汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告（6篇）

第汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告（6篇）

汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告（通用6篇）

汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇1

汽車(chē)之家數(shù)據(jù)研究中心簡(jiǎn)介：

汽車(chē)之家研究中心成立于20__年1月，依托中國(guó)最大的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)來(lái)進(jìn)行汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大數(shù)據(jù)分析，是汽車(chē)行業(yè)的消費(fèi)洞察者和企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)的咨詢者。經(jīng)過(guò)六年的持續(xù)追蹤，可分析覆蓋全國(guó)34個(gè)省級(jí)行政區(qū)日均超過(guò)790萬(wàn)的汽車(chē)消費(fèi)者瀏覽軌跡，以及超過(guò)60萬(wàn)的真實(shí)車(chē)主行為數(shù)據(jù)。分析樣本涵蓋全國(guó)30%以上汽車(chē)消費(fèi)人群，為深入研究汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)與消費(fèi)行為提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支撐。

益普索簡(jiǎn)介：

益普索（Ipsos）是全球領(lǐng)先的市場(chǎng)研究集團(tuán)，于1975年成立于法國(guó)巴黎，1999年在巴黎上市，是全球唯一由研究專(zhuān)業(yè)人士擁有并管理的全球第三大市場(chǎng)研究集團(tuán)。益普索于20__年進(jìn)入中國(guó)，目前已成為中國(guó)最大的市場(chǎng)研究公司。益普索擁有豐富的專(zhuān)業(yè)研究產(chǎn)品線和行業(yè)專(zhuān)長(zhǎng)，研究領(lǐng)域覆蓋廣告和品牌研究、營(yíng)銷(xiāo)研究、媒介研究、公眾事務(wù)與社會(huì)研究、滿意度與忠誠(chéng)度研究、數(shù)據(jù)采集與處理，汽車(chē)研究以及金融與服務(wù)研究。益普索汽車(chē)專(zhuān)注于汽車(chē)行業(yè)，充分結(jié)合中國(guó)消費(fèi)者和市場(chǎng)狀況，提供整體性的咨詢研究服務(wù)，是中國(guó)最大的汽車(chē)調(diào)研機(jī)構(gòu)之一。

一、20__年度中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告

◆什么是品牌競(jìng)爭(zhēng)力：

我們認(rèn)為，品牌的實(shí)際市場(chǎng)份額取決于品牌競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)因素的共同作用。其中品牌競(jìng)爭(zhēng)力表示消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)同和渴望。品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)，是用來(lái)衡量品牌競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)。一個(gè)品牌的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)越高，相比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，該品牌與消費(fèi)者的關(guān)系越好，消費(fèi)者對(duì)它越認(rèn)同，渴望越強(qiáng)烈。

◆品牌競(jìng)爭(zhēng)力研究數(shù)據(jù)：

此次競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)計(jì)算中，汽車(chē)之家研究中心根據(jù)20__年1—10月中國(guó)市場(chǎng)上牌量從多到少挑選了53個(gè)汽車(chē)品牌（包括豪華品牌、主流中國(guó)品牌以及主流海外品牌），這些品牌的上牌量之和超過(guò)中國(guó)市場(chǎng)90%的份額，可以代表整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)我們還對(duì)3198位被訪者進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷調(diào)查，在保證樣本代表性的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際上牌量對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了加權(quán)，使樣本分布更加精準(zhǔn)的代表中國(guó)市場(chǎng)。

接下來(lái)我們將以豪華品牌、主流中國(guó)品牌以及主流海外品牌三個(gè)維度，并選取每個(gè)維度當(dāng)中品牌競(jìng)爭(zhēng)力前十名，為您呈現(xiàn)20__年度中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力。首先我們來(lái)看一下豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)。

●豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)前十排行

隨著中國(guó)超越美國(guó)成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)之后，豪華品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)中競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，隨著銷(xiāo)量的不斷攀升，中國(guó)市場(chǎng)的重要性不斷突顯出來(lái)。汽車(chē)之家研究中心聯(lián)合益普索針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)調(diào)查結(jié)果如下：

通過(guò)我們對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的調(diào)查顯示，寶馬、奔馳、奧迪分別名列豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)的前三位。我們發(fā)現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)中豪華品牌的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)差異還是非常大的。

我們分析這種結(jié)果主要的原因是，寶馬、奔馳車(chē)型是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)且是消費(fèi)者較為熟知的豪華車(chē)型，在國(guó)人心中它們的豪華車(chē)形象經(jīng)久不衰。而奧迪，是首個(gè)國(guó)產(chǎn)豪華品牌，旗下豐富的產(chǎn)品也進(jìn)一步提升了其品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，我們能夠看出其余的豪華品牌在品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)上互相差距并不大。但是與位于第一梯隊(duì)的“BBA”存在一些差距。

●主流中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力前十名排行

近幾年，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，本土中國(guó)品牌發(fā)展速度也不斷加快，從早期的制造廉價(jià)小型車(chē)，到目前的覆蓋微型、緊湊型、中型、中大型和各種SUV級(jí)別等，中國(guó)品牌已經(jīng)不再是曾經(jīng)簡(jiǎn)單的造車(chē)，而是向著追求品質(zhì)等更高的層面發(fā)展。主流中國(guó)品牌目前的品牌競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何，請(qǐng)看我們的調(diào)查數(shù)據(jù)：

在眾多主流中國(guó)品牌當(dāng)中，長(zhǎng)安成為品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)最高的主流中國(guó)品牌，比亞迪和哈弗緊隨其后，分列品牌競(jìng)爭(zhēng)力第二名和第三名。

這其中長(zhǎng)安的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)可以說(shuō)是獨(dú)占鰲頭，近幾年長(zhǎng)安穩(wěn)步發(fā)展，無(wú)論在設(shè)計(jì)研發(fā)還是產(chǎn)品布局方面都有著顯著的提升。而第二位的比亞迪和第三位的哈弗，這兩個(gè)品牌雖然與長(zhǎng)安的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)存在一定的差距，但是他們也是中國(guó)品牌發(fā)展的代表之一。除此之外奇瑞和吉利的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)也領(lǐng)先大部分主流中國(guó)品牌。

相比之下其余主流中國(guó)品牌的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)偏低。我們已經(jīng)可以看出，主流中國(guó)品牌目前的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)已經(jīng)完全拉開(kāi)了檔次，位于前五名的品牌，正在逐步向著更高水準(zhǔn)發(fā)展。

●主流海外品牌競(jìng)爭(zhēng)力前十名排行

主流海外品牌很多都是全球知名的汽車(chē)制造商，他們含蓋了歐系、美系、日系、韓系等四大類(lèi)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)該級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)可謂相當(dāng)激烈，全球各大廠商均在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力。通過(guò)我們的調(diào)查，主流海外品牌競(jìng)爭(zhēng)力排行結(jié)果如下：

通過(guò)我們的調(diào)研顯示，大眾、豐田和福特分別位列主流海外品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)前三位，同時(shí)我們也注意到不同品牌之間品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)相差比較大。

大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)的熱銷(xiāo)有目共睹，從上海大眾正式投產(chǎn)桑塔納開(kāi)始，到南北大眾合資公司的成立，大眾品牌便在中國(guó)消費(fèi)者心中打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。豐田和福特在品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)上相比第一名大眾存在一些差距，但它們也憑借自身豐富的產(chǎn)品和多年積累的口碑成為了國(guó)人心中品牌競(jìng)爭(zhēng)力較高的品牌之一。

而表中后五名的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)與前三名相比還存在一些差距，他們需要在未來(lái)提高自己的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

總結(jié)：通過(guò)三種維度我們能夠看出，相同類(lèi)別的品牌在中國(guó)市場(chǎng)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力還是有很大差異的，目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增速已經(jīng)逐步放緩，各大汽車(chē)品牌的未來(lái)將如何保持或提升自己的品牌競(jìng)爭(zhēng)力，這些都將影響到廠家在中國(guó)市場(chǎng)上的策略，在未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力排行是否將發(fā)生一系列變化，我們拭目以待。

2、20__中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)品牌認(rèn)知

二、20__年度中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)品牌認(rèn)知報(bào)告

◆什么是品牌認(rèn)知：

品牌認(rèn)知由品牌熟悉程度、喜好程度、購(gòu)買(mǎi)考慮、品牌溢價(jià)等因素組成。下面讓我們了解一下這些指標(biāo)：

接下來(lái)，我們選擇了三個(gè)維度當(dāng)中品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)前三的品牌進(jìn)行具體說(shuō)明，看一看它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)當(dāng)中的品牌認(rèn)知如何。首先我們從豪華品牌開(kāi)始。

●豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)力前三名的熟悉程度、喜好程度、購(gòu)買(mǎi)考慮和品牌溢價(jià)

通過(guò)我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)位于前三名的寶馬、奔馳和奧迪的熟悉程度和喜好程度并沒(méi)有明顯差距。相比之下中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于奧迪品牌的熟悉程度更高。而在喜好程度上，中國(guó)消費(fèi)者最喜歡的還是奔馳，其次是寶馬，奧迪則名列第三。在購(gòu)買(mǎi)考慮上，我們發(fā)現(xiàn)受訪者對(duì)于三個(gè)品牌的購(gòu)買(mǎi)選擇基本相同。

而品牌溢價(jià)方面，中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為當(dāng)相同產(chǎn)品更換品牌后，奔馳的價(jià)格最高，達(dá)到了36.6萬(wàn)元，而寶馬緊隨其后為34萬(wàn)元，奧迪相比前兩者要低一些，僅為30.7萬(wàn)元?？梢?jiàn)在競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)前三名的豪華品牌當(dāng)中，消費(fèi)者認(rèn)為奔馳、寶馬品牌價(jià)值更高，而奧迪雖然消費(fèi)者的熟悉程度較高，但從溢價(jià)來(lái)看與奔馳和寶馬還是有一定差距。

●主流中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力前三名的熟悉程度、喜好程度、購(gòu)買(mǎi)考慮和品牌溢價(jià)

在主流中國(guó)品牌當(dāng)中，品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)位于前三的長(zhǎng)安、比亞迪和哈弗在指標(biāo)表現(xiàn)上卻出現(xiàn)了差異。其中品牌熟悉程度上，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最熟悉哈弗品牌，同時(shí)它的喜好程度也是三者當(dāng)中最高。從消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)考慮來(lái)看，考慮購(gòu)買(mǎi)哈弗品牌的消費(fèi)者為40%高于兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)中消費(fèi)者對(duì)于SUV車(chē)型較為偏愛(ài)，而哈弗品牌的產(chǎn)品線為均為SUV車(chē)型，所以獲得了較高的購(gòu)買(mǎi)考慮。而長(zhǎng)安和比亞迪品牌的購(gòu)買(mǎi)考慮基本相同。

溢價(jià)方面，中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為當(dāng)價(jià)值相同的產(chǎn)品（20萬(wàn)元的大眾車(chē)型）更換品牌后，三個(gè)主流中國(guó)品牌中，哈弗以14萬(wàn)元溢價(jià)最高，長(zhǎng)安位列第二為12.9萬(wàn)元，而比亞迪則為12.4萬(wàn)元。整體來(lái)看，受到中國(guó)品牌目前的溢價(jià)能力距離主流海外品牌尚存在一定差距。

●主流海外品牌競(jìng)爭(zhēng)力前三名的熟悉程度、喜好程度、購(gòu)買(mǎi)考慮和品牌溢價(jià)

通過(guò)對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)，作為品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)第一的大眾，同時(shí)還是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最熟悉的品牌，受訪者當(dāng)中的73%表示熟悉。而豐田和福特的熟悉程度相同為63%，相比大眾有所減少。其原因我們分析，由于大眾是最早生產(chǎn)的合資車(chē)型，其銷(xiāo)量在中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)中更是無(wú)法比擬，大眾早已成為中國(guó)人家喻戶曉的汽車(chē)品牌。

在喜好程度方面，原本處于品牌競(jìng)爭(zhēng)力第三位的福特卻在這一方面成為了三者之中最出色的，而大眾則掉至第二位。而豐田的喜好程度卻只有46%，成為了三個(gè)品牌當(dāng)中最低。我們分析消費(fèi)者對(duì)于大眾品牌的喜好程度低的原因，或許與近年來(lái)大眾出現(xiàn)的一系列質(zhì)量問(wèn)題有關(guān)，這傷及了一些國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心。而豐田成為三者當(dāng)中最低的原因，與其是日本品牌有著很大的關(guān)系，部分中國(guó)消費(fèi)者排斥日系品牌的現(xiàn)象依然存在。

但是在考慮購(gòu)買(mǎi)方面，喜好程度丟掉第一的大眾品牌重新搬回了一局，42%的消費(fèi)者考慮購(gòu)買(mǎi)大眾品牌的車(chē)輛，而福特和豐田在該指標(biāo)上得分相似，分別是37%和34%。

品牌溢價(jià)方面，由于大眾是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者熟悉程度最高的品牌，所以我們以大眾品牌為溢價(jià)基準(zhǔn)價(jià)格20萬(wàn)元。當(dāng)相同產(chǎn)品更換品牌后國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為，福特的價(jià)格應(yīng)低于大眾，達(dá)到19.3萬(wàn)元。而豐田品牌則更低，為19.1萬(wàn)元。雖然三者相差不多，但是我們能夠通過(guò)溢價(jià)看出，大眾品牌在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中的價(jià)位要高于豐田和福特。

3、20__中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)品牌形象

三、20__年度中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)品牌形象報(bào)告

為了了解不同品牌在消費(fèi)者心中的品牌形象，我們列舉了10個(gè)關(guān)鍵詞，供受調(diào)查者選擇與關(guān)鍵詞相近的汽車(chē)品牌，從這一點(diǎn)我們可以看出不同品牌在消費(fèi)者心中的品牌形象差異。我們還是選擇三個(gè)維度當(dāng)中品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)前三的品牌進(jìn)行具體說(shuō)明。

●豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)力前三名的品牌形象

在中國(guó)消費(fèi)者看來(lái)，寶馬的前三個(gè)品牌形象是國(guó)際化、技術(shù)領(lǐng)先和歷史悠久，而寶馬品牌確實(shí)在這幾個(gè)方面比較突出。目前寶馬是全球銷(xiāo)量最高的豪華品牌，其具有一定的國(guó)際化影響力。而在技術(shù)領(lǐng)先方面，近年來(lái)寶馬主推的i系列家族，就是采用最新科技打造的新能源產(chǎn)品。

奔馳在競(jìng)爭(zhēng)力方面名列第二，在中國(guó)消費(fèi)者看來(lái)，其品牌形象主要是歷史悠久、國(guó)際化和值得信賴(lài)。作為第一個(gè)發(fā)明汽車(chē)的品牌，歷史悠久方面沒(méi)有品牌能夠與奔馳抗衡。而國(guó)際化上更是毋庸置疑，作為全球知名豪華車(chē)制造商，奔馳在全球享有很高的行業(yè)影響力。

而位列第三的奧迪品牌形象主要是國(guó)際化、技術(shù)領(lǐng)先和旗下車(chē)型豐富、選擇多。目前奧迪已經(jīng)超越奔馳，成為全球第二大豪華品牌制造商，其始終秉持的“科技啟迪未來(lái)”理念，無(wú)論是ASF全鋁車(chē)身框架結(jié)構(gòu)技術(shù)的大批量量產(chǎn)應(yīng)用，還是LED光源的普及，都讓奧迪品牌與技術(shù)和科技掛鉤。

總體來(lái)看，寶馬、奔馳和奧迪在品牌形象指標(biāo)上非常接近，在中國(guó)消費(fèi)者心中，它們都具有國(guó)際化和技術(shù)領(lǐng)先等品牌形象。但同時(shí)，三者在注重社會(huì)責(zé)任上并沒(méi)有讓更多的人認(rèn)識(shí)到。

●主流中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力前三名的品牌形象

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為長(zhǎng)安品牌的品牌形象主要是不斷進(jìn)取、旗下車(chē)型豐富、選擇多、注重社會(huì)責(zé)任。近幾年來(lái)隨著長(zhǎng)安的穩(wěn)步發(fā)展，注重自主設(shè)計(jì)研發(fā)，旗下產(chǎn)品逐漸豐富，從早期的商用車(chē)和小部分轎車(chē)產(chǎn)品，發(fā)展為較為豐富的轎車(chē)和SUV產(chǎn)品線，以及新能源產(chǎn)品。

競(jìng)爭(zhēng)力第二的比亞迪，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為其品牌形象主要是不斷創(chuàng)新進(jìn)取、旗下車(chē)型豐富、選擇多、技術(shù)領(lǐng)先。比亞迪確實(shí)是中國(guó)品牌當(dāng)中發(fā)展較為迅速的一個(gè)，其不斷完善的車(chē)型產(chǎn)品線和致力于研發(fā)新能源車(chē)型，都讓國(guó)人對(duì)它有了全新的認(rèn)識(shí)。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為，不斷創(chuàng)新進(jìn)取、擁有良好品牌聲譽(yù)、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者、注重社會(huì)責(zé)任這四項(xiàng)是哈弗品牌的主要品牌形象。自從哈弗品牌從長(zhǎng)城獨(dú)立之后，其始終致力于SUV車(chē)型的制造與研發(fā)，許多新車(chē)型陸續(xù)上市，哈弗H6更是在去年一直保持著緊湊型SUV同級(jí)別銷(xiāo)量冠軍。此外，我們可以說(shuō)目前哈弗品牌是中國(guó)品牌當(dāng)中最注重SUV車(chē)型的開(kāi)發(fā)，其作為SUV行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者來(lái)說(shuō)并不夸大。

我們能夠看出，主流中國(guó)品牌在品牌形象上存在差異，這也體現(xiàn)了不同品牌在各自的發(fā)展方向上的區(qū)別。同時(shí)主流中國(guó)品牌在諸如歷史悠久、國(guó)際化等指標(biāo)上占比并不高，這也是未來(lái)主流中國(guó)品牌需要提升的方面。

●主流海外品牌競(jìng)爭(zhēng)力前三名的品牌形象

作為同級(jí)別品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)最高的大眾，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為其在旗下車(chē)型豐富、選擇多，歷史悠久和國(guó)際化三方面擁有較好的品牌形象，其中車(chē)型豐富上更得到了72%消費(fèi)者的`認(rèn)同，這與大眾品牌針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)本土車(chē)型，并不斷引入新車(chē)型的戰(zhàn)略有著不可分割的關(guān)系。除此之外，作為國(guó)際主流品牌，大眾在國(guó)際化和歷史悠久方面也被廣泛認(rèn)識(shí)。

而第二位的豐田，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為其在旗下車(chē)型豐富、選擇多，國(guó)際化和質(zhì)量可靠方面擁有不錯(cuò)的品牌形象。豐田雖然在產(chǎn)品布局上不如大眾品牌如此豐富，但憑借兩家合資公司也為消費(fèi)者提供了不同需求的產(chǎn)品。作為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)廠家，豐田的質(zhì)量始終有目共睹，在去年發(fā)布的整車(chē)質(zhì)量報(bào)告當(dāng)中，豐田就曾獲得不錯(cuò)的成績(jī)。

品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)位居第三的福特，在歷史悠久、國(guó)際化和旗下車(chē)型豐富、選擇多是其三個(gè)最突出的方面。大多數(shù)國(guó)人都了解福特是一家老牌美國(guó)汽車(chē)品牌，所以在歷史和國(guó)際化方面表現(xiàn)突出，而旗下車(chē)型豐富雖然成為了第三品牌形象，但是相比與大眾和豐田，我們能看出明顯的差距。不過(guò)隨著未來(lái)福特將引入更多產(chǎn)品，消費(fèi)者將會(huì)購(gòu)買(mǎi)到更多的福特車(chē)型。

大眾、豐田、福特作為國(guó)際知名汽車(chē)制造商，它們提供給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的產(chǎn)品非常豐富，所以他們的品牌形象優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在旗下車(chē)型豐富和國(guó)際化等指標(biāo)上。但是在諸如注重社會(huì)責(zé)任、不斷創(chuàng)新進(jìn)取等方面，中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為他們還存在一些不足。

●編輯總結(jié)：

通過(guò)這份研究報(bào)告，我們基本了解了目前中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)中絕大多數(shù)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力和品牌認(rèn)知及品牌形象。從目前中國(guó)市場(chǎng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，“BBA”的品牌競(jìng)爭(zhēng)力在豪華品牌當(dāng)中占據(jù)了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。主流中國(guó)品牌已經(jīng)擁有明顯的階梯化，長(zhǎng)安、比亞迪、哈弗、奇瑞和吉利處于品牌競(jìng)爭(zhēng)力第一梯隊(duì)。在主流海外品牌上，大眾、豐田、福特等均在品牌競(jìng)爭(zhēng)力上處于較為領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。

購(gòu)買(mǎi)考慮方面，作為豪華品牌的“BBA”，三者的購(gòu)買(mǎi)考慮非常接近。而在主流中國(guó)品牌和主流海外品牌中，哈弗和大眾有著高于其他品牌的購(gòu)買(mǎi)考慮。同時(shí)我們看到在品牌溢價(jià)上，中國(guó)品牌的價(jià)格相比豪華品牌和主流海外品牌依然有差距。

除此之外，在品牌形象方面，雖然每個(gè)品牌都有著自己獨(dú)特的形象。在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)看，像奔馳、寶馬、大眾、福特等豪華品牌和主流海外品牌多以國(guó)際化和歷史悠久等指標(biāo)較為突出。而中國(guó)品牌在品牌形象上表現(xiàn)更加多元化，但在質(zhì)量可靠和國(guó)際化等指標(biāo)上表現(xiàn)并不突出，這也需要中國(guó)品牌在未來(lái)發(fā)展當(dāng)中，逐步以產(chǎn)品質(zhì)量等為優(yōu)先發(fā)展，踏踏實(shí)實(shí)造車(chē)，逐步扭轉(zhuǎn)品牌形象上的劣勢(shì)，使中國(guó)品牌向著更好的方向發(fā)展。

汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇2

序言：

量控制體系，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)有超過(guò)20年的歷史，憑借安全可靠的汽車(chē)產(chǎn)品

摘要：

眾汽車(chē)公司經(jīng)營(yíng)汽車(chē)產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有汽車(chē)活動(dòng)的跨車(chē)汽車(chē)集團(tuán)。在全球各地都有著良好的口碑，也贏得了中國(guó)消費(fèi)者的信賴(lài)。相信眾在中國(guó)這一塊市場(chǎng)中會(huì)有更好的表現(xiàn)。

1、眾汽車(chē)品牌歷史

世界十汽車(chē)公司之一，創(chuàng)建于1938年德國(guó)的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車(chē)設(shè)計(jì)師波爾舍。眾汽車(chē)公司經(jīng)營(yíng)汽車(chē)產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有汽車(chē)活動(dòng)的跨車(chē)汽車(chē)集團(tuán)。眾汽車(chē)顧名思義是為眾生產(chǎn)的汽車(chē)。1934年1月17日，波爾舍向德國(guó)政府提出一份為眾設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)的建議書(shū)。隨之，建議被批準(zhǔn)，后來(lái)由波爾舍組建了一個(gè)由34萬(wàn)人入股的眾汽車(chē)股份公司，年產(chǎn)量為100萬(wàn)輛。

眾汽車(chē)公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍在沃爾斯堡，現(xiàn)有雇員26.5萬(wàn)人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司，海外有7個(gè)銷(xiāo)售公司，23個(gè)其他公司。國(guó)內(nèi)子公司主要是眾和奧迪公司，國(guó)外有西班牙、墨西哥、斯柯達(dá)、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個(gè)汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)能力在300萬(wàn)輛在右。

2、汽眾汽車(chē)品牌評(píng)價(jià)

汽車(chē)領(lǐng)域，眾作為世界頂級(jí)汽車(chē)制造商之一，有著嚴(yán)格而完善的質(zhì)量控制體系，在全球各地都有著良好的口碑，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)有超過(guò)20年的歷史，憑借安全可靠的汽車(chē)產(chǎn)品贏得了中國(guó)消費(fèi)者的信賴(lài)。

三年前，一汽-眾開(kāi)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)之先河，率先投放了中國(guó)第一輛柴油轎車(chē)捷達(dá)，并陸續(xù)投放了寶來(lái)、奧迪、高爾夫，取得了良好的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，并且贏得了顯著的社會(huì)效益。在提倡節(jié)約型社會(huì)的今天，柴油轎車(chē)逾發(fā)受到廣用戶的鐘愛(ài)。那么中國(guó)眾對(duì)一汽眾的各款轎車(chē)品牌又是如何看待的呢？

通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一汽眾的四個(gè)轎車(chē)品牌知名度排名依次為奧迪、寶來(lái)、捷達(dá)、高爾夫。在所有參與調(diào)查的998個(gè)人當(dāng)中，知道奧迪品牌的有8人，所占比例為88.88%；知道捷達(dá)的有854人，所占比例為85.57%；知道寶來(lái)的有810人，所占比例為81.16%；知道高爾夫的有729人，所占比例為73.05%。而且和國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)品牌知名度比較，奧迪，捷達(dá)的品牌知名度排名皆名列前茅，同時(shí)寶來(lái)和高爾夫知名度排名中上，由此可見(jiàn)一汽眾轎車(chē)的四款轎車(chē)品牌在中國(guó)眾心目中的知名度較高。

在調(diào)查中同時(shí)又對(duì)一汽眾的這四個(gè)轎車(chē)品牌的品牌、質(zhì)量、價(jià)格、售后服務(wù)、性能、媒體宣傳這6項(xiàng)指標(biāo)分別進(jìn)行了打分評(píng)價(jià)。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，奧迪在這六項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)中都排名第一位，排名第二的是寶來(lái)，高爾夫在品牌、質(zhì)量，價(jià)格三個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)上略高于捷達(dá)，但是在性能和媒體宣傳兩個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)上卻低于捷達(dá)。

奧迪自20__年在中國(guó)上市以來(lái)，已經(jīng)確立了它在國(guó)內(nèi)高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位。全新奧迪A4采用了奧迪家族最新標(biāo)志性的前臉設(shè)計(jì)，并提供了豐富的豪華裝備選擇，把奧迪“科技領(lǐng)先”的理念和人文關(guān)懷體現(xiàn)得淋漓盡致，并使全新奧迪的駕馭體驗(yàn)達(dá)到了一個(gè)新的境界。同時(shí)根據(jù)國(guó)際權(quán)威汽車(chē)消費(fèi)調(diào)查公司發(fā)布的20__年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)用戶滿意度調(diào)查顯示，奧迪品牌憑借總分818分的優(yōu)異成績(jī)獲得第一名，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車(chē)行業(yè)803分的平均水平。這一榮譽(yù)的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念進(jìn)一步在中國(guó)廣為傳播。因此憑借其優(yōu)秀的品牌形象，良好的質(zhì)量，合理的價(jià)格、完善的售后服務(wù)、卓越的性能以及力的媒體宣傳活動(dòng)，一汽-眾奧迪品牌完全有信心繼續(xù)保持在一汽轎車(chē)品牌乃至國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位。

寶來(lái)的造型設(shè)計(jì)自然流暢、曲線平滑、結(jié)實(shí)飽滿，給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺(jué)。強(qiáng)勁的動(dòng)力使寶來(lái)具備了跑車(chē)的速度感，而且寶來(lái)在設(shè)計(jì)上打破了以“尺寸”和“乘坐者”為重點(diǎn)的傳統(tǒng)觀念，以駕駛者作為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的核心，強(qiáng)調(diào)了駕駛的樂(lè)趣。它可以滿足希望轎車(chē)技術(shù)含量高，性能和質(zhì)量可靠，方便體面，喜歡自己駕駛的用戶群體的需求。因此其各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的得分緊隨奧迪之后，綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車(chē)品牌第二位。

被譽(yù)為“世界經(jīng)典”的高爾夫轎車(chē)。高爾夫轎車(chē)在全球轎車(chē)市場(chǎng)取得了巨的成功，被公認(rèn)為世界兩廂轎車(chē)的翹楚之作。自一汽-眾生產(chǎn)的高爾夫轎車(chē)投放中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，憑借嚴(yán)格的質(zhì)量控制，澎湃的動(dòng)力輸出、靈秀的操控性能，流暢的`外形設(shè)計(jì)以及充滿個(gè)性化的裝備贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，并成為了開(kāi)拓中國(guó)兩廂轎車(chē)市場(chǎng)的旗幟性產(chǎn)品，日益散發(fā)出其“世界經(jīng)典”的迷人魅力。但是其在各項(xiàng)指標(biāo)上較之奧迪和寶來(lái)有一定的差距，所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車(chē)品牌第三位。

92年第1輛國(guó)產(chǎn)捷達(dá)在長(zhǎng)春誕生，開(kāi)始了輝煌的歷程。96年創(chuàng)造了60萬(wàn)公里無(wú)修的奇跡，多年來(lái)捷達(dá)將可信賴(lài)的轎車(chē)形象深深的印在消費(fèi)者心中，多次獲得國(guó)內(nèi)單一品牌的銷(xiāo)售冠。04年3月25日，全新捷達(dá)上市，傳承了動(dòng)力強(qiáng)、油耗低、皮實(shí)耐用等優(yōu)異的質(zhì)量與性能，外觀更加協(xié)調(diào)，整體印象氣陽(yáng)剛和現(xiàn)代感，加上可信賴(lài)的品質(zhì)和完善的服務(wù)體系，新捷達(dá)再次創(chuàng)造了銷(xiāo)售的奇跡。雖然捷達(dá)造就了如此的輝煌，而且在國(guó)內(nèi)享有很高的知名度，但是其中低端轎車(chē)的定位使之的各項(xiàng)指標(biāo)較之一汽眾的其他轎車(chē)品牌有一些差距，所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車(chē)品牌第四位。通過(guò)調(diào)查分析不難看出，眾汽車(chē)已經(jīng)在中國(guó)有了很的市場(chǎng)。

3、眾汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展前景

眾在中國(guó)20多年一直和一汽、上汽合資發(fā)展中國(guó)的轎車(chē)事業(yè)，今年政府提出自主創(chuàng)新，眾在某些場(chǎng)合受到很多質(zhì)疑，針對(duì)這種情況，眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)執(zhí)行副總裁張綏新說(shuō)，目前提出來(lái)的自主創(chuàng)新是完全正確的決策，也是中國(guó)未來(lái)進(jìn)一步發(fā)展不可避免的一步，即經(jīng)濟(jì)從目前粗放的批資源投入型轉(zhuǎn)向更高的發(fā)展階段，通過(guò)技術(shù)更新，在全世界經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈里面取得更高的位置。我們一直認(rèn)為眾汽車(chē)是一個(gè)中國(guó)企業(yè)，我們把中國(guó)的事情看成是自己的事情，也在積極推進(jìn)自主創(chuàng)新的工作。別人指責(zé)我們做的慢也好，但是做任何事情都有一個(gè)規(guī)律，要搞自主創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)一個(gè)新的車(chē)型，首先需要很的投入，其次需要培養(yǎng)人才，第三需要足夠的時(shí)間積累經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在帕薩特領(lǐng)馭投放市場(chǎng)非常成功，是一個(gè)很好的俘。它不僅保證擁有眾汽車(chē)應(yīng)該具備的各種品質(zhì)，而且也受到中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的歡迎。眾汽車(chē)日前宣布其旗艦產(chǎn)品輝騰（ThePhaeton）最新的20__年款也已經(jīng)被全線引入中國(guó)，包括W12、V8、V6三款車(chē)型。輝騰匯集眾汽車(chē)多年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)代尖端技術(shù)，融合德國(guó)歷史悠遠(yuǎn)的精純手工技藝，成為手工工藝與現(xiàn)代科技交相輝映的完美頂級(jí)豪華車(chē)。20__款輝騰在操控性、舒適性、安全性方面都達(dá)到了更高的水平，充分滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，將在中國(guó)頂級(jí)豪華轎車(chē)市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。

一系列的努力，可見(jiàn)眾十分重視在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，我們期待著眾在中國(guó)能有更好的發(fā)展。

汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇3

調(diào)查時(shí)間：20__年1月18日2月18日

調(diào)查地點(diǎn)：珠海市

調(diào)查對(duì)象：普通市民

調(diào)查方法：?jiǎn)柧碚{(diào)查法

調(diào)查者：梁哲

一.調(diào)查目的：

隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車(chē)已駛?cè)雽こ０傩占?，成為新的消費(fèi)熱點(diǎn)。而且這一趨勢(shì)仍在增長(zhǎng)。為進(jìn)一步了解我國(guó)家用轎車(chē)的消費(fèi)狀況，我們預(yù)測(cè)與決策社會(huì)實(shí)踐小組特組織此次調(diào)查。

二.調(diào)查內(nèi)容：

此次調(diào)查回收有效問(wèn)卷60余份。調(diào)查主要面向工薪階層的消費(fèi)者，我們這次調(diào)查，是通過(guò)電子郵件的方式，對(duì)不同地區(qū)的消費(fèi)者進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。雖然我們收回的有效問(wèn)卷只有六十余份，但是這些數(shù)據(jù)卻來(lái)自香洲區(qū)、杜區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調(diào)查的對(duì)象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車(chē)消費(fèi)需求、汽車(chē)評(píng)價(jià)、購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)得的影響因素、售后服務(wù)、消費(fèi)傾向、年齡結(jié)構(gòu)、收入水平等各方面問(wèn)題。此次調(diào)查為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境的改善，提供了具有一定價(jià)值的參考依據(jù)。

三.調(diào)查結(jié)果分析

（一）消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)情況分析

調(diào)查結(jié)果表明：擁有家用轎車(chē)的消費(fèi)者占13.3％，現(xiàn)在還沒(méi)有家用轎

車(chē)的消費(fèi)者為86.7％，由此可見(jiàn)，我國(guó)的家用轎車(chē)的市場(chǎng)還是非常巨的雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車(chē)的擁有比率要高于國(guó)家的統(tǒng)計(jì)局公布的每百戶家用轎車(chē)的擁有量標(biāo)準(zhǔn)，這有兩方面原因，一是我們的調(diào)查對(duì)象勝薪階層的消費(fèi)者，而不是所有的家庭，更不包括農(nóng)村市場(chǎng)。另一方面由于時(shí)間關(guān)系，我們沒(méi)有太多的時(shí)間收取更多的問(wèn)卷，導(dǎo)致我們的問(wèn)卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差。在86.7％尚未購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的消費(fèi)者中，選擇在1年內(nèi)、2年以內(nèi)、2-5年內(nèi)和5年以上購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的消費(fèi)者中，共有70.5％的消費(fèi)者會(huì)在5年之內(nèi)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，也就是說(shuō)，未來(lái)五年將會(huì)是汽車(chē)銷(xiāo)售迅速上升的一個(gè)時(shí)期。

（二）調(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析

調(diào)查結(jié)果表明，購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)最旺的年齡段是31－40歲的消費(fèi)群體，占總樣本的38.3%，由此可見(jiàn)，這個(gè)年齡段的群體是汽車(chē)消費(fèi)的中堅(jiān)力量，在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參加工作一段時(shí)間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對(duì)穩(wěn)定，因此對(duì)汽車(chē)也具有相當(dāng)部分的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個(gè)群體的消費(fèi)者，年輕，追求時(shí)尚，開(kāi)始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開(kāi)始步入正規(guī)，對(duì)汽車(chē)的熱情也高，因此對(duì)汽車(chē)的需求也相對(duì)較；再次是25歲及其以下的消費(fèi)人群占總樣本的20%，多為追求時(shí)尚的年輕人，他們對(duì)汽車(chē)的熱情較高，但購(gòu)買(mǎi)能力有限，因此對(duì)汽車(chē)的需求有限；51歲及以上人只占13.63%，主要原因這個(gè)年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車(chē)，有部分人節(jié)儉觀念較強(qiáng)，因此只有很少部分人對(duì)家用汽車(chē)有一定的需求量。

（三）調(diào)查樣本的收入狀況分析

調(diào)查結(jié)果顯示，調(diào)查樣本的月收入在20__-5000元層次的消費(fèi)者，占樣本總數(shù)的51.7%；其次是月收入在20__元以下的消費(fèi)者，占樣本總數(shù)的23.3%；再次是5000－8000元月收入的消費(fèi)層，占樣本總數(shù)的21.7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費(fèi)者各占1.7％。而沒(méi)有月收入超過(guò)兩萬(wàn)的消費(fèi)者。由此可見(jiàn),此次調(diào)查的樣本具有普遍性，多數(shù)被調(diào)查者的'月收入水平都在20__-5000元的中檔收入水平，此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實(shí)狀況的。因此，該數(shù)據(jù)具有可信性。

（四）對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)用途的分析

調(diào)查結(jié)果顯示：消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的最主要用途是方便工作之用，選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占36.6％。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的第二用途，選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車(chē)對(duì)我銘家的多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是屬于奢侈品之列的，從消費(fèi)者對(duì)其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說(shuō)明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對(duì)生活的享受，這符合需求層次的假設(shè)，也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的體現(xiàn)。

我過(guò)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期，家用轎車(chē)急劇增加，對(duì)于城市交通與空氣質(zhì)量是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇4

當(dāng)想知道某一情況、某一事件的來(lái)龍去脈時(shí)，我們通常要進(jìn)行深入的調(diào)查研究，調(diào)查結(jié)束以后，還需要寫(xiě)調(diào)查報(bào)告。很多人都十分頭疼怎么寫(xiě)一份好的調(diào)查報(bào)告，下面是收集整理的眾汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，僅供參考，歡迎家閱讀。

序言：

一汽眾的四個(gè)轎車(chē)品牌知名度排名依次為奧迪、寶來(lái)、捷達(dá)、高爾夫。在汽車(chē)領(lǐng)域，眾作為世界頂級(jí)汽車(chē)制造商之一，有著嚴(yán)格而完善的質(zhì)量控制體系，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)有超過(guò)20年的歷史，憑借安全可靠的汽車(chē)產(chǎn)品

摘要：

眾汽車(chē)公司經(jīng)營(yíng)汽車(chē)產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有汽車(chē)活動(dòng)的跨車(chē)汽車(chē)集團(tuán)。在全球各地都有著良好的口碑，也贏得了中國(guó)消費(fèi)者的信賴(lài)。相信眾在中國(guó)這一塊市場(chǎng)中會(huì)有更好的表現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：

眾汽車(chē)品牌歷史中國(guó)眾對(duì)一汽眾汽車(chē)品牌評(píng)價(jià)

1.眾汽車(chē)品牌歷史

世界十汽車(chē)公司之一，創(chuàng)建于1938年德國(guó)的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車(chē)設(shè)計(jì)師波爾舍。眾汽車(chē)公司經(jīng)營(yíng)汽車(chē)產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有汽車(chē)活動(dòng)的跨車(chē)汽車(chē)集團(tuán)。眾汽車(chē)顧名思義是為眾生產(chǎn)的汽車(chē)。1934年1月17日，波爾舍向德國(guó)政府提出一份為眾設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)的建議書(shū)。隨之，建議被批準(zhǔn)，后來(lái)由波爾舍組建了一個(gè)由34萬(wàn)人入股的眾汽車(chē)股份公司，年產(chǎn)量為100萬(wàn)輛。

眾汽車(chē)公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍在沃爾斯堡，現(xiàn)有雇員26.5萬(wàn)人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司，海外有7個(gè)銷(xiāo)售公司，23個(gè)其他公司。國(guó)內(nèi)子公司主要是眾和奧迪公司，國(guó)外有西班牙、墨西哥、斯柯達(dá)、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個(gè)汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)能力在300萬(wàn)輛在右。

2.汽眾汽車(chē)品牌評(píng)價(jià)

汽車(chē)領(lǐng)域，眾作為世界頂級(jí)汽車(chē)制造商之一，有著嚴(yán)格而完善的質(zhì)量控制體系，在全球各地都有著良好的口碑，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)有超過(guò)20年的歷史，憑借安全可靠的汽車(chē)產(chǎn)品贏得了中國(guó)消費(fèi)者的信賴(lài)。

三年前，一汽-眾開(kāi)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)之先河，率先投放了中國(guó)第一輛柴油轎車(chē)捷達(dá)，并陸續(xù)投放了寶來(lái)、奧迪、高爾夫，取得了良好的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，并且贏得了顯著的社會(huì)效益。在提倡節(jié)約型社會(huì)的今天，柴油轎車(chē)逾發(fā)受到廣用戶的鐘愛(ài)。那么中國(guó)眾對(duì)一汽眾的各款轎車(chē)品牌又是如何看待的呢？

通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一汽眾的四個(gè)轎車(chē)品牌知名度排名依次為奧迪、寶來(lái)、捷達(dá)、高爾夫。在所有參與調(diào)查的998個(gè)人當(dāng)中，知道奧迪品牌的有8人，所占比例為88.88%；知道捷達(dá)的有854人，所占比例為85.57%；知道寶來(lái)的有810人，所占比例為81.16%；知道高爾夫的有729人，所占比例為73.05%。而且和國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)品牌知名度比較，奧迪，捷達(dá)的品牌知名度排名皆名列前茅，同時(shí)寶來(lái)和高爾夫知名度排名中上，由此可見(jiàn)一汽眾轎車(chē)的四款轎車(chē)品牌在中國(guó)眾心目中的知名度較高。

在調(diào)查中同時(shí)又對(duì)一汽眾的這四個(gè)轎車(chē)品牌的品牌、質(zhì)量、價(jià)格、售后服務(wù)、性能、媒體宣傳這6項(xiàng)指標(biāo)分別進(jìn)行了打分評(píng)價(jià)。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，奧迪在這六項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)中都排名第一位，排名第二的'是寶來(lái)，高爾夫在品牌、質(zhì)量，價(jià)格三個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)上略高于捷達(dá)，但是在性能和媒體宣傳兩個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)上卻低于捷達(dá)。

奧迪自20__年在中國(guó)上市以來(lái)，已經(jīng)確立了它在國(guó)內(nèi)高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位。全新奧迪A4采用了奧迪家族最新標(biāo)志性的前臉設(shè)計(jì)，并提供了豐富的豪華裝備選擇，把奧迪“科技領(lǐng)先”的理念和人文關(guān)懷體現(xiàn)得淋漓盡致，并使全新奧迪的駕馭體驗(yàn)達(dá)到了一個(gè)新的境界。同時(shí)根據(jù)國(guó)際權(quán)威汽車(chē)消費(fèi)調(diào)查公司發(fā)布的20__年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)用戶滿意度調(diào)查顯示，奧迪品牌憑借總分818分的優(yōu)異成績(jī)獲得第一名，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車(chē)行業(yè)803分的平均水平。這一榮譽(yù)的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念進(jìn)一步在中國(guó)廣為傳播。因此憑借其優(yōu)秀的品牌形象，良好的質(zhì)量，合理的價(jià)格、完善的售后服務(wù)、卓越的性能以及力的媒體宣傳活動(dòng)，一汽-眾奧迪品牌完全有信心繼續(xù)保持在一汽轎車(chē)品牌乃至國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位。

寶來(lái)的造型設(shè)計(jì)自然流暢、曲線平滑、結(jié)實(shí)飽滿，給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺(jué)。強(qiáng)勁的動(dòng)力使寶來(lái)具備了跑車(chē)的速度感，而且寶來(lái)在設(shè)計(jì)上打破了以“尺寸”和“乘坐者”為重點(diǎn)的傳統(tǒng)觀念，以駕駛者作為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的核心，強(qiáng)調(diào)了駕駛的樂(lè)趣。它可以滿足希望轎車(chē)技術(shù)含量高，性能和質(zhì)量可靠，方便體面，喜歡自己駕駛的用戶群體的需求。因此其各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的得分緊隨奧迪之后，綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車(chē)品牌第二位。

被譽(yù)為“世界經(jīng)典”的高爾夫轎車(chē)。高爾夫轎車(chē)在全球轎車(chē)市場(chǎng)取得了巨的成功，被公認(rèn)為世界兩廂轎車(chē)的翹楚之作。自一汽-眾生產(chǎn)的高爾夫轎車(chē)投放中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，憑借嚴(yán)格的質(zhì)量控制，澎湃的動(dòng)力輸出、靈秀的操控性能，流暢的外形設(shè)計(jì)以及充滿個(gè)性化的裝備贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，并成為了開(kāi)拓中國(guó)兩廂轎車(chē)市場(chǎng)的旗幟性產(chǎn)品，日益散發(fā)出其“世界經(jīng)典”的迷人魅力。但是其在各項(xiàng)指標(biāo)上較之奧迪和寶來(lái)有一定的差距，所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車(chē)品牌第三位。

92年第1輛國(guó)產(chǎn)捷達(dá)在長(zhǎng)春誕生，開(kāi)始了輝煌的歷程。96年創(chuàng)造了60萬(wàn)公里無(wú)修的奇跡，多年來(lái)捷達(dá)將可信賴(lài)的轎車(chē)形象深深的印在消費(fèi)者心中，多次獲得國(guó)內(nèi)單一品牌的銷(xiāo)售冠。04年3月25日，全新捷達(dá)上市，傳承了動(dòng)力強(qiáng)、油耗低、皮實(shí)耐用等優(yōu)異的質(zhì)量與性能，外觀更加協(xié)調(diào)，整體印象氣陽(yáng)剛和現(xiàn)代感，加上可信賴(lài)的品質(zhì)和完善的服務(wù)體系，新捷達(dá)再次創(chuàng)造了銷(xiāo)售的奇跡。雖然捷達(dá)造就了如此的輝煌，而且在國(guó)內(nèi)享有很高的知名度，但是其中低端轎車(chē)的定位使之的各項(xiàng)指標(biāo)較之一汽眾的其他轎車(chē)品牌有一些差距，所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車(chē)品牌第四位。通過(guò)調(diào)查分析不難看出，眾汽車(chē)已經(jīng)在中國(guó)有了很的市場(chǎng)。

3.眾汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展前景

眾在中國(guó)20多年一直和一汽、上汽合資發(fā)展中國(guó)的轎車(chē)事業(yè)，今年政府提出自主創(chuàng)新，眾在某些場(chǎng)合受到很多質(zhì)疑，針對(duì)這種情況，眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)執(zhí)行副總裁張綏新說(shuō)，目前提出來(lái)的自主創(chuàng)新是完全正確的決策，也是中國(guó)未來(lái)進(jìn)一步發(fā)展不可避免的一步，即經(jīng)濟(jì)從目前粗放的批資源投入型轉(zhuǎn)向更高的發(fā)展階段，通過(guò)技術(shù)更新，在全世界經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈里面取得更高的位置。我們一直認(rèn)為眾汽車(chē)是一個(gè)中國(guó)企業(yè)，我們把中國(guó)的事情看成是自己的事情，也在積極推進(jìn)自主創(chuàng)新的工作。別人指責(zé)我們做的慢也好，但是做任何事情都有一個(gè)規(guī)律，要搞自主創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)一個(gè)新的車(chē)型，首先需要很的投入，其次需要培養(yǎng)人才，第三需要足夠的時(shí)間積累經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在帕薩特領(lǐng)馭投放市場(chǎng)非常成功，是一個(gè)很好的俘。它不僅保證擁有眾汽車(chē)應(yīng)該具備的各種品質(zhì)，而且也受到中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的歡迎。眾汽車(chē)日前宣布其旗艦產(chǎn)品輝騰（ThePhaeton）最新的20__年款也已經(jīng)被全線引入中國(guó)，包括W12、V8、V6三款車(chē)型。輝騰匯集眾汽車(chē)多年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)代尖端技術(shù)，融合德國(guó)歷史悠遠(yuǎn)的精純手工技藝，成為手工工藝與現(xiàn)代科技交相輝映的完美頂級(jí)豪華車(chē)。20__款輝騰在操控性、舒適性、安全性方面都達(dá)到了更高的水平，充分滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，將在中國(guó)頂級(jí)豪華轎車(chē)市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。

一系列的努力，可見(jiàn)眾十分重視在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，我們期待著眾在中國(guó)能有更好的發(fā)展。

汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇5

摘要:

汽車(chē)4S店的宣傳因其所處的社會(huì)背景的變化而顯示出新的特點(diǎn)和要求，宣傳渠道的多元化、信息量的激增，對(duì)企業(yè)的個(gè)性特色要求更高，因之策劃應(yīng)運(yùn)而生。宣傳策劃是企業(yè)與媒體實(shí)現(xiàn)雙贏的重要手段，它是一個(gè)完整的系統(tǒng)，包括策劃者、對(duì)象、內(nèi)容等，要有完整的鏈條、合適的形式并按照相應(yīng)的步驟來(lái)操作，為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略服務(wù)。

關(guān)鍵詞:

汽車(chē)；4S店；宣傳策劃

一、研究背景

汽車(chē)4S店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國(guó)的舶來(lái)品，4S店即，Sale銷(xiāo)售)、Service維修服務(wù))、Survey(信息饋)，4S專(zhuān)賣(mài)店具有整車(chē)銷(xiāo)售、配件供應(yīng)、維修服務(wù)、技術(shù)信息咨詢等功能，從而可以為消費(fèi)者提供更完善的服務(wù)，集中體現(xiàn)了以消費(fèi)者為中心的營(yíng)銷(xiāo)理念。更重要的是，廠家通過(guò)發(fā)展4S專(zhuān)賣(mài)店，實(shí)現(xiàn)了營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的扁平化，廠家的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略和策略不需經(jīng)過(guò)任何的中間環(huán)節(jié)，即可迅速通過(guò)4S店得到貫徹。

4S店一般采取一個(gè)品牌在一個(gè)地區(qū)分布一個(gè)或相對(duì)等距離的幾個(gè)專(zhuān)賣(mài)店的形式，按照生產(chǎn)廠家要求統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計(jì)建造，投資巨，動(dòng)輒幾千萬(wàn)元，豪華氣派。由于它與各個(gè)廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系，具有購(gòu)物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識(shí)強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，一度被國(guó)內(nèi)諸多廠家效仿。4S店的核心含義是“汽車(chē)終身服務(wù)解決方案，”其模式其實(shí)和其他“以方案和服務(wù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力”的行業(yè)銷(xiāo)售服務(wù)模式殊途同歸。然而，今天“四位一體”的出現(xiàn)解決了以往售后服務(wù)、備件供應(yīng)與銷(xiāo)售分離的局面，促成了售前、售中、售后服務(wù)一體化的扁平式構(gòu)架的形成“，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物，也是現(xiàn)今國(guó)際較流行的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式。

汽車(chē)4S店宣傳策劃是指運(yùn)用傳播媒介向公眾有意識(shí)、有日的地傳播汽車(chē)4S店的有關(guān)信息以影響和改變公眾的態(tài)度、意見(jiàn)和行為，擴(kuò)汽車(chē)4S店的影響，形成對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售有利的輿論環(huán)境的一種活動(dòng)方式。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是運(yùn)用新的思維、新的點(diǎn)子、新的形式，發(fā)現(xiàn)和表達(dá)一個(gè)選題或理念，影響受眾的過(guò)程。宣傳的核心就是成功的策劃，依靠富有創(chuàng)意的可操作的策劃，可以確定宣傳的角度、時(shí)機(jī)、內(nèi)容，選擇合適的媒體，運(yùn)用新的思維。同時(shí)，選擇最合適的的宣傳點(diǎn)，力求把汽車(chē)4S店最好包裝出去，吸引顧客的眼球。這樣，宣傳的日的就有了達(dá)成的可能和基礎(chǔ)，這就是宣傳策劃應(yīng)當(dāng)并能夠發(fā)揮的作用。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局由賣(mài)方市場(chǎng)逐步向買(mǎi)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈由制造業(yè)向銷(xiāo)售及售后服務(wù)方面延伸。在國(guó)外，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)及服務(wù)的利潤(rùn)，甚至超過(guò)了汽車(chē)生產(chǎn)的利潤(rùn)而成為汽車(chē)業(yè)的第一市場(chǎng)，但國(guó)內(nèi)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)及服務(wù)市場(chǎng)卻遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)育完全，讓國(guó)內(nèi)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式與世界接軌己經(jīng)顯得刻不容緩。

二、宣傳策劃對(duì)汽車(chē)4S店銷(xiāo)售的影響

在我國(guó)，汽車(chē)4S店是隨著與全球經(jīng)濟(jì)接軌而引入的“舶來(lái)品”，國(guó)內(nèi)多數(shù)轎車(chē)企業(yè)己實(shí)行此種模式，并迅速被汽車(chē)業(yè)界接受。專(zhuān)賣(mài)店在為客戶提供良好售后服務(wù)的同時(shí)，也提高了自身的服務(wù)功能和盈利能力。特別是在車(chē)市興旺的近幾年初都出現(xiàn)了超常規(guī)的快速發(fā)展勢(shì)頭，不少人甚至把籌建汽車(chē)4S店作為一種投資，眾多資金潮水般涌入汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)，北京現(xiàn)代準(zhǔn)備建造100多家4S店的計(jì)劃一出，報(bào)名競(jìng)標(biāo)者達(dá)到了2300多家。即便20__年一季度，在車(chē)市己經(jīng)出現(xiàn)下滑苗頭的情況下，東風(fēng)標(biāo)致全國(guó)建造80家“藍(lán)盒子”的構(gòu)想也招來(lái)了800家的競(jìng)標(biāo)者。經(jīng)過(guò)幾年實(shí)踐，幾乎所有的轎車(chē)生產(chǎn)廠家都采用了這種營(yíng)銷(xiāo)模式，探索適合中國(guó)國(guó)情的汽車(chē)4S店是當(dāng)務(wù)之急，怎樣提高銷(xiāo)售業(yè)績(jī)也是值得我們研究的。

（一）宣傳策劃內(nèi)容具有科學(xué)性的特點(diǎn)。

普通宣傳之所以缺乏吸引力和感染力，一個(gè)重要的原因就是一般化、概念化、圖解化，離生活遠(yuǎn)，離聽(tīng)眾遠(yuǎn)。相，經(jīng)策劃的宣傳就會(huì)讓顧客對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售更樂(lè)于接受，產(chǎn)生更好的廣告效應(yīng)，從而潛移默化的影響到更多人。如我們對(duì)“雷克薩斯”宣傳的策劃，從開(kāi)始階段的無(wú)人問(wèn)津，經(jīng)過(guò)我們調(diào)查研究，強(qiáng)化了宣傳，精心策劃，針對(duì)不同群體，采取應(yīng)對(duì)的銷(xiāo)售模式，逐漸的顧客開(kāi)始從詢問(wèn)到購(gòu)買(mǎi)，一直到暢銷(xiāo)，這體現(xiàn)的宣傳策劃對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售的的巨影響。

（二）宣傳策劃具有內(nèi)涵深和外延廣的特點(diǎn)。

一些汽車(chē)4S店不盡人意的宣傳活動(dòng)，都與零打碎敲、看不出宣傳策劃的思想以及缺乏深度力度。經(jīng)策劃的宣傳多采用連續(xù)宣傳、限蹤宣傳的方式。由點(diǎn)到面、由淺入深、由此及彼、多角度、多側(cè)面地映汽車(chē)4S店的肢體。猶如連發(fā)的炮，效力強(qiáng)威方，給顧客留下較深刻的印象。

（三）表現(xiàn)形式上具有多樣化的特點(diǎn)。

為充分映策劃主題，我們采用的形式有消息、通訊、故事、特寫(xiě);有來(lái)信、調(diào)查報(bào)告、答記者問(wèn)和言論;在重主題的宣傳上，堅(jiān)持銷(xiāo)售統(tǒng)籌，部門(mén)聯(lián)動(dòng)，形成合力，保持相當(dāng)?shù)男麄饕?guī)模和輿論力度。在紀(jì)念開(kāi)業(yè)5周年的宣傳中，我們?cè)谛麄鞑邉潟?shū)中開(kāi)設(shè)了專(zhuān)欄，通過(guò)和媒體的合作，提高宣傳的多樣化和延伸化，僅一個(gè)月我們就收到了100多輛的客戶訂單。同時(shí)。我們積極舉辦以汽車(chē)為主題的各種戶外活動(dòng)，如唱歌比賽，汽車(chē)比賽等等，呈現(xiàn)出以汽車(chē)銷(xiāo)售為主體、以宣傳活動(dòng)為延伸、以策劃為供托的立體宣傳格局，充分體現(xiàn)了宣傳策劃的優(yōu)勢(shì)。

來(lái)自中華工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至20__年to月，全國(guó)有汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商3萬(wàn)余家，其中4S店多達(dá)1萬(wàn)家。即從1998年第一家廣州本田4S店建立，8年的時(shí)間誕生了1萬(wàn)家4S店，即平均每個(gè)月建成使用的4S店為104家。國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)生產(chǎn)商以及國(guó)外汽車(chē)生產(chǎn)商基本也都采用4S營(yíng)銷(xiāo)模式。

三、揚(yáng)州市汽車(chē)4S店宣傳策劃中存在的主要問(wèn)題

（一）投資過(guò)，成本高。

揚(yáng)州市汽車(chē)4S店還存在不分經(jīng)銷(xiāo)的汽車(chē)品牌檔次強(qiáng)弱，不管其投資何時(shí)能收回，于數(shù)份追求豪華宣傳、肆盲目做汽車(chē)4S店的宣傳現(xiàn)象。年產(chǎn)20萬(wàn)輛以上廠家要求建立汽車(chē)4S店，年產(chǎn)5萬(wàn)輛以下的廠家也要求建立汽車(chē)4S店;30萬(wàn)以上品牌建10000平方米的汽車(chē)4S店，10萬(wàn)以下品牌也要建10000平方米的汽車(chē)4S店。比如一汽豐田年產(chǎn)剛過(guò)10萬(wàn)輛，全國(guó)已建266家汽車(chē)4S店，僅揚(yáng)州就4家。而廣本已年產(chǎn)超過(guò)25萬(wàn)輛，在揚(yáng)州不過(guò)3家汽車(chē)4S店，上海通用年產(chǎn)近30萬(wàn)輛在揚(yáng)州只有2家汽車(chē)4S店;再如奧迪、寶馬、奔馳這樣的高檔品牌建10000平方米以上的汽車(chē)4S店，而像遼寧路鑫、遼寧微型這樣走中低檔路線的品牌竟也建10000平方米以上的汽車(chē)4S店。

由此可看出一些經(jīng)銷(xiāo)商和廠家不計(jì)成本，投資、盲目建店現(xiàn)象。出現(xiàn)供于求的狀況，于是各家汽車(chē)4S店就加投資在宣傳策劃方面，而不注意產(chǎn)品質(zhì)量，這有悖于市場(chǎng)規(guī)律，其結(jié)果是除了社會(huì)資源的.量浪費(fèi)外，對(duì)自身的生存和發(fā)展也將背上沉重的包袱。一旦遇到老百姓持幣待購(gòu)、汽車(chē)增長(zhǎng)放緩，經(jīng)銷(xiāo)商的苦日子就來(lái)臨了，幾千萬(wàn)的投資無(wú)法收回。過(guò)去建得早的，靠售后維修賺錢(qián);過(guò)去賺了錢(qián)的，花點(diǎn)功夫練內(nèi)功。最苦的就是那些新建店的、管理不善的、生產(chǎn)廠家網(wǎng)絡(luò)管理混亂的。經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)此怨聲載道，甚至不少經(jīng)銷(xiāo)商懷疑生產(chǎn)廠家刻意讓多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商虧損。還有一些生產(chǎn)廠家變本加厲，轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營(yíng)危機(jī)。

（二）宣傳策劃高級(jí)人才緊缺。

要提高宣傳策劃質(zhì)量，首先要提高汽車(chē)4S店宣傳人員的自身素質(zhì)和技術(shù)水平。從理論上講，對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售宣傳人員素質(zhì)的要求是較高的，可事實(shí)上卻恰恰相，這一行起步階段時(shí)都是一些文化層次較低的人在做，多是“街邊修理工”起家的，對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售宣傳更是一無(wú)所知。

從調(diào)查情況來(lái)看，汽車(chē)4S店從業(yè)人員學(xué)歷層次偏低，專(zhuān)及以上人員只占50%，碩士及以上人員稀少;技術(shù)等級(jí)偏低，高級(jí)工只占16.5%，技師及以上的從業(yè)人員寥寥無(wú)幾。維修服務(wù)人員對(duì)汽車(chē)新技術(shù)、新裝備的認(rèn)知和掌握缺乏所需的理論基礎(chǔ)，真正具有汽車(chē)零部件故障診斷能力的優(yōu)秀技工不足，購(gòu)置的現(xiàn)代檢測(cè)維修設(shè)備的利用率低。營(yíng)銷(xiāo)人員缺乏汽車(chē)結(jié)構(gòu)、汽車(chē)技術(shù)知識(shí)，多數(shù)從業(yè)人員沒(méi)有進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、汽車(chē)新技術(shù)的學(xué)習(xí)，營(yíng)銷(xiāo)方式缺乏創(chuàng)新。20-30歲人員的比例偏高，高級(jí)營(yíng)銷(xiāo)人才緊缺。

（三）宣傳策劃培訓(xùn)力度不夠

汽車(chē)的新?tīng)顩r、市場(chǎng)的新形式不斷更新和變化，對(duì)汽車(chē)4S店宣傳人員的技術(shù)水平的要求也越來(lái)越高。雖然每年都有人員進(jìn)行培訓(xùn)，但去培訓(xùn)的只是技術(shù)負(fù)責(zé)人和營(yíng)銷(xiāo)主管。而一般宣傳人員很少有機(jī)會(huì)到主廠培訓(xùn)，也沒(méi)有機(jī)會(huì)到學(xué)?；蛏鐣?huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)，他們的能力不能得到定期的培訓(xùn)、提高，而不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的需要。加上各企業(yè)互相之間過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，互相挖墻角，導(dǎo)致人才流動(dòng)頻繁，團(tuán)隊(duì)及其不穩(wěn)定。

四、針對(duì)宣傳策劃出現(xiàn)的問(wèn)題采取的解決措施

（一）導(dǎo)向正確是保證。

我們策劃的思慮點(diǎn)不能脫離實(shí)際。目前，我國(guó)正處在體制轉(zhuǎn)軌的運(yùn)作階段，各種思想觀念彼此碰撞，市場(chǎng)不同主體的多樣化形成不同的利益格局，汽車(chē)銷(xiāo)售難度越來(lái)越難為宣傳提出了更高的要求。要求我們用創(chuàng)新理論作指導(dǎo)。多種形式加宣傳，堅(jiān)持以提高質(zhì)量為本，宣傳策劃為輔的汽車(chē)銷(xiāo)售模式。

我們只有在局下思考，以局為依托搞策劃，才能保汽車(chē)銷(xiāo)售趨勢(shì)的正確，汽車(chē)4S店宣傳策劃堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向、堅(jiān)持宣傳為主，堅(jiān)持用豐富的宣傳形式引導(dǎo)客戶、引導(dǎo)顧客。我們還將配合公司銷(xiāo)售目標(biāo)，結(jié)合汽車(chē)4S店銷(xiāo)售實(shí)際、重點(diǎn)搞好宣傳策劃，進(jìn)一步在提高引導(dǎo)顧客水平上下功夫。

（二）加強(qiáng)宣傳策劃的保證。

選題是提高宣傳效果的關(guān)鍵，是搞好宣傳策劃的前提條件。這就要求我們深刻理解市場(chǎng)的需求，推出符合市場(chǎng)的宣傳策劃，摸清顧客的消費(fèi)需求，在“兩頭”結(jié)合點(diǎn)上選題策劃，這不僅包括銷(xiāo)售工作中重點(diǎn)、新點(diǎn)、難點(diǎn)，還應(yīng)包括節(jié)假日的銷(xiāo)售旺點(diǎn)。不論什么“點(diǎn)”，都不要忽視典型宣傳的策劃。

典型宣傳策劃既是一種工作方法，也是一種銷(xiāo)售方法。為配合“文明之車(chē)隊(duì)”的宣傳，應(yīng)著手策劃“文明之行”的系列報(bào)道，加了典型的宣傳力度，使典型的宣傳策劃的示范、激勵(lì)作用輻射到汽車(chē)4S店銷(xiāo)售的各個(gè)領(lǐng)域。

（三）充分發(fā)揮集體宣傳智慧。

汽車(chē)4S店每個(gè)人都應(yīng)以高度的責(zé)任感、強(qiáng)烈的事業(yè)心和寶貴的敬業(yè)精神參與到宣傳策劃中來(lái)。當(dāng)然，搞好策劃、抓好活動(dòng)當(dāng)作事來(lái)抓，積極地拿主意、出點(diǎn)子，當(dāng)宣傳策劃的總導(dǎo)演、總設(shè)計(jì)和總指揮。

但只靠個(gè)人力量策劃還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們的每個(gè)品種，每個(gè)型號(hào)都需要策劃，汽車(chē)4S店負(fù)責(zé)人、銷(xiāo)售人員都要成為策劃人，都要主動(dòng)地根據(jù)汽車(chē)4S店的總體要求，結(jié)合媒體特點(diǎn)，群策群力搞好策劃。對(duì)策劃方案進(jìn)行充分論證。一個(gè)好的策劃往

汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇6

序言：

量控制體系，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)有超過(guò)20年的歷史，憑借安全可靠的汽車(chē)產(chǎn)品

摘要：

大眾汽車(chē)公司經(jīng)營(yíng)汽車(chē)產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有汽車(chē)活動(dòng)的跨車(chē)汽車(chē)集團(tuán)。在全球各地都有著良好的口碑，也贏得了中國(guó)消費(fèi)者的信賴(lài)。相信大眾在中國(guó)這一塊市場(chǎng)中會(huì)有更好的表現(xiàn)。

1、大眾汽車(chē)品牌歷史

世界十大汽車(chē)公司之一，創(chuàng)建于1938年德國(guó)的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車(chē)設(shè)計(jì)大師波爾舍。大眾汽車(chē)公司經(jīng)營(yíng)汽車(chē)產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有汽車(chē)活動(dòng)的跨車(chē)汽車(chē)集團(tuán)。大眾汽車(chē)顧名思義是為大眾生產(chǎn)的汽車(chē)。1934年1月17日，波爾舍向德國(guó)政府提出一份為大眾設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)的建議書(shū)。隨之，建議被批準(zhǔn)，后來(lái)由波爾舍組建了一個(gè)由34萬(wàn)人入股的大眾汽車(chē)股份公司，年產(chǎn)量為100萬(wàn)輛。

大眾汽車(chē)公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍在沃爾斯堡，現(xiàn)有雇員26.5萬(wàn)人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司，海外有7個(gè)銷(xiāo)售公司，23個(gè)其他公司。國(guó)內(nèi)子公司主要是大眾和奧迪公司，國(guó)外有西班牙、墨西哥、斯柯達(dá)、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個(gè)汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)能力在300萬(wàn)輛在右。

2、—汽大眾汽車(chē)品牌評(píng)價(jià)

汽車(chē)領(lǐng)域，大眾作為世界頂級(jí)汽車(chē)制造商之一，有著嚴(yán)格而完善的質(zhì)量控制體系，在全球各地都有著良好的口碑，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)有超過(guò)20年的歷史，憑借安全可靠的汽車(chē)產(chǎn)品贏得了中國(guó)消費(fèi)者的信賴(lài)。

三年前，一汽-大眾開(kāi)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)之先河，率先投放了中國(guó)第一輛柴油轎車(chē)捷達(dá)，并陸續(xù)投放了寶來(lái)、奧迪、高爾夫，取得了良好的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，并且贏得了顯著的社會(huì)效益。在提倡節(jié)約型社會(huì)的今天，柴油轎車(chē)逾發(fā)受到廣大用戶的鐘愛(ài)。那么中國(guó)大眾對(duì)一汽大眾的各款轎車(chē)品牌