【《汽車新技術(shù)的運用研究》9800字】

汽車新技術(shù)的運用研究一、前言………………2二、新能源汽車發(fā)展的必然趨勢……………………2（一）汽車尾氣對人體的影響………2（二）新能源的開發(fā)…………………3（三）節(jié)約消耗………………………3三、新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀…………4（一）純電動車汽車技術(shù)……………4（二）混合動力汽車技術(shù)……………5（三）燃料電池汽車技術(shù)……………5（四）新能源汽車電機控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)…………6四、太陽能技術(shù)在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用………………7（一）太陽能汽車所主要應(yīng)用的技術(shù)分析…………7（二）太陽能汽車驅(qū)動技術(shù)…………7五、新能源汽車改革提出的建議……………………7（一）加強新能源核心技術(shù)的研發(fā)…………………7（二）完善新能源配套設(shè)施…………8（三）注重資助研發(fā)創(chuàng)新……………8六、結(jié)論………………8參考文獻……………8汽車新技術(shù)的運用研究摘要：現(xiàn)如今我國的汽車行業(yè)發(fā)展隨著我國的現(xiàn)代化工業(yè)技術(shù)發(fā)展逐步壯大，并且由于我國人口基數(shù)大、人民經(jīng)濟基礎(chǔ)逐年提高，對于汽車的需求量逐年增加。然而過量排放汽車尾氣對人們居住環(huán)境造成一定的污染，因此研發(fā)并推出新能源汽車對于解決現(xiàn)有問題顯得尤為重要。本文就以此問題，對汽車的新技術(shù)在汽車上的應(yīng)用及系能源汽車未來市場發(fā)展前景進行研究分析。關(guān)鍵詞：新能源汽車無人駕駛關(guān)鍵技術(shù)一、引言隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，人們將新能源技術(shù)與汽車相結(jié)合，既減少了資源浪費，又保護了生態(tài)環(huán)境。而且新能源汽車領(lǐng)域經(jīng)過我國相關(guān)科學(xué)和技術(shù)學(xué)家多年的研究和試驗，再根據(jù)大型汽車制造商推出的純電動和混合動力汽車的內(nèi)部節(jié)能部件，為我國大力發(fā)展新能源汽車、對我國的環(huán)境保護做出巨大貢獻。二、新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀因為全世界過國家在發(fā)展的過程中，逐漸的意識到一些能源的再生周期長，且儲存資源需求對未來的發(fā)展需求供應(yīng)不上，所以在對相同領(lǐng)域的產(chǎn)品開發(fā)與研究尋找新的能源方式替代，特別是在汽車領(lǐng)域方面的能源需求更是龐大的，所以我國在此基礎(chǔ)上發(fā)展了新能源汽車技術(shù)?；旌蟿恿﹄妱悠嚕℉EV）主要由日本公司生產(chǎn)，并成功投放日本、中國、北美和歐洲市場，但是混合動力汽車的售價比傳統(tǒng)的燒油汽車價格更高，而且對于我國的市場份額來講也較低。對于純電動汽車的新能源汽車發(fā)展的觀念，是世界各地汽車公司共同視見的未來新能源汽車發(fā)開領(lǐng)域，并在該新能源電動汽車的領(lǐng)域取得了幾個重要觀念以及技術(shù)的突破。例如特斯拉制造的電動汽車一次充電可以行駛600多公里，專用充電站配合上特斯拉獨特的電瓶，就可以實現(xiàn)快速充電，從而讓時間大幅度縮短，比以往的充電汽車的效率提升了數(shù)百倍。特斯拉在新能源車的快速充電模式對于汽車新能源領(lǐng)域的發(fā)展具有初步的商業(yè)應(yīng)用與價值。另外我國的汽車新能源發(fā)展在天然氣汽車和氫動力汽車的相關(guān)技術(shù)也取得了重大突破，我國在新能源汽車技術(shù)發(fā)展的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“百花齊放百家爭鳴”的盛大場面。（一）純電動汽車技術(shù)純電動汽車技術(shù)主要是指車輛的動力來源與常規(guī)車輛的動力來源不同，它不同于以往的燃油運作，而是以電能當(dāng)做自身發(fā)動的動力。其工作原理是：當(dāng)動力電池的電能通過電壓轉(zhuǎn)換器經(jīng)過逆變器，根據(jù)車輛的負(fù)載調(diào)整所需的電壓，然后由直流電轉(zhuǎn)換成交流電，為車輛提供相應(yīng)的動能，從而產(chǎn)生推進力，讓汽車可以正常行使。其中我國新能源汽車的發(fā)動機可以根據(jù)車輛當(dāng)前的所需情況，做出些許改變，甚至可以作為特殊的充電器，給其它需要電力發(fā)電的電池進行充電，從而讓一車多用成為現(xiàn)實。清潔電動汽車(EV)可以根據(jù)電池電量和當(dāng)前條件為電池充電，從而增加其行駛里程。而該汽車具體能夠行使的距離主要取決于當(dāng)前汽車內(nèi)部的電池的類型和容量，以及駕駛?cè)藛T的方式與當(dāng)時的氣候為主。其中電動汽車也可以通過電站或者充電站樁進行充電，以此來確保車輛的續(xù)航里程，讓其能夠長久的行使下去。而且隨著我國的新清潔能源電動汽車達(dá)到零排放，并且在電池蓄電技術(shù)領(lǐng)域也得到了相應(yīng)的突破和進展，結(jié)合世界各大汽車制造商致力于清潔電動汽車的研發(fā)，使其發(fā)展技術(shù)更加完善。關(guān)鍵技術(shù)包括能量回收技術(shù)、動力電池技術(shù)、充電技術(shù)和驅(qū)動控制系統(tǒng)技術(shù)。純電動汽車出現(xiàn)時，由于我國的現(xiàn)代新能源汽車動力電池儲能容量低、行駛距離短、電池容量以及內(nèi)部系統(tǒng)不完善、電池回收體系不完善、新能源汽車價格高、技術(shù)不完善、國家對電動汽車的領(lǐng)域研發(fā)方面資助少等問題，導(dǎo)致我國的新清潔能源電動汽車的發(fā)展仍處于初期階段。（二）混合動力汽車技術(shù)混合動力電動汽車(HEV)技術(shù)主要是指車輛的動力供應(yīng)由動力電池和常規(guī)燃油發(fā)動機組成。它們相互補充，并根據(jù)車輛的負(fù)載和運行狀況共同輸出各自的功率。它們都可以獨立工作來駕駛車輛。按照一般情況來看，傳統(tǒng)的燃油汽車發(fā)動方式主要依靠汽車的內(nèi)燃機進行動力的驅(qū)動。該汽車對于電力傳動方面用處極少，主要用于中、小負(fù)荷的車輛，如車輛啟動、中低速行駛、停車等。當(dāng)車輛在快速、重載或高速行駛時，電驅(qū)動作為輔助動力，發(fā)動機內(nèi)燃油為主要動力一起使用，從而保證車輛的強勁動力以及長期續(xù)航性能，電力傳動主要用作輔助傳動。而且根據(jù)不同的運行工況，要求具有較強的適應(yīng)性和平衡性。它還需要能夠再生和儲存能量。目前比較常見的有并聯(lián)式和混合式，混合式綜合性能最好，而且根據(jù)其結(jié)構(gòu)，混合動力系統(tǒng)可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混合式?；旌蟿恿ο到y(tǒng)按照充電方式可以分為非插電式和插電式兩種。非插電式混合動力汽車的行駛距離相對較短，而插電式混合動力汽車可以連接。純電動驅(qū)動方式通過網(wǎng)絡(luò)為動力電池充電，比非插電式混合動力汽車行駛距離更長，經(jīng)濟性、性能和排放比混合式動力汽車更為優(yōu)良，所以對于以后的汽車節(jié)能發(fā)展方向，混合汽車的發(fā)展還有很長的路要走?；旌蟿恿﹄妱榆囕v(HEV)是從燃料消耗裝置和可充電能量存儲裝置接收能量的車輛。其驅(qū)動力主要來源于燃料的電能?；旌蟿恿﹄妱悠?HEV)通常在低速和啟動時使用變速器，在高速和連續(xù)行駛時使用燃料系統(tǒng)。混合動力電動汽車(HEV)根據(jù)其變速器分為并聯(lián)型、串聯(lián)型和混合動力型?；旌蟿恿ζ嚨年P(guān)鍵技術(shù)是油電轉(zhuǎn)換技術(shù)、動力電池集成系統(tǒng)和容量回收系統(tǒng)。（三）燃料電池汽車技術(shù)燃料電池汽車主要通過燃料的化學(xué)反應(yīng)來驅(qū)動車輛，形成可用的電能，從而保障該車輛的正常運行。燃料電池的汽車與傳統(tǒng)的電動汽車不同，動力電池通過增加燃料和燃料氧化來充電，形成氧化反應(yīng)，從而讓電能產(chǎn)生，為動力電池為車輛提供動力。而且由燃料電池和氧化劑組成的氧化反應(yīng)器的能量轉(zhuǎn)換率高達(dá)90%，讓燃料汽車內(nèi)部能量的轉(zhuǎn)換效率極高，而且燃料電池汽車以氫氣為主要燃料，利用氫燃料的化學(xué)反應(yīng)形成電力來驅(qū)動車輛。與傳統(tǒng)燃油汽車不同，燃料電池汽車沒有燃料燃燒過程，因此不會產(chǎn)生諸如一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物等有有毒害的氣體，并對周圍人群造成不必要的損傷。豐田第一款大規(guī)模生產(chǎn)的氫燃料電池汽車產(chǎn)品的系列是Mira。Mirai不加油、充電或排放廢氣。唯一排出的廢物是純水。它的工作原理是通過電解水產(chǎn)生的大量氫氣為基礎(chǔ)，然后在車內(nèi)添加到汽車的燃料電池表面產(chǎn)生電力，為電池充電以使用電力，從而讓發(fā)動機為車輛提供動力。雖然燃料電池的名字中有“燃料”二字，而且氫氣可以和氧氣激烈燃燒，但是在燃料電池中它并不是利用燃燒來獲得能量，而是利用氫和氧的化學(xué)反應(yīng)中的電荷轉(zhuǎn)移來形成電。能量。相比于清潔電動汽車，如今充電最快的特斯拉ModelS焦慮站充電也需要1.25小時，并且充氫速度更快。兩個儲氫罐只需3分鐘的充氫時間，600多公里的續(xù)航里程甚至超過普通燃料車的續(xù)航里程。新清潔能源電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車的效率、舒適性和經(jīng)濟性都優(yōu)于常規(guī)汽車，尤其是在節(jié)能減排方面，所以混合動力、新清潔能源電動汽車的未來發(fā)展方向可以參照或借鑒豐田的Mira。如果說內(nèi)燃機是汽車的心臟，那么電池就是電動汽車的心臟。它們是汽車運行的動力源，對動力電池內(nèi)正極材料的性能起著重要作用。其他的新材料，如錳酸和磷酸鐵文件，正在研究和開發(fā)階段。我們生活中最常見的電池是鉛酸、鎳氫和鎳酸電池，但與鋰電池相比，鋰電池具有高壓、高能、長壽命和無污染等優(yōu)點。由于其諸多優(yōu)點，被許多新能源汽車所采用。科學(xué)家從未停止開發(fā)新的節(jié)能電池。目前，研究人員發(fā)現(xiàn)石墨烯是一種新型的二維納米材料，具有優(yōu)異的化學(xué)性質(zhì)。石墨電池可以很好的結(jié)合文件離子電池和超級電容電池的優(yōu)點。它被認(rèn)為是未來動力電池發(fā)展的趨勢。然而，石墨烯由于價格昂貴，一直被用作一種新型的動力電池，它阻礙了大規(guī)模生產(chǎn)的應(yīng)用。（四）新能源汽車電機控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)電力驅(qū)動汽車前進。發(fā)動機控制系統(tǒng)是新能源汽車在啟動與行使中的執(zhí)行命令方式之一。在役車輛的性能指標(biāo)主要由發(fā)動機控制系統(tǒng)決定。由于新能源汽車主要依靠電力，其電力驅(qū)動系統(tǒng)要求比傳統(tǒng)汽車高，在汽車中所占比例也較高。電機操作系統(tǒng)是汽車行業(yè)的一小部分，但其制造要求很高，所以在這方面的領(lǐng)域中，我國與發(fā)達(dá)國家在技術(shù)上還有一定差距，但由于對新能源的發(fā)展的重視，我國也為該領(lǐng)域的發(fā)展制定了相關(guān)政策，幫助其快速、高質(zhì)量地發(fā)展。三、新能源汽車未來發(fā)展趨勢（一）加強新能源核心技術(shù)的研發(fā)雖然我國很多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)明確了自己的發(fā)展路徑，但是對于新能源汽車技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新，資金和能力仍然不足。特別是在核技術(shù)方面，他們沒有自己公司特色的核技術(shù)，盲目模仿外國公司。因此，中國車企與國外車企的差距進一步拉大，無助于中國新能源汽車的發(fā)展。我國新能源汽車企業(yè)要充分整合高校、相關(guān)科研院所、國家政策和車企自身，盡一切力量突破新能源汽車核技術(shù)，完善和創(chuàng)新新能源汽車核技術(shù)抽簽。借鑒新能源汽車先進制造國家的經(jīng)驗，結(jié)合我國實際情況，提高我國新能源汽車核技術(shù)水平。（二）完善新能源配套設(shè)施雖然我國已經(jīng)建立了一套統(tǒng)一的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，但主要集中在新能源汽車的檢測、安全、性能等方面。無論新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否發(fā)展壯大，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都非常重要。然而，我國仍然缺乏完整統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系。因此，有必要加快建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，以協(xié)調(diào)我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。促進我國新能源汽車可控發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)。在我國收費基礎(chǔ)設(shè)施的總體建設(shè)中，高速收費站和中心運輸站在一些城市分布不均，但尚未完全普及。新能源汽車投產(chǎn)前，需要設(shè)計建設(shè)充電設(shè)施、服務(wù)點、氫燃料供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施等。（三）注重資助研發(fā)創(chuàng)新不同國家的新能源汽車起步階段基本相同，但由于汽車行業(yè)的傳統(tǒng)差距，它們在基礎(chǔ)環(huán)節(jié)上仍然相對落后。因此，有必要不斷學(xué)習(xí)國外的相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)，從而進行借鑒和創(chuàng)新新技術(shù)，以此來擴大我國該領(lǐng)域的發(fā)展，緊跟國家趨勢，并在經(jīng)濟全球化的背景下參與國際發(fā)展和工業(yè)合作。在中國，大眾、豐田、標(biāo)致、奔馳、寶馬等眾多合資品牌為我們提供了參與國際合作的天然優(yōu)勢。三、汽車領(lǐng)域新技術(shù)的應(yīng)用（一）太陽能技術(shù)在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用與傳統(tǒng)的燃料能源相比，太陽能技術(shù)可以有效地利用太陽作為能源，更加高效和節(jié)能。太陽能技術(shù)使用太陽能電池板來完全轉(zhuǎn)換太陽能和電能，并將轉(zhuǎn)換的電能存儲在電池中。目前太陽能的轉(zhuǎn)換效率可以達(dá)到23%左右。太陽能汽車可以接收太陽能，從而消耗能量。太陽能電池板產(chǎn)生的修正電能以較低的能耗滿足太陽能汽車的驅(qū)動需求。1、太陽能汽車所主要應(yīng)用的技術(shù)分析太陽能汽車主要由電池技術(shù)、電機驅(qū)動技術(shù)、車體技術(shù)和能量管理技術(shù)組成。與傳統(tǒng)燃油車相比，車輛的結(jié)構(gòu)和組成得到了極大的簡化，使得整車更加緊湊合理。太陽能電池是太陽能汽車能量儲存和轉(zhuǎn)換的重要組成部分，其轉(zhuǎn)換率直接影響車輛的行駛特性。目前太陽能電池主要是硅和薄膜電池。太陽能汽車的車身部分對風(fēng)阻的優(yōu)化更好，整車的線條更靈活，造型也相對均勻，所以汽車在行駛過程中的能耗更低。3、太陽能汽車驅(qū)動技術(shù)雖然如今太陽能汽車技術(shù)已經(jīng)取得突破，但在能量轉(zhuǎn)換效率和車載電池方面仍有差距。太陽能汽車的動力結(jié)構(gòu)主要由混合驅(qū)動技術(shù)、太陽能輔助能源和作為主要動力源的燃料系統(tǒng)組成，在驅(qū)動太陽能汽車的同時，可以補充驅(qū)動能量的替換和優(yōu)化。太陽能系統(tǒng)是太陽能汽車低速勻速部件的主要驅(qū)動能量。當(dāng)太陽能汽車遇到爬坡、加速等耗能部件時，就需要燃料系統(tǒng)。太陽能汽車的電池部分將進入儲存和充電模式。（二）無人駕駛技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用1、自動駕駛汽車的定義雖然自動駕駛汽車的研究已經(jīng)進入較為成熟的階段，對于等級的劃分標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)明確，但是目前為止，就“自動駕駛汽車”這一概念而言，國內(nèi)外研究領(lǐng)域未能給出一致的定義。德國《道路交通法（修訂案）》中對于自動駕駛汽車做了如下規(guī)定，“高度或全自動化汽車”（自動駕駛汽車）是指同時具備以下五種特征的汽車：首先，在啟動駕駛功能后立即駕駛汽車。其次，自動駕駛時要遵守道路交通規(guī)則。第三，駕駛員可以隨時打開或關(guān)閉自動駕駛功能。第四，駕駛員可以意識到對駕駛汽車的需要的個人控制。第五，它可以及時發(fā)送各種感知通道，以將信息傳達(dá)給需要手動控制的駕駛員。此外，自動駕駛汽車必須遵守相關(guān)國際條約的描述。清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣教授認(rèn)為，智能汽車是配備先進的傳感器、控制器等設(shè)備，借助于最新通信技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)，與汽車進行智能信息交換汽車具有識別環(huán)境并在不同路況下做出決策的能力。它們提供“安全和舒適”的駕駛，這將使人的手在將來完全自由。《北京無人駕駛汽車加速路試指南（測試）》將無人駕駛汽車定義為：配備有自動駕駛系統(tǒng)且符合車輛安全規(guī)范的車輛。當(dāng)自動駕駛是基于現(xiàn)有車輛并且沒有駕駛員需要進行物理駕駛以實現(xiàn)以安全駕駛代替駕駛的目標(biāo)時，此定義是一項車輛駕駛?cè)蝿?wù)。表明該車輛正在使用自動駕駛汽車駕駛系統(tǒng)進行駕駛。由工業(yè)和信息化部，公共安全部和交通運輸部聯(lián)合發(fā)布的互聯(lián)汽車智能路測測試要求，智能互聯(lián)汽車必須配備先進的傳感器，控制裝置和其他用于機動車的設(shè)備。利用最新的通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)在汽車與行人，道路狀況和云之間實現(xiàn)多維交換和信息交換，可適應(yīng)各種路況環(huán)境，且能實現(xiàn)“安全、舒適、節(jié)能、高效”駕駛，未來可以完全解放人類雙手的一種汽車。2、無人駕駛汽車傳感器技術(shù)分析1激光雷達(dá)激光檢測和測距系統(tǒng)的簡稱激光雷達(dá)，其主要由發(fā)射器系統(tǒng)，接收器系統(tǒng)和信號處理系統(tǒng)組成。如圖3.1所示，它可以有效地發(fā)揮作用，并廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域。其中，激光，掃描儀和光學(xué)器件是LIDAR系統(tǒng)的重要組件，可以將幾個組件組合在一起以提供高分辨率圖像。激光雷達(dá)的工作原理是行進時間方法。目標(biāo)與您自己之間的距離是根據(jù)激光碰撞的障礙物計算出來的。激光束可以準(zhǔn)確地測量場景的物理狀況并創(chuàng)建3D地圖，從環(huán)境上看要視實際情況而定。其精確度可以準(zhǔn)確到厘米甚至毫米。（1）機械式激光雷達(dá)實際使用機械驅(qū)動器時，它可以發(fā)送和接收信息，系統(tǒng)本身具有宏觀轉(zhuǎn)動，它可以加快速度，發(fā)出更精確的激光，還可以垂直放置。多個激光束形成多個表面，以實現(xiàn)動態(tài)3D掃描和動態(tài)信息接收的目標(biāo)。此外，機械驅(qū)動器是自動駕駛汽車最耐用的產(chǎn)品。它可以有效地再現(xiàn)高掃描速度和高激光功率的特性。但是，由于其體積大、重量輕，因此可以在現(xiàn)實生活中安裝。該過程太復(fù)雜，相對昂貴，對許多因素非常敏感，不可靠并且限制了自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。（2）混合固態(tài)激光雷達(dá)在這種激光雷達(dá)操作期間，有兩種形式的固體和運動。僅需要一個光源即可通過MEMS掃描鏡和調(diào)節(jié)技術(shù)反射激光纖維，獲取3D掃描的獨特功能?；旌瞎虘B(tài)激光雷達(dá)能夠有效彌補傳統(tǒng)形式雷達(dá)的不足，而且自身體積相對較小、造價成本低、具有較高的可靠性，探測距離符合當(dāng)前自動駕駛要求，使得其被廣泛應(yīng)用。（3）全固態(tài)激光雷達(dá)這種類型的激光雷達(dá)沒有宏或微移動部件。市場上主要的固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)品是光學(xué)相控陣激光雷達(dá)和納米天線陣列激光雷達(dá)。固態(tài)駕駛員可以滿足雷達(dá)輔助自動駕駛的需求，并提供高水平的耐用性和可靠性，這將繼續(xù)成為未來全自動駕駛的重要組成部分。在社會經(jīng)濟因素的指導(dǎo)下，各自的中國公司正在努力發(fā)展全民自動駕駛，并取得了一些成功。他們希望在國內(nèi)公司的自動駕駛中被廣泛采用，提供一個綜合的水平，并提高自動駕駛的安全性和穩(wěn)定性。在實際的研發(fā)過程中，有必要充分研究國外發(fā)達(dá)國家的技術(shù)，以提高自動駕駛的研發(fā)效率，并在最短的時間內(nèi)實現(xiàn)廣泛的應(yīng)用。此外，使用完全獨立研發(fā)的IC和半導(dǎo)體公司可以進行實驗測試，進行深入分析，掌握行業(yè)激光雷達(dá)鏈的整體發(fā)展并使用多種硬件。需要專注于優(yōu)化，性能改進效率，降低成本并確保固態(tài)激光雷達(dá)的科學(xué)技術(shù)水平。2.攝像頭車載攝像頭安裝的主要目的是實現(xiàn)報警/檢測功能，提高工作效率。根據(jù)相機的原理，自稱的光學(xué)圖像會投影到光電CMOS傳感器上。經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換和優(yōu)化后，將提供以下內(nèi)容：DSP有效地處理了更準(zhǔn)確的數(shù)字信號。它將顯示在車輛顯示屏上。此外，通過處理和優(yōu)化收集的圖像，可以獲得有關(guān)車輛的更完整信息，起到輔助作用，改善預(yù)警并減少安全相關(guān)事故的數(shù)量。實現(xiàn)全景停車功能并進行四種監(jiān)控。如今，我國車載攝像機的研發(fā)水平在不斷提高，并且基于行車記錄儀正在產(chǎn)生有效的創(chuàng)新。對圖像傳感器和DSP的信任度相對較高。我們在研發(fā)上取得了突破，確保了監(jiān)控設(shè)備的準(zhǔn)確性，為整體技術(shù)水平的提高做出了貢獻。此外，汽車相機的研究重點在于全面的分析，了解每個連接的設(shè)計挑戰(zhàn)，重點在于優(yōu)化和適應(yīng)以及自動相機控制的重要性，需要找出并確保視頻清晰，提供識別支持。3.毫米波雷達(dá)如果毫米波雷達(dá)實際用于自動駕駛，它主要檢測30-300GHz的毫米波雷達(dá)，并且毫米波雷達(dá)的頻率比無線電的頻率高得多，因此它可以充分展示其優(yōu)勢并在以下方面提供幫助：如圖3.6所示，毫米波雷達(dá)的工作原理主要是根據(jù)實際情況使用發(fā)電機產(chǎn)生頻率，計算頻率差并確定與自己的距離。它應(yīng)該逐漸增加并穩(wěn)定下來。它根據(jù)實際情況工作。將狀態(tài)劃分為多個頻段，以提高運營效率。另外，目前存在三種更常見的毫米波雷達(dá)的主要類型。每種類型都充分利用了其在實際應(yīng)用中的優(yōu)勢，并有效消除了傳統(tǒng)毫米波應(yīng)用的缺點。首先，毫米波近程雷達(dá)主要安裝在自動駕駛汽車的后保險杠上。安裝的目的主要是監(jiān)視車輛的盲點，并根據(jù)實際情況幫助車輛改變車道。其次，安裝了毫米波中程雷達(dá)，主要用于測量前方車輛的速度，它主要安裝在汽車的前保險杠上，它在緊急情況下提供制動效果，并且可以完全使用，獨特的優(yōu)勢和改進的車輛控制。畢竟，遠(yuǎn)距離毫米波雷達(dá)比前兩個具有更高的分辨率和精度，其功能主要是確定行進方向。根據(jù)最近的研究，目前毫米波雷達(dá)的海外供應(yīng)量已超過3700萬，其應(yīng)用正在不斷更新。它們將不可避免地在不久的將來進行更新和優(yōu)化，并在開車時被廣泛使用。在我國毫米波雷達(dá)應(yīng)用方面，技術(shù)水平在不斷提高，行業(yè)也在加速創(chuàng)新。實現(xiàn)了24GHz毫米波雷達(dá)的批量生產(chǎn)，從而彌補了傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)的問題，它可以有效地應(yīng)用于公路車輛。4.超聲波傳感器在實際操作中，超聲換能器通過超聲設(shè)備本身的特性來輔助，該超聲設(shè)備可以將超聲信號轉(zhuǎn)換為能量信號，并提高信號的頻率和效率，通過將該技術(shù)智能地集成到自動駕駛汽車中，汽車可以識別外部環(huán)境并提高汽車的響應(yīng)能力。首先，自動泊車功能主要使用超聲波傳感器為停車場和私家車提供位置信息，通過計算機計算位置，并控制車輛的油門踏板和轉(zhuǎn)向制動器。在停車場結(jié)束車庫停車或自動停車。此外，自動泊車技術(shù)的應(yīng)用還支持聲納技術(shù)，該技術(shù)可精確計算目標(biāo)，并通過后保險杠傳感器激活自動泊車系統(tǒng)，以將信息傳達(dá)給駕駛員，從而最大程度地提高收益。其次，用于緊急制動功能的超聲波緊急制動系統(tǒng)可通過釋放加速踏板和踩下制動器來防止碰撞。此功能的主要原理是將超聲波傳感器放在車輛的前部并發(fā)送超聲波以確定車輛與物體之間的實際距離。當(dāng)前汽車超聲傳感器的市場相對分散，并且通常使用第三方技術(shù)的家用超聲傳感器的發(fā)展相對較慢。為了促進自動駕駛功能的平穩(wěn)發(fā)展，相關(guān)的汽車研發(fā)公司將專注于創(chuàng)新，研究超聲傳感器的設(shè)計特征，并著重于在現(xiàn)有外國的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新和研究，創(chuàng)新以驅(qū)動技術(shù)，應(yīng)用程序性能并使傳感器技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。（三）混動技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用1、混合動力汽車的工作原理下圖是串聯(lián)混合動力電動汽車的工作原理。圖3.1：串聯(lián)混合動力電動汽車工作原理車子在剛剛開始啟動的時候，蓄電池的電量是滿的，此時，它可以為車輛的行使提供足夠的能量，此時的輔助動力系統(tǒng)是出于休眠狀態(tài)，只有當(dāng)蓄電池電量的消耗大于40%時，輔助啟動系統(tǒng)才開始發(fā)揮其作用；如果該汽車是一個能量消耗比較大的汽車時，不能夠只依靠蓄電池為其提供能量，同時還需要輔助動力系統(tǒng)與其共同作用；如果該汽車是一個能量較小的汽車時，輔助的動力系統(tǒng)不僅僅能為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量，同時還可以為蓄電池提供能量，幫其充電。因為有了蓄電池，發(fā)動機就能夠處于比較穩(wěn)定的環(huán)境下工作，減少其排放值。2、混動技術(shù)分析由于驅(qū)動系統(tǒng)有不同的組合方式，同時配置也不相同，因此，我們可以把它分類成如下：（1）串聯(lián)式混合動力汽車（SHEV）串聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)圖如圖3.2所示。串聯(lián)混合動力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機直接驅(qū)動發(fā)電，發(fā)電后的電能通過控制單元傳遞給電池，然后由電池傳遞給電機轉(zhuǎn)化為動能，最后通過傳動機構(gòu)開車。在這種連接模式下，電池就像一個水庫，但調(diào)節(jié)的對象不是水，而是電能。電池調(diào)節(jié)發(fā)電機產(chǎn)生的能量和電機所需的能量，以確保車輛正常運行。這種電力系統(tǒng)在城市公交車上有更多的應(yīng)用，很少用于汽車。圖3.2串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)示意圖2．并聯(lián)式混合動力電動汽車（PHEV）并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)工作方式如下。它可以給車輪提供動力。發(fā)動機的機械能一般傳遞到驅(qū)動橋中間無能量轉(zhuǎn)換，系統(tǒng)效率高，油耗相對較低。然而，在發(fā)動機與車輛的驅(qū)動輪之間存在許多直接的機械接觸，導(dǎo)致發(fā)動機不能在最佳操作條件下操作，并且車輛的特定駕駛條件在一定程度上起著重要作用。平行驅(qū)動系統(tǒng)更適合穩(wěn)定的行駛條件，如城際公路和高速公路。在崎嶇不平的山路等較之復(fù)雜的工況下運用并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，擁有更廣的使用范圍，但需要更加優(yōu)