安全生產月宣傳課件-雷雨季節(jié)安全（機場航空公司安全培訓課件）

雷雨季節(jié)安全培訓

-安全生產月客艙部2016.062.顛簸3.延遲降落、臨時備降目錄4.延誤、霸機5.具體安全工作1.夏季飛行注意事項夏季飛行，同時又是雷雨、臺風高發(fā)季節(jié)，飛行中遇有顛簸、雷雨等特殊情況所造成的延遲降落或臨時備降等現象較多，乘務組應更好的執(zhí)行客艙安全管理責任，防止因乘務原因導致的旅客受傷事件。夏季飛行特點夏季飛行注意事項防暑降溫、勞逸結合，保證充足的休息時間備份乘務員的工作執(zhí)行保質量完成航班生產任務顛簸飛機顛簸產生條件產生飛機顛簸的基本原因，是由于大氣中存在亂流。1.時間：夏季，季節(jié)交替時；2.地區(qū)：山區(qū)和地表粗糙區(qū)；3.階段：低空、起飛、著落階段；高空也時有晴空顛簸；4.氣象條件：積狀云，高空急流、湍流、大風、低空風切變、鋒面、槽線、氣旋、雷暴等

。顛簸造成的傷害有哪些實例說明◆2008年7月4日，上航上海至北京FM9105航班因北京雷雨天氣備降天津濱海機場。在備降過程中，下降至3300米左右時，突然遭遇強顛簸，造成8名乘務員和14名乘客受傷。◆2011年8月18日，川航3U8637航班從重慶飛往九寨溝途中，突遇強氣流致飛機發(fā)生顛簸，兩名旅客與兩名正在工作中的乘務員受到輕微擦傷，飛機返航降落至重慶機場?！?011年9月，一架港龍航空客機從香港起飛前往泰國普吉島時，途中遇上氣流。當時機組發(fā)出系好安全帶指示。飛機受氣流沖擊如坐過山車般急升急墜，3名空姐由于照顧旅客，撞傷手腳和背部。◆2012年1月，澳大利亞航空公司一架空客A380飛機在執(zhí)行從倫敦途經新加坡飛往悉尼航班任務的途中發(fā)生劇烈顛簸，導致7名乘客受傷。◆2012年5月，南航一架由廣州飛往上海的波音777客機，在起飛約半小時后遭遇“晴空顛簸”，導致11人受傷。顛簸實例◆2016年4月12日，泰國航空一架波音777-200客機在飛行途中途中遭遇氣流顛簸，造成6人受傷（1名乘客和5機組人員受傷）?！?012年4月4日早晨，美國聯(lián)合航空公司(UnitedAirLines,Inc.)載有145名乘客和6名機組人員的1727次航班在途經美國路易斯安那州上空時遭遇強亂流，發(fā)生嚴重顛簸，導致包括部分機組人員在內的12人受輕傷，傷者在飛機降落到休斯敦喬治·布什洲際機場后被立即送往當地醫(yī)院。◆2012年1月7日，澳洲航空公司(QantasAirwaysLimited)一架空中客車A380飛機執(zhí)行從倫敦途經新加坡飛往悉尼航班任務的途中發(fā)生劇烈顛簸，航班機組人員馬上要求乘客系好安全帶，有一些乘客沒有來得及回到自己的座位，顛簸中7名乘客受到輕度的擦傷和瘀傷?！?009年5月26日，巴西塔姆航空公司(TAMAirlines)一架載有154名乘客的空中客車A330客機，飛機遭遇強烈氣流并下墜，很多人頭部撞到機艙艙頂。飛行員最終控制飛機正常著陸，機上受傷乘客隨即被送往醫(yī)院救治。因空中氣流強烈而突然下墜，劇烈的顛簸使造成21名乘客受傷。顛簸實例◆2008年4月22日晚9點，一名乘客乘坐華夏航空有限公司G52615次航班從重慶飛往貴陽，飛行途中使用洗手間時，遇到氣流顛簸，不小心撞在了洗手間折疊門的角上，當場眼鏡片破碎刺傷左眼，下飛機后到醫(yī)院檢查、治療，最終左眼失明?！?008年7月4日，上海航空股份有限公司FM9105次航班即將到達北京時遭遇強氣流，飛機劇烈顛簸搖擺導致機艙內20余人不同程度受傷，一名空姐腰椎受到撞擊，傷勢較重，另外還有空乘人員鼻骨和頸椎受傷。◆2008年10月2日，臺灣中華航空股份有限公司從桃園飛往香港再轉至泰國曼谷的一架CI641班機，在準備降落曼谷時遇到亂流，造成機上16位旅客、5名乘務員受傷。這是華航在一個月內第二度因亂流造成旅客受傷事件?！?005年6月10日，香港國泰航空有限公司一架載有369名乘客及機組人員的波音777客機，從馬尼拉飛往香港途中，在太平洋上空遇到強烈氣流，飛機上下急劇擺動，全機如過山車般急升急降四次。機上沒有扣安全帶的乘客及乘務員，被拋離座位，如彈珠般，在機艙頂及地板之間來回亂撞。更有乘客撞爆機艙頂當場頭破血流，混亂情況維持約兩分鐘后才恢復正常，事件造成15人受傷。顛簸實例◆2002年10月21日上午11時左右，日本航空公司一架由日本福岡飛往東京羽田機場的波音747-400飛機，在名古屋市附近12000米的上空遇到了一股強大的亂氣流，飛機上下劇烈震蕩，一些沒有系安全帶的乘客和在為乘客服務的乘務員被上下劇烈顛簸的機體拋上飛機坐艙頂部，然后又被摔下來，結果造成19名乘客和乘務員受傷。◆1999年10月17日中午，一架由昆明飛往香港的班機在香港上空突然遇到晴空亂流，飛機在5至10秒內急墜2000英尺，很多沒有系好安全帶和正在上廁所的旅客被拋向機艙的空間，并撞到天花板上，共有45名旅客受傷?！?990年10月3日，美國東方航空公司一架DC-9飛機在佛羅里達州失事。事故原因就是飛機向西棕櫚灘下降穿過31000英尺(9500米)高度時遇到晴空湍流，后果非常嚴重——1名受傷的旅客在3個星期后死亡。顛簸實例安全管理工作主要是“防”防非緊急事件顛簸處置不到位人員受傷未按操作程序進行非緊急事件（航空器運行運行）飛行中遇顛簸導致航空器損傷或人員受傷?？团搩仍O備、行李、其他物品滑出或其他原因造成人員受傷。防范工作未落實顛簸泰航一架B777客機飛行途中遭遇顛簸6人受傷（1名旅客，5名乘務員）據新聞報道，當地時間4月12日，泰國航空一架波音777-200客機（注冊號HS-TJH）在飛行途中途中遭遇氣流顛簸，造成6人受傷。泰國航空TG-434航班由雅加達飛往曼谷，客機飛行高度達到40000英尺時遭遇強烈氣流顛簸，機組人員繼續(xù)飛行并最終安全降落曼谷。據悉，TG-434航班共有72名乘客，12名機組人員。航空公司隨后證實航班在新加坡附近遭遇氣流顛簸，造成1名乘客和5機組人員受傷。顛簸什么是飛行顛簸飛機在空中飛行是通過發(fā)動機提供速度，在機翼上提供升力，在天空上自由翱翔，所以飛機在空中是否平穩(wěn)飛行就和空中氣流息息相關了?？諝庠谳^大范圍的運動中還有許多局部升降渦旋等不規(guī)則運動。這種不規(guī)則的空氣運動，氣象學上稱為擾動氣流，或叫亂流湍流，也就是我們說的飛機顛簸。顛簸亂流分為：熱力亂流，動力亂流，晴空亂流和尾渦亂流。造成顛簸的四種氣流。簡單來說，就象輪船在大海上航行，汽車在崎嶇的路面行駛，飛機在空中受到空氣不穩(wěn)定的影響就會造成顛簸，尤其是飛機在雷雨附近飛行，穿越高空急流邊緣風向風速急劇變化的區(qū)域，穿云飛行（遇到不穩(wěn)定的云層或者云體），低空由于地表受熱不均產生的不穩(wěn)定氣流，大風天氣受地形，地表建筑物影響產生的亂流，還有就是跟隨前面飛機飛行時進入其尾流區(qū)域等等都會導致比較強的顛簸。顛簸航路點的顛簸指數1-5是輕度顛簸指數6-14是中度顛簸

飛行機組旅客

客艙指數在15級以上的情況就是嚴重顛簸如果預計航路上有嚴重顛簸，航空公司的簽派員就需要重新

制作新的航路和飛行高度來避開嚴重顛簸區(qū)，所以我們在飛

行計劃上也很難看到嚴重顛簸的這樣大于14的顛簸指數的情

況。但是飛機不小心“誤入”嚴重顛簸區(qū)，飛機會有劇烈的

高度變化，泰航遇到的顛簸就應該屬于嚴重的級別了！飛機

會被氣流上下拋擲，左右搖晃，甚至發(fā)生高度速度的劇烈變

化，這樣的劇烈顛簸，會對沒有固定好自己的人員造成傷害。

這種劇烈顛簸對旅客，對飛機，和對飛行操縱都有很大影響。顛簸晴空顛簸有一種顛簸是氣象雷達無法預測的，叫晴空顛簸?？罩酗w機的機載雷達等設備并不能對航路天氣上的突然劇烈顛簸做出百分之百的精確預警，飛機的氣象雷達對水汽的反應更敏感，飛行機組會繞開雷達顯示含有水汽的云體，但在對流云體外機組在繞飛過程中或者穿越風的急流軸附近，就有可能遭遇的“看不到”的顛簸，也就是大家所謂的“晴空顛簸”。晴空顛簸是指在對流云體外遭遇的顛簸。晴空顛簸包括卷云內部、莢狀云內部或附近的顛簸，以及某些情況下雷暴附近的晴空內的顛簸。通常晴空顛簸會發(fā)生在7000米以上的高度。由于晴空顛簸無法準確預測，發(fā)生頻率較高，且難以通過目視判斷，時刻做好旅客安全帶的提醒尤為重要。顛簸顛簸防范但如果機組沒有事先提醒，突然遇到飛機強烈顛簸，在這種情況下，旅客唯一的防范就是系好安全帶。在多次嚴重顛簸的情況時候的統(tǒng)計中，幾乎所有的顛簸受傷的旅客都是沒有系好安全帶的旅客和在客艙中服務的客艙機組。只要旅客象廣播的要求那樣做，只要在飛機上就坐，就系好安全帶，就能安全的度過顛簸區(qū)。顛簸防止受傷突發(fā)強烈顛簸時，旅客可能離座位較遠，來不及回座位，應該立即蹲下，抓住旁邊可固定的物體，如行李檔桿；旅客有可能正在使用衛(wèi)生間，要立即抓住輔助手柄；在艙內走動時，一定要扶著部行李架下部的凹槽處，注意聆聽機組人員所有安全通知，并且遵循機組人員的指示；在顛簸過后打開頂部行李艙時要小心，防止被行李砸傷；飛行機組如果預感會有中度或者強度的顛簸，有時候會來不及廣播，飛行機組一般會多次閃亮安全帶燈，這是飛機即將遇到中度以上顛簸的信號，旅客應以最快速度坐好就是規(guī)避顛簸傷害的唯一正確選擇。在通宵飛行的時候，禁止人員睡在地板上，乘務員發(fā)現這樣的現象要立即制止。成人旅客做好對兒童、嬰兒旅客的監(jiān)控，不能因其不愿意或哭鬧就不為其系好安全帶。孕婦旅客可以將安全帶系于大腿根部，并在中間墊一個柔軟的東西，如小靠墊。顛簸怎么避免顛簸造成的傷害

飛行機組與客艙機組的共同努力空中顛簸的防范工作應當在執(zhí)行航班前就開始了顛簸預警工作延伸到機組的航前協(xié)同階段，防止乘務員顛簸受傷最重要的一個階段。此時，乘務長得知有顛簸信息時應對顛簸的處置和工作要求進行重申和提醒；乘務人員不同程度的受傷原因如果安全和服務發(fā)生矛盾，安全永遠高于服務。我們也許不能避免空中顛簸，但我們能避免空中顛簸造成的人員傷害。延遲降落、臨時備降協(xié)同準備飛行中，如遇天氣等特殊原因，飛機需要備降或返航，需了解以下信息：盤旋等待時間、預計落地時間；如備降，需了解備降機場及落地時間。信息傳達乘務員視情（有無顛簸、飛行高度）安撫旅客情緒備降后機上等待備降后下機等待或取消再次登機延遲降落、臨時備降延誤、霸機乘務組及時了解不正常的原因和其他信息廣播通告提供相應服務巡視、監(jiān)控、解釋、安撫信息暢通終止行程如遇霸機，乘務員工作要求乘務長在航前準備會上應加強對《客艙乘務員手冊》相關章節(jié)的學習并進行提問，加強安全監(jiān)控和管理。延誤、霸機具體安全工作防止燙傷控制溫度---熱而不燙（50℃）