航次租船（海事法課件）

租船法律與業(yè)務(wù)航次租船基本概念航次租船的概念航次租船又稱“航程租船”或“程租船”或“程租”，是指由船舶所有人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，在指定的港口之間進(jìn)行單向或往返的一個(gè)航次或幾個(gè)航次用以運(yùn)輸指定貨物的租船運(yùn)輸方式。在中國(guó)《海商法》下，對(duì)于各種租船方式，只有航次租船中船東必須履行班輪運(yùn)輸中的適航義務(wù)和不得不合理繞航的義務(wù)，這也是這種運(yùn)輸方式的一個(gè)特點(diǎn)。航次租船的形式單航次租船往返航次租船連續(xù)單航次租船連續(xù)往返航次租船航次租船的特點(diǎn)特定船舶、特定貨物、特定港口和特定航線（4個(gè)特定）。航次租船合同是確定船舶所有人與承租人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任的依據(jù)。由托運(yùn)人或承租人負(fù)責(zé)完成貨物的組織，支付運(yùn)費(fèi)及支付相關(guān)的費(fèi)用。船舶出租人占有和控制船舶，負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度，配備和管理船員。航次租船的特點(diǎn)船舶所有人出租整船或部分艙位，按實(shí)際裝船的貨物數(shù)量或整船艙位包干計(jì)收運(yùn)費(fèi)。承租人向船舶所有人支付運(yùn)輸費(fèi)用通常稱為運(yùn)費(fèi)（freight），而不稱租金（hire）。航次租船合同中都規(guī)定可用于在港裝卸貨物的時(shí)間，裝卸時(shí)間的計(jì)算方法，滯期和速譴以及滯留損失等規(guī)定。為什么在航次租船合同中要特別規(guī)定在港裝卸貨物的時(shí)間，裝卸時(shí)間的計(jì)算方法，滯期和速譴以及滯留損失等（定期租船合同中則無(wú)此類條款）。航次租船的租期航次租船租期的長(zhǎng)短取決于完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所費(fèi)的時(shí)間，但航次租船并不規(guī)定完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間。在這段時(shí)間內(nèi)，船舶所有人與承租人之間按航次的不同階段分別承擔(dān)著不同的風(fēng)險(xiǎn)，一般將其分為四個(gè)階段：1)預(yù)備航次階段2)裝貨階段3)航行階段4)卸貨階段航次租船的租期預(yù)備航次階段：是指船舶開往裝貨港的航行階段。在船舶抵達(dá)裝貨港前，船舶在其所有人的控制之下，船舶所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由船舶所有人承擔(dān)。預(yù)備航次階段是航次租船合同的一部分。航次租船的租期裝貨階段：是指船舶抵達(dá)、停靠裝貨港后，待泊和裝貨的整個(gè)階段。在這一時(shí)間段上的風(fēng)險(xiǎn)主要是船舶延誤所造成的損失。如果船舶延誤是由船舶所有人造成的，則由其承擔(dān)相應(yīng)的延誤損失風(fēng)險(xiǎn)。如果是承租人所造成的，則應(yīng)由承租人承擔(dān)延誤風(fēng)險(xiǎn)。航次租船的租期航行階段：是指船舶裝貨離港后，抵達(dá)卸貨港前的整個(gè)階段。在這段時(shí)間內(nèi)，船舶和貨物均處在船舶所有人的控制之下。因此，所發(fā)生的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用通常由船舶所有人承擔(dān)。航次租船的租期卸貨階段：是指船舶抵達(dá)、?？啃敦浉酆?，待泊和卸貨的整個(gè)階段。在這一時(shí)間段上所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)的處理原則同裝貨階段。訂立航次租船合同的交易過(guò)程訂立航次租船合同的交易過(guò)程以下是由賣方和買方訂立的貨物買賣合同摘要。

-合同號(hào)碼：003。

-合同日期：2005年3月14日。

-賣方：中國(guó)AAA進(jìn)出口公司。

-買方：泰國(guó)BBB貿(mào)易有限公司。

買方同意購(gòu)買及賣方同意出售下列貨物并按下列所述的條款和條件：

-7000公噸散裝焦炭FOBT秦皇島，每噸70美元，總額490

000美元。

-付款方式：即期信用證給中國(guó)AAA進(jìn)出口公司。

-通知銀行：中國(guó)銀行秦皇島分行。

-裝運(yùn)量：賣方選擇10％增減。

-裝運(yùn)時(shí)間：2005年5月5日或之前。

-起運(yùn)港：秦皇島。

-卸貨港：曼谷。

-保險(xiǎn)：買方負(fù)責(zé)。1.訂立貿(mào)易合同訂立航次租船合同的交易過(guò)程FOBT秦皇島是什么意思？根據(jù)此貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，接下來(lái)為運(yùn)輸貨物而租船應(yīng)當(dāng)由哪家公司負(fù)責(zé)？“裝運(yùn)量：7000公噸散裝焦炭賣方選擇10％增減”這一條款對(duì)買賣雙方在履行貿(mào)易合同時(shí)有怎樣的影響？訂立航次租船合同的交易過(guò)程2/4/2005承租人發(fā)出詢價(jià)

發(fā)至：香港CCC航運(yùn)有限公司

來(lái)自：泰國(guó)BBB貿(mào)易有限公司

關(guān)于：7000公噸散裝焦炭秦皇島／曼谷

7000公噸散裝焦炭積載因數(shù)大約1.8立方米，承租人選擇5％增減

秦皇島／曼谷

船舶出租人不負(fù)責(zé)裝卸、積載、平艙費(fèi)用，一港裝一港卸

受載期與解約日為2005年4月25日至5月3日

洽租傭金2.5％

請(qǐng)告之任何適宜船舶以及你方報(bào)價(jià)

謝謝／祝好2.租船詢價(jià)訂立航次租船合同的交易過(guò)程積載因數(shù)大約1.8立方米是什么意思？船舶出租人不負(fù)責(zé)裝卸、積載、平艙費(fèi)用，這些費(fèi)用在實(shí)際履約中會(huì)由哪家公司負(fù)責(zé)？“7000公噸散裝焦炭，承租人選擇5％增減”這一條款對(duì)租船雙方在履行租船合同時(shí)有怎樣的影響？什么是受載期？什么是解約日？訂立航次租船合同的交易過(guò)程3/4/2005出租人發(fā)出要約

發(fā)至：泰國(guó)BBB貿(mào)易有限公司

來(lái)自：香港CCC

航運(yùn)有限公司

關(guān)于：7000公噸散裝焦炭秦皇島／曼谷

參照貴方2005年4月2日傳真，報(bào)價(jià)如下：

1個(gè)安全泊位和港口秦皇島／1個(gè)安全泊位和港口曼谷

7000公噸散裝焦炭，船舶出租人選擇5％增減，積載因數(shù)大約1.8立方米

受載期與解約日2005年4月20-30日

裝卸率2

500／2

500公噸

晴天工作日、周日節(jié)假日除外，除非使用3.租船報(bào)價(jià)訂立航次租船合同的交易過(guò)程每公噸運(yùn)費(fèi)20美元，船舶出租人不負(fù)責(zé)裝卸、積載、平艙費(fèi)用，一港裝一港卸。裝貨后3個(gè)銀行工作日支付全部運(yùn)費(fèi)

滯期費(fèi)5000美元，速遣費(fèi)2500美元

裝卸兩港船舶出租人代理

由于船齡加收的額外貨物保險(xiǎn)費(fèi)由承租人負(fù)責(zé)

洽租傭金2.5％

其他細(xì)節(jié)以金康范本為準(zhǔn)

船舶明細(xì)如下：

船舶名稱“DDD”，巴拿馬旗，1985年建造，單層甲板散貨船，4個(gè)艙，船長(zhǎng)120米，載重量8700噸，吃水7.6米，散裝容積12600立方米，包裝容積12000立方米，吊桿4個(gè)，負(fù)荷各20噸，航速13海里。

敬請(qǐng)盡快確認(rèn)

祝好3.租船報(bào)價(jià)訂立航次租船合同的交易過(guò)程“7000公噸散裝焦炭，承租人選擇5％增減”

和“7000公噸散裝焦炭，船舶出租人選擇5％增減”相比有什么區(qū)別，對(duì)誰(shuí)更有利？“受載期與解約日2005年4月20-30日”，CCC公司是根據(jù)什么定的？“裝卸率2

500／2

500公噸

晴天工作日、周日節(jié)假日除外，除非使用“是什么意思？什么是滯期費(fèi)？什么是速遣費(fèi)？“裝卸兩港船舶出租人代理”是什么意思？

訂立航次租船合同的交易過(guò)程7.若最終裝船7000公噸焦炭，則根據(jù)“裝卸率2

500／2

500公噸

晴天工作日、周日節(jié)假日除外，除非使用“，可用的裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間分別是幾天？

訂立航次租船合同的交易過(guò)程4/4/2005承租人反要約發(fā)至：香港CCC航運(yùn)有限公司

來(lái)自：泰國(guó)BBB

貿(mào)易有限公司

船舶DDD

7

000公噸散裝焦炭秦皇島／曼谷

感謝貴方2005年4月3日要約，我們還價(jià)如下：

裝卸率1500／2

000公噸

晴天工作日、周日節(jié)假日除外，即使使用

每公噸運(yùn)費(fèi)18美元，船舶出租人不負(fù)責(zé)裝卸、積載、平艙費(fèi)用，一港裝一港卸

滯期費(fèi)4000美元，速遣費(fèi)2000美元

額外貨物保險(xiǎn)費(fèi)包干1000美元船舶出租人負(fù)責(zé)

其他見貴方2005年4月3日傳真

敬請(qǐng)盡快確認(rèn)上述

祝好4.租船還價(jià)1訂立航次租船合同的交易過(guò)程5/4/2005發(fā)至：泰國(guó)BBB

貿(mào)易有限公司

來(lái)自：香港CCC

航運(yùn)有限公司

感謝貴方2005年4月4日還價(jià)，我們報(bào)實(shí)盤如下

裝卸率2000／2

500公噸，晴天工作日、周日節(jié)假日除外，除非使用

每公噸運(yùn)費(fèi)19.50美元，船舶出租人不負(fù)責(zé)裝卸、積載、平艙費(fèi)用，一港裝一港卸

洽租傭金1.25％

其他見我們以前的傳真

以我們董事會(huì)24小時(shí)同意為準(zhǔn)

祝好4.租船還價(jià)2訂立航次租船合同的交易過(guò)程6/4/2005發(fā)至：香港CCC航運(yùn)有限公司

來(lái)自：泰國(guó)BBB

貿(mào)易有限公司

船舶DDD

7

000公噸散裝焦炭秦皇島／曼谷

感謝貴方實(shí)盤，介于雙方友好關(guān)系，我們接受。

請(qǐng)將運(yùn)費(fèi)調(diào)整到每公噸19美元

敬請(qǐng)盡快確認(rèn)上述

祝好4.租船還價(jià)3訂立航次租船合同的交易過(guò)程6/4/2005出租人發(fā)實(shí)盤

發(fā)至：泰國(guó)遠(yuǎn)東BBB貿(mào)易有限公司6/4/2005來(lái)自：香港CCC航運(yùn)有限公司船舶DDD

7

000公噸散裝焦炭秦皇島／曼谷感謝貴方4月6日及以前的傳真，我們概括確認(rèn)書如下:7000公噸散裝焦炭，船舶出租人選擇5％增減，積載因數(shù)大約1.8立方米受載期與解約日2005年4月20-30日裝卸率2000／2

500公噸，晴天工作日、周日節(jié)假日除外，除非使用每公噸運(yùn)費(fèi)19美元，船舶出租人不負(fù)責(zé)裝卸、積載、平艙費(fèi)用，一港裝一港卸

裝貨后3個(gè)銀行工作日支付全部運(yùn)費(fèi)5.出租人發(fā)實(shí)盤訂立航次租船合同的交易過(guò)程滯期費(fèi)4000美元，速遣費(fèi)2000美元

裝卸兩港船舶出租人代理

額外貨物保險(xiǎn)費(fèi)包干1000美元，由船舶出租人承擔(dān)，從運(yùn)費(fèi)中扣除

洽租傭金1.25％

租船合同細(xì)節(jié)參照船東范本，馬上傳真給貴方（金康范本）

請(qǐng)確認(rèn)收到上述和貴方意見

祝好5.出租人發(fā)實(shí)盤訂立航次租船合同的交易過(guò)程7/4/2005承租人接受

發(fā)至：香港CCC

航運(yùn)有限公司

來(lái)自：泰國(guó)BBB

貿(mào)易有限公司

感謝貴方實(shí)盤，我們接受

請(qǐng)進(jìn)一步準(zhǔn)備租船合同以便盡快簽約

非常感謝

祝好6.承租人接受訂立航次租船合同的交易過(guò)程2005年4月8日

泰國(guó)BBB

貿(mào)易有限公司

先生們：

隨信附上兩套日期為2005年4月7日，簽約地香港的租船合同，關(guān)于2005年4月27日我們來(lái)往傳真所涉及的7000公噸散裝焦炭從秦皇島運(yùn)至曼谷。

請(qǐng)核對(duì)并簽署并寄回一份貴公司簽字的合同。

我們非常感謝貴方的支持使得租船合同確認(rèn)書及時(shí)簽署，我們董事會(huì)非常欣賞我們之間的合作，期待進(jìn)一步發(fā)展雙方關(guān)系。

供貴方參考，船舶“DDD”號(hào)正在駛往釜山并在那里卸貨，我們預(yù)計(jì)該船大約本月22日離開釜山，23日抵達(dá)秦皇島。

副總裁

香港CCC

航運(yùn)有限公司7.簽約裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)與速遣費(fèi)條款一、裝卸時(shí)間條款（一）裝卸時(shí)間的定義裝卸時(shí)間（1aytime）是指“合同當(dāng)事人雙方約定的船舶出租人使船舶并且保證船舶適于裝卸貨物，無(wú)須在運(yùn)費(fèi)之外支付附加費(fèi)的時(shí)間”，也可以說(shuō)是承租人和船舶出租人約定的，承租人保證將合同貨物在裝貨港全部裝完和/或在卸貨港全部卸完的時(shí)間。

（二）裝卸時(shí)間的規(guī)定方法

1、不規(guī)定裝卸日數(shù)裝卸港口習(xí)慣盡快裝卸（CQDcustomaryquickdespatch）即船舶所有人不得向承租人收取任何滯期費(fèi)，除非承租人在裝卸過(guò)程中有過(guò)失并因該過(guò)失導(dǎo)致了船期的延誤，相反，承租人也不得向船舶所有人要求任何的速遣費(fèi)。在裝卸港口習(xí)慣盡快裝卸條件下，港口擁擠、工人罷工、港口當(dāng)局干預(yù)、第三方的行為以及天氣因素帶來(lái)的時(shí)間損失的風(fēng)險(xiǎn)都在船舶所有人一方，惟一可歸責(zé)于承租人的原因是承租人的過(guò)失或違約。另一種不在租船合同中訂入具體裝卸日數(shù)的寫法是訂明按照船舶能夠收貨或交貨的速度裝貨或卸貨。2、訂明裝卸時(shí)間訂明裝卸時(shí)間是指在租船合同中規(guī)定允許承租人裝或卸貨物的具體時(shí)間，訂明裝卸時(shí)間的方法被稱作FixedLaytime。例如：合同規(guī)定:裝貨時(shí)間為5個(gè)晴天工作日，卸貨時(shí)間為4個(gè)晴天工作日。或者規(guī)定:裝卸時(shí)間共為9個(gè)晴天工作日。晴天工作日：weatherworkingday3、規(guī)定一定的裝卸定額,計(jì)算裝卸時(shí)間租船合同中有時(shí)并沒有具體的時(shí)間，僅規(guī)定一定的裝卸定額，裝卸時(shí)間則是根據(jù)所裝貨物的具體數(shù)量除以一定的裝卸率得出的。租船實(shí)務(wù)中規(guī)定一定的裝卸定額的方法有三種形式：（1）每天裝卸多少噸在規(guī)定每天裝卸多少噸的情況下，裝卸時(shí)間的計(jì)算則是根據(jù)船舶具體裝卸貨物的數(shù)量除以裝卸率得出的。例如：合同規(guī)定每個(gè)晴天工作日裝貨5000噸，船舶共裝載30000噸貨物，則裝卸時(shí)間等于六天（30000÷5000＝6天）。（2）每天每艙裝卸多少噸每天每艙裝卸多少噸是指用船舶具體裝卸貨物的數(shù)量除以每艙日裝卸率和船舶艙口數(shù)的積而得出裝卸天數(shù)。例如：合同規(guī)定“每日每艙裝貨400公噸”，船舶共裝載10000噸貨物，分別裝于5個(gè)艙內(nèi)，則裝卸時(shí)間等于五天{10000÷（400×5）＝5天}。一票貨30,000噸，在買賣合約（CIF術(shù)語(yǔ)下）的約定是一個(gè)頗高的總卸貨率，3,500噸/天。估計(jì)是中國(guó)買方以為賣方會(huì)去租一艘船滿載它的一票貨，而這種噸位的船舶會(huì)有5個(gè)船艙可供同時(shí)卸貨作業(yè)。但賣方去租了一艘55,000噸的船舶，而一票30,000噸的貨只是裝在其中的3個(gè)船艙，另一票是23,000噸。這一來(lái)，會(huì)使中國(guó)買方在卸貨的速度失去預(yù)算。如果答應(yīng)的不是3,500噸/天，而是每一個(gè)“可工作艙口”的700噸/天，在同樣的情況下就會(huì)是700噸乘以3，得出2,100噸/天的總卸貨率了。（3）每天每工作艙裝卸多少噸每天每工作艙裝卸多少噸是指以船舶最大貨艙載貨量除以每艙日裝卸率乘以該艙口數(shù)的積而得出裝卸時(shí)間。例如：合同規(guī)定“每日每艙裝貨400公噸”，船舶共裝載10000噸貨物，分別裝于5個(gè)艙內(nèi)，其中最大貨艙裝載2400噸貨物，則裝卸時(shí)間等于六天（2400÷400＝6天）。（三）對(duì)裝卸時(shí)間中“日”的理解

1．日（day）根據(jù)1993年航次租船合同裝卸時(shí)間解釋規(guī)則，“日”是指從午夜零點(diǎn)至午夜24點(diǎn)連續(xù)24小時(shí)的時(shí)間。不足一天按比例計(jì)算

2．連續(xù)日（Runningday）根據(jù)1993年航次租船合同裝卸時(shí)間解釋規(guī)則，連續(xù)日（runningdayorconsecutiveday）是指一天緊接著一天的日數(shù)。即每一天，連續(xù)經(jīng)過(guò)、中間不存在中斷，包括所有的日子，如周六、周日和假日等等。

3、工作日工作日是指在港口當(dāng)?shù)?，按照港口?dāng)?shù)氐牧?xí)慣，進(jìn)行正常裝卸作業(yè)的日子。而休息日，例如一般國(guó)家規(guī)定的星期日或伊斯蘭教國(guó)家規(guī)定的星期五，不屬于工作日。1993年航次租船合同裝卸時(shí)間解釋規(guī)則，工作日是指沒有被裝卸時(shí)間明確排除在外的日數(shù)。根據(jù)1980年租船合同裝卸時(shí)間定義，工作日是指沒有被租船合同明確排除在裝卸時(shí)間外，并且也不屬于節(jié)假日的日數(shù)或部分時(shí)間。

4、晴天工作日晴天工作日是在工作日的含義基礎(chǔ)上將影響船舶裝卸的不良天氣排斥在外的表示方法。即除去天氣不良影響船舶裝卸任何時(shí)間之外的連續(xù)24小時(shí)晴天工作日。天氣不良必須是實(shí)際上影響了裝卸的天氣，預(yù)計(jì)的不能算入，而且必須是以裝卸碼頭的天氣狀況為準(zhǔn)的，船在港外錨地待泊的天氣不能作為評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)。但另一方面，在計(jì)算裝卸時(shí)間的時(shí)候，并不考慮是否開始進(jìn)行裝卸作業(yè)，如果船舶在錨地待泊時(shí)已經(jīng)開始起算裝卸時(shí)間，那么這時(shí)壞天氣同樣可以中斷裝卸時(shí)間計(jì)算。根據(jù)1993年航次租船合同裝卸時(shí)間解釋規(guī)則，晴天工作日、24小時(shí)晴天工作日和連續(xù)24小時(shí)晴天工作日三個(gè)術(shù)語(yǔ)的含義是一致的，即除去天氣不良影響船舶裝卸任何時(shí)間之外的連續(xù)24小時(shí)晴天工作日。晴天工作日，周日和節(jié)假日除外WWDSundayandHolidayexcepted）；晴天工作日，周日和節(jié)假日除外，除非已使用（WWDSundayandHolidayexcepted，unlessused）；晴天工作日，周日和節(jié)假日除外，即使已使用（WWDSundayandHolidayexcepted，evenifused）；晴天工作日，周日和節(jié)假日除外，除非已使用，但僅按照實(shí)際使用時(shí)間計(jì)算（WWDSundayandHolidayexcepted，unlessused，butonlytimeactuallyusedtocount）。（四）裝卸時(shí)間的起算、中斷和終止1、裝卸時(shí)間起算對(duì)于裝卸時(shí)間的起算，需要船舶滿足以下三個(gè)條件：船舶抵達(dá)租船合同規(guī)定的裝卸地點(diǎn)；船舶已經(jīng)備妥可裝卸貨物；在第一裝港或第一卸港，船長(zhǎng)要遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書（NOR)。（1）抵達(dá)船舶在泊位租約當(dāng)中，船舶要想起算裝卸時(shí)間必須是一艘抵達(dá)泊位的船舶，此時(shí)港口擁擠的風(fēng)險(xiǎn)是由船舶所有人承擔(dān)的，所以在泊位租約中往往可以看到無(wú)論船舶靠泊與否（WIBON），這樣一個(gè)條款就可以使一個(gè)泊位合同變成一個(gè)港口合同，但是這種說(shuō)法僅僅能表示如果泊位被其他的船舶占著，而使本船無(wú)法靠泊，可以起算裝卸時(shí)間；而如果是泊位空著，由于天氣不好等其他外在原因使船舶不得駛?cè)耄遣坏闷鹚阊b卸時(shí)間的。在港口合同中，船舶必須是一艘抵達(dá)港口的船舶，其僅僅到達(dá)港外錨地，同樣不能起算裝卸時(shí)間。（WIPON）（2）船舶備妥，可裝卸貨物

船舶本身這主要是指船舶在各方面做好裝貨或卸貨的準(zhǔn)備，即在配備船員，使機(jī)器的各個(gè)傳動(dòng)部分、吊桿以及其他裝卸工具隨時(shí)處于可供使用狀態(tài)，以及使船舶隨時(shí)處于可立即進(jìn)行裝卸貨物的狀態(tài)等方面都已為裝卸貨物做好準(zhǔn)備。比如裝貨時(shí)，貨艙已經(jīng)打掃清潔、適于裝載貨物，如裝谷糧，還要為防止谷物移動(dòng)而裝備“止動(dòng)板”，已經(jīng)做到使貨艙清潔、干燥、無(wú)異味、無(wú)蟲鼠害；如果需要熏艙，還必須在熏艙后取得檢驗(yàn)合格證書。

各種手續(xù)此外船舶還需要通過(guò)各項(xiàng)檢查，辦妥各項(xiàng)船舶進(jìn)出港的手續(xù)，即船舶必須通過(guò)海關(guān)、邊防或移民局，以及衛(wèi)生檢疫部門的檢查。（3）遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書在船舶完成上述事項(xiàng)之后，船長(zhǎng)就可以向承租人遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書，通常在租船合同中都會(huì)規(guī)定，遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書需要在承租人的辦公時(shí)間內(nèi)進(jìn)行遞交，并規(guī)定遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書之后12個(gè)小時(shí)或24小時(shí)起算裝卸時(shí)間，這一規(guī)定時(shí)間就被稱作通知時(shí)間。未備妥，遞交無(wú)效已開始裝卸，從裝卸開始起算受載期前遞交，從受載期開始起算

2、裝卸時(shí)間的中斷租船合同中有專門的約定----壞天氣、節(jié)假日----移泊時(shí)間----船舶出租人過(guò)錯(cuò)----罷工----裝卸設(shè)備故障3、裝卸時(shí)間的終止

在英美普通法下，裝卸時(shí)間是在裝卸作業(yè)完成的一刻結(jié)束的，即將船舶在港內(nèi)等待開航的時(shí)間從裝卸時(shí)間當(dāng)中予以扣減。當(dāng)然在租船合同中如果有其他的約定，是要按照租船合同的規(guī)定的。一旦裝卸時(shí)間終止，承租人就不得再延誤船期，否則同樣會(huì)構(gòu)成承租人違約，不論此時(shí)是否還有剩余的裝卸時(shí)間，承租人都需要向船舶所有人支付違約金，這時(shí)的違約金是以滯期損失的形式表現(xiàn)出來(lái)的，這樣一方面船舶所有人須向承租人支付速遣費(fèi)，另一方面，承租人也有義務(wù)向船舶所有人支付滯期損失。（五）裝卸時(shí)間的計(jì)算方法1．裝卸時(shí)間的分別計(jì)算裝卸時(shí)間分別計(jì)算是指航次租船合同中關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定是對(duì)裝貨港的裝貨時(shí)間和卸貨港的卸貨時(shí)間分別規(guī)定一定的時(shí)間，單獨(dú)計(jì)算，不能將裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間加在一起計(jì)算，也不能用一個(gè)作業(yè)中節(jié)省的時(shí)間抵消另一作業(yè)中超用的時(shí)間的一種術(shù)語(yǔ)。在通常情況下，如果航次租船合同沒有特別規(guī)定，對(duì)裝貨港和卸貨港的裝卸時(shí)間是分別給予規(guī)定和單獨(dú)核算的。裝貨港：5WWDSHEX卸貨港：5WWDSHEX2/4Mon.全天裝貨3/4Teu.全天裝貨4/4Wed.全天裝貨5/4Thu.全天裝貨6/4Fri.全天裝貨7/4Sat.因雨停工8/4Sun.停工9/4Mon.全天裝貨10/4Teu.裝貨完畢（至24點(diǎn)）25/4Wed.全天卸貨26/4Thu.全天卸貨27/4Fri.罷工28/4Sat.罷工29/4Sun.停工30/4Mon.卸貨完畢（至24點(diǎn)）

1/5Teu.節(jié)假日2/5Wed.工作日3/5Thu.工作日租船合同規(guī)定：裝貨和卸貨時(shí)間分別為5個(gè)和5個(gè)良好天氣工作日，且分別計(jì)算，星期日、節(jié)假日除外、罷工除外，滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算，速遣時(shí)間按節(jié)省全部時(shí)間計(jì)算。滯期費(fèi)每天4000美元，速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。假設(shè)裝貨港和卸貨港時(shí)間事實(shí)記錄如下：裝貨港：5WWDSHEX卸貨港：5WWDSHEX2/4Mon.全天裝貨3/4Teu.全天裝貨4/4Wed.全天裝貨5/4Thu.全天裝貨6/4Fri.全天裝貨

7/4Sat.因雨停工8/4Sun.停工9/4Mon.全天裝貨10/4Teu.裝貨完畢（至24點(diǎn)）25/4Wed.全天卸貨26/4Thu.全天卸貨27/4Fri.罷工(扣除)28/4Sat.罷工(扣除)29/4Sun.停工(扣除)30/4Mon.卸貨完畢（至24點(diǎn)）

1/5Teu.節(jié)假日2/5Wed.工作日3/5Thu.工作日

裝貨港滯期4天卸貨港速遣3天

滯期費(fèi)：16000美元速遣費(fèi)：6000美元2、裝卸時(shí)間的統(tǒng)算（1）裝卸共用時(shí)間（ALLPURPOSES）裝卸共用時(shí)間，顧名思義是一種表明裝貨港和卸貨港的裝卸時(shí)間統(tǒng)一合起來(lái)使用的一種用語(yǔ)。例如：租船合同中規(guī)定“裝卸時(shí)間共用時(shí)間為9WWDSHEXUU”（TOTALLAYTIMEFORLOADINGANDDISCHARGING9WWDSHEXUUOR9WWDSHEXUUALLPURPOSES）。裝貨港：5WWDSHEX卸貨港：5WWDSHEX2/4Mon.全天裝貨3/4Teu.全天裝貨4/4Wed.全天裝貨5/4Thu.全天裝貨6/4Fri.全天裝貨7/4Sat.因雨停工(扣除)8/4Sun.停工(扣除)9/4Mon.全天裝貨10/4Teu.裝貨完畢（至24點(diǎn)）25/4Wed.全天卸貨26/4Thu.全天卸貨27/4Fri.罷工(扣除)28/4Sat.罷工(扣除)29/4Sun.停工(扣除)30/4Mon.卸貨完畢（至24點(diǎn)）

1/5Teu.節(jié)假日2/5Wed.工作日3/5Thu.工作日裝卸港裝卸貨可用時(shí)間共10天，實(shí)際使用10天沒有滯期或速遣裝卸共用時(shí)間（ALLPURPOSES）是否比裝卸時(shí)間分別計(jì)算對(duì)承租人更為有利？分別用裝卸共用時(shí)間

和裝卸時(shí)間分別計(jì)算的方法計(jì)算下表所示裝卸時(shí)間產(chǎn)生的滯期和速遣時(shí)間裝貨港：5WWDSHEX卸貨港：5WWDSHEX1/4Mon.全天裝貨2/4Teu.全天裝貨3/4Wed.全天裝貨4/4Thu.全天裝貨5/4Fri.全天裝貨6/4Sat.因雨停工7/4Sun.停工8/4Mon.全天裝貨9/4Teu.裝貨完畢（至24點(diǎn)）

17/4Wed.全天卸貨18/4Thu.全天卸貨19/4Fri.全天卸貨20/4Sat.下雨21/4Sun.停工22/4Mon.下雨

23/4Teu.下雨24/4Wed.卸貨完畢（至24點(diǎn)）（2）可調(diào)劑使用裝卸時(shí)間（reversiblelaytime）又稱“裝卸時(shí)間抵算”，是指承租人有權(quán)選擇將約定的裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間加在一起計(jì)算。它是一種可以用卸貨港的允許使用時(shí)間調(diào)劑，或抵算發(fā)生在裝貨港的速遣或滯期時(shí)間的一種裝卸時(shí)間統(tǒng)算方法。按照這種約定，承租人可將裝貨港的速遣時(shí)間計(jì)入卸貨港的允許使用時(shí)間，而使卸貨港的允許使用時(shí)間增加，或?qū)⒀b貨港的滯期時(shí)間在卸貨港的允許使用時(shí)間中扣除，而使卸貨港的允許使用時(shí)間減少。裝貨港：5WWDSHEX卸貨港：5WWDSHEX2/4Mon.全天裝貨3/4Teu.全天裝貨4/4Wed.全天裝貨5/4Thu.全天裝貨6/4Fri.全天裝貨7/4Sat.因雨停工(扣除)8/4Sun.停工(扣除)9/4Mon.全天裝貨10/4Teu.裝貨完畢（至24點(diǎn)）25/4Wed.全天卸貨26/4Thu.全天卸貨27/4Fri.罷工(扣除)28/4Sat.罷工(扣除)29/4Sun.停工(扣除)30/4Mon.卸貨完畢（至24點(diǎn)）

1/5Teu.節(jié)假日2/5Wed.工作日3/5Thu.工作日裝貨港裝貨7天（卸貨港還有3天可用，至4月30日止）沒有滯期或速遣裝卸共用時(shí)間（ALLPURPOSES）與可調(diào)劑使用裝卸時(shí)間（reversiblelaytime）的區(qū)別是什么？（3）裝卸時(shí)間平均計(jì)算

（righttoaveragelaytime）又稱“裝卸時(shí)間均算”，是指分別計(jì)算裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間，用一個(gè)作業(yè)中節(jié)省的時(shí)間抵消另一作業(yè)中超用的時(shí)間。它與“可調(diào)劑使用裝卸時(shí)間”不同，雖然也分別單獨(dú)編制裝貨時(shí)間計(jì)算表和卸貨時(shí)間計(jì)算表，但并不以裝貨港的節(jié)省時(shí)間和滯期時(shí)間來(lái)調(diào)整原規(guī)定的卸貨港的可用時(shí)間，而是單獨(dú)根據(jù)卸貨港的時(shí)間表，計(jì)算出卸貨港產(chǎn)生的滯期時(shí)間或節(jié)省時(shí)間，再以裝貨港的節(jié)省時(shí)間或滯期時(shí)間來(lái)抵補(bǔ)卸貨港的滯期時(shí)間或節(jié)省時(shí)間。這一方法旨在以裝貨港節(jié)省的時(shí)間抵補(bǔ)卸貨港的滯期時(shí)間，或以卸貨港節(jié)省的時(shí)間抵補(bǔ)裝貨港的滯期時(shí)間，從而減少通常須以速遣費(fèi)的加倍費(fèi)率支付滯期費(fèi)的情況。裝貨港：5WWDSHEX卸貨港：5WWDSHEX2/4Mon.全天裝貨3/4Teu.全天裝貨4/4Wed.全天裝貨5/4Thu.全天裝貨6/4Fri.全天裝貨

7/4Sat.因雨停工8/4Sun.停工9/4Mon.全天裝貨10/4Teu.裝貨完畢（至24點(diǎn)）25/4Wed.全天卸貨26/4Thu.全天卸貨27/4Fri.罷工(扣除)28/4Sat.罷工(扣除)29/4Sun.停工(扣除)30/4Mon.卸貨完畢（至24點(diǎn)）

1/5Teu.節(jié)假日2/5Wed.工作日3/5Thu.工作日

裝貨港滯期4天卸貨港速遣3天

卸貨港節(jié)省的時(shí)間沖抵裝貨港的滯期時(shí)間，總滯期時(shí)間為1天滯期費(fèi)：4000美元二、滯期費(fèi)（一）滯期費(fèi)的含義按《1993年航次租船合同裝卸時(shí)間解釋規(guī)則》解釋，滯期費(fèi)是指“因不是出租人的責(zé)任所造成的，超過(guò)裝卸時(shí)間的船舶遲延而付給出租人的約定金額。滯期不適用裝卸時(shí)間的除外規(guī)定”。如果承租人所用的實(shí)際裝卸時(shí)間超過(guò)了合同規(guī)定的允許使用時(shí)間，超過(guò)部分的時(shí)間為“滯期時(shí)間”，承租人必須向船舶所有人支付“滯期費(fèi)”，以補(bǔ)償船舶所有人因船舶發(fā)生滯期而遭受的損失。（二）滯期時(shí)間的分類1．限定滯期期間限定滯期期間，是在合同中經(jīng)雙方當(dāng)事人約定的船舶滯期限定時(shí)間。在該限定期內(nèi)，如果船舶發(fā)生滯期，承租人按合同規(guī)定的滯期費(fèi)率支付給船舶所有人滯期費(fèi)。但是，如果在“限定滯期期間”屆滿時(shí)仍未完成貨物裝卸，或由于承租人的原因使船舶繼續(xù)停留在港內(nèi)，該船舶稱為“滯留船舶(vesselunderdetention)”。對(duì)此，船舶所有人可向承租人提出“滯留損失”賠償。有關(guān)滯留損失賠償?shù)挠?jì)算基礎(chǔ)，一般在合同中是沒有明確規(guī)定的，而是依據(jù)發(fā)生延滯這一事實(shí)和當(dāng)時(shí)租船市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)水平予以計(jì)算。2、非限定滯期期間（unlimiteddemurrageperiod）非限定滯期期間，是在合同中沒有明確規(guī)定船舶發(fā)生滯期時(shí)的時(shí)間長(zhǎng)短，而只是確定了滯期費(fèi)率。因此，原則上船舶的滯期時(shí)間可以是無(wú)限止的，也不存在船舶滯留損害的問題，船舶所有人只能按合同中確定的滯期費(fèi)率要求承租人支付滯期費(fèi)。（三）滯期費(fèi)的計(jì)算方法滯期時(shí)間是通過(guò)實(shí)際裝卸作業(yè)使用的時(shí)間與合同允許使用的裝卸時(shí)間相比較得出的。在滯期期間的星期日、節(jié)假日，乃至天氣或其他原因停止工作的時(shí)間是否也作為滯期時(shí)間計(jì)算滯期費(fèi)，常常是爭(zhēng)議之處。合同中如果沒有明確約定采用哪一種術(shù)語(yǔ)計(jì)算滯期時(shí)間，則通常解釋是按照普通法下“滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算”的方式計(jì)算。但是如果合同雙方同意按“滯期時(shí)間非連續(xù)計(jì)算”的話，則必須在合同中訂明，否則只能按“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”的方式連續(xù)計(jì)算。1．滯留損失的含義滯留損失又稱為延滯損失、超滯期等。是指船舶滯留在港口而應(yīng)由承租人賠償給出租人的一筆金額。滯留損失不同于滯期費(fèi)。滯期費(fèi)的發(fā)生往往與裝卸時(shí)間緊密相關(guān)，是一種約定違約金，即當(dāng)承租人未能在合同約定的裝卸時(shí)間內(nèi)完成裝卸貨作業(yè)，不管出租人是否有實(shí)際損失，也不管出租人的實(shí)際損失額是否高于約定的滯期費(fèi)，承租人都必須按合同約定的數(shù)額予以賠償。滯留損失不是當(dāng)事雙方事先約定的，或者不能完全預(yù)見到，而是由于承租人的過(guò)失，或者是承租人的過(guò)失之外的其他原因，造成船舶延誤而產(chǎn)生的損失，應(yīng)按船舶的實(shí)際損失賠償。

（四）滯留損失2．滯留損失產(chǎn)生的原因(1)當(dāng)合同規(guī)定的裝卸時(shí)間屆滿，而裝卸作業(yè)尚未完成，如果合同中沒有約定滯期費(fèi)率，而且事后雙方也未達(dá)成協(xié)議，則延滯期間的損失按實(shí)際損失計(jì)算。(2)合同中有關(guān)于滯期時(shí)間的約定。如金康合同第7條。(3)在CQD等條款下產(chǎn)生的延滯。CQD條款及asfastasthevesselcanreceive/deliver條款未規(guī)定固定的裝卸時(shí)間，一旦合理的裝卸時(shí)間用完，即進(jìn)入延滯損失的計(jì)算。因此這種條款之下，不產(chǎn)生任何滯期費(fèi)、速遣費(fèi)的計(jì)算問題2．滯留損失產(chǎn)生的原因(4)承租人未按時(shí)提供貨物產(chǎn)生的延滯。實(shí)踐中因?yàn)槌凶馊宋磦浜秘?，或未做好有關(guān)文件的準(zhǔn)備工作，或因貿(mào)易糾紛等原因，致使船舶抵港之后不能靠泊裝卸貨。如果裝卸時(shí)間尚未起算，則因此產(chǎn)生的損失為滯留損失，而不能是滯期費(fèi)。(5)其他幾種產(chǎn)生延滯損失的情況。諸如因無(wú)正本提單拒絕交貨所產(chǎn)生的延誤，或承租人未及時(shí)宣港產(chǎn)生的延誤，或承租人違反吃水保證，致使船舶不得不等高潮或者在港外停留過(guò)駁減載而產(chǎn)生的延誤等。三、速遣費(fèi)

（一）速遣費(fèi)的含義速遣費(fèi)（dispatchmoney）等于速遣時(shí)間與約定的速遣費(fèi)率的乘積。承租人所用的實(shí)際裝卸時(shí)間少于合同規(guī)定的允許使用時(shí)間，節(jié)省部分的時(shí)間即為速遣時(shí)間。對(duì)此，承租人有權(quán)向船舶出租人主張速遣費(fèi)。根據(jù)國(guó)際航運(yùn)慣例，速遣費(fèi)費(fèi)率通常是滯期費(fèi)費(fèi)率的一半（DHD），除非合同另有明確規(guī)定。（二）速遣費(fèi)的計(jì)算方法“節(jié)省全部時(shí)間（alltimesaved）”“節(jié)省全部工作時(shí)間（a11workingtimesaved）”。裝卸時(shí)間計(jì)算1裝貨港：5WWDSHEX卸貨港：5WWDSHEX1/4Mon.全天裝貨2/4Teu.全天裝貨3/4Wed.全天裝貨4/4Thu.全天裝貨5/4Fri.全天裝貨6/4Sat.因雨停工7/4Sun.停工8/4Mon.裝貨完畢（至24點(diǎn)）

17/4Wed.全天卸貨18/4Thu.全天卸貨19/4Fri.全天卸貨20/4Sat.下雨21/4Sun.停工22/4Mon.下雨

23/4Teu.下雨24/4Wed.卸貨完畢（至24點(diǎn)）滯期費(fèi)率USD3000/天，速遣費(fèi)率1500/天

滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算，節(jié)省全部工作時(shí)間裝卸時(shí)間計(jì)算2

裝貨港：3WWDSHEXEIU卸貨港：3WWDSHEXEIU5/6Teu.16：00抵達(dá)裝貨港16：40遞交NOR6/6Wed.8：00開始裝貨7/6Thu.零點(diǎn)至四點(diǎn)因雨停工其余時(shí)間裝貨8/6Fri.全天裝貨9/6Sat.全天裝貨10/6Sun.停工11/6Mon.全天裝貨12/6Teu.12：00裝貨完畢24/6Thu.16：00抵達(dá)卸貨港16：40遞交NOR25/6Fri.8：00開始卸貨26/6Sat.20：00卸貨完畢下午遞交NOR，次日8點(diǎn)起算裝卸時(shí)間

滯期費(fèi)率USD3000/天，速遣費(fèi)率1500/天

滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算，節(jié)省全部工作時(shí)間滯期費(fèi)計(jì)算練習(xí)一1993年7月21日，韓國(guó)元喜海運(yùn)株式會(huì)社與南太萬(wàn)達(dá)龍（天津）國(guó)際貿(mào)易有限公司簽訂了天津至俄羅斯那霍德卡往返航次的租船合同。合同約定：南太公司租用韓國(guó)元喜海運(yùn)株式會(huì)社所屬圣文森特籍“星光”輪，裝運(yùn)1500噸牛肉罐頭從天津運(yùn)至那霍德卡港，裝三天卸三天（WWDSHEX）；裝運(yùn)1500噸鋼材自那霍德卡港至天津，在那霍德卡港裝船時(shí)間允許三天。滯期費(fèi)每日2000美元。合同依據(jù)國(guó)際航運(yùn)界慣用的“金康”（GENCON）合同格式因裝運(yùn)的上述貨物是天津華升物業(yè)有限公司出口及進(jìn)口，上述合同簽訂合同簽訂的同時(shí)，南太公司與華升物業(yè)有限公司之間也簽訂了與上述合同內(nèi)容大致相同的往返航次租船合同。1993年7月31日（周六），原告所屬“星光”輪在天津港第三港埠公司碼頭靠泊作業(yè)，于8月2日裝貨完畢駛離天津港。該輪于8月8日（周日）1800時(shí)抵那霍德卡港錨地，8月9日（周一）上午遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書，8月13日（周五）2024時(shí)靠泊，8月14日（周六）1910時(shí)開始卸貨（罐頭），8月21日(周六)1106時(shí)開始裝貨（鋼材），9月2日（周四）1140時(shí)裝貨結(jié)束。“星光”輪返駛抵天津港后，因與南太公司就在那霍德卡港產(chǎn)生的滯期費(fèi)發(fā)生糾紛，韓國(guó)元喜海運(yùn)株式會(huì)社拒絕卸下1500噸鋼材貨物，并欲留置船上貨物運(yùn)回韓國(guó)扣押。

天津華升物業(yè)有限公司得知后，以其托運(yùn)的罐頭丟失12噸及韓國(guó)元喜拒卸其所屬的1500噸鋼材為理由，于1993年9月16日申請(qǐng)?zhí)旖蚝Ｊ路ㄔ涸V前扣押韓國(guó)元喜所屬圣文森特籍“星光”輪。天津海事法院裁定扣船后，天津華升物業(yè)有限公司經(jīng)與韓國(guó)元喜協(xié)商達(dá)成協(xié)議，由天津普利達(dá)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司為天津華升物業(yè)有限公司提供10.4萬(wàn)美元的擔(dān)保，韓國(guó)元喜向天津華升物業(yè)有限公司交付貨物。協(xié)議達(dá)成后，天津華升物業(yè)有限公司申請(qǐng)解除對(duì)“星光”輪的扣押，天津海事法院于9月25日裁定，解除了對(duì)該輪的扣押。1993年10月31日，韓國(guó)元喜為追索船舶滯期費(fèi)，向天津海事法院提起訴訟，稱：1、“星光”輪在霍德卡港卸貨和裝貨發(fā)生了滯期。2、按與南太公司的航次租船合同的約定，第一航次運(yùn)費(fèi)包船35000美元，第二航次運(yùn)費(fèi)包船37000美元。按合同規(guī)定，南太公司應(yīng)于1993年9月7日前將兩航次運(yùn)費(fèi)72000美元付清，但南太公司僅支付了第一航次的部分運(yùn)費(fèi)3萬(wàn)美元。因此，船東依據(jù)合同對(duì)船載貨物依法進(jìn)行留置。但天津華升物業(yè)有限公司卻以其托運(yùn)的罐頭丟失12噸（值85332美元）及船方拒卸其貨物為理由，申請(qǐng)對(duì)“星光”輪實(shí)施了扣押。雖經(jīng)雙方協(xié)商達(dá)成協(xié)議解除了扣押，但船方為此遭受了巨大船期滯留損失，并支付了扣船執(zhí)行費(fèi)5000美元。由于南太公司的嚴(yán)重違約，致使我方在運(yùn)輸中遭受巨大損失，請(qǐng)求法院判令南太公司支付所欠運(yùn)費(fèi)和滯期費(fèi)，判令天津華升物業(yè)公司賠償我方扣船船期滯留損失。1、“星光”輪在那霍德卡港卸貨時(shí)間從何時(shí)開始起算？2、“星光”輪在那霍德卡港卸貨和裝貨滯期了多長(zhǎng)時(shí)間？3、按合同規(guī)定滯期費(fèi)是多少？滯期費(fèi)計(jì)算練習(xí)二2003年7月，新龍公司(船東)與龍江公司(承租人)簽訂一份中英文對(duì)照的航次租船合同。合同主要約定：船名“金海通”或同類船。總長(zhǎng)133.2米，載重噸9016噸/8。03米，艙口3個(gè)。散裝/包裝：11414/12967立方米。貨物種類及數(shù)量6000－6500立方米原木(±10％船東選擇)。裝港：俄羅斯海參崴，卸港：中國(guó)太倉(cāng)。受載期：2003年7月28日至2003年8月10日。裝卸率：裝800立方米/日，卸1200立方米/日(包括熏蒸時(shí)間)。滯期費(fèi)3500美元/天，不足一天按比例計(jì)算。合同約定其它條款依據(jù)1994年修改的“金康”合同條款。2003年8月3日（周日）1130時(shí)，新龍公司調(diào)派的“金海通”輪到達(dá)俄羅斯海參崴符拉迪沃斯托克港錨地拋錨等待靠泊。同日下午，該輪遞交了裝貨準(zhǔn)備就緒通知書。8月4日（周一）全天待泊。8月5日（周二）1320時(shí)第一根纜繩系岸，1330時(shí)靠妥。由于泊位被其它船舶占用和“非典”(SARS)檢查等原因，該輪1740時(shí)才開始裝貨。8月11日（周一）0210時(shí)，該輪裝貨完畢。同日，該輪船長(zhǎng)針對(duì)裝載的貨物，簽發(fā)了LXSP110803號(hào)3份正本提單。提單載明：

托運(yùn)人木材公司。收貨人龍江公司。裝貨港符拉迪沃斯托克，卸貨港太倉(cāng)。貨物件數(shù)與種類為：1、2級(jí)云杉和白樺17687根，4403.547立方米，計(jì)重3089714.30公斤。該批木材裝載于該輪1、2、3號(hào)貨艙，甲板沒有裝貨物。2003年8月下旬，“金海通”輪到達(dá)中國(guó)太倉(cāng)港，新龍公司以欠虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)為由，拒絕向龍江公司交貨。1、“金海通”輪在海參崴港裝貨可用時(shí)間有幾天？2、“金海通”輪在海參崴港實(shí)際裝貨時(shí)