汽車制造工藝課件：涂漆 -

10.1概述10.2涂漆工藝與設(shè)備10.3涂漆方法10.4涂漆質(zhì)量保證10.5汽車車身涂裝的典型工藝涂漆涂漆教學(xué)提示：涂漆對(duì)汽車車身具有防腐蝕保護(hù)作用和裝飾作用，對(duì)有專門用途的汽車還具有標(biāo)志作用。根據(jù)汽車產(chǎn)品的特性，要求涂漆質(zhì)量具有極高的水平。汽車涂料一般系指制造新汽車用的涂料及輔助材料和車輛修補(bǔ)用涂料。教學(xué)要求：了解評(píng)價(jià)涂漆質(zhì)量的方法，了解汽車漆的特性。掌握汽車車身涂漆各工序的目的與作業(yè)內(nèi)容。了解幾種常見(jiàn)的涂漆方法，掌握外貌不佳缺陷發(fā)生的原因與保證質(zhì)量的措施。了解國(guó)內(nèi)外汽車車身涂裝工藝的三個(gè)基本體系。10.1概述為了防止金屬制品、木制品及其他制品受腐蝕和破壞，可采用各種保護(hù)涂層：金屬的和非金屬的涂層。金屬涂層是用噴鍍法，電鍍法或氧化(處理)法，燒藍(lán)法，磷酸鹽處理法(也就是化學(xué)處理法)以及其他方法涂裝于制品的表面上。

非金屬的油漆涂層比其他各種保護(hù)涂層有特殊的便利，就是其價(jià)格便宜、保護(hù)作用可靠。因此它們被廣泛地應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)中。對(duì)于所有金屬制品大約有60％是采用各種油漆涂層(即熟油、清漆和色漆)來(lái)保護(hù)的。上述這些涂料涂飾在制品的表面時(shí)，在干燥情況下能形成一種細(xì)薄的漆膜，以防制品受大氣、光、濕氣和化學(xué)試劑的影響。同時(shí)油漆涂層還可賦予各種制品以美麗的外觀。10.1.1涂漆質(zhì)量與要求油漆涂飾形成透明(清漆)和不透明兩種，評(píng)價(jià)涂飾質(zhì)量從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：(1)涂層外觀顏色，采用透明涂飾，外觀顏色應(yīng)鮮明均勻，木紋清晰；(2)漆膜表面形狀應(yīng)平整光滑，不流存流掛、縮孔、漲邊、鼓泡、皺皮等涂飾缺陷；(3)亮光裝飾拋光表面應(yīng)有鏡面般光澤且不留研磨缺陷，嚴(yán)亞光裝飾表面應(yīng)符合要求的消光程度。不透明裝飾要求與透明裝飾一樣，只是不顯露木紋，色漆漆膜形成的外觀顏色應(yīng)均勻純正；(4)漆膜應(yīng)達(dá)到一定厚度，具有很高的附著力、耐磨、耐寒、耐溫差。10.1.2涂漆工藝概要車身涂漆工藝因汽車級(jí)別而異。例如，貨車與輕便汽車進(jìn)行底漆、面漆兩次涂漆，而轎車則常需頭道底漆、二道底漆、面漆三次涂漆。圖10.1為轎車車身涂漆工藝舉例。10.1.3涂料汽車涂料就是指涂裝在轎車、吉普車、大客車、大卡車等各種類型的汽車車身及零部件上的涂料，有時(shí)也包括一些農(nóng)機(jī)產(chǎn)品如拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)和摩托車用涂料，一般系指制造新汽車用的涂料及輔助材料和車輛修補(bǔ)用涂料。1.汽車漆的主要類型按涂裝對(duì)象的不同，汽車漆可分為：新車原裝涂料；汽車修補(bǔ)漆。2.汽車用底漆的特點(diǎn)及常用品種汽車用底漆就是直接涂裝在經(jīng)過(guò)表面處理的車身或部件表面上的第一道涂料，它是整個(gè)涂層的開(kāi)始。3.汽車用中涂漆的特點(diǎn)及常用品種汽車用中涂也稱二道漿，就是用于汽車底漆和面漆或底色漆之間涂料。要求它既能牢固地附著在底漆表面上，又能容易地與它上面的面漆涂層相結(jié)合，起著重要的承上啟下的作用。4.汽車用面漆特點(diǎn)及常用品種汽車用面漆是汽車整個(gè)涂層中的最后一層涂料，它在整個(gè)涂層中發(fā)揮著主要的裝飾和保護(hù)作用，決定了涂層的耐久性能和外觀等。汽車車身用面漆的種類很多，按其成分主要有表10-1所示的幾大類。5.汽車用金屬閃光底色漆的特點(diǎn)及主要品種所謂金屬閃光底色漆就是作為中涂層和罩光清漆層之間的涂層所用的涂料。目前國(guó)內(nèi)汽車涂裝線一般采用溶劑型閃光底色漆，而在一些西方發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)大量使用水性底色漆。典型的閃光底色漆配方組成見(jiàn)表10-2。6.汽車用塑料涂料的主要品種隨著塑料產(chǎn)品質(zhì)量的調(diào)整發(fā)展，性能的不斷提高，汽車工業(yè)已經(jīng)越來(lái)越多地采用工程塑料來(lái)代替各種金屬材料。因?yàn)樗芰系拿芏鹊停透g性能好，力學(xué)性能也不低于金屬材料，這樣就可實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化。7.汽車用阻尼涂料的特點(diǎn)及主要品種隨著我國(guó)汽車、特別是旅行車及轎車向高檔化發(fā)展，對(duì)保溫、防震、消音涂料的性能提出了更高的要求。8.汽車用粉末涂料的特點(diǎn)及主要品種粉末涂料是以固體樹(shù)脂和顏料、填料及助劑等組成的固體粉末狀合成樹(shù)脂涂料。和普通溶劑型涂料及水性涂料不同，它的分散介質(zhì)不是溶劑和水，而是空氣。10.2涂漆工藝與設(shè)備

10.2.1涂漆工藝設(shè)計(jì)涂漆工藝設(shè)計(jì)時(shí)，在充分理解各工序目的與作業(yè)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，必須設(shè)計(jì)出符合產(chǎn)品質(zhì)量要求的涂漆工藝。以下著重介紹汽車車身涂漆各工序的目的與作業(yè)內(nèi)容。

1.涂漆前處理

汽車在涂漆之前，不論是零部件、大件工件或整車，都要先將金屬表面的油污、銹蝕等雜物徹底清除干凈后，方可涂頭道底漆(即有防銹作用的底漆)，這樣才能使漆膜直接附著于金屬表面，起到防銹作用，提高漆膜的附著能力，使漆膜真正起到防銹和保護(hù)金屬的作用。涂漆前處理是在車身金屬基體表面上形成磷化膜，以提高其防銹能力及其與底漆的結(jié)合能力。前處理工序包括脫脂、磷化、清洗等內(nèi)容，如圖10.2所示。2.前處理的瀝水干燥

一般，在循環(huán)熱風(fēng)爐內(nèi)使前處理后的水分蒸發(fā)干燥。干澡條件應(yīng)使車身表面水分充分蒸發(fā)去除，爐溫一般為80～120℃，干燥時(shí)間一般為10～30min。關(guān)于前處理是否需要干燥，雖然眾說(shuō)紛紜，通常認(rèn)為，水分充分烘干有助于電泳涂漆，漆膜性能也好。3.電泳涂漆

作為頭道底漆的電泳涂漆，其目的在于防銹。與噴涂相比較，電泳涂漆可使鋼板接合部與車身各處都有漆料附著，顯著提高防銹能力。此外，漆膜厚度也可通過(guò)調(diào)整通電時(shí)間和電壓來(lái)控制。

4.烘干電泳

涂漆后必須烘干。烘干條件雖因涂料種類而異，但一般高于面漆烘干溫度，常為150~170℃，保溫30min。

5、涂防聲膠

涂防聲膠的目的在于緩和汽車行駛時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)與路面上發(fā)生的振動(dòng)與噪聲，防衛(wèi)從路面上帶起的砂礫與石塊，水與泥、塵埃、熱氣等對(duì)車身的撞擊與侵襲。6.刮、噴膩?zhàn)?/p>

以膩?zhàn)犹钇讲⑿拚嚿硗庾o(hù)扳上的四坑、銼紋與劃痕，可用刮與噴兩種方式。對(duì)于程度特別嚴(yán)重的缺陷，應(yīng)先以砂輪或銼刀修整。

7.涂密封膠

汽車車身上有許多鋼板接合縫和間隙，對(duì)這些部位應(yīng)涂上密封膠，防止汽車行駛時(shí)水、風(fēng)、塵埃侵入車內(nèi)。8.二道底漆噴涂

在噴漆線前面的準(zhǔn)備室內(nèi)，用壓縮空氣吹掉附著在車身上的灰塵，并以抹布楷拭，汽油噴洗車身表面。9.烘干

噴漆終了后停放10min左右，再送入烘干爐中。10.二道底漆水磨

水磨是以砂紙、轉(zhuǎn)動(dòng)砂輪或擺動(dòng)砂輪研磨涂漆表面，以去除塵粒和其他附著物，而使表面平整；此外，并可在漆膜表面上留下微細(xì)劃痕，增加了表面積，提高了面漆的附著能力。11.瀝水干燥

在爐溫為100～120℃的熱風(fēng)烘干爐中，保持10～15min。12.面漆噴涂

乃是車身涂漆的最終工序，一般多用空氣噴涂，也有采用靜電涂漆的實(shí)例，以及自動(dòng)化涂漆的實(shí)例。涂金屬漆時(shí)，為了保持金屬光澤，防止鋁粉變色，有時(shí)未等金屬涂漆干燥，即在其上再涂一層透明漆，稱為濕碰濕(Wefonwef)法。

13.烘干

與二道底漆的烘干工藝相同，烘干溫度為140～150℃，保持30min。

14.成品車的防護(hù)涂漆

涂漆目的在于對(duì)向用戶運(yùn)送或保管中的成品車加以短期保護(hù)，所用的涂漆方法有空氣噴涂和無(wú)氣噴涂等兩種。

10.2.2涂漆車間平面布置進(jìn)行涂漆車間平面布置時(shí)，應(yīng)該充分考慮到未來(lái)車型變化，使之具備適當(dāng)規(guī)模。此外．還應(yīng)充分考慮生產(chǎn)的流水化和自動(dòng)化傾向，以及對(duì)勞動(dòng)環(huán)境改善和防止產(chǎn)業(yè)公害等要求。一般，大量生產(chǎn)的涂漆生產(chǎn)線采用懸掛方式或合車方式的輸送機(jī)系統(tǒng)，各工序間也以分枝輸送機(jī)和疊式儲(chǔ)存器聯(lián)系，以達(dá)到自動(dòng)化。此外，不要忘記設(shè)置車輛修整用的返回線，以及適應(yīng)工藝特性和對(duì)生產(chǎn)變動(dòng)起著緩沖作用的儲(chǔ)存線。圖10.3為轎車車身涂漆車間平面布置之一例。10.2.3前處理裝置一般，在大量生產(chǎn)條件下，零件涂漆表面的脫脂、清洗、防銹等前處理，多采用浸漬式和噴淋式的前處理自動(dòng)線。噴淋式磷酸鋅處理規(guī)范的實(shí)例載于表10-5。處理裝置的剖面圖載于圖10.4。10.2.4噴漆室噴涂時(shí)，使霧化的噴漆涂料在零件表面上形成液態(tài)皮膜。與此同時(shí)，那些從涂漆表面上濺出和未能到達(dá)涂漆表面的涂料微粒，在噴漆室內(nèi)集結(jié)成涂料云霧。這種云霧必須迅速排除，并應(yīng)控制噴漆室的溫度與濕度，除去塵埃，這樣才能得到良好的漆膜外觀質(zhì)量，并保證工人的健康。表10-6為噴漆室的設(shè)計(jì)標(biāo)堆，設(shè)計(jì)的要點(diǎn)是空氣的供應(yīng)與排氣的凈化。必須具備充分的排氣能力，其垂直氣流風(fēng)速應(yīng)為0.3~0.6m/s。例如，長(zhǎng)40m、寬5m的噴漆室的凈化空氣供應(yīng)量應(yīng)為2.5×105m3/h，而且全部空氣應(yīng)從噴漆室上部均勻輸入，這點(diǎn)特別重要。圖10.5給出噴漆室內(nèi)的氣流流線與空氣流速。氣體中的涂料粒子在排氣前應(yīng)先經(jīng)分離清除，否則將有占總量30~50％的涂料經(jīng)排風(fēng)裝置排至室外大氣內(nèi)。目前通用的濕式分離方式有噴嘴噴水式(圖10.6)、無(wú)泵式(圖10.7)、汾丘里(Venturi)式(圖10.8)等三種。10.2.5烘干爐涂料的干燥條件可分為常溫干燥型與烘烤干燥型兩大類。從提高生產(chǎn)效率出發(fā)，前者也采用強(qiáng)制干燥。目前，汽車工業(yè)所用的涂漆供干爐有紅外線爐、遠(yuǎn)紅外線爐和熱風(fēng)爐等數(shù)種，它們?cè)跔t溫條件(升溫速度、最高溫度、溫度分布)、設(shè)備費(fèi)用、熱源費(fèi)用、爐內(nèi)氣氛、操作性能、安全性能等方面各具優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，應(yīng)該充分分析所用涂料性質(zhì)，被涂工件形狀、生產(chǎn)規(guī)模等條件，合理選用。表10-7為烘干爐的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。以下概述幾種烘干方式。1.紅外線爐

目前所使用的紅外線熱源大都是鎢絲燈泡，其放射能量的90％為紅外線，可見(jiàn)光約為10％。紅外線的波長(zhǎng)范圍介0.77~400μm之間，透過(guò)燈泡玻璃射到被加熱工件上的波長(zhǎng)約為4μm左右。2.熱風(fēng)供干爐

所用熱源有城市煤氣、天然煤氣、液化氣、煤油、重油等燃料，以及燕汽、電熱等能量。加熱方式有直接加熱式與間接加熱式等兩類。生產(chǎn)方式則可分為：使用輸送機(jī)連續(xù)作業(yè)的隧道式、駝峰式，以及周期作業(yè)的開(kāi)閉爐門式。(1)直接加熱式

將油或煤氣等燃料燃燒的氣體和爐內(nèi)循環(huán)空氣混合，輸人爐內(nèi)。這類爐型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，建造費(fèi)用低，熱損失少，其熱效率可至90％以上。缺點(diǎn)在于所用重油、輕油、煤油等燃料于爐子起動(dòng)時(shí)，發(fā)生油煙，而且當(dāng)管理不當(dāng)時(shí)，所形成的不完全燃燒氣體將惡化爐內(nèi)氣氛，引起漆膜開(kāi)裂、變色等缺陷。圖10.9為爐子加熱部分的構(gòu)造。(2)間接加熱式將已燃?xì)怏w送至熱交換器內(nèi)，用之加熱護(hù)內(nèi)的循環(huán)空氣。由于已燃?xì)怏w不直接送至護(hù)內(nèi)，不致發(fā)生因爐內(nèi)氣氛與煤煙所引起的該膜缺陷。與直接加熱式相比較，其熱效率降低雖無(wú)法避免，也應(yīng)注意燃燒室與熱交換器的設(shè)計(jì)。爐子加熱部分的構(gòu)造示于圖10.10。3.遠(yuǎn)紅外線爐

是一種在熱風(fēng)干燥爐本體內(nèi)部裝設(shè)輻射板，使?fàn)t內(nèi)工件同時(shí)受到熱風(fēng)和輻射線加熱的爐型。一般最常使用的以熱風(fēng)或燃燒氣體加熱的遠(yuǎn)紅外線爐的構(gòu)造，示于圖10.11。10.2.6研磨工序水磨工序不需要特殊設(shè)備，但是為了能夠確切判斷前道工序的疵病并加以修整，需要配備足用的照明裝置。在干磨場(chǎng)地應(yīng)設(shè)置排氣裝置，以使粉塵不致傷害工人。大量生產(chǎn)時(shí)，車身外護(hù)板研磨采用自動(dòng)研磨機(jī)。10.2.7涂料供應(yīng)對(duì)涂料廠供應(yīng)的涂料，應(yīng)按批定期檢驗(yàn)粘度，不揮發(fā)性，色彩與漆膜性能，并調(diào)配成涂漆車間所需要的狀態(tài)與粘度，供噴漆使用。所采用的供應(yīng)方法，因涂料的用量而異，可分為下列三種。

(1)杯式噴槍供應(yīng)法

用于選噴與補(bǔ)噴等車身局部噴涂。

(2)容器供應(yīng)法

用于涂漆臺(tái)數(shù)較少的場(chǎng)合。漆箱容量有10、20、50升等數(shù)種。

(3)循環(huán)管路供應(yīng)法

用于單色大量長(zhǎng)期涂漆，循環(huán)方式可分為終端式〔圖10.12（a）〕與全循環(huán)式〔圖I0.12（b）〕兩類。

10.2.8涂漆車身儲(chǔ)存線車身在涂漆前后工序與涂漆內(nèi)部各工序中，并不總是能夠按照已定的程序運(yùn)行署。例如：一旦運(yùn)輸設(shè)備或機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障，或是在某些工序上發(fā)生缺陷，產(chǎn)品需要返回時(shí)，生產(chǎn)周期就應(yīng)作出相應(yīng)的變動(dòng)。此外，由于工件若在前處理工序與電泳涂漆工序的中途停頓放置，將對(duì)涂漆質(zhì)量發(fā)生惡劣影響，所以在工休時(shí)或假日之前應(yīng)先將這些工序停下來(lái)。為了解決上述向題，應(yīng)在涂漆前后工序間與涂漆內(nèi)部工序間設(shè)置相應(yīng)的儲(chǔ)存線。涂漆完成后的儲(chǔ)存線一般稱為涂漆車身儲(chǔ)存線，其規(guī)模(車身儲(chǔ)存量)決定于生產(chǎn)數(shù)最，涂漆不合格率與設(shè)備開(kāi)動(dòng)率，一般多按數(shù)小時(shí)所生產(chǎn)的臺(tái)數(shù)計(jì)算。10.2.9輔助設(shè)備在涂漆車間排放的物質(zhì)中，有些已成為限制的對(duì)象。為此，希望果用那些沒(méi)有成為限制對(duì)象的表面處理劑與涂料。當(dāng)不得不排出限制物質(zhì)時(shí)，必須安裝處理設(shè)備，將其含量控制在規(guī)定限度之內(nèi)。涂漆車間排出物中應(yīng)加限制的主要物質(zhì)載于表10-8。1.廢水處理

(1)脫脂廢水與脫脂清洗廢水

(2)磷化廢水(3)噴漆室廢水(4)電泳涂料廢水(5)水磨廢水2.排氣處理(1)吸附法(2)燃燒法(3)其他處理法10.3涂漆方法10.3.1空氣噴涂是一種最常使用的方法，是以壓縮空氣將涂料霧化進(jìn)行噴涂。對(duì)于噴漆量、漆束形狀、漆束直徑、漆粒大小、空氣壓力等參數(shù)，必須根據(jù)涂料的種類與粘度加以適當(dāng)調(diào)整。其優(yōu)點(diǎn)在于：能夠任意選擇噴漆條件，比較容易操作，適于重視噴涂質(zhì)量的工件。其缺點(diǎn)是：涂料利用率低，空氣中容易攜帶水與油。

10.3.2無(wú)氣噴涂是一種對(duì)涂料自身施加壓力，使之從特殊噴嘴中噴出霧化的方法。其優(yōu)點(diǎn)在于：超噴少，涂料損失小；排氣裝置簡(jiǎn)單；一次噴涂即可得到較厚的漆膜；漆霧散射量小，環(huán)境衛(wèi)生好。無(wú)氣噴涂可分為冷態(tài)無(wú)氣噴涂和熱態(tài)無(wú)氣噴涂等兩種方式。前者只對(duì)涂料施壓，使之從特殊噴嘴噴出，涂料輸送壓力與二次壓力之比設(shè)計(jì)成1:16～1:20，后者對(duì)涂料加熱并施加壓力，涂料較冷態(tài)無(wú)氣噴涂者易霧化，涂料輸送壓力與二次壓力之比為1:8～1:10。10.3.3自動(dòng)噴涂是使上述空氣噴涂與無(wú)氣噴涂自動(dòng)進(jìn)行的方法，具有提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少工人數(shù)量、穩(wěn)定涂漆質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn)。但是，對(duì)于汽車車身這類形狀復(fù)雜的涂漆件，自動(dòng)噴涂后，還應(yīng)以手工噴涂修整。

10.3.4淋涂其法系將被涂工件由輸送機(jī)運(yùn)至裝有許多涂料噴嘴的涂漆室內(nèi)，涂料由噴嘴噴出，沿工件表面流淌，形成漆膜。滴下的過(guò)剩涂料，由滴料槽回收，并循環(huán)使用。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是：不需要像浸涂方式那樣的大容量槽，也不必裝人大量的涂料；涂料無(wú)超噴且能循環(huán)使用，損耗少；不致像浸涂那樣，因空氣排出受阻而發(fā)生浸不上漆的現(xiàn)象。汽車車身地板的里面涂漆常用此法。10.3.5浸涂其法系將被涂工件浸入涂料內(nèi)，取出后使過(guò)剩涂料受重力作用滴落，而在工件表面形成漆膜。在汽車工業(yè)中，這種方法適用于不要求外表美觀的部分和車身地板的防銹涂漆。其優(yōu)點(diǎn)是：比噴涂的涂料損失少；實(shí)現(xiàn)連續(xù)作業(yè)后，可提高效率，節(jié)省人力；涂漆質(zhì)量不因操作而異，容易穩(wěn)定均勻。其缺點(diǎn)是：不適于處理那些在結(jié)構(gòu)上能滯留涂料的零件，或是那些具有許多不能浸漆部位的零件；容易出現(xiàn)流淌痕跡之類的缺陷，不適于處理有外觀要求的工件；銳角部位容易發(fā)白，閉合斷面難于涂漆；必須一次購(gòu)進(jìn)大量涂料。汽車工業(yè)大量生產(chǎn)中的浸漆主要使用水溶性涂料。其理由是：降低涂料成本，不散發(fā)有害溶劑蒸汽，無(wú)火災(zāi)危險(xiǎn)。其適當(dāng)?shù)臈l件是：粘度低，不揮發(fā)份高；在與空氣的界面上不形成皮膜；頗料沉淀量少；長(zhǎng)期使用時(shí)質(zhì)量穩(wěn)定。10.3.6靜電涂漆其法系對(duì)空氣噴涂或無(wú)氣咬涂霧化的涂料微拉施加60000伏左右的高電壓，使之帶電，以將接地的工件涂漆。在靜電效應(yīng)作用廠，提高了涂料的微粒化程度與漆膜涂敷率，并可減少噴漆塵霧，改善涂漆環(huán)境。然而，由于采用高壓電，不僅被涂工件，而且操作者及其四周器物也都需要采取接地等充分安全措施。10.3.7電泳涂漆是一種巧妙地利用高分子電解質(zhì)的電泳運(yùn)動(dòng)與析離現(xiàn)象的涂漆方法。其法是以被涂工件為陽(yáng)極，懸掛在被堿中和的稀釋水溶性涂料中，而以電泳槽為陰極或另設(shè)陰極。通電后，在電泳現(xiàn)象作用下，漆膜成分在陽(yáng)極上沉積，進(jìn)而在析離現(xiàn)象作用下脫去漆膜中水分，形成不溶水的漆膜，水洗、干燥后即可，涂層質(zhì)量均勻。表10-9列舉這種涂漆方法的優(yōu)點(diǎn)，圖10.14為電泳涂漆的工藝過(guò)程。10.3.8粉末涂漆是使合成樹(shù)脂呈粉末狀態(tài)，進(jìn)行涂漆。其優(yōu)點(diǎn)是：可使用高分子合成樹(shù)脂，可得到厚的漆膜，省掉自干停放時(shí)間，邊緣部位的被覆性好，涂料可回收。其缺點(diǎn)是：薄層涂漆困難，漆面的平滑性較差，烘干溫度高。汽車車身粉末涂漆可采用靜電涂漆方式。

10.3.9電子束漆膜硬化法是一種利用電子束能量硬化漆膜的方法。所用涂料是將不飽和聚酯樹(shù)脂或乙烯樹(shù)脂等溶解在苯乙烯、醋酸乙烯、甲基丙烯酸甲酯等聚合單體內(nèi)形成的。這種方法的特點(diǎn)是：反應(yīng)可在以秒為單位的時(shí)間內(nèi)完成，設(shè)備以緊湊為宜；觸媒(