名片的功能，成為新型面子工程。卻因規(guī)劃和設(shè)計的偏差，中式環(huán)島不但為城市添堵，還帶來諸多安全隱患，諸多內(nèi)地城市在經(jīng)受了對環(huán)島的大肆修建后，又開頭了對環(huán)島的大規(guī)模的清理撤除。緣由一：中國環(huán)形穿插口地理設(shè)置有問題在一些車流量較大的多項穿插路口，環(huán)島可以使得車流集合，肯定程度上簡化交通，所以作為折中方案而建立。興旺國家熱衷環(huán)島，因?qū)h(huán)島的好處發(fā)揮得當：環(huán)島即不需要人力維持交通秩序，不用設(shè)置信號燈，降低本錢。作為車輛分流的一個重要設(shè)施，交通環(huán)島在上個世紀的中國特別流行，有的環(huán)島甚至成為一個城市的標識性景觀。但隨著城市快速擴張，它似乎已漸漸跟不上進展的節(jié)拍。環(huán)形穿插口應(yīng)安置在車流較少地區(qū)，中國城市安置在交通要道！！

作為靜化交通的主要手段，最初發(fā)源于西方的環(huán)島，絕大多數(shù)都是建在車流量較少的地方。它可以強迫穿插道路的車流集合后全部沿交通環(huán)島靠右側(cè)行駛，到車輛要轉(zhuǎn)入的路口時右轉(zhuǎn)彎進入估計路線，從而避開了穿插道路的交通問題，削減穿插路口上車流直接交錯造成的硬減速。由于車流量較小，并且環(huán)島能有效歸引車流，設(shè)置環(huán)島的穿插路口，往往就不再設(shè)置信號燈。在中國不少環(huán)島卻修建在車流量大的交通干道，還往往建設(shè)得巨大臃腫，直接導(dǎo)致了行車距離增加，通行空間削減，成了擁堵的催化劑。這些不合理的環(huán)島設(shè)置，一方面是由于最初設(shè)計的生搬硬套，另一方面就是早期的城市規(guī)劃無法適應(yīng)城市的急速擴張，但結(jié)果都是導(dǎo)致車流量超過環(huán)島的承載閾限，在環(huán)島處形成擁堵在中國很多城市交通規(guī)劃中，交通環(huán)島常被生硬地安置在十字路口中，環(huán)島導(dǎo)致汽車行車空間削減，行車距離增大，等待時間增加，結(jié)果只能行成車流的瓶頸；還由于環(huán)島無力疏導(dǎo)交通，又加裝了信號燈，照車輛分流的規(guī)律掌握車流。繁瑣的信號系統(tǒng)，冗長的等待時間，導(dǎo)致了頂峰期的交通癱瘓。北京海淀區(qū)著名的“堵點”上地環(huán)島就是其中典型案例。這個位于上地信息路與上地三街的穿插口，是上地信息產(chǎn)業(yè)基地的核心地帶，隨著車流的增多這里在4個出口又增加了紅綠燈，這實際上并未起到交通疏導(dǎo)的作用，反而在肯定程度上加劇了該地區(qū)的擁堵，進出環(huán)島往往要等兩三個紅綠燈，有時候十幾分鐘都過不去。環(huán)島的地理位置選擇出錯，再加上信號燈系統(tǒng)設(shè)置的問題必定導(dǎo)致效率低下，最終只能是作為交通障礙被撤除。在2023年前貴陽城區(qū)每天下午下班頂峰時間，各個有環(huán)島的路段，摩肩接踵的車輛在環(huán)島圈內(nèi)擠成一團，相鄰4條路段車成長龍。如此景象，交通部門打算撤除城區(qū)環(huán)形穿插口交通環(huán)島。緣由二：中式環(huán)島安全性低事故頻發(fā)主次不分：過分強調(diào)欣賞性無視安全性在交通規(guī)劃較為成熟的國家，環(huán)島主要是交通花壇，建立在社區(qū)內(nèi)部〔或郊區(qū)〕，目的是降低車速削減事故率〔平均可削減29%的事故〕。由于轉(zhuǎn)彎半徑小，可以特別有效地增加大型貨車的駛?cè)腚y度，多數(shù)時間可將大型汽車隔離在社區(qū)之外，而且不阻礙搶救，消防和校車的間或通行，兼顧安全和有用。設(shè)置在郊區(qū)的大型交通環(huán)島，由于車流少，車速很快，大型環(huán)島的提升安全性的效果更是顯著，可以到達73%。交通環(huán)島在中國的多數(shù)狀況卻并非如此：設(shè)計欣賞性大于有用性。環(huán)島綠化城市的作用被過分夸大，大型景觀植物和裝飾把環(huán)島填得滿滿當當。設(shè)計缺陷：只顧汽車行駛順暢不顧行人安危緣由三：設(shè)計缺陷，只顧汽車行駛順暢不顧行人安危中國的環(huán)形穿插口設(shè)計最大的缺陷之一就是無法有效安置行人，在集合車流的過程中，行人往往需要橫穿多個機動車道才能到達目標車道。因此中國城市的交通環(huán)形穿插口最大的弊病，就是穿插點多，車輛到達環(huán)島要減速，因而簡潔造成交通堵塞，還導(dǎo)致路人行路的距離和危急性大幅提高。緣由四：中式環(huán)島多是為建地標而建城市規(guī)劃并非一勞永逸，隨著城市的進展，一些古跡景觀往往會與今日的交通產(chǎn)生沖突。這種狀況交通環(huán)島也可以另一種角色為交通減壓，使得景觀、人和車流暢通到達兼顧。但在原來就捉襟見肘的路段，為了“面子工程”而增加環(huán)島，就只能是添亂。在環(huán)島上安置新