汽車使用與管理課件：汽車在特殊條件下的使用

汽車在特殊條件下的使用主要內(nèi)容第一節(jié)汽車走合期的使用第二節(jié)汽車在低溫條件下的使用第三節(jié)汽車在高溫條件下的使用第四節(jié)汽車在高原和山區(qū)條件下的使用第五節(jié)汽車在壞路和無路條件下的使用教學(xué)目標(biāo)本章主要講述汽車在特殊條件（如走合期、低溫條件、高溫條件、高原條件、壞路和無路條件）下各部件和總成的工作狀況變化特點(diǎn)和應(yīng)采取的技術(shù)措施。通過分析特殊氣候和地理?xiàng)l件對(duì)汽車使用性能的影響，各種條件下汽車的使用特點(diǎn)，提出了特殊情況下汽車的正確使用方法。通過本章學(xué)習(xí)要達(dá)到以下目標(biāo)：（1）了解特殊氣候和地理?xiàng)l件對(duì)汽車使用的影響。（2）熟悉汽車在特殊條件下使用性能的變化規(guī)律。（3）掌握汽車在特殊條件下的正確使用方法。

第一節(jié)汽車走合期的使用一、磨合期定義

新車在開始投入使用階段，汽車各部機(jī)構(gòu)中的零件正處于磨合狀態(tài)，還不能全負(fù)荷運(yùn)行，我們把這個(gè)使用階段稱為汽車的磨合期。二、為什么要有磨合期

新車或大修好的汽車，盡管經(jīng)過了生產(chǎn)磨合，但零件的加工表面仍存在著微觀和宏觀的幾何形狀偏差（粗糙度、圓度、圓柱度、直線度等）；此外，總成及部件的裝配也有一定的允許誤差。因此，新配合件表面的實(shí)際接觸面積比計(jì)算面積小的多（按加工質(zhì)量不同，實(shí)際接觸面積小，新配合件表面的實(shí)際單位壓力要比理論計(jì)算值大的多）。在這種情況下，汽車若以全負(fù)荷運(yùn)行，零件摩擦表面的單位壓力會(huì)很大，將導(dǎo)致潤(rùn)滑油膜被破壞和局部溫度升高，使零件迅速磨損和破壞。磨損規(guī)律a.初期磨損階段b.正常工作階段c.逐漸加劇磨損階段磨損量，s/mm；汽車工作時(shí)間，T/h圖9-1配合副零件的磨損規(guī)律磨合期形成的表面零件摩擦表面不平的部分被磨去，逐漸形成了比較光滑、耐磨可靠的工作表面，以承受耐磨正常的工作負(fù)荷。第一階段：初期磨損階段（2~3h），磨損和機(jī)械損失很大。第二階段：正常工作階段（5~8），表面較光滑。第三階段：極限磨損階段，磨合期逐漸結(jié)束，形成了一層防止配合表面金屬直接接觸的氧化膜。三、汽車磨合期的特點(diǎn)

1.零件磨損速度快相互嚙合（嵌入）的現(xiàn)象。磨料磨損，潤(rùn)滑油粘度降低。

2.行駛故障較多幾何形狀偏差、裝配質(zhì)量不佳，緊固件松動(dòng)，使用不當(dāng)及未能正確執(zhí)行走合規(guī)范，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，拉缸燒瓦。

3.潤(rùn)滑油變質(zhì)溫度高、金屬屑磨損下來——曲軸箱，催化作用，潤(rùn)滑油氧化變質(zhì)。換油：300km、1000km、2500km。1．保證走合里程走合期里程不得少于1000km。但是只有在2500km(或3000km)以后，才能轉(zhuǎn)入正常使用(即按規(guī)定拖掛或發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速使用)。過早大負(fù)荷使用，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損。2．限制載量一般汽車按裝載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)減載20%—25%，并禁止拖帶掛車；半掛車按裝載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)減載25%～50%。東風(fēng)EQl092型汽車在走合期內(nèi)減載30%，即裝載質(zhì)量不準(zhǔn)超過3500kg。四.磨合期的使用規(guī)定3．選擇道路為了減少汽車行駛的滾動(dòng)阻力和上坡阻力，從而減輕汽車負(fù)荷，在汽車走合期內(nèi)應(yīng)在平坦良好的路面上行駛。4．控制車速汽車在走合期內(nèi)要限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，控制行駛速度。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，各零件的負(fù)荷大，使摩擦產(chǎn)年的熱量多，潤(rùn)滑條件易惡化，零件磨損會(huì)顯著增加。因此，在合期內(nèi)嚴(yán)禁拆除發(fā)動(dòng)機(jī)限速裝置。車速高，不但增加發(fā)動(dòng)機(jī)為克服空氣阻力的負(fù)荷，而且會(huì)加劇零件的振動(dòng)和沖擊，易使連接件松動(dòng)和行駛系零件的疲勞和度增大。所以。在走臺(tái)期內(nèi)應(yīng)嚴(yán)格控制車速。例如，對(duì)東風(fēng)EQl092型汽車：一檔不超過10km/h；二擋不超過15km/h；三檔不超過25km/h；四擋不超過40km/h五擋不超過60km/h。5．正確駕駛

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不要猛踩節(jié)氣門踏板，嚴(yán)格控制節(jié)氣門踏板行程，以免發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，待冷卻液溫度上升到50℃以上再起步。起步要平穩(wěn)，以減少傳動(dòng)件的沖擊。行駛時(shí)要及時(shí)換擋，嚴(yán)禁用低速擋猛沖、高速檔硬撐，避免突然加速和緊急制動(dòng)。

6．加強(qiáng)維護(hù)走合期內(nèi)認(rèn)真做好汽車日常維護(hù)工作：經(jīng)常檢查、緊固各部外露螺拴、螺母；注意發(fā)動(dòng)機(jī)油壓力和控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的正常溫度；注意變速器、驅(qū)動(dòng)橋、輪穀和制動(dòng)鼓的溫度，如有嚴(yán)重發(fā)熱時(shí)，應(yīng)找出原因，予以排除。磨合中，在200km后應(yīng)核規(guī)定力矩和順序擰緊氣缸蓋及進(jìn)、排氣歧管的螺栓、螺母；走合500km后應(yīng)在熱車狀態(tài)更換發(fā)動(dòng)機(jī)油。走合期滿后，應(yīng)進(jìn)行—次走合維護(hù)，其作業(yè)項(xiàng)目和深度參照制造廠的要求進(jìn)行。進(jìn)口車應(yīng)按廠家磨合規(guī)定進(jìn)行。

思考題1.磨合期的概念。2.零件的磨損規(guī)律和特點(diǎn)、2.磨合期內(nèi)應(yīng)采取的主要技術(shù)措施。低溫條件下：東北三省冬季氣溫在-10～-15℃以下第二節(jié)汽車在低溫條件下的使用一、低溫條件對(duì)汽車使用的影響汽車在低溫條件下使用的主要問題是：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；總成磨損嚴(yán)重；零件易損壞；燃料消耗增加和行駛條件變差等。1.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難露天停放的汽車，一般當(dāng)氣溫低于-15℃時(shí)便難以起動(dòng)、主要原因是由于溫度低使發(fā)動(dòng)機(jī)油黏度增大；燃料霧化性變差；蓄電油工作能力下降。

2.低溫起動(dòng)困難的原因

（1）曲軸旋轉(zhuǎn)阻力增加，氣溫低，機(jī)油的內(nèi)摩擦力增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)阻力矩增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速下降，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速低于必要的起動(dòng)轉(zhuǎn)速，造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。（2）燃料氣化、霧化不良

1）對(duì)于汽油，氣溫降低，汽油的粘度和相對(duì)密度增大，使得汽油在化油器油道中的流動(dòng)性變壞，在喉管中的霧化也因表面張力的增大而惡化。

低溫時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件的吸熱作用增強(qiáng)，使可燃混合氣的溫度下降，大部分燃料以液態(tài)進(jìn)入氣缸，造成可燃混合氣過稀，發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)。

2）在低溫條件下使用的柴油，由于氣溫低，其粘度增加（圖9-1），引起柴油霧化不良，使其燃燒過程變壞。當(dāng)溫度進(jìn)一步降低時(shí)，柴油中的石蠟沉淀析出，使柴油的流動(dòng)性逐漸喪失。

圖9-1

柴油的粘度與溫度的關(guān)系

（3）蓄電池工作能力下降

1）溫度低，使蓄電池電解液粘度增加，向極板的滲透能力下降，內(nèi)阻增加，導(dǎo)致蓄電池的容量和端電壓下降，蓄電池的輸出功率下降，滿足不了起動(dòng)時(shí)對(duì)蓄電池功率的要求，使起動(dòng)機(jī)無力拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或不能達(dá)到最低的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。

2）低溫起動(dòng)時(shí)，由于蓄電池端電壓低，火花塞的跳火能量小，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；此外，冷的可燃混合氣密度大使火花塞電極電阻增大、火花塞電極間有油、水及氧化物等，均可能造成電火花弱，使火花塞跳火能量下降，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。二、低溫對(duì)汽車總成磨損的影響

1.氣缸壁磨損的原因（圖9-2）

（1）在起動(dòng)過程中，氣缸壁潤(rùn)滑條件差。（2）冷起動(dòng)時(shí)，大部分燃料以液態(tài)進(jìn)入氣缸，沖刷了氣缸壁的油膜。（3）汽油的含硫量對(duì)氣缸壁磨損的影響也很大，這是由于汽油在燃燒過程中產(chǎn)生的氧化硫與凝結(jié)在氣缸壁上的水滴化合成酸引起腐蝕磨損所致。為此，在低溫條件下使用的汽油含硫量不應(yīng)大于0.1%。圖9-2發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁和活塞環(huán)磨損與氣缸壁溫度的關(guān)系

2.軸和軸瓦磨損嚴(yán)重的原因

（1）低溫起動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油粘度大，流動(dòng)性差，機(jī)油泵不能及時(shí)地將潤(rùn)滑油壓入曲軸軸頸的工作表面，使?jié)櫥瑮l件惡化。（2）潤(rùn)滑油被竄入曲軸箱中的燃料稀釋；燃料不完全燃燒而形成的碳化物也會(huì)同廢氣一起竄入曲軸箱污染潤(rùn)滑油。（3）在低溫條件下，由于軸瓦的合金、瓦背與軸頸的膨脹系數(shù)不同，使配合間隙變小，而且很不均勻，加速了軸頸與軸瓦的磨損。

3傳動(dòng)系各總成嚴(yán)重磨損的原因

低溫條件下，傳動(dòng)系潤(rùn)滑油粘度增加，使運(yùn)動(dòng)阻力相應(yīng)增大，傳動(dòng)系各總成在起步后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的負(fù)荷較大，使傳動(dòng)零件磨損加劇。低溫條件下，油溫升速很慢，齒輪和軸承得不到充分潤(rùn)滑，從而使零件磨損增大。4.燃料消耗增加燃料汽化不良，燃燒不良。潤(rùn)滑油粘度大，摩擦損失大，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降，導(dǎo)致燃料消耗增加。5.行車條件變壞在低溫條件下，道路被冰雪覆蓋，輪胎與地面間的附著系數(shù)顯著下降，制動(dòng)距離延長(zhǎng)，車輛側(cè)滑，冷卻結(jié)冰而導(dǎo)致辭散熱器和氣缸體凍裂，電解液也易冰凍而造成蓄電池不能正常工作。三、發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)的排氣污染

HC、CO污染嚴(yán)重電噴發(fā)動(dòng)機(jī)最初的一、二循環(huán)，噴射5-6倍于實(shí)際所需燃燒量的燃油廢氣氧傳感器不起作用三效催化劑起燃溫度200-300℃60s白煙：直徑1微米以上的微粒

1在寒冷地區(qū)，汽車起步前應(yīng)預(yù)熱。

預(yù)熱方法可采用熱水、熱蒸汽、熱空氣、電熱器和紅外輻射加熱裝置等。

2在嚴(yán)寒地區(qū)，應(yīng)采用保溫措施。如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)采用發(fā)動(dòng)機(jī)罩，將蓄電池放在具有夾層的保溫箱內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼采用雙層油底殼等。四、改善汽車低溫使用性能的主要措施3合理使用燃料與潤(rùn)滑油。

某些國(guó)家有專門牌號(hào)的汽油和柴油供給汽車在嚴(yán)寒地區(qū)使用。4采用專門的起動(dòng)燃料—起動(dòng)液。

5冬季，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系可使用防凍液。

6駕駛室和車廂裝有取暖設(shè)備。思考題1.發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)困難的原因？2.低溫條件下汽車磨損嚴(yán)重的原因？3.低溫條件下汽車燃油消耗量增加的原因？4.試述改善汽車在低溫條件下使用性能的主要措施。第三節(jié)汽車在高溫條件下的使用一、汽車在高溫條件下的使用特點(diǎn)

1使用特點(diǎn)（1）氣溫高，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系散熱溫差小，散熱能力差，發(fā)動(dòng)機(jī)易過熱；（2）汽車行駛可靠性變壞；（3）駕駛室及車廂悶熱。

2發(fā)動(dòng)機(jī)過熱帶來的危害發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率下降。氣溫越高，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)溫度越高，空氣密度越小，充氣效率越低。燃燒不正常（爆震、早燃）發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆震與很多因素有關(guān)。下圖是氣候條件對(duì)爆震影響的試驗(yàn)結(jié)果。圖7-5氣候條件對(duì)爆震影響的試驗(yàn)結(jié)果

機(jī)油變質(zhì)和燒損發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫條件下工作，加劇了機(jī)油的熱分解、氧化和聚合過程；發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常所形成的不完全燃燒產(chǎn)物竄入曲軸箱，稀釋了機(jī)油，使機(jī)油變質(zhì)加快；高溫使空氣中的灰塵增多，進(jìn)入曲軸箱，污染了發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的機(jī)油。

加劇了零件的磨損

在高溫條件下，汽車長(zhǎng)時(shí)間、超載或高速行駛，使機(jī)油溫度升高，粘度下降，油性變差，加速了零件磨損。

使燃料供給系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻

燃料供給系受熱后，部分汽油蒸發(fā)成氣態(tài)存在于油箱及汽油泵中，增加了汽油流動(dòng)阻力；由于氣體的可壓縮性，使汽油泵出油管中的汽油蒸汽隨著汽油泵的脈動(dòng)壓力，不斷地被壓縮和膨脹，破壞了汽油泵在吸油過程中形成的真空度，造成發(fā)動(dòng)機(jī)供油不足，甚至中斷。二、提高汽車在高溫條件下使用性能的主要措施

1提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的冷卻強(qiáng)度高溫條件下行駛的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系可在結(jié)構(gòu)上做某些改進(jìn)。例如，增加冷卻風(fēng)扇葉片數(shù)、直徑或葉片角度，提高冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速等。

2加強(qiáng)技術(shù)維護(hù)清除水垢；適當(dāng)縮短換油周期，加強(qiáng)空氣濾清器的維護(hù)，選用優(yōu)質(zhì)機(jī)油，采用沸點(diǎn)高的制動(dòng)液；減小充電電流，保持電解液液面高度；降低浮子室油面高度，減少主噴箱與加濃裝置的出油量；采用電動(dòng)汽油泵，可有效的防止氣阻現(xiàn)象。

3防止爆震。改進(jìn)進(jìn)氣方式，可降低進(jìn)氣溫度，防止爆震；在使用中，可適當(dāng)推遲點(diǎn)火時(shí)間，也可防止出現(xiàn)爆震現(xiàn)象。

4防止輪胎爆破。方法是嚴(yán)禁輪胎超載，按標(biāo)準(zhǔn)氣壓給輪胎充氣并經(jīng)常檢查胎壓。

5注意車身維護(hù)。維護(hù)中，應(yīng)注意噴漆前的除銹和采用耐腐蝕、耐磨性高的涂層，并加強(qiáng)車身外表的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。思考題一、簡(jiǎn)答題1.汽車在高溫條件下的使用特點(diǎn)2.改善汽車在高溫條件下使用性能的措施3.汽車在低溫與高溫條件下機(jī)件磨損加劇的原因是否一樣，并加以分析。二、填空題1.低溫條件下維護(hù)，應(yīng)換用

粘度的潤(rùn)滑油，冰點(diǎn)

的冷卻液和密度

的電解液等。2.高溫條件下維護(hù)，應(yīng)換用

粘度的潤(rùn)滑油，密度

的電解液等。山區(qū)：地形復(fù)雜，經(jīng)常會(huì)遇到上坡、下坡、路窄、彎多。坡道長(zhǎng)而陡、彎道急而多，行車安全性下降。高原地區(qū)：海拔高、空氣稀薄、氣壓低，發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量少，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性下降。第四節(jié)汽車在高原和山區(qū)條件下的使用一、海拔高度對(duì)汽車使用性能的影響

1動(dòng)力性下降

（1）海拔高度增加，氣壓逐漸降低，空氣密度減小致使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量減小，平均指示壓力下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降。（2）隨海拔高度增加，大氣壓力降低，進(jìn)氣管真空度下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降；同時(shí)由于可燃混合氣過濃，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定性下降，如圖9-3所示。圖9-3海拔高度與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的關(guān)系

2燃料經(jīng)濟(jì)性變壞

（1）隨著海拔高度的增加，空燃比變小，可燃混合氣變濃，油耗增加；（2）海拔高度增加，使汽車動(dòng)力性下降，迫使汽車低檔行駛引起油耗增加；（3）由于大氣壓力降低，燃料蒸發(fā)性提高，燃料系易產(chǎn)生氣阻及滲漏，致使油耗增大。

3機(jī)油變質(zhì)（1）由于在高原地區(qū)行駛的汽車動(dòng)力性下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間滿負(fù)荷工作發(fā)動(dòng)機(jī)易過熱，使機(jī)油變稀；（2）過濃的可燃混合氣燃燒不完全，竄入曲軸箱，沖淡機(jī)油、潤(rùn)滑作用下降，加劇機(jī)件磨損。

4對(duì)排氣污染的影響海拔高度增加，使空燃比變小，CO和HC生成量增加，NOx生成量減少，如圖9-4所示。圖9-4海拔高度與排氣中有害氣體濃度的變化關(guān)系二、改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能的主要措施

1提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比

提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比不僅可提高壓縮終了的溫度和壓力，改善燃燒過程，減少熱損失，還可采用較稀的可燃混合氣，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

2合理選擇配氣相位

配氣相位的確定，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速范圍相適應(yīng)。進(jìn)氣遲關(guān)角減小可提高低轉(zhuǎn)速下的充氣效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)低速范圍的動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性；反之進(jìn)氣遲關(guān)角增大，對(duì)經(jīng)常處于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)有利。

3調(diào)整油、電路為防止可燃混合氣過濃，化油器常用的調(diào)整方法是，減小化油器主量孔直徑，也可采用加大主空氣量孔和改變化油器浮子的油面高度及推遲機(jī)械加濃裝置的作用時(shí)間等方法。隨著海拔高度的增加，應(yīng)將點(diǎn)火提前角略為提前1°～2°，還可適當(dāng)調(diào)整斷電器及火花塞間隙，以產(chǎn)生較強(qiáng)的電火花。

4采用增壓設(shè)備

柴油機(jī)裝增壓器后，增加了充氣量，使壓縮終了的壓力和溫度有所提高，從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。汽油機(jī)采用增壓器困難較大，主要是汽油機(jī)產(chǎn)生的爆震不易解決。

5采用含氧燃料

在汽油中摻入酒精、丙酮及其他含氧化合物。摻入的這些含氧燃料的分子中都含有氧。在燃燒中，補(bǔ)償了因氣壓低而產(chǎn)生的充氣量不足的問題。三、汽車制動(dòng)系在高原及山區(qū)條件下

采取的安全措施

1.采用輔助制動(dòng)器輔助制動(dòng)器有電渦流、液體渦流及發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)器。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)是一種有效而簡(jiǎn)便的措施。它是在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的基礎(chǔ)上，在排氣管上加裝一個(gè)排氣節(jié)流閥。使用排氣制動(dòng)時(shí)，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給，關(guān)閉排氣節(jié)流閥，達(dá)到降低車速制動(dòng)汽車的目的。

2制動(dòng)鼓淋水汽車下長(zhǎng)坡制動(dòng)時(shí)，對(duì)制動(dòng)鼓外圓進(jìn)行淋水冷卻，可解決因摩擦襯片過熱而引起的燒蝕現(xiàn)象。

3發(fā)動(dòng)機(jī)采用良好的冷卻和保養(yǎng)措施。

4適當(dāng)縮短底盤的維護(hù)周期。

5選用合成型制動(dòng)液

合成制動(dòng)液一般由二乙二醇醚、三乙二醇醚等溶劑，蓖麻油、聚乙二醇等潤(rùn)滑劑和一些添加劑組成。思考題

1.海拔高度升高，汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性為何下降？解決的方法有哪些？

2.汽車在高溫與高原條件下，都會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降。下降的原因是否一樣，為什么？

3.汽車在高原條件下動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降，為此可采用提高壓縮比的方法改善其相應(yīng)性能。試回答汽車在高溫條件下，能否采用這一措施。提示:高溫：過熱、環(huán)境溫度高高原：空氣密度小、環(huán)境溫度低第五節(jié)汽車在壞路和無路條件下的使用一、汽車在壞路和無路條件下的使用特點(diǎn)

1特點(diǎn)（1）驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力減?。唬?）車輪的滾動(dòng)阻力增大；（3）突出的障礙物影響汽車通過；

2土路的使用特點(diǎn)

（1）汽車在松軟的土路上行駛時(shí)，支撐路面將出現(xiàn)殘余變形，車輪在路面上形成車轍，使?jié)L動(dòng)阻力增大。（2）汽車在泥濘而松軟的土路上行駛時(shí)，由于附著力低，引起驅(qū)動(dòng)輪打滑，使汽車無法通過。

土路的滾動(dòng)阻力系數(shù)與土壤的強(qiáng)度、輪胎花紋和氣壓、驅(qū)動(dòng)輪上的負(fù)荷及汽車的行駛速度有關(guān)。干燥平坦的土路附著系數(shù)可達(dá)0.5~0.6；潮濕泥濘路面附著系數(shù)降低到0.3~0.4或更低。

3砂路的使用特點(diǎn)砂路表面松散，受壓變形大，輪胎花紋嵌入砂土后，抓著力小，附著系數(shù)降低，同時(shí)，車輪的滾動(dòng)阻力增大，影響汽車的通過性能。

4雪路的使用特點(diǎn)雪層的密度越小，承受能力越差。雪層的密度與氣溫和壓實(shí)的程度有關(guān)，氣溫越低，雪層密度越小，雪層干而硬。