公路經濟發(fā)展農業(yè)產業(yè)化論文

第第頁公路經濟發(fā)展農業(yè)產業(yè)化論文一、我國農業(yè)產業(yè)化發(fā)展概況

1.奠基階段

自推行農村家庭聯(lián)產承包責任制以來，農民的生產積極性的得到了很大提高，農業(yè)得到迅速地發(fā)展。在確定農業(yè)基本經營制度之后，農產品的流通體制有有所改革，1979年開始，政府逐步減少了農副產品的統(tǒng)派購種類，使得傳統(tǒng)農業(yè)向商品經濟發(fā)展。隨著十一屆三中全會的召開，突破"以糧為綱"的束縛，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)迅速發(fā)展起來，農產品加工企業(yè)不斷涌現(xiàn)出來，這些都為農業(yè)產業(yè)化經營創(chuàng)造了堅實的物質基礎。

2.摸索階段

1983年以后，繼續(xù)深化農村體制改革，除了廢除制度，還將農業(yè)集中經營同承包農戶分散經營相結合，建立了以家庭為單位的農村經濟。但這就形成了小農戶及大市場的矛盾，1985年，政府對農產品的統(tǒng)派購制進行改革，取消統(tǒng)購糧食和棉花的制度，改為合同訂購，實行價格雙規(guī)制度，其他農產品實行價格放開，供需量直接由市場決定。農產品的市場機制逐漸確立，政府鼓勵農民將手中積累的資金用于工商業(yè)生產，極大地促進了鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展。但隨著農業(yè)市場化趨勢逐漸增強，社會對農產品的需求量不斷變化，中介組織發(fā)展滯后，市場建設的軟硬件設置比較落后，使得農業(yè)組織化進程十分緩慢。同時，農村雖然進行了翻天覆地的改革，但國家的管理體制對農業(yè)發(fā)展沒有起到作用，仍然存在加工部門和購銷部門為了獲得更多利益，侵占農民創(chuàng)造的剩余，使得農民收入增加困難，農民與加工部門的矛盾不斷激化。根據(jù)市場變化情況，20世紀80年代末，農村展開新的探索和創(chuàng)新實踐，如1978年，山東諸城提出貿工農一體化的發(fā)展思路，壽光寺開展由市場帶動農戶產品銷路的經營模式，農業(yè)產業(yè)化雛形逐漸形成。

3.發(fā)展階段

有了兩個階段的鋪墊，我國農業(yè)產業(yè)化正式形成。1992年，通過市場帶動農村經濟發(fā)展的模式形成后，明確提出"確立主導產業(yè)，實行區(qū)域布局，依靠龍頭帶動，發(fā)展規(guī)模經營"的思路，并于1993年正式實施推廣。1994年，山東省委號召全省像濰坊農業(yè)產業(yè)化學習，并相繼出臺了一系列措施，推動農業(yè)產業(yè)化。1995年，《農民日報》上首次總結出：農業(yè)化的改革是推行家庭聯(lián)產承包責任制之后的又一次飛躍，自此，農業(yè)產業(yè)化思想得到大范圍的傳播，產生了極大的影響。自1995年以后，在全國各地得到迅速發(fā)展，2001年，在全國人大四次會議上，提出農業(yè)產業(yè)化推動農業(yè)現(xiàn)代化農業(yè)的發(fā)展，同時，鼓勵采取"公司+農戶"、"訂單農業(yè)"等形式，大力推動農業(yè)產業(yè)化經營。我國農業(yè)產業(yè)化已由自發(fā)探索，到政府大力扶持、推動的階段，目前，政府、企業(yè)、農戶協(xié)同創(chuàng)新，一同促進農業(yè)產業(yè)化發(fā)展。

二、我國農業(yè)產業(yè)化存在的問題

1.市場意識淡薄。

農村經濟雖然經過30年的飛速發(fā)展，但目前還處于自給自足的封閉式生產模式，大部分農民的部分收入來源是從事的非農業(yè)生產，農業(yè)生產所占比例很小。這使得農民生產積極性降低，成為農業(yè)產業(yè)化的一大障礙。同時，進行農業(yè)產業(yè)化地區(qū)，交易主題一般都缺乏市場概念，基本都是根據(jù)當?shù)氐牡乩項l件及物資條件來發(fā)展生產，很難真正滿足大眾消費者的需求，市場比較單一，無法滿足消費者的多樣性要求，有些更是缺乏專業(yè)的營銷策略及推廣方案，使得銷路不佳，很難打開更大的市場。

2.龍頭企業(yè)實力弱。

隨著經濟的發(fā)展，龍頭企業(yè)數(shù)量雖然有所增加，但擁有的規(guī)模大、實力強、競爭力大的企業(yè)不多，使得我國農業(yè)在國際市場上處于不利地位，更不利于農業(yè)產業(yè)化的發(fā)展。龍頭企業(yè)欠缺實力，不僅無法吸引附近農戶，無法在市場上造成影響力，使得產供銷鏈條發(fā)展受阻，而且還使得產業(yè)化經營鏈條太短，沒有較強的科技及資金實力作支撐，阻礙農村產業(yè)升級。

3.可持續(xù)發(fā)展意識薄弱。

我國農業(yè)產業(yè)化在經濟利益的誘導下，采用了一些"短、平、快"的技術，忽視了對環(huán)境的保護及對資源的合理利用。為了追求片面的農業(yè)產量，用單一的糧食生產結構，盲目提高復種指數(shù)，濫用農藥和化肥，破壞生態(tài)平衡，有些農產品深加工程度不夠，生產過程中廢棄物丟棄多，消耗大。要想發(fā)展現(xiàn)代農業(yè)，就必須走高效、集約的農業(yè)發(fā)展道路。

三、公路建設的經濟效益分析

1.直接經濟效益

①節(jié)省費用。隨著路線等級及路面質量不斷提高后，汽車的燃料、油脂、輪胎、管理等行駛費用在不斷降低，規(guī)劃新線之后，根據(jù)路線總長及交通量的預測即可計算出節(jié)約出的行駛費用。②節(jié)約時間。最大好處就是提高工作效益與車輛利用率，從根本上節(jié)約經費。③交通事故率下降。公路質量和管理水平提高以后，事故發(fā)生率降低。根據(jù)過去的事故資料，能計算出事故中平均傷亡、物質損失和賠償費用，與公路新建和改造后的人員傷亡情況作比較，計算出事故下降率及減少的費用。

2.間接經濟效益

①公路的直接效益使得汽車的運輸成本及運輸時間都有所降低，使得礦工業(yè)運送原料及成品的速度加快，使生產計劃經濟合理，同時增加大型車輛的使用率，提高整體經濟效益。②公路交通發(fā)展為設立新廠創(chuàng)造了條件，有利于旅游資源的開發(fā)與發(fā)展，有利于增加就業(yè)機會。③使得郊區(qū)與衛(wèi)星城市融合，實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化進程，疏散大城市人口分布。

四、公路經濟發(fā)展對農業(yè)產業(yè)化經營的推動意義

1.公路與經濟結合促使農村生產力重新布局

①公路經濟發(fā)展促進農村工業(yè)的集中，使得工業(yè)出現(xiàn)新的局面?，F(xiàn)代化工業(yè)是社會化大生產，任何企業(yè)不僅與其經濟部門存在著聯(lián)系，還得依賴共同的社會資源、市場資源和生活服務所需的公共設施，對交通運輸?shù)囊蕾囆宰畲?。企業(yè)空間集中、規(guī)模擴大都需要發(fā)達的交通作為支撐，它能實現(xiàn)經濟效益的最大化，能讓交通較便利地區(qū)的新工業(yè)迅速得到發(fā)展。②公路經濟發(fā)展改變了農村勞動力結構，交通優(yōu)勢使得生產逐漸專業(yè)化，社會分工明確，使得工業(yè)、商業(yè)、服務等產業(yè)快速向前發(fā)展著，農村勞動力也隨著產業(yè)結構重心變化而有所轉移。③公路經濟促進農村經濟結構和產業(yè)結構調整，打破以往城鄉(xiāng)地域界限，將原來傳統(tǒng)的單一所有制形式轉變?yōu)槎喾N經濟成分并存的形式，使得農村種植結構多樣，形成了農工商、農工貿的全新經營模式。使得鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)得到快速發(fā)展，是農村經濟發(fā)展和農民致富的引路者，是推動區(qū)域工業(yè)發(fā)展的重要力量。2.公路與經濟結合促使區(qū)域性統(tǒng)一市場的形成公路交通狀況的改變，使得流通渠道拓寬，由過去獨家經營模式轉變?yōu)閲?、集體、個體和各種聯(lián)合體相結合的新模式。城鄉(xiāng)商品市場不斷活躍起來，擴大城市商業(yè)與農村集市貿易，使得鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)與城市企業(yè)互相滲透，互相融合，形成了城鄉(xiāng)共同發(fā)展的新局面，使得人人和勞動力根據(jù)市場需求，在城鄉(xiāng)之間交流配置，一些交通樞紐地域更是成為了物資的集散地，在商品規(guī)模的不斷擴大下，逐漸發(fā)展成區(qū)域市場，最后甚至演變?yōu)槿珖允袌觥?/p>

3.公路與經濟結合促進城市化發(fā)展

就目前情況分析，我國城市化只有30%，整體水平還很低。雖然改革開放之后，工業(yè)產值與農業(yè)產值比率在不斷上升，但城鄉(xiāng)人口比重還是很懸殊，為3:7。交通是連結城市與鄉(xiāng)村的樞紐，要提高城市化整體水平，就必須加強交通建設，尤其是在市場經濟環(huán)境下，無論沿海城市，還是內陸城市，要想加快城市建設和經濟發(fā)展就必須具備發(fā)達的交通，加強與外界的聯(lián)系。由此可知，公路經濟對農村工業(yè)化、城鎮(zhèn)建設、縮小城鄉(xiāng)差距以及農村產業(yè)化發(fā)展有著重要意義。

五、結束語

綜上所述，