清代中泰大米貿(mào)易的演變

清代中泰大米貿(mào)易的演變

清代中泰大米貿(mào)易是一個尚未研究的課題。至于泰米進口與17—19世紀(jì)中葉中泰貿(mào)易結(jié)構(gòu)演變的關(guān)系,至今未見有專文加以論述。有鑒于此,筆者在廣泛收集資料的基礎(chǔ)上,擬對這一問題作較深入的剖析。千慮之一得,還望學(xué)者們多作指教。一18至19世紀(jì)中葉,清廷迫于國內(nèi)日益嚴重的糧食問題,從東南亞地區(qū)進口了大宗大米。據(jù)史料記載,在這一百多年間,向我國輸出過大米的有以下18個南洋國家和地區(qū)[1,2,5,13,19,27,36,46,59]:暹羅(今泰國)、呂宋(今菲律賓呂宋島)、安南(今越南)、噶喇巴(今雅加達)、柬埔寨、馬辰(今蘇門答臘東部)、柔佛(今馬來半島南部)、仔(今泰國柴也)、宋踞盼(今泰國宋卡)、丁家盧、宿務(wù)、蘇祿、緬甸、港口(今越南河仙)、單丹、嗎(今越南河仙一帶)、汶萊、邦仔絲蘭(今菲律賓班絲蘭省)。其中,以泰國向我國輸出大米的時間最早,輸出數(shù)量最多。19世紀(jì)中葉以前,中泰大米貿(mào)易經(jīng)過了三個發(fā)展階段:18世紀(jì)20至60年代,是中泰大米貿(mào)易的發(fā)生階段。最初,泰米進口每年約在數(shù)萬石左右;到乾隆年間便日臻繁榮,泰米進口歷30年未曾間斷,數(shù)量一般保持在數(shù)萬至十余萬石之間,最高年份可能達到過幾十萬石。18世紀(jì)最后三十年,中泰大米貿(mào)易曾一度萎縮。由于泰緬戰(zhàn)爭的影響,泰國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)一度衰落,泰米出口也急劇下降,幾乎陷于停頓。19世紀(jì)上半葉,是中泰大米貿(mào)易的高峰階段。泰國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的恢復(fù)和中國社會、經(jīng)濟危機的加深,刺激著泰米進口數(shù)量逐漸上升,常年進口量大概有數(shù)十萬石,最高可能達到過七十余萬石左右[3,6,14,20,28,37,47,60]。泰米進口對我國東南沿海地區(qū)民食困難的緩解起著不可低估的作用。清代,全國有三個缺糧帶:直隸(今河北)、江蘇一浙江,福建—廣東。其中,又以東南沿海,尤其是廣東、福建的糧食問題最為嚴重。這幾個省的大米來源主要有三處:長江沿線的產(chǎn)米區(qū)(安徽、江西、湖南、湖北、四川),臺灣,泰國。與國內(nèi)大米相比,泰米價格低廉,運費便宜,輸入中國時又可享受免征米稅,減免隨船貨稅等優(yōu)惠,因而,每年都有大批中、泰商人將數(shù)十船以至上百船大米運往中國沿海各個口岸。尤其是到了嘉慶和道光年間,臺灣拓植已近尾聲,泰米便漸漸取代了臺米的地位,成為我國東南沿海民食的主要來源之一。二海禁期間的民間海外貿(mào)易清代泰米進口還有另一個更重要的作用:它促進了中國和泰國以及南洋地區(qū)民間貿(mào)易的興盛。在封建時代,中國的對外貿(mào)易長期處于朝貢體制的束縛之下。從經(jīng)濟的角度看,所謂“朝貢貿(mào)易”,是一種以官方往來為基本形式,以封建國家控制進出口為主要手段,以滿足上層貴族的政治需要和消費欲望為根本目的的封建壟斷貿(mào)易。長期以來,這種貿(mào)易形式在中國對外經(jīng)濟交往活動中一直處于支配地位,而民間貿(mào)易只能附屬于它,為它所控制。明朝立國后,更把這種體制推到極端。在長達二百年的海禁期間,朝貢幾乎成了唯一合法的對外貿(mào)易形式,而民間貿(mào)易則被視為非法的走私活動,長期受到壓制。這種一統(tǒng)天下的局面到16世紀(jì)才被打破。在分析明、清兩代中國與南洋經(jīng)濟關(guān)系的演變時,可以看到一個有趣的現(xiàn)象:從16世紀(jì)中葉到19世紀(jì)中葉,民間貿(mào)易的發(fā)展出現(xiàn)了兩次高潮和一次低潮:明代后期,國內(nèi)沿海地區(qū)的商品經(jīng)濟有了長足的發(fā)展,必須為手工業(yè)產(chǎn)品開拓更廣闊的市場,這就為私人海外貿(mào)易的興起帶來了新的契機;與此同時,西方殖民者東來,一步步控制了東南亞大片地區(qū)。至明代末年,中國與舊日“藩屬”的朝貢往來大部分停止,繼之而起的是與這些地區(qū)的殖民者之間的貿(mào)易[1,2,5,13,19,27,36,46,59]。明政府面臨嚴重的政治和經(jīng)濟危機,為了開辟稅源,緩和內(nèi)外矛盾,被迫于16世紀(jì)60年代開放海禁[3,6,14,20,28,37,47,60]。從此,一向唯我獨尊的朝貢貿(mào)易失去了往日之盛,而民間海外貿(mào)易卻蓬勃興起,并很快形成了第一個發(fā)展高潮。其中,中泰貿(mào)易的發(fā)展尤為令人矚目。明清鼎革之際,華商在中泰兩國都取得了對外商業(yè)交往的主動權(quán),阿瑜陀耶作為東南亞對華貿(mào)易集散地的地位也已確立[4,7,21,29,38,48,61]。清代初年,在封建統(tǒng)治者的強力壓制下,中國與南洋之間的民間貿(mào)易活動一度衰落,轉(zhuǎn)入低潮。清朝入主中原后,始終把東南沿海視為最不安定的地區(qū)。江南抗清,南明偏安,鄭氏據(jù)臺,三藩作亂,一次又一次地威脅著大清王朝的統(tǒng)治。西方人在中國沿海的殖民活動,更加重了清朝皇帝的憂慮。在他們眼里,東南沿海不是中外經(jīng)濟交流的通道,而是危機四伏的政治邊疆。為了鞏固封建統(tǒng)治,清朝建國伊始,便對民間海外貿(mào)易采取了一系列壓制措施:一曰恢復(fù)以海禁和朝貢互為表里的壟斷貿(mào)易體制。順治十二年(1655年),清廷下達了不準(zhǔn)擅自出海的命令;次年,正式頒布海禁令;1660年,下達了“遷海令”,強迫沿海人民棄家內(nèi)遷,不許商船漁舟片帆出海;康熙十一年(1672年),又重申禁海政策[1,2,5,13,19,27,36,46,59]。這第一次海禁直到1684年才解除。事隔三十三年,清政府為了防范盤踞東南亞海島的西方殖民者,又搞起了第二次海禁,史稱“南洋海禁”?？滴跷迨?1717年),清廷宣布:“凡商船照舊令往東洋貿(mào)易外,其南洋、呂宋、噶喇吧等處,不許前往貿(mào)易”[3,6,14,20,28,37,47,60],此項禁令至1727年才解除。清代兩次海禁,共歷時39年,雖未能根本禁絕民間海外貿(mào)易,但卻使它重新喪失了合法地位,成為不受官方保護的走私活動,因而嚴重阻礙了對外貿(mào)易的正常發(fā)展。海禁之目的,并非完全杜絕中外往來,而意在把對外經(jīng)濟和政治大權(quán)緊緊掌握在封建國家的手中。因此,清政府在厲行海禁的同時,又把明末已趨沒落的具有濃厚的壟斷色彩的朝貢貿(mào)易大力扶植起來。在海禁期間,清政府明確宣布,只準(zhǔn)朝貢往來,不許私人貿(mào)易,“外國船非正貢時,無故私來貿(mào)易者,該督撫即行阻逐”[4,7,21,29,38,48,61]。康熙七年(1668年)又聲稱:“查外國非系貢期竟來貿(mào)易者,會典并無開載,惟康熙二年準(zhǔn)荷蘭國貿(mào)易一次,康熙三年準(zhǔn)暹羅國貿(mào)易一次,遂于康熙五年永行停止。請嗣后非系貢期,概不準(zhǔn)其貿(mào)易”[8,15,22,30,39,49,62]。海禁解除后,清廷又在稅收等方面予朝貢貿(mào)易以種種優(yōu)惠,以抬高其地位:康熙二十四年(1685年),“上以進貢船只若行抽稅,殊失大體”,宣布將貢船進出口貨稅一概免除;而私人貿(mào)易者仍必須“聽所差部員照例收稅”,以示區(qū)別。二曰對商人、商船進出設(shè)置重重障礙。清代國內(nèi)商民出海貿(mào)易,要受到各種限制。首先,商船的載重量不得超過五百石,“如有打造雙桅五百石以上違式船只出海者,不論官兵民人,俱發(fā)邊衛(wèi)充軍”,船上水手亦最多不得超過二十八名;出海之人還須取具保結(jié),驗明指紋,給發(fā)執(zhí)照,佩帶腰牌,若有不符,即行查處[10,16,24,32,41,51]。其次,任何人不得在外洋打造船只回國,為了辨明內(nèi)地船只,清政府令出商船、海漁艇均按省籍刷以各色油漆,如福建船只涂綠漆,紅色鉤字;廣東船只涂紅漆,青色鉤字,并標(biāo)明省、縣、船號等字樣,所謂“紅頭船”、“綠頭船”便源于此。再者,清代歷朝三令五申,禁止人民私自出洋和久居外國。康熙五十六年,限令留居國外的人民于三年內(nèi)回籍,逾期則“是其人甘心流移外方,無可憫惜,朕亦不許令其復(fù)回”;雍正五年正式宣布:“其從前逗留外洋之人,不準(zhǔn)回籍”[11,18,26,34,43,53]。同時,清政府又多次曉諭暹羅停止雇用華人水手?？滴趿荒?廣東巡撫查出暹羅貢船上有福建、廣東民人156名,清廷令他們到暹羅攜帶家口與該國華人一并回籍。三曰對貿(mào)易商品嚴加限制。清朝開放海禁后,將唐、宋以來大部分禁運物品,甚至許多可以公開販賣的商品都列入嚴加限制之列。以泰國所需的幾種商品為例:一是銅料銅器,當(dāng)時,泰國因缺乏采煉加工技術(shù),常常從中國大量采買銅器、銅料。有時甚至把本地紅銅運往廣東,請工匠打制成器物后運回國[1,2,5,13,19,27,36,46,59]。二是鐵器,其中需要量最大的是鐵鍋,不僅供應(yīng)泰國市場,而且轉(zhuǎn)售于馬來各地[3,6,14,20,28,37,47,60]。三是絲綢,清初,上等生絲的價格在泰國要比南京高兩倍[4,7,21,29,38,48,61]。但銅、鐵器都是清政府嚴禁販運出口的商品,雍正帝曾下旨:“鐵器不許出洋貨賣,律有明禁。乃聞粵東出產(chǎn)鐵鍋,凡洋船貨賣,向來禁止”[8,15,22,30,39,49,62]。乾隆二十四年(1759年),清朝甚至下令禁止絲斤出口。清朝初年加強貿(mào)易壟斷的政策,嚴重阻礙了中國與泰國和南洋各國之間正常的經(jīng)濟交往。雍正四年(1726年),寧波船主李進由泰國載運鉛、錫等貨到達泉州。當(dāng)?shù)毓倮舭l(fā)現(xiàn)后,以“暹羅系西南禁洋,不許偷運者”為由,將李進拘捕嚴審,船貨皆被查封[10,16,24,32,41,51]。因而時人評論說:“南洋未禁之先,閩、廣家給人足,……既禁以后,百貨不通,民生日蹙”。清初民間海外貿(mào)易所遭受的打擊,由此可見一斑。有意味的是,從康熙末年開始,中國與泰國以及南洋各地的民間貿(mào)易重新出現(xiàn)了上升的勢頭,到乾隆年間形成了第二個發(fā)展高潮,并一直持續(xù)到19世紀(jì)前期。這后一個轉(zhuǎn)變,是與中泰大米貿(mào)易的促進作用分不開的。淸政府鼓勵泰米進口,原為穩(wěn)定民心,以維護自己的統(tǒng)治。然而,泰米源源而來,卻對中國—南洋朝貢貿(mào)易的衰落和民間貿(mào)易的興起起了直接的促進作用。這一點,卻是清朝皇帝始料所不及的。1.“論洋”:海禁政策的破解之路中國封建的自然經(jīng)濟,是明、清海禁政策的基礎(chǔ),16、17世紀(jì),隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展和國內(nèi)外經(jīng)濟交往的擴大,這個基礎(chǔ)正在受到不斷的沖擊。但是,一般外國商品在中國很難打開廣大的市場,中國在對外貿(mào)易中長期處于順差的有利地位。大清皇帝因而敢于夸口:“天朝物產(chǎn)豐盈,無所不有,原不藉外夷貨物以通有無”。然而,泰米進口卻打破了這種自給自足的神話,堂堂天朝大國,第一次被迫仰給于“藩屬國”以供給最基本的生活必需品,這的確是破天荒的大變化。隨著大米進口的增長,海禁便越來越難以維持下去。這一點,在第二次海禁破產(chǎn)的過程中表現(xiàn)得尤為明顯。1717年,清王朝頒布了第二次海禁令,不準(zhǔn)內(nèi)地人民前往南洋貿(mào)易。然而,海禁尚未解除,康熙皇帝便急不可待地向泰國提出運米三十萬石,來廣州、廈門、寧波接糶的要求[11,18,26,34,43,53]。開始,清政府只打算用朝貢船只運米,以把這項交易控制在海禁體制的范圍之內(nèi)。當(dāng)然,這個想法是不切實際的。清代定例,暹羅進貢三年一次,貢船只能由廣州入口,對貢船及進貢人數(shù)均有嚴格限制。若依朝貢規(guī)矩,所運大米無法滿足需要;若運米貢船可不受定例約束,整個朝貢體制便會因此而陷入混亂。大概正是因為看到了這一點,康熙才不得不把泰米進口計劃擱置下來。雍正帝繼位以后,迫于民食問題的嚴重,便違背祖訓(xùn),置海禁制度于不顧,于1725年下令讓內(nèi)地私人商船出洋運米,“往返外番船,酌定帶回米以資民食。往暹羅者,大船帶米三百石,中船帶米兩百石…”[1,2,5,13,19,27,36,46,59]。并讓兩廣總督孔毓珣動員泰國私商,“如今若有便人,可帶信與他,他若情愿裝米來,叫他裝米,得些利去也好”[3,6,14,20,28,37,47,60]。孔氏在廣州向暹羅船主乃文轉(zhuǎn)達了皇帝的旨意。翌年,暹商吳景瑞等便運米抵達廈門。這樣一來,大米貿(mào)易便成了中泰民間貿(mào)易的一個組成部分,南洋海禁令實際上被完全打破,成了一紙空文。就在雍正允許私商出海運米的同一年,藍鼎元向朝廷呈遞了著名的“論南洋事宜書”,對海禁政策大加抨擊。此后,被民食問題擾得憂慮不安的封疆大吏們也上書請開海禁。值得注意的是,在上一次有關(guān)海禁政策的爭論中,開禁派的主要論據(jù)是海禁有礙于西洋銀元的流入。而這一次爭執(zhí)的焦點卻集中在大米進口問題上。藍鼎元在上書中,嚴厲駁斥了開禁會導(dǎo)致國內(nèi)大米透漏出洋的論調(diào),“閩、廣產(chǎn)米無多,福建不敷尤甚,每歲民食半藉臺灣,或佐之以江浙。南洋未禁之先,呂宋米時常至廈。番地出米最饒,原不仰食中國”,并大聲疾呼:“宜大開禁網(wǎng),聽民貿(mào)易,以海外之有余,補內(nèi)地之不足,此且容緩須臾哉?”[4,7,21,29,38,48,61]福建總督高其悼也聲稱:“閩省福、興、漳、泉、汀五府,地狹人稠,自平定臺灣以來,生齒日增,本地所產(chǎn)不敷食用,惟開洋一途,藉貿(mào)易之盈余，佐耕耘之不足”,并要求“令出洋之船,酌量帶米回閩,實為便宜”[8,15,22,30,39,49,62]。其實,從雍正二年到五年,清廷一直在鼓勵華商和泰商運米,此時接到群臣奏疏,便順?biāo)浦?宣布解除海禁,“并令出洋之船,酌量帶米,以佐內(nèi)地耕耘之不足”。從此,延續(xù)數(shù)十年的海禁制度終于土崩瓦解,民間海外貿(mào)易重新取得了合法的地位。2.清代中日造船的規(guī)模清政府雖然廢除了海禁,但又設(shè)置重重障礙,極力想把民間海外貿(mào)易限制在一定的范圍之內(nèi),這對造船業(yè)和海運業(yè)的發(fā)展極為不利。然而,大米貿(mào)易興起后,這些障礙便一一被打破了。如清初規(guī)定只有載重五百石以下的小船才能出海經(jīng)商,而大米貨重價輕,非大宗販運不能贏利。因此,內(nèi)地商民便乘運米之機,紛紛駕駛五百石以上的商船出洋。如乾隆十年,回棹米船載重量都在千石以上[10,16,24,32,41,51]。乾隆年間,朝廷為鼓勵大船運米,頒布了對運米商人予以頂戴職銜獎勵的條例,萬石以上大船賞賜最多,以往對出海商船規(guī)模的限制便完全廢棄了。19世紀(jì)前期,中國赴南洋貿(mào)易的船只,載重量多在千余石至上萬石之間,有的大船甚至可裝貨六七萬石,配備船員近百名[11,18,26,34,43,53]。隨著大米貿(mào)易的興起,禁止內(nèi)地人民在南洋造船的陳規(guī)也受到了沖擊。清代出國造船之風(fēng)盛行,系兩個原因所致:一是清初限制國內(nèi)造船的規(guī)模;二是國內(nèi)木材大量減少,造船費用昂貴。華人出國造船,以到泰國最為便利。該國盛產(chǎn)柚木,其材長大,質(zhì)地堅硬,不易腐蝕,是珍貴的造船材料。在該國造船,其費用比中國和東南亞任何一地都要便宜。據(jù)西人記載,19世紀(jì)初,造船費用最高為廈門,最低為泰國,帆船每噸造價在福建為30余元,在廣東為20多元,在越南為16元,在泰國僅15元而已[1,2,5,13,19,27,36,46,59]。自乾隆九年以后,一些到泰國運米的商人“探知該國木料甚賤,桅舵頗多,工費亦省,成造一船比內(nèi)地可減工料十之五、六,以造船之多利攤補米價之少利,尚為合算,遂有呈請往暹買米造船載運而歸者”[3,6,14,20,28,37,47,60]。此時正值國內(nèi)需米孔殷,朝廷便同意了華商的要求,出洋運米造船遂成定例。18世紀(jì)后期至19世紀(jì)前期,中國與南洋貿(mào)易的帆船,很多都在泰國打造,因其船首沒有象國內(nèi)所造船只那樣刷上辨別省籍的油漆,所以被稱為“白頭船”。這些帆船成了華人海上運輸?shù)闹髁Α?jù)統(tǒng)計,“在1821年,華僑在暹羅投資所制造的帆船為數(shù)已達136艘,其中82艘是從事暹羅與中國間的貿(mào)易的,另54艘是往返暹羅與越南、馬來亞、爪哇之間從事貿(mào)易的。所有船只的噸位總計達39,000多噸”[4,7,21,29,38,48,61]。3.《光緒年間》第5:米船的販運宋、元、明時期,中國從南洋進口的“番貨”以香料和珍奇為大宗,其中又以乳香最盛。清朝建立后,這類貨物雖然仍是官方朝貢饋贈的主要物品,但在民間貿(mào)易中已不占主要地位。入口貨中之大宗者,為泰國等地的大米和日本的銅料。而對于米之進口,獎勵尤甚[8,15,22,30,39,49,62]。然而更重要的是,大米進口又帶動了整個中、泰民間貿(mào)易的發(fā)展。鴉片戰(zhàn)爭以前,凡來華貿(mào)易的外國商船,除須繳納貨稅、梁課之外,還要承受名目繁多的雜費,如火耗、支銷,規(guī)禮、通事費,引水費等,而且這些費用往往為正稅的數(shù)倍至十余倍。暹羅商人也不能逃脫此類勒索。1728年,廣東巡撫衙門的一個走卒向運米到虎門的泰國船主葉舜德強索六百兩規(guī)銀,否則不許開倉售米。葉氏百般哀求,“將來國王著落賠補,關(guān)系身家性命”,對方執(zhí)意不聽。葉氏無奈,只得賣米繳銀。后他通過番官上告中國官府,才免除破產(chǎn)之禍[10,16,24,32,41,51],此類事情在清代極為普遍,因而有論者說:“五口通商以前,抽稅奇重”。中外商人為了逃避苛重的稅收,常常冒充貢使,或者隨貢船前來貿(mào)易?？滴趿?清政府就在泰國貢船內(nèi)查出一百多名閩、粵商民[11,18,26,34,43,53]。乾隆四十六年,暹王鄭信派遣一支大型船隊來華朝貢,并請求赴廈門、寧波和日本貿(mào)易,引起清廷懷疑。經(jīng)查詢,船隊中除貢船11艘,外洋船兩艘,余皆為廣東商船。商人附貢貿(mào)易,雖然有免稅之利,但時間、地點及船數(shù)都受到嚴格限制,且隨時有被查收的危險。因此,大米貿(mào)易開始以后,商人們便把注意力轉(zhuǎn)向了大米販運。大米價值很低,“內(nèi)地糶賣獲利不如雜貨之厚”[1,2,5,13,19,27,36,46,59],所以商人們的本意并不在于大米交易,而在借運米的名義販運雜貨。按清政府的規(guī)定,運米來華不僅可以免除米稅,更重要的是,運米商舶隨船運來的雜貨均可享受減免稅銀的優(yōu)待。1743年,清政府宣布:凡外洋屬國有運米來華貿(mào)易者,可酌免其船、貨稅銀,以資鼓勵。運米一萬石以上,可免船、貨稅十分之五;運米五千石以上,可免船、貨稅十分之三[3,6,14,20,28,37,47,60]。此外,運米商人還可免交一部分規(guī)禮,通事費及買辦費[4,7,21,29,38,48,61]。這些規(guī)定等于在中國閉關(guān)自守的壁壘上打開了一條通道,商人們只要象征性地裝一些大米,便可把大批貨物運來,以獲取厚利。清政府對此并非一無所知,也曾多次下令,不許把免除米船貨稅的優(yōu)惠施及華商。但是,中、泰大米貿(mào)易幾乎完全操縱在兩國的華人手中,這些人大都有雙重身份,很難分辨誰是華商,誰是暹商;如果華人的活動一旦被禁止,大米進口就會陷于停頓。所以,清政府除了頒布幾條法令外,對米船販運雜貨之事,只能聽之任之。乾隆年間,一位名叫薛士隆的“暹商”經(jīng)常隨米船載運大批貨物來閩販賣,“頻年往返,實與貿(mào)易商船無異,雖帶有米石,稱系該國王所遣,并無執(zhí)照,難以聽信”[8,15,22,30,39,49,62];而此人所乘帆船,“式樣與內(nèi)地鳥船相同,并非夾板夷船”。清政府為了鼓勵外洋商人運米,對他不僅未加深究,反而每每予以獎勵。華商暹商隨米船運來中國的貨物很多,有蔗糖、鉛、錫、蘇木、棉花、木料、毛皮、胡椒、棒膠、藤黃、靛青、檳榔、象牙、豆蔻等[10,16,24,32,41,51],其中以蘇木、鉛、錫最多。乾隆十四年,暹商管泰駕船來閩,載米五千余石,如以每石售價1.5兩計,共價值八千余兩;而隨船運來的三千余擔(dān)蘇木、鉛、錫,就值二萬余兩。乾隆二十一年,暹商金洪運米五千余石到廈門,所載蘇木、番錫便有2700余擔(dān),價值也在萬兩以上[11,18,26,34,43,53]。中國帆船出洋或暹羅商船回棹時,又以壓艙貨的形式把大批中國商品運往泰國,供當(dāng)?shù)叵M,或轉(zhuǎn)運到南洋各地。其中最重要的有江南的生絲,佛山的鐵鍋和德化、石灣的陶瓷器皿。有時,出口的船只載運鐵鍋多達500連至上千連,重量在萬斤以上。廣東石灣窯盛于明、清兩代,生產(chǎn)的缸瓦等陶瓷器很受泰國人民和華僑的歡迎;商人們販往泰國的所謂“景德鎮(zhèn)瓷器”,很多都是在石灣加繪洋采,并烘燒后才出口的。值得注意的是,清政府為了鼓勵洋米內(nèi)輸,對進口貨物的限制較松,因而隨米船流入中國的泰國商品增加很快;但同時,對中國貨物出口的限制卻較嚴,如長期禁止鐵器、生絲出口,并一度對出洋米船載運的雜貨課以重稅。因此,中國對泰國的商品出口量增長較慢。以致在19世紀(jì)初葉,出現(xiàn)了白銀由中國流往泰國的現(xiàn)象。郭士立在《沿中國海岸的兩次航行》中寫道:每年從海南、廣州、汕頭、廈門、寧波和上海等地駛往泰國的華船除運來各種貨物外,還有大量的白銀[1,2,5,13,19,27,36,46,59]?？藙诟Ｌ匾舱f:“中國向暹羅輸出普通器皿、茶葉、加工過的絲和某幾種生絲。為了抵補虧空,中國商人不得不向暹羅大量輸出銀子”[3,6,14,20,28,37,47,60]。4.頂戴職序的賞賜據(jù)清代史料記載,18、19世紀(jì)經(jīng)常派船到泰國等地運米的地區(qū)有:浙江定海,寧波;福建廈門,同安,海登；廣東澄海,汕頭,南海,三水等縣[4,7,21,29,38,48,61]。這些地區(qū)大都成了中泰貿(mào)易的重要口岸。從1821～1828年,僅汕頭,海南,廣州,寧波,廈門五個地方到泰國做生意的商船就有近千艘[8,15,22,30,39,49,62]。其中,又以福建廈門地區(qū)和廣東潮州地區(qū)最為突出。雍正、乾隆年間,中、泰大米貿(mào)易的主要口岸是廈門。這一帶土地貧瘠,故“服賈者以販海為利藪”,藉海外貿(mào)易為生者以萬計?！稄B門志》稱:“廈門販洋船只始于雍正5年(1727年),盛于乾隆初年”’這正是泰米源源而來之時。每年都有數(shù)十艘米船收泊于此,就連福建缺米最甚的漳、泉等郡,民食也全賴廈門一口通運接濟[10,16,24,32,41,51]。大米貿(mào)易的興盛,帶動了航運業(yè)和商業(yè)的發(fā)達。嘉慶元年,作為“通洋正口”的廈門,擁有大小商行三十余家,洋船商舶千余號。19世紀(jì)初,一位訪華的外國人驚嘆道:“中國沒有一個地方象廈門那樣聚集了這么多有錢的、能干的商人”。而其中不少人就是靠經(jīng)營洋米貿(mào)易起家的。早在乾隆年間,就有一批閩商出資給船戶販運洋米,以此謀取厚利;他們的活動得到朝廷鼓勵,莊文輝、方學(xué)山、葉錫會、陳方炳、賴逢貴、柯生文、姚殿策、鄭佳宏等人還因此得到頂戴職銜的賞賜[11,18,26,34,43,53]。19世紀(jì)初,廈門商人的活動范圍擴展到廣州、上海等地。他們不僅繼續(xù)和泰國保持著密切的商業(yè)交往,而且把生意做到了婆羅洲、孟加錫、巴達維亞、蘇祿群島和新加坡。廣東潮州地區(qū)是中泰貿(mào)易的另一個重要口岸。清代,這里人多地少,嚴重缺糧,沿海人民“耕三漁七”,以海為生。1807年,嘉慶帝在給軍機大臣的諭旨中聲稱:澄?？h商民領(lǐng)照赴暹羅等國買米接濟內(nèi)地民食,“行之已閱四十余年”,可見潮州人民在中泰大米貿(mào)易中一直扮演著重要的角色。18世紀(jì)后期和19世紀(jì)初,進口大米的集散地轉(zhuǎn)移到潮州入海口處的樟林港,這里便成了中泰貿(mào)易的重要口岸。當(dāng)時方圓不足5公里的樟林鎮(zhèn),就有九條商業(yè)街,上千間商號。往返于中、泰兩國間的商船,來時裝著大米、鉛、錫及蘇木等貨物,去時滿載瓷器、潮繡、菜籽、竹器等潮州土產(chǎn)。潮州人還大批到泰國造船運米,19世紀(jì)初往返于中、泰之間的70到80艘商船大多是他們在泰國打造,船上的水手也都由潮州人擔(dān)任。明末清初,由于南洋貿(mào)易形勢的變化,泰國逐漸成了東南亞對華貿(mào)易的集散地。1767年,泰國首都阿瑜陀耶毀于戰(zhàn)火。1782年,泰人復(fù)國,在瀕臨暹羅灣的湄南河畔建立了新都曼谷。由于大米貿(mào)易的恢復(fù)和發(fā)展,泰