海運提單-有關(guān)海運提單的國際立法

維斯比規(guī)則目錄01《維斯比規(guī)則》的歷史背景02《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容01《維斯比規(guī)則》的歷史背景《維斯比規(guī)則》的歷史背景《海牙規(guī)則》統(tǒng)一了海上貨物運輸中的提單條款，對提單的規(guī)范化起到了積極作用，促進了國際貿(mào)易和海上貨物運輸業(yè)的發(fā)展?！逗Ｑ酪?guī)則》的賠償限額由于通貨膨脹顯得過低。較多地維護承運人的利益風險分擔上很不均衡《維斯比規(guī)則》的歷史背景海上運輸方式發(fā)生了重大變革，特別是集裝箱運輸方式的出現(xiàn)和迅猛發(fā)展。1968年2月23日，全稱為《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議訂書》（簡稱《維斯比規(guī)則》）在布魯塞爾通過，于1977年6月23日生效。被稱為《海牙-維斯比規(guī)則》,簡稱《維斯比規(guī)則》不能單獨使用要和《海牙規(guī)則》合起來一起使用02《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容《維斯比規(guī)則》共17條，但只有前6條才是實質(zhì)性的規(guī)定，對《海牙規(guī)則》的第3、4、9、10條進行了修改。主要內(nèi)容有：（1）擴大了規(guī)則的適用范圍123在締約國簽發(fā)的提單；貨物在一個締約國的港口起運；提單載明或為提單所證明的合同規(guī)定，該合同受公約的各項規(guī)則或者使其生效的任何一個國家的立法所約束，不論承運人、托運人、收貨人或任何其他有關(guān)人員的國籍如何?！毒S斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容（2）明確了提單的證據(jù)效力1《海牙規(guī)則》：托運人承運人是初步證據(jù)提單《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容（2）明確了提單的證據(jù)效力2《維斯比規(guī)則》進一步規(guī)定：

提單在承運人和第三者收貨人或提單受讓人之間是最終證據(jù)承運人是最終證據(jù)提單or提單受讓人第三者收貨人《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容（2）明確了提單的證據(jù)效力3《維斯比規(guī)則》確立了一項在法律上禁止翻供的原則：第三者提單背書轉(zhuǎn)讓不得借口在簽發(fā)清潔提單前貨物就已存在缺陷或包裝不當來對抗提單持有人

貨物已按上面記載的狀況裝船的最終證據(jù)承運人《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容（3）強調(diào)了承運人及其受雇人員的責任限制1《維斯比規(guī)則》第三條規(guī)定：“本公約規(guī)定的抗辯和責任限制，應(yīng)適用于

就運輸合同涉及的有關(guān)貨物的滅失或損壞對承運人提出的任何訴訟，不論

該訴訟是以合同為根據(jù)還是以侵權(quán)行為為根據(jù)?！薄毒S斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容（3）強調(diào)了承運人及其受雇人員的責任限制2承運人的受雇人員或代理人不是獨立訂約人訴訟提起有權(quán)援引《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運人的各項抗辯和責任限制《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容（4）提高了承運人對貨物損害賠償?shù)南揞~（雙軌制）121984年4月生效的《海牙-維斯比規(guī)則》議定書，承運人責任限制的計算單位，由金法郎改為特別提款權(quán)，即每件或每單位666.67特別提款權(quán)（SDR）或每千克2SDR，以較高為準。每件或每單位的賠償限額10000金法郎以受損貨物毛重為標準的計算方法30金法郎公斤以較高為準《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容（4）提高了承運人對貨物損害賠償?shù)南揞~（雙軌制）3喪失賠償責任限制權(quán)利的條件：承運人損失蓄意造成或知道很可能會造成這一損害而毫不在意的行為或不行為所引起無權(quán)享受責任限制的權(quán)利《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容（5）增加了“集裝箱條款”1如果貨物是用集裝箱、托盤或類似的裝運器具集裝時，則提單中所載明的裝在這種裝運器具中的包數(shù)或件數(shù)，應(yīng)視為本款中所述的包數(shù)或件數(shù)。《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容（5）增加了“集裝箱條款”2如果不在提單上注明件數(shù)，則以整個集裝箱或托盤為一件計算。提單具體載明在集裝箱內(nèi)的貨物包數(shù)或件數(shù)計算責任限制的單位就按提單上所列的件數(shù)為準不在提單上注明件數(shù)將一個集裝箱或一個托盤視為一件貨物《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容（6）延長了訴訟時效12明確了訴訟時效可經(jīng)雙方當事人協(xié)議延長的規(guī)定：

訴訟事由發(fā)生后，只要雙方當事人同意，這一期限可以延長對于追償時效則規(guī)定，即使在規(guī)定的一年期滿之后，只要是在受法院法律準許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟。但是準許的時間自提起訴訟的人已經(jīng)解決索賠案件，或向其本人送達起訴狀之日起算，不得少于三個月。漢堡規(guī)則目錄01《漢堡規(guī)則》的歷史背景02《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容01《漢堡規(guī)則》的歷史背景《漢堡規(guī)則》的歷史背景以英國、北歐等海運發(fā)達國家的船方利益為代表，由國際海事委員負責起草修改，最終導(dǎo)致《維斯比規(guī)則》產(chǎn)生。來自廣大的發(fā)展中國家，代表了貨主的利益，提出徹底修改《海牙規(guī)則》，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議的航運委員會于1969年4月的第三屆會議上設(shè)立了國際航運立法工作組，研究提單的法律問題。《海牙規(guī)則》是本世紀20年代的產(chǎn)物，曾發(fā)揮了它應(yīng)有的作用，隨著國際貿(mào)易和海運的發(fā)展，對其進行修改已在所難免。如何進行修改，兩種思路導(dǎo)致了兩種不同的結(jié)果?！稘h堡規(guī)則》的歷史背景國際航運立法工作組，于1976年5月完成起草工作；提交1978年3月6日至31日在德國漢堡召開的，有78個國家代表參加的聯(lián)合國海上貨物運輸公約外交會議審議；通過了1978年《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》，簡稱《漢堡規(guī)則》。《漢堡規(guī)則》的歷史背景規(guī)則于1992年11月1日起正式生效。規(guī)則全面修改了《海牙規(guī)則》，較大程度加重了承運人責任，保護貨方的利益。02《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容《漢堡規(guī)則》全文共分7章34條，在《漢堡規(guī)則》的制定中，除保留了《維斯比規(guī)則》對《海牙規(guī)則》修改的內(nèi)容外，對《海牙規(guī)則》進行了根本性的修改，是一個較為完備的國際海上貨物運輸公約。其主要內(nèi)容包括：（1）承運人的責任原則《海牙規(guī)則》規(guī)定承運人的責任基礎(chǔ)是不完全過失責任制《漢堡規(guī)則》確定了推定過失與舉證責任相結(jié)合的完全過失責任制《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容（2）承運人的責任期間《漢堡規(guī)則》規(guī)定承運人的責任期間從承運人接管貨物時起到交付貨物時止。與《海牙規(guī)則》的“鉤至鉤”或“舷至舷”相比，其責任期間擴展到“港到港”?！稘h堡規(guī)則》的主要內(nèi)容（3）承運人賠償責任限額

承運人對貨物滅失或損壞的賠償，以每件或其他裝運單位的滅失或損壞相當于835特別提款權(quán)或毛重每公斤2.5特別提款權(quán)的金額為限，兩者之中以其較高者為準?！稘h堡規(guī)則》的主要內(nèi)容《漢堡規(guī)則》第5條第2款規(guī)定：“如果貨物未能在明確議定的時間內(nèi)，或雖無此項議定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運人所能合理要求時間內(nèi)，在海上運輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為遲延交付。”承運人應(yīng)對因遲延交付貨物所造成的損失承擔賠償責任。（4）對遲延交付貨物的責任貨物規(guī)定的交貨時間滿后連續(xù)六十天內(nèi)仍未能交付有權(quán)對貨物滅失提出索賠的人可以認為貨物已經(jīng)滅失《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容《漢堡規(guī)則》規(guī)定：

“承運人對遲延交付的賠償責任，以相當于遲延交付貨物應(yīng)支付運費的2.5倍的數(shù)額為限，但不得超過海上貨物運輸合同規(guī)定的應(yīng)付運費總額?！保?）對遲延交付貨物的責任《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容增加了實際承運人的概念（5）承運人和實際承運人的賠償責任承運人實際承運人將全部或部分貨物委托辦理仍需按公約規(guī)定對全部運輸負責《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容（5）承運人和實際承運人的賠償責任則在其應(yīng)負責的范圍內(nèi)，承擔連帶責任實際承運人及其雇用人或代理人疏忽或過失造成貨物損害承運人和實際承運人均需負責《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容（6）托運人的責任過失責任

《漢堡規(guī)則》第12條規(guī)定：“托運人對于承運人或?qū)嶋H承運人所遭受的損失或船舶遭受的損壞不負賠償責任。除非這種損失或損壞是由于托運人、托運人的雇用人或代理人的過失或疏忽所造成的?！蓖羞\人不負舉證責任《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容（7）保函的法律地位《漢堡規(guī)則》第17條對保函的法律效力作出了明確的規(guī)定：對托運人也屬無效承運人也不再享受責任限制的權(quán)利托運人承運人出具承擔賠償責任的保函清潔提單在承、托人之間有效對包括受讓人、收貨人在內(nèi)的第三方一概無效有意欺詐《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容貨物滅失或損害不明顯時，收貨人可在收到貨物后的15天內(nèi)送交通知（8）索賠通知及訴訟時效收貨人承運人代理人or通知貨物損害明顯收到后第1個工作日12《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容對貨物遲延交付造成損失，收貨人應(yīng)在收貨后的60天內(nèi)提交書面通知（8）索賠通知及訴訟時效可以在時效期限內(nèi)的任何時間提出書面聲明延長時效期限訴訟時效2年自承運人交付貨物或部分貨物之日或自應(yīng)交付貨物的最后一日起算被要求賠償?shù)娜怂髻r人《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容（9）規(guī)則的適用范圍兩個不同國家之間的所有海上貨物運輸合同規(guī)定的裝貨港或卸貨港位于其一締約國之內(nèi)備選的卸貨港之一為實際卸貨港并位于某一締約國內(nèi)《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容（9）規(guī)則的適用范圍提單或作為海上貨物運輸合同證明的其他單證在某締約國簽發(fā)；提單或作為海上貨物運輸合同證明的其他單證規(guī)定，合同受該規(guī)則各項規(guī)定或者使其生效的任何國家立法的管轄。鹿特丹規(guī)則目錄01《鹿特丹規(guī)則》的歷史背景02《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容01《鹿特丹規(guī)則》的歷史背景《鹿特丹規(guī)則》的歷史背景由于貨物運輸集裝箱化，尤其是多式聯(lián)運的發(fā)展，原有的提單規(guī)則已不能順應(yīng)時代變遷。三項公約的不統(tǒng)一及在航海過失免責、艙面貨和活動物、保函的效力、承運人的責任期間等方面存在的沖突，已影響到了國際航運的有序進行?！逗Ｑ酪?guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》的歷史背景世界各國都希望制定一部統(tǒng)一的調(diào)整海上貨物運輸關(guān)系的國際公約早在20世紀90年代初，國際海事委員會(CMI)就著手研究國際海運公約的統(tǒng)一問題。2008年12月11日，第63屆聯(lián)合國大會第67次會議審議通過了聯(lián)合國貿(mào)法會提交的《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約（草案）》。2009年9月23日在荷蘭鹿特丹舉行簽字儀式，將公約定名為《鹿特丹規(guī)則》。02《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容《鹿特丹規(guī)則》共有18章96條，主要是圍繞船貨雙方的權(quán)利義務(wù)、爭議解決及公約的加入與退出等作出一系列規(guī)定。（1）調(diào)整范圍《海牙規(guī)則》：“鉤至鉤”或“舷至舷”《漢堡規(guī)則》：“港至港”《鹿特丹規(guī)則》：擴大到“門至門”運輸《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容

（2）承運人的責任承運人必須在：謹慎處理使船舶處于且保持適航狀態(tài)，適航義務(wù)擴展到貫穿航程的始終開航前開航當時海上航程《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容

（2）承運人的責任對貨物的責任期間，自承運人或履約方為運輸而接收貨物時開始，至貨物交付時終止。承運人責任基礎(chǔ)采用了完全過錯責任原則，廢除了現(xiàn)行的“航海過失”免責和“火災(zāi)過失”免責。未在約定時間內(nèi)在運輸合同規(guī)定的目的地交付貨物，為遲延交付。單位責任限制有較大幅度的提高?！堵固氐ひ?guī)則》的主要內(nèi)容（3）托運人的義務(wù)交付備妥待運的貨物，提供有關(guān)的貨物的信息、指示和文件；應(yīng)在貨物交付給承運人或履約方之前，及時將貨物的危險性質(zhì)或特性通知承運人，并按規(guī)定對危險貨物加標志或標簽；托運人的責任基礎(chǔ)是過錯原則；增設(shè)單證托運人。《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容（4）海運履約方制度定義：凡在貨物到達船舶裝貨港至貨物離開船舶卸貨港期間履行或承諾履行承運人任何義務(wù)的履約方。《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容（4）海運履約方制度內(nèi)陸承運人僅在履行或承諾履行其完全在港區(qū)范圍內(nèi)的服務(wù)時方為海運履約方。海運履約方與托運人之間不存在直接的合同關(guān)系。承擔公約規(guī)定的承運人的義務(wù)和賠償責任，并有權(quán)享有相應(yīng)的抗辯和賠償責任限制?！堵固氐ひ?guī)則》的主要內(nèi)容（5）批量合同定義：在約定期間內(nèi)分批裝運特定數(shù)量貨物的運輸合同。適用于班輪運輸中使用的批量合同，除承諾的貨物數(shù)量外，每次運輸項下承托雙方關(guān)于貨物運輸?shù)臋?quán)利、義務(wù)或責任等方面適用公約的規(guī)定。公約賦予批量合同當事人雙方較大的合同自由，允許在符合一定條件時背離公約的規(guī)定自行協(xié)商合同條款。明確規(guī)定了電子運輸記錄，確認其法律效力；電子運輸記錄分為可轉(zhuǎn)讓與不可轉(zhuǎn)讓電子運輸記錄；該規(guī)定適應(yīng)了電子商務(wù)的發(fā)展，具有一定的超前性，加速了運輸單證的流轉(zhuǎn)速度并提高安全性?！堵固氐ひ?guī)則》的主要內(nèi)容（6）電子運輸記錄《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容（7）貨物交付賦予收貨人收取貨物的強制性義務(wù)對無單放貨作出規(guī)定承運人憑收貨人的保函和提單副本交貨習(xí)慣做法可轉(zhuǎn)讓運輸單證載明：可不憑單放貨承運人憑托運人或單證托運人發(fā)出的指示交付貨物只有在單證持有人對無單放貨事先知情的情況下，才免除承運人無單放貨的責任。鹿特丹規(guī)則《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容（8）貨物控制權(quán)公約首次在海上貨物運輸領(lǐng)域規(guī)定貨物的控制權(quán)。貨物控制權(quán)根據(jù)公約規(guī)定按運輸合同向承運人發(fā)出有關(guān)貨物的指示的權(quán)利，具體包括就貨物發(fā)出指示或修改指示的權(quán)利；在計劃掛靠港或在內(nèi)陸運輸情況下在運輸途中的任何地點提取貨物的權(quán)利；由包括控制方在內(nèi)的其他任何人取代收貨人的權(quán)利。此種指示不構(gòu)成對運輸合同的變更《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容除批量合同外，索賠方有權(quán)在公約規(guī)定的范圍內(nèi)，選擇訴訟地和仲裁地，且運輸合同中的訴訟或仲裁地點，僅作為索賠方選擇訴訟或仲裁地點之一。允許締約國對此做出保留。（9）訴訟與仲裁海牙規(guī)則的歷史背景《海牙規(guī)則》的歷史背景《海牙規(guī)則》的歷史背景1.《海牙規(guī)則》的歷史背景

19世紀后半葉，從事國際海上貨物運輸?shù)某羞\人濫用契約自由原則，在運輸提單中隨意增加各種免責條款、無限擴大免責范圍的做法，使當時的國際貿(mào)易和運輸秩序陷入極度的混亂?！逗Ｑ酪?guī)則》的歷史背景1.《海牙規(guī)則》的歷史背景

以英國為代表的船東國在提單上濫用免責條款的時候，以美國為代表的貨主國利益受到了極大的損害。為了保護本國商人的利益，美國于1893年制定了《哈特法》（HarterAct）。《海牙規(guī)則》的歷史背景《海牙規(guī)則》的歷史背景嚴禁在提單中規(guī)定免除承運人由于疏忽、過失或沒有適當裝載、保存、照料等而造成滅失或損壞的賠償責任。嚴禁在提單中加入減輕或免除承運人提供一艘適合航行的船舶和管理貨物的責任的條款。規(guī)定了承運人的各項免責條款?！豆胤ā贰逗Ｑ酪?guī)則》的歷史背景《海牙規(guī)則》的歷史背景哈特法對各國立法影響

1904年制定了《海上貨物運輸法》、新西蘭于1908年制定了《航運及船員法》；加拿大于1910年制定了《水上貨物運輸法》，這些立法都采納了《哈特法》確定的基本原則，根據(jù)《哈特法》的有關(guān)規(guī)定對提單的內(nèi)容進行了調(diào)整。《海牙規(guī)則》的歷史背景

各國立法不一，各輪船公司制定的提單條款也不相同，極大地妨礙了海上貨物運輸合同的簽訂，不利于國際貿(mào)易的發(fā)展。國際海上貨物運輸不可能按某一國的法律處理?！逗Ｑ酪?guī)則》的歷史背景《海牙規(guī)則》的歷史背景

國際法協(xié)會所屬海洋法委員會于1921年5月17-20日在荷蘭海牙召開會議，制定了《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》，簡稱《海牙規(guī)則》，1924年8月25日由26個國家在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效?！逗Ｑ酪?guī)則》《海牙規(guī)則》的歷史背景《海牙規(guī)則》

許多國家加入該公約，有的國家通過國內(nèi)立法使之國內(nèi)法化，有的國家根據(jù)公約的基本精神，另行制定相應(yīng)的國內(nèi)法，還有些國家雖然沒有加入這一公約，但他們的一些船公司的提單條款也采用了這一公約的精神?！逗Ｑ酪?guī)則》的作用123使得海上貨物運輸中有關(guān)提單的法律得以統(tǒng)一。促進海運事業(yè)發(fā)展，推動國際貿(mào)易發(fā)展方面發(fā)揮了積極作用。目前仍被普遍使用的國際公約?！逗Ｑ酪?guī)則》的歷史背景海牙規(guī)則的主要內(nèi)容《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容

《海牙規(guī)則》共16條，其中第一至第十條是實質(zhì)性條款，第十一至第十六條是是有關(guān)公約的批準、加入和修改程序性條款，實質(zhì)性條款主要包括以下內(nèi)容：《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容1.承運人最低限度的義務(wù)承運人謹慎處理使船舶適航的義務(wù)妥善和謹慎管理貨物的義務(wù)

《海牙規(guī)則》要求承運人提供適航船舶，并且妥善管理貨物，否則將承擔賠償責任。《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容

承運人對貨物運送負責的期限。按照《海牙規(guī)則》第一條“貨物運輸”的定義，貨物運輸?shù)钠陂g為從貨物裝上船至卸完船為止的期間。2.承運人運輸貨物的責任期間使用船上吊桿裝卸貨物時：裝貨時貨物掛上船舶吊桿的吊鉤時開始，至卸貨時貨物脫離吊鉤時為止，即“鉤至鉤”期間。《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容2.承運人運輸貨物的責任期間托運人承運人使用岸上起重機裝卸：以貨物越過船舷為界，即“舷至舷”期間。承運人在碼頭倉庫接管貨物至裝上船，及貨物卸船后到向收貨人交付貨物這兩段時間，可由承運人與托運人就承運人在這兩段發(fā)生的貨物滅失或損壞所應(yīng)承擔的責任和義務(wù)來訂立任何協(xié)議、規(guī)定、條件、保留或免責條款?！逗Ｑ酪?guī)則》的主要內(nèi)容

承運人不能免責的原因造成的貨物滅失或損壞，通過規(guī)定單位最高賠償額的方式，將其賠償責任限制在一定的范圍內(nèi)。3.承運人的賠償責任限額《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容3.承運人的賠償責任限額承運人承運人對每件或每單位貨物滅失或損壞的最高賠償限額為100英鎊。

托運人在裝貨前已就該項貨物的性質(zhì)和價值提出聲明