國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力技術(shù)盤(pán)點(diǎn)及深度解析

國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力技術(shù)盤(pán)點(diǎn)及深度解析動(dòng)力總成的電氣化產(chǎn)品表現(xiàn)：一方面是基于現(xiàn)有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成，把電動(dòng)機(jī)安裝到動(dòng)力傳輸線(xiàn)路的合適位置，構(gòu)成混合動(dòng)力實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成的總體效率提高以及排放的減少。這種混合動(dòng)力從自動(dòng)變速器角度稱(chēng)之為附加式（Add-On）混合動(dòng)力系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，適合小批量混合動(dòng)力或者高端汽車(chē)。另外一方面，隨著混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)模加大，開(kāi)發(fā)全新的專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器（DHT-DedicatedHybridTransmission）以及純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成為一個(gè)趨勢(shì)，這主要表現(xiàn)為兩個(gè)方向：電動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器集成為一個(gè)統(tǒng)一功能系統(tǒng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合形成混合動(dòng)力系統(tǒng)。在產(chǎn)量規(guī)模達(dá)到一定程度時(shí)，減少變速器擋數(shù)，在節(jié)油的同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的成本及空間的優(yōu)化。（2）電動(dòng)汽車(chē)的變速器，由于電動(dòng)機(jī)的輸出特性，電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一般只要單級(jí)或者雙級(jí)變速即可，機(jī)械結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，但當(dāng)單機(jī)轉(zhuǎn)速很高時(shí)，NVH要做很好的優(yōu)化；另外要提高集成度，實(shí)現(xiàn)模塊化產(chǎn)品。本次針對(duì)專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器（DHT）做重點(diǎn)分析?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)綜述混合動(dòng)力系統(tǒng)是指在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成中增加電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)作為補(bǔ)充。目前根據(jù)電動(dòng)機(jī)的位置混合動(dòng)力系統(tǒng)相應(yīng)分為P1、P2、P3、P4混合動(dòng)力拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)（配置），圖1顯示了各種混合動(dòng)力拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。其中如果發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，也稱(chēng)之為并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)；如果汽車(chē)只是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)主要是給電池充電，則稱(chēng)之為串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)；混合動(dòng)力系統(tǒng)根據(jù)其電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的特性以及電池獲得能量方式及大小還分為弱混合動(dòng)力，強(qiáng)混合動(dòng)力和插電混合動(dòng)力。圖1各種混合動(dòng)力拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)混合動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)動(dòng)力可以以不同形式參與到動(dòng)力總成輸出之中，形成混合動(dòng)力的各種新型動(dòng)力組合及功能，一般稱(chēng)為混合動(dòng)力的運(yùn)行模式或特性，如：?jiǎn)⑼ＤＪ剑⊿tart/Stop）、啟停滑行模式（cut-offcoasting/sailing），能量回收模式（recuperation），轉(zhuǎn)矩增強(qiáng)模式(助力)（boost），混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式（hybriddriving），純電驅(qū)動(dòng)模式（electricdriving）等。圖2列舉了不同電氣化程度的混合動(dòng)力總成可能的運(yùn)行模式（特性）。圖2動(dòng)力總成電氣化可能的運(yùn)行模式（特性）混合動(dòng)力系統(tǒng)可以通過(guò)以下措施改善傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的油耗以及提高駕駛性能：（1）回收汽車(chē)制動(dòng)的能量。（2）避免或者減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作在不利的運(yùn)行模式，如怠速、交通燈停車(chē)、低速爬行等。（3）利用電動(dòng)機(jī)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)。（4）電動(dòng)機(jī)峰值功率的助力作用提高汽車(chē)加速性能。（5）改善自動(dòng)變速器換擋性能。（6）擁堵時(shí)電驅(qū)動(dòng)爬行。（7）短途純電驅(qū)動(dòng)。鑒于開(kāi)發(fā)全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成本高昂，在混合動(dòng)力市場(chǎng)有限的情況下，汽車(chē)廠以及變速器公司選擇在已有的自動(dòng)變速器批量產(chǎn)品上做盡量少的改動(dòng)，加入電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)附加式（Add-On）混合動(dòng)力系統(tǒng)。目前比較多的是將電動(dòng)機(jī)加裝在變速器輸入軸上，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間加入一個(gè)切換離合器，實(shí)現(xiàn)并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)（P2）。圖3a顯示的是一款搭載在寶馬上的并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)。利用傳統(tǒng)采埃孚的8AT，用電動(dòng)機(jī)替換液力變扭器，并加裝切換離合器，實(shí)現(xiàn)混合電力驅(qū)動(dòng)。圖3b顯示的則是一款搭載在大眾汽車(chē)上的混合動(dòng)力系統(tǒng)，在6檔DCT基礎(chǔ)上加裝電機(jī)和切換離合器?；诓砂ｆ?AT形成并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)（來(lái)源：BMW）基于大眾6DCT形成并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)(來(lái)源：Volkswagen)圖3現(xiàn)在國(guó)外主要汽車(chē)廠家基本上都開(kāi)發(fā)了這種附加式的混合動(dòng)力系統(tǒng)，盡管利用了現(xiàn)有的量產(chǎn)自動(dòng)變速器作為基礎(chǔ)，但由于加了一整套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力總成比較復(fù)雜且整車(chē)的價(jià)格還是提高很多，普及率還有限。專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器DHT1專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器定義和特點(diǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)大，發(fā)展趨勢(shì)是純粹燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)將逐步全部混合動(dòng)力化，目前開(kāi)發(fā)新型專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器從性?xún)r(jià)比角度考慮就是一個(gè)好的途徑和時(shí)機(jī)，目前眾多主流汽車(chē)企業(yè)大力開(kāi)發(fā)多種專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器也證明了這種趨勢(shì)。實(shí)際上豐田公司從1997年就開(kāi)發(fā)了應(yīng)用在普銳斯(參數(shù)|圖片)汽車(chē)上的專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器，隨著混合動(dòng)力的需求提高，普銳斯混合動(dòng)力目前獲得很好的市場(chǎng)成功。專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器（DHT：DedicatedHybridTransmission）的定義是：通過(guò)集成一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)機(jī)到變速器中形成帶電動(dòng)機(jī)的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，加上發(fā)動(dòng)機(jī)輸入后即可實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的功能。一般形成的混合動(dòng)力系統(tǒng)為了實(shí)現(xiàn)全部功能不可缺少電動(dòng)機(jī)，即去掉電動(dòng)機(jī)后變速器本身將不能正常工作。與此形成對(duì)比的是在現(xiàn)有的自動(dòng)變速器上附加電動(dòng)機(jī)形成的附加式（Add-On）混合動(dòng)力系統(tǒng)。關(guān)于專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器DHT，有以下幾點(diǎn)說(shuō)明：一是專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器的擋位數(shù)和空間。傳統(tǒng)自動(dòng)變速器為了獲得更好的油耗特性，必須充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作點(diǎn)，變速器擋位越多，發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率高的區(qū)域可以更多的利用；目前先進(jìn)自動(dòng)變速器已經(jīng)達(dá)到8擋到10擋，這使得自動(dòng)變速器變得非常復(fù)雜，技術(shù)門(mén)檻高，開(kāi)發(fā)費(fèi)用高昂，并且只有達(dá)到一定的產(chǎn)量才有好的經(jīng)濟(jì)效益。在混合動(dòng)力系統(tǒng)中由于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)工作在比較好的區(qū)域，導(dǎo)致混合動(dòng)力系統(tǒng)的擋位數(shù)可以適當(dāng)減少，對(duì)整車(chē)的油耗影響很小。一般來(lái)說(shuō)混合動(dòng)力系統(tǒng)從節(jié)油方面講，變速器的擋位不需要超過(guò)6擋即可；如果配置針對(duì)專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，則擋位數(shù)量可以進(jìn)一步減少到3擋左右；在配備雙電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中甚至沒(méi)有換擋單元，傳動(dòng)比是在某一車(chē)速情況下通過(guò)轉(zhuǎn)矩平衡控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的速度，實(shí)現(xiàn)所謂的電無(wú)級(jí)變速（eCVT）功能。專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器擋位數(shù)比附加式混合動(dòng)力擋位數(shù)少，其結(jié)構(gòu)也就相對(duì)簡(jiǎn)單，需要空間也比較少。圖4比較了一個(gè)傳統(tǒng)8速AT的空間和一個(gè)5速AT專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器所需空間?？臻g和質(zhì)量的優(yōu)勢(shì)也給專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器的應(yīng)用提供了好的前提。圖4傳統(tǒng)8AT和一個(gè)專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器所需空間的比較二是專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器的成本分析。由于開(kāi)發(fā)一個(gè)新系統(tǒng)費(fèi)用高昂，雖然專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器相對(duì)可以簡(jiǎn)單，但是如果產(chǎn)量不能達(dá)到一定水平時(shí)，一次性投入的研發(fā)成本導(dǎo)致最終成本比利用現(xiàn)有的自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)附加式混合動(dòng)力系統(tǒng)成本高。只有達(dá)到一定量產(chǎn)時(shí)，一次性開(kāi)發(fā)費(fèi)用分?jǐn)偟絾渭a(chǎn)品的比例就低，開(kāi)發(fā)專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器才有經(jīng)濟(jì)性。圖5比較了傳統(tǒng)8速自動(dòng)變速器8AT的成本與用于專(zhuān)用混合動(dòng)力的5AT-DHT成本比較。以8AT年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)為100%基準(zhǔn)，只有當(dāng)5AT-DHT產(chǎn)量超過(guò)8.1萬(wàn)臺(tái)時(shí)，其價(jià)格才能開(kāi)始到達(dá)8AT大批量的成本的臨界點(diǎn)，也就是說(shuō)，5AT-DHT混合動(dòng)力變速器銷(xiāo)量超過(guò)8.1萬(wàn)臺(tái)時(shí)，其額外的開(kāi)發(fā)成本計(jì)入5AT-DHT后每臺(tái)成本時(shí)也開(kāi)始低于8AT大批量的每臺(tái)成本，表明可以考慮重新開(kāi)發(fā)5AT-DHT用于專(zhuān)用混合動(dòng)力汽車(chē)。圖58AT和專(zhuān)用混合動(dòng)力的5AT-DHT成本比較今后市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力需求提高，占有率達(dá)到一定的水平時(shí)，從成本角度就可以考慮開(kāi)發(fā)專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器了。2目前一些專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器介紹專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器也可以在自動(dòng)化手動(dòng)變速器AMT、雙離合器變速器DCT、傳統(tǒng)自動(dòng)變速器AT和無(wú)級(jí)變速器上集成單電動(dòng)機(jī)構(gòu)成。下面介紹其中一些典型例子，目前這方面的DHT還沒(méi)有形成量產(chǎn)規(guī)模，主要大公司還在方案評(píng)估以產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段，估計(jì)逐步會(huì)有多種型號(hào)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)。（1）豐田普銳斯專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器。最有名的專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器是豐田從1997年推出的普銳斯車(chē)上所用的混合動(dòng)力系統(tǒng)THS（ToyotaHybridSystem），圖6是2009年推出的第三代THS系統(tǒng)。其中的PowerSplitDevice（PSD）為一個(gè)行星齒輪組，實(shí)現(xiàn)功率、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的分配。根據(jù)駕駛工況的不同可以實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)和混合驅(qū)動(dòng)等等模式。電動(dòng)機(jī)純電行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)電動(dòng)機(jī)MG1給電池充電，實(shí)現(xiàn)串聯(lián)混合動(dòng)力模式；發(fā)動(dòng)機(jī)也可以與電動(dòng)機(jī)MG2（或者M(jìn)G1）同時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，形成并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式；所以普銳斯THS可以稱(chēng)為串并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)或者功率分流混合動(dòng)力（PowerSplitHybrid）。由于行星齒輪副的雙速度控制特點(diǎn)，不同于一般行星齒輪副鎖止某個(gè)零件（靜止或固定速度）獲得特定傳動(dòng)比，普銳斯混合動(dòng)力當(dāng)然可以不鎖止零件，而是通過(guò)電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)控制其轉(zhuǎn)矩比例，從而無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)傳動(dòng)比，所以也通常被稱(chēng)為eCVT（電動(dòng)無(wú)級(jí)變速器）。圖62009年推出的第三代THS系統(tǒng)可以看出，THS的變速器機(jī)構(gòu)相當(dāng)簡(jiǎn)單，但是通過(guò)與電動(dòng)機(jī)的集成形成很好的混合動(dòng)力系統(tǒng)，NEDC工況下油耗可以降到百公里3.4L以下；雖然其控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，但隨著電子控制系統(tǒng)的發(fā)展，整車(chē)可以在保證油耗性下也能實(shí)現(xiàn)很好的駕駛性能。隨著排放要求的高要求，混合動(dòng)力也越來(lái)越普及。圖7顯示了豐田混合動(dòng)力的銷(xiāo)售情況，可以看到，每年銷(xiāo)售已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)輛的規(guī)模。圖7豐田混合動(dòng)力的銷(xiāo)售情況基于豐田普THS雙電動(dòng)機(jī)專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器為基礎(chǔ)，通過(guò)一些變化豐田也為高端品牌Lexus配置了的混合動(dòng)力系統(tǒng)，圖8顯示通過(guò)增加一套行星齒輪副構(gòu)成凌志汽車(chē)的混合動(dòng)力總成，可以采用功率更大的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)等，行星齒輪副可以更有效的分配轉(zhuǎn)矩到車(chē)輪上。圖8豐田THS專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器（DHT）隨著各國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)及能源利用的重視，很多國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始表達(dá)意向甚至給出時(shí)間表禁止純?nèi)加推?chē)的銷(xiāo)售；電動(dòng)汽車(chē)由于電池的瓶頸，普及和盈利還需要很大突破，混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)在未來(lái)的汽車(chē)銷(xiāo)售中占據(jù)很大的比例，混合動(dòng)力技術(shù)必將會(huì)得到極大的發(fā)展。結(jié)合專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器的上述特點(diǎn)和豐田普銳斯成功先例，很多公司也開(kāi)始開(kāi)發(fā)自己的專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器。（2）本田iMMD智能多模式混合動(dòng)力系統(tǒng)。圖9顯示了其構(gòu)成形式和工作模式：本田iMMD（IntelligentMulti-ModeDrive）的變速器部分也非常簡(jiǎn)單，只是通過(guò)幾副減速齒輪和一個(gè)鎖止離合器實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出控制，如純電驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、駐車(chē)充電。圖9本田iMMD智能多模式混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成和工作模式（3）大眾TwinDrive。大眾正在開(kāi)發(fā)的專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器TwinDrive采用與本田iMMD近似的結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)和工作模式如圖10所示。圖10大眾TwinDrive結(jié)構(gòu)和工作模式（4）上汽榮威電驅(qū)動(dòng)變速器EDU。雙電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器（DHT）國(guó)內(nèi)代表產(chǎn)品是上汽搭載在插電強(qiáng)混的量產(chǎn)車(chē)型榮威e550和e950之上的電驅(qū)變速器EDU（ElectricDriveUnit），如圖11所示，上汽電驅(qū)動(dòng)變速器NEDC綜合能耗據(jù)資料可以達(dá)到百公里1.7L，純電行駛60km。圖11上汽電驅(qū)動(dòng)變速器原理和實(shí)物圖（5）上汽精進(jìn)電動(dòng)公司的雙電動(dòng)機(jī)EDU。上海精進(jìn)電動(dòng)公司提出其DHT方案，利用雙電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)，如圖12所示。圖12精進(jìn)公司DHT方案除上面介紹的雙電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器（DHT）之外，采用雙電動(dòng)機(jī)DHT的產(chǎn)品還有通用Voltec，愛(ài)信2-MotorHybrid，吉?jiǎng)P恩（GKN）的MultimodeeTransmission等。配雙電動(dòng)機(jī)的專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器的特點(diǎn)是機(jī)械結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，一般不需要換擋單元，要求發(fā)動(dòng)機(jī)在特點(diǎn)的工作區(qū)高效工作。（6）大陸公司成本優(yōu)化DHT。大陸公司做了一個(gè)簡(jiǎn)單專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器的結(jié)構(gòu)、功能和成本分析，給定發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)不同的擋位數(shù)，對(duì)比功能和成本，選出大陸公司的優(yōu)先方案。圖13是相應(yīng)的結(jié)構(gòu)，前面數(shù)字表示發(fā)動(dòng)機(jī)（ICE）和電動(dòng)機(jī)（ED）的擋位數(shù)，電動(dòng)機(jī)數(shù)字0表示電動(dòng)機(jī)與汽車(chē)驅(qū)動(dòng)軸以一個(gè)傳動(dòng)比固定相連，1表示電動(dòng)機(jī)有一個(gè)傳動(dòng)比，但可以?huà)炜論酢D13大陸公司DHT幾種結(jié)構(gòu)分析（來(lái)源CTI2017Conti）大陸最后選出自己的優(yōu)化方案是發(fā)動(dòng)機(jī)4擋，電動(dòng)機(jī)固定擋（4(ICE)+0(ED)），另外要配置一個(gè)高壓的啟動(dòng)發(fā)電動(dòng)機(jī)（HV-SG）。（7）AVL公司八模式混合動(dòng)力系統(tǒng)8mode-DHT。另外一個(gè)單電動(dòng)機(jī)專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器比較有代表性的是AVL的第二代DHT，即FutureHybrid8-Mode未來(lái)八模式混合動(dòng)力系統(tǒng)。圖14顯示其原理結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。AVL的八模式混合動(dòng)力DHT基于傳統(tǒng)自動(dòng)變速器AT集成電動(dòng)機(jī)而成，它采用了：兩個(gè)離合器和兩個(gè)制動(dòng)器、一個(gè)Ravigneaux（拉威挪式）行星齒輪結(jié)構(gòu)。圖14AVL的八模式混合動(dòng)力DHT（來(lái)源：AVL）其可以有八種運(yùn)行模式（見(jiàn)附表和圖15），即5擋混合電力驅(qū)動(dòng)模式，兩擋純電驅(qū)動(dòng)模式，以及eCVT（電動(dòng)無(wú)級(jí)傳動(dòng)）模式，駐車(chē)充電模式?；旌蟿?dòng)力以及純電驅(qū)動(dòng)模式可以很好的利用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源，根據(jù)不同的汽車(chē)工況優(yōu)化其工作點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)油耗和駕駛性能的改善。eCVT模式可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制提高汽車(chē)起步（launch）和爬行（creep）性能。駐車(chē)充電可以很好的利用發(fā)動(dòng)機(jī)在駐車(chē)時(shí)給電池充電，為汽車(chē)行駛時(shí)混合動(dòng)力功能的利用和優(yōu)化提供條件。AVL的八種模式模式C1C2B1B2ICE比例EM比例混合1擋GearICE/EM××8.80412.005混合2擋GearICE/EM××6.11812.005混合3擋GearICE/EM××3.9205.346混合4擋GearICE/EM××3.0252.632混合5擋GearICE/EM××0.00012.000電動(dòng)1擋GearEM×0.0002.632電動(dòng)2擋GearEM×eCVTE-CVT×nICE/nEM駐車(chē)充電備用充電×0.733圖15AVL的八模式混合動(dòng)力DHT的運(yùn)行模式及牽引力工作區(qū)（來(lái)源：AVL）（8）諾日產(chǎn)EOLABZE-Hybrid。為實(shí)現(xiàn)百公里2L油耗目標(biāo)，雷諾日產(chǎn)在2014巴黎汽車(chē)展上展示了在Eolab汽車(chē)項(xiàng)目上最新開(kāi)發(fā)的專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器DHT項(xiàng)目即ZE-Hybrid動(dòng)力總成項(xiàng)目，在保證油耗目標(biāo)的前提下，還要求有好的駕駛性能和低的成本。ZE-Hybrid在第一代EOLAB1是基于自動(dòng)化手動(dòng)變速器AMT集成電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，有3個(gè)擋位，同步器靠電動(dòng)實(shí)現(xiàn)，原理結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)模式如圖16所示，可以實(shí)現(xiàn)純電、混合以及純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)也可以駐車(chē)充電。雷諾在第二代EOLAB2汽車(chē)上也開(kāi)始研發(fā)基于AMT的雙電動(dòng)機(jī)DHT（見(jiàn)圖17）。圖16雷諾EOLAB1混合動(dòng)力原理結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)模式（來(lái)源：雷諾N.Fremauetc.）