海上貨物運(yùn)輸合同（海事法課件）

海上貨物運(yùn)輸合同一、海上貨物運(yùn)輸概述海洋運(yùn)輸是國際貨物最主要的運(yùn)輸方式,在我國，國際貿(mào)易貨物的運(yùn)輸90%是通過海運(yùn)進(jìn)行的。其優(yōu)點(diǎn):運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低通過能力大按照海上運(yùn)輸船舶經(jīng)營方式的不同，可分為班輪運(yùn)輸（LinerTransport）租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering）（1）“四固定”:航線、港口、航期、運(yùn)費(fèi)（2）由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中（3）船、貨雙方的的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（4）班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)干散貨準(zhǔn)班輪件雜貨班輪集裝箱班輪最早的班輪運(yùn)輸是雜貨班輪運(yùn)輸。雜貨班輪運(yùn)輸?shù)呢浳镆约s貨為主，還可以運(yùn)輸一些散貨、重大件等特殊貨物。如袋裝化肥、袋裝糧食、鋼材、建材、機(jī)械設(shè)備等。雜貨班輪適應(yīng)貨主小批量零星件雜貨對海上運(yùn)輸?shù)男枨?。通常班輪公司可安排轉(zhuǎn)運(yùn)工作，從而滿足貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑枰?。目前，集裝箱班輪運(yùn)輸已成為班輪運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。由于集裝箱運(yùn)輸具有作業(yè)機(jī)械化程度高、裝卸效率高、運(yùn)送速度快、便于開展多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)等優(yōu)點(diǎn)，到20世紀(jì)90年代后期，集裝箱班輪運(yùn)輸已逐漸取代了傳統(tǒng)的雜貨班輪運(yùn)輸。雜貨班輪與集裝箱班輪雜貨班輪承運(yùn)人接收貨物地點(diǎn)在雜貨班輪運(yùn)輸中，除非訂有協(xié)議允許托運(yùn)人在船邊交貨和收貨人在船邊提貨以外，通常承運(yùn)人是在裝貨港指定的碼頭倉庫接收貨物，并在卸貨港的碼頭倉庫向收貨人交付貨物。集裝箱班輪承運(yùn)人接收貨物地點(diǎn)在集裝箱班輪運(yùn)輸中，通常承運(yùn)人是在裝貨港的集裝箱堆場接收整箱貨物，在卸貨港集裝箱堆場交付貨物。拼箱貨則由集拼經(jīng)營人在裝貨港集裝箱貨運(yùn)站接收貨物，并在卸貨港集裝箱貨運(yùn)站交付貨物。班輪提單的簽發(fā)承運(yùn)人和托運(yùn)人之間在貨物裝船之前通常不書面簽訂具有詳細(xì)條款的運(yùn)輸合同。在雜貨班輪運(yùn)輸中，通常是在貨物裝船后，由承運(yùn)人或其代理簽發(fā)提單。在集裝箱班輪運(yùn)輸中，除通常由承運(yùn)人或其代理簽發(fā)提單外，還可以根據(jù)需要簽發(fā)海運(yùn)單。這些單證上記有詳細(xì)的有關(guān)承運(yùn)人、托運(yùn)人或收貨人的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)的條款。二、海上貨物運(yùn)輸合同適用的法律規(guī)范《中華人民共和國海商法》第二條本法第四章海上貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運(yùn)輸?！秶鴥?nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》第二條中華人民共和國沿海、江河、湖泊以及其他通航水域中從事的營業(yè)性水路貨物運(yùn)輸適用本規(guī)則。1973年，交通部首次頒布《水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》1979年交通部頒布新的《水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》，刪除了關(guān)于承運(yùn)人與港口的章節(jié)，將該部分法律關(guān)系由另行頒布的《水路貨物運(yùn)輸管理?xiàng)l例》進(jìn)行調(diào)整。1987年交通部頒布了《中華人民共和國交通部水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》。1995年重新修訂為《水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》，此次修訂分離了貨運(yùn)合同和港口作業(yè)合同，理順了港埠企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)的關(guān)系，明確了船公司是承運(yùn)人，港埠企業(yè)是港口經(jīng)營人。2000年5月28日，交通部頒布《國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》，分9章共96條，，出臺后在國內(nèi)水路運(yùn)輸業(yè)和司法實(shí)踐中得到了較為廣泛的應(yīng)用。2016年5月25日，交通部通過了《交通運(yùn)輸部關(guān)于廢止20件交通運(yùn)輸規(guī)章的決定》，此決定表明《國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》被明文廢止?！秶鴥?nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》主要原因是嚴(yán)格意義上交通部制定這項(xiàng)規(guī)則缺乏法律依據(jù)。《中華人民共和國立法法》（以下簡稱《立法法》）中第八條和第六十五條、第八十條規(guī)定“民事基本制度只能制定法律。行政法規(guī)可以就下列事項(xiàng)作出規(guī)定：（一）為執(zhí)行法律的規(guī)定需要制定行政法規(guī)的事項(xiàng)；（二）憲法第八十九條規(guī)定的國務(wù)院行政管理職權(quán)的事項(xiàng)。規(guī)章的制定權(quán)限范圍是應(yīng)當(dāng)屬于執(zhí)行法律或者國務(wù)院的行政法規(guī)、決定、命令的事項(xiàng)，沒有法律或者國務(wù)院的行政法規(guī)、決定、命令的依據(jù)，部門規(guī)章不得設(shè)定減損公民、法人和其他組織權(quán)利或者增加其義務(wù)的規(guī)范，不得增加本部門的權(quán)力或者減少本部門的法定職責(zé)”。而《貨規(guī)》涉及國內(nèi)水路運(yùn)輸中當(dāng)事人的民事權(quán)利義務(wù)，這本應(yīng)屬于法律調(diào)整的平等民事主體法律關(guān)系的范圍，交通部作為國務(wù)院下屬的交通運(yùn)輸行政主管部門，制定《貨規(guī)》缺乏嚴(yán)格的上位法依據(jù)，不屬于執(zhí)行法律法規(guī)或者國務(wù)院的行政法規(guī)、決定、命令的事項(xiàng)?！敦浺?guī)》雖然被廢止，但基于對民事主體契約自由的尊重，航運(yùn)實(shí)踐中當(dāng)事人的約定適用《貨規(guī)》遵循意思自治原則，在不與現(xiàn)行法律相沖突、不違反公序良俗時(shí)即為有效，已被我國海事司法實(shí)踐所廣泛認(rèn)可。現(xiàn)行《海商法》1992年11月7日經(jīng)第七屆全國人大常委會第二十八次會議通過，于1993年7月1日正式實(shí)施交通運(yùn)輸部組織起草了《中華人民共和國海商法（修訂征求意見稿）》在《修訂征求意見稿》中，基于國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸?shù)闹匾浴ⅰ秶鴥?nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》廢止后帶來的法律調(diào)整缺失，將國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸納入海商法的調(diào)整范圍。海上貨物運(yùn)輸合同的定義及當(dāng)事人海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同?！俺羞\(yùn)人”，是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。

“實(shí)際承運(yùn)人”，是指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌恕?/p>

“托運(yùn)人”，是指：

１．本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人；

２．本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人。

“收貨人”，是指有權(quán)提取貨物的人。

承運(yùn)人的責(zé)任期間承運(yùn)人對集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。實(shí)際承運(yùn)人：CY-CY無船承運(yùn)人：CFS-CFS承運(yùn)人對非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。承運(yùn)人的責(zé)任承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任：

（一）船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；

（二）火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外；

（三）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故；

（四）戰(zhàn)爭或者武裝沖突；

（五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；

（六）罷工、停工或者勞動受到限制；

（七）在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)；

（八）托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；

（九）貨物的自然特性或者固有缺陷；

（十）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；

（十一）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；

（十二）非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。承運(yùn)人賠償限額承運(yùn)人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算，每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位為６６６．６７計(jì)算單位，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為２計(jì)算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。但是，托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)其性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。６６６．６７計(jì)算單位這里的計(jì)算單位是“特別提款權(quán)（SDR）”特別提款權(quán)特別提款權(quán)（SDR）的貨幣價(jià)值是根據(jù)市場匯率將一攬子主要貨幣（美元、歐元、日元、英鎊和人民幣）的美元價(jià)值相加確定的。SDR貨幣價(jià)值每天計(jì)算一次（IMF假期或IMF停業(yè)時(shí)除外），并且每五年對估值籃子進(jìn)行審查和調(diào)整。（SDR當(dāng)前的貨幣價(jià)值可在國際貨幣基金組織（IMF）官網(wǎng)查詢，網(wǎng)址：https:///external/np/fin/data/rms_sdrv.aspx托運(yùn)人的責(zé)任托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并向承運(yùn)人保證，貨物裝船時(shí)所提供的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積的正確性。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向港口、海關(guān)、檢疫、檢驗(yàn)和其他主管機(jī)關(guān)辦理貨物運(yùn)輸所需要的各項(xiàng)手續(xù)，并將已辦理各項(xiàng)手續(xù)的單證送交承運(yùn)人。托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，作出危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將其正式名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施書面通知承運(yùn)人。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。案例一：中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有