航空公司飛機外部艙門和蓋板檢查培訓課件-航線

飛機外部艙門及蓋板檢查要點及方法（以737飛機為例）飛機外部艙門檢查原則勤務操作后的檢查“三原則”：一、關門前檢查無遺留的外來物，門內(nèi)手柄位置等無干涉。二、關門前，確保你理解了門鎖定機構工作原理。三、關門后，敲擊振動艙門，確保鎖扣、螺釘?shù)染o固件不會彈出，門體晃動間隙正常。部件更換后的檢查“三要點”：一、對于緊固件較多的大蓋板，需要按對角次序上緊緊固件，上緊后，至少換人復核1次。二、關門前，確保你點清了工具，確認部件已安裝完成。三、關門/蓋板后，常用推開門、敲擊振動艙門、蓋板，確保鎖扣、螺釘?shù)染o固件不會彈出。飛機外部艙門拆裝修復手冊概念機身部分的蓋板，若發(fā)現(xiàn)功能缺陷。需要參照AMM52-00-00章對應部分進行修復。發(fā)動機部分的蓋板，若發(fā)現(xiàn)功能缺陷。需要參照AMM71-11-00章節(jié)對應部分進行修復。發(fā)動機吊架處的蓋板，若發(fā)現(xiàn)功能缺陷。需要參照AMM54-53-00章節(jié)對應部分進行修復。飛機外部艙門概要1飛機外部艙門概要2外電源面板因操作頻率極高，固定扣子容易關不到位，請關門后敲擊振動?？圩右讐?，注意檢查更換。關門前檢查插釘是否完好。曾出現(xiàn)過插釘斷在插頭內(nèi)的案例。前登機門送機時，重點檢查手柄是否回到位置。下壓邊條容易翹起，影響關門或增壓。上下折流門若與機身不平齊，則說明門未鎖好，會導致增壓故障滑回。門縫容易夾住異物，導致增壓問題，或異物遇氣流拍打飛機門框結構。開門后，記得將此位置的黃色指示帶拉上。避免人員摔傷。風速大于60節(jié)的大風天氣，鉸鏈會受損。電子艙門電子艙門開啟路徑不合理會導致無法關上，造成延誤。NG飛機需掌握，開門時，向上托舉過程保持與地面平齊，到位后，向機身右側輕柔平推。關門時要點反向相同。300型飛機，開門時，需要先把電子艙門靠機身右側一邊先輕輕托起，左側一邊先不托起，到位后，再整體向機身右側收入。關門時要點反向相同。關好門后注意艙門與機身平齊、手柄與艙門平齊。用手向上推，驗證關好。需要低頭目視檢查。電子艙門運動軌跡理解從內(nèi)部看電子艙門關位從內(nèi)部看電子艙門開位前貨艙門檢查手柄與艙門平齊，艙門與機身平齊。門下邊框易撞壞翹起，注意檢查。該VHF天線易被拖板車撞傷，注意檢查。靜壓孔周圍區(qū)域易被貨物撞傷，注意檢查。地面氣源接口上鎖：此固定結構和外電源面板類似。但下方兩個是扣在右空調(diào)艙門上，因此需要先確保右空調(diào)艙關好，然后再扣好該蓋板鎖扣。開鎖：警戒意思，打開右空調(diào)艙門前，需要先把地面氣源接口蓋板打開。地面空調(diào)接口蓋板該蓋板位于左右空調(diào)艙之間，龍骨梁前端。該蓋板只有一個鎖銷，防錯余度低，需要脫開氣管后立即蓋好，再進行折疊氣管工作。以防忘記。需要低頭目視檢查。中央油箱放油口蓋板該蓋板只有一個快卸螺釘，轉動90度即鎖好或解鎖，防錯余度低，恢復后，建議握拳錘擊振動，確保關好。需要低頭目視檢查。IDG滑油加油口蓋IDG滑油加油口蓋，進行檢查和加油后，關閉前，需確保加油口堵蓋已經(jīng)蓋好。關閉后，通過握拳敲擊，確認鎖舌不會彈出。發(fā)動機磁性探測器接近蓋板發(fā)動機靠下方位置，用于檢查磁堵，使用一字解刀進行開關。關好后，鎖舌應與蓋板平齊。采用握拳敲擊振動確認。需要低頭目視檢查。發(fā)動機滑油勤務面板風險要點：加滑油需要2人復核加油口蓋是否蓋好，確保加油口蓋鏈子沒有卡在口蓋里。蓋好面板后，通過手掌拍打確認鎖舌不會彈出。圖示是發(fā)動機運轉時的危險區(qū)域，下方紅線向前的圍界，是發(fā)動機運轉的危險區(qū)域。該圖只是大致警戒區(qū)。如需了解詳細，可翻閱AMMTASK

71-00-00-800-805-F00EngineGroundSafetyPrecautions

進一步了解。T12接近蓋板/釋壓蓋板該蓋板有兩個功能：1、接近更換T12。2、發(fā)動機風扇部分超壓時，負載造成鎖舌50-65pounds力時，釋壓門彈開釋壓。蓋板用一字解刀開關。關好需用手掌拍打確認鎖舌平齊不彈起。發(fā)動機翼梁活門蓋板用于接近、更換、檢查，或人工超控發(fā)動機燃油翼梁關斷活門。緊固件方式和關閉后的檢查，參照外電源面板部分。抽油活門操作面板抽油活門手柄所在，打開蓋板，搬動抽油手柄，打相應燃油泵后，可以使總管中的壓力油到達加油站處，使油車可以抽走。抽油后，需要把手柄復位至關閉位，才能關閉該面板。（因為手柄在開位時，防錯設計會干擾到面板的關閉。）手掌拍打確認。鎖扣原理參照外電源面板部分。加油站勤務面板加油站接近面板，機務、油料使用較多：1、可以完成加油、抽油等操作。2、可以進行人工加油關斷活門超控。開門后，有小撐桿，確保到位鎖住，關門前，解鎖小撐桿。關門后雙手手掌怕打確認鎖舌不彈出。剎車儲壓器、備用電動泵蓋板該蓋板用于接近剎車儲壓器、備用電動泵進行維護工作。鎖扣確認方式和空調(diào)艙門一樣，需要確保鎖扣中間的小彈片已經(jīng)平齊，該鎖扣類型最容易關不到位。請務必確保中間小彈片已經(jīng)平齊。關好后，手掌拍打四周確認。該通風排氣口是備用電動泵冷卻氣體出口，確保格柵無損傷，無堵塞，無掛油。后貨艙門檢查操作方法與前貨艙門類似。飲用水勤務面板風險要點：該類型鎖扣極易鎖不到位。關閉前需要檢查蓋板下的手柄都到規(guī)定位置，蓋板與手柄的干涉板無松脫和受損，曾發(fā)生過蓋板鉸鏈松動，導致排放手柄不到OFF位也能關上蓋板，使得飲用水空中放空的故障案例。關閉后需要確保鎖扣平齊，反復握拳敲擊確認。手柄干涉板負壓釋放活門不屬于蓋板類，屬于功能類活門，該活門在外界氣壓大于機內(nèi)氣壓時，開啟。彈簧自復位。若卡阻在開位，需要及時解除或修復。否則影響會造成增壓故障。后勤務門后勤務門，檢查要點和操作注意事項參照前登機門。APU艙門風險一：開門前確保工作梯已固定好，曾發(fā)生過梯子未固定撞擊到艙門的案例。風險二：無論什么天氣開啟后，立即使用支撐桿固定。曾發(fā)生大風吹動艙門撞擊工作梯案例。風險三：艙門開啟后，工作梯需要實時有風險意識較強人員監(jiān)管。曾發(fā)生人員離開后，飛機重心姿態(tài)發(fā)生變化，艙門與工作梯擠壓損傷。APU綜合排放堵頭，罩內(nèi)由前、中、后3個排放管構成，會漏燃油、滑油等，詳細了解可參見AMMTASK

49-16-11-200-801APU艙門結構第48段非增壓區(qū)接近/釋壓門該艙門主要用于升降舵、水平安定面、水平安定面配平機構、增壓滲漏率檢查、升降舵鋼索機構等的維護工作。另一功能是壓力吹出釋放功能，根據(jù)機型構型不同，艙門在52-80pounds負載下彈開釋壓。廁所污水勤務蓋板雖然該蓋板鎖扣原理和外電源蓋板類似，但因污水腐蝕，會導致鎖機構產(chǎn)生腐蝕金屬鹽，結構變厚。較難準確關閉。因此關閉后的手掌拍打確認是否必要。內(nèi)部構造排放活門鋼索操作原理說明翼上應急逃離門關閉后，注意檢查門與門框應平齊。開門時，注意門的彈簧開啟力量非常大。容易打傷外部人員和設備，盡量從內(nèi)部開，外部開啟容易傷到人員。應急門的幾個狀態(tài)，注意理解門的運動軌跡。駕駛艙應急出口活動窗外部開啟面板，推PUSH彈片蓋板，拉PULL解鎖手柄后，活動窗即可向內(nèi)取下。作為機組應急出口。風險點：裝回駕駛艙前，需要檢查該處已經(jīng)復位完畢。前下艙門開門時，按開中央解鎖彈片，向上向后推門。直到鎖住。關閉后，注意檢查門與門框應平齊。鎖片與手柄平齊。需要低頭目視檢查。。開門時，按壓開鎖。。起落架收放作動筒、擾流板檢查蓋板該蓋板用于檢查起落架收放作動筒、擾流板作動筒情況。蓋上后，需要用手掌拍打四周，確保鎖舌不會彈出。尾部排氣口艙門1、該蓋板用于