鉆井平臺(tái)拖航出港風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)急措施

引言鉆井平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)海洋資源勘探和挖掘所必不可少的一項(xiàng)重要的途徑和手段。從目前我國(guó)的資源形勢(shì)來看的話。我們不難看出，不管是在石油方面還是在天然氣方面，我國(guó)的資源都是相對(duì)匱乏的。海洋石油勘探開采一方面能夠較好的緩解我國(guó)目前面臨的資源緊缺的問題，但是在實(shí)際的勘探和挖掘的過程中，在實(shí)際的勘探過程中，需要耗費(fèi)的精力也是尤為巨大的，不管是資金上的還是人力上的，都是需要得到大量的支持才能夠取得較好的成效的，也是存在著較多的突發(fā)因素以及未知的風(fēng)險(xiǎn)的，這些因素都為海洋資源在具體的勘探過程中，埋下了巨大的隱患，但是因?yàn)楹Ｑ筚Y源儲(chǔ)存的石油資源是非常豐富的，所以只有投入到位，能夠獲取的經(jīng)濟(jì)效益以及其商業(yè)價(jià)值也是相當(dāng)可觀的。由于時(shí)代的發(fā)展，社會(huì)的繁榮，使得新時(shí)代對(duì)于資源的需求相較于過往提出了更為迫切的需求。通過過往的開采形勢(shì)來看，我們不難發(fā)現(xiàn)，我們目前大陸的石油以及天然氣的開采已經(jīng)接近尾聲，再將更多的時(shí)間以及精力投入到大陸的石油以及天然氣的開采中，能夠獲得的效益是微乎其微的，從最近國(guó)際的綜合發(fā)展形勢(shì)來看的話，我們可以發(fā)現(xiàn)越來越多的國(guó)家將關(guān)注點(diǎn)和著力點(diǎn)放在對(duì)海洋資源的勘探和開采中，以期在海洋勘探的過程中，獲取更大的資源效益。海上鉆井平臺(tái)正是在這樣的環(huán)境中發(fā)展起來的產(chǎn)物，在海上資源的勘探中發(fā)揮的重要作用十不言而喻的。圖1海上鉆井平臺(tái)圖例如圖1所示，海上鉆井平臺(tái)主要用于鉆探井的海上結(jié)構(gòu)物。上裝鉆井、動(dòng)力、通訊、導(dǎo)航等設(shè)備，以及安全救生和人員生活設(shè)施。這種設(shè)備在實(shí)際的海洋資源勘探中扮演的重要角色是不言而喻的。主要有自升式和半潛式鉆井平臺(tái)。（1）自升平臺(tái)由平臺(tái)、樁腿和升降機(jī)構(gòu)組成，在實(shí)際的運(yùn)作過程中，主要是依靠外力來實(shí)現(xiàn)工作的順利進(jìn)行，一旦脫離了外力，在實(shí)際的工作過程中，就會(huì)受到較大的阻礙。這種平臺(tái)在實(shí)際的海洋資源勘探的過程中，也是發(fā)揮著至關(guān)重要的作用的，唯一的缺點(diǎn)就是缺乏自航能力，這一點(diǎn)是需要格外的關(guān)注和重視的。在實(shí)際的工作過程中，也必須要執(zhí)行流程化規(guī)范化的操作，只有這樣，才能夠保證相關(guān)工作的順利實(shí)施和開展，稍有不慎，就會(huì)造成較大的危險(xiǎn)，這一點(diǎn)是需要格外的關(guān)注和重視的。完井后平臺(tái)降到海面，拔出樁腿并全部提起，整個(gè)平臺(tái)浮于海面，由拖輪拖到新的井位。（2）半潛平臺(tái)，上部為工作甲板，下部為兩個(gè)下船體，用支撐立柱連接。工作時(shí)下船體潛入水中，甲板處于水上安全高度，水線面積小，波浪影響小，穩(wěn)定性好、自持力強(qiáng)、工作水深大，新發(fā)展的動(dòng)力定位技術(shù)用于半潛式平臺(tái)后，工作水深可達(dá)900～1200米。半潛式與自升式鉆井平臺(tái)相比，優(yōu)點(diǎn)是能夠彌補(bǔ)前者的不足以及缺陷。對(duì)水的感知能力以及適應(yīng)能力相對(duì)是較強(qiáng)的；缺點(diǎn)是需要耗費(fèi)大量的成本，并且一旦出現(xiàn)故障，需要的維修成本以及維修費(fèi)用也是非常高的，對(duì)水下工具的使用要求也相對(duì)較高，相較而言，半潛平臺(tái)在實(shí)際的運(yùn)作過程中，工作的綜合效率不如自生平臺(tái)高。鉆井平臺(tái)由于其自身的綜合因素等諸多限制，在實(shí)際的運(yùn)作過程中，需要借助拖輪的幫助才能夠較好的完成海洋勘探工作。在拖輪拖航過程中，因?yàn)殂@井平臺(tái)自身的原因以及周圍的環(huán)境因素等原因，導(dǎo)致鉆井平臺(tái)在實(shí)際的運(yùn)作過程中，發(fā)生危險(xiǎn)的概率相對(duì)是較大的，這一點(diǎn)是在鉆井平臺(tái)運(yùn)作的過程中，需要加強(qiáng)關(guān)注和重視的。從過往的事例來看，我們不難看出，鉆井平臺(tái)在實(shí)際的運(yùn)作過程中，發(fā)生危險(xiǎn)的事例也是時(shí)有發(fā)生，因而對(duì)于這樣的情況，我們是非常有必要加強(qiáng)關(guān)注和重視力度的，以期將風(fēng)險(xiǎn)控制在一個(gè)較小的范圍之內(nèi)。鉆井平臺(tái)拖航中的安全性問題也是咋海洋資源勘探的過程中需要引起足夠的關(guān)注和重視的議題。

第1章鉆井平臺(tái)的拖帶方案鉆井平臺(tái)在拖帶過程中如果受到外界的影響，是非常容易發(fā)生較大的風(fēng)險(xiǎn)的，因而有意識(shí)的掌控好外界的環(huán)境，并及時(shí)的做好風(fēng)險(xiǎn)防范以及規(guī)避措施就顯得尤為必要了，如果能夠針對(duì)這些問題采取積極有效的措施和解決方案，就能夠很好的解決目前面臨的各項(xiàng)綜合問題，并且從一個(gè)較為宏觀的角度上盡可能的降低鉆井平臺(tái)拖航過程中發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的概率，所以這一點(diǎn)也是在具體的運(yùn)作過程中，需要尤其關(guān)注和重視的環(huán)節(jié)。1.1單拖輪拖帶方式與鉆井平臺(tái)前端兩側(cè)的拖力點(diǎn)連接的拖纜稱為龍須纜，通過主纜和龍須纜將拖輪的拉力傳給鉆井平臺(tái)，這種拖帶方式能夠使得在實(shí)際的拖帶過程中，將可能產(chǎn)生的偏蕩狀況降低到最小的程度。圖1.1單拖輪拖帶方式圖中，P是龍須纜與主纜的連接點(diǎn)，該點(diǎn)是固定不變的，當(dāng)被拖鉆井受到外力作用的時(shí)候，龍須纜的一支將受到較大的作用力，而另一只將受到較小的作用力，這樣可以有效的抑制被拖鉆井平臺(tái)的偏蕩。1.2雙拖船平行拖航方式兩平行拖輪的主纜直接與鉆井平臺(tái)的前端相連，拖輪的拉力直接作用在鉆井平臺(tái)上。圖1.2雙拖船平行拖航方式采用雙拖船平行拖航的優(yōu)點(diǎn)是一、如果被拖鉆井在實(shí)際的運(yùn)作過程中，受到來自于外界的干擾，這兩個(gè)拖輪對(duì)鉆井同時(shí)實(shí)施制約，從而實(shí)現(xiàn)力的平衡，最終使得鉆井在具體的運(yùn)作過程中，得以順利的實(shí)施和進(jìn)行二、改變?nèi)魏我粋€(gè)拖輪的拖力大不和方向來修正航向用拖船拖力的大不和方向來達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的。這種方式在具體的實(shí)施過程中，相較而言更加的便捷靈活，而且從安全系數(shù)的層面上來看，也是安全的多。雙拖船平行拖航的方式也有自己的不足，在實(shí)際的拖船運(yùn)作過程中，是非常有必要監(jiān)控以及保持高度的一致的，只有這樣，才能有效的防范未知的風(fēng)險(xiǎn)。1.3雙拖船傍拖的方式兩拖船分別靠在被拖鉆井平臺(tái)的兩側(cè)進(jìn)行傍拖。圖1.3雙拖輪傍拖的拖帶方式拖輪通過首纜、倒纜和橫纜與被鉆井平臺(tái)相連，通過這樣的一種方式實(shí)現(xiàn)力與力之間的相互制約與傳遞。這種方式在具體的操作過程中，雖然具有自身的優(yōu)勢(shì)，但是其面臨的巨大風(fēng)險(xiǎn)也是需要格外的重視以及規(guī)避的。但是他存在的缺點(diǎn)也是不容忽視的，在實(shí)際的運(yùn)作過程中，鉆井容易受到來自外界的干擾和影響也是較大的，要想實(shí)現(xiàn)整個(gè)體系的有效管理以及監(jiān)控，綜合的管理以及整體的實(shí)施難度是較大的，當(dāng)偏蕩比較嚴(yán)重的時(shí)候，要想更好的控制住鉆井平臺(tái)以及拖航拖輪，難度系數(shù)就更大，這樣一來，鉆井平臺(tái)以及拖輪在這樣的一種失控的狀態(tài)中，受到的來自外界的威脅就更大，受到的安全方面的威脅也更大。1.4拖帶頂推混合式拖航有拖輪在鉆井平臺(tái)的后面頂推也有拖輪在前面拖曳，如圖所示圖1.3拖帶和頂推混合式這種拖帶方式相對(duì)于之前提到的幾種方式，相對(duì)來說，綜合性能以及安全系數(shù)都實(shí)現(xiàn)了大幅度的提升，不管是從操作的靈活性上看，還是從實(shí)際的運(yùn)作過程中容易產(chǎn)生的偏航狀況來看，較之于之前，都有了很大的改善。同時(shí)在前面拖航的拖船還能夠較好的保持鉆井平臺(tái)處于一種相對(duì)較為穩(wěn)定的狀態(tài)，不至于偏航太過嚴(yán)重。這種拖帶方式最大的優(yōu)點(diǎn)是在水域較為受限的地域能夠?qū)崿F(xiàn)較好的管理以及監(jiān)控，從而最大程度的保證其安全性以及其可實(shí)施性，這一點(diǎn)是尤為關(guān)鍵的。

第2章鉆井平臺(tái)拖航出港風(fēng)險(xiǎn)分析在海上拖航鉆井平臺(tái)是一項(xiàng)龐大的，系統(tǒng)性的工程，在實(shí)際的實(shí)施過程中，面臨的各種不可抗力等因素的影響也是較多的。鉆井平臺(tái)本身就因?yàn)樽陨淼膶傩栽?，在?shí)際的運(yùn)作過程中，就受到方方面面的限制，再加上周圍環(huán)境的影響和惡劣，導(dǎo)致在實(shí)際的拖航過程中，面臨的綜合風(fēng)險(xiǎn)以及實(shí)施難度相對(duì)是較大的，產(chǎn)生危險(xiǎn)的可能性更大。拖航鉆井平臺(tái)還受到來自于船員自身綜合素質(zhì)的影響，例如船員的各項(xiàng)綜合素質(zhì)以及船長(zhǎng)的管理能力以及面對(duì)突發(fā)情況的經(jīng)驗(yàn)等，這都是海上拖航鉆井平臺(tái)能否得以順利的實(shí)施和完成的關(guān)鍵。此外，鉆井平臺(tái)的安全拖航一方面需要各個(gè)方面資源的有序調(diào)配，同時(shí)對(duì)于上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指揮能力以及綜合的統(tǒng)籌能力也是提出了較為嚴(yán)峻的考驗(yàn)和要求，這一點(diǎn)在海上拖航的過程中，顯得尤為關(guān)鍵和必要。2.1鉆井平臺(tái)自身特點(diǎn)對(duì)拖航的影響鉆井平臺(tái)本身形狀就比較特別，不易拖帶。在海上作業(yè)的鉆井平臺(tái)的種類更是多種多樣，根據(jù)鉆井平臺(tái)的用途及功能可分為鉆井平臺(tái)、采油平臺(tái)或生產(chǎn)平臺(tái)和鉆井采油平臺(tái)。根據(jù)構(gòu)造鉆井平臺(tái)的材質(zhì)可分為木質(zhì)平臺(tái)、鋼質(zhì)平臺(tái)、混凝土平臺(tái)和混合平臺(tái)。根據(jù)鉆井平臺(tái)的結(jié)構(gòu)型式及其特點(diǎn)來劃分固定式平臺(tái)、移動(dòng)式平臺(tái)和順應(yīng)式平臺(tái)。雖然鉆井平臺(tái)有不同的分類，但是不同的鉆井平臺(tái)特點(diǎn)也是有很多的共同點(diǎn)的，而正是這些共同點(diǎn)，使得鉆井平臺(tái)在具體的實(shí)施過程中具有了更多的通用性以及一致性。另外，拖帶鉆井平臺(tái)的受力位置較難控制，很容易發(fā)生較大幅度的偏轉(zhuǎn)以及震蕩，一旦發(fā)生大幅度的偏轉(zhuǎn)以及震蕩，不管是從安全性的角度上還是從具體的操作過程的角度上來看，面臨的壓力都是非常重大的。每一種不同種類和用途的鉆井平臺(tái)都有這自己的特點(diǎn)，在拖航鉆井平臺(tái)的時(shí)候首先要了解要拖航鉆井平臺(tái)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。2.2港口通航環(huán)境因素對(duì)拖航安全的影響分析鉆井平臺(tái)在拖航過程中，受到周圍的自然環(huán)境的影響是較大的，這些自然環(huán)境的影響都是我們需要重點(diǎn)的關(guān)注和重點(diǎn)監(jiān)控的。這些環(huán)境因素對(duì)鉆井平臺(tái)在具體的運(yùn)作過程中，產(chǎn)生的影響也是尤為重大的。特別是在港內(nèi)拖航過程中，由于受到當(dāng)時(shí)的水域環(huán)境的制約和限制，所以面臨的綜合風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)是更大的。所以在鉆井平臺(tái)拖航過程中，是非常有必要將目前面臨的諸多問題加以綜合的衡量和考慮的。2.2.1水文氣象條件對(duì)拖航安全的影響在拖航時(shí)氣象，只有將這些不可抗力等諸多因素實(shí)現(xiàn)了較為有效的防范和控制，才能夠最終在鉆井平臺(tái)拖航過程中游刃有余，并且最終確保鉆井平臺(tái)得以安全有效的實(shí)現(xiàn)相關(guān)工作的開展和進(jìn)行，這一點(diǎn)是確保鉆井平臺(tái)拖航工作得以順利實(shí)施所必不可少的重要條件。（1）氣象在海上，氣象條件對(duì)船舶安全有著直接的影響，從過往的事例中，我們不難發(fā)現(xiàn)，因?yàn)楹雎詺庀髼l件而產(chǎn)生的危險(xiǎn)隱患是非常多的，所以由此我們不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)氣象條件的重要性引起足夠的關(guān)注和重視，是使海上鉆井平臺(tái)拖航工作得以順利實(shí)施和開展所必不可少的一項(xiàng)重要因素。同樣，鉆井平臺(tái)在海上拖帶中也要充分的考慮到氣象條件的影響，只有這樣，才能夠確保海上拖航鉆井平臺(tái)能夠安全有效的進(jìn)行。風(fēng)會(huì)使鉆井平臺(tái)產(chǎn)生橫移，甚至發(fā)生危險(xiǎn)，所以我們應(yīng)該充分的考慮到風(fēng)力這一因素的影響，在具體的實(shí)施過程中，對(duì)風(fēng)力以及風(fēng)向進(jìn)行良好的控制，只有這樣，才能夠確保相關(guān)鉆井平臺(tái)海上拖航工作的安全施行。風(fēng)力的大不和方向都是不可控的，并且隨時(shí)都發(fā)生變化，所以也是基于這樣的一種因素的考慮，在具體的實(shí)施過程中，我們要盡可能的將風(fēng)力對(duì)鉆井平臺(tái)產(chǎn)生的威脅降低到最小。另外，拖航的最佳時(shí)間應(yīng)該選擇風(fēng)力最小的時(shí)候，只有在風(fēng)力最小的時(shí)候，才能夠最大程度的降低風(fēng)力這一因素對(duì)海上拖航鉆井平臺(tái)這一工作的影響以及由此帶來的各項(xiàng)安全隱患，防患于未然，才能夠最終在風(fēng)力這一因素的控制上取得較好的成效。霧直接影響能見度，對(duì)拖航安全有著重要影響，但是有霧的天氣畢竟是少數(shù)，所以在實(shí)際的海上拖航之前，及時(shí)的關(guān)注氣象天氣預(yù)報(bào)，在有霧的時(shí)候減少出航，待霧消退后才考慮出行，這樣一來，也能夠有效的減弱有霧的天氣對(duì)海上拖航鉆井平臺(tái)產(chǎn)生的較大的干擾。（2）水文水文條件主要包括潮流、涌浪、海流。船舶在實(shí)際的航行過程中，是一定會(huì)接觸到這些因素的，如何針對(duì)這一問題采取有利的措施是我們遇到的另一重要問題。船舶在海上航行的時(shí)候，我們還非常有必要加強(qiáng)對(duì)水流的控制和把握，我們必須對(duì)與之相關(guān)的各項(xiàng)因素做出系統(tǒng)深刻的研究和分析，對(duì)水的流速，流向了然于心，最終才能夠取得較好的成效，從而確保鉆井平臺(tái)在實(shí)際的航行過程中得以順利的實(shí)施和相關(guān)工作的安全開展。潮流對(duì)船的航向產(chǎn)生的影響更大。如果船舶行駛在受限水域，可能會(huì)發(fā)生擱淺。通過相關(guān)的技術(shù)和手段，我們是可以較為清晰的了解到潮流的大小和流向的，在充分的掌握了潮流的大小以及流向之后，我們才能夠在實(shí)際的鉆井平臺(tái)海上拖航的過程中，游刃有余，最終確報(bào)鉆井平臺(tái)海上拖航工作的安全進(jìn)行。涌浪主要是對(duì)鉆井平臺(tái)的橫搖和垂蕩產(chǎn)生一定的影響，我們也應(yīng)該時(shí)刻注意，如果涌浪太大，在實(shí)際的運(yùn)作過程中，產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)也就越高，因?yàn)樵趯?shí)際的拖航過程中，是非常有必要時(shí)刻關(guān)注涌浪的相關(guān)情況，只有這樣，才能夠最大程度的保證海上拖航事宜有條不紊的得以順利的實(shí)施和展開。2.2.2航道自然情況對(duì)拖航鉆井平臺(tái)的影響航道不同，在實(shí)際的拖航事宜進(jìn)行的過程中，需要關(guān)注的問題也是有較大的差異的，只有針對(duì)存在的這些問題有條不紊的展開應(yīng)對(duì)策略，才能確保整個(gè)事件得以順利的進(jìn)行和開展。航道的水深，水域?qū)挾龋瑥澋?，潮汐等因素都?duì)拖航鉆井平臺(tái)有直接的影響。（1）航道寬度航道寬度對(duì)拖航的安全有著直接的影響。拖航過程中，鉆井平臺(tái)容易受到外界不可抗力等諸多自然環(huán)境的影響，也是基于這個(gè)原因，鉆井平臺(tái)海上拖航工作的偏移就成為了一項(xiàng)必然會(huì)發(fā)生的事，尤其是在一些比較陡或者水流比較急的地方，這樣的一種狀況產(chǎn)生的各項(xiàng)危險(xiǎn)因素是更大的，另外，還要考慮發(fā)生岸壁效應(yīng)的可能性。所以，在實(shí)際的拖航過程中，充分的考慮航道的寬度顯得尤為關(guān)鍵和迫切。（2）航道水深航道水深也是拖航過程中必須考慮的一個(gè)因素，水太深或者水太淺，對(duì)于實(shí)際的拖航過程中，產(chǎn)生的各項(xiàng)綜合影響都是較大的，因而有效的控制航道的水深，這也是一個(gè)尤為重要的課題。（3）航道方向與彎度航道受地形地貌的影響，在實(shí)際的拖航過程中，會(huì)存在著不同彎度的彎道，彎度不同，拖航的難度也有較大的差異。不同的航道方向以及彎度對(duì)于鉆井平臺(tái)的海上拖航工作產(chǎn)生的影響都是有較大的差異的，因?yàn)槭孪扔^察航道的方向與彎度從而確保海上拖航工作的安全進(jìn)行，對(duì)于每一位海上拖航人員來說，都是尤其重要的。2.2.3交通環(huán)境對(duì)拖航的影響拖航水域的交通情況，交通密度對(duì)拖航的影響是很明顯的。尤其是在一些較為特殊的區(qū)域，船只比較密集，這也為海上拖航鉆井平臺(tái)工作的順利實(shí)施埋下了較大的安全隱患，但是對(duì)于一些船只較少的區(qū)域，這樣的狀況是可以得到大幅度的避免的，因而事先調(diào)查好相關(guān)的事宜顯得尤為關(guān)鍵和必要。只有充分的了解相關(guān)區(qū)域的船只密集情況，才能夠做到未雨綢繆，從而確保相關(guān)工作的順利實(shí)施和開展。航道寬度窄，彎道多，對(duì)拖航也有明顯的影響。拖航鉆井平臺(tái)本來就屬于操限作業(yè)，在寬度窄，彎道多的航道里轉(zhuǎn)彎不宜控制，容易發(fā)生事故。2.3管理因素對(duì)通航安全的影響分析拖航鉆井平臺(tái)，不管是從難度系數(shù)上來看，還是從危險(xiǎn)系數(shù)上來看，都是較大的，在實(shí)際的海上拖航工作開展的過程中，如果哪個(gè)環(huán)節(jié)稍微有一點(diǎn)疏忽，最終造成的安全隱患都是非常巨大的，因而這一問題是非常值得海上所有工作人員高度的關(guān)注和重視的。公司若疏忽自己的管理，請(qǐng)到不合格的引水，拖船隊(duì)，則在拖航過程中極易發(fā)生各種操作上的失誤，導(dǎo)致事故的發(fā)生。若出航前沒有提前聯(lián)系有關(guān)部門，則造成有關(guān)部門不能及時(shí)的提供幫助，也容易造成事故的發(fā)生。相關(guān)部門若收到申請(qǐng)，但沒有積極的響應(yīng)，如發(fā)送航行警告，VTS協(xié)調(diào)進(jìn)出港各船，造成交通擁堵，可航水域變小，也極易發(fā)生事故。2.4人為因素對(duì)拖航安全的影響拖航鉆井平臺(tái)，難度大，非常容易發(fā)生人力不可控制的危險(xiǎn)，一旦發(fā)生，后果也是非常嚴(yán)重。也是基于這一原因，人為因素的影響，對(duì)確保相關(guān)工作的順利實(shí)施和開展產(chǎn)生的意義就顯得尤為重大了。拖航鉆井平臺(tái)在具體的實(shí)施和運(yùn)作過程中，是非常有必要實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)資源的統(tǒng)籌配置，各個(gè)部門的工作人員的高度一致，只有這樣，才能最大程度的實(shí)現(xiàn)海上拖航鉆井平臺(tái)工作得以順利實(shí)施和安全的開展。第3章鉆井平臺(tái)的拖航出港風(fēng)險(xiǎn)控制從宏觀的層面上來看，我們不難發(fā)現(xiàn)，海上拖航鉆井平臺(tái)工作在具體的實(shí)施過程中，哪個(gè)方面稍有不慎，都是會(huì)造成較大的安全隱患的。但是由于我們目前處于一個(gè)科技高度發(fā)達(dá)的時(shí)代，新型的科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為海上拖航工作的安全實(shí)施開啟了一道道保護(hù)的屏障，使得海上拖航工作的安全系數(shù)相較于之前實(shí)現(xiàn)了較大幅度的提升和發(fā)展。所以也是基于這樣的一個(gè)原因，在具體的討論過程中，本論文在論述風(fēng)險(xiǎn)控制措施時(shí)，根據(jù)拖航作業(yè)的先后順序進(jìn)行介紹。3.1拖航前的準(zhǔn)備船舶接受拖航任務(wù)后，除了應(yīng)該充分的做好以上所提到的有可能存在安全隱患的各項(xiàng)事宜之外。此外還應(yīng)做好以下幾項(xiàng)工作：（1）操作人員要經(jīng)過逐層甄選，選出綜合素質(zhì)以及業(yè)務(wù)技能相對(duì)嫻熟的操作人員；（2）按照相關(guān)的規(guī)定以及要求實(shí)施具體的拖航前的準(zhǔn)備工作；（3）在實(shí)際的拖航之前，進(jìn)行細(xì)致深入的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有一些疏于防范的問題要及時(shí)的給予糾正以及改進(jìn)；（4）在拖航速度方面，為了確保拖航工作的順利實(shí)施和安全的開展，在速度的控制方面，要穩(wěn)定在一個(gè)相對(duì)安全的合理范圍之內(nèi);（5）在實(shí)際的航行過程中，要經(jīng)過相關(guān)部門人員任務(wù)指令的逐層傳達(dá)，一步步的進(jìn)行實(shí)施下去；（6）對(duì)拖帶事宜的具體操作過程，操作步驟，要予以逐層的傳達(dá)以及明確，使得工作人員對(duì)實(shí)際的工作能夠了然于心，責(zé)任明確；（7）及時(shí)的關(guān)注監(jiān)測(cè)天氣預(yù)報(bào)的實(shí)時(shí)情況，一旦發(fā)生危險(xiǎn)情況，要及時(shí)的予以解決和防范；（8）備足燃油、淡水、主副食品、物料等；（9）對(duì)一些可能發(fā)生的危險(xiǎn)事故要予以提前的洞悉和了解，從而保證在真正發(fā)生危險(xiǎn)事故的時(shí)候，相關(guān)工作人員能夠權(quán)責(zé)分明，具體深入的明白緊急關(guān)頭應(yīng)該采取的應(yīng)對(duì)防護(hù)措施；（10）在對(duì)于攬繩的檢查方面，要做到及時(shí)的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有突發(fā)的未知情況，要及時(shí)的給予檢修和更換，最大程度的將未知風(fēng)險(xiǎn)控制在最小的范圍之內(nèi)。（11）所用拖輪應(yīng)該確保是在正常的工作范圍之內(nèi)，一旦發(fā)生未知情況，能夠最大程度的解決突發(fā)未知的風(fēng)險(xiǎn)。（12）作業(yè)計(jì)劃和方案在實(shí)施前應(yīng)該得到上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門的許可。（13）拖航前拖航組織單位應(yīng)組織召開船前會(huì)，研究拖航方案，協(xié)調(diào)各有關(guān)部門（人員）的分工合作，確保拖航和裝船全過程的安全順利，萬無一失。3.2拖航檢驗(yàn)拖船在拖航前實(shí)施拖航檢驗(yàn)必須是根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)的要求來實(shí)施和進(jìn)行的。在相關(guān)的拖航工作進(jìn)行之前，是必須按照相關(guān)部門的規(guī)定和流程，出具相關(guān)的檢驗(yàn)報(bào)告和證明的。檢驗(yàn)合格之后，才能夠按照要求，對(duì)相關(guān)的事宜進(jìn)行具體的管理和相關(guān)工作的開展。拖船檢驗(yàn)的內(nèi)容包括：（1）確認(rèn)拖船的船舶證書的有效性；（2）確認(rèn)拖船的相關(guān)參數(shù)以及指標(biāo)是符合相關(guān)技術(shù)文書的規(guī)定的；（3）確認(rèn)拖船配備的拖曳設(shè)備是合格合規(guī)的，從而確保整個(gè)工作的順利實(shí)施和進(jìn)行；（4）對(duì)拖纜機(jī)的相關(guān)操作系統(tǒng)，安全系統(tǒng)進(jìn)行全面的安全防護(hù)以及檢查，從而保證整個(gè)系統(tǒng)實(shí)施的有效性以及可靠性；（5）檢查拖纜、龍須纜（鏈）、卸扣、三角眼板、拖索拱架和導(dǎo)纜孔等的技術(shù)狀況，并且應(yīng)該最大程度的符合相關(guān)規(guī)定以及要求，從而確保整個(gè)工作的順利實(shí)施和展開；（6）使用拖鉤作業(yè)時(shí)，應(yīng)該按照相關(guān)的規(guī)定和技術(shù)要求來進(jìn)行相關(guān)工作的開展。鉆井平臺(tái)的拖航檢驗(yàn)包括：（1）確認(rèn)鉆井平臺(tái)被授予的各項(xiàng)證書的合規(guī)性；（2）確認(rèn)鉆井平臺(tái)的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)在實(shí)際的拖航工作進(jìn)行的時(shí)候能夠最大程度的確保拖航工作的順利實(shí)施和開展；（3）如被拖物上載有物件，應(yīng)該檢查相關(guān)的物件是否技術(shù)參數(shù)，規(guī)格指標(biāo)達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)以及要求；（4）對(duì)防止進(jìn)水設(shè)施、排水設(shè)施、錨泊和系泊設(shè)備、舵和螺旋槳、號(hào)燈和號(hào)型設(shè)施、防火和滅火設(shè)施以及拖曳設(shè)備的拖力點(diǎn)（拖力眼板或纜樁等），應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)和試驗(yàn)；（5）為適應(yīng)拖航的臨時(shí)修理或加強(qiáng)工程，應(yīng)該對(duì)相關(guān)的參數(shù)和技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)和確認(rèn)；（6）對(duì)有人的被拖物，應(yīng)該最大程度的考慮人的安全性，從而確保相關(guān)工作的順利實(shí)施和開展；（7）拖航期間所有的重要裝置應(yīng)該提前的進(jìn)行測(cè)試，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時(shí)的處理和解決；（8）臨時(shí)裝設(shè)的帶纜樁和拖力眼板應(yīng)按規(guī)定審核設(shè)計(jì)，并仔細(xì)檢查施工質(zhì)量；（9）如驗(yàn)船師對(duì)鉆井平臺(tái)的水線下結(jié)構(gòu)有懷疑，一定要及時(shí)的檢查，從而確保其安全性以及其技術(shù)參數(shù)的合理性。3.3拖航纜繩和索具的布置和防護(hù)同時(shí)對(duì)于與攬繩以及鎖具相關(guān)的指標(biāo)因素都是非常有必要給予細(xì)致的檢驗(yàn)的，只有充分的確保了拖航攬繩以及鎖具的安全，才能最終從根源上實(shí)現(xiàn)海上拖航工作的順利實(shí)施和開展，因而由此可見，拖航攬繩以及索具的布置和防護(hù)都是我們?cè)诰唧w的運(yùn)作過程中，不容忽視的重要環(huán)節(jié)。3.4拖航過程中的注意事項(xiàng)（1）在實(shí)際的拖航過程中，要及時(shí)的掌握天氣情況，對(duì)于一些特殊的或者不利于拖航的天氣情況，要及時(shí)的采取措施，從而最大程度的確保整個(gè)拖航工作順利的實(shí)施和開展。（2）在起航過程中，對(duì)于攬繩的受力情況，要予以逐步的測(cè)試，從而找出臨界值，從而確保攬繩在實(shí)際的拖航過程中，不會(huì)發(fā)生斷裂。（3）拖航作業(yè)屬于一種操限作業(yè)，應(yīng)該按照相關(guān)的技術(shù)文獻(xiàn)的規(guī)定，對(duì)于一些不正確的操作行為或者一些違規(guī)行為要予以嚴(yán)厲的批評(píng)和嚴(yán)重的警告，更加嚴(yán)格的規(guī)范相關(guān)人員的個(gè)人操作行為，只有這樣，才能夠確保拖航工作的順利實(shí)施和展開。（4）應(yīng)在航行途中要根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)的清查攬繩的安全情況，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時(shí)的予以解決，防止攬繩斷裂造成的突發(fā)情況。（5）鉆井平臺(tái)要定時(shí)的派人監(jiān)管，一旦有突發(fā)情況發(fā)生，要定時(shí)的上報(bào)。啟航前，拖船船長(zhǎng)應(yīng)該對(duì)每個(gè)人的通訊情況作出正確的管理，一旦有突發(fā)情況以及危險(xiǎn)情況發(fā)生，方便對(duì)相關(guān)人員的聯(lián)系和管理。（6）拖航中對(duì)于一些轉(zhuǎn)向問題要予以及時(shí)的解決和管理。對(duì)于大幅度的轉(zhuǎn)向可能導(dǎo)致的危險(xiǎn)情況，是非常有必要進(jìn)行系統(tǒng)全面的管理的，而且如果可以的話，最好是避免大幅度的轉(zhuǎn)向。對(duì)于一些船只較為密集的區(qū)域，要及時(shí)的規(guī)避，從而確保拖航過程的安全實(shí)施和進(jìn)行。（7）對(duì)于自然環(huán)境可能對(duì)拖航過程造成的危害要進(jìn)行及時(shí)的規(guī)避和管理，及時(shí)的掌控天氣狀況，何時(shí)會(huì)有風(fēng)，何時(shí)會(huì)有霧，這些情況都應(yīng)該了然于心。（8）勤測(cè)船位，對(duì)于周圍的障礙物要予以及時(shí)的規(guī)避，從而最大程度的確保相關(guān)工作的順利進(jìn)行和開展。（9）保持與岸基聯(lián)系，對(duì)于拖航過程中的一些狀況要及時(shí)的上報(bào)。3.5港內(nèi)拖航過程中的風(fēng)險(xiǎn)控制3.5.1拖航前的準(zhǔn)備船舶接受拖航任務(wù)后，應(yīng)該充分的考慮既定的風(fēng)險(xiǎn)，并且在具體的拖航過程中，對(duì)具體的事宜給予細(xì)致周密的部署和計(jì)劃，只有這樣，才能盡可能的確保拖航過程中的相關(guān)事宜得以安全順利的實(shí)施和開展。此外還應(yīng)做好以下幾項(xiàng)工作：（1）配備業(yè)務(wù)素質(zhì)以及各項(xiàng)綜合素質(zhì)相對(duì)較高的人員；（2）按照國(guó)家或者相關(guān)部門規(guī)定的要求對(duì)海上拖航事宜給出細(xì)致周密的管理和部署，最大程度的防范未知的風(fēng)險(xiǎn)；（3）進(jìn)行航前檢查，對(duì)已知的或者未知的風(fēng)險(xiǎn)給予及時(shí)的排除和管理，盡可能的將風(fēng)險(xiǎn)抹殺在萌芽階段；（4）在拖航速度方面，為了確保海上拖航鉆井平臺(tái)工作的順利實(shí)施和開展，將速度控制在一個(gè)相對(duì)較為平穩(wěn)喝可控的范圍之內(nèi);（5）由二副制定拖航計(jì)劃，經(jīng)船長(zhǎng)審查后報(bào)單位主管部門和海事主管機(jī)關(guān)進(jìn)行審批，并通過NAVITAX等發(fā)布航行警告；（6）部署拖帶的相關(guān)方法，規(guī)定以及相關(guān)事項(xiàng)的說明，向相關(guān)的作業(yè)人員進(jìn)行細(xì)致深入的說明，使大家對(duì)于這一事宜都能有更加深刻透徹的了解；（7）接受天氣預(yù)報(bào)信息，根據(jù)天氣預(yù)報(bào)提供的信息，在實(shí)際的海上拖航過程中，做出理性的判斷，什么時(shí)候可以起航，什么時(shí)候是不適宜起航的；（8）對(duì)于海上生活所必須配備的生活資料以及相關(guān)的資源予以充足的配置；（9）對(duì)于一些可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提前的預(yù)測(cè)，一旦遇到突發(fā)的未知的風(fēng)險(xiǎn)，要及時(shí)的告知相關(guān)人員并且對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行提前的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)訓(xùn)練，使得大家在真正面臨風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候能夠有條不紊的應(yīng)對(duì)；（10）平臺(tái)在拖航前對(duì)于一些相關(guān)的設(shè)備都要確保是安全無誤的，對(duì)于一些未知的突發(fā)因素都是進(jìn)行及時(shí)的規(guī)避和管理。（11）所用拖輪應(yīng)該滿足各個(gè)方面的技術(shù)指標(biāo)以及要求，操作人員的綜合素質(zhì)也應(yīng)該在一個(gè)較高的范圍之內(nèi)。（12）作業(yè)計(jì)劃和方案在具體踐行的過程中，應(yīng)該讓上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)知曉，從而最大程度的實(shí)現(xiàn)其安全性。（13）拖航前拖航組織單位應(yīng)組織召開船前會(huì)，對(duì)拖航過程中的相關(guān)方案要有一個(gè)明確統(tǒng)一的意見。3.5.2拖航纜繩和索具的布置和防護(hù)對(duì)于拖航纜繩和索具的相關(guān)指標(biāo)和系數(shù)要予以重點(diǎn)的管理和監(jiān)控，只有這樣，才能夠盡可能的確保海上拖航鉆井平臺(tái)事宜的順利實(shí)施和進(jìn)行。3.5.3港內(nèi)拖航過程中的風(fēng)險(xiǎn)控制鉆井平臺(tái)在拖航的過程中，應(yīng)該最大程度的配備高素質(zhì)的人才進(jìn)行管理和操作，最大程度的管控風(fēng)險(xiǎn)，除此常規(guī)控制措施以外，還要針對(duì)于一些突發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)以及存在的各項(xiàng)未知的風(fēng)險(xiǎn)，采取及時(shí)有效的措施來實(shí)現(xiàn)對(duì)各項(xiàng)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)方案。拖帶組出港作業(yè)的限制條件：（1）風(fēng)力：不得超過4級(jí)（8米/秒）。（2）浪高：不得超過0.5米，應(yīng)沒有涌浪。（3）能見度：必須大于1海里。

第4章拖航過程中采取的應(yīng)急預(yù)案和安全措施鉆井平臺(tái)在拖航過程中承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)是非常大的，這一問題也是得到了大眾廣泛的關(guān)注和重視，在整個(gè)工作實(shí)施的過程中，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的管控都應(yīng)該作為重中之重來管理，也是基于這樣的一項(xiàng)綜合因素的存在，本文就相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)的防護(hù)措施做出一個(gè)系統(tǒng)的說明。4.1碰撞事故應(yīng)急處理預(yù)案在鉆井平臺(tái)拖航過程難免會(huì)遇到各種突發(fā)情況，正是這些突發(fā)情況的存在，使得鉆井平臺(tái)的海上拖航工作是一項(xiàng)高危工作，一旦遇到緊急突發(fā)情況，如何有序的處理，是我們目前迫切需要關(guān)注的事宜，只有保持冷靜的頭腦應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，才能夠在風(fēng)險(xiǎn)真正來臨時(shí)，將傷害降到最低。4.1.1碰撞危險(xiǎn)前的應(yīng)急措施鉆井平臺(tái)被撞對(duì)彼此都是一種莫大的傷害，甚至對(duì)海洋的生態(tài)環(huán)境來說，也是一種莫大的污染。一旦發(fā)生緊急危險(xiǎn)情況，要盡一切的可能采取減小碰撞的措施，從而減少對(duì)彼此造成的危害，這對(duì)于彼此來說，都是至關(guān)重要的。4.1.2碰撞后的應(yīng)變部署鉆井平臺(tái)發(fā)生碰撞以后，應(yīng)該盡快的采取措施報(bào)警，以期將危險(xiǎn)控制在最小的程度范圍之內(nèi)。（1）鉆井平臺(tái)破艙在海上拖航的過程中，如果遇到被撞的情況，要盡快的排查原因，并且將可能的情況及時(shí)的上報(bào)給相關(guān)的部門。只有這樣，才能夠及時(shí)的排查可能的突發(fā)狀況，同心協(xié)力，共同對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)，從而將風(fēng)險(xiǎn)控制在最小的范圍之內(nèi)。（2）鉆井平臺(tái)樁腿被撞當(dāng)鉆井平臺(tái)樁腿被撞的時(shí)候，首先檢查被撞部位是否有明顯變形，然后查看樁腿區(qū)域的固定結(jié)構(gòu)有沒有受到嚴(yán)重的破損，根據(jù)發(fā)生破損的實(shí)際清況調(diào)整鉆井平臺(tái)的壓載水，或適當(dāng)?shù)臏p載，采取一切可能減少損失的措施降低事故可能造成的損失。（3）人員職責(zé)現(xiàn)相關(guān)負(fù)責(zé)人在面臨突發(fā)狀況時(shí)，要充分的發(fā)揮資源調(diào)度的作用，對(duì)相關(guān)的情況作出細(xì)致的調(diào)查研究，并且逐層的向上級(jí)匯報(bào)。查明情況，確定破損的具體部位，負(fù)責(zé)相關(guān)工作的順利實(shí)施和開展，并且在具體的實(shí)施過程中，確保風(fēng)險(xiǎn)的可控性以及最小化，這一點(diǎn)無疑是尤為關(guān)鍵的。4.2鉆井平臺(tái)偏航的應(yīng)急方案發(fā)現(xiàn)鉆井平臺(tái)偏航以后，應(yīng)該即時(shí)的查明原因，對(duì)一切未知的因素進(jìn)行及時(shí)的管理和排查，及時(shí)的調(diào)整戰(zhàn)略計(jì)劃，使得原先偏離的軌跡能夠及時(shí)的回歸到正確的路線上。關(guān)鍵是查找導(dǎo)致偏航的原因，原因可能有以下幾種：（1）所經(jīng)過的海區(qū)風(fēng)浪流有變化；（2）鉆井平臺(tái)如果周圍的船只比較密集的話，對(duì)于相關(guān)工作的開展無疑是會(huì)有較大的阻礙的；（3）對(duì)于一些不可抗力或者一些未知的風(fēng)險(xiǎn)無法進(jìn)行有效的評(píng)估和管理，同時(shí)在準(zhǔn)備方面也做得不夠充分到位；（4）在拖帶方案的制定和實(shí)施中，做得不夠充分和到位。4.3拖帶過程中預(yù)防斷纜做好準(zhǔn)備工作是安全拖帶的基礎(chǔ)。拖帶前的準(zhǔn)備工作包括拖纜的準(zhǔn)備、拖纜的傳遞、系纜和確定合適的航速。4.3.1拖纜的準(zhǔn)備適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)攬繩的長(zhǎng)度，能夠很好的緩解由于猛烈的沖擊所帶來的震蕩，從而起到一定的保護(hù)作用。在深水中拖帶時(shí)，拖攬的中部是應(yīng)該沒入到水中的，只有這樣才能夠確保拖攬的長(zhǎng)度是符合要求和規(guī)范的。4.3.2拖纜的系結(jié)拖纜的系結(jié)應(yīng)滿足牢固、應(yīng)力分散和便于松絞的要求。為了實(shí)現(xiàn)力的均勻分布，拖攬?jiān)谙到Y(jié)的時(shí)候也是需要格外的注意的。4.3.3拖航速度的確定拖航速度取決于拖纜強(qiáng)度。被拖船的阻力和拖船的推力等因素。勻速拖帶中，拖船推力等于拖船的阻力，且低于拖纜強(qiáng)度。拖航中作用于拖纜的力包括被拖船阻力、拖纜阻力以及拖船與被拖船的速度差造成的沖擊力等。被拖船的阻力主要包括鉆進(jìn)平臺(tái)的摩擦阻力和剩余阻力等。

結(jié)語本文對(duì)港內(nèi)拖帶鉆井平臺(tái)的通航安全做了一些研究。本人通過查閱資料，閱讀相關(guān)論文和文獻(xiàn)，并借助海圖圖書資料，針對(duì)海域航道的自然情況，潮流，氣象等條件可能對(duì)拖航安全造成的影響做了詳細(xì)的分析。充分考慮了拖航中的限制條件，做好拖航前的準(zhǔn)備工作，對(duì)拖帶可能產(chǎn)生的突發(fā)情況都做好了應(yīng)對(duì)措施。鉆井平臺(tái)在拖航中可能會(huì)發(fā)生碰撞，偏航，纜繩破斷等危險(xiǎn)情況。針對(duì)這些可能突發(fā)的情況，雖然在制定計(jì)劃的時(shí)候都留了很大的富裕量，但是仍然不能消除上述事故突發(fā)的可能性。本文為了阻止上述事故的發(fā)生做了預(yù)防準(zhǔn)備，并對(duì)事故的發(fā)生做了應(yīng)急預(yù)案。

致謝語本論文是在徐良坤老師的諄諄教誨和指導(dǎo)下完成的，論文從選題、構(gòu)思到定稿無不滲透著導(dǎo)師的心血和汗水；教授淵博的知識(shí)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)使我受益終身，在此表示深深的敬意和感謝。我還要感謝含辛茹苦、任勞任怨、望子成龍、不圖回報(bào)的父母的養(yǎng)育之恩，他們給予我的愛和支持讓我順利地完成了自己的學(xué)業(yè)。最后，因本人水平有限，在文中難免有不足之處，懇請(qǐng)各位老師批評(píng)指正。

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