戴德梁行+中國(guó)最后一公里物流-配送的一系列改善措施

中國(guó)最后一公里物流配送的一系列改善措施2023年9月 大中華區(qū)研究部目錄04

摘要05

介紹06 中國(guó)快遞配送市場(chǎng)的現(xiàn)狀與前景09 中國(guó)如何進(jìn)一步改進(jìn)？?

配送設(shè)施改進(jìn)?

訂單跟蹤改進(jìn)?

配送改進(jìn)?

收貨點(diǎn)改進(jìn)2 戴

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研

究

部25

26

28要點(diǎn)總結(jié)業(yè)務(wù)聯(lián)系人研究部聯(lián)系人中國(guó)最后一公里物流

3摘要總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)智能物流市場(chǎng)的發(fā)展提高了最后一公里配送的效率和執(zhí)行力。事實(shí)上，中國(guó)物流市場(chǎng)的總體實(shí)力、整體發(fā)展水平，特別是數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用，也在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生了標(biāo)桿效應(yīng)。近年來(lái)，全球和中國(guó)的最后一公里配送物流增長(zhǎng)強(qiáng)勁，電子商務(wù)的增長(zhǎng)是最后一公里物流增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。2022年，中國(guó)電子商務(wù)交易額達(dá)到43.83萬(wàn)億元人民幣，同比增長(zhǎng)3.5%，此前一年增長(zhǎng)19.6%。隨著中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展，中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)也在發(fā)展。2022年，中國(guó)快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)到了歷史新高，遞送業(yè)務(wù)量達(dá)到1,105.8億件，同比增長(zhǎng)2.1%，而前一年的增長(zhǎng)率為29.9%。鑒于中國(guó)電子商務(wù)和快遞業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，中國(guó)的最后一公里配送物流需要不斷尋找進(jìn)一步改進(jìn)的方法，以跟上時(shí)代的步伐，并提供更好的客戶服務(wù)體驗(yàn)。有很多方法可以改進(jìn)，但最后一公里配送需要關(guān)注的四個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域是：??配送設(shè)施；訂單跟蹤；??配送，以及；收貨點(diǎn)。展望未來(lái)，中國(guó)最后一公里配送物流市場(chǎng)需要持續(xù)考慮其市場(chǎng)特征、當(dāng)?shù)叵M(fèi)者心態(tài)和其他因素，將技術(shù)有效應(yīng)用于商業(yè)場(chǎng)景，以降低成本，同時(shí)幫助當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)為客戶提供最佳的最后一公里物流和配送解決方案。4 戴

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部報(bào)告介紹近年來(lái)，全球和中國(guó)的最后一公里配送物流增長(zhǎng)強(qiáng)勁，電子商務(wù)的增長(zhǎng)是最后

一公里物流市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。話雖如此，但它的重要性并沒(méi)有像過(guò)去兩

年那樣得到充分的認(rèn)識(shí)。隨著新冠肺炎病毒的流行和對(duì)人員流動(dòng)的限制（鑒于

病毒的迅速傳播），最后一公里配送顯示出了它的重要性。隨著包括老一輩等

各個(gè)年齡段的人們購(gòu)物習(xí)慣的改變，選擇網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，最后一公里配送成為電子

商務(wù)行業(yè)的核心。中國(guó)最后一公里配送重要性的提升和增長(zhǎng)對(duì)該地區(qū)的整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是巨

大的積極因素，但成本仍然不可避免。在全球范圍內(nèi)，物流行業(yè)仍然是最大的

領(lǐng)域之一，在中國(guó)，成本可以進(jìn)一步降低的是最后一公里的配送。據(jù)估計(jì)，大約

40%的一般供應(yīng)鏈成本可以直接歸因于最后一公里的配送。在全球和中國(guó)，最后一公里配送成本通常與延誤和不可預(yù)見(jiàn)的費(fèi)用有關(guān)。延誤

和不可預(yù)見(jiàn)的費(fèi)用可歸因于多種原因，包括：? 無(wú)法迅速做出改變以克服配送瓶頸；? 使用過(guò)時(shí)的技術(shù)，以及；? 最后一公里配送方之間溝通不暢。尤其是在中國(guó)的最后一公里物流市場(chǎng)，如何進(jìn)一步提高配送效率和成本效益？

為了回答這個(gè)問(wèn)題，我們的報(bào)告深入洞察中國(guó)當(dāng)前和未來(lái)的快遞配送市場(chǎng)，提出了在最后一公里配送設(shè)施、訂單跟蹤、配送和收貨點(diǎn)等可以進(jìn)一步改進(jìn)方

面。中國(guó)最后一公里物流

5中國(guó)當(dāng)前和未來(lái)的快遞配送市場(chǎng)與全球其他市場(chǎng)相比，中國(guó)的最后一公里配送系統(tǒng)獨(dú)具特點(diǎn)。如今，在中國(guó)的城市里有許多小型配送中心。許多小型車輛，無(wú)論是小型送貨車還是送貨電瓶車，每天都會(huì)往返于企業(yè)、住宅社區(qū)、指定的智能上下車點(diǎn)（PUDO）和智能自助儲(chǔ)物柜等。6 戴

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部中國(guó)建立最后一公里配送系統(tǒng)是出于絕對(duì)需要。由于中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)一直在快速增長(zhǎng)，物流企業(yè)也必須快速發(fā)展才能跟上變化。根據(jù)Statista的數(shù)據(jù)，2022年，中國(guó)網(wǎng)民數(shù)量超過(guò)9億，互聯(lián)網(wǎng)滲透率達(dá)到75.6%。與此同時(shí)，中國(guó)電子商務(wù)交易額達(dá)到人民幣43.83萬(wàn)億元，在2021年增長(zhǎng)19.6%后，2022年增長(zhǎng)3.5%（圖1）。圖1：全國(guó)電子商務(wù)交易額（2011?2022年）萬(wàn)億元5070%454057.6%37.2142.3043.8360%35 31.63 34.81 50%30 26.10 29.16 40%252033.8%33.2%28.2%16.3921.7932.9%30%15 10.40 19.8% 19.6% 20%10

5

06.098.1111.7%8.5%6.7%4.5%3.5%10%0%2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022中國(guó)電子商務(wù)交易額 同比增長(zhǎng)率資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、戴德梁行研究部隨著中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展，中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)也在不斷增長(zhǎng)。2022年中國(guó)快遞行業(yè)的規(guī)模達(dá)到了歷史新高，快遞業(yè)務(wù)量為

1,105.8

億件，同比增長(zhǎng)

2.1%，而上一年的年增長(zhǎng)率為

29.9%（圖2）。圖2：中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量（2011?2022年）包裹數(shù)量（億）包裹數(shù)量（億）1,200 70%1,105.81,083.01,00080057.0%54.8%61.6%51.9%48.0%51.4%833.660%50%635.2 40%600400312.8507.128.0%400.6 26.6%25.3%31.2%29.9%30%20%206.720001.9139.610%2.1%0%2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量務(wù)量（億件）資料來(lái)源：中華人民共和國(guó)國(guó)家郵政局，戴德梁行研究部比增長(zhǎng)（同比增長(zhǎng)率中國(guó)最后一公里物流

7此外，根據(jù)對(duì)人均快遞使用量和支出的分析，2022年的數(shù)據(jù)也創(chuàng)下了歷史新高。2022年，中國(guó)人均快遞使用量為78.3件/人，同比增長(zhǎng)2.1%，是2011年的29倍。2022年全國(guó)人均快遞支出為748.5元，同比增長(zhǎng)2.3%，是2011年的13.3倍(圖3)。圖3：中國(guó)人均快遞使用量和快遞支出（2011?2022年）件 元90 80080731.4748.570070 623.0 60060 535.5 50050 432.7 40040

30

20

10

0356.6287.4201.5149.5 36.456.3 106.0 22.6 28.877.915.02.7 4.2 6.8 10.245.459.076.7 78.3300

200

100

02011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022中國(guó)快遞人均使用量 中國(guó)人均快遞支出資料來(lái)源：中華人民共和國(guó)國(guó)家郵政局，戴德梁行研究部隨著市場(chǎng)的發(fā)展，中國(guó)的一、二線城市已經(jīng)相當(dāng)成熟，提升空間較

小。然而，隨著消費(fèi)的普遍增長(zhǎng)，三、四線城市和農(nóng)村地區(qū)的整體零售市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，快遞公司和電子商務(wù)平臺(tái)將尋求在這些市場(chǎng)上進(jìn)一步擴(kuò)張?！?/p>

某位中國(guó)物流行業(yè)代表8 戴

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部中國(guó)如何進(jìn)一步改進(jìn)？鑒于中國(guó)電子商務(wù)和快遞業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，中國(guó)的最后一公里遞送物流需要不斷尋找進(jìn)一步改進(jìn)的方法，以跟上時(shí)代的步伐，并不斷提供更好的客戶服務(wù)體驗(yàn)。改進(jìn)的方法有很多，但最后一公里物流市場(chǎng)有四個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域值得關(guān)注：? 配送設(shè)施； ? 配送，以及；? 訂單跟蹤； ? 收貨點(diǎn)。中國(guó)最后一公里物流

9最后一公里的概念在中國(guó)已經(jīng)存在多年，它萌芽于電子商務(wù)的起步階段。很多快遞公司和電商企業(yè)都投入了大量資金，鋪設(shè)了完整的配送體系網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者體驗(yàn)得到了很大提升。未來(lái)需要考慮的是在進(jìn)一步提高效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)成本的進(jìn)一步降低?！?/p>

某位中國(guó)物流行業(yè)代表配送設(shè)施改進(jìn)如今，最后一公里配送設(shè)施需要高效運(yùn)行，盡可能減少故障。為進(jìn)一步改進(jìn)中國(guó)最后一公里配送設(shè)施，下一步工作將是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。最后一公里配送設(shè)施自動(dòng)化主要涉及兩個(gè)要素：? 協(xié)助最后一公里配送設(shè)施工人的自動(dòng)化?利用機(jī)器人/

機(jī)器，以及；?

執(zhí)行重復(fù)性工作的自動(dòng)化?利用專用軟件。近年來(lái)，中國(guó)的最后一公里配送設(shè)施自動(dòng)化一直在穩(wěn)步發(fā)展，然而，由于客戶要求更快的配送速度，新冠疫情推動(dòng)了自動(dòng)化的快速應(yīng)用。實(shí)現(xiàn)最后一公里配送設(shè)施自動(dòng)化的方法有很多，包括使用：? 物聯(lián)網(wǎng)（IoT）；? 最后一公里配送設(shè)施管理系統(tǒng)；? 語(yǔ)音分揀；? 人工智能（AI）和機(jī)器學(xué)習(xí)；? 最后一公里配送設(shè)施自動(dòng)存儲(chǔ)和檢索系統(tǒng)（ASRS）；? 智能可穿戴設(shè)備，以及；? 最后一公里配送設(shè)施相關(guān)的無(wú)人駕駛車輛、機(jī)器人和無(wú)人機(jī)。1

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部物聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)（IoT），這里指的是工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)（IIoT），是工業(yè)

4.0

的關(guān)鍵組成部分（圖

4）。圖

4：工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)

(IIoT)工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)傳感器監(jiān)控工具4.0工業(yè)網(wǎng)絡(luò)中心工業(yè)手機(jī)應(yīng)用質(zhì)量自動(dòng)化安全資料來(lái)源：TIBCO，戴德梁行研究部工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)（IIoT）結(jié)合了連接傳感器和設(shè)備、軟件、智能硬件、數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)分析的能力，以實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)確的業(yè)務(wù)決策，從而隨時(shí)優(yōu)化最后一公里配送設(shè)施的配送流程協(xié)調(diào)、效率和生產(chǎn)力。最后一公里配送設(shè)施管理系統(tǒng)最后一公里配送設(shè)施管

理系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)控設(shè)施設(shè)

備軌跡。監(jiān)控內(nèi)容包含了庫(kù)存運(yùn)輸、入庫(kù)運(yùn)輸/出

庫(kù)運(yùn)輸，最后一公里配送設(shè)施的安裝與運(yùn)行情況，以及全天候的機(jī)器監(jiān)測(cè)，以確保配送系統(tǒng)的及時(shí)與順暢（圖5）。圖5：最后一公里配送設(shè)施管理系統(tǒng)計(jì)數(shù)/儲(chǔ)存無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋調(diào)度包裝條碼打印 數(shù)據(jù)日期終端機(jī)接收貨物分類放置商品挑選/準(zhǔn)備 存儲(chǔ)重新分配/補(bǔ)充

工作文檔配置資料來(lái)源：Hopewell

物流，戴德梁行研究部中國(guó)最后一公里物流

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1語(yǔ)音揀選語(yǔ)音揀選是一種系統(tǒng)，它能夠閱讀配送單信息，并且指引最后一公里配送員/配送設(shè)施，從而省去了閱讀信息和處理事物的需要（圖6）。通過(guò)鏈接銷售平臺(tái)系統(tǒng)和物流終端，可以將倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）和訂單管理系統(tǒng)（OMS）有效聯(lián)合起來(lái)。一旦產(chǎn)生一筆訂單，訂單管理系統(tǒng)會(huì)立即將信息推送到倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)。從零售

商的角度來(lái)看，他們也可以通過(guò)該系統(tǒng)監(jiān)測(cè)庫(kù)存動(dòng)態(tài)與貨物配送

狀態(tài)?！澄恢袊?guó)物流行業(yè)代表圖6：語(yǔ)音揀選的部分優(yōu)勢(shì)提高準(zhǔn)確性語(yǔ)音揀選消除了手持掃描儀或清單造成的干擾，使揀選

人員可以全神貫注地完成當(dāng)前任務(wù)。這大大減少了人為

失誤，讓準(zhǔn)確率提高85%。提高生產(chǎn)力語(yǔ)音指導(dǎo)工作可以讓人員專注于手頭的任務(wù)，解放了雙

手和雙眼。這減少了揀選的工作流程，提高了安全性和

工效。用戶采納度和培訓(xùn)語(yǔ)音指導(dǎo)技術(shù)可以平均縮短67%的培訓(xùn)時(shí)間。工作人員

可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)工具進(jìn)行自我培訓(xùn)。公司相應(yīng)地降低了大

量的培訓(xùn)新員工成本。提高安全性語(yǔ)音提示下，工作人員有精力觀察工作情況和周圍環(huán)境。他們不需要攜帶任何紙板或掃描儀器，視線可以專注于

當(dāng)下的揀選工作。這讓他們更加安全。資料來(lái)源：WMS,

戴德梁行研究部1

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部人工智能與機(jī)器學(xué)習(xí)在最后一公里配送設(shè)施中，人工智能相關(guān)軟件會(huì)參考?xì)v史數(shù)據(jù)并且通過(guò)建模來(lái)合理預(yù)測(cè)事件及流程。例如，它可以預(yù)測(cè)配送需求的高峰期或是低谷期，此時(shí)的配送流程就可以立刻按需調(diào)整到相應(yīng)的水平。利用人工智能來(lái)提高最后一公里配送設(shè)施使用效率的另一個(gè)例子是，預(yù)測(cè)性維修，它既能很好的防止設(shè)備或機(jī)器故障導(dǎo)致的停機(jī)，又能提高最后一公里配送設(shè)施的人員安全。此外，在分揀、包裝和揀選等工作中，人工智能軟件利用建模來(lái)提高工作效率，同時(shí)不會(huì)損壞貨物包裝（圖7）。圖7：人工智能加強(qiáng)最后一公里配送設(shè)施操作的若干方式需求分析 預(yù)測(cè)性維修配送處理 設(shè)施健康&安全工作效率資料來(lái)源：戴德梁行研究部最后一公里配送設(shè)施自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)（ASRS）自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)可包括轉(zhuǎn)盤和起重機(jī)等設(shè)施組件。與傳統(tǒng)最后一公里配送設(shè)施相比，自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)可以提供額外的臨時(shí)存儲(chǔ)區(qū)域，優(yōu)化了空間（圖8）。圖8：部分最后一公里配送設(shè)施自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的目標(biāo)和優(yōu)勢(shì)提供額外的設(shè)施空間提高工作準(zhǔn)確性、速度和效率減少人工成本為顧客提供更好的服務(wù)資料來(lái)源：戴德梁行研究部中國(guó)最后一公里物流

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3智能可穿戴設(shè)備從智能手環(huán)到增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)眼鏡，這些智能可穿戴設(shè)備可以直

接為員工提供關(guān)鍵的工作信息，避免員工暫停工作來(lái)查看文件或笨重的電子設(shè)備，從而使他們可以專注于自己手頭

上的工作（圖9）。圖9：增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)眼鏡–功能組件硬件（CPU，觸摸板，GPS，揚(yáng)聲器）電池資料來(lái)源：Varifocals，戴德梁行研究部攝像頭棱鏡最后一公里配送設(shè)施相關(guān)的自動(dòng)駕駛汽車、機(jī)器人和無(wú)人機(jī)圖10：使用最后一公里配送設(shè)施相關(guān)的自動(dòng)駕駛汽車、機(jī)器如果在最后一公里配送中 人和無(wú)人機(jī)的優(yōu)點(diǎn)使用自動(dòng)駕駛汽車、機(jī)器人和無(wú)人機(jī)，可以減少設(shè)施員 節(jié)約勞動(dòng)力工的勞動(dòng)量以及一些隨時(shí)可能發(fā)生在包裹掃描、分類、堆降低人為失誤垛、存儲(chǔ)及分揀等階段的人

為失誤。提高效率此外，通過(guò)使用這些設(shè)備，最

后一公里配送設(shè)施的運(yùn)行效降低配送時(shí)間率可以大大提高。同時(shí)，配送

時(shí)間將進(jìn)一步縮短，設(shè)施空間也會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化（圖10）。 優(yōu)化空間資料來(lái)源：戴德梁行研究部1

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部訂單跟蹤改進(jìn)中國(guó)的訂單跟蹤服務(wù)正在不斷完善。近年來(lái)，那些使用最新技術(shù)的配送企業(yè)也取得了不少明顯的更新進(jìn)步，包括：訂單跟蹤利用人工智能技術(shù)確保了貨物實(shí)時(shí)查看成為常態(tài)按時(shí)送達(dá)通過(guò)參考以往的物流運(yùn)輸信息，更好地 調(diào)度員、管理人員、零售商和客戶都可預(yù)測(cè)訂單的實(shí)際送達(dá)時(shí)間。 以在包裹遞送時(shí)查看其狀態(tài)，以便提供更好的業(yè)務(wù)管理，提升客戶體驗(yàn)感。對(duì)于部分高端產(chǎn)品，比如某些運(yùn)動(dòng)鞋，制造商已經(jīng)嘗試使用射頻識(shí)別（RFID）芯

片技術(shù)。通過(guò)使用RFID識(shí)別芯片，制造商不僅可以進(jìn)行更精細(xì)的產(chǎn)品分銷管理，還可以更好地防止假冒產(chǎn)品。但由于該系統(tǒng)成本相對(duì)較高，只能用于中高端產(chǎn)品?！?/p>

某位中國(guó)物流行業(yè)代表提高司機(jī)的送貨效率送貨司機(jī)可以與調(diào)度員即時(shí)溝通，并直接在送貨應(yīng)用程序中進(jìn)行修改送達(dá)時(shí)間等信息，從而客戶能夠在貨物運(yùn)輸過(guò)程中查看更多信息。客戶的收貨體驗(yàn)感提升技術(shù)不僅改善了配送準(zhǔn)時(shí)性，以及實(shí)時(shí)跟蹤包裹情況，并且通過(guò)整個(gè)過(guò)程中的消息通知和傳遞讓客戶隨時(shí)了解進(jìn)展，還提高了他們的點(diǎn)到點(diǎn)配送體驗(yàn)。中國(guó)最后一公里物流

1

5配送過(guò)程正在降本增效現(xiàn)在，受益于效率的提高，成功的交付通

常很少甚至沒(méi)有增加成本（圖11）。圖11：包裹跟蹤技術(shù)改進(jìn)準(zhǔn)時(shí)配送實(shí)時(shí)查看提高送貨員權(quán)限客戶收貨體驗(yàn)感提升配送效率提升配送成本降低資料來(lái)源：戴德梁行研究部未來(lái)，訂單跟蹤技術(shù)將繼續(xù)改進(jìn)和更新，國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)也將蓬勃發(fā)展。隨著中國(guó)快遞企業(yè)不斷與時(shí)俱進(jìn)，未來(lái)的快遞業(yè)務(wù)將進(jìn)一步降本增效，并提高客戶滿意度。物聯(lián)網(wǎng)在提高效率方面發(fā)揮了很好的橋梁作用，它將各種物流信息系統(tǒng)化，幫助運(yùn)

營(yíng)商提前優(yōu)化整個(gè)配送路線。通過(guò)數(shù)據(jù)分析，運(yùn)營(yíng)商可以預(yù)測(cè)行程時(shí)間和人力成本，從而合理優(yōu)化資源使用，從而提高效率，降低成本?！?/p>

某位中國(guó)物流行業(yè)代表1

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部配送改進(jìn)如今，卡車、貨車和摩托車主要用于世界各地（包括中國(guó)）的最后一公里配送。人們?cè)絹?lái)越關(guān)注

綠色運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性及其運(yùn)用，并且重視其成本、交付速度和效率，世界各地（包括中國(guó)）的物

流業(yè)正在考慮各種交付模式的選擇，包括無(wú)人配送車、配送機(jī)器人、配送無(wú)人機(jī)和無(wú)人駕駛飛機(jī)（UAV）。無(wú)論是無(wú)人機(jī)還是無(wú)人配送車，它們都有市場(chǎng)應(yīng)用空間。這個(gè)空間大小將取決于相關(guān)技術(shù)的發(fā)展速度，以及該技術(shù)在整個(gè)物流業(yè)中被接受、采用、實(shí)施和應(yīng)用的程度?！?/p>

某位中國(guó)物流行業(yè)代表無(wú)人配送車在中國(guó)，最后一公里配送行業(yè)的無(wú)人配送車有望繼續(xù)取得突破性發(fā)展。近期發(fā)布的一份中國(guó)商用車行業(yè)發(fā)展年度報(bào)告稱，預(yù)計(jì)未來(lái)五年市場(chǎng)將出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，到2025年，用于最后一公里交付的無(wú)人配送車數(shù)量將達(dá)到6萬(wàn)輛（圖12）。圖12：無(wú)人送車示例無(wú)人配送車低速，無(wú)排放內(nèi)置自動(dòng)駕駛技術(shù)輕便，緊湊，安靜包裹存放區(qū)域減少事故，減少擁堵資料來(lái)源：戴德梁行研究部驅(qū)動(dòng)鏈區(qū)域中國(guó)最后一公里物流

1

7新冠疫情無(wú)疑助推了中國(guó)無(wú)人送貨車輛的發(fā)展。新冠疫情在上海暴發(fā)期間，京東、美團(tuán)和阿里巴巴（中國(guó)最大的三家電子商務(wù)企業(yè)）向城市內(nèi)的居民提供了數(shù)百輛無(wú)人配送車輛，以應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)亟需的非接觸式送貨和公共衛(wèi)生問(wèn)題。1

8 戴

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部展望未來(lái)，隨著最后一公里配送市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)企業(yè)可將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局，如建設(shè)可與無(wú)人配送車聯(lián)網(wǎng)的智能路邊基礎(chǔ)設(shè)施。預(yù)計(jì)到

2030

年，此類車輛和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到

4,960

億元人民幣。配送機(jī)器人中國(guó)也正在開(kāi)發(fā)潛在的用于最后一公里配送的機(jī)器人。這些機(jī)器人通常以每小時(shí)

5-15

公里左右的速度移動(dòng)，并利用人工智能來(lái)觀察和聆聽(tīng)周圍環(huán)境（圖

13）。圖13：四足全地形送貨機(jī)器人示例載荷區(qū)可在松軟地面、巖石、臺(tái)階等處行走能繪制地形圖全地形送貨機(jī)器人資料來(lái)源：戴德梁行研究部利用

5G

技術(shù)和強(qiáng)化學(xué)習(xí)，一些全地形送貨機(jī)器人可以計(jì)算地面的摩擦力和高度以適應(yīng)環(huán)境，這在穿越不適合車輛行駛的地形（如一些偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)）時(shí)非常理想。多年來(lái)，中國(guó)在機(jī)器人技術(shù)和人工智能領(lǐng)域進(jìn)行了大量投資，目前已經(jīng)有相當(dāng)數(shù)量的通用機(jī)器人在購(gòu)物中心、車站、機(jī)場(chǎng)和酒店從事包裹遞送、餐廳服務(wù)和信息提供等工作。中國(guó)最后一公里物流

1

9配送無(wú)人機(jī)另一項(xiàng)有望將中國(guó)最后一公里物流發(fā)展推向新高度的創(chuàng)新是自主無(wú)人駕駛飛行器或無(wú)人機(jī)的使用（圖

14）。圖14：配送無(wú)人機(jī)示例螺旋槳導(dǎo)航硬件和軟件配送無(wú)人機(jī)快遞包裹資料來(lái)源：戴德梁行研究部迄今為止，美團(tuán)和京東等公司已經(jīng)為客戶提供無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)，以滿足客戶需求。無(wú)人機(jī)可以解決供應(yīng)鏈的關(guān)鍵難題，特別是與最后一公里交付和運(yùn)輸相關(guān)的阻礙相關(guān)問(wèn)題。最后一公里送貨通常是整個(gè)送貨過(guò)程中最昂貴的部分，由于經(jīng)常需要多次停靠，因此可能占送貨運(yùn)輸成本的一半以上。在中國(guó)的農(nóng)村地區(qū)，最后一公里的配送成本高昂，因?yàn)槟抢锏呐渌徒K點(diǎn)站很遠(yuǎn)，道路交通不便，山脈和其他地形也成為完成訂單的障礙。隨著中國(guó)農(nóng)村電子商務(wù)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，無(wú)人機(jī)能夠穿越偏遠(yuǎn)地區(qū)，彌補(bǔ)傳統(tǒng)物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的不足。在中國(guó)的城市地區(qū)，使用無(wú)人機(jī)需要特別許可。盡管如此，時(shí)不時(shí)發(fā)生的交通堵塞可能會(huì)使無(wú)人機(jī)送貨比人工送貨更加便捷。2

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部動(dòng)力系統(tǒng)在中國(guó)企業(yè)無(wú)人機(jī)發(fā)展方面，京東于2015年開(kāi)始

無(wú)人機(jī)配送，至今已建立了干線、支線、終端三級(jí)無(wú)人機(jī)物流配送通航物流體系。干線無(wú)人機(jī)可以覆蓋300

公里的距離，通過(guò)大型噸級(jí)無(wú)人機(jī)將產(chǎn)品從

倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送到倉(cāng)庫(kù)。支線無(wú)人機(jī)可以在物流分中心之間快速運(yùn)送小批量產(chǎn)品，而終端無(wú)人機(jī)則可以飛往偏遠(yuǎn)地區(qū)，解決最后一公里的配送問(wèn)題。與此同時(shí)，美團(tuán)在

2021

年

1

月完成了首個(gè)配送訂單，目前在深圳的試點(diǎn)項(xiàng)目已覆蓋

8,000

家客戶。為了克服

配送障礙和問(wèn)題，美團(tuán)在采用精準(zhǔn)可靠的導(dǎo)航系統(tǒng)，并為無(wú)人機(jī)配備了備用動(dòng)力系統(tǒng)。政策對(duì)于最后一公里送貨無(wú)人機(jī)的未來(lái)非常重要，中國(guó)的指導(dǎo)方針對(duì)無(wú)人機(jī)的操作做出了積極的響

應(yīng)和服從。2021

年

1

月，中國(guó)頒布了首個(gè)無(wú)人機(jī)

快遞服務(wù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這一規(guī)定明確了無(wú)人機(jī)快遞的條件、程序和安全要求。此外，用于商業(yè)目的的無(wú)人機(jī)，包括最后一公里配送，必須獲得中國(guó)民用航空

局的批準(zhǔn)和注冊(cè)。無(wú)人駕駛飛機(jī)作為最后一公里配送解決方案的一部分，中國(guó)還開(kāi)發(fā)了無(wú)人駕駛飛機(jī)（UAV）（圖

15）。圖15：無(wú)人駕駛飛機(jī)示例導(dǎo)航硬件和軟件動(dòng)力系統(tǒng)貨艙 無(wú)人駕駛飛機(jī)資料來(lái)源：戴德梁行研究部例如，順豐速運(yùn)投入使用了一架新的飛機(jī)大小的無(wú)人機(jī)，可運(yùn)輸高達(dá)3噸的貨物。順豐速運(yùn)的

FH-98

無(wú)人機(jī)還可裝載

15

立方米的貨物，是中國(guó)最大的無(wú)人機(jī)之。FH-98無(wú)人機(jī)的最大航程為1,200公里，巡航速度為每小時(shí)180公里，將成為順豐速運(yùn)正在創(chuàng)建的更廣泛的配送網(wǎng)絡(luò)的一部分。該網(wǎng)絡(luò)將囊括一個(gè)由三部分組成的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，其中包括“用于干線運(yùn)輸?shù)鸟{駛飛機(jī)、用于支持航線的大型無(wú)人機(jī)以及用于短距離配送個(gè)人收件人的小型無(wú)人機(jī)。與此同時(shí)，隨著對(duì)無(wú)人機(jī)需求的增長(zhǎng)，其他企業(yè)也紛紛進(jìn)入中

國(guó)固定翼運(yùn)載無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。Autoflight

Aviation

Technology公司就是其中之一，該公司正在研制

V400

Albatross

無(wú)人

機(jī)。該無(wú)人機(jī)的有效載荷預(yù)計(jì)為

100

千克，航程為300公里至1,000公里。另一家企業(yè)是北航無(wú)人機(jī)系統(tǒng)技術(shù)公司，該公司正在研制

3.6

噸級(jí)的超級(jí)無(wú)人機(jī)。該無(wú)人機(jī)預(yù)計(jì)可自主飛行

932

英里，有效載荷為

1

噸，有望在2025年投入使用。中國(guó)最后一公里物流

2

1制定最后一公里無(wú)人配送戰(zhàn)略在考慮成本、技術(shù)、當(dāng)?shù)亟煌ɑA(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平和可持續(xù)性

等問(wèn)題時(shí)，中國(guó)的第三方物流供應(yīng)商、電子商務(wù)企業(yè)、零售

連鎖店、餐飲集團(tuán)和超市集團(tuán)最好盡快制定明確的最后一

公里配送戰(zhàn)略，無(wú)論是通過(guò)傳統(tǒng)方式還是通過(guò)技術(shù)輔助的

新方式向客戶配送貨物和產(chǎn)品。在決策過(guò)程中，必須權(quán)衡利

弊并提出問(wèn)題（圖

16）。圖16：216

立方英寸貨包

5

英里運(yùn)送的單位運(yùn)送成本和排放量燃料成本人力成本其他成本1無(wú)人機(jī) 新能源汽車 新能源貨車 內(nèi)燃機(jī)貨車~$

13.50 ~$

11.60~$

11.00~$

9.40~$

1.80$0.061個(gè)包裹 1個(gè)包裹1架無(wú)人機(jī) 20架無(wú)人機(jī)每人 每人二氧化碳排放量，千克1.07 1.071個(gè)包裹1個(gè)司機(jī)1.40~$

1.60$0.065個(gè)包裹1個(gè)司機(jī)0.141個(gè)包裹1個(gè)司機(jī)2.08~$

1.80$0.07100個(gè)包裹1個(gè)司機(jī)0.21個(gè)包裹1個(gè)司機(jī)6.4$0.27~$

1.90100個(gè)包裹1個(gè)司機(jī)0.641其他成本包括資產(chǎn)、維護(hù)和保險(xiǎn)費(fèi)用。資料來(lái)源：麥肯錫，戴德梁行研究部可能提出的一些主要問(wèn)題包括：? 哪些貨物和產(chǎn)品實(shí)際上可以使用最新的最后一公里配送技術(shù)運(yùn)輸？客戶對(duì)這些替代方案的接受度如何？? 國(guó)內(nèi)哪些地區(qū)對(duì)使用最新技術(shù)進(jìn)行最后一公里配送的需求最大？? 能否對(duì)中國(guó)現(xiàn)有的商店和倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行改造和調(diào)整，以采用最新的最后一公里配送技術(shù)，是否需要補(bǔ)充基礎(chǔ)設(shè)施或設(shè)備？? 在中國(guó)，如何將自動(dòng)駕駛汽車、機(jī)器人、無(wú)人機(jī)和/或無(wú)人機(jī)融入到更廣泛的配送運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中？? 利用最新的

最后一公里配送技術(shù)如何有助于實(shí)現(xiàn)公司的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)？在企業(yè)思考這些問(wèn)題時(shí)，必須承認(rèn)，建立使用最新技術(shù)的最后一公里配送系統(tǒng)并非易事。盡管如此，在中國(guó)，使用最新技術(shù)進(jìn)行最后一公里配送能為企業(yè)帶來(lái)價(jià)值的例子層出不窮。隨著企業(yè)利用最新技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面的最后一公里配送能力，他們將開(kāi)始意識(shí)到新的配送戰(zhàn)略所帶來(lái)的日益增長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)。2

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部收貨點(diǎn)改進(jìn)當(dāng)收貨客戶不在收貨點(diǎn)接收包裹時(shí)，最后一公里遞送對(duì)在指定家庭或公司地址向客戶遞送包裹的企業(yè)來(lái)說(shuō)可能是非常沉重的負(fù)擔(dān)。這可能導(dǎo)致送貨企業(yè)在成功送貨之前多次嘗試送貨，通常會(huì)導(dǎo)致送貨企業(yè)的燃料和勞動(dòng)力成本額外增加。有兩種方法可以確保每次都能完成交付，一種是采用智能指定上下車點(diǎn)系統(tǒng)（PUDO），另一種是采用智能自助儲(chǔ)物柜系統(tǒng)：智能指定上下車點(diǎn)系統(tǒng)智能指定上下車點(diǎn)系統(tǒng)（PUDO）包括一個(gè)供消費(fèi)者收發(fā)包裹的選定地點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，中國(guó)的智能指定上下車點(diǎn)系統(tǒng)站點(diǎn)要么是現(xiàn)有企業(yè)（如便利店）中有人值守的柜臺(tái)，要么是現(xiàn)有企業(yè)中無(wú)人值守的儲(chǔ)物柜（圖

17）。圖17：指定上下車點(diǎn)（PUDO）配送系統(tǒng)如何運(yùn)作客戶網(wǎng)上訂購(gòu) 包裹送達(dá)

PUDO

點(diǎn) 客戶取走訂單資料來(lái)源：戴德梁行研究部總體而言，物流企業(yè)將包裹送至智能指定上下車點(diǎn)系統(tǒng)位置，并在該位置存放包裹，同時(shí)通知客戶。當(dāng)消費(fèi)者到達(dá)智能指定上下車點(diǎn)系統(tǒng)網(wǎng)點(diǎn)領(lǐng)取快遞時(shí)，可通過(guò)二維碼從智能指定上下車點(diǎn)系統(tǒng)

網(wǎng)點(diǎn)員工處領(lǐng)取包裹或打開(kāi)無(wú)人儲(chǔ)物柜。如果顧客需要退貨，他或她可以使用承運(yùn)商的數(shù)字界面預(yù)訂退貨，或讓智能指定上下車點(diǎn)系統(tǒng)柜臺(tái)前的店員掃描快遞標(biāo)簽，這取決于智能指定上下車點(diǎn)系統(tǒng)地點(diǎn)是有人值守還是無(wú)人值守。中國(guó)最后一公里物流

2

3智能自助儲(chǔ)物柜系統(tǒng)智能自助儲(chǔ)物柜系統(tǒng)可以被安放在任何位置，但是在中國(guó)，他們大多數(shù)都集中在住宅小區(qū)里（圖18）。圖18：典型智能自助儲(chǔ)物柜的設(shè)計(jì)、組件和工作部件金屬厚度從1

毫米起 遠(yuǎn)程操控 17英尺的觸摸屏

配有小工具充電器的電池雙層防盜門視頻監(jiān)控和警報(bào)系統(tǒng)現(xiàn)金和硬幣支付模塊銀行卡支付模塊 粉末涂料覆蓋層資料來(lái)源：MVK

Mash

智能柜，戴德梁行研究部在許多情況下，與智能指定上下車點(diǎn)系統(tǒng)一樣，這些智能儲(chǔ)物柜也因其普遍的便利性、投遞企業(yè)和客戶的易用性、投遞效率、全天候可用性、更高的包裹安全性以及中國(guó)目前

65%

的人口居住在城市地區(qū)這一事實(shí)而廣受歡迎。這些智能儲(chǔ)物柜還可以通過(guò)二維碼系統(tǒng)進(jìn)行操作。通常情況下，一個(gè)社區(qū)需要兩名左右的快遞員來(lái)負(fù)責(zé)包裹派送工作。通過(guò)使用智能

儲(chǔ)物柜，一個(gè)快遞員可以負(fù)責(zé)三到四個(gè)小區(qū)的包裹投遞工作?！?/p>

中國(guó)物流行業(yè)代表24 戴

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部要點(diǎn)總結(jié)總體而言，中國(guó)市場(chǎng)的最后一公里智能物流提高了最后一公里