基樁超聲波檢測報告

報告編號：GXJKY-MZGS-A2-AZDQ-JZJC-2023-001國家高速公路網(wǎng)G85渝昆高速麻柳灣至昭通段高速公路A2合同段AK0+293.75匝道橋基樁聲波透射法檢測中間成果報告工程名稱：麻柳灣至昭通段高速公路A2合同段施工單位：中鐵大橋局股份檢測方法：聲波透射法檢測日期：2023年1月9日廣西交通科學研究院云南麻昭高速公路基樁檢測第1標段2023年1月10日注意事項報告無“報告專用章〞或單位公章無效。復制報告未加蓋“報告專用章〞無效。報告簽字欄空白無效。報告涂改、自行增刪無效。檢測報告僅對受檢工程即時狀態(tài)負責。送樣試驗報告僅對來樣負責。未經(jīng)同意，報告不得作商業(yè)廣告用。對報告有異議，應于收到報告之日起十五日內(nèi)向報告編寫單位提出。聯(lián)系方式：地址：南寧市高新區(qū)高新二路6號：530007：〔0771〕2311606：〔0771〕2311673://gxjtkyy國家高速公路網(wǎng)G85渝昆高速麻柳灣至昭通段高速公路A2合同段AK0+293.75匝道橋基樁聲波透射法檢測中間成果報告工程負責：檢測人員：報告編寫：報告廣西交通科學研究院云南麻昭高速公路基樁檢測第1標段2023年1月10日

目錄TOC\o"1-2"\u1前言12檢測目的與內(nèi)容13檢測依據(jù)14主要檢測儀器及設備15根本原理16檢測數(shù)據(jù)處理與判定依據(jù)26.1檢測數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析參量26.2樁身缺陷判據(jù)26.3樁身完整性類別判定依據(jù)37檢測結(jié)果48結(jié)論4附表：基樁聲波透射法單樁檢測中間結(jié)果表附圖：基樁聲波透射法檢測深度曲線圖1前言按國家高速公路網(wǎng)G85渝昆高速麻柳灣至昭通段高速公路樁基檢測第1標段合同協(xié)議書的要求，廣西交通科學研究院于2023年1月9日對麻柳灣至昭通段高速公路A2合同段AK0+293.75匝道橋基樁基樁進行檢測工作。2檢測目的與內(nèi)容為了查明基樁能否正常使用，按合同要求，基樁無損檢測內(nèi)容為：用超聲波法檢測樁身完整性、樁底的成渣情況；判定樁結(jié)構(gòu)的混凝土強度等質(zhì)量情況，并為驗收提供依據(jù)。3檢測依據(jù)〔1〕《公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》〔JTG/TF81-01-2004〕；〔2〕《建筑基樁檢測技術(shù)標準》〔JGJ106-2003〕；〔3〕《超聲法檢測混凝土缺陷技術(shù)規(guī)程》(CECS21:2000)；〔4〕該合同段相關設計資料、工程任務書。4主要檢測儀器及設備設備名稱設備型號設備編號備注跨孔超聲檢測儀RS-ST06D(T)CST202312025根本原理超聲波是波動頻率在20kHz～20MHz的，其在介質(zhì)內(nèi)的傳播是質(zhì)點彈性振動的傳遞過程，滿足無限介質(zhì)中各向同性理想彈性體的波動方程，即超聲波穿透介質(zhì)的速度與介質(zhì)的密度有關。超聲波透射法檢測樁身結(jié)構(gòu)完整性的根本原理是：由超聲脈沖發(fā)射源向砼內(nèi)發(fā)射高頻彈性脈沖波，并用高精度的接收系統(tǒng)記錄該脈沖波在砼內(nèi)傳播過程中表現(xiàn)的波動特性；當砼內(nèi)存在不連續(xù)或破損界面時，缺陷面形成波阻抗界面，波到達該界面時，產(chǎn)生波的透射和反射，使接收到的透射波能量明顯降低；當砼內(nèi)存在松散、蜂窩、孔洞等嚴重缺陷時，將產(chǎn)生波的散射和繞射；根據(jù)波的初至到達時間和波的能量衰減特性、頻率變化及波形畸變程度等特征，可以獲得測區(qū)范圍內(nèi)砼的密實度參數(shù)。測試記錄不同測面、不同高度上的超聲波動特征，經(jīng)過處理分析就能判別測區(qū)內(nèi)砼存在缺陷的性質(zhì)、大小及空間位置。在基樁施工前，預埋聲測管作為換能器的通道。測試時兩根聲測管為一組，通過水的耦合，超聲脈沖信號從一根聲測管中的換能器中發(fā)射出去，在另一根聲測管中的換能器接收信號，超聲儀測定有關參數(shù)，采集記錄儲存。檢測時換能器由樁底同時往上逐點檢測至樁頂。6檢測數(shù)據(jù)處理與判定依據(jù)6.1檢測數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析參量① 聲速測量值的平均值：② 聲速測量值的標準差:③ 聲速測量值的離異系數(shù)：(ti-ti-1(ti-ti-1)2zi-zi-1⑤PSD值：PSD=EQ6.2樁身缺陷判據(jù)①聲速判據(jù)：采用正常混凝土聲速平均值與2倍聲速標準差之差作為臨界值。即當實測混凝土聲速值低于聲速臨界值時，應將其作為可疑缺陷區(qū)。另外，當檢測剖面n個測點的聲速值普遍偏低且離散性很小時，宜采用聲速低限值作為臨界值。聲速低限值應由預留同條件混凝土試件的抗壓強度與聲速比照試驗結(jié)果，結(jié)合本地區(qū)實際經(jīng)驗確定。②波幅判據(jù)：用波幅平均值減6dB作為判斷有無缺陷的臨界值。當實測波幅低于波幅臨界值時，應將其作為可疑缺陷區(qū)。③PSD判據(jù)：用聲時━高程曲線上相鄰兩測點的斜率與相鄰兩點聲時值差的乘積作為可疑缺陷的判據(jù)。當PSD值在某測點附近變化明顯時，應將其作為可疑缺陷區(qū)。根據(jù)以上判據(jù)，并綜合接收波形的畸變以及主頻漂移等多種因素，分析樁身完整性及缺陷性質(zhì)6.3樁身完整性類別判定依據(jù)檢測數(shù)據(jù)分析時，一般著重采用聲速、波幅臨界值判定法，并結(jié)合波形特征來判定樁身完整性；特殊情況時，需再綜合PSD值、聲速離異系數(shù)等參數(shù)以及相關資料來判定樁身完整性類別。根據(jù)樁身是否存在缺陷及其嚴重程度和波形特征，將樁身的完整性按四類劃分。詳見下表：表6.3樁身完整性類別判定類別特征完整性Ⅰ各聲測剖面每個測點的聲速、波幅值均大于臨界值，波形正常。樁身完整，可正常使用。Ⅱ某一聲測剖面?zhèn)€別測點的聲速、波幅值略小于臨界值，但波形根本正常。樁身根本完整，有輕度缺陷，不影響正常使用。Ⅲ某一聲測剖面連續(xù)多個測點或某一深度樁截面處的聲速、波幅值小于臨界值，PSD值變大，波形畸變。樁身有明顯缺陷，對樁身結(jié)構(gòu)承載力有影響。Ⅳ某一聲測剖面連續(xù)多個測點或某一深度樁截面處的聲速、波幅值明顯小于臨界值，PSD值突變，波形嚴重畸變。樁身有嚴重缺陷，對樁身結(jié)構(gòu)承載力有嚴重影響。摘自《公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》(JTG/TF81-01—2004)7檢測結(jié)果對麻昭高速公路A2合同段AK0+293.75匝道橋基樁共檢測6棵，檢測結(jié)果見表7.1。表7.1基樁聲波透射法檢測結(jié)果匯總表樁號樁徑(mm)設計強度成孔工藝設計樁長〔m〕實測樁長〔m〕灌注日期測試日期平均聲速(km/s)平均波幅(dB)完整性類別備注14-0#1500C30挖孔43.0043.202023.12.74.34398.9Ⅰ14-1#1500C30挖孔43.0043.204.36097.8Ⅰ15-0#1500C30挖孔32.0030.002023.12.174.33798.0Ⅰ接樁2.00米15-1#1500C30挖孔32.0031.002023.12.174.31198.2Ⅰ接樁1.00米16-0#1500C30挖孔31.0031.202023.12.74.38997.9Ⅰ16-1#1500C30挖孔31.0031.202023.12.74.38296.9Ⅰ8結(jié)論依據(jù)《公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》(JTG/TF81-01—2004)第條，本次檢測基樁共6棵，均評定為Ⅰ類樁。廣西交通科學研究院云南麻昭高速公路基樁檢測第1標段2023年1月10日基樁檢測中間結(jié)果報告表工程名稱：麻昭高速報告編號：GXJKY-MZGS-A2-AZDQ-JZJC-2023-001工程名稱AK0+293.75匝道橋樁號14-0#檢測單位廣西交通科學研究院檢測規(guī)程《公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》〔JTG/TF81-01－2004〕測試儀器RS-ST06D(T)跨孔超聲檢測儀成樁日期2023年12月7日樁型摩擦樁設計強度等級C30設計樁徑〔mm〕1500設計樁頂標高〔m〕753.606設計樁端標高〔m〕710.606實測樁頂標高〔m〕753.712測管平面布置示意圖：3142231422測量剖面管距〔mm〕Vm(km/s)Am(dB)Vd(km/s)Ad(dB)1-28304.313100.74.10294.71-311904.26494.74.05088.71-48404.337102.24.07396.22-38304.419100.94.20394.92-411804.40294.04.22488.03-48004.325101.14.09695.1檢測結(jié)果：1、該樁六條測試剖面聲速值、波幅值正常，波形無明顯異常。2、樁身完整，判定為Ⅰ類樁。3、聲波測試長度為43.20m測試人：復核人：日期：2023年1月10日基樁檢測中間結(jié)果報告表工程名稱：麻昭高速報告編號：GXJKY-MZGS-A2-AZDQ-JZJC-2023-001工程名稱AK0+293.75匝道橋樁號14-1#檢測單位廣西交通科學研究院檢測規(guī)程《公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》〔JTG/TF81-01－2004〕測試儀器RS-ST06D(T)跨孔超聲檢測儀成樁日期2023年12月7日樁型摩擦樁設計強度等級C30設計樁徑〔mm〕1500設計樁頂標高〔m〕753.606設計樁端標高〔m〕710.606實測樁頂標高〔m〕753.703測管平面布置示意圖：3142231422測量剖面管距〔mm〕Vm(km/s)Am(dB)Vd(km/s)Ad(dB)1-25804.36299.84.12293.81-311704.37995.74.09289.71-48904.32198.94.04192.92-310204.304100.53.92094.52-412304.38192.34.10886.33-48604.41499.54.10493.5檢測結(jié)果：1、該樁六條測試剖面聲速值、波幅值正常，波形無明顯異常。2、樁身完整，判定為Ⅰ類樁。3、聲波測試長度為43.20m測試人：復核人：日期：2023年1月10日基樁檢測中間結(jié)果報告表工程名稱：麻昭高速報告編號：GXJKY-MZGS-A2-AZDQ-JZJC-2023-001工程名稱AK0+293.75匝道橋樁號15-0#檢測單位廣西交通科學研究院檢測規(guī)程《公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》〔JTG/TF81-01－2004〕測試儀器RS-ST06D(T)跨孔超聲檢測儀成樁日期2023年12月17日樁型摩擦樁設計強度等級C30設計樁徑〔mm〕1500設計樁頂標高〔m〕757.000設計樁端標高〔m〕725.000實測樁頂標高〔m〕755.050測管平面布置示意圖：3142231422測量剖面管距〔mm〕Vm(km/s)Am(dB)Vd(km/s)Ad(dB)1-28304.354100.74.16094.71-311804.28894.64.09788.61-48104.33199.94.00093.92-38504.39399.74.04493.72-411504.32693.54.13887.53-48404.32999.34.07293.3檢測結(jié)果：1、該樁六條測試剖面聲速值、波幅值正常，波形無明顯異常。2、樁身完整，判定為Ⅰ類樁。3、聲波測試長度為30.00m測試人：復核人：日期：2023年1月10日基樁檢測中間結(jié)果報告表工程名稱：麻昭高速報告編號：GXJKY-MZGS-A2-AZDQ-JZJC-2023-001工程名稱AK0+293.75匝道橋樁號15-1#檢測單位廣西交通科學研究院檢測規(guī)程《公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》〔JTG/TF81-01－2004〕測試儀器RS-ST06D(T)跨孔超聲檢測儀成樁日期2023年12月17日樁型摩擦樁設計強度等級C30設計樁徑〔mm〕1500設計樁頂標高〔m〕757.000設計樁端標高〔m〕725.000實測樁頂標高〔m〕756.045測管平面布置示意圖：3142231422測量剖面管距〔mm〕Vm(km/s)Am(dB)Vd(km/s)Ad(dB)1-28004.396100.14.19894.11-311804.29194.14.07688.11-48204.299101.34.02599.32-38604.288100.33.90394.32-411704.32493.64.13187.63-48504.26699.64.03693.6檢測結(jié)果：1、該樁六條測試剖面聲速值、波幅值正常，波形無明顯異常。2、樁身完整，判定為Ⅰ類樁。3、聲波測試長度為31.00m測試人：復核人：日期：2023年1月10日基樁檢測中間結(jié)果報告表工程名稱：麻昭高速報告編號：GXJKY-MZGS-A2-AZDQ-JZJC-2023-001工程名稱AK0+293.75匝道橋樁號16-0#檢測單位廣西交通科學研究院檢測規(guī)程《公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》〔JTG/TF81-01－2004〕測試儀器RS-ST06D(T)跨孔超聲檢測儀成樁日期2023年12月7日樁型摩擦樁設計強度等級C30設計樁徑〔mm〕1500設計樁頂標高〔m〕757.700設計樁端標高〔m〕725.700實測樁頂標高〔m〕756.805測管平面布置示意圖：3142231422測量剖面管距〔mm〕Vm(km/s)Am(dB)Vd(km/s)Ad(dB)1-28204.42699.74.18493.71-311404.35093.44.16587.41-48204.34899.54.10793.52-38304.406100.24.17194.22-411204.37594.94.19188.93-48304.42999.54.20193