2023年一級建造師《鐵路工程管理與實務》模擬試題沖刺訓練

2023年一級建立師《鐵路工程管理與實務》模擬試題

1.橫向結(jié)構(gòu)物的頂部厚度大于（）后，才能允許大型機械填筑。

A.0.5m

B.1m

C.1.5m

D.2m

答案：B

2.路塹開挖可按地形態(tài)況、巖層產(chǎn)狀、斷面形態(tài)、路塹長度及施工季節(jié)，

并結(jié)合土石方調(diào)配選用（）開挖。

A.全斷面開挖

B.橫向臺階開挖

C.逐層順坡開挖

D.縱向臺階開挖

E.雙臺階開挖

答案：A、C、D

3.強夯的要求有（）。

A.施工前，施工單位應做工藝性試夯試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)理

單位確認

B.每遍夯擊后應將夯坑填平，再進行下一遍夯擊。強夯完畢，應按設(shè)計要

求平整場地

C.強夯錘重、落距應滿意有效加固深度的要求

D.強夯施工應按設(shè)計要求實行隔振措施

E.碎石樁全部制完經(jīng)檢驗合格后方可鋪設(shè)碎石墊層，并用重型振動壓路機

壓實

答案：A、B^C、D

4：明挖基礎(chǔ)施工可分為無護壁基坑、護壁基坑和（）。

A.鋼筋混凝土基坑

B.基坑圍堰

C.無筋混凝土基坑

D.浮式基坑

答案：B

5；沉樁的一般工序為：施工打算~布設(shè)腳手架及樁架走道一立樁架或安設(shè)

吊機和導向設(shè)備一整備并布置好沉樁機具及起吊設(shè)備一樁位放樣~（）一吊

樁一插樁一錘擊或振動下沉到設(shè)計位置一樁基試驗一鑿除樁頭。

A.樁架對位

B.樁架安裝

C.樁架加固

D.樁架提升

答案：A

6：明挖基礎(chǔ)施工可分為（）。

A.無筋混凝土基坑

B.護壁基坑

C.無護壁基坑

D.浮式基坑

E.基坑圍堰

答案：B、C、E

7：沉井下沉到設(shè)計標高后須要檢查的項目：底面、頂面中心與設(shè)計位置在

平面縱橫向的（）

A.位移

B.最大傾角

C.傾角

D.最大扭角

E.平面扭角

答案：A、B、E

8：營業(yè)線橋涵工程主要內(nèi)容包括（）。

A.橋梁墩臺加高與落低

B.增加橋梁孔數(shù)

C.填塞橋孔

D.用沉井抬梁法修建蓋板箱涵

E.修理橋孔

答案：A、B、C

9：鐵路鋼梁懸臂拼裝方法有（）等。

A.半懸臂拼裝

B.中間合攏懸臂拼裝

C.斜拉式懸臂拼裝

D.地錨配重懸臂拼裝

E.平衡懸臂拼裝

答案：A、B、E

10.目前鐵路隧道掘進采納最多的施工方法是（）。

A.掘進機法

B.盾構(gòu)法

C.明挖法

D.鉆爆法

答案：A

1.依據(jù)鐵路隧道圍巖分級，拱部無支護時可產(chǎn)生小坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定的

圍巖屬于（）類圍巖。

A.I

B.H

C.III

D.V

答案：C

2.在隧道工程防排水中為避開和削減水的危害，我國鐵路隧道堅持（）o

A.防、排、堵、截相結(jié)合，因地制宜，綜合治理

B.防、排相結(jié)合，因地制宜，綜合治理

C.以堵為主

D.以排為主

答案：A

3.單口掘進長度在5km以上的單線鐵路隧道常用的出楂運輸方式是（）。

A.無軌運輸

B.有軌運輸

C.混合運輸

D.皮帶運輸

答案：B

4.初期支護的基本概念主要包括（）。

A.支護是為了美觀

B.初期支護是始終遺留下來的習慣做法

C.支護是為了解決隧道在施工期間的穩(wěn)定和平安而實行的工程措施

D.支護主要采納錨桿和噴射混凝土鋼筋、鋼支承，它是現(xiàn)代隧道工程中最

常見也是最基本的支護形式和方法

E.支護施作后即成為永久性承載結(jié)構(gòu)的一部分，它與圍巖共同構(gòu)成了永久

的隧道結(jié)構(gòu)承載體系

答案：C、D、E

5.在鐵路隧道施工時，施工用水應要求是（）

A.任何水都可以

B.不含任何有害物質(zhì)的自然水

C.PH值不得大于4的水

D.無臭味、不含有害物質(zhì)的干凈自然水

6.以下屬于隧道工程施工防排水的措施有（）

A.地面排截

B.洞內(nèi)強制式排水

C.協(xié)助坑道排水

D.注漿堵水

E.盲溝排水

7.鐵路鋪軌作業(yè)中，連接鋼軌時，必需按規(guī)定（）。

A.預留起道量

B.預留撥道量

C.預留軌縫量

D.預留延長量

答案：C

8.鋪軌后其次次整道時應以（）為基準。

A.外移樁

B.中心護樁

C.導線樁

D.水平樁

答案：D

9.伸縮調(diào)整器預留伸縮量應考慮主要因素不包括（）。

A.恒載對梁作用引起的鋼軌位移（鋼桁梁）

B.線路可能產(chǎn)生的最大爬行量

C.由于溫度變更產(chǎn)生的鋼軌伸縮量

D.活載對梁作用引起的鋼軌位移（鋼桁梁）

答案：A

10.鐵路軌道人工鋪軌前應釘設(shè)線路中樁，并應符合規(guī)定（）規(guī)定。

A.樁距：直線不得大于25m,圓曲線應為30m,緩和曲線應為20nl

B.樁距：直線不得大于25m,圓曲線應為20m,緩和曲線應為10m

C.在曲線起訖點、緩圓點、圓中點和圓緩點，道口中心點，道岔中心點及

岔頭、岔尾點，均應釘設(shè)帶釘?shù)闹袠?/p>

D.隧道內(nèi)的中樁可標記在邊墻上

E.樁距：直線不得大于45m,圓曲線應為30m,緩和曲線應為10m

案例分析1

某單線鐵路隧道要求工期36個月，全長7.5km,只有進出口有進洞條件，

隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長的坡積層，厚度較厚；進口段為風化

巖有部分節(jié)理判定為HI級圍巖，進洞施工時為旱季。進口段有一段60m富水斷層

破裂帶。出口段有一段石灰?guī)r地質(zhì)，可能有溶洞。進口段施工時，已做好初期

支護的斷層破裂帶發(fā)生坍塌，掌子面與洞口被隔斷，有4名工人沒有剛好撤離被

堵在洞內(nèi)，身體沒有受傷。

問題：

1.簡述平安穿越富水斷層帶的主要措施？

2.出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做哪些防范措施？

3.應實行哪些救人措施？

參考答案

1.平安穿越富水斷層帶的主要措施有：

（1）超前帷幕注漿；

（2）短進尺臺階法開挖；

（3）小間距格柵或鋼拱架噴射混凝土施工支護；

（4）仰拱施作支護封閉成環(huán)；

（5）襯砌緊跟；

（6）加強監(jiān)控量測。

2.出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做的防范措施有：

（1）前方溶洞探測；

（2）前方巖溶水探測；

（3）有害氣體探測；

（4）隧底或隧頂溶洞探測。

3.應實行如下救人措施：

（1）靠近坍塌地段要加強支護，防止再次坍塌傷人；

（2）打人管道或通過完好的主供風管、主供水管向掌子面供應簇新空氣;

（3）通過管道向掌子面輸送牛奶等食物;

（4）側(cè)向鉆爆打小洞或從坍方體內(nèi)掏小洞進入掌子面救人。

案例分析2

某鐵路工程項目依據(jù)工程量的分布狀況，并考慮到鋪軌前路基及橋隧工程施

工期限短的特點，分為兩個工區(qū)（區(qū)段），里程劃分為DKO+OOO?DK75+293,

DK75+293-DK105+000.其中第一工區(qū)劃分為3個施工單元：DK14+800處一座特

大橋；路基土石方；小橋涵群。其次工區(qū)劃分為5個施工單元：DK92+000-

DK105+000段正、站線路基土方2.7X105m：'；其余路基土石方；小橋涵；8座大

橋；2座隧道。

問題：

1.結(jié)合工程背景，本工程施工任務分解采納的方法是什么？

2.針對本工程的不同施工對象，應實行的施工作業(yè)組織形式是什么？

3.確定不同施工作業(yè)依次的依據(jù)是什么？

4.進度支配優(yōu)化調(diào)整的方式有哪幾種？工期優(yōu)化的原理是什么？

5.當編制初始網(wǎng)絡(luò)支配后計算工期為38個月，而目標工期為36個月，一般

運用什么樣的優(yōu)化方式？當優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)支配計算工期已經(jīng)在36個月以內(nèi)以

后，一般還要如何優(yōu)化？

6.假如將路基土石方施工分包給另一施工單位。則總包單位與分包單位在進

度限制方面有何關(guān)系？

參考答案

1.本工程規(guī)模比較大，因此，應首先將整個鐵路項目分解為兩個工區(qū)；再依

據(jù)工程項目所包含的不同類別的工程，接著分解為不同的施工單元。每個單元由

幾個單位工程組成，或由一個較大的單位工程構(gòu)成。

2.針對本工程的不同施工對象，應實行的施工作業(yè)組織形式是：一般幾個工

區(qū)按平行作業(yè)組織施工；工區(qū)內(nèi)同一類型的單位工程按流水作業(yè)組織施工；單位

工程內(nèi)一個工作面上按依次作業(yè)組織施工。

3.確定不同施工作業(yè)依次的依據(jù)是：①統(tǒng)籌考慮各工序之間的工藝關(guān)系和組

織關(guān)系；②考慮施工方法和施工機械的要求；③考慮當?shù)貧夂驐l件和水文要求；

支配施工依次考慮經(jīng)濟和節(jié)約，降低工程成本。

4.進度支配優(yōu)化調(diào)整有工期優(yōu)化、費用優(yōu)化和資源優(yōu)化三種方式。

工期優(yōu)化是以工期合理或縮短工期為目標，使其滿意規(guī)定的總體要求，對

初始網(wǎng)絡(luò)支配加以調(diào)整。一般是通過壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時間或者調(diào)整分項工程

的搭接關(guān)系，從而縮短關(guān)鍵線路。壓縮關(guān)鍵線路的時間時，會使某些時差較小

的次關(guān)鍵線路上升為關(guān)鍵線路,這時須要再次壓縮新的關(guān)鍵線路,如此依次靠近,

直到達到規(guī)定工期為止。

5.當時始網(wǎng)絡(luò)支配計算工期大于目標工期時，一般應進行工期優(yōu)化或費用優(yōu)

化；當優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)支配計算工期已經(jīng)在目標工期以內(nèi)以后，一般還要進行工期

固定，資源均衡的優(yōu)化。

6.在進度限制方面，分包工程進度支配應由分包人依據(jù)總包單位項目施工進

度支配進行編制并報總包單位審定后組織實施；總包單位應將其納入支配管理。

案例分析3

某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，設(shè)計的處理措施是漿噴攪拌樁。漿噴攪

拌樁施工中，取芯發(fā)覺少數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強度不足，調(diào)查中解除了水泥質(zhì)量

問題，水泥出廠到保管場所愛護很好。

問題：

1.簡述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。

2.樁體的無側(cè)限抗壓強度不足，請分析發(fā)生質(zhì)量問題的緣由可能在哪幾方

面？

3.質(zhì)量問題出現(xiàn)后應實行什么措施來解決？

參考答案：

1.漿噴攪拌樁的作用原理是：

在攪拌樁機的上下旋轉(zhuǎn)中將噴入的水泥漿與樁體內(nèi)的泥土充分拌合，攪拌樁

體發(fā)生化學固結(jié)并產(chǎn)生肯定的承載力，同時樁間土在樁的限制下也產(chǎn)生肯定的承

載力，形成復合地基，能夠擔當路基土體自重和列車荷載。

漿噴攪拌樁的主要施工步驟是：

（1）平整場地；

（2）定位測量；

（3）樁機就位;

（4）向下旋鉆至樁底;

（5）邊提鉆邊噴漿邊攪拌；

（6）樁頭段二次復噴復攪。

2.漿噴攪拌樁樁體的無側(cè)限抗壓強度不足，發(fā)生質(zhì)量問題的緣由可能在如下

幾方面：

（1）水泥漿的主要材料水泥不合格；

（2）水泥漿協(xié)作比不合適；

（3）水泥漿噴量不足；

（4）攪拌不勻稱；

（5）樁頭段復攪拌不充分。

3.質(zhì)量問題出現(xiàn)后應實行的解決措施是：實行側(cè)位補樁的措施解決。

案例分析4

某中橋施工，墩間采納浮船起重吊裝重物，承臺采納施工平臺作業(yè)，上有兩

名工人，夜間起重吊裝重物時吊箱不慎撞擊了作業(yè)平臺，致使兩名工人墜入深水

中，其中1名為信號工。

問題：

（1）施工中錯誤行為有哪些？

（2）平安設(shè)施有哪些缺陷？

（3）指出作業(yè)分類有哪些風險源？

（4）水上作業(yè)施工的要求？

（5）施工現(xiàn)場布置時應留意的要點？

參考答案：

（1）信號指揮失靈，信號工未仔細履行崗位職責；吊車司機精力不集中，

盲目施工；施工人員違反作業(yè)規(guī)定。（2）沒用防護圍欄；信號設(shè)施落后。（3）

作業(yè)分類：水上作業(yè)、高空作業(yè)、起重作業(yè)、預應力張拉作業(yè)、大型構(gòu)件作業(yè)、

運輸作業(yè)等。限制要點：水上作業(yè)應有救援船只及人員，船錨設(shè)備應當齊全并發(fā)

揮作用，并解決好夜間施工照明問題；高空作業(yè)應備齊平安帶、平安護攔；起

重作業(yè)應有良好的信號設(shè)施，專人指揮；施工場地應留意的平安事項是應設(shè)立平

安警示標牌等。（4）沒有風浪；船錨設(shè)備應當齊全并發(fā)揮作用；應當有救援設(shè)

備；夜間應有照明設(shè)備。（5）靠水側(cè)必需設(shè)置防護欄、防護網(wǎng)；設(shè)置在洪水位

之上；設(shè)置好排水、截水溝。

案例分析5

某鐵路橋梁工程構(gòu)造如下：橋墩基礎(chǔ)采納直徑為L5m,樁長25-30m的鉆

孔樁，低樁承臺；橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為

黏土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有6個樁孔沒有地下水。施工前和施工過程

中存在以下狀況：

（1）承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)鉆機。擬將靠岸橋墩樁

基的6個無地下水的樁基成孔任務分包給某包工隊，采納人工挖孔方式。

（2）采納豎向?qū)Ч芄嘧⒛硺端滤檫^程中，由于突降大雨，施工人員為避

雨對該樁稍作防雨處理后即離開，灌注碎時間中斷約1小時，雨停后接著灌注施

工。另外，為限制施工成本，工程部規(guī)定灌注標高應與樁頂設(shè)計標高相同，不得

超出。

（3）在鉆孔過程中，發(fā)覺某樁孔在設(shè)計樁底位置有一巖溶孔洞（與設(shè)計圖

紙中的土質(zhì)勘測資料不符）。該橋的工程技術(shù)主管指示現(xiàn)場施工員應接著鉆孔至

巖溶孔洞洞底，將孔洞中樁四周的空洞用砂粘土填充，最終的實際樁長超過設(shè)計

樁長10m.

（4）該橋梁一側(cè)橋臺基礎(chǔ)施工過程中，發(fā)覺在施工圖紙中該橋臺胸墻結(jié)構(gòu)

尺寸標注錯誤，如接著照圖施工可能導致將來吊裝此邊孔梁時位置不足。由于工

期驚慌，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報駐地監(jiān)理工程師。

（5）施工中所用水泥和鋼材由建設(shè)單位組織供應，項目部管理人員認為可

以放心運用，不必再按批次進行進場質(zhì)量檢驗。駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥

時發(fā)覺該批水泥安定性指標不合格。項目經(jīng)理說：實在不行，可將該批水泥降級

運用。

問題

（1）應采納何種成孔設(shè)備。并說明理由。

（2）針對本工程，人工挖孔樁的應實行的平安措施有哪些？

（3）灌注樁基水下碎施工方法是否正確？如不正確，請指出。

（4）對于背景（3）中所提到的鉆孔遇到巖溶孔洞的處理方案和管理工作

程序是否正確？為什么？

(5)施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確？如不正確，

應如何處理。

(6)對于建設(shè)單位組織供應的材料,可否省去按批次進行質(zhì)量復驗的程序？

為什么？安定性指標不合格的水泥能否在工地降級運用？

(7)對該橋梁基礎(chǔ)混凝土中各工序應如何進行施工質(zhì)量限制？對于該橋中

橋梁基礎(chǔ)混凝土中每個檢驗批應如何通過質(zhì)量驗收？

參考答案

(1)依據(jù)地質(zhì)狀況及承包人配置的樁基成孔設(shè)備，應運用正循環(huán)鉆機。因

為沖擊鉆適用于硬巖或弱風化巖，而不適應于黏土、砂性土土層，而正循環(huán)鉆機

主要適用于黏土、砂類土等土層。

(2)平安措施的要點：①孔口要設(shè)置防護支撐，孔外四周要挖排水溝；②

應設(shè)置混凝土護壁支撐，挖一段，支護一段；③剛好檢測洞內(nèi)有無有害氣體，并

加強通風。

(3)不正確。表現(xiàn)在兩點：①該樁水下混凝土灌注中斷時間過長，水下碎

一經(jīng)灌注，應連續(xù)進行，中途任何緣由中斷灌注時間不得超過30分鐘；灌注標

高應與樁頂設(shè)計標高相同不正確，應高出樁頂設(shè)計標高0.5-1.0m.

(4)不正確。從處理巖溶孔洞的技術(shù)方案的角度，應當實行鉆孔填砂，注

漿固結(jié)，形成圍護體的做法，樁長的確也需加長。從管理工作程序上講，此做法

屬于擅自進行設(shè)計變更。

(5)不正確。施工單位必需具體核對設(shè)計文件，依據(jù)施工圖和施工組織設(shè)

計施工。對設(shè)計文件存在的問題以及施工中發(fā)覺的勘察設(shè)計問題，必需剛好以書

面形式通知設(shè)計、監(jiān)理和建設(shè)管理單位。

(6)不能。依據(jù)現(xiàn)行規(guī)定：橋梁工程采納的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，不

管由誰組織供應，均應做好材料的進場質(zhì)量驗收，驗收內(nèi)容包括品種、規(guī)格、型

號、材料質(zhì)量證明和出廠合格證，并按批次檢驗，檢驗不合格的應退貨或更換。

安定性指標不合格的水泥屬于廢品水泥，不能降級運用。

(7)①工序施工質(zhì)量限制程序：各工序應按施工技術(shù)標準進行質(zhì)量限制，

每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形成記錄；工序之間應進行交接檢驗,

上道工序應滿意下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢

驗應經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進行下道工序施工。

②每個檢驗批必需由施工單位自檢合格，然后通知監(jiān)理單位檢查驗收；監(jiān)理單

位組織施工單位的專職質(zhì)量檢查員進行驗收。

案例分析6

某施工企業(yè)承包了一段既有線鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。

工程開工后，該施工企業(yè)未經(jīng)業(yè)主同意便把某橋涵頂進工程的施工任務分包給一

家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工。頂進施工過程中，造成運營線路發(fā)生行車平安

大事故，并造成一次死亡2人的事故。

問題

1.施工企業(yè)將橋涵頂進工程分包出去是否合法？為什么？

2.依據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級劃分，其屬于哪類事故？施工企業(yè)如何處理

此次事故？

3.應實行哪些措施以保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工平安？

參考答案：

1.施工企業(yè)將橋涵頂進工程分包出去不合法。

緣由：施工企業(yè)的分包未經(jīng)業(yè)主同意，分包其應征得業(yè)主同意。

2.本工程一次死亡2人，依據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級劃分，屬于一次死亡

1人以上，3人以下，為大事故。處理程序：

①事故報告

本次質(zhì)量事故發(fā)生后，施工單位現(xiàn)場負責人應馬上實行有效措施，搶救人員，

并愛護事故現(xiàn)場。施工單位必需在12小時之內(nèi)向建設(shè)管理單位報告，并通知有

關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。建設(shè)管理單位必需在事故發(fā)生后24小時內(nèi)向鐵道部建

設(shè)管理司提出書面報告。

②事故調(diào)查處理

本次事故屬于大事故，應由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報鐵道部備案。

工程處理方案必需經(jīng)有關(guān)單位審定后，方可實施。事故處理須要進行變更設(shè)

計的，按有關(guān)規(guī)定進行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必需經(jīng)過驗收合格后，

方可投入運用。

3.保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工平安的措施：

（1）頂進涵洞施工過程中要實行有效措施對線路進行加固，防止路基塌方

和線路橫向移動。

（2）頂進箱身應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。

（3）頂進現(xiàn)場應具備適當數(shù)量的道硝、枕木、草袋、木材、鋼材等料具,

一旦線路變形時，應馬上搶修，確保行車平安暢通。

案例分析7

事務1：企業(yè)總部在對項目部實施質(zhì)量管理體系內(nèi)部審核時發(fā)覺，該項目質(zhì)

量支配文件是由質(zhì)量管理一個部門主持編制，缺少其它職能部門的參與，質(zhì)量

支配文件包括的內(nèi)容有：①編制依據(jù)；②項目概況；③組織機構(gòu)；④質(zhì)量限制及

管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述；⑤與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要

求；⑥更改和完善質(zhì)量支配的程序。

事務2：項目技術(shù)負責人在檢查某區(qū)段基床以下路堤中一般路堤填筑工程質(zhì)

量檢驗記錄時發(fā)覺，該項目試驗人員每600m取檢驗批進行檢查，且截止檢查時

已填筑部分的（從上往下）其次層僅經(jīng)自檢但未經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可即施工上

一層；

事務3：在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為

一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm（一般項目），在監(jiān)理工程師組織的檢

查驗收時抽取50根樁檢測，發(fā)覺其中有10根樁的直徑比設(shè)計樁徑小50mm以上,

其中有1根樁比設(shè)計樁徑小100mm以上。

2、問題：

（1）對該橋梁基礎(chǔ)混凝土的一個檢驗批、基礎(chǔ)混凝土分項工程、橋梁明挖

基礎(chǔ)分部工程和該座橋應分別如何驗收？

（2）事務1中，施工單位項目質(zhì)量支配編制有何不妥？說明正確做法。并

說明該質(zhì)量支配包含內(nèi)容是否完整？如不完整，請補充。

（3）事務2中，關(guān)于基床以下路堤中一般路堤填筑工程質(zhì)量檢驗有何不妥？

說明理由，陳述正確做法。[1C422061]

（4）事務3中碎石樁的該檢驗批能否通過驗收？為什么？

（5）施工單位應對擔當?shù)蔫F路橋涵施工項目實行怎樣的施工質(zhì)量限制程序？

參考答案

（1）檢驗批和分項、分部、單位工程的驗收程序

①工程施工質(zhì)量驗收是按從檢驗批到分項工程、分部工程、單位工程的依

次進行；檢驗批應由施工單位自檢合格后報監(jiān)理單位，由監(jiān)理工程師組織施工單

位專職質(zhì)量檢查員等進行驗收；分項工程應由監(jiān)理工程師組織施工單位分項工

程技術(shù)負責人進行驗收；分部工程就由監(jiān)理工程師組織施工單位項目負責人和技

術(shù)、質(zhì)量負責人等進行驗收，重要分部工程勘測設(shè)計單位項目負責人一同參與

驗收；單位工程完工后，施工單位應自行組織有關(guān)人員進行檢查評定，并向建設(shè)

單位提交工程驗收報告。建設(shè)單位收到單位工程驗收報告后，應由建設(shè)單位項

目負責人組織施工、設(shè)計、監(jiān)理單位負責人進行單位工程驗收。

（2）、不妥之處：質(zhì)量部門主持編制質(zhì)量支配不妥；質(zhì)量管理部門單方參

與不妥。理由：質(zhì)量支配應由項目經(jīng)理主持；相關(guān)職能部門均應參與；

質(zhì)量支配內(nèi)容不完整，還應包括：①質(zhì)量目標；②施工過程、服務、檢測和

試驗程序等；③確定關(guān)鍵工序和特別過程及作業(yè)指導書。

（3）不妥之處：每600m取檢驗批檢驗不妥；完成每個檢測層自檢合格后未

經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可即施工上一層不妥。

理由：依據(jù)《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》規(guī)定，基床以下路堤中一般

路堤填筑工程應當每W300m且每檢測層取檢驗批進行檢驗；檢驗批應由施工單

位自檢合格后報監(jiān)理單位，由監(jiān)理工程師組織施工單位專職質(zhì)量員等進行驗收。

正確做法：單線W300m每檢驗批取檢驗批進行檢驗。

（4）不能。依據(jù)《驗標》規(guī)定，“假如有允許偏差的項目是一般項目，則

允許有20%檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的

允許偏差值的1.5倍”。碎石樁樁徑允許偏差為-50mm,就是要求80%及以上的

樁的樁徑不允許比設(shè)計值小50mm,允許有W20%的樁比設(shè)計值小50mm,但最大

不允許小75mm.

（5）橋涵工程施工質(zhì)量限制程序：

①施工單位應對橋涵工程運用的主要材料、設(shè)備和構(gòu)配件的外觀、規(guī)格、

型號和質(zhì)量證明文件進行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可。地基與基礎(chǔ)、墩臺、

梁部等分部工程涉及結(jié)構(gòu)平安和運用功能的，施工單位應進行檢驗。②各工序

應按施工技術(shù)標準進行質(zhì)量限制，每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形

成記錄。③工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿意下道工序的施工條件和

技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序的交接檢驗應經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可，未經(jīng)檢查或檢查

不合格的不得進行下道工序施工。

案例分析8

一大型鐵路工程招標要求投標企業(yè)具有特級總承包資質(zhì)，某一級鐵路工程施

工企業(yè)（代號X）借用具有投標資格的A集團公司之名參與投標，并聯(lián)合參與投

標的B、C、D集團公司統(tǒng)一報價后A集團公司中標，X企業(yè)自行組織項目部進場

施工并向A集團公司支付了一筆費用。同時暗地里將75%的工程分為三個整段分

別分包給B、C、D集團公司。

問題:

1.在這次投標中A集團公司有什么違規(guī)行為？應作什么懲罰？

2.在這次投標中X企業(yè)有什么違規(guī)行為？應作什么懲罰？

3.在這次投標中B、C、D集團公司有什么錯誤行為？如何定性？

4.中標后A集團公司有什么違規(guī)行為？應作什么懲罰？

5.中標后X企業(yè)有什么違規(guī)行為？應作什么懲罰？

參考答案

1.中標后A集團沒有自己成立項目部，而是允許X企業(yè)自行組織項目部進場

施工，并收取了費用，是轉(zhuǎn)包工程的違規(guī)行為。應作的懲罰是：責令改正，沒收

所得，處工程合同價款0.5%以上現(xiàn)以下的罰款?？梢载熈钔I(yè)整頓，降低資質(zhì)

等級，情節(jié)嚴峻的吊銷資質(zhì)證書。

2.中標后X企業(yè)暗地里將75%的工程分為三個整段分別分包給B、C、D集團

公司，是違法分包的違規(guī)行為。應作的懲罰是：責令改正，沒收所得，處工程合

同價款0.5%以上1%以下的罰款，可以責令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴峻

的吊銷資質(zhì)證書。

3.A集團公司是合同簽訂單位，依據(jù)鐵路工程平安與招投標掛鉤的規(guī)定，發(fā)

生責任行車重大事故的單位要停止1年投標權(quán),A集團公司要被停止1年投標權(quán)。

4.B集團公司在鐵路工程投標中會受到影響，但不會受到懲罰。

5.這起事故上X企業(yè)要負連帶責任。A集團公司負主體責任。

案例分析9

1、背景：（1）青藏鐵路鋪架勝利通過海拔4700多米的青藏高原不凍泉地

段，進入自然條件更為惡劣、環(huán)境愛護更為艱難的可可西里國家級自然保護區(qū)。

今年是青藏鐵路建設(shè)關(guān)鍵年，鋪架施工是全線的重點限制工程。鋪架能否克服惡

劣的高原環(huán)境如期完工，對青藏鐵路建設(shè)有著非常重要的影響。

（2）在青藏鐵路某標段，項目經(jīng)理部依據(jù)總進度支配編制施工年度進度支

配、季度進度支配和月進度支配并報業(yè)主審定后，由現(xiàn)場作業(yè)隊依據(jù)其組織實施

現(xiàn)場施工。分包工程進度支配由項目經(jīng)理部編制后，下達分包人組織實施.

參考答案

（1）施工進度支配的編制應依據(jù)施工合同確定的總工期、開工日期、竣工

日期及總指導性施工組織設(shè)計中的工期限制線（鋪軌線）等因素綜合確定，包括

施工總進度支配和單位工程施工進度支配。

（2）①項目經(jīng)理部應先編制建議年度進度支配和季度進度支配，報建設(shè)單

位現(xiàn)場管理機構(gòu)，在依據(jù)其下達的年度、季度進度支配編制。

②現(xiàn)場施工作業(yè)隊也應編制月、旬、日進度支配。

③分包工程進度支配由分包人依據(jù)項目支配編制，由總包單位審定后實施。

（3）施工進度支配應依據(jù)支配檢查結(jié)果進行調(diào)整，包括：施工內(nèi)容、工程

量、起止時間、工作連接與協(xié)調(diào)、資源供應等。

（4）對于自身緣由導致的對施工進度的干擾事務，應通過實行措施縮短后

續(xù)工程的工期，可實行以下兩種方法：①運用工期-成本優(yōu)化的方法，縮短后續(xù)

關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工作持續(xù)時間；②變更后續(xù)關(guān)鍵工作邏輯關(guān)系，組織流水作業(yè)

以縮短后續(xù)工程持續(xù)時間。

對于非承包商緣由導致的工程工期延誤，應剛好辦理工期順延或工期索賠。

（5）除了進度支配，現(xiàn)場支配管理還有勞動力支配、材料支配、機械設(shè)備

支配、資金收支支配等?，F(xiàn)場各種支配都必需圍繞施工進度支配做好綜合平衡。

案例分析10

某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，設(shè)計的處理措施是漿噴攪拌樁。漿噴攪

拌樁施工中，取芯發(fā)覺少數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強度不足，調(diào)查中解除了水泥質(zhì)量

問題，水泥出廠到保管場所愛護很好。

問題：

1.簡述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。

2.樁體的無側(cè)限抗壓強度不足，請分析發(fā)生質(zhì)量問題的緣由可能在哪幾方

面？

3.質(zhì)量問題出現(xiàn)后應實行什么措施來解決？

參考答案

1.漿噴攪拌樁的作用原理是：

在攪拌樁機的上下旋轉(zhuǎn)中將噴入的水泥漿與樁體內(nèi)的泥土充分拌合，攪拌樁

體發(fā)生化學固結(jié)并產(chǎn)生肯定的承載力，同時樁間土在樁的限制下也產(chǎn)生肯定的承

載力，形成復合地基，能夠擔當路基土體自重和列車荷載。

漿噴攪拌樁的主要施工步驟是：

（1）平整場地;

（2）定位測量；

（3）樁機就位；

（4）向下旋鉆至樁底；

（5）邊提鉆邊噴漿邊攪拌；

（6）樁頭段二次復噴復攪。

2.漿噴攪拌樁樁體的無側(cè)限抗壓強度不足，發(fā)生質(zhì)量問題的緣由可能在如下

幾方面：

（1）水泥漿的主要材料水泥不合格；

（2）水泥漿協(xié)作比不合適；

（3）水泥漿噴量不足；

（4）攪拌不勻稱；

（5）樁頭段復攪拌不充分。

3.質(zhì)量問題出現(xiàn)后應實行的解決措施是：實行側(cè)位補樁的措施解決。

案例分析11

某中橋施工，墩間采納浮船起重吊裝重物，承臺采納施工平臺作業(yè)，上有兩

名工人，夜間起重吊裝重物時吊箱不慎撞擊了作業(yè)平臺，致使兩名工人墜入深水

中，其中1名為信號工。問題：

（1）施工中錯誤行為有哪些？

（2）平安設(shè)施有哪些缺陷？

（3）指出作業(yè)分類有哪些風險源？

（4）水上作業(yè)施工的要求？

（5）施工現(xiàn)場布置時應留意的要點？

參考答案

（1）信號指揮失靈，信號工未仔細履行崗位職責；吊車司機精力不集中，

盲目施工；施工人員違反作業(yè)規(guī)定。

（2）沒用防護圍欄；信號設(shè)施落后。

（3）作業(yè)分類：水上作業(yè)、高空作業(yè)、起重作業(yè)、預應力張拉作業(yè)、大型

構(gòu)件作業(yè)、運輸作業(yè)等。限制要點：水上作業(yè)應有救援船只及人員，船錨設(shè)備應

當齊全并發(fā)揮作用，并解決好夜間施工照明問題；高空作業(yè)應備齊平安帶、平

安護攔；起重作業(yè)應有良好的信號設(shè)施，專人指揮；施工場地應留意的平安事項

是應設(shè)立平安警示標牌等。

（4）沒有風浪；船錨設(shè)備應當齊全并發(fā)揮作用；應當有救援設(shè)備；夜間應

有照明設(shè)備。

（5）靠水側(cè)必需設(shè)置防護欄、防護網(wǎng)；設(shè)置在洪水位之上；設(shè)置好排水、

截水溝。

案例分析12

某鐵路橋梁工程構(gòu)造如下：橋墩基礎(chǔ)采納直徑為L5m,樁長25-30m的鉆孔

樁，低樁承臺；橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為黏

土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有6個樁孔沒有地下水。施工前和施工過程中

存在以下狀況：

（1）承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)鉆機。擬將靠岸橋墩樁

基的6個無地下水的樁基成孔任務分包給某包工隊，采納人工挖孔方式。

（2）采納豎向?qū)Ч芄嘧⒛硺端滤檫^程中，由于突降大雨，施工人員為避

雨對該樁稍作防雨處理后即離開，灌注碎時間中斷約