集裝箱運(yùn)輸管理-集裝箱海上運(yùn)輸管理

第四節(jié)集裝箱海上運(yùn)輸管理本節(jié)點(diǎn)睛集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆诸惡Ｉ蠂H集裝箱運(yùn)輸企業(yè)集裝箱海上運(yùn)輸組織的一般程序主要集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸航線集裝箱海運(yùn)提單本節(jié)點(diǎn)睛集裝箱海運(yùn)提單的簽發(fā)，表明承運(yùn)人對其所承運(yùn)的集裝箱貨物的責(zé)任開始履行；集裝箱海運(yùn)提單對托運(yùn)人起到初步證據(jù)的作用，而對于收貨人則起到絕對證據(jù)的作用，代表集裝箱貨物的所有權(quán)。一、集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆诸愐话慵s貨海運(yùn)運(yùn)輸，按經(jīng)營方式，可分為定期船運(yùn)輸（班輪運(yùn)輸）和不定期船運(yùn)輸（租船運(yùn)輸）兩類。（一）按海運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式分一、集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆诸惗ㄆ诖\(yùn)輸是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。（一）按海運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式分1.定期船運(yùn)輸（Lineshipping）一、集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆诸惒欢ㄆ诖\(yùn)輸亦稱租船運(yùn)輸（Transportbychartering），是一種按照船舶所有人（出租人）與需要運(yùn)力的租船人（承租人）之間簽訂的租船合同（CharterParty，即：C/P）組織運(yùn)輸。集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸絕大部分屬于班輪運(yùn)輸。（一）按海運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式分2.不定期船運(yùn)輸（Trampshipping）一、集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆诸惏醇b箱航線的地位，可分為干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸兩類。（二）按集裝箱航線的地位分類一、集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆诸惛删€運(yùn)輸是指相對固定的世界主要集裝箱航線的運(yùn)輸。干線運(yùn)輸一般貨源穩(wěn)定，運(yùn)量大，班輪公司的實(shí)力強(qiáng)大，掛靠港數(shù)量少，掛靠港裝卸能力強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)腹地經(jīng)濟(jì)總量龐大，對貨物的消化能力，或中轉(zhuǎn)能力強(qiáng)。目前世界主要的集裝箱航線有三條，即遠(yuǎn)東——北美航線，遠(yuǎn)東——?dú)W洲、地中海航線和北美——?dú)W洲、地中海航線。（二）按集裝箱航線的地位分類1．干線運(yùn)輸一、集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆诸愔Ь€運(yùn)輸是指在某些區(qū)域內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸。支線運(yùn)輸，一方面是對干線運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)；另一方面是滿足區(qū)域貿(mào)易的需求，將區(qū)域內(nèi)各國之間貿(mào)易的貨物進(jìn)行交叉運(yùn)輸。（二）按集裝箱航線的地位分類

2．支線運(yùn)輸二、海上國際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式中組織程序最為復(fù)雜、運(yùn)量最大的一種，也是參與各方最多的一種。集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)膮⑴c各方，除托運(yùn)人與收貨人外，大致還有以下一些：二、海上國際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)這是集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹鹘?，它完成集裝箱海上運(yùn)輸任務(wù)，是集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹饕獏⑴c方。從事集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹饕歉骷b箱班輪公司，它們組成規(guī)?；虼蠡蛐〉拇?duì)，在各集裝箱干線、支線上進(jìn)行集裝箱航運(yùn)。（一）集裝箱班輪公司二、海上國際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)這是集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)主角，它完成集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸起點(diǎn)和終點(diǎn)的裝卸任務(wù)。集裝箱碼頭通常擁有一定面積的集裝箱堆場和集裝箱貨運(yùn)站（CFS），具備相關(guān)業(yè)務(wù)的處理能力。集裝箱運(yùn)輸除以上兩個(gè)主要參與方外，還有以下富于特色的各類公司：（二）集裝箱碼頭公司二、海上國際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)無船承運(yùn)人，是指在集裝箱運(yùn)輸中，經(jīng)營集裝箱貨運(yùn)，但不經(jīng)營船舶的承運(yùn)人。它是隨著集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展而出現(xiàn)的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可由參與某一運(yùn)輸區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人擔(dān)任，也可由不參加實(shí)際運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營者——無船承運(yùn)人來擔(dān)任。（三）無船承運(yùn)人公司二、海上國際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)是國際貿(mào)易合同的當(dāng)事人。在法律上有權(quán)訂立運(yùn)輸合同。本人不擁有運(yùn)輸工具。有權(quán)簽發(fā)提單，并受提單條款的約束。由于與托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，所以對貨物全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。具有雙重身份。對貨物托運(yùn)人來說，是承運(yùn)人或運(yùn)輸經(jīng)營人；而對實(shí)際運(yùn)輸貨物的承運(yùn)人而言，又是貨物托運(yùn)人。（三）無船承運(yùn)人公司1．無船承運(yùn)人的主要特征二、海上國際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)無船承運(yùn)人經(jīng)營的業(yè)務(wù)主要有簽發(fā)提單、代辦訂艙、承辦貨物交接和代辦庫場業(yè)務(wù)等。（三）無船承運(yùn)人公司2．無船承運(yùn)人經(jīng)營的業(yè)務(wù)范圍簽發(fā)提單：作為承運(yùn)人簽發(fā)貨運(yùn)提單，并因簽發(fā)提單而對貨物托運(yùn)人負(fù)責(zé)。代辦訂艙：代表托運(yùn)人承辦訂艙業(yè)務(wù)，根據(jù)貨物托運(yùn)人的要求和貨物的具體情況，洽訂運(yùn)輸工具承辦貨物交接：無船承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的委托，在指定地點(diǎn)接受貨物，并轉(zhuǎn)交承運(yùn)人或其他人，并在交接過程中為托運(yùn)人辦理理貨、檢驗(yàn)、報(bào)關(guān)等手續(xù)。代辦庫場業(yè)務(wù)：無船承運(yùn)人作為集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的中介，建立起了貨主與船公司之間的相互聯(lián)系和協(xié)作，對集裝箱國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展發(fā)揮了重要的作用二、海上國際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)集裝箱租箱公司購置一定數(shù)量的集裝箱，專業(yè)從事租箱業(yè)務(wù)，同時(shí)進(jìn)行箱務(wù)管理，一般還經(jīng)營堆箱場，專門滿足貨主與船公司對集裝箱空箱租賃的需求。（四）集裝箱租箱公司二、海上國際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)由于集裝箱運(yùn)輸市場供求關(guān)系的變化，航線貨流的不平衡，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生短時(shí)間的支線集裝箱運(yùn)輸需求，這時(shí)就需要由集裝箱船舶租賃公司提供較小型的集裝箱船，通過租船運(yùn)輸加以滿足。（五）集裝箱船舶租賃公司二、海上國際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)隨著國際貿(mào)易與運(yùn)輸方式的發(fā)展，尤其是集裝箱國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，運(yùn)輸貨物涉及的面越來越廣，情況越來越復(fù)雜．一般貨主和運(yùn)輸經(jīng)營人既沒有時(shí)間與精力，也缺乏專門知識(shí)，去自己辦理每一項(xiàng)具體業(yè)務(wù)。于是，出現(xiàn)了專業(yè)公司——國際貨運(yùn)代理人公司，專門為貨主代理各類貨運(yùn)業(yè)務(wù)（見圖6-12）。（六）國際貨運(yùn)代理人二、海上國際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)（六）國際貨運(yùn)代理人圖6-12國際貨運(yùn)代理人代理的主要業(yè)務(wù)二、海上國際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)（六）國際貨運(yùn)代理人國際貨運(yùn)代理人公司在整個(gè)集裝箱國際多式聯(lián)運(yùn)中充當(dāng)著雙重角色：一方面，它充當(dāng)貨物承運(yùn)人，與貨物托運(yùn)人簽訂承運(yùn)合同；另一方面，它又充當(dāng)貨物托運(yùn)人，與運(yùn)輸企業(yè)簽訂托運(yùn)合同。三、集裝箱海上運(yùn)輸組織的一般程序圖6-13集裝箱海上運(yùn)輸組織的一般程序四、主要集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸航線（一）世界三大主要集裝箱航線目前，世界上規(guī)模最大的三條集裝箱航線是遠(yuǎn)東——北美航線，遠(yuǎn)東——?dú)W洲、地中海航線和北美——?dú)W洲、地中海航線。這三條航線將當(dāng)今全世界人口最稠密、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的三個(gè)板塊——北美、歐洲和遠(yuǎn)東聯(lián)系起來。這三大航線的集裝箱運(yùn)量占了世界集裝箱海運(yùn)運(yùn)量的大半壁江山。下面對這三大航線作一些簡要介紹（見圖6-14），具體內(nèi)容見動(dòng)畫演示。四、主要集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸航線（一）世界三大主要集裝箱航線圖6-14世界三大集裝箱航線四、主要集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸航線（一）世界三大主要集裝箱航線四、主要集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸航線（二）其他集裝箱航線與支線運(yùn)輸除以上三大集裝箱航線外，世界上還存在一些規(guī)模較小的其他航線和支線運(yùn)輸，如遠(yuǎn)東、北美、歐洲分別開辟的赴澳大利亞航線等，具體內(nèi)容見動(dòng)畫演示。四、主要集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸航線四、主要集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸航線（三）干、支線交叉與中轉(zhuǎn)港由于集裝箱船舶造價(jià)昂貴，投資巨大，其經(jīng)營又以班輪運(yùn)輸為主，所以其海運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶卣?，必定是形成一些運(yùn)量集中的干線，又形成一些主要的中轉(zhuǎn)港。通過支線向中轉(zhuǎn)港集聚貨物，再由干線運(yùn)往北美、歐洲；或由干線將貨物運(yùn)到中轉(zhuǎn)港，再通過支線運(yùn)往南亞、澳洲、新西蘭等。由此以一些主要中轉(zhuǎn)港為結(jié)點(diǎn)，形成支線與干線的集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，具體內(nèi)容見動(dòng)畫演示。四、主要集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸航線五、集裝箱海運(yùn)提單（一）海運(yùn)提單的定義海運(yùn)提單，即MarineBillofLading，是貨物海運(yùn)使用的運(yùn)輸單據(jù)，一般寫成B/L。提單說明了貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)當(dāng)事人，如承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人之間的權(quán)利、責(zé)任與義務(wù)。提單的合法持有人就是貨物的主人，因此提單是各項(xiàng)貨運(yùn)單據(jù)中最重要的單據(jù)。提單一詞只適用于海洋運(yùn)輸及與海洋運(yùn)輸相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)單證，不適用于陸運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸單證。五、集裝箱海運(yùn)提單（二）海運(yùn)提單的作用提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人處理雙方在運(yùn)輸中的權(quán)利和義務(wù)問題的主要依據(jù)，提單還可作為收取運(yùn)費(fèi)的證明，以及在運(yùn)輸過程中起到辦理貨物的裝卸、發(fā)運(yùn)和交付等方面的作用。從法律意義上來說，提單具有三方面的作用（見圖6-19）。圖6-19集裝箱海運(yùn)提單五、集裝箱海運(yùn)提單（三）海運(yùn)提單的種類隨著國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，提單的種類也日益增多。海運(yùn)提單可根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)得出不同的分類結(jié)果。例如根據(jù)貨物是否裝船分類，也可以根據(jù)貨物表面狀況有無不良批注分類。五、集裝箱海運(yùn)提單（三）海運(yùn)提單的種類已裝船提單（OnBoardB/LorShippingB/L）是指承運(yùn)人已將貨物裝上指定的船舶后簽發(fā)的提單。這種提單的特點(diǎn)是提單上面必須以文字表明載貨船舶名稱和裝貨日期。收貨待運(yùn)提單（ReceivedforShipmentB/L）是指承運(yùn)人收到托運(yùn)人的貨物待裝船期間，應(yīng)托運(yùn)人的要求而向其簽發(fā)的提單。這種提單上沒有裝船日期，也無載貨的具體船名。在國際貿(mào)易中，一般都是已裝船提單。1．根據(jù)貨物是否裝船分類五、集裝箱海運(yùn)提單（三）海運(yùn)提單的種類清潔提單（CleanB/L）是指貨物裝船時(shí)，表面狀況良好，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)未加上任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。不清潔提單（UncleanB/LorFoulB/L）是指承運(yùn)人收到貨物之后，在提單上加注