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文檔簡介
2023年一級建立師《鐵路工程管理與實務》模擬試題
1.橫向結(jié)構(gòu)物的頂部厚度大于()后,才能允許大型機械填筑。
A.0.5m
B.1m
C.1.5m
D.2m
答案:B
2.路塹開挖可按地形態(tài)況、巖層產(chǎn)狀、斷面形態(tài)、路塹長度及施工季節(jié),
并結(jié)合土石方調(diào)配選用()開挖。
A.全斷面開挖
B.橫向臺階開挖
C.逐層順坡開挖
D.縱向臺階開挖
E.雙臺階開挖
答案:A、C、D
3.強夯的要求有()。
A.施工前,施工單位應做工藝性試夯試驗,確定主要工藝參數(shù),并報監(jiān)理
單位確認
B.每遍夯擊后應將夯坑填平,再進行下一遍夯擊。強夯完畢,應按設(shè)計要
求平整場地
C.強夯錘重、落距應滿意有效加固深度的要求
D.強夯施工應按設(shè)計要求實行隔振措施
E.碎石樁全部制完經(jīng)檢驗合格后方可鋪設(shè)碎石墊層,并用重型振動壓路機
壓實
答案:A、B^C、D
4:明挖基礎(chǔ)施工可分為無護壁基坑、護壁基坑和()。
A.鋼筋混凝土基坑
B.基坑圍堰
C.無筋混凝土基坑
D.浮式基坑
答案:B
5;沉樁的一般工序為:施工打算~布設(shè)腳手架及樁架走道一立樁架或安設(shè)
吊機和導向設(shè)備一整備并布置好沉樁機具及起吊設(shè)備一樁位放樣~()一吊
樁一插樁一錘擊或振動下沉到設(shè)計位置一樁基試驗一鑿除樁頭。
A.樁架對位
B.樁架安裝
C.樁架加固
D.樁架提升
答案:A
6:明挖基礎(chǔ)施工可分為()。
A.無筋混凝土基坑
B.護壁基坑
C.無護壁基坑
D.浮式基坑
E.基坑圍堰
答案:B、C、E
7:沉井下沉到設(shè)計標高后須要檢查的項目:底面、頂面中心與設(shè)計位置在
平面縱橫向的()
A.位移
B.最大傾角
C.傾角
D.最大扭角
E.平面扭角
答案:A、B、E
8:營業(yè)線橋涵工程主要內(nèi)容包括()。
A.橋梁墩臺加高與落低
B.增加橋梁孔數(shù)
C.填塞橋孔
D.用沉井抬梁法修建蓋板箱涵
E.修理橋孔
答案:A、B、C
9:鐵路鋼梁懸臂拼裝方法有()等。
A.半懸臂拼裝
B.中間合攏懸臂拼裝
C.斜拉式懸臂拼裝
D.地錨配重懸臂拼裝
E.平衡懸臂拼裝
答案:A、B、E
10.目前鐵路隧道掘進采納最多的施工方法是()。
A.掘進機法
B.盾構(gòu)法
C.明挖法
D.鉆爆法
答案:A
1.依據(jù)鐵路隧道圍巖分級,拱部無支護時可產(chǎn)生小坍塌,側(cè)壁基本穩(wěn)定的
圍巖屬于()類圍巖。
A.I
B.H
C.III
D.V
答案:C
2.在隧道工程防排水中為避開和削減水的危害,我國鐵路隧道堅持()o
A.防、排、堵、截相結(jié)合,因地制宜,綜合治理
B.防、排相結(jié)合,因地制宜,綜合治理
C.以堵為主
D.以排為主
答案:A
3.單口掘進長度在5km以上的單線鐵路隧道常用的出楂運輸方式是()。
A.無軌運輸
B.有軌運輸
C.混合運輸
D.皮帶運輸
答案:B
4.初期支護的基本概念主要包括()。
A.支護是為了美觀
B.初期支護是始終遺留下來的習慣做法
C.支護是為了解決隧道在施工期間的穩(wěn)定和平安而實行的工程措施
D.支護主要采納錨桿和噴射混凝土鋼筋、鋼支承,它是現(xiàn)代隧道工程中最
常見也是最基本的支護形式和方法
E.支護施作后即成為永久性承載結(jié)構(gòu)的一部分,它與圍巖共同構(gòu)成了永久
的隧道結(jié)構(gòu)承載體系
答案:C、D、E
5.在鐵路隧道施工時,施工用水應要求是()
A.任何水都可以
B.不含任何有害物質(zhì)的自然水
C.PH值不得大于4的水
D.無臭味、不含有害物質(zhì)的干凈自然水
6.以下屬于隧道工程施工防排水的措施有()
A.地面排截
B.洞內(nèi)強制式排水
C.協(xié)助坑道排水
D.注漿堵水
E.盲溝排水
7.鐵路鋪軌作業(yè)中,連接鋼軌時,必需按規(guī)定()。
A.預留起道量
B.預留撥道量
C.預留軌縫量
D.預留延長量
答案:C
8.鋪軌后其次次整道時應以()為基準。
A.外移樁
B.中心護樁
C.導線樁
D.水平樁
答案:D
9.伸縮調(diào)整器預留伸縮量應考慮主要因素不包括()。
A.恒載對梁作用引起的鋼軌位移(鋼桁梁)
B.線路可能產(chǎn)生的最大爬行量
C.由于溫度變更產(chǎn)生的鋼軌伸縮量
D.活載對梁作用引起的鋼軌位移(鋼桁梁)
答案:A
10.鐵路軌道人工鋪軌前應釘設(shè)線路中樁,并應符合規(guī)定()規(guī)定。
A.樁距:直線不得大于25m,圓曲線應為30m,緩和曲線應為20nl
B.樁距:直線不得大于25m,圓曲線應為20m,緩和曲線應為10m
C.在曲線起訖點、緩圓點、圓中點和圓緩點,道口中心點,道岔中心點及
岔頭、岔尾點,均應釘設(shè)帶釘?shù)闹袠?/p>
D.隧道內(nèi)的中樁可標記在邊墻上
E.樁距:直線不得大于45m,圓曲線應為30m,緩和曲線應為10m
案例分析1
某單線鐵路隧道要求工期36個月,全長7.5km,只有進出口有進洞條件,
隧道中間高洞口低,出口洞口段有20m長的坡積層,厚度較厚;進口段為風化
巖有部分節(jié)理判定為HI級圍巖,進洞施工時為旱季。進口段有一段60m富水斷層
破裂帶。出口段有一段石灰?guī)r地質(zhì),可能有溶洞。進口段施工時,已做好初期
支護的斷層破裂帶發(fā)生坍塌,掌子面與洞口被隔斷,有4名工人沒有剛好撤離被
堵在洞內(nèi),身體沒有受傷。
問題:
1.簡述平安穿越富水斷層帶的主要措施?
2.出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做哪些防范措施?
3.應實行哪些救人措施?
參考答案
1.平安穿越富水斷層帶的主要措施有:
(1)超前帷幕注漿;
(2)短進尺臺階法開挖;
(3)小間距格柵或鋼拱架噴射混凝土施工支護;
(4)仰拱施作支護封閉成環(huán);
(5)襯砌緊跟;
(6)加強監(jiān)控量測。
2.出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做的防范措施有:
(1)前方溶洞探測;
(2)前方巖溶水探測;
(3)有害氣體探測;
(4)隧底或隧頂溶洞探測。
3.應實行如下救人措施:
(1)靠近坍塌地段要加強支護,防止再次坍塌傷人;
(2)打人管道或通過完好的主供風管、主供水管向掌子面供應簇新空氣;
(3)通過管道向掌子面輸送牛奶等食物;
(4)側(cè)向鉆爆打小洞或從坍方體內(nèi)掏小洞進入掌子面救人。
案例分析2
某鐵路工程項目依據(jù)工程量的分布狀況,并考慮到鋪軌前路基及橋隧工程施
工期限短的特點,分為兩個工區(qū)(區(qū)段),里程劃分為DKO+OOO?DK75+293,
DK75+293-DK105+000.其中第一工區(qū)劃分為3個施工單元:DK14+800處一座特
大橋;路基土石方;小橋涵群。其次工區(qū)劃分為5個施工單元:DK92+000-
DK105+000段正、站線路基土方2.7X105m:';其余路基土石方;小橋涵;8座大
橋;2座隧道。
問題:
1.結(jié)合工程背景,本工程施工任務分解采納的方法是什么?
2.針對本工程的不同施工對象,應實行的施工作業(yè)組織形式是什么?
3.確定不同施工作業(yè)依次的依據(jù)是什么?
4.進度支配優(yōu)化調(diào)整的方式有哪幾種?工期優(yōu)化的原理是什么?
5.當編制初始網(wǎng)絡(luò)支配后計算工期為38個月,而目標工期為36個月,一般
運用什么樣的優(yōu)化方式?當優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)支配計算工期已經(jīng)在36個月以內(nèi)以
后,一般還要如何優(yōu)化?
6.假如將路基土石方施工分包給另一施工單位。則總包單位與分包單位在進
度限制方面有何關(guān)系?
參考答案
1.本工程規(guī)模比較大,因此,應首先將整個鐵路項目分解為兩個工區(qū);再依
據(jù)工程項目所包含的不同類別的工程,接著分解為不同的施工單元。每個單元由
幾個單位工程組成,或由一個較大的單位工程構(gòu)成。
2.針對本工程的不同施工對象,應實行的施工作業(yè)組織形式是:一般幾個工
區(qū)按平行作業(yè)組織施工;工區(qū)內(nèi)同一類型的單位工程按流水作業(yè)組織施工;單位
工程內(nèi)一個工作面上按依次作業(yè)組織施工。
3.確定不同施工作業(yè)依次的依據(jù)是:①統(tǒng)籌考慮各工序之間的工藝關(guān)系和組
織關(guān)系;②考慮施工方法和施工機械的要求;③考慮當?shù)貧夂驐l件和水文要求;
支配施工依次考慮經(jīng)濟和節(jié)約,降低工程成本。
4.進度支配優(yōu)化調(diào)整有工期優(yōu)化、費用優(yōu)化和資源優(yōu)化三種方式。
工期優(yōu)化是以工期合理或縮短工期為目標,使其滿意規(guī)定的總體要求,對
初始網(wǎng)絡(luò)支配加以調(diào)整。一般是通過壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時間或者調(diào)整分項工程
的搭接關(guān)系,從而縮短關(guān)鍵線路。壓縮關(guān)鍵線路的時間時,會使某些時差較小
的次關(guān)鍵線路上升為關(guān)鍵線路,這時須要再次壓縮新的關(guān)鍵線路,如此依次靠近,
直到達到規(guī)定工期為止。
5.當時始網(wǎng)絡(luò)支配計算工期大于目標工期時,一般應進行工期優(yōu)化或費用優(yōu)
化;當優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)支配計算工期已經(jīng)在目標工期以內(nèi)以后,一般還要進行工期
固定,資源均衡的優(yōu)化。
6.在進度限制方面,分包工程進度支配應由分包人依據(jù)總包單位項目施工進
度支配進行編制并報總包單位審定后組織實施;總包單位應將其納入支配管理。
案例分析3
某段新建雙線鐵路的一段軟土地基,設(shè)計的處理措施是漿噴攪拌樁。漿噴攪
拌樁施工中,取芯發(fā)覺少數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強度不足,調(diào)查中解除了水泥質(zhì)量
問題,水泥出廠到保管場所愛護很好。
問題:
1.簡述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。
2.樁體的無側(cè)限抗壓強度不足,請分析發(fā)生質(zhì)量問題的緣由可能在哪幾方
面?
3.質(zhì)量問題出現(xiàn)后應實行什么措施來解決?
參考答案:
1.漿噴攪拌樁的作用原理是:
在攪拌樁機的上下旋轉(zhuǎn)中將噴入的水泥漿與樁體內(nèi)的泥土充分拌合,攪拌樁
體發(fā)生化學固結(jié)并產(chǎn)生肯定的承載力,同時樁間土在樁的限制下也產(chǎn)生肯定的承
載力,形成復合地基,能夠擔當路基土體自重和列車荷載。
漿噴攪拌樁的主要施工步驟是:
(1)平整場地;
(2)定位測量;
(3)樁機就位;
(4)向下旋鉆至樁底;
(5)邊提鉆邊噴漿邊攪拌;
(6)樁頭段二次復噴復攪。
2.漿噴攪拌樁樁體的無側(cè)限抗壓強度不足,發(fā)生質(zhì)量問題的緣由可能在如下
幾方面:
(1)水泥漿的主要材料水泥不合格;
(2)水泥漿協(xié)作比不合適;
(3)水泥漿噴量不足;
(4)攪拌不勻稱;
(5)樁頭段復攪拌不充分。
3.質(zhì)量問題出現(xiàn)后應實行的解決措施是:實行側(cè)位補樁的措施解決。
案例分析4
某中橋施工,墩間采納浮船起重吊裝重物,承臺采納施工平臺作業(yè),上有兩
名工人,夜間起重吊裝重物時吊箱不慎撞擊了作業(yè)平臺,致使兩名工人墜入深水
中,其中1名為信號工。
問題:
(1)施工中錯誤行為有哪些?
(2)平安設(shè)施有哪些缺陷?
(3)指出作業(yè)分類有哪些風險源?
(4)水上作業(yè)施工的要求?
(5)施工現(xiàn)場布置時應留意的要點?
參考答案:
(1)信號指揮失靈,信號工未仔細履行崗位職責;吊車司機精力不集中,
盲目施工;施工人員違反作業(yè)規(guī)定。(2)沒用防護圍欄;信號設(shè)施落后。(3)
作業(yè)分類:水上作業(yè)、高空作業(yè)、起重作業(yè)、預應力張拉作業(yè)、大型構(gòu)件作業(yè)、
運輸作業(yè)等。限制要點:水上作業(yè)應有救援船只及人員,船錨設(shè)備應當齊全并發(fā)
揮作用,并解決好夜間施工照明問題;高空作業(yè)應備齊平安帶、平安護攔;起
重作業(yè)應有良好的信號設(shè)施,專人指揮;施工場地應留意的平安事項是應設(shè)立平
安警示標牌等。(4)沒有風浪;船錨設(shè)備應當齊全并發(fā)揮作用;應當有救援設(shè)
備;夜間應有照明設(shè)備。(5)靠水側(cè)必需設(shè)置防護欄、防護網(wǎng);設(shè)置在洪水位
之上;設(shè)置好排水、截水溝。
案例分析5
某鐵路橋梁工程構(gòu)造如下:橋墩基礎(chǔ)采納直徑為L5m,樁長25-30m的鉆
孔樁,低樁承臺;橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺。地質(zhì)條件如下:原地面往下依次為
黏土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有6個樁孔沒有地下水。施工前和施工過程
中存在以下狀況:
(1)承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)鉆機。擬將靠岸橋墩樁
基的6個無地下水的樁基成孔任務分包給某包工隊,采納人工挖孔方式。
(2)采納豎向?qū)Ч芄嘧⒛硺端滤檫^程中,由于突降大雨,施工人員為避
雨對該樁稍作防雨處理后即離開,灌注碎時間中斷約1小時,雨停后接著灌注施
工。另外,為限制施工成本,工程部規(guī)定灌注標高應與樁頂設(shè)計標高相同,不得
超出。
(3)在鉆孔過程中,發(fā)覺某樁孔在設(shè)計樁底位置有一巖溶孔洞(與設(shè)計圖
紙中的土質(zhì)勘測資料不符)。該橋的工程技術(shù)主管指示現(xiàn)場施工員應接著鉆孔至
巖溶孔洞洞底,將孔洞中樁四周的空洞用砂粘土填充,最終的實際樁長超過設(shè)計
樁長10m.
(4)該橋梁一側(cè)橋臺基礎(chǔ)施工過程中,發(fā)覺在施工圖紙中該橋臺胸墻結(jié)構(gòu)
尺寸標注錯誤,如接著照圖施工可能導致將來吊裝此邊孔梁時位置不足。由于工
期驚慌,施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調(diào)整,然后上報駐地監(jiān)理工程師。
(5)施工中所用水泥和鋼材由建設(shè)單位組織供應,項目部管理人員認為可
以放心運用,不必再按批次進行進場質(zhì)量檢驗。駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥
時發(fā)覺該批水泥安定性指標不合格。項目經(jīng)理說:實在不行,可將該批水泥降級
運用。
問題
(1)應采納何種成孔設(shè)備。并說明理由。
(2)針對本工程,人工挖孔樁的應實行的平安措施有哪些?
(3)灌注樁基水下碎施工方法是否正確?如不正確,請指出。
(4)對于背景(3)中所提到的鉆孔遇到巖溶孔洞的處理方案和管理工作
程序是否正確?為什么?
(5)施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確?如不正確,
應如何處理。
(6)對于建設(shè)單位組織供應的材料,可否省去按批次進行質(zhì)量復驗的程序?
為什么?安定性指標不合格的水泥能否在工地降級運用?
(7)對該橋梁基礎(chǔ)混凝土中各工序應如何進行施工質(zhì)量限制?對于該橋中
橋梁基礎(chǔ)混凝土中每個檢驗批應如何通過質(zhì)量驗收?
參考答案
(1)依據(jù)地質(zhì)狀況及承包人配置的樁基成孔設(shè)備,應運用正循環(huán)鉆機。因
為沖擊鉆適用于硬巖或弱風化巖,而不適應于黏土、砂性土土層,而正循環(huán)鉆機
主要適用于黏土、砂類土等土層。
(2)平安措施的要點:①孔口要設(shè)置防護支撐,孔外四周要挖排水溝;②
應設(shè)置混凝土護壁支撐,挖一段,支護一段;③剛好檢測洞內(nèi)有無有害氣體,并
加強通風。
(3)不正確。表現(xiàn)在兩點:①該樁水下混凝土灌注中斷時間過長,水下碎
一經(jīng)灌注,應連續(xù)進行,中途任何緣由中斷灌注時間不得超過30分鐘;灌注標
高應與樁頂設(shè)計標高相同不正確,應高出樁頂設(shè)計標高0.5-1.0m.
(4)不正確。從處理巖溶孔洞的技術(shù)方案的角度,應當實行鉆孔填砂,注
漿固結(jié),形成圍護體的做法,樁長的確也需加長。從管理工作程序上講,此做法
屬于擅自進行設(shè)計變更。
(5)不正確。施工單位必需具體核對設(shè)計文件,依據(jù)施工圖和施工組織設(shè)
計施工。對設(shè)計文件存在的問題以及施工中發(fā)覺的勘察設(shè)計問題,必需剛好以書
面形式通知設(shè)計、監(jiān)理和建設(shè)管理單位。
(6)不能。依據(jù)現(xiàn)行規(guī)定:橋梁工程采納的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備,不
管由誰組織供應,均應做好材料的進場質(zhì)量驗收,驗收內(nèi)容包括品種、規(guī)格、型
號、材料質(zhì)量證明和出廠合格證,并按批次檢驗,檢驗不合格的應退貨或更換。
安定性指標不合格的水泥屬于廢品水泥,不能降級運用。
(7)①工序施工質(zhì)量限制程序:各工序應按施工技術(shù)標準進行質(zhì)量限制,
每道工序完成后,施工單位應進行檢查,并形成記錄;工序之間應進行交接檢驗,
上道工序應滿意下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢
驗應經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可,未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進行下道工序施工。
②每個檢驗批必需由施工單位自檢合格,然后通知監(jiān)理單位檢查驗收;監(jiān)理單
位組織施工單位的專職質(zhì)量檢查員進行驗收。
案例分析6
某施工企業(yè)承包了一段既有線鐵路改造工程,內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。
工程開工后,該施工企業(yè)未經(jīng)業(yè)主同意便把某橋涵頂進工程的施工任務分包給一
家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工。頂進施工過程中,造成運營線路發(fā)生行車平安
大事故,并造成一次死亡2人的事故。
問題
1.施工企業(yè)將橋涵頂進工程分包出去是否合法?為什么?
2.依據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級劃分,其屬于哪類事故?施工企業(yè)如何處理
此次事故?
3.應實行哪些措施以保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工平安?
參考答案:
1.施工企業(yè)將橋涵頂進工程分包出去不合法。
緣由:施工企業(yè)的分包未經(jīng)業(yè)主同意,分包其應征得業(yè)主同意。
2.本工程一次死亡2人,依據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級劃分,屬于一次死亡
1人以上,3人以下,為大事故。處理程序:
①事故報告
本次質(zhì)量事故發(fā)生后,施工單位現(xiàn)場負責人應馬上實行有效措施,搶救人員,
并愛護事故現(xiàn)場。施工單位必需在12小時之內(nèi)向建設(shè)管理單位報告,并通知有
關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。建設(shè)管理單位必需在事故發(fā)生后24小時內(nèi)向鐵道部建
設(shè)管理司提出書面報告。
②事故調(diào)查處理
本次事故屬于大事故,應由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理,并報鐵道部備案。
工程處理方案必需經(jīng)有關(guān)單位審定后,方可實施。事故處理須要進行變更設(shè)
計的,按有關(guān)規(guī)定進行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后,必需經(jīng)過驗收合格后,
方可投入運用。
3.保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工平安的措施:
(1)頂進涵洞施工過程中要實行有效措施對線路進行加固,防止路基塌方
和線路橫向移動。
(2)頂進箱身應在列車運行間隙進行,嚴禁在列車通過線路時頂進。
(3)頂進現(xiàn)場應具備適當數(shù)量的道硝、枕木、草袋、木材、鋼材等料具,
一旦線路變形時,應馬上搶修,確保行車平安暢通。
案例分析7
事務1:企業(yè)總部在對項目部實施質(zhì)量管理體系內(nèi)部審核時發(fā)覺,該項目質(zhì)
量支配文件是由質(zhì)量管理一個部門主持編制,缺少其它職能部門的參與,質(zhì)量
支配文件包括的內(nèi)容有:①編制依據(jù);②項目概況;③組織機構(gòu);④質(zhì)量限制及
管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述;⑤與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要
求;⑥更改和完善質(zhì)量支配的程序。
事務2:項目技術(shù)負責人在檢查某區(qū)段基床以下路堤中一般路堤填筑工程質(zhì)
量檢驗記錄時發(fā)覺,該項目試驗人員每600m取檢驗批進行檢查,且截止檢查時
已填筑部分的(從上往下)其次層僅經(jīng)自檢但未經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可即施工上
一層;
事務3:在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為
一個檢驗批,碎石樁樁徑允許偏差為-50mm(一般項目),在監(jiān)理工程師組織的檢
查驗收時抽取50根樁檢測,發(fā)覺其中有10根樁的直徑比設(shè)計樁徑小50mm以上,
其中有1根樁比設(shè)計樁徑小100mm以上。
2、問題:
(1)對該橋梁基礎(chǔ)混凝土的一個檢驗批、基礎(chǔ)混凝土分項工程、橋梁明挖
基礎(chǔ)分部工程和該座橋應分別如何驗收?
(2)事務1中,施工單位項目質(zhì)量支配編制有何不妥?說明正確做法。并
說明該質(zhì)量支配包含內(nèi)容是否完整?如不完整,請補充。
(3)事務2中,關(guān)于基床以下路堤中一般路堤填筑工程質(zhì)量檢驗有何不妥?
說明理由,陳述正確做法。[1C422061]
(4)事務3中碎石樁的該檢驗批能否通過驗收?為什么?
(5)施工單位應對擔當?shù)蔫F路橋涵施工項目實行怎樣的施工質(zhì)量限制程序?
參考答案
(1)檢驗批和分項、分部、單位工程的驗收程序
①工程施工質(zhì)量驗收是按從檢驗批到分項工程、分部工程、單位工程的依
次進行;檢驗批應由施工單位自檢合格后報監(jiān)理單位,由監(jiān)理工程師組織施工單
位專職質(zhì)量檢查員等進行驗收;分項工程應由監(jiān)理工程師組織施工單位分項工
程技術(shù)負責人進行驗收;分部工程就由監(jiān)理工程師組織施工單位項目負責人和技
術(shù)、質(zhì)量負責人等進行驗收,重要分部工程勘測設(shè)計單位項目負責人一同參與
驗收;單位工程完工后,施工單位應自行組織有關(guān)人員進行檢查評定,并向建設(shè)
單位提交工程驗收報告。建設(shè)單位收到單位工程驗收報告后,應由建設(shè)單位項
目負責人組織施工、設(shè)計、監(jiān)理單位負責人進行單位工程驗收。
(2)、不妥之處:質(zhì)量部門主持編制質(zhì)量支配不妥;質(zhì)量管理部門單方參
與不妥。理由:質(zhì)量支配應由項目經(jīng)理主持;相關(guān)職能部門均應參與;
質(zhì)量支配內(nèi)容不完整,還應包括:①質(zhì)量目標;②施工過程、服務、檢測和
試驗程序等;③確定關(guān)鍵工序和特別過程及作業(yè)指導書。
(3)不妥之處:每600m取檢驗批檢驗不妥;完成每個檢測層自檢合格后未
經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可即施工上一層不妥。
理由:依據(jù)《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》規(guī)定,基床以下路堤中一般
路堤填筑工程應當每W300m且每檢測層取檢驗批進行檢驗;檢驗批應由施工單
位自檢合格后報監(jiān)理單位,由監(jiān)理工程師組織施工單位專職質(zhì)量員等進行驗收。
正確做法:單線W300m每檢驗批取檢驗批進行檢驗。
(4)不能。依據(jù)《驗標》規(guī)定,“假如有允許偏差的項目是一般項目,則
允許有20%檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍,但最大偏差不得大于給定的
允許偏差值的1.5倍”。碎石樁樁徑允許偏差為-50mm,就是要求80%及以上的
樁的樁徑不允許比設(shè)計值小50mm,允許有W20%的樁比設(shè)計值小50mm,但最大
不允許小75mm.
(5)橋涵工程施工質(zhì)量限制程序:
①施工單位應對橋涵工程運用的主要材料、設(shè)備和構(gòu)配件的外觀、規(guī)格、
型號和質(zhì)量證明文件進行驗收,并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可。地基與基礎(chǔ)、墩臺、
梁部等分部工程涉及結(jié)構(gòu)平安和運用功能的,施工單位應進行檢驗。②各工序
應按施工技術(shù)標準進行質(zhì)量限制,每道工序完成后,施工單位應進行檢查,并形
成記錄。③工序之間應進行交接檢驗,上道工序應滿意下道工序的施工條件和
技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序的交接檢驗應經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可,未經(jīng)檢查或檢查
不合格的不得進行下道工序施工。
案例分析8
一大型鐵路工程招標要求投標企業(yè)具有特級總承包資質(zhì),某一級鐵路工程施
工企業(yè)(代號X)借用具有投標資格的A集團公司之名參與投標,并聯(lián)合參與投
標的B、C、D集團公司統(tǒng)一報價后A集團公司中標,X企業(yè)自行組織項目部進場
施工并向A集團公司支付了一筆費用。同時暗地里將75%的工程分為三個整段分
別分包給B、C、D集團公司。
問題:
1.在這次投標中A集團公司有什么違規(guī)行為?應作什么懲罰?
2.在這次投標中X企業(yè)有什么違規(guī)行為?應作什么懲罰?
3.在這次投標中B、C、D集團公司有什么錯誤行為?如何定性?
4.中標后A集團公司有什么違規(guī)行為?應作什么懲罰?
5.中標后X企業(yè)有什么違規(guī)行為?應作什么懲罰?
參考答案
1.中標后A集團沒有自己成立項目部,而是允許X企業(yè)自行組織項目部進場
施工,并收取了費用,是轉(zhuǎn)包工程的違規(guī)行為。應作的懲罰是:責令改正,沒收
所得,處工程合同價款0.5%以上現(xiàn)以下的罰款??梢载熈钔I(yè)整頓,降低資質(zhì)
等級,情節(jié)嚴峻的吊銷資質(zhì)證書。
2.中標后X企業(yè)暗地里將75%的工程分為三個整段分別分包給B、C、D集團
公司,是違法分包的違規(guī)行為。應作的懲罰是:責令改正,沒收所得,處工程合
同價款0.5%以上1%以下的罰款,可以責令停業(yè)整頓,降低資質(zhì)等級,情節(jié)嚴峻
的吊銷資質(zhì)證書。
3.A集團公司是合同簽訂單位,依據(jù)鐵路工程平安與招投標掛鉤的規(guī)定,發(fā)
生責任行車重大事故的單位要停止1年投標權(quán),A集團公司要被停止1年投標權(quán)。
4.B集團公司在鐵路工程投標中會受到影響,但不會受到懲罰。
5.這起事故上X企業(yè)要負連帶責任。A集團公司負主體責任。
案例分析9
1、背景:(1)青藏鐵路鋪架勝利通過海拔4700多米的青藏高原不凍泉地
段,進入自然條件更為惡劣、環(huán)境愛護更為艱難的可可西里國家級自然保護區(qū)。
今年是青藏鐵路建設(shè)關(guān)鍵年,鋪架施工是全線的重點限制工程。鋪架能否克服惡
劣的高原環(huán)境如期完工,對青藏鐵路建設(shè)有著非常重要的影響。
(2)在青藏鐵路某標段,項目經(jīng)理部依據(jù)總進度支配編制施工年度進度支
配、季度進度支配和月進度支配并報業(yè)主審定后,由現(xiàn)場作業(yè)隊依據(jù)其組織實施
現(xiàn)場施工。分包工程進度支配由項目經(jīng)理部編制后,下達分包人組織實施.
參考答案
(1)施工進度支配的編制應依據(jù)施工合同確定的總工期、開工日期、竣工
日期及總指導性施工組織設(shè)計中的工期限制線(鋪軌線)等因素綜合確定,包括
施工總進度支配和單位工程施工進度支配。
(2)①項目經(jīng)理部應先編制建議年度進度支配和季度進度支配,報建設(shè)單
位現(xiàn)場管理機構(gòu),在依據(jù)其下達的年度、季度進度支配編制。
②現(xiàn)場施工作業(yè)隊也應編制月、旬、日進度支配。
③分包工程進度支配由分包人依據(jù)項目支配編制,由總包單位審定后實施。
(3)施工進度支配應依據(jù)支配檢查結(jié)果進行調(diào)整,包括:施工內(nèi)容、工程
量、起止時間、工作連接與協(xié)調(diào)、資源供應等。
(4)對于自身緣由導致的對施工進度的干擾事務,應通過實行措施縮短后
續(xù)工程的工期,可實行以下兩種方法:①運用工期-成本優(yōu)化的方法,縮短后續(xù)
關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工作持續(xù)時間;②變更后續(xù)關(guān)鍵工作邏輯關(guān)系,組織流水作業(yè)
以縮短后續(xù)工程持續(xù)時間。
對于非承包商緣由導致的工程工期延誤,應剛好辦理工期順延或工期索賠。
(5)除了進度支配,現(xiàn)場支配管理還有勞動力支配、材料支配、機械設(shè)備
支配、資金收支支配等?,F(xiàn)場各種支配都必需圍繞施工進度支配做好綜合平衡。
案例分析10
某段新建雙線鐵路的一段軟土地基,設(shè)計的處理措施是漿噴攪拌樁。漿噴攪
拌樁施工中,取芯發(fā)覺少數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強度不足,調(diào)查中解除了水泥質(zhì)量
問題,水泥出廠到保管場所愛護很好。
問題:
1.簡述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。
2.樁體的無側(cè)限抗壓強度不足,請分析發(fā)生質(zhì)量問題的緣由可能在哪幾方
面?
3.質(zhì)量問題出現(xiàn)后應實行什么措施來解決?
參考答案
1.漿噴攪拌樁的作用原理是:
在攪拌樁機的上下旋轉(zhuǎn)中將噴入的水泥漿與樁體內(nèi)的泥土充分拌合,攪拌樁
體發(fā)生化學固結(jié)并產(chǎn)生肯定的承載力,同時樁間土在樁的限制下也產(chǎn)生肯定的承
載力,形成復合地基,能夠擔當路基土體自重和列車荷載。
漿噴攪拌樁的主要施工步驟是:
(1)平整場地;
(2)定位測量;
(3)樁機就位;
(4)向下旋鉆至樁底;
(5)邊提鉆邊噴漿邊攪拌;
(6)樁頭段二次復噴復攪。
2.漿噴攪拌樁樁體的無側(cè)限抗壓強度不足,發(fā)生質(zhì)量問題的緣由可能在如下
幾方面:
(1)水泥漿的主要材料水泥不合格;
(2)水泥漿協(xié)作比不合適;
(3)水泥漿噴量不足;
(4)攪拌不勻稱;
(5)樁頭段復攪拌不充分。
3.質(zhì)量問題出現(xiàn)后應實行的解決措施是:實行側(cè)位補樁的措施解決。
案例分析11
某中橋施工,墩間采納浮船起重吊裝重物,承臺采納施工平臺作業(yè),上有兩
名工人,夜間起重吊裝重物時吊箱不慎撞擊了作業(yè)平臺,致使兩名工人墜入深水
中,其中1名為信號工。問題:
(1)施工中錯誤行為有哪些?
(2)平安設(shè)施有哪些缺陷?
(3)指出作業(yè)分類有哪些風險源?
(4)水上作業(yè)施工的要求?
(5)施工現(xiàn)場布置時應留意的要點?
參考答案
(1)信號指揮失靈,信號工未仔細履行崗位職責;吊車司機精力不集中,
盲目施工;施工人員違反作業(yè)規(guī)定。
(2)沒用防護圍欄;信號設(shè)施落后。
(3)作業(yè)分類:水上作業(yè)、高空作業(yè)、起重作業(yè)、預應力張拉作業(yè)、大型
構(gòu)件作業(yè)、運輸作業(yè)等。限制要點:水上作業(yè)應有救援船只及人員,船錨設(shè)備應
當齊全并發(fā)揮作用,并解決好夜間施工照明問題;高空作業(yè)應備齊平安帶、平
安護攔;起重作業(yè)應有良好的信號設(shè)施,專人指揮;施工場地應留意的平安事項
是應設(shè)立平安警示標牌等。
(4)沒有風浪;船錨設(shè)備應當齊全并發(fā)揮作用;應當有救援設(shè)備;夜間應
有照明設(shè)備。
(5)靠水側(cè)必需設(shè)置防護欄、防護網(wǎng);設(shè)置在洪水位之上;設(shè)置好排水、
截水溝。
案例分析12
某鐵路橋梁工程構(gòu)造如下:橋墩基礎(chǔ)采納直徑為L5m,樁長25-30m的鉆孔
樁,低樁承臺;橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺。地質(zhì)條件如下:原地面往下依次為黏
土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有6個樁孔沒有地下水。施工前和施工過程中
存在以下狀況:
(1)承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)鉆機。擬將靠岸橋墩樁
基的6個無地下水的樁基成孔任務分包給某包工隊,采納人工挖孔方式。
(2)采納豎向?qū)Ч芄嘧⒛硺端滤檫^程中,由于突降大雨,施工人員為避
雨對該樁稍作防雨處理后即離開,灌注碎時間中斷約
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