鈑金展開(kāi)系數(shù)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)幾何體、相貫體的放樣展開(kāi)，是鈑金工藝的第一道工序。放樣展開(kāi)正確與否、精度高低，直接影響著制件質(zhì)量的好壞。過(guò)去由于計(jì)算工具落后，人們習(xí)慣用投影的方法，以1：1比例在平面上放大樣，量取所需要的素線實(shí)長(zhǎng)。這種方法操作既復(fù)雜，效率又低下，已不能適應(yīng)社會(huì)生產(chǎn)的需要。隨著計(jì)算工具的發(fā)展，電子計(jì)算器以及計(jì)算機(jī)的普及應(yīng)用，鈑金展開(kāi)可通過(guò)計(jì)算的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。為了規(guī)范技術(shù)人員的鈑金展開(kāi)系數(shù)計(jì)算方法，盡量降低折彎后產(chǎn)品的尺寸偏差，同時(shí)方便車間人員自檢，質(zhì)檢人員復(fù)檢，對(duì)展開(kāi)系數(shù)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與依據(jù)，鈑金展開(kāi)系數(shù)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)趨于標(biāo)準(zhǔn)化。板料在彎曲過(guò)程中外層受到拉應(yīng)力，內(nèi)層受到壓應(yīng)力，在拉應(yīng)力和壓應(yīng)力之間有一部分材料既不受拉力又不受壓力的過(guò)渡層——中性層。中性層在彎曲過(guò)程中的長(zhǎng)度和彎曲前一樣，保持不變，所以中性層是計(jì)算彎曲件展開(kāi)長(zhǎng)度的基準(zhǔn)。中性層位置與變形程度有關(guān)，當(dāng)彎曲半徑較大，折彎角度較小時(shí)，變形程度較小，中性層位置靠近板料厚度的中心處；當(dāng)彎曲半徑（R）變小，折彎角度（θ）增大時(shí)，變形程度隨之增大，中性層位置逐漸向彎曲中心的內(nèi)側(cè)移動(dòng)。中性層到板料內(nèi)側(cè)的距離用λ表示，材料厚度用T表示。展開(kāi)長(zhǎng)度計(jì)算的基本公式：展開(kāi)長(zhǎng)度＝料內(nèi)尺寸＋料內(nèi)尺寸＋補(bǔ)償量下面逐一介紹各種折彎特征的展開(kāi)算法。一般折彎ⅠR＝0mm，θ＝90°(注：R≤1.0mm時(shí)，按R=0mm處理)。L＝A＋B＋K當(dāng)0＜T≤0.3mm時(shí)，K＝0當(dāng)0.3mm＜T≤5T時(shí)，K＝0.4T在實(shí)際生產(chǎn)中，通常折彎上模磨損后刀口帶R角，或本來(lái)就有小于1mm的R角，或選用下模V槽偏大等原因，造成折彎系數(shù)偏小。因此，根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)值，各材質(zhì)板厚折彎系數(shù)如表1所示。圖1一般折彎Ⅰ折彎示意圖一般折彎ⅡR≠0mm，θ＝90°。當(dāng)0＜T≤1.6mm時(shí)，λ＝0.5T當(dāng)0＜T≤1.6mm時(shí)，λ＝0.5T當(dāng)T＞1.6mm時(shí)，λ＝0.4T圖2一般折彎Ⅱ折彎示意圖一般折彎ⅢR＝0mm，θ≠90°。L＝A＋B＋K’當(dāng)T≤0.3mm時(shí)，K’＝0當(dāng)T＞0.3mm時(shí)，K’＝(θ/90°)×K注：K為90°時(shí)的補(bǔ)償量。圖3一般折彎Ⅲ折彎示意圖一般折彎ⅣR≠0mm，θ≠90°。L＝A＋B＋K(K取中性層弧長(zhǎng))圖4一般折彎Ⅳ折彎示意圖展開(kāi)方法與平行直邊Z折方法相同，高度取值如圖6所示。角度θ可視為90°展開(kāi)。當(dāng)T＞1.6mm時(shí)，λ＝0.4TZ折Z折又稱為段差，根據(jù)成形角度分為直邊段差和斜邊段差，加工方式則依照段差高度而定，直邊段差當(dāng)段差高度h小于3.5倍料厚時(shí)，采用段差?；蛞啄３尚?。段差高度大于3.5倍料厚時(shí)，采用正常一正一反兩折成形。斜邊段差當(dāng)斜邊長(zhǎng)度小于3.5倍料厚時(shí)，采用段差?；蛞啄３尚?。斜邊長(zhǎng)度大于3.5倍料厚時(shí)，采用正常一正一反兩折成形。Z折1(直邊段差)⑴當(dāng)H＜3.5T時(shí)，才可以按段差加工。L＝A＋B＋H(若H≤T，再補(bǔ)償0.2mm）圖5直邊段差示意圖⑵非平行直邊段差。L＝A＋B＋K(K取中性層圓弧長(zhǎng))圖6非平行直邊段差示意圖⑶過(guò)渡段為兩圓弧相切的直邊段差。段差過(guò)渡處為兩圓弧相切的直邊段差展開(kāi)時(shí)，在基體外側(cè)兩圓弧相切點(diǎn)處作垂線，然后向內(nèi)側(cè)偏移一個(gè)料厚，如圖7所示，進(jìn)行處理，按Z折1(直邊段差)的方式展開(kāi)。圖7過(guò)渡段為兩圓弧相切的直邊段差示意圖Z折2(斜邊段差)當(dāng)H＜2T時(shí)，按照段差加工，展開(kāi)算法如下。當(dāng)θ≤70°時(shí)，L＝A＋B＋C＋0.2當(dāng)θ＞70°時(shí)，按Z折1(直邊段差)的方式展開(kāi)圖8斜邊段差示意圖反折壓平L＝A＋B－K⑴壓平的時(shí)候，可視實(shí)際的情況考慮是否在折彎前壓線，壓線位置為折彎變形區(qū)中部。圖9反折壓平示意圖⑵反折壓平一般分兩步進(jìn)行：先用插深模折彎到30°，再壓平。故在作展開(kāi)圖折彎線時(shí)，需按150°折彎劃折彎線，如圖9所示。表1不同厚度板材在不同折彎角度下的折彎系數(shù)N折N折加工方式為墊片反折壓平，展開(kāi)算法為：L＝A＋B＋K(K取中性層圓弧長(zhǎng))。λ＝0.5T圖10N折示意圖圓?。ê渲幸粋?cè)有直邊）⑴圓弧展開(kāi)直接為K，取中性層圓弧長(zhǎng)。λ＝0.5T⑵一側(cè)帶直邊的展開(kāi)。L＝A＋K(K取中性層圓弧長(zhǎng)）圖11圓弧折彎示意圖結(jié)束語(yǔ)鈑金零件是一種被廣泛應(yīng)用于機(jī)電、輕工、汽車等行業(yè)的零件。鈑金零件展開(kāi)的形狀是下料尺寸的主要依據(jù)，它決定了下料的尺寸和形狀，過(guò)去傳統(tǒng)的鈑金零件展開(kāi)方法由于周期長(zhǎng)、效率低