考點(diǎn)鞏固卷14交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展（解析版）

考點(diǎn)鞏固卷14交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展考點(diǎn)01交通運(yùn)輸方式和布局（建議用時(shí)：20分鐘）考點(diǎn)02區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響（建議用時(shí)：20分鐘）考點(diǎn)03交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響（建議用時(shí)：20分鐘）考點(diǎn)01交通運(yùn)輸方式和布局（2024·廣西·三模）江西贛州號(hào)稱“稀土王國(guó)”，是我國(guó)三大稀土生產(chǎn)基地之一。2022年我國(guó)首條稀土永磁磁浮軌道交通工程試驗(yàn)線“紅軌”在江西省興國(guó)縣通車試運(yùn)行（下圖）。永磁磁浮軌道利用含有稀土元素的合金材料制造出體積小、有足夠懸浮力的永磁體，不通電也能“懸掛”在空中運(yùn)行。稀土永磁磁浮列車時(shí)速可超過(guò)400千米，造價(jià)和票價(jià)均較高。完成下面小題。1．“紅軌”在江西試運(yùn)行，主要是因?yàn)榻鳎?/p>

）A．稀土資源豐富 B．試驗(yàn)地形環(huán)境多樣C．交通運(yùn)力不足 D．軌道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)豐富2．與普通電力磁懸浮列車相比，稀土永磁磁浮列車的突出優(yōu)勢(shì)是（

）A．摩擦力小，噪聲小 B．載客量大，占地少C．能耗更小，綠色環(huán)保 D．空中懸掛，便于觀景3．推測(cè)當(dāng)前稀土永磁磁浮列車并未在我國(guó)大范圍推廣的主要因素是（

）①經(jīng)濟(jì)效益低

②稀土資源枯竭

③客源市場(chǎng)小

④安全性能低A．①② B．②③ C．③④ D．①④【答案】1．A2．C3．D【解析】1．由材料可知，永磁體是利用含有稀土元素的合金材料制造出的，江西贛州稀土資源豐富，A正確；若要選擇地形多樣的地區(qū)進(jìn)行測(cè)試，則四川、新疆等地的優(yōu)勢(shì)可能更明顯，江西地形相對(duì)不多樣，B錯(cuò)誤；我國(guó)交通運(yùn)力充足，且永磁磁浮軌道列車運(yùn)量較小，C錯(cuò)誤；從軌道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)角度看，江西并沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，D錯(cuò)誤。故選A。2．注意是對(duì)比普通電力磁懸浮列車和永磁磁浮列車。摩擦力小、噪聲小是不同類型磁浮列車的共同特點(diǎn)，排除A；軌道交通占地面積都小，節(jié)約空間是共性，排除B；永磁磁浮列車不通電也能“懸掛”在空中運(yùn)行，而普通電力磁懸浮列車需要持續(xù)用電才能運(yùn)行，所以永磁磁浮列車能耗更小，更綠色環(huán)保，C正確；永磁磁浮列車是“懸掛”在空中的空軌列車，方便觀景，但這不是其主要的突出優(yōu)勢(shì)，排除D。故選C。3．結(jié)合材料可知，稀土永磁磁浮列車總體造價(jià)較高，票價(jià)較高，與我國(guó)高鐵列車、普通鐵路列車相比，經(jīng)濟(jì)效益較差，同時(shí)由于稀土永磁磁浮列車運(yùn)行速度較快，其在安全性能方面存在不足，制約了其在我國(guó)的大范圍推廣，①④正確，D正確；稀土資源并未枯竭，不是影響稀土永磁磁浮列車在我國(guó)大范圍推廣的主因，排除②：結(jié)合生活常識(shí)可推知，我國(guó)磁懸浮列車的客源市場(chǎng)廣闊，排除③，ABC錯(cuò)誤。故選D?！军c(diǎn)睛】交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇：自然因素（地形：較為平坦，橋隧長(zhǎng)度最短；氣候：遠(yuǎn)離氣象災(zāi)害多發(fā)地；地質(zhì)：遠(yuǎn)離地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地；水文：途經(jīng)地區(qū)江河較少）；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：（經(jīng)濟(jì)：造價(jià)最低）；技術(shù)因素（易于施工）。（2024·山東·模擬預(yù)測(cè)）隨著我國(guó)高鐵的發(fā)展，公路、航空等客運(yùn)受到了較大沖擊。在此背景下，各運(yùn)輸行業(yè)間既需要揚(yáng)長(zhǎng)避短展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，也需要互相建立協(xié)作關(guān)系。高鐵與航空在不同的運(yùn)輸距離內(nèi)具有不同的競(jìng)爭(zhēng)格局。表為6條路線上高鐵與航空的班次數(shù)量、運(yùn)行時(shí)間和票價(jià)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。完成下面小題。路線/千米班次數(shù)量/次運(yùn)行時(shí)間/時(shí)票價(jià)/元高鐵航空高鐵航空高鐵（一等座）高鐵（二等座）航空（經(jīng)濟(jì)艙）北京一濟(jì)南/3668421.71.2314.5184.5608上海一合肥/40824231.3300.5203.5S40北京一沈陽(yáng)/62610224.31.5414295935武漢一廣州/83263214.32.1738.5463.5790北京一福州/15587369.32.81210.5719l416北京一廣州/18875709.73.3l380862l4884．高鐵、航空客源競(jìng)爭(zhēng)最激烈的路線是（

）A．北京一濟(jì)南、上海一合肥 B．北京—沈陽(yáng)、武漢一廣州C．北京一濟(jì)南、北京一福州 D．北京一福州、北京一廣州5．在不同運(yùn)輸距離的競(jìng)爭(zhēng)格局中，面對(duì)高鐵帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，航空業(yè)最宜采取的對(duì)策是（

）A．?dāng)U大300～500千米距離航線的班次數(shù)量B．?dāng)U大500～1000千米距離航線的班次數(shù)量C．優(yōu)化300～500千米距離航線飛行路線，降低燃油成本D．優(yōu)化500～1000千米距離航線飛行路線，降低燃油成本6．目前我國(guó)許多新建高鐵在靠近機(jī)場(chǎng)的位置設(shè)站，主要目的是（

）A．與航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)短途客源 B．與航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)途客源C．便于換乘，擴(kuò)大短途客源 D．替代航空，減少碳排放量【答案】4．B5．D6．C【解析】4．各條路線上的高鐵和航空各有優(yōu)勢(shì)和不足，競(jìng)爭(zhēng)力相差不大時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。由表可知：北京一濟(jì)南、上海一合肥兩條路線距離小于500千米，高鐵班次數(shù)量明顯高于航空，運(yùn)行時(shí)間相差不大，高鐵（一等座）的票價(jià)均低于航空（經(jīng)濟(jì)艙），說(shuō)明航空處于極大的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，高鐵具有顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，兩者競(jìng)爭(zhēng)不激烈；北京一福州、北京一廣州兩條路線距離大于1500千米，高鐵運(yùn)行時(shí)間已遠(yuǎn)超過(guò)航空，航空班次數(shù)量遠(yuǎn)超過(guò)高鐵，票價(jià)差距不大，說(shuō)明航空競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)凸顯，兩者競(jìng)爭(zhēng)不激烈；北京—沈陽(yáng)、武漢一廣州兩條路線距離在500～1000千米，航空具有運(yùn)行時(shí)間短的優(yōu)勢(shì)，高鐵具有票價(jià)低的優(yōu)勢(shì)，班次數(shù)量差距較小，說(shuō)明兩者競(jìng)爭(zhēng)最激烈。綜上所述，B正確，ACD錯(cuò)誤，故選B。5．由上題分析可知，航空與高鐵競(jìng)爭(zhēng)最激烈的運(yùn)輸距離是500～1000千米，高鐵具有壓倒性優(yōu)勢(shì)（航空受沖擊最大的）的運(yùn)輸距離是300～500千米，航空具有壓倒性優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸距離是1000千米以上（1500千米以上優(yōu)勢(shì)更明顯）。因此，300～500千米距離航線的班次數(shù)量應(yīng)該縮減，以保證上座率，但因?yàn)榫嚯x較短，飛行路線難以調(diào)整，AC錯(cuò)誤；500～1000千米距離競(jìng)爭(zhēng)最激烈，航空需要適當(dāng)減少班次數(shù)量（提高上座率）而不是擴(kuò)大班次數(shù)量，同時(shí)采取提高服務(wù)水平（如登機(jī)、安檢的便捷性）、調(diào)整飛行路線（降低燃油成本）等措施進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，D正確，B錯(cuò)誤。故選D。6．各交通運(yùn)輸方式之間有競(jìng)爭(zhēng)的一面，也有協(xié)作的一面。出行者“零距離換乘”的便捷需求得到政府和企業(yè)重視，，打造公路、高鐵、航空和地鐵等一體銜接的綜合交通樞紐，是未來(lái)國(guó)內(nèi)交通發(fā)展的方向。當(dāng)前許多航空公司都推出了“空鐵聯(lián)運(yùn)”“空巴通”等多種交通方式組合服務(wù)，汽車公司也推出“航空十租車”“高鐵十租車”等多樣化交通結(jié)合方式，多數(shù)城市普遍將地鐵、公交和大巴等運(yùn)輸系統(tǒng)拓展至航空和高鐵站臺(tái)。新建高鐵靠近航空站布局的主要目的是便于換乘（便于機(jī)場(chǎng)周邊旅客登機(jī)或離機(jī)后旅客抵達(dá)周邊目的地），與航空相比較，承接的主要是短途運(yùn)輸任務(wù)（或短途客源），與航空的關(guān)系是協(xié)作不是競(jìng)爭(zhēng)，C正確，ABD錯(cuò)誤。故選C。【點(diǎn)睛】分析當(dāng)代社會(huì)交通運(yùn)輸在不斷地向高速化方向發(fā)展，高鐵和航空運(yùn)輸都屬于快速運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式，但是高鐵和航空運(yùn)輸比較，仍有差異，就速度而言，航空運(yùn)輸比高鐵速度快，在長(zhǎng)距離運(yùn)輸中具有明顯優(yōu)勢(shì)，就運(yùn)輸價(jià)格來(lái)說(shuō)，高鐵比航空低，優(yōu)勢(shì)明顯，在短距離運(yùn)輸中占優(yōu)勢(shì)。（2024·北京大興·模擬預(yù)測(cè)）“低空經(jīng)濟(jì)”指一般在1000m以下空域，利用有人、無(wú)人駕駛的低空飛行器進(jìn)行載人、載貨等多場(chǎng)景飛行的經(jīng)濟(jì)行為。2024年2月27日，被稱為“空中的士”的eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）從深圳直飛珠海，成功完成全球首次跨?？绯秋w行，將2個(gè)多小時(shí)的地面車程縮短至20分鐘。據(jù)此，完成下面小題。7．與深圳——珠海公路運(yùn)輸相比，“空中的士”（

）A．運(yùn)輸費(fèi)用較高 B．運(yùn)輸貨物量較大 C．運(yùn)輸連續(xù)性較強(qiáng) D．運(yùn)輸速度較慢8．低空飛行器，還可應(yīng)用于（

）①海洋資源勘探②森林火災(zāi)監(jiān)測(cè)③城市道路檢修④農(nóng)田藥物噴灑A．①② B．①③ C．①④ D．②④【答案】7．A8．D【解析】7．與深圳——珠海公路運(yùn)輸相比，“空中的士”是航空運(yùn)輸，運(yùn)輸貨物量較小，B錯(cuò)誤；受天氣影響較大，運(yùn)輸連續(xù)性較差，C錯(cuò)誤；運(yùn)輸速度較快，D錯(cuò)誤；運(yùn)輸費(fèi)用較高，A正確。故選A。8．結(jié)合材料：低空飛行器是低空飛行活動(dòng)的飛行器，可應(yīng)用于森林火情監(jiān)測(cè)和農(nóng)田藥物噴灑，②④正確；海洋資源勘探需深入海面下，低空飛行器不能滿足其需求，①錯(cuò)誤；城市道路檢修需停留地面且較為復(fù)雜，低空飛行器目前尚無(wú)法完成，③錯(cuò)誤。綜上所述，排除ABC。故選D。【點(diǎn)睛】“低空經(jīng)濟(jì)”是指以低空空域?yàn)橐劳?，以通用航空產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，涉及低空飛行、航空旅游、科研教育等行業(yè)，產(chǎn)品包括無(wú)人機(jī)、直升機(jī)等。低空經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、帶動(dòng)性強(qiáng)，在醫(yī)療、氣象、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用。（2024·吉林·模擬預(yù)測(cè)）大小交路是指列車在線路上的運(yùn)行距離有長(zhǎng)、短路兩種方式，在線路的部分區(qū)段共線運(yùn)行。石家莊地鐵1號(hào)線于2021年起在規(guī)定時(shí)間段內(nèi)執(zhí)行該運(yùn)行模式（如圖）：大交路（西王—福澤）10分鐘/次，小交路（西王—河大道）5分鐘/次。據(jù)此完成下面小題。9．石家莊地鐵1號(hào)線采用大小交路運(yùn)行的目的有（

）①提高運(yùn)行速度②降低能源消耗③提高運(yùn)輸能力④緩解客流壓力A．①② B．②③ C．①④ D．③④10．下列時(shí)間段中，最適合以大小交路運(yùn)行的是（

）A．工作日9：00—19：30 B．節(jié)假日9：00—19：30C．工作日6：00—7：30 D．節(jié)假日6：00—7：30【答案】9．D10．B【解析】9．由材料可知，在規(guī)定時(shí)間段內(nèi)，大交路（西王—福澤）10分鐘/次，小交路（西王—洨河大道）5分鐘/次，由此可推斷出小交路（西王—洨河大道）的客流量較大，發(fā)車頻次較高，采用大小交路運(yùn)行，可以提高地鐵運(yùn)輸能力，緩解高峰期客流壓力，③④正確。地鐵運(yùn)行速度不會(huì)隨意改變，①錯(cuò)誤：?jiǎn)挝粫r(shí)間的運(yùn)輸能耗不會(huì)改變，增加線路運(yùn)行頻次會(huì)增加總能耗，②錯(cuò)誤。故選D。10．由上題可知，采用大小交路運(yùn)行是為了緩解客流壓力，而客運(yùn)壓力較大的時(shí)間主要集中在工作日的上下班時(shí)間和節(jié)假日，而工作日的運(yùn)營(yíng)時(shí)間應(yīng)是上下班高峰期，即7：00—9：00和17：30—20：00；節(jié)假日的運(yùn)營(yíng)時(shí)間應(yīng)該在9：00—19：30。故B正確，A、C、D錯(cuò)誤，故選B?！军c(diǎn)睛】答大小交路類似于公交線的區(qū)間車，即在地鐵線路中的某個(gè)具有折返條件的站點(diǎn)作為終點(diǎn)站，部分班次只運(yùn)行到此站點(diǎn)就終止（后折返）即為小交路，而另一部分班次運(yùn)行全程即為大交路。地鐵運(yùn)營(yíng)使用大小交路是為了緩解客流壓力，提高列車使用效率。除此之外，當(dāng)出現(xiàn)線路故障或其它緊急情況影響某個(gè)區(qū)間（車站）的運(yùn)營(yíng)時(shí)，我們也會(huì)根據(jù)線路情況調(diào)整列車的起始站和終點(diǎn)站，采用小交路(短線車)的方式運(yùn)行列車，最大限度降低對(duì)市民出行的影響。（2024·安徽合肥·三模）共享單車作為“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)”的新型出行模式，憑借其低碳、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，在眾多城市中發(fā)展迅速。共享單車已成為軌道交通和常規(guī)公交的重要接駁方式，解決了“最后一公里”出行問(wèn)題，在緩解城市交通擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題中發(fā)揮了重要作用。下圖為我國(guó)某城市甲、乙兩類日期共享車日騎行量變化，據(jù)此完成下面小題。11．甲、乙兩類日期共享單車日騎行量差異的主要原因是（

）A．甲為工作日，通勤需求量大 B．乙為工作日，通勤需求量大C．甲為休閑日，購(gòu)物需求量多 D．乙為休閑日，游憩需求量多12．距離市中心較遠(yuǎn)的郊區(qū)共享單車騎行量少，主要原因是（

）A．通勤距離較短 B．公交轉(zhuǎn)乘便利 C．停車資源緊張 D．汽車依賴度高【答案】11．A12．D【解析】11．根據(jù)圖示信息可知，甲類共享單車日騎行量差異較小，連續(xù)大致5天高值之后有低值出現(xiàn)，說(shuō)明其為工作日，市民在工作日的通勤需求較大，A正確，C錯(cuò)誤；根據(jù)圖示信息可知，乙類共享單車日騎行需求量較小，BD錯(cuò)誤。所以選A。12．距離市中心較遠(yuǎn)的郊區(qū)共享單車騎行量少，主要原因是距離市中心較遠(yuǎn)的郊區(qū)，公共交通便利，通勤距離較長(zhǎng)，A錯(cuò)誤；距離市中心較遠(yuǎn)的郊區(qū)，公共交通便利，公交轉(zhuǎn)乘便利，B錯(cuò)誤；距離市中心較遠(yuǎn)的郊區(qū)，停車資源緊張，不是共享單車騎行量少的原因，C錯(cuò)誤；距離市中心較遠(yuǎn)的郊區(qū)，公共交通便利，汽車依賴度高，D正確。所以選D?！军c(diǎn)睛】公共交通工具的“最后一公里”是城市居民出行采用公共交通出行的主要障礙，也是建設(shè)綠色城市、低碳城市過(guò)程中面臨的主要挑戰(zhàn)。共享單車（自行車）企業(yè)通過(guò)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供服務(wù)，完成交通行業(yè)最后一塊“拼圖”，帶動(dòng)居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。共享單車是一種分時(shí)租賃模式，也是一種新型綠色環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)?？键c(diǎn)02區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響（2024·河南鄭州·模擬預(yù)測(cè)）貴陽(yáng)市域快鐵環(huán)線呈環(huán)狀穿行于貴陽(yáng)與貴安新區(qū)境內(nèi)，全長(zhǎng)約113千米，為雙線電氣化客運(yùn)專線。其中，東北環(huán)線于2010年開(kāi)工，2015年通車。西南環(huán)線于2013年起分標(biāo)段開(kāi)工。2022年3月，貴陽(yáng)市域快鐵環(huán)線全線通車。下圖示意貴陽(yáng)市域快鐵環(huán)線走向，據(jù)此完成下面小題。1．貴陽(yáng)市域快鐵環(huán)線未形成較為規(guī)則的圓形，推測(cè)其主要考慮了（

）①地形②水系③城鎮(zhèn)分布④地鐵走向A．①③ B．①④ C．②③ D．②④2．東北環(huán)線建成通車早于西南環(huán)線，主要是因?yàn)闁|北環(huán)線（

）A．運(yùn)營(yíng)里程較短 B．建設(shè)投入較低 C．沿線地形平坦 D．兼顧長(zhǎng)途客流3．為增強(qiáng)對(duì)旅客的吸引力，貴陽(yáng)市域快鐵環(huán)線在開(kāi)通后最需要（

）A．提高運(yùn)行速度 B．完善接駁交通 C．美化車內(nèi)環(huán)境 D．減少網(wǎng)約車數(shù)量【答案】1．A2．D3．B【解析】1．由圖可知，受制于山地地形，環(huán)線西段明顯向內(nèi)側(cè)收縮，而為了連接貴安新區(qū)，西南段明顯向外側(cè)選址，①③正確；與水系、地鐵走向無(wú)關(guān)，②④錯(cuò)誤。故選A。2．由圖可知，東北環(huán)線有前往上海、廣州、成都等方向的過(guò)境列車，實(shí)現(xiàn)了市域范圍內(nèi)的短途客流和長(zhǎng)途客流的對(duì)接，運(yùn)輸需求量大，建成早，D正確。鐵路通常為長(zhǎng)里程工程，對(duì)于鐵路建設(shè)而言，建設(shè)時(shí)間早晚通常與需求有關(guān)，而與運(yùn)營(yíng)里程關(guān)系不大，A錯(cuò)誤。據(jù)圖可知，與西南環(huán)線相比，東北環(huán)線所經(jīng)地區(qū)地形相對(duì)平坦、線路較短，建設(shè)投入較低，但這并不是其修建較早的主要原因，B、C錯(cuò)誤。故選D。3．貴陽(yáng)市域快鐵環(huán)線開(kāi)通之初，相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，如公共交通接駁等水平較低，常導(dǎo)致人員出行不便，因此需要完善接駁交通，提高鐵路運(yùn)輸?shù)谋憬荻?，B正確。市域快鐵環(huán)線的運(yùn)行速度已經(jīng)快于地面公交等交通方式，提高運(yùn)行速度對(duì)旅客吸引力有限，A錯(cuò)誤。美化車內(nèi)環(huán)境對(duì)增強(qiáng)旅客吸引力影響不大，C錯(cuò)誤。應(yīng)增加網(wǎng)約車數(shù)量，完善接駁交通，D錯(cuò)誤。故選B?！军c(diǎn)睛】影響交通線路分布的因素：自然因素：地形、氣候、水文等，其中地形的影響尤為深刻，一般平原地區(qū)交通建設(shè)成本低，交通線路密集，山區(qū)交通建設(shè)成本高，交通線路稀疏；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：人口、資源、城鎮(zhèn)分布、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、科學(xué)技術(shù)等。（2024·江蘇徐州·模擬預(yù)測(cè)）2023年11月24日，在國(guó)際海底光纜登陸站之一海南陵水，我國(guó)安裝了海底數(shù)據(jù)中心核心裝備——“海底數(shù)據(jù)艙”。下圖為2020年全球海底光纜線路密度分布圖。據(jù)此完成下面小題。4．海底光纜線路走向與海上航運(yùn)線路選擇極為接近，主要考慮（

）A．線路最短 B．島礁最少 C．海運(yùn)通信 D．生物保護(hù)5．北冰洋沿岸海底光纜密度很小是因?yàn)椋?/p>

）A．地緣政治關(guān)系 B．線路鋪設(shè)長(zhǎng)度 C．人口城市分布 D．?dāng)?shù)字經(jīng)濟(jì)水平6．與陸上數(shù)據(jù)艙相比，海底數(shù)據(jù)艙（

）①節(jié)省電力②維護(hù)快捷③環(huán)境穩(wěn)定④造價(jià)較低A．①② B．①③ C．②③ D．②④【答案】4．A5．C6．B【解析】4．讀圖聯(lián)系已學(xué)可知，由于海洋遼闊，而海底光纜與海上航運(yùn)都是服務(wù)于陸地人類活動(dòng)，因此海底光纜線路走向時(shí)會(huì)盡可能選擇最短線路，以節(jié)約建設(shè)成本，A正確；光纜鋪設(shè)在海底，與島礁關(guān)系不大，B錯(cuò)誤；海底光纜主要用于設(shè)立國(guó)家之間的電信傳輸，其輻射范圍廣，海運(yùn)通信的影響小，C錯(cuò)誤；海底光纜是用絕緣材料包裹的導(dǎo)線，通常埋設(shè)在沉積物下面或深海海床，用以減少對(duì)光纜的破壞，也可以在一定程度上減少對(duì)海洋生物的影響，光纜走向與生物保護(hù)關(guān)系不大，D錯(cuò)誤。故選A。5．讀圖聯(lián)系已學(xué)可知，海底光纜的鋪設(shè)是為了滿足設(shè)立國(guó)家之間的電信傳輸，北冰洋沿岸由于緯度高，氣候寒冷，人口城市少，電信通信的需求少，故光纜密度小，C正確；與地緣政治關(guān)系、線路鋪設(shè)長(zhǎng)度及數(shù)字經(jīng)濟(jì)水平關(guān)系不大，ABD錯(cuò)誤。故選C。6．結(jié)合所學(xué)可知，對(duì)比陸地?cái)?shù)據(jù)艙，建于海底的數(shù)據(jù)艙可以利用海水的流動(dòng)和海底低溫環(huán)境實(shí)現(xiàn)設(shè)備的降溫，節(jié)省電力，①對(duì)；海底環(huán)境溫度較低且穩(wěn)定，不易受外界干擾，服務(wù)器的穩(wěn)定性更好，③對(duì)；數(shù)據(jù)艙在水下運(yùn)行，建設(shè)技術(shù)要求較高，運(yùn)營(yíng)成本較高，材料要求較高，成本較高，同時(shí)后期維修檢修設(shè)備更新難度較大，②④錯(cuò)。綜上所述，B正確，排除ACD。故選B?！军c(diǎn)睛】“海底數(shù)據(jù)艙”應(yīng)用水深超過(guò)30米，重量達(dá)1300噸，相當(dāng)于1000輛小汽車的重量，罐體直徑達(dá)3.6米，與“天和號(hào)”空間站核心艙相當(dāng)，是目前全球最大的海底數(shù)據(jù)艙。數(shù)據(jù)艙應(yīng)用了防腐蝕材料，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命為15年，為艙內(nèi)每個(gè)IT設(shè)備提供電力和網(wǎng)絡(luò)連接，并將產(chǎn)生的熱量通過(guò)冷卻系統(tǒng)散入海水中。數(shù)據(jù)艙中的IT設(shè)備通過(guò)海底光電復(fù)合纜與岸站聯(lián)通，接入互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的多種應(yīng)用。（2024·廣西桂林·三模）2023年11月28日，深中通道主線正式貫通，全線計(jì)劃在2024年通車，通車后由深圳到中山30分鐘即可直達(dá)。深中通道的橋梁和沉管在陸地上制造完成后，再運(yùn)送到海上拼裝。下圖為深中通道主體工程示意圖。據(jù)此完成下面小題。7．深中通道建設(shè)期間，直接受益的產(chǎn)業(yè)是（

）A．房地產(chǎn)業(yè) B．化工制造業(yè) C．鋼管制造業(yè) D．工程設(shè)計(jì)業(yè)8．深中通道東側(cè)采用隧道建設(shè)模式的原因有（

）①滿足附近機(jī)場(chǎng)的航空限高要求②建設(shè)成為城市地標(biāo)性建筑③避免因橋梁高度阻礙船舶通行④縮短運(yùn)距和節(jié)省建設(shè)投資A．①③ B．②③ C．①④ D．②④9．深中通道橋梁和沉管采用陸上制造、海上拼裝方式的主要目的是（

）A．防御臺(tái)風(fēng)破壞工程設(shè)施 B．增加橋隧地基堅(jiān)實(shí)程度C．減少海洋生態(tài)環(huán)境破壞 D．提高工程建設(shè)的安全性【答案】7．C8．A9．D【解析】7．根據(jù)材料可知，深中通道由橋梁和隧道組成，橋梁、隧道建設(shè)需要的鋼管、鋼材數(shù)量大，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此直接受益的產(chǎn)業(yè)是鋼管制造業(yè)，C對(duì)；房地產(chǎn)業(yè)、化工制造業(yè)與大橋隧道建設(shè)沒(méi)有直接關(guān)系，AB錯(cuò)；工程設(shè)計(jì)業(yè)是大橋隧道建設(shè)前需要聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)，D錯(cuò)。故選C。8．讀圖可知，深中通道東部有深圳機(jī)場(chǎng)，以海底隧道代替橋梁的主要原因是滿足附近機(jī)場(chǎng)的航空限高要求，保障飛機(jī)起降安全，①正確；珠江口是我國(guó)重要開(kāi)放口岸，船舶往來(lái)頻繁，為了避免因橋梁高度阻礙船舶通行，采用隧道方式穿越，③正確；橋梁相對(duì)隧道來(lái)說(shuō)，橋梁更容易成為城市的地標(biāo)，②錯(cuò)誤；深中通道的運(yùn)輸距離是固定的，采用橋梁建設(shè)模式或隧道建設(shè)模式，對(duì)兩地運(yùn)輸距離沒(méi)有影響，④錯(cuò)誤。綜上所述，A對(duì)，排除BCD。故選A。9．陸地上施工條件穩(wěn)定，陸上制造有利于減少施工成本，提升工程的質(zhì)量；海上拼裝則有利于縮短工程工期，降低施工難度，增加工程的安全性。D對(duì)；橋梁和沉管采用陸上制造、海上拼裝方式屬于施工技術(shù)，與臺(tái)風(fēng)的影響和地基的堅(jiān)實(shí)程度關(guān)系不大，AB錯(cuò)；在陸地預(yù)先制造材料，可以減少對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境的破壞，但不是主要目的，C錯(cuò)。故選D?！军c(diǎn)睛】影響交通線路分布的因素有很多，既有自然因素中的地形、氣候、水文等，也有社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素中的人口、資源、城鎮(zhèn)分布、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、科學(xué)技術(shù)等。（2024·安徽合肥·三模）低空經(jīng)濟(jì)是以各種有人駕駛和無(wú)人駕駛航空器的各類低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。2023年安徽推動(dòng)建設(shè)合肥駱崗低空融合飛行試驗(yàn)區(qū)，完成億航EH216-S無(wú)人駕駛載人航空器全球商業(yè)首飛演示，開(kāi)展eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）、物流配送、巡檢等飛行示范。截至目前，合肥集聚了低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)100余家，初步形成集研發(fā)、制造、銷售、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)于一體的產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)此完成下面小題。10．與傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸相比，無(wú)人駕駛載人航空器（

）A．受天氣影響小 B．受地形影響小 C．運(yùn)輸費(fèi)用更低 D．無(wú)需人類操控11．低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)選擇落戶合肥，主要看中合肥（

）A．產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚 B．運(yùn)輸需求量大 C．對(duì)外交通便利 D．基礎(chǔ)設(shè)施完善12．為了讓“低空經(jīng)濟(jì)”真正融入市民生活，當(dāng)前合肥市需要（

）①加強(qiáng)科技研發(fā)②延長(zhǎng)低空產(chǎn)業(yè)鏈③提升消費(fèi)體驗(yàn)④豐富應(yīng)用場(chǎng)景⑤發(fā)展省際航線A．①②③ B．①③④ C．②③④ D．③④⑤【答案】10．B11．A12．B【解析】10．與傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸相比，無(wú)人駕駛載人航空器受天氣影響較大，A錯(cuò)誤；由于是低空飛行，受地形影響小，B正確；運(yùn)輸費(fèi)用較高，C錯(cuò)誤；無(wú)人駕駛載人航天器需要地面人員遙控操作，D錯(cuò)誤。故選B。11．低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)選擇落戶合肥主要看中的是合肥產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，合肥新能源、新材料、人工智能、航天信息等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，可以為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展助力，A正確；目前低空經(jīng)濟(jì)剛剛起步，運(yùn)輸需求量還不是很大，B錯(cuò)誤；對(duì)外交通便利和基礎(chǔ)設(shè)施完善不是低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)選擇落戶合肥的主要原因，其他城市也具備相應(yīng)的條件，C、D錯(cuò)誤。故選A。12．為了讓“低空經(jīng)濟(jì)”真正融入市民生活，當(dāng)前合肥市需要通過(guò)加強(qiáng)科技研發(fā)、提升消費(fèi)體驗(yàn)、豐富應(yīng)用場(chǎng)景等途徑開(kāi)拓消費(fèi)市場(chǎng)，①③④正確；延長(zhǎng)低空產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菑漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展角度的建議，不是從市民角度的措施，②錯(cuò)誤；目前，“低空經(jīng)濟(jì)”剛剛起步，主要滿足省內(nèi)、甚至市內(nèi)市民生活需求，發(fā)展省際航線還不是當(dāng)務(wù)之急，⑤錯(cuò)誤。故選B?！军c(diǎn)睛】航空運(yùn)輸速度快，效率高，缺點(diǎn)是運(yùn)量小、耗能大、運(yùn)費(fèi)高、投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格，受氣象條件影響大；工業(yè)選址的區(qū)位因素包括自然因素（土地、水源、原料）、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素（動(dòng)力、勞動(dòng)力、政策、交通運(yùn)輸、市場(chǎng)）以及技術(shù)、信息和環(huán)境因素等。考點(diǎn)03交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響（2024·山東·模擬預(yù)測(cè)）自20世紀(jì)60年代開(kāi)始，庫(kù)里蒂巴市政府為解決城市快速發(fā)展所帶來(lái)的一系列問(wèn)題，編制了相關(guān)改造規(guī)劃并加以實(shí)施，1995年聯(lián)合國(guó)選定該市為“世界居住環(huán)境日”紀(jì)念活動(dòng)地。經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，該市形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發(fā)展軸，快速交通線兩側(cè)為高密度地產(chǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)，發(fā)展軸間為低密度地產(chǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)和綠地。快速交通線使用大容量低排放公交車輛，圖為庫(kù)里蒂巴公交網(wǎng)絡(luò)模式圖。據(jù)此完成下面小題。1．同地鐵相比，快速公交系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)方面的優(yōu)點(diǎn)是（

）A．建設(shè)成本低 B．運(yùn)輸效率高 C．尾氣排放少 D．調(diào)度靈活性強(qiáng)2．庫(kù)里蒂巴市政府將快速交通線兩側(cè)劃為高密度地產(chǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)的主要原因是（

）①分流中心城區(qū)產(chǎn)業(yè)②獲取高額地租收益③緩解住房緊張問(wèn)題④擴(kuò)大綠地空間A．①③ B．①④ C．②③ D．③④3．庫(kù)里蒂巴市政府制定相關(guān)改造規(guī)劃的主要目的是（

）A．緩解交通問(wèn)題 B．改善人居環(huán)境 C．保護(hù)生態(tài)環(huán)境 D．節(jié)約建設(shè)成本【答案】1．D2．B3．B【解析】1．相比于在地下修建地鐵，路面修建公交建設(shè)成本較低，但不屬于快速公交系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)方面的優(yōu)點(diǎn)A錯(cuò)誤。地鐵運(yùn)量更大，速度更快，公交相比載人運(yùn)量小，運(yùn)輸效率較低，尾氣排放更多，B、C錯(cuò)誤。地鐵線路固定，站點(diǎn)距離較長(zhǎng)，相比而言，快速公交靈活性較強(qiáng)，D正確。故選D。2．庫(kù)里蒂巴市政府將快速交通線兩側(cè)劃為高密度地產(chǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)，可以借助交通優(yōu)勢(shì)吸引產(chǎn)業(yè)來(lái)此布局，分流中心城區(qū)產(chǎn)業(yè)，①正確；庫(kù)里蒂巴市政府將快速交通線兩側(cè)劃為高密度地產(chǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)并非為了獲取高額地租收益，②錯(cuò)誤；快速交通線兩側(cè)劃為高密度地產(chǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)，主要發(fā)揮商業(yè)、辦公等功能，無(wú)法有效緩解住房緊張問(wèn)題，③錯(cuò)誤；沿著快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開(kāi)發(fā)可以更好地利用土地資源，擴(kuò)大綠地空間，提升城市的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力，④正確。故選B。3．根據(jù)材料“自20世紀(jì)60年代開(kāi)始，庫(kù)里蒂巴市政府為解決城市快速發(fā)展所帶來(lái)的一系列問(wèn)題，編制了相關(guān)改造規(guī)劃并加以實(shí)施。1995年聯(lián)合國(guó)選定該市為“世界居住環(huán)境日”紀(jì)念活動(dòng)地”可知，庫(kù)里蒂巴市政府制定相關(guān)改造規(guī)劃的主要目的是緩解城市發(fā)展所導(dǎo)致的人居環(huán)境差的問(wèn)題，B正確。緩解交通問(wèn)題和保護(hù)生態(tài)環(huán)境是為了改善人居環(huán)境，因此AC不選。節(jié)約建設(shè)成本不是改造規(guī)劃的主要目的，D錯(cuò)誤。故選B?！军c(diǎn)睛】交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。（2024·黑龍江哈爾濱·模擬預(yù)測(cè)）邊境倉(cāng)是跨境電商在目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)的鄰國(guó)邊境建設(shè)的倉(cāng)庫(kù)，提供倉(cāng)儲(chǔ)、通關(guān)和跨境物流服務(wù)。俄羅斯重工業(yè)發(fā)達(dá)，但消費(fèi)品制造業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后。近年來(lái)，中國(guó)芬河市（圖）建成中俄邊境倉(cāng)，來(lái)自全國(guó)各地的貨物可經(jīng)此發(fā)往俄羅斯。俄羅斯用戶在網(wǎng)上下單后，中國(guó)跨境電商將已預(yù)運(yùn)至邊境倉(cāng)的貨物經(jīng)鐵路送達(dá)用戶，平均還需要6~7天。完成下面小題。4．與同在邊境地區(qū)的鶴崗市相比，選址綏芬河市建設(shè)中俄邊境倉(cāng)的主要優(yōu)勢(shì)在于（

）A．貨物運(yùn)輸時(shí)效高 B．倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用低 C．陸海聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)大 D．貨物來(lái)源廣5．中國(guó)跨境電商的貨物入境后平均送達(dá)時(shí)間長(zhǎng)，主要是由于俄羅斯（

）A．貨物來(lái)源地分散 B．境內(nèi)多山河阻隔C．國(guó)土東西跨度大 D．交通線分布不均【答案】4．A5．C【解析】4．讀圖可知，綏芬河有鐵路與俄羅斯的鐵路相連，且路程較短，貨物運(yùn)輸時(shí)效高，而鶴崗?fù)ㄟ^(guò)鐵路運(yùn)輸至俄羅斯也要經(jīng)過(guò)綏芬河，距離更遠(yuǎn)，貨物運(yùn)輸時(shí)效低，A正確；兩地倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和貨物來(lái)源差距不大，BD錯(cuò)誤；貨物經(jīng)鐵路運(yùn)輸，不需要陸海聯(lián)運(yùn)，C錯(cuò)誤。故選A。5．貨物來(lái)源地分散不會(huì)影響我國(guó)跨境電商的貨物進(jìn)入俄羅斯之后的送達(dá)時(shí)間，A錯(cuò)誤；境內(nèi)多山河阻礙不是影響快遞送達(dá)時(shí)間的主要因素，B錯(cuò)誤；俄羅斯東西跨度較大，人口主要分布在西部的東歐部分，貨物主要從我國(guó)東北地區(qū)進(jìn)入，運(yùn)輸所需的時(shí)間較長(zhǎng)，入境后平均送達(dá)時(shí)間長(zhǎng)，C正確；交通線分布不均勻不是影響快遞送達(dá)時(shí)間的主要因素，D錯(cuò)誤。故選C?！军c(diǎn)睛】邊境倉(cāng)具體指的是在商品輸入國(guó)家（地區(qū)）的鄰國(guó)（相鄰地區(qū)）邊境，通過(guò)租賃或建設(shè)倉(cāng)庫(kù)，預(yù)先將商品送達(dá)該倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)跨境電商平臺(tái)進(jìn)行商品的陳列、瀏覽、下單、處理、支付及客服等一系列活動(dòng)，通過(guò)線下物流直接從該倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行跨境物流運(yùn)輸與配送。（2024·北京海淀·三模）2023年12月，馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)公布“東岸鐵路計(jì)劃”將延伸到泰國(guó)邊境，該計(jì)劃屬于泛亞鐵路項(xiàng)目之一。泛亞鐵路是深化中國(guó)—東盟區(qū)域合作的新通道。下圖示意泛亞鐵路開(kāi)通前后中南半島的區(qū)域開(kāi)發(fā)結(jié)構(gòu)。讀圖，完成下面小題。6．泛亞鐵路開(kāi)通前，中南半島東西、南北方向上的交通連接強(qiáng)度存在差異，最主要的自然影響因素是（

）A．地形 B．氣候 C．河流 D．植被7．泛亞鐵路開(kāi)通后，下列受益程度最高的國(guó)家是（

）A．新加坡 B．越南 C．緬甸 D．老撾【答案】6．A7．B【解析】6．中南半島地形以山地為主，山脈多呈南北走向且相間分布著平原和河谷，這種地形格局會(huì)對(duì)東西向的交通建設(shè)和連接造成較大阻礙，是影響交通連接強(qiáng)度差異的重要自然因素，A正確。氣候較為穩(wěn)定，不會(huì)像地形那樣對(duì)交通線的走向和建設(shè)難度產(chǎn)生直接而顯著的障礙，B錯(cuò)誤。