發(fā)動機電控系統結構認知

知識一發(fā)動機電控技術的發(fā)展知識二發(fā)動機電控系統的應用及特點發(fā)動機電控系統結構認識知識三發(fā)動機電控系統的組成和功能知識一發(fā)動機電控技術的發(fā)展知識二發(fā)動機電控系統的應用及特點知識三發(fā)動機電控系統的組成和功能

1.能夠了解發(fā)動機電控系統簡要的發(fā)展歷程及控制過程;

2.能夠按照維修手冊查找發(fā)動機各電子元器件的名稱及安裝位置并能夠區(qū)分傳感器與執(zhí)行器；

3.能夠獨立完成發(fā)動機電子元器件的識別任務。學習目標發(fā)動機電控系統結構認識

1.掌握發(fā)動機電控系統的應用及發(fā)展歷程；

2.掌握各傳感器、執(zhí)行器、開關信號的名稱及安裝位置；

3.掌握發(fā)動機電控系統的組成和動能。項目要點發(fā)動機電控系統結構認識知識一發(fā)動機電控技術的發(fā)展

1934年，德國采用萊特兄弟（Wrightbrothers）發(fā)明的向發(fā)動機進氣管內連續(xù)噴射汽油來配制混合氣的技術，研制成功世界第一架采用燃油噴射式發(fā)動機的軍用戰(zhàn)斗機。1952年，德國博世（Bosch）公司研制成功世界第一臺機械控制汽油噴射式發(fā)動機，汽油直接噴入氣缸內，利用氣動式混合氣調節(jié)器調節(jié)空燃比（A/F），配裝在梅賽德斯奔馳（MercedesBenz）300L型賽車上。1958年，博世公司研制成功向進氣管內噴射汽油的機械控制汽油噴射式發(fā)動機，采用機械式油量分配器調節(jié)空燃比，配裝在梅賽德斯奔馳220S型轎車上。1967年，博世公司研制成功機械控制式（K-Jetronic）汽油噴射系統。知識一發(fā)動機電控技術的發(fā)展

1973年，美國通用汽車公司（GM）在生產的汽車上開始將分立元件式電子點火控制器改用集成電路式（IC）點火控制器。1974年，美國通用汽車公司開始加大火花塞的電極間隙，采用高能點火裝置，將點火線圈和集成電路式點火控制器安放在分電器殼體內。1976年，美國克萊斯勒（Chrysler）汽車公司生產的汽車開始研制并在同年配裝微機控制點火系統，命名為電子式稀混合氣燃燒系統（ELBS）。1977年，美國通用汽車公司開始采用微機控制點火系統，取名為MISAR系統。1978年，福特公司在EEC微機控制系統的基礎上，增加了空燃比反饋控制和怠速轉速控制等控制內容，命名為EEC-Ⅱ系統。知識一發(fā)動機電控技術的發(fā)展

1978年，美國通用汽車公司研制成功了可以同時控制點火時刻、空燃比、廢氣再循環(huán)和怠速轉速的微機控制系統，命名為C4系統。1979年，德國博世公司在L型燃油噴射系統的基礎上，將點火控制與燃油噴射控制組合在一起，并采用數字式計算機進行控制，從而構成當今廣泛采用的Motronic控制系統。1979年，日本日產（Nissan）汽車公司也研制成功了能綜合控制點火時刻、空燃比、廢氣再循環(huán)和怠速轉速的發(fā)動機集中控制系統（ECCS），該系統具有自診斷功能，配裝在公爵王（Cedric）和光榮（Gloria）轎車上。1980年，日本豐田（Toyota）汽車公司研制成功了能綜合控制點火時刻、爆燃、空燃比、怠速轉速，且具有自診斷功能的豐田計算機控制系統（TCCS）。知識一發(fā)動機電控技術的發(fā)展

1981年，德國博世公司又在L型燃油噴射系統的基礎上，用熱絲式空氣流量傳感器直接測量進氣管內進入發(fā)動機的空氣的質量與流量，從而取代翼板式空氣流量傳感器。1995年，日本三菱（Mitsubishi)汽車公司研制成功電控缸內直接噴射汽油發(fā)動機（即GDI系統）。2001年，德國大眾（Volkswagen）集團研制出獨有的FSI（fuelstratifiedinjection)缸內直接噴射系統。一、發(fā)動機電控系統的應用及主要特征知識二發(fā)動機電控系統的應用及特點

目前,無論是國產品牌中的比亞迪、奇瑞、長城，還是合資品牌中的大眾、豐田、標致等車系都采用了燃油噴射式發(fā)動機。這些電控汽車憑借其優(yōu)越的技術性能、使用性能和獨特的魅力，正以銳不可當之勢逐漸占領國內汽車市場。發(fā)動機電控系統的主要功能是控制燃油噴射式發(fā)動機的空燃比和點火時刻。除此之外，還有控制發(fā)動機起動、怠速轉速、極限轉速、廢氣再循環(huán)、閉缸工作、二次空氣噴射、進氣增壓、爆燃、發(fā)電機輸出電壓、電動燃油泵和系統自診斷等輔助功能。二、發(fā)動機電控系統的優(yōu)勢知識二發(fā)動機電控系統的應用及特點（4）發(fā)動機電控系統的可靠性很高，一般在100000km內不會出現問題。（2）簡化了維護和檢修過程。（3）為技術人員的檢修提供方便。（6）為大規(guī)模裝車使用提供了必要的技術和物質基礎，也使整車的成本越來越低。（5）裝有發(fā)動機電控系統的車輛自動化程度較高，駕駛員駕駛方便、省力、舒適。（1）提高發(fā)動機的經濟性和動力性，改善排放指標。一、發(fā)動機上應用的電控系統及功能知識三發(fā)動機電控系統的組成和功能1.電控燃油噴射（EFI）系統2.電控點火（ESA）系統3.怠速控制（ISC）系統4.排放控制系統5.進氣控制系統6.增壓控制系統7.警告提示8.自我診斷與報警系統9.失效保護10.主電腦故障備用控制系統二、發(fā)動機電控系統的基本組成知識三發(fā)動機電控系統的組成和功能圖1-1發(fā)動機電控系統各部分控制關系1.信號輸入裝置及輸入信號二、發(fā)動機電控系統的基本組成知識三發(fā)動機電控系統的組成和功能1.信號輸入裝置及輸入信號

1）空氣流量傳感器；2）進氣（歧管絕對）壓力傳感器；3）轉速和曲軸位置傳感器；4）凸輪軸位置傳感器；5）上止點位置傳感器；6）缸序判別傳感器；7）冷卻液溫度傳感器；8）進氣溫度傳感器；9）節(jié)氣門位置傳感器；10）氧傳感器；11）爆燃傳感器；12）大氣壓力傳感器；13）車速傳感器；14）起動信號；15）發(fā)電機負荷信號；16）空調作用信號；17）擋位開關信號和空擋位置開關信號；18）蓄電池電壓信號；19）離合器開關信號；20）制動開關信號；21）動力轉向開關信號；22）EGR閥位置傳感器；23）巡航（定速）控制開關信號。二、發(fā)動機電控系統的基本組成知識三發(fā)動機電控系統的組成和功能

ECU的主要功能如下（1）接收傳感器或其他裝置輸入的信號，將輸入的信號轉變?yōu)槲C所能接受的信號。（5）自我修正功能（自適應功能）。（4）輸出執(zhí)行命令。（3）運算分析。（2）存儲、計算、分析處理信號，存儲該車型的特點參數，存儲運算中的數據（隨機存?。┖凸收闲畔ⅲ嬎爿敵鲋邓玫某绦?。二、發(fā)動機電控系統的基本組成知識三發(fā)動機電控系統的組成和功能

執(zhí)行器是受ECU控制，具體執(zhí)行某項控制功能的裝置。一般是由ECU控制執(zhí)行器電磁線圈的搭鐵回路，也有的是由ECU控制的某些電子控制電路進行控制，如電子點火控制器等。執(zhí)行器主要包括電磁式噴油器、點火控制器（點火模塊）、怠速控制閥或怠速控制電機、EGR閥、進氣控制閥、二次空氣噴射閥、活性炭罐電磁閥、車速控制電磁閥、燃油泵繼電器、冷卻風扇繼電器、空調壓縮機繼電器、自動變速器擋位電磁閥、增壓器釋壓電磁閥、自我診斷與報警裝置、故障備用程序啟動裝置、儀表顯示器等。隨著控制功能的增加，執(zhí)行器的種類與數量也將相應增加。3.執(zhí)行器三、發(fā)動機電控系統的控制過程知識三發(fā)動機電控系統的組成和功能3.2.1.第三階段是輸出階段，ECU執(zhí)行它在處理階段完成的對發(fā)動機狀態(tài)進行調整的決定，將代表這些決定的電信號送給執(zhí)行器，執(zhí)行器進行物理調整，改變發(fā)動機的工作狀態(tài)，使其處于最佳工作狀態(tài)。第二階段是ECU的處理階段，在這個階段，ECU分析來自傳感器的信號，決定是否對發(fā)動機的工作狀態(tài)進行調整（若要調整則進入第三階段）。第一階段是輸入階段，在這個階段，傳感器檢測發(fā)動機的各種工作狀態(tài)，并把代表這些狀態(tài)變化的電信號傳送給ECU。四、發(fā)動機電控系統實例知識三發(fā)動機電控系統的組成和功能圖1-2ME7-Motronic發(fā)動機電控系統構成1—燃油箱；2—關閉閥；3—活性炭罐電磁閥；4—進氣歧管壓力傳感器；5—燃油分配管/噴油器；6—點火線圈/火花塞；7—二次進氣泵；8—凸輪軸位置傳感器；9—二次進氣閥；10—空氣流量傳感器；11—節(jié)氣門位置傳感器；1