宿遷汽車電子項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

宿遷汽車電子項(xiàng)目可行性研究報(bào)告xxx（集團(tuán)）有限公司

目錄第一章行業(yè)、市場分析 7一、車載顯示：智能駕駛直觀感最強(qiáng)領(lǐng)域，智能化初期增量空間巨大 7二、智能語音：行業(yè)空間尚小，國產(chǎn)廠商已占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢 11三、汽車傳感器：智能汽車的“眼睛”，有望率先放量 13第二章項(xiàng)目背景分析 24一、缺芯開始緩解，汽車銷量回暖 24二、汽車PCB：競爭格局分散，行業(yè)性機(jī)會可期 27三、車載芯片：智能汽車的“大腦” 29第三章緒論 41一、項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位 41二、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn) 41三、可行性研究范圍 41四、編制依據(jù)和技術(shù)原則 42五、建設(shè)背景、規(guī)模 43六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度 44七、環(huán)境影響 44八、建設(shè)投資估算 44九、項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 45主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表 45十、主要結(jié)論及建議 47第四章產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容 48一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容 48二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng) 48產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表 48第五章選址方案 51一、項(xiàng)目選址原則 51二、建設(shè)區(qū)基本情況 51三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展 55四、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo) 55五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向 57六、項(xiàng)目選址綜合評價(jià) 58第六章運(yùn)營管理 59一、公司經(jīng)營宗旨 59二、公司的目標(biāo)、主要職責(zé) 59三、各部門職責(zé)及權(quán)限 60四、財(cái)務(wù)會計(jì)制度 63第七章發(fā)展規(guī)劃 71一、公司發(fā)展規(guī)劃 71二、保障措施 72第八章項(xiàng)目環(huán)保分析 75一、編制依據(jù) 75二、環(huán)境影響合理性分析 76三、建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析 76四、建設(shè)期水環(huán)境影響分析 77五、建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析 78六、建設(shè)期聲環(huán)境影響分析 78七、環(huán)境管理分析 79八、結(jié)論及建議 80第九章技術(shù)方案分析 82一、企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析 82二、項(xiàng)目技術(shù)工藝分析 84三、質(zhì)量管理 85四、設(shè)備選型方案 86主要設(shè)備購置一覽表 87第十章勞動安全評價(jià) 89一、編制依據(jù) 89二、防范措施 92三、預(yù)期效果評價(jià) 97第十一章原輔材料及成品分析 98一、項(xiàng)目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況 98二、項(xiàng)目運(yùn)營期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理 98第十二章投資估算及資金籌措 99一、投資估算的依據(jù)和說明 99二、建設(shè)投資估算 100建設(shè)投資估算表 104三、建設(shè)期利息 104建設(shè)期利息估算表 104固定資產(chǎn)投資估算表 106四、流動資金 106流動資金估算表 107五、項(xiàng)目總投資 108總投資及構(gòu)成一覽表 108六、資金籌措與投資計(jì)劃 109項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表 109第十三章經(jīng)濟(jì)效益 111一、基本假設(shè)及基礎(chǔ)參數(shù)選取 111二、經(jīng)濟(jì)評價(jià)財(cái)務(wù)測算 111營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 111綜合總成本費(fèi)用估算表 113利潤及利潤分配表 115三、項(xiàng)目盈利能力分析 116項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表 117四、財(cái)務(wù)生存能力分析 119五、償債能力分析 119借款還本付息計(jì)劃表 120六、經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)論 121第十四章招標(biāo)方案 122一、項(xiàng)目招標(biāo)依據(jù) 122二、項(xiàng)目招標(biāo)范圍 122三、招標(biāo)要求 122四、招標(biāo)組織方式 124五、招標(biāo)信息發(fā)布 128第十五章總結(jié)說明 129第十六章補(bǔ)充表格 130主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表 130建設(shè)投資估算表 131建設(shè)期利息估算表 132固定資產(chǎn)投資估算表 133流動資金估算表 134總投資及構(gòu)成一覽表 135項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表 136營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 137綜合總成本費(fèi)用估算表 137利潤及利潤分配表 138項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表 139借款還本付息計(jì)劃表 141行業(yè)、市場分析車載顯示：智能駕駛直觀感最強(qiáng)領(lǐng)域，智能化初期增量空間巨大車載顯示是汽車智能化的最直觀感受，在汽車智能化初期具有較大提升空間，也是各車廠比較重視的領(lǐng)域之一。目前，車載顯示的趨勢主要包括單車車載顯示屏數(shù)量提升、車載顯示屏單屏大尺寸化，以及車載顯示屏的高清化。單車車載顯示屏數(shù)量提升。目前，在車載座艙中，中控屏滲透已經(jīng)相對較高，2020年就已達(dá)到約90%，預(yù)計(jì)2025年滲透率將進(jìn)一步提升至100%。除此之外，液晶儀表盤、后排顯示屏、車內(nèi)流媒體后視鏡等提供增量空間，至2025年，行業(yè)滲透率有望分別達(dá)到60%、7%、26%。車載顯示屏單屏大尺寸化。汽車顯示屏大屏化趨勢確定性高，根據(jù)Omida和頭豹研究院數(shù)據(jù)，在車載顯示屏領(lǐng)域，10英寸以上大屏顯示器出貨份額由2018Q2的9.1%已提升至2020Q3的52.9%。在造車新勢力車型中，這一趨勢進(jìn)一步加強(qiáng)，尺寸大于12英寸儀表盤占比高達(dá)56%、尺寸大于15英寸的中控屏幕屏占比達(dá)到45%。尤其未來汽車前排的聯(lián)屏化趨勢明顯，將進(jìn)一步提升單屏尺寸。車載顯示屏高清化。LCD面板由于技術(shù)成熟且成本低，是當(dāng)前車載顯示面板的主流，但隨著汽車智能化程度的提升，信息顯示、車載娛樂等對高清顯示的要求將進(jìn)一步提升，顯示性能更高的OLED和Mini-LED隨著技術(shù)的逐步成熟，有望在車端不斷滲透。目前，OLED已經(jīng)在個別車型中落地，但仍面臨使用壽命短的問題，而MiniLED在技術(shù)成熟度和成本方面比OLED更有優(yōu)勢，未來有望成為車載顯示面板主流。2025年全球車載顯示屏市場規(guī)模有望達(dá)到178億美元，未來五年復(fù)合增速33%。根據(jù)上述車載各類顯示屏滲透率數(shù)據(jù)，可以測算出單車顯示屏價(jià)值量將從2020年的61.56美元提升至2025年的189.3美元，未來五年復(fù)合增速為25.2%。同時(shí)，假設(shè)8英寸屏幕ASP為35美元，12.3英寸65美元，14.6英寸75美元，相同尺寸顯示屏幕價(jià)格每年降低5%，同時(shí)預(yù)計(jì)2025年全球汽車銷量達(dá)到9400萬輛，則全球車載顯示屏市場規(guī)模將從2020年的43.4億美元，提升至2025年的177.9億美元，年化復(fù)合增速高達(dá)32.6%。從車載顯示產(chǎn)業(yè)鏈來看，可分為蓋板、觸控層、顯示層三個部分。其中，觸控層主要用于手指觸控信號的探測，玻璃蓋板用于對觸控層的外層保護(hù)，顯示層則主要由驅(qū)動控制IC+LCDpanel+偏光片+柔性電路板+LED背光模組組成。在車載顯示面板領(lǐng)域，隨著國內(nèi)面板廠商技術(shù)逐步成熟以及產(chǎn)能爬坡，目前國內(nèi)面板企業(yè)在車載顯示面板領(lǐng)域已經(jīng)擁有較大領(lǐng)先優(yōu)勢，其中，深天馬全球市場份額已從2018年的12.4%提升到2020的16.2%，成為全球車載顯示面板龍頭企業(yè)。此外，京東方在車載面板顯示領(lǐng)域也有深度布局，全球市占率為10.5%，位列全球第五。在背光模組領(lǐng)域，背光模組是液晶顯示面板的核心組件，近年來隨著全球LCD產(chǎn)業(yè)向中國大陸轉(zhuǎn)移，國內(nèi)背光模組廠商發(fā)展較快，但由于全球智能手機(jī)銷量的下滑，消費(fèi)電子領(lǐng)域背光模組逐漸步入存量市場，市場競爭激烈，而車載顯示背光模組技術(shù)壁壘相對更高，成為龍頭廠商突圍的主要方向。全球車載背光模組廠商主要包括日本企業(yè)美蓓亞、日本西鐵城、偉志控股（總部位于中國香港），以及大陸廠商永盛光電科技、京東方光電、偉時(shí)電子、隆利科技等。目前，國內(nèi)背光模組企業(yè)已成功進(jìn)入海內(nèi)外品牌新能源汽車廠商供應(yīng)鏈，尤其在下游企業(yè)深天馬、京東方等面板企業(yè)在車載顯示領(lǐng)域市場份額不斷提升的背景下，國內(nèi)背光模組廠商將迎來更大的發(fā)展空間。其中，偉時(shí)電子已打入知名面板企業(yè)與海內(nèi)外品牌新能源汽車供應(yīng)鏈，下游客戶涵蓋JDI、夏普、深天馬、京瓷、松下、三菱、華星光電、LGD、群創(chuàng)、阿爾派、信利國際等全球知名的液晶顯示器生產(chǎn)商，終端車廠包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾、福特、通用、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、本田、沃爾沃、奇瑞、吉利、長城等海內(nèi)外主流車廠。隆利科技也實(shí)現(xiàn)了Mini-LED技術(shù)在車載顯示領(lǐng)域的研發(fā)突破，目前已能夠小批量出貨。在觸控顯示模組領(lǐng)域，長信科技在車載顯示領(lǐng)域布局較早，在車載觸控模組、車載蓋板、車載顯示模組等關(guān)鍵元器件領(lǐng)域均有布局，尤其在大尺寸車載觸控顯示模組市場有顯著先發(fā)優(yōu)勢。目前，長信科技已經(jīng)向特斯拉和比亞迪提供中控屏模組、中控屏液晶顯示模組產(chǎn)品，并通過阿爾派、哈曼、夏普、偉世通和大陸電子向大眾、福特、菲亞特、奔馳及本田等下游終端車廠提供后視鏡模組、顯示面板、座艙后顯及儀表盤模組等。在玻璃蓋板領(lǐng)域，國內(nèi)廠商憑借在手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈積累的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，已經(jīng)紛紛入局車載顯示蓋板市場。其中，藍(lán)思科技和伯恩光學(xué)在消費(fèi)電子領(lǐng)域擁有絕對話語權(quán)，2019年藍(lán)思科技在玻璃蓋板的市占率高達(dá)35%，并開始進(jìn)軍包括汽車儀表盤、中控、娛樂信息系統(tǒng)觸控防護(hù)屏、B柱等車載玻璃蓋板市場。長信科技在立足觸控顯示模組業(yè)務(wù)外，自主開發(fā)車載顯示屏3D玻璃蓋板，已經(jīng)進(jìn)入日系、歐系、美系、德系以及國內(nèi)自主品牌車廠的供應(yīng)鏈。車載顯示是汽車智能化的最直觀感受，在汽車智能化初期具有較大提升空間，未來主要受益于汽車智能化下的單車車載顯示屏數(shù)量提升、單屏大尺寸化以及高清化，預(yù)計(jì)2025年市場規(guī)模將達(dá)177.9億美元，年化復(fù)合增速高達(dá)32.6%。目前，國產(chǎn)廠商在車載顯示面板、玻璃蓋板領(lǐng)域擁有較大領(lǐng)先優(yōu)勢，在背光和觸控顯示模組領(lǐng)域也有布局。智能語音：行業(yè)空間尚小，國產(chǎn)廠商已占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢車載語音交互主要用在智能座艙中，是汽車智能化的重要組成部分，也是人與車重要的交流媒介。在汽車智能化趨勢下，車載語音交互主要有兩大發(fā)展趨勢，一是車載語音滲透率持續(xù)提升。根據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)，我國前裝車載語音交互功能的滲透率已從2019年的49.82%上升至2020年的63.25%；二是單車麥克風(fēng)數(shù)量持續(xù)提升。車內(nèi)語音交互主要面臨外界聲音嘈雜，識別率較低的問題，為提升語音識別精度，需要提升單車麥克風(fēng)數(shù)量，以消除回聲、降噪及完成人聲分離。根據(jù)HIS數(shù)據(jù)，在多麥克風(fēng)趨勢下，座艙內(nèi)單車麥克風(fēng)數(shù)量有望從從2020年的2.2個增長至2025年的4個，2025年多麥克風(fēng)陣列的滲透率有望超過57%。MEMS麥克風(fēng)憑借良好的降噪效果，有望成為車用麥克風(fēng)主流，未來五年復(fù)合增長率將達(dá)10.5%。目前，傳統(tǒng)的ECM（駐極體電容器）麥克風(fēng)已有幾十年的歷史，技術(shù)較為成熟，價(jià)格也比較便宜，但缺點(diǎn)是噪聲問題嚴(yán)重，而MEMS（Micro-Electro-MechanicalSystem,微機(jī)電系統(tǒng)）麥克風(fēng)是在芯片上集成數(shù)模轉(zhuǎn)換器，并形成數(shù)字輸出，能夠在不同溫度下實(shí)現(xiàn)性能的穩(wěn)定，且因?yàn)椴捎玫氖菙?shù)字信號傳輸，降噪效果顯著，已被廣泛應(yīng)用于智能手機(jī)、平板電腦、助聽器和汽車等終端產(chǎn)品中。目前，MEMS麥克風(fēng)最主要的應(yīng)用仍在消費(fèi)電子領(lǐng)域，市場占比超過90%，但隨著汽車智能座艙對語音交互的較高要求，智能汽車有望成為MEMS麥克風(fēng)最主要的增量市場。根據(jù)YoleDevelopment數(shù)據(jù)，2017年，單部手機(jī)MEMS麥克風(fēng)數(shù)量達(dá)到最高5顆，而未來每輛汽車MEMS麥克風(fēng)實(shí)際需求數(shù)量將超過8個，隨著智能汽車滲透率提升，車用MEMS麥克風(fēng)需求量也將迎來高速增長。從市場規(guī)模方面看，隨著車載語音滲透率和單車麥克風(fēng)需求量的提升，國內(nèi)前裝車載語音市場規(guī)模有望從2019年的14.8億美元提升至2025年近30億美元，未來五年復(fù)合增長率達(dá)9%。其中，MEMS麥克風(fēng)因擁有較好的降噪和穩(wěn)定性，未來將成為智能車載語音的主流。根據(jù)YoleDevelopment數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)全球MEMS市場規(guī)模將從2019年的115億美元增長至2025年的177億美元，復(fù)合增長率達(dá)到7.4%。其中，汽車用MEMS市場有望在2025年達(dá)到26億美元未來五年復(fù)合增長率為10.5%。全球MEMS麥克風(fēng)市場雙寡頭格局已經(jīng)形成，歌爾股份和瑞聲科技位列前三。從市場競爭格局來看，國內(nèi)企業(yè)憑借在智能手機(jī)、無線耳機(jī)等消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，在車載麥克風(fēng)領(lǐng)域已占有較大優(yōu)勢。目前，樓氏電子是全球MEMS麥克風(fēng)龍頭企業(yè)，市場占比為36%，國產(chǎn)廠商歌爾股份和瑞聲科技緊跟其后，全球市占率分別為31%、10%。目前，由于車載MEMS聲學(xué)市場規(guī)模尚小，國產(chǎn)廠商車載MEMS麥克風(fēng)業(yè)務(wù)占比尚小，但汽車智能化下，歌爾股份和瑞聲科技已開始大力拓展車載領(lǐng)域，未來有望受益于智能座艙滲透率的快速提升。車載語音主要用于智能汽車中的人車交互，未來主要受益于行業(yè)滲透率提升和單車配置數(shù)量提升。車載麥克風(fēng)行業(yè)技術(shù)相對成熟，國內(nèi)企業(yè)歌爾股份和瑞聲科技憑借在智能手機(jī)、無線耳機(jī)等消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，在車載麥克風(fēng)領(lǐng)域市占率合計(jì)超過40%，未來有望受益于智能座艙滲透率的快速提升。汽車傳感器：智能汽車的“眼睛”，有望率先放量傳感器是智能汽車的“眼睛”，在智能駕駛中占據(jù)關(guān)鍵一環(huán)。通過傳感器實(shí)現(xiàn)車況感知是實(shí)現(xiàn)智能駕駛的第一步，也是汽車智能化浪潮中最先受益的增量領(lǐng)域。目前，輔助智能駕駛用傳感器主要分為雷達(dá)和攝像頭兩大類，其中，車載攝像頭主要通過采集光學(xué)信息，進(jìn)行算法識別，分辨率較高，成本也比較低，在L2-L3級智能駕駛中廣泛使用，但易受不良天氣影響。車載雷達(dá)方面，根據(jù)性能和工作原理不同，可以分為毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和超聲波雷達(dá)三大類。其中，毫米波雷達(dá)主要是通過發(fā)射并接收毫米波，根據(jù)時(shí)間差測算距離，在自適應(yīng)巡航和自動緊急制動等方面應(yīng)用較多，全天候適應(yīng)能力較強(qiáng)。超聲波雷達(dá)技術(shù)相對比較成熟，廣泛應(yīng)用于自動泊車系統(tǒng)，價(jià)格也比較便宜。激光雷達(dá)主要通過發(fā)射激光束來探測目標(biāo)的位置、速度等特征量，對于距離的探測很強(qiáng)，在3D成像和高精度地圖定位方面具備優(yōu)勢，但成本高，且技術(shù)成熟度最低，目前仍處于量產(chǎn)關(guān)鍵時(shí)期。由于各傳感器性能優(yōu)勢各有不同，彼此之間可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)劣勢互補(bǔ)，未來多雷達(dá)系統(tǒng)和攝像頭并用是智能駕駛的必要條件，以應(yīng)對智能駕駛中面臨的復(fù)雜的路況和天氣條件。隨著汽車智能化程度的提升，單車傳感器需求數(shù)量大幅增長。根據(jù)工信部《汽車駕駛自動化分級》，自動駕駛根據(jù)智能化程度不同可以分為L0-L5六個等級，其中L3級以下主要針對輔助智能駕駛，包括車道內(nèi)自動駕駛，換道輔助，泊車輔助等，L3級及以上自動化程度較高，可逐漸實(shí)現(xiàn)有條件的自動駕駛到完全自動駕駛的過渡，同時(shí)對硬件配置也提出了更高的要求，隨著汽車智能化的提升，對攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等感知層硬件的性能和數(shù)量要求也逐漸提升。從L2級到L3級再到L4/5級，單車配備攝像頭數(shù)量將由L0級的1個提升L2級的5個，并進(jìn)一步提升至L3級的11個，L5級的15個，超聲波雷達(dá)由8個提升12個，毫米波雷達(dá)從3個提升至8個，激光雷達(dá)則從0提升3個。通過對車載傳感器細(xì)分賽道市場規(guī)模測算，車載攝像頭確定性最高，激光雷達(dá)增速最高。根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，2020-2025年，L2-L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比合計(jì)超過50%，同時(shí)L4級開始進(jìn)入市場。到2026-2030年，L2-L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比合計(jì)超過70%，并實(shí)現(xiàn)L4級功能在高速公路上廣泛應(yīng)用，在部分城市道路規(guī)?；瘧?yīng)用。到2031-2035年，各類級別自動駕駛車輛全面廣泛運(yùn)行。測算至2030年，車載攝像頭市場規(guī)模將達(dá)1232億元，未來10年復(fù)合增速為21%，行業(yè)確定性最強(qiáng)；超聲波雷市場規(guī)模為332億元，未來10年CARG為12%；毫米波雷市場規(guī)模為960億元，未來10年復(fù)合增速為16%；激光雷達(dá)市場規(guī)模為1367億元，2022-2030年復(fù)合增速達(dá)60%，行業(yè)增速最高。1、激光雷達(dá)：車規(guī)認(rèn)證已有突破，2022年或迎量產(chǎn)元年國產(chǎn)搭載激光雷達(dá)的智能駕駛車型陸續(xù)發(fā)布，2022年或?qū)⒊蔀榧す饫走_(dá)量產(chǎn)元年。目前，極狐阿爾法S、小鵬G9、威馬汽車M7、蔚來ET7已發(fā)布搭載激光雷達(dá)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，單車搭載量1-3顆不等，同時(shí)，廣汽埃安搭載3顆激光雷達(dá)車型于廣州車展正式亮相，并將于2022年1月正式上市；長城旗下高端品牌沙龍汽車也在廣州車展發(fā)布全球首款搭載4顆激光雷達(dá)的高端純電動車機(jī)甲龍。目前，影響激光雷達(dá)大規(guī)模量產(chǎn)的難點(diǎn)主要有兩個，一方面，激光雷達(dá)尚處于發(fā)展初期，產(chǎn)品價(jià)格相對較高，在L3級智能汽車中并不占據(jù)成本優(yōu)勢，但在對環(huán)境感知要求更高、自動駕駛級別更高的L3級及以上智能汽車中占據(jù)不可或缺的作用。目前，半固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)成熟度相對較高，占到2017-2023年預(yù)計(jì)上市車型的70%，價(jià)格方面，自華為、大疆入局后，激光雷達(dá)價(jià)格已從過去數(shù)萬美元逐漸降至1000美元以內(nèi)，逐漸具備大規(guī)模推廣的價(jià)格基礎(chǔ)。另一方面，激光雷達(dá)廠商若要切入Tier1廠商供應(yīng)鏈，需要通過嚴(yán)格的車規(guī)級認(rèn)證測試，目前激光雷達(dá)廠商已有突破，法雷奧、鐳神、華為和大疆4家公司已經(jīng)通過車規(guī)級認(rèn)證。此外，當(dāng)前大多數(shù)智能汽車廠商已能夠?qū)崿F(xiàn)L2級自動駕駛，并開始推出初步具備L3功能的車型，預(yù)計(jì)2022-2023年將成為量產(chǎn)突破的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，明年有望成為激光雷達(dá)量產(chǎn)的元年。激光雷達(dá)技術(shù)路徑尚未定型，國內(nèi)外廠商技術(shù)水平基本相當(dāng)，競爭格局尚不穩(wěn)定，技術(shù)方案的選擇成為企業(yè)成敗的關(guān)鍵。目前市場上的雷達(dá)主要是機(jī)械式、混合固態(tài)和固態(tài)式激光雷達(dá)三類，其中機(jī)械式激光雷達(dá)技術(shù)成熟度相對較高，供應(yīng)鏈也比較成熟，但精密機(jī)構(gòu)件復(fù)雜，硬件成本高，且產(chǎn)品壽命短，量產(chǎn)難度比較大，單價(jià)一直居高不下，所以目前車企量產(chǎn)的L3級車型均采用的是固態(tài)或混合固態(tài)激光雷達(dá)方案，這也將是未來激光雷達(dá)技術(shù)路徑發(fā)展的趨勢。目前混合固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)已初步成熟，且相較于機(jī)械式激光雷達(dá)，使用壽命更長，造價(jià)成本更低，2021年開始有量產(chǎn)項(xiàng)目陸續(xù)落地，未來有望逐漸取代機(jī)械式雷達(dá)成為短期主流技術(shù)路徑。2、毫米波雷達(dá)：國產(chǎn)24GHz產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)，77GHz市場有望逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代毫米波雷達(dá)對外界環(huán)境容忍度較高，對煙霧、灰塵的穿透能力更強(qiáng)，可適用全天候的工作環(huán)境，且成本處于千元級別，相較于激光雷達(dá)有明顯的價(jià)格優(yōu)勢。毫米波雷達(dá)主要分為24GHz和77-79GHz兩種，其中24GHz毫米波雷達(dá)主要用于中短距測量，技術(shù)壁壘和成本相對較低，在汽車盲點(diǎn)監(jiān)測、變道輔助等方面應(yīng)用廣泛，是市場上的主流毫米波雷達(dá)產(chǎn)品。由于中國、日本等地區(qū)目前尚不允許79GHz頻段的使用，77GHz是目前市場上最主要的長距毫米波雷達(dá)產(chǎn)品，其探測距離可達(dá)150-250米，探測精度為24GHz雷達(dá)的3-5倍，但技術(shù)壁壘和成本都比24GHz毫米波雷達(dá)更高，目前主要應(yīng)用于自動駕駛、前向碰撞預(yù)警等，未來隨著技術(shù)的成本和價(jià)格的下降，有望成為毫米波雷達(dá)市場的主流。海外傳統(tǒng)Tier1廠商占據(jù)主導(dǎo)地位，國產(chǎn)廠商77GHz毫米波雷達(dá)逐漸開始量產(chǎn)，未來有望實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代。目前，全球毫米波雷達(dá)市場競爭集中度相對較低，尚未形成一家獨(dú)大的局面，行業(yè)前五大廠商分別為博世、大陸集團(tuán)、海拉、富士通和電裝，市場份額合計(jì)占比達(dá)68%。傳統(tǒng)車廠Tier1供應(yīng)商憑借下游客戶優(yōu)勢，在毫米波雷達(dá)市場占據(jù)絕對優(yōu)勢，但由于各巨頭的市場定位側(cè)重不同，海外廠商在毫米波雷達(dá)方面的布局也有一定差異。其中，博世主攻中遠(yuǎn)距離探測，產(chǎn)品以76-77GHz為主；大陸集團(tuán)在77GHz和24GHz的毫米波雷達(dá)市場有一定優(yōu)勢；海拉則以24GHz頻率為主，在短距毫米波雷達(dá)市場擁有領(lǐng)先技術(shù)。國內(nèi)廠商方面，國產(chǎn)廠商與海外巨頭差距較大，目前仍主要集中在24GHz頻率毫米波雷達(dá)領(lǐng)域，華域汽車、德賽西威、華陽集團(tuán)等已有成熟產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并穩(wěn)定供貨給國產(chǎn)汽車廠商。而在77GHz毫米波雷達(dá)方面，核心技術(shù)仍被海外巨頭壟斷，國內(nèi)尚處于初級發(fā)展階段，但杭州智波、森斯泰克等多家國產(chǎn)廠商已經(jīng)開始送樣，華域汽車和德賽西威的77GHz毫米波雷達(dá)產(chǎn)品也開始量產(chǎn)，未來有望逐步導(dǎo)入國產(chǎn)汽車廠商供應(yīng)鏈。3、超聲波雷達(dá)：技術(shù)相對成熟，成本優(yōu)勢明顯，國產(chǎn)廠商已嶄露頭角超聲波雷達(dá)測距方法簡單，成本優(yōu)勢明顯，在泊車輔助中已經(jīng)應(yīng)用成熟。超聲波雷達(dá)防水、防塵性能較好，主要是通過超聲波發(fā)射裝置發(fā)出超聲波以及接收器收到超聲波的時(shí)間差來測算障礙物的距離，測距方法較為簡單，主要以短距離探測為主，探測范圍在0.1-3米之間，但精度較高，在泊車領(lǐng)域有較大優(yōu)勢。目前，超聲波雷達(dá)的主要分為兩種，一種是用于測量汽車前后障礙物的倒車?yán)走_(dá)，被稱為UPA，單個探測距離在15-250cm之間，主要安裝在汽車前后保險(xiǎn)杠上；另一種是用于測量汽車與側(cè)方障礙物距離的超聲波雷達(dá)，被稱為APA，單個探測距離在30-300cm之間，主要安裝在汽車側(cè)面。一般情況下，倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)配備有4個UPA超聲波傳感器，而在自動泊車系統(tǒng)中，則需要增加4個UPA和4個APA超聲波傳感器，構(gòu)成前4（UPA）、側(cè)4（APA）、后4（UPA）的超聲波雷達(dá)布局。與毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)相比，超聲波雷達(dá)整體成本較低，單個超聲波雷達(dá)售價(jià)僅10-100元，目前在泊車領(lǐng)域已有較為成熟的應(yīng)用。根據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)，截至2021年5月，汽車之家在售車型中倒車?yán)走_(dá)的滲透率達(dá)到79%，其中前向雷達(dá)滲透率達(dá)到28%，未來還有較大提升空間。國外Tier1廠商占據(jù)超聲波雷達(dá)主要市場，國產(chǎn)廠商奧迪威已嶄露頭角。傳統(tǒng)Tier1廠商在超聲波雷達(dá)領(lǐng)域布局較早，且擁有客戶優(yōu)勢，目前在全球超聲波雷達(dá)市場中占據(jù)核心位置。根據(jù)QYResearch數(shù)據(jù)，法雷奧和博世占據(jù)全球超聲波雷達(dá)市場50%以上的市場份額，其中，法雷奧是全球老牌Tier1零部件供應(yīng)商，是超聲波雷達(dá)行業(yè)龍頭，最新推出的自動泊車系統(tǒng)Park4U可在狹小空間內(nèi)完成自動泊車過程，目前已進(jìn)入路虎、起亞、大眾、途安等眾多車企供應(yīng)鏈。國內(nèi)廠商方面，目前已具備成熟的技術(shù)儲備，且與海外龍頭廠商技術(shù)差距相對較小，足以滿足乘用車自動泊車和倒車等功能要求，放量難點(diǎn)在于主流車企與現(xiàn)有供應(yīng)商合作穩(wěn)定，新入場玩家獲得車企認(rèn)證壁壘較高，時(shí)間周期長，且難以提供完整的自動駕駛輔助方案，所以一般局限于二級供應(yīng)梯隊(duì)。目前，奧迪威是國內(nèi)領(lǐng)先的超聲波雷達(dá)制造企業(yè)，其超聲波傳感器、流量傳感器、發(fā)聲器件及超聲波換能器件等系列產(chǎn)品處于市場領(lǐng)先地位，廣泛應(yīng)用于汽車電子、智能家居、智能儀表等多個領(lǐng)域，車載UPA超聲波傳感器是公司核心產(chǎn)品之一，在全球汽車超聲波雷達(dá)市場份額約為5.55%，在國內(nèi)汽車超聲波雷達(dá)市場占有率近30%。4、車載攝像頭：L3級以下智能駕駛中發(fā)揮主導(dǎo)作用，行業(yè)增長確定性強(qiáng)車載攝像頭對安全性要求較高，目前技術(shù)已經(jīng)相對成熟，在L3級以下智能駕駛中將發(fā)揮主導(dǎo)作用。與手機(jī)攝像頭非常注重成像質(zhì)量不同，車載攝像頭工作環(huán)境較為復(fù)雜，需要在高低溫、濕熱、強(qiáng)微光和振動等各種復(fù)雜外部環(huán)境下保持穩(wěn)定，對安全性和穩(wěn)定性較高，且相較于雷達(dá)感知，攝像頭技術(shù)開發(fā)較早，在汽車輔助駕駛中早有應(yīng)用，目前市場上以攝像頭為主的智能駕駛方案也相對成熟，在對智能程度要求不高的L3級以下智能駕駛車型中將發(fā)揮主導(dǎo)作用。根據(jù)ADAS功能要求不同，車載攝像頭可以分為前視、后視、側(cè)視以及內(nèi)置攝像頭等，目前后市攝像頭主要用于倒車影像，行業(yè)滲透率已達(dá)50%，而用于疲勞提醒、手勢識別的內(nèi)置攝像頭行業(yè)滲透率尚不足10%，未來隨著汽車智能化程度提升，行業(yè)滲透率有望不斷提高。車載攝像頭主要由CIS圖像傳感器、模組封裝、光學(xué)鏡頭、紅外濾光片和音圈馬達(dá)構(gòu)成，成本占比分別為50%、25%、14%、6%、5%。其中，全球車載攝像頭模組封裝市場相對較為分散，且主要以國外廠商為主。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，前五大廠商分別為松下、法雷奧、富士通、大陸、麥格納，全球市占率分別為20%、11%、10%、9%、9%，合計(jì)占比為59%。國產(chǎn)廠商方面，歐菲光通過收購富士集團(tuán)天津工廠和車載鏡頭相關(guān)專利加大在車載攝像頭模組方面的布局，目前已取得上汽、北汽、廣汽等超過20家優(yōu)質(zhì)車廠的供應(yīng)商資質(zhì)。丘鈦科技也是國內(nèi)領(lǐng)先的模組供應(yīng)商之一，在車載攝像頭模組領(lǐng)域也有布局，總投資6億美元的高清攝像頭模組及汽車攝像頭模組項(xiàng)目已落地昆山，未來在汽車攝像頭模組領(lǐng)域有望逐步實(shí)現(xiàn)突破。同時(shí)，在系統(tǒng)集成方面，德賽西威已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高清車載攝像頭和環(huán)視系統(tǒng)的量產(chǎn)，產(chǎn)品已進(jìn)入吉利、廣汽和奇瑞等國產(chǎn)品牌汽車，公司自動泊車系統(tǒng)以及夜視系統(tǒng)等攝像頭也在吉利星越、奇瑞捷途等車型中得到了應(yīng)用。華域汽車和華陽集團(tuán)作為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車零部件企業(yè)之一，在車載攝像頭領(lǐng)域也有深度布局，已有量產(chǎn)產(chǎn)品供貨給國內(nèi)主流車廠。在車載攝像頭鏡頭領(lǐng)域，國內(nèi)已經(jīng)占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢。根據(jù)ICVTank數(shù)據(jù)，舜宇光學(xué)、世高光、關(guān)東辰美、富士全球市占率分別為34%、18%、14%、12%，合計(jì)占比達(dá)到78%。舜宇光學(xué)于2004年開始進(jìn)入車載鏡頭領(lǐng)域，全球出貨量穩(wěn)居第一，市場占有率高達(dá)34%，目前公司的車載鏡頭產(chǎn)品已涵蓋前視、后視、環(huán)視、側(cè)視和內(nèi)視鏡頭，下游客戶覆蓋奔馳、寶馬、奧迪、豐田等眾多海外及國內(nèi)一線汽車廠商。聯(lián)創(chuàng)電子在國內(nèi)廠商中僅次于舜宇光學(xué)，2015年進(jìn)入車載鏡頭并實(shí)現(xiàn)了突破性發(fā)展，目前公司已有2顆鏡頭產(chǎn)品通過MobileyeEyeQ4認(rèn)證，8顆鏡頭產(chǎn)品通過MobileyeEyeQ5認(rèn)證，產(chǎn)品獲得法雷奧、麥格納、安波福等核心Tier1廠商認(rèn)可，并進(jìn)入奔馳、寶馬、特斯拉等一線知名車企供應(yīng)鏈。車載CIS圖像傳感器價(jià)值量占比最高，寡頭壟斷格局較為明顯。安森美深耕汽車電子領(lǐng)域，是全球車載CIS傳感器龍頭，市場占有率超過60%。韋爾股份旗下豪威科技和索尼兼顧手機(jī)和汽車市場，在車載CIS傳感器領(lǐng)域已有所突破，全球市占率約29%，僅次于安森美。索尼在手機(jī)領(lǐng)域占據(jù)絕對優(yōu)勢，目前已開始加大在車載CIS傳感器領(lǐng)域的布局，當(dāng)前市占率達(dá)6%。此外，比亞迪半導(dǎo)體也推出了2018年國內(nèi)首款130萬像素車規(guī)級圖像傳感器，格科微車載CIS傳感器產(chǎn)品在行車記錄儀、車內(nèi)攝像頭、360度環(huán)視、倒車后視和駕駛員疲勞檢測等場景中也開始大規(guī)模應(yīng)用。目前，國內(nèi)外廠商在車載CIS圖像傳感器領(lǐng)域差距較小，未來均有望享受行業(yè)增長紅利。傳感器是智能汽車的“眼睛”，通過傳感器實(shí)現(xiàn)車況感知是實(shí)現(xiàn)智能駕駛的第一步，在智能駕駛中占據(jù)關(guān)鍵作用。智能駕駛用傳感器主要分為激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和車載攝像頭，各傳感器性能優(yōu)勢各有不同，彼此之間可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)劣勢互補(bǔ)，未來多傳感器并用是智能駕駛的主要趨勢。目前，車載攝像頭領(lǐng)域增長確定性最強(qiáng)，鏡頭和車載CIS芯片環(huán)節(jié)競爭格局較好，國產(chǎn)廠商已具備全球競爭力。項(xiàng)目背景分析缺芯開始緩解，汽車銷量回暖汽車缺芯局面自10月份起已經(jīng)開始逐步緩解，伴隨汽車銷量回升，2022年有望成為智能汽車落地大年。隨著5G通信、人工智能、交互等底層技術(shù)的發(fā)展，汽車的產(chǎn)品定位開始發(fā)生變化，逐漸由交通工具向智能終端演變，尤其在華為、蘋果、百度、小米等科技巨頭的介入下，汽車智能化將成為行業(yè)未來的長期趨勢。從過往經(jīng)驗(yàn)看，汽車智能化作為汽車主線的延伸，在汽車銷量回暖的時(shí)候備受市場關(guān)注，同時(shí)伴隨汽車銷量增長，車企盈利回升，整車廠也將有更大動力推動汽車智能化。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，自10月份以來，汽車缺芯局面已經(jīng)開始緩解，11月國內(nèi)汽車銷量達(dá)252.2萬輛，同比降幅已經(jīng)收窄至個位數(shù)9.07%，環(huán)比增長達(dá)8.1%，目前已經(jīng)連續(xù)四個月保持環(huán)比增長。其中，新能源汽車智能化程度普遍高于傳統(tǒng)燃油車，在汽車銷量整體下滑的背景下逆勢大幅增長，11月國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)45.0萬輛，環(huán)比增長17.3%，同比增長1.2倍，單月滲透率已達(dá)17.8%。同時(shí)，根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2022年中國汽車總銷量將達(dá)2750萬輛，同比增長5.4%，其中新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%，汽車銷量增長和新能源車滲透率提升將極大激發(fā)汽車智能化需求。L2級智能汽車是當(dāng)前汽車智能化的主力，行業(yè)滲透率已進(jìn)入快速提升階段，且L3級智能汽車也將開始落地。目前智能汽車普遍能夠滿足L2級智能駕駛要求，行業(yè)滲透率已達(dá)15%，預(yù)計(jì)2025年將快速提升至45%，2027年有望達(dá)到55%。同時(shí)，主流車企開始推出初步具備L3級智能駕駛功能的車型，如小鵬、長安、上汽等相關(guān)車廠的L3級別車型開始逐步量產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022-2025年將是L3級智能汽車落地的大年，行業(yè)滲透率也有望從2021年的1%快速提升至2025年的10%。科技巨頭加入造車行列，已經(jīng)到了落地的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。目前，華為、蘋果、小米、百度等科技巨頭均紛紛入局智能汽車行列，憑借在科技方面的優(yōu)勢重點(diǎn)發(fā)力自動駕駛、智能電動以及智能座艙領(lǐng)域，且在智能汽車方面較傳統(tǒng)車企更為激進(jìn)。目前，科技巨頭在智能汽車領(lǐng)域的布局逐步進(jìn)入落地的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。其中，華為極狐阿爾法已經(jīng)宣布量產(chǎn)，蘋果AppleCar最快將于明年9月發(fā)布，百度也在Create2021上宣布將于2022年上半年發(fā)布首款概念車，小米汽車落地北京經(jīng)開區(qū)，預(yù)計(jì)將于2023年量產(chǎn)，科技巨頭智能汽車開始落地將極大加速汽車智能化的行業(yè)發(fā)展進(jìn)程。汽車電子是智能汽車必不可少的重要組成部分，戰(zhàn)略性看好汽車電子在汽車智能化浪潮中的作用，未來將深度受益汽車智能化的快速發(fā)展。由智能化所帶來的汽車電子需求增量主要包括車載芯片、傳感器、車載顯示、語音交互、汽車PCB和車載HUD（抬頭顯示）六大部分，相較于傳統(tǒng)汽車，AI芯片、車載傳感器和HUD是完全新增部分，而車載顯示、語音交互、車用PCB以及功率半導(dǎo)體、MCU等芯片則主要受益于汽車智能化所帶來的單車數(shù)量需求和性能提升。其中，芯片是汽車智能化的核心，也是智能汽車的“大腦”，在智能化體驗(yàn)中占據(jù)關(guān)鍵位置。傳感器是智能汽車的“眼睛”，是行業(yè)主要增量部分，目前車載攝像頭技術(shù)相對成熟，擁有成本優(yōu)勢，在L3級以下智能駕駛中將發(fā)揮主導(dǎo)作用。同時(shí)，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)作為有效補(bǔ)充，技術(shù)開始逐漸成熟。車載顯示是汽車智能化的最直觀感受，在汽車智能化初期具有較大提升空間，也是各車廠比較重視的領(lǐng)域，未來將顯著受益于單車顯示屏數(shù)量提升和大尺寸化，以及車載顯示屏的高清化，目前國產(chǎn)廠商憑借在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)占有領(lǐng)先優(yōu)勢。汽車PCB是相對比較成熟的行業(yè)，主要受益于汽車電動化和智能化，但行業(yè)競爭格局較為分散，預(yù)計(jì)未來仍將以行業(yè)性機(jī)會為主。車載語音交互是人與車重要的交流媒介，在汽車智能化趨勢下，將受益于車載語音滲透率和單車麥克風(fēng)數(shù)量的持續(xù)提升。HUD即平視顯示系統(tǒng)，能夠降低因低頭查看儀表數(shù)據(jù)而導(dǎo)致的事故發(fā)生頻率，是汽車智能化的趨勢之一，有強(qiáng)烈的市場需求，目前行業(yè)滲透率僅8.7%，主要配置在高端車型，未來隨著技術(shù)的持續(xù)突破和價(jià)格的下降，行業(yè)滲透率有望快速提升。汽車PCB：競爭格局分散，行業(yè)性機(jī)會可期PCB是相對比較成熟的行業(yè)，行業(yè)競爭相對比較激烈。目前，中國是全球PCB行業(yè)最核心市場，2020年國內(nèi)PCB產(chǎn)值在全球市場中占比高達(dá)53.83%，但行業(yè)競爭格局較為分散，2020年大陸地區(qū)PCB企業(yè)數(shù)量超過2000家。在經(jīng)過了2019年行業(yè)高景氣后，2020年下半年以來，國內(nèi)5G大規(guī)?；ㄋ俣确啪彛袠I(yè)景氣度持續(xù)下行。但自2021Q3以來，在新能源汽車滲透率快速提升的帶動下，PCB行業(yè)已現(xiàn)回暖趨勢。目前，汽車電子是PCB第三大應(yīng)用市場，市場占比15%，是PCB行業(yè)下游增長最快的領(lǐng)域。電動化和智能化催生PCB行業(yè)增量市場，車用PCB行業(yè)未來五年復(fù)合增長率達(dá)12.3%。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的差別主要在動力系統(tǒng)，逆變器、DC-DC、車載充電機(jī)、電源管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器等設(shè)備均需要用到PCB，催生PCB增量市場。根據(jù)數(shù)據(jù)，普通汽車單車PCB用量約1-1.5平米，豪華車單車PCB用量約2.5-3平米，新能源車單車PCB用量則高達(dá)5-8平米之間，新能源汽車單車用PCB較普通汽車增長3-8倍。以特斯拉Model3為例，其PCB總價(jià)值量超2500元，是普通燃油車的6.25倍。同時(shí)，汽車智能化趨勢下，也將帶動單車PCB需求增加，尤其在智能汽車ADAS系統(tǒng)（先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)）中，新增的攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等傳感器、控制器、安全系統(tǒng)是車用PCB增長的主要領(lǐng)域。目前，特斯拉Model3ADAS傳感器的PCB價(jià)值量約536-1364元，占整車PCB價(jià)值總量的21.4%-54.6%，汽車智能化也將顯著提升對車用PCB的需求。根據(jù)數(shù)據(jù)，2020年全球PCB市場規(guī)模約652億美元，其中，中國PCB市場規(guī)模約351億美元，全球占比高達(dá)53.8%。預(yù)計(jì)到2025年，中國PCB市場規(guī)模將達(dá)到433億美元，全球市場占比約57.5%，未來五年復(fù)合增長率為4.3%。此外，根據(jù)前述國內(nèi)新能源汽車滲透率及單車PCB用量數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)汽車PCB市場規(guī)模約30億美元，據(jù)以測算出PCB單價(jià)約90.81美元/平米。假設(shè)未來國內(nèi)PCB價(jià)格維持維持不變，2025年中國新能源汽車銷量達(dá)到600萬輛，即新能源汽車滲透率完成產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標(biāo)（20%），則可以測算出，至2025年，國內(nèi)汽車PCB行業(yè)市場規(guī)模約63億美元，未來五年行業(yè)復(fù)合增長率為12.3%。汽車用PCB行業(yè)競爭格局較為分散，前五大廠商市場占比合計(jì)36.8%，前十大廠商市場占比合計(jì)58.1%。其中，日本廠商在車用PCB領(lǐng)域占據(jù)強(qiáng)勢地位，全球前三大汽車PCB廠商CMK、旗勝NOK、Meiko均為日本企業(yè)，市占率合計(jì)24.0%。其次為中國臺灣企業(yè)敬鵬，市占率約6.5%，美國TTM企業(yè)排名第五，市場占比6.3%。目前，國產(chǎn)廠商在汽車PCB市場已經(jīng)擠進(jìn)世界前列，但所占市場份額相對較小，其中，景旺電子、滬電股份、依頓電子、世運(yùn)電路、超聲電子為國內(nèi)汽車PCB主要廠商，全球市場份額占比分別為3.3%、2.8%、2.5%、2.1%、1.8%，合計(jì)市占率約12.5%。強(qiáng)分散競爭格局下，預(yù)計(jì)汽車PCB行業(yè)未來仍將以行業(yè)性機(jī)會為主。新能源汽車滲透率快速提升背景下，國內(nèi)企業(yè)已紛紛加碼布局汽車PCB市場，業(yè)務(wù)收入占比逐步提升，未來汽車PCB業(yè)務(wù)占比高的企業(yè)具有較強(qiáng)關(guān)注價(jià)值。目前，景旺電子、滬電股份、依頓電子汽車PCB業(yè)務(wù)占比已達(dá)22%、25.39%、40%，依頓電子汽車PCB業(yè)務(wù)占比最高。此外，世運(yùn)電路在汽車PCB板領(lǐng)域布局較早，是特斯拉全球主力PCB供應(yīng)商，已經(jīng)批量供貨特斯拉主力車型，為后續(xù)切入新能源汽車市場奠定了基礎(chǔ)。車載芯片：智能汽車的“大腦”芯片是智能汽車的“大腦”，主要用于車內(nèi)通信、車輛控制、數(shù)據(jù)存儲等，核心包括控制類（MCU和AI芯片）、功率類、存儲類和通信類四大類型，其中，MCU集成度逐漸提升，隨著智能汽車滲透率提升，未來單車MCU平均用量有望先增后減。AI芯片算力更高，主要以高階自動駕駛應(yīng)用為主，車規(guī)級AI芯片量產(chǎn)已實(shí)現(xiàn)突破。功率半導(dǎo)體是汽車智能化和電動化核心受益領(lǐng)域，主要以IGBT為主，國產(chǎn)化率尚處于低位。存儲芯片主要受益于座艙智能化對存儲容量需求提升，全球市場高度集中，國產(chǎn)廠商開始嶄露頭角。通信芯片主要用于和后臺系統(tǒng)/手機(jī)APP通信，行業(yè)滲透率正處于快速提升階段，汽車信息安全下國產(chǎn)廠商將迎來國產(chǎn)替代機(jī)遇。車載芯片是2021年缺芯重災(zāi)區(qū)，但目前行業(yè)供給緊張的局面已經(jīng)開始緩解，隨著汽車銷量回暖，行業(yè)驅(qū)動邏輯將由價(jià)漲轉(zhuǎn)向量增。1、控制類芯片：智能駕駛提升算力要求，AI芯片量產(chǎn)已汽車中的控制芯片主要分為MCU和AI芯片，其中，MCU是在傳統(tǒng)汽車控制系統(tǒng)中負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理和運(yùn)算的芯片，主要用在EMS（發(fā)動機(jī)控制器）、TCU（變速箱控制器）、VCU（整車控制器）等，是把CPU、內(nèi)存（RAM+ROM）、多種I/O接口等整合到單一芯片上形成的芯片級計(jì)算機(jī)，目前主要有8位、16位和32位三種型號，位數(shù)越高，算力越強(qiáng)。在智能汽車中，智能駕駛對算力要求更高，MCU難以滿足算力要求，而車規(guī)級AI芯片則是集成了CPU、圖像處理GPU、音頻處理DSP、深度學(xué)習(xí)加速單元NPU+內(nèi)存+各種I/O接口的SOC芯片，擁有TOPS級別（1TOPS=1萬億次計(jì)算每秒）的運(yùn)算能力，成為智能汽車的控制“大腦”。MCU芯片：單車MCU平均用量先增后減，行業(yè)規(guī)模有望超過百億美元目前，單車MCU平均用量約為50顆，但隨著汽車智能化程度的提升，MCU集成度會逐漸提升，從而導(dǎo)致單車用量會呈現(xiàn)先增后減的趨勢。預(yù)計(jì)到2025年，單車MCU平均用量將達(dá)到55顆，隨后伴隨L4級以上智能汽車滲透率提升，至2030年，單車MCU平均用量有望緩慢降低至50顆。從價(jià)格方面看，根據(jù)SemicoResearchCorp數(shù)據(jù)，2018年車載MCU平均售價(jià)約為2.02美元，2019年上半年均價(jià)略微上漲至2.07美元，2020-2021年因?yàn)楣┙o緊缺，平均漲幅約20%-30%，預(yù)計(jì)缺芯逐漸緩解下，2022年MCU均價(jià)有望逐漸回歸正常價(jià)格區(qū)間，但伴隨汽車智能化程度的提升，價(jià)格更高的32位MCU占比將逐步提升，進(jìn)而帶動MCU均價(jià)年漲幅約5%，以此測算，全球乘用車載MCU市場規(guī)模有望從2020年的64億美元提升至2030年的119億美元，未來十年復(fù)合增速為6.42%。車規(guī)級MCU產(chǎn)品研發(fā)周期長，對穩(wěn)定性和可靠性要求遠(yuǎn)高于消費(fèi)和工業(yè)級MCU，車規(guī)認(rèn)證較難，車廠導(dǎo)入周期也比較漫長。目前，海外巨頭擁有先發(fā)優(yōu)勢，基本壟斷了全球車規(guī)級MCU市場，瑞薩電子、恩智浦、英飛凌、賽普拉斯（英飛凌收購）、德州儀器、微芯科技和意法半導(dǎo)體七家龍頭企業(yè)全球市占率分別為30%、26%、14%、9%、7%、7%、5%，合計(jì)占比高達(dá)98%。國內(nèi)僅有四維圖新（杰發(fā)科技）、上海芯旺微電子、賽騰微電子和比亞迪半導(dǎo)體等少數(shù)幾家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了車規(guī)級MCU產(chǎn)品量產(chǎn)，但主要以中低端市場為主，目前在車廠滲透率很低。其中，四維圖新車規(guī)級MCU芯片AC781x已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并逐漸滲透至前裝市場。比亞迪半導(dǎo)體憑借母公司優(yōu)勢，車規(guī)級MCU產(chǎn)品已累計(jì)裝車超500萬顆，未來在國產(chǎn)車型中有望逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代。AI芯片：以高階自動駕駛為主，車規(guī)級AI芯片量產(chǎn)已實(shí)現(xiàn)突破汽車AI芯片當(dāng)前成本較高，至2025年前單車價(jià)值量有望逐步提升，隨后伴隨智能汽車滲透率提高，單芯片成本將有所降低，單車價(jià)值量也有望隨之開始降低，汽車智能化提升和銷量增加將成為行業(yè)驅(qū)動因素。根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》數(shù)據(jù)，至2025年，L2/L3級智能汽車銷量占比將超過50%，至2030年，2/L3級智能汽車銷量占比超過70%、L4/L5級智能汽車銷量占比車智能化程度的提升，單車AI芯片價(jià)值量以3%的速度提升，并于2026年L4/L5級智能汽車開始落地后，單車成本以-3%的速度降低。而L4/L5級AI芯片成本隨著技術(shù)逐步成熟和量產(chǎn)成本降低，單車價(jià)值量以-3%的速度逐漸降低。由此可以測算出，全球車載AI芯片市場規(guī)模將由2020年的16億美元增長至2030年的202億美元，未來十年復(fù)合增速達(dá)28.81%，遠(yuǎn)高于MCU芯片市場增速。在L2級及以下低級別輔助價(jià)值領(lǐng)域，算力要求相對較低，計(jì)算量達(dá)10TOPS，而自動駕駛程度更高的L3/L4級智能汽車，算力需求分別達(dá)達(dá)60TOPS、100TOPS。目前，Mobileye（英特爾）、賽靈思（AMD）分別在低級別輔助駕駛視覺技術(shù)、感知計(jì)算領(lǐng)域有較強(qiáng)優(yōu)勢，占據(jù)L1-L2級輔助智能駕駛的壟斷地位，市占率合計(jì)超過70%。目前，Mobileye的AI芯片產(chǎn)品已應(yīng)用在福特、上汽、寶馬、沃爾沃、威馬、長城、廣汽、一汽等傳統(tǒng)老牌車企以及蔚來、理想、小鵬等造車新勢力上。隨著2021年以來各大車企密集發(fā)布L2+功能的智能汽車，2022-2025年將成為L3級汽車集中落地的年份，行業(yè)將逐步進(jìn)入高級別智能駕駛階段。在L3-L5級智能駕駛階段，高通在智能座艙領(lǐng)域占統(tǒng)治地位，已開發(fā)高度可擴(kuò)展、開放的、完全可定制化的SnapdragonRide平臺，并搭載在長城汽車的高端車型上，且已于2020年發(fā)布自動駕駛平臺“驍龍Ride”，驍龍RideSoC算力可達(dá)700-760TOPS，適用于L1/L2級智能汽車主動安全ADAS、L2+級便捷ADAS，以及L4/L5全自動駕駛，是智能座艙領(lǐng)域行業(yè)龍頭。英偉達(dá)是自動駕駛領(lǐng)域行業(yè)龍頭，推出的Atlan芯片算力可達(dá)1000TOPS，采用7nm工藝的Orin芯片可實(shí)現(xiàn)每秒200TOPS運(yùn)算性能，比上一代Xavier芯片提升7倍。國產(chǎn)廠商主要包括華為、地平線和黑芝麻等，地平線擁有國內(nèi)首款車規(guī)AI芯片征程，實(shí)現(xiàn)了中國車規(guī)級AI芯片量產(chǎn)的零突破，目前征程五代算力將達(dá)到96TOPS，實(shí)際性能超過特斯拉FSD芯片。黑芝麻于2021年在上海車展發(fā)布了新一代A1000pro，算力達(dá)到106Tops。華為MDC600芯片算力高達(dá)352TOPS，可支持L3/L4級自動駕駛，最新推出的麒麟990A，使用7nm工藝，但在華為芯片代工受限的背景下，前景仍舊不明朗。2、功率半導(dǎo)體：IGBT是核心受益領(lǐng)域，國產(chǎn)化率尚處于低位汽車智能化對電子元器件的功率管理和能量轉(zhuǎn)換要求更高，電動化也將帶動功率半導(dǎo)體單車價(jià)值大幅提高，新能源汽車滲透率提升將提升功率半導(dǎo)體需求。在傳統(tǒng)燃油汽車中，功率半導(dǎo)體主要適用于低壓、低功率領(lǐng)域，在啟動、發(fā)電和安全等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。但在新能源汽車中，電池輸出的高電壓需要進(jìn)行頻繁的電壓變換和電流逆變，對電壓轉(zhuǎn)換電路需求提升，大幅提升了IGBT、MOSFET等功率半導(dǎo)體器件的需求。根據(jù)StrategyAnalytics數(shù)據(jù)，純電動汽車中功率半導(dǎo)體占比將由21%提升至55%，成為車用半導(dǎo)體領(lǐng)域第一大品類。此外，汽車電動化程度越高，所需要的功率半導(dǎo)體器件數(shù)量越多。傳統(tǒng)燃油車功率半導(dǎo)體含量為71美元，全插混/純電池電動車的功率半導(dǎo)體單車價(jià)值量為330美元，是傳統(tǒng)燃油車的4.65倍，新能源電動車滲透率的提升是車用功率半導(dǎo)體行業(yè)需求量增長主要的驅(qū)動因素。至2025年，全球功率半導(dǎo)體市場規(guī)模有望達(dá)52.95億美元，國內(nèi)功率半導(dǎo)體市場規(guī)模將達(dá)26.48億美元，未來五年復(fù)合增長率均近40%。根據(jù)AlixPartners數(shù)據(jù)，2020年全球汽車銷量為7050萬輛，2025年有望達(dá)到9400萬輛，同時(shí)，根據(jù)EVTank預(yù)測，2025年全球新能源汽車銷量將達(dá)到1200萬輛，新能源汽車滲透率將從2020年4.60%提升至2025年12.77%。此外，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年全球新能源汽車功率半導(dǎo)體單車價(jià)值為330美元，據(jù)以測算，2025年全球新能源汽車功率半導(dǎo)體市場規(guī)模將達(dá)到52.95億美元，是2020年市場規(guī)模的4.95倍。國內(nèi)方面，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年中國汽車銷量為2530萬輛，預(yù)計(jì)到2025年中國汽車銷量將達(dá)到3000萬輛，其中2020年中國新能源汽車銷量為132萬輛，新能源車滲透率為5.22%。根據(jù)中國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，2025年中國新能源汽車滲透率將達(dá)到20%，中國新能源汽車銷量有望從2020年132萬輛提升至2025年600萬輛，據(jù)以測算，2025年中國新能源汽車功率半導(dǎo)體市場規(guī)模將達(dá)到26.48億美元，五年復(fù)合增長率為43.47%。IGBT市場規(guī)模在新能源汽車功率半導(dǎo)體中占比超80%，是汽車電動化趨勢中核心受益領(lǐng)域。IGBT兼具M(jìn)OSFET的高輸入阻抗和雙極型三極管BJT的低導(dǎo)通壓降兩方面的優(yōu)點(diǎn)，具有開關(guān)速度高、開關(guān)損耗小、易于驅(qū)動的特點(diǎn)，常用于600V以上的大功率裝置，在充電樁、智能電網(wǎng)、軌道交通和新能源汽車等領(lǐng)域應(yīng)用較廣。在新能源汽車中，IGBT主要用于大功率逆變器，將直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姀亩?qū)動汽車電機(jī)，以及輔助功率逆變器為車載空調(diào)等汽車電子設(shè)備供電，是新能源汽車用功率半導(dǎo)體的最核心部件。根據(jù)Yole數(shù)據(jù)，2019年全球新能源汽車IGBT市場規(guī)模約6億美元，對應(yīng)EVSalesBlog公布的全年插電式混合動力汽車和純電池電動車的銷量約為221萬輛，可以推算出IGBT單車平均價(jià)值量約為273美元，占到單車功率半導(dǎo)體價(jià)值量的83%。假設(shè)IGBT在新能源汽車功率半導(dǎo)體中的占比保持相對穩(wěn)定，隨著新能源汽車滲透率逐步提升，預(yù)計(jì)全球新能源汽車IGBT市場規(guī)模將從2020年約9.29億美元增長至2025年的46.00億美元，未來五年復(fù)合增長率為37.71%。國內(nèi)方面，預(yù)計(jì)2025年國內(nèi)新能源汽車IGBT市場規(guī)模將達(dá)到23.00億美元，是2020年的6.08倍。IGBT行業(yè)呈現(xiàn)寡頭壟斷格局，國產(chǎn)化率處于低位。德國和日本憑借在汽車領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢，占據(jù)全球車用IGBT主要市場份額，其中英飛凌是全球IGBT龍頭廠商，市占率達(dá)32.7%，日本三菱電機(jī)僅次于英飛凌，占據(jù)全球市場11.0%的份額。國產(chǎn)廠商中僅斯達(dá)半導(dǎo)進(jìn)入前十行列，市占率約2.5%。在國內(nèi)市場中，根據(jù)NE時(shí)代數(shù)據(jù)，英飛凌以58.2%的市場份額，占據(jù)國內(nèi)絕對領(lǐng)先地位。國產(chǎn)廠商中，比亞迪半導(dǎo)體借助于比亞迪汽車在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，成為國內(nèi)新能源汽車IGBT市場的龍頭，市占率達(dá)18.0%，而斯達(dá)半導(dǎo)和時(shí)代電氣也擠進(jìn)了前十，在國內(nèi)市場份額分別為1.6%和0.8%，三家企業(yè)國內(nèi)市占率合計(jì)約20.4%，國內(nèi)IGBT國產(chǎn)化率尚處低位，未來國產(chǎn)替代空間廣闊。IGBT行業(yè)技術(shù)門檻較高，國產(chǎn)廠商不斷取得技術(shù)突破，在部分領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)突圍。國內(nèi)企業(yè)在IGBT領(lǐng)域起步較晚，與國外廠商技術(shù)差距較大，但目前國內(nèi)企業(yè)已逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，占據(jù)部分市場份額。在大功率高電壓領(lǐng)域，中車時(shí)代電氣已實(shí)現(xiàn)650V-6500VIGBT全電壓范圍覆蓋，并在高鐵、動車等多個高端領(lǐng)域得到認(rèn)可和應(yīng)用，目前在4500V以上高壓領(lǐng)域具備一定競爭力。斯達(dá)半導(dǎo)目前擁有國內(nèi)最全面的IGBT模塊產(chǎn)品線之一，廣泛覆蓋高壓（3300V）至中低壓（600V）的應(yīng)用領(lǐng)域，自主研發(fā)的第二代芯片（國際第六代芯片F(xiàn)S-Trench）已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，成功打破了國外企業(yè)的壟斷。整體來看，國產(chǎn)廠商在低壓領(lǐng)域布局較為完善，但在高壓領(lǐng)域國產(chǎn)化率較低，與國外巨頭差距仍舊比較明顯，是未來國產(chǎn)替代的主要方向。3、通信和存儲芯片：座艙智能化提升存儲容量需求，汽車信息安全加速國產(chǎn)替代存儲芯片：座艙智能化提升存儲容量需求，國產(chǎn)廠商開始嶄露頭角座艙智能化提升對存儲容量需求，行業(yè)未來五年復(fù)合增速超過15%。在智能汽車中，存儲芯片主要應(yīng)用在車載信息娛樂系統(tǒng)、ADAS、車載通信系統(tǒng)和儀表板四個領(lǐng)域，其中車載信息娛樂系統(tǒng)、ADAS和儀表板均位于智能座艙中，需求占比近80%。在車載存儲芯片中，主要包括DRAM和NORFlash，其中，車載DRAM存儲芯片主要受益于座艙智能化帶來的算力需求提升。而隨著智能座艙功能進(jìn)一步豐富，對信息娛樂系統(tǒng)的啟動速度提出了更高要求，若使汽車在啟動之時(shí)這些顯示系統(tǒng)能迅速顯示車輛信息，就需要搭載更高存儲容量的NORFlash以實(shí)現(xiàn)不同數(shù)據(jù)的快速讀取，汽車智能化帶來的單車價(jià)值量提升將成為車載NORFlash行業(yè)需求增加的主要驅(qū)動因素。從市場空間看，根據(jù)數(shù)據(jù)，2020年，全球汽車存儲IC市場規(guī)模約40億美元，至2025年，有望增長至83億美元，未來五年復(fù)合增長率約15.7%。全球DRAM市場高度集中，國產(chǎn)廠商ISSI在車載領(lǐng)域份額位列全球第二。全球DRAM市場集中度較高，前三大廠商鎂光、三星、海力士合計(jì)占比超95%，尤其鎂光全球市占率42.7%。在車載DRAM領(lǐng)域，市場競爭格局相對比較分散，鎂光保持一家獨(dú)大，繼續(xù)保持領(lǐng)頭羊優(yōu)勢，全球占比45%。國產(chǎn)廠商中，典型代表是ISSI，已被A股上市公司北京君正收購，其車載DRAM產(chǎn)品覆蓋2GB到8GB的LPDDR4，全球車載DRAM產(chǎn)品市場份額已超過三星和海力士，在全球市場排名第二。此外，兆易創(chuàng)新作為國內(nèi)存儲芯片行業(yè)龍頭，其4GBDDR4內(nèi)存產(chǎn)品系列已經(jīng)成功量產(chǎn)，在車載娛樂系統(tǒng)中有較大應(yīng)用空間，未來有望受益于車載DRAM市場的快速增長。市場競爭激烈，國際巨頭逐步退出，兆易創(chuàng)新NORFlash市場份額已進(jìn)全球前三。NORFlash行業(yè)競爭格局較為分散，目前華邦、旺宏、兆易創(chuàng)新和賽普拉斯為前四大廠商，市場份額合計(jì)占比74.4%。由于NORFlash行業(yè)技術(shù)壁壘相對較低，市場競爭比較激烈，目前國際廠商已經(jīng)開始逐漸退出。其中，三星于2010年就開始退出NORFlash市場，鎂光于2016年開始淘汰中低容量的NORFlash產(chǎn)能，賽普拉斯則更加專注于利潤更高的車載和工控領(lǐng)域NORFlash產(chǎn)品。借此機(jī)會，兆易創(chuàng)新逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，在國產(chǎn)替代浪潮中成為最大受益者。目前兆易創(chuàng)新NORFlash產(chǎn)品全球市占率已達(dá)15.6%，全球排名第三，并在車規(guī)NORFlash方面已有突破。目前兆易創(chuàng)新GD25SPINORFlash產(chǎn)品已通過AEC-Q100車規(guī)認(rèn)證，是國內(nèi)首家全國產(chǎn)化車規(guī)閃存產(chǎn)品，產(chǎn)品容量覆蓋2MB-2GB，未來有望持續(xù)受益于國產(chǎn)替代浪潮。芯片作為智能汽車的“大腦”，一方面受益于缺芯緩解下，汽車銷量的邊際回暖，另一方面則主要受益于智能汽車滲透率的提升。目前，MCU市場主要被海外廠商壟斷，國內(nèi)少數(shù)幾家企業(yè)雖實(shí)現(xiàn)了車規(guī)級MCU產(chǎn)品量產(chǎn)，但主要以中低端市場為主，在車廠前裝市場滲透率很低。AI芯片主要以高階自動駕駛應(yīng)用為主，國產(chǎn)廠商包括華為、地平線和黑芝麻等均已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)。IGBT是汽車智能化和電動化核心受益領(lǐng)域，行業(yè)呈寡頭壟斷格局，國產(chǎn)廠商開始崛起，比亞迪半導(dǎo)體、斯達(dá)半導(dǎo)和時(shí)代電氣在國內(nèi)市場份額已超20%。存儲芯片受益于座艙智能化提升存儲容量需求，但全球市場高度集中，國產(chǎn)廠商在DRAM和NORFlash領(lǐng)域已經(jīng)開始嶄露頭角。通信芯片行業(yè)滲透率正處于快速提升階段，汽車信息安全下國產(chǎn)廠商將迎來國產(chǎn)替代機(jī)遇。車規(guī)芯片技術(shù)壁壘高，產(chǎn)品認(rèn)證周期長。緒論項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位項(xiàng)目名稱：宿遷汽車電子項(xiàng)目項(xiàng)目單位：xxx（集團(tuán)）有限公司項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xxx（以選址意見書為準(zhǔn)），占地面積約83.00畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)?？尚行匝芯糠秶?、項(xiàng)目提出的背景及建設(shè)必要性；2、市場需求預(yù)測；3、建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案；4、建設(shè)地點(diǎn)與建設(shè)條性；5、工程技術(shù)方案；6、公用工程及輔助設(shè)施方案；7、環(huán)境保護(hù)、安全防護(hù)及節(jié)能；8、企業(yè)組織機(jī)構(gòu)及勞動定員；9、建設(shè)實(shí)施與工程進(jìn)度安排；10、投資估算及資金籌措；11、經(jīng)濟(jì)評價(jià)。編制依據(jù)和技術(shù)原則（一）編制依據(jù)1、《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年計(jì)劃綱要》；2、《投資項(xiàng)目可行性研究指南》；3、相關(guān)財(cái)務(wù)制度、會計(jì)制度；4、《投資項(xiàng)目可行性研究指南》；5、可行性研究開始前已經(jīng)形成的工作成果及文件；6、根據(jù)項(xiàng)目需要進(jìn)行調(diào)查和收集的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料；7、《可行性研究與項(xiàng)目評價(jià)》；8、《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)》；9、項(xiàng)目建設(shè)單位提供的有關(guān)本項(xiàng)目的各種技術(shù)資料、項(xiàng)目方案及基礎(chǔ)材料。（二）技術(shù)原則1、所選擇的工藝技術(shù)應(yīng)先進(jìn)、適用、可靠，保證項(xiàng)目投產(chǎn)后，能安全、穩(wěn)定、長周期、連續(xù)運(yùn)行。2、所選擇的設(shè)備和材料必須可靠，并注意解決好超限設(shè)備的制造和運(yùn)輸問題。3、充分依托現(xiàn)有社會公共設(shè)施，以降低投資，加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。4、貫徹主體工程與環(huán)境保護(hù)、勞動安全和工業(yè)衛(wèi)生、消防同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)建設(shè)、同時(shí)投產(chǎn)。5、消防、衛(wèi)生及安全設(shè)施的設(shè)置必須貫徹國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)、勞動安全的法規(guī)和要求，符合行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。6、所選擇的產(chǎn)品方案和技術(shù)方案應(yīng)是優(yōu)化的方案，以最大程度減少投資，提高項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和抗風(fēng)險(xiǎn)能力?？茖W(xué)論證項(xiàng)目的技術(shù)可靠性、項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)事求是地作出研究結(jié)論。建設(shè)背景、規(guī)模（一）項(xiàng)目背景車載顯示屏高清化。LCD面板由于技術(shù)成熟且成本低，是當(dāng)前車載顯示面板的主流，但隨著汽車智能化程度的提升，信息顯示、車載娛樂等對高清顯示的要求將進(jìn)一步提升，顯示性能更高的OLED和Mini-LED隨著技術(shù)的逐步成熟，有望在車端不斷滲透。目前，OLED已經(jīng)在個別車型中落地，但仍面臨使用壽命短的問題，而MiniLED在技術(shù)成熟度和成本方面比OLED更有優(yōu)勢，未來有望成為車載顯示面板主流。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項(xiàng)目總占地面積55333.00㎡（折合約83.00畝），預(yù)計(jì)場區(qū)規(guī)劃總建筑面積99870.30㎡。其中：生產(chǎn)工程73172.36㎡，倉儲工程8641.91㎡，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施8780.17㎡，公共工程9275.86㎡。項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)xxx套汽車智能設(shè)備的生產(chǎn)能力。項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際工作情況，xxx（集團(tuán)）有限公司將項(xiàng)目工程的建設(shè)周期確定為24個月，其工作內(nèi)容包括：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計(jì)、土建工程施工、設(shè)備采購、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。環(huán)境影響該項(xiàng)目在建設(shè)過程中，必須嚴(yán)格按照國家有關(guān)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)保管理規(guī)定，建設(shè)項(xiàng)目須配套建設(shè)的環(huán)境保護(hù)設(shè)施必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。各類污染物的排放應(yīng)執(zhí)行環(huán)保行政管理部門批復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)。建設(shè)投資估算（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資38926.32萬元，其中：建設(shè)投資31395.24萬元，占項(xiàng)目總投資的80.65%；建設(shè)期利息663.95萬元，占項(xiàng)目總投資的1.71%；流動資金6867.13萬元，占項(xiàng)目總投資的17.64%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資31395.24萬元，包括工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程費(fèi)用26212.60萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用4452.94萬元，預(yù)備費(fèi)729.70萬元。項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財(cái)務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后每年?duì)I業(yè)收入69200.00萬元，綜合總成本費(fèi)用56633.31萬元，納稅總額6201.42萬元，凈利潤9172.38萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率16.33%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值4877.29萬元，全部投資回收期6.47年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積㎡55333.00約83.00畝1.1總建筑面積㎡99870.301.2基底面積㎡31539.811.3投資強(qiáng)度萬元/畝356.592總投資萬元38926.322.1建設(shè)投資萬元31395.242.1.1工程費(fèi)用萬元26212.602.1.2其他費(fèi)用萬元4452.942.1.3預(yù)備費(fèi)萬元729.702.2建設(shè)期利息萬元663.952.3流動資金萬元6867.133資金籌措萬元38926.323.1自籌資金萬元25376.373.2銀行貸款萬元13549.954營業(yè)收入萬元69200.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元56633.31""6利潤總額萬元12229.84""7凈利潤萬元9172.38""8所得稅萬元3057.46""9增值稅萬元2807.11""10稅金及附加萬元336.85""11納稅總額萬元6201.42""12工業(yè)增加值萬元21191.80""13盈虧平衡點(diǎn)萬元30450.25產(chǎn)值14回收期年6.4715內(nèi)部收益率16.33%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元4877.29所得稅后主要結(jié)論及建議本項(xiàng)目生產(chǎn)線設(shè)備技術(shù)先進(jìn)，即提高了產(chǎn)品質(zhì)量，又增加了產(chǎn)品附加值，具有良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。本項(xiàng)目生產(chǎn)所需原料立足于本地資源優(yōu)勢，主要原材料從本地市場采購，保證了項(xiàng)目實(shí)施后的正常生產(chǎn)經(jīng)營。綜上所述，項(xiàng)目的實(shí)施將對實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗、環(huán)境保護(hù)具有重要意義，本期項(xiàng)目的建設(shè)，是十分必要和可行的。產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積55333.00㎡（折合約83.00畝），預(yù)計(jì)場區(qū)規(guī)劃總建筑面積99870.30㎡。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xxx（集團(tuán)）有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)xxx套汽車智能設(shè)備，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入69200.00萬元。產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表序號產(chǎn)品（服務(wù)）名稱單位單價(jià)（元）年設(shè)計(jì)產(chǎn)量產(chǎn)值1汽車智能設(shè)備套xxx2汽車智能設(shè)備套xxx3汽車智能設(shè)備套xxx4...套5...套6...套合計(jì)xxx69200.00MEMS麥克風(fēng)憑借良好的降噪效果，有望成為車用麥克風(fēng)主流，未來五年復(fù)合增長率將達(dá)10.5%。目前，傳統(tǒng)的ECM（駐極體電容器）麥克風(fēng)已有幾十年的歷史，技術(shù)較為成熟，價(jià)格也比較便宜，但缺點(diǎn)是噪聲問題嚴(yán)重，而MEMS（Micro-Electro-MechanicalSystem,微機(jī)電系統(tǒng)）麥克風(fēng)是在芯片上集成數(shù)模轉(zhuǎn)換器，并形成數(shù)字輸出，能夠在不同溫度下實(shí)現(xiàn)性能的穩(wěn)定，且因?yàn)椴捎玫氖菙?shù)字信號傳輸，降噪效果顯著，已被廣泛應(yīng)用于智能手機(jī)、平板電腦、助聽器和汽車等終端產(chǎn)品中。目前，MEMS麥克風(fēng)最主要的應(yīng)用仍在消費(fèi)電子領(lǐng)域，市場占比超過90%，但隨著汽車智能座艙對語音交互的較高要求，智能汽車有望成為MEMS麥克風(fēng)最主要的增量市場。根據(jù)YoleDevelopment數(shù)據(jù)，2017年，單部手機(jī)MEMS麥克風(fēng)數(shù)量達(dá)到最高5顆，而未來每輛汽車MEMS麥克風(fēng)實(shí)際需求數(shù)量將超過8個，隨著智能汽車滲透率提升，車用MEMS麥克風(fēng)需求量也將迎來高速增長。選址方案項(xiàng)目選址原則1、符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的原則。2、符合產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)境保護(hù)、耕地保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的原則。3、有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用的原則。4、保障公共利益、改善人居環(huán)境的原則。5、保證城鄉(xiāng)公共安全和項(xiàng)目建設(shè)安全的原則。6、經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、環(huán)境效益相互協(xié)調(diào)的原則。建設(shè)區(qū)基本情況宿遷，位于江蘇省北部，是江蘇省最年輕的地級市，屬淮海經(jīng)濟(jì)帶、沿海經(jīng)濟(jì)帶、沿江經(jīng)濟(jì)帶的交叉輻射區(qū)，總面積8555平方公里，2020年末戶籍總?cè)丝?91.21萬。境內(nèi)平原遼闊、土地肥沃、河湖交錯，是著名的“楊樹之鄉(xiāng)”、“水產(chǎn)之鄉(xiāng)”、“名酒之鄉(xiāng)”、“花卉之鄉(xiāng)”和“蠶繭之鄉(xiāng)”自古便有“北望齊魯、南接江淮居兩水（即黃河、長江）中道、扼二京（即北京、南京）咽喉”之稱。宿遷是世界生物進(jìn)化中心之一，也是人類起源中心之一，被譽(yù)為地球上的“生命圣地”。綜合實(shí)力大幅提升。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持較快增長，地區(qū)生產(chǎn)總值躍上3000億元臺階、五年增加近千億，人均地區(qū)生產(chǎn)總值突破6萬元，地區(qū)生產(chǎn)總值、一般公共預(yù)算收入在全國地級市百強(qiáng)排名穩(wěn)步提升，2018年和2019年分別榮獲全省高質(zhì)量發(fā)展綜合考核設(shè)區(qū)市第二、第一等次。轉(zhuǎn)型升級不斷加快。千億級產(chǎn)業(yè)培育計(jì)劃扎實(shí)推進(jìn)，“521”工程圓滿收官，A股上市企業(yè)數(shù)量翻一番，恒力時(shí)尚產(chǎn)業(yè)園、天合光能等一批百億級重大項(xiàng)目引建取得重大進(jìn)展，“343”現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)六大百億級產(chǎn)業(yè)體系加快構(gòu)建，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占比達(dá)到31.5%。改革開放持續(xù)深化。研究出臺各類重大改革方案100余項(xiàng)，承擔(dān)國家和省級重大改革試點(diǎn)近200項(xiàng)，獲得省級以上復(fù)制推廣150余項(xiàng)，機(jī)構(gòu)改革全面完成，“放管服”改革日見成效，營商環(huán)境、城市信用排名均上升到全省第三位。率先開展省級南北共建園區(qū)高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)新試點(diǎn)，蘇宿工業(yè)園區(qū)拓園發(fā)展加快推進(jìn)，宿遷高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)晉級國家級高新區(qū)，獲批中國(宿遷)跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)。城鄉(xiāng)面貌煥發(fā)新顏。城鎮(zhèn)空間體系不斷優(yōu)化，“中國酒都”建設(shè)全面展開，鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)區(qū)劃穩(wěn)步推進(jìn)，農(nóng)房改善三年計(jì)劃順利完成、15.4萬戶農(nóng)民群眾住房條件得到改善，農(nóng)村公共空間治理成效顯著；徐宿淮鹽鐵路、運(yùn)河宿遷港建成運(yùn)營，合宿新高鐵、宿連高速、宿連航道等一批重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目加快推進(jìn)，宿遷全面進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。文化建設(shè)全面加強(qiáng)。社會主義核心價(jià)值觀深入人心，文化事業(yè)和文化產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，大運(yùn)河文化帶宿遷段建設(shè)高質(zhì)量推進(jìn)；《宿遷文明20條》《人情新風(fēng)“宿9條”》成為宿遷文明重要標(biāo)識，以全國第一的成績創(chuàng)成全國文明城市，以全國第二的成績通過復(fù)查。生態(tài)環(huán)境明顯改善?！?63”專項(xiàng)行動深入開展，化工行業(yè)專項(xiàng)整治、木材加工和家具制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型整治取得明顯成效，河湖“清四亂”圓滿收官，禁捕退捕順利推進(jìn)，洪澤湖濕地景區(qū)創(chuàng)成5A級旅游景區(qū)，成功獲評全國水生態(tài)文明城市、國家生態(tài)園林城市。人民生活水平顯著提高。居民年收入七年翻一番，脫貧攻堅(jiān)任務(wù)全面完成，宿遷學(xué)院順利轉(zhuǎn)制為省屬公辦普通高等學(xué)校，市縣鄉(xiāng)村四級公立醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)體系實(shí)現(xiàn)貫通，平安宿遷、法治宿遷建設(shè)深入推進(jìn)，掃黑除惡、墓葬改革、宗教管理、安全生產(chǎn)等工作取得明顯成效，抗擊新冠肺炎疫情取得重大戰(zhàn)略成果，最大限度保護(hù)了人民生命安全和身體健康。通過全市上下共同努力，與全省同步高水平全面建成小康社會勝利在望，宿遷站在了全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化的新的歷史起點(diǎn)上。當(dāng)前和今后一個時(shí)期，我國發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，但機(jī)遇和挑戰(zhàn)都有新的發(fā)展變化。對宿遷而言，未來發(fā)展的外部環(huán)境和內(nèi)部條件也都將發(fā)生深刻變化，既面臨著難得機(jī)遇，也面臨著諸多挑戰(zhàn)?？傮w上處于以“雙循環(huán)”新發(fā)展格局為取向的基礎(chǔ)構(gòu)建窗口期。加快構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局，是當(dāng)前和未來較長時(shí)期我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需，暢通國內(nèi)大循環(huán)，形成國內(nèi)強(qiáng)大市場，提供的市場機(jī)會將更加廣闊，這既是我市推動高質(zhì)量發(fā)展的重要機(jī)遇，同時(shí)也對產(chǎn)業(yè)發(fā)展、市場主體的供給適配性形成了倒逼壓力，必須以積極融入、有效導(dǎo)入雙循環(huán)為取向，全面提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈水平，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級，壯大新興產(chǎn)業(yè)規(guī)模，提升制造業(yè)集群能級，加快生成適配國內(nèi)需求的高質(zhì)量供給和推動高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)大動能。以長三角區(qū)域一體化為契機(jī)的協(xié)同發(fā)展融合期?！耙粠б宦贰?、長三角區(qū)域一體化、淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶、大運(yùn)河文化帶等多重國家戰(zhàn)略在我市疊加交匯，為我市未來發(fā)展提供了重大契機(jī)，特別是隨著長三角區(qū)域一體化、省內(nèi)全域一體化全面推進(jìn)，區(qū)域交通顯著改善，必將進(jìn)一步深化與長三角等發(fā)達(dá)區(qū)域互聯(lián)互通，進(jìn)一步暢通優(yōu)質(zhì)資源要素區(qū)域流動，既顯著改善我市區(qū)位條件，又有利于我市在更大區(qū)域范圍內(nèi)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融入升級、拓展城市發(fā)展空間、加速資源要素集聚，這一機(jī)遇千載難逢。以新型工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化為引擎的“四化同步”加速期。當(dāng)前，宿遷已經(jīng)邁入工業(yè)化中前期，城鎮(zhèn)化率超過60%，這既印證了我市建市二十多年來的快速發(fā)展，也昭示著還有很大的空間可提升、還有很長的路要走，決定了仍必須將推進(jìn)新型工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化作為“十四五”發(fā)展的最大任務(wù)、最大動力、最大支撐;同時(shí)，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的蓬勃興起，信息化全面快速融合滲透，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化加快推進(jìn)，宿遷將進(jìn)入以新型工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化為引擎的“四化同步”加速期。創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展到2035年宿遷要達(dá)到與全省同步基本實(shí)現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化的目標(biāo)要求，深度參與長三角區(qū)域一體化發(fā)展，基本實(shí)現(xiàn)新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，基本建成現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，綜合競爭力和經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新力大幅躍升，人均地區(qū)生產(chǎn)總值高于全國平均水平，居民收入達(dá)到全國平均水平，城鄉(xiāng)差距明顯縮小，人民生活更為富裕，基本公共服務(wù)實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)均等化，人的全面發(fā)展取得新成效，文化軟實(shí)力顯著增強(qiáng)，美麗宿遷、法治宿遷、平安宿遷建設(shè)展現(xiàn)更高水平，社會文明程度達(dá)到新的高度，市域治理體系和治理能力現(xiàn)代化基本實(shí)現(xiàn)，初步展現(xiàn)“強(qiáng)富美高”新宿遷的現(xiàn)代化圖景。社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)綜合考慮未來發(fā)展趨勢和條件，“十四五”時(shí)期宿遷經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要實(shí)現(xiàn)如下主要目標(biāo)。經(jīng)濟(jì)質(zhì)量效益顯著增強(qiáng)。綜合實(shí)力不斷攀升，增長潛力充分發(fā)揮，在質(zhì)量效益明顯提升的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康較快發(fā)展，地區(qū)生產(chǎn)總值、一般公共預(yù)算收入分別再上一個千億、百億臺階；先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系支撐，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加合理優(yōu)化、總產(chǎn)值達(dá)萬億元；產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平明顯提高，工業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)基本定型、產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)翻一番，科技支撐明顯增強(qiáng)，改革開放邁出更大步伐，完成新型工業(yè)化中期關(guān)鍵階段。區(qū)域融合進(jìn)程顯著加快。深度融入長三角區(qū)域一體化、省內(nèi)全域一體化，合理利用國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源，區(qū)域合作和產(chǎn)業(yè)分工日趨深入，對外開放空間不斷拓展，積極融入以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局；城鄉(xiāng)融合發(fā)展的體制機(jī)制和政策體系更加健全，以人為核心的新型城鎮(zhèn)化扎實(shí)推進(jìn)，等級規(guī)模合理、空間分布有序、特色優(yōu)勢互補(bǔ)的城鄉(xiāng)空間格局逐步形成，項(xiàng)王故里、中國酒都、水韻名城“三張名片”更加響亮。鄉(xiāng)村振興水平顯著提高。全面落實(shí)農(nóng)業(yè)農(nóng)村優(yōu)先發(fā)展總方針，與全省同步率先實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化。農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化水平明顯提升，加快實(shí)現(xiàn)由農(nóng)業(yè)大市向農(nóng)業(yè)強(qiáng)市轉(zhuǎn)變；鄉(xiāng)村建設(shè)行動全面實(shí)施，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)逐步完善，美麗宜居城市、美麗特色城鎮(zhèn)、美麗田園鄉(xiāng)村有機(jī)貫通，既有顏值又有內(nèi)涵的美麗鄉(xiāng)村建設(shè)走在蘇北前列，新時(shí)代魚米之鄉(xiāng)美好模樣初步呈現(xiàn)；鄉(xiāng)村基層治理模式不斷健全，鄉(xiāng)風(fēng)文明建設(shè)走在全省前列。生態(tài)文明建設(shè)顯著進(jìn)步。主體功能區(qū)布局進(jìn)一步優(yōu)化，生產(chǎn)生活方式向綠色循環(huán)低碳加快轉(zhuǎn)變，資源利用更加節(jié)約高效，生態(tài)保護(hù)和修復(fù)體系逐步健全，生態(tài)產(chǎn)品供給水平不斷提高，環(huán)境治理體系鞏固完善，節(jié)能減排達(dá)到省定目標(biāo)，美麗宿遷建設(shè)取得階段性重大成果；經(jīng)濟(jì)生態(tài)化、生態(tài)經(jīng)濟(jì)化日益凸顯，以生態(tài)為底色、產(chǎn)業(yè)為支撐，綠水青山得到充分展現(xiàn)、金山銀山得到充分體現(xiàn)的“江蘇生態(tài)大公園”特色更加彰顯，“江蘇綠心、華東綠肺”品牌更加響亮。民生活品質(zhì)顯著改善。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)氛圍更加濃厚，實(shí)現(xiàn)更加充分更高質(zhì)量就業(yè)，居民人均可支配收入增幅不低于GDP增幅，城鄉(xiāng)居民人均可支配收入差距逐步縮?。换竟卜?wù)優(yōu)質(zhì)均等化水平穩(wěn)步提升，教育供給水平明顯提高，公立醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)體系基本建成，城鄉(xiāng)居民住房條件全面改善；覆蓋全民