車站調(diào)車作業(yè)安全操作規(guī)范-列車編組作業(yè)安全操作規(guī)范

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1.調(diào)車作業(yè)計劃的布置

2.調(diào)車作業(yè)計劃的傳達

3.調(diào)車作業(yè)計劃的變更CompanyLogo調(diào)車作業(yè)計劃布置車站作業(yè)計劃是運輸工作日常計劃的重要組成部分。車站每天的工作計劃有三種，即班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃。調(diào)車作業(yè)計劃是實現(xiàn)階段計劃和班計劃的基礎(chǔ)計劃，它是對每項調(diào)車作業(yè)的具體行動的鉤計劃。1.調(diào)車作業(yè)計劃由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人編制（1）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人系指：車站調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長（駝峰區(qū)長）及車站值班員。（2）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃。（3）一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤時，可口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。（4）中間站利用本務(wù)機車調(diào)車，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)附有車站示意圖。CompanyLogo調(diào)車作業(yè)計劃布置車站作業(yè)計劃是運輸工作日常計劃的重要組成部分。車站每天的工作計劃有三種，即班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃。調(diào)車作業(yè)計劃是實現(xiàn)階段計劃和班計劃的基礎(chǔ)計劃，它是對每項調(diào)車作業(yè)的具體行動的鉤計劃。2.調(diào)車作業(yè)計劃由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人編制依據(jù)①階段計劃：階段計劃規(guī)定了列車編解及車輛取送作業(yè)順序、起止時間，使編制調(diào)車作業(yè)計劃有了明確的目標(biāo)。②到達列車確報：到達列車確報反映了列車的編組輛數(shù)，車輛在列車中的特殊標(biāo)記等，為編制調(diào)車作業(yè)計劃提供了詳細資料。③調(diào)車場線路固定使用、容車數(shù)和停留車情況。④所屬調(diào)車區(qū)現(xiàn)在車及其他布情況。CompanyLogo調(diào)車作業(yè)計劃布置車站作業(yè)計劃是運輸工作日常計劃的重要組成部分。車站每天的工作計劃有三種，即班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃。調(diào)車作業(yè)計劃是實現(xiàn)階段計劃和班計劃的基礎(chǔ)計劃，它是對每項調(diào)車作業(yè)的具體行動的鉤計劃。3.調(diào)車作業(yè)計劃由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人編制要求①符合列車編組計劃、列車運行圖和《技規(guī)》的有關(guān)規(guī)定；②合理運用技術(shù)設(shè)備和先進的工作方法，做至鉤數(shù)少、行程短、占用線路少，作業(yè)方便。③編制計劃要做到及時、準(zhǔn)確、完整?！凹皶r”就是及時編制和下達計劃；“準(zhǔn)確”就是保證計劃無漏洞、無差錯，盡量不變或少變更計劃；“完整”就是要求調(diào)車作業(yè)通知單字跡清楚，記事齊全。CompanyLogo調(diào)車作業(yè)計劃布置3.調(diào)車作業(yè)計劃內(nèi)容CompanyLogo調(diào)車作業(yè)計劃傳達1.調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須親自向調(diào)車指揮人下達計劃。由于設(shè)備原因，親自交接計劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細》中規(guī)定。2.調(diào)車指揮人應(yīng)親自向調(diào)車司機傳達計劃。調(diào)車指揮人應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃制定具體作業(yè)方法、注意事項并與司機當(dāng)面交接。

3.調(diào)車指揮人應(yīng)親自向調(diào)車組或指派連結(jié)員向調(diào)車組傳達計劃。具體辦法在《站細》內(nèi)規(guī)定。調(diào)車指揮人確認有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。使用調(diào)車無線電話的車站，調(diào)車作業(yè)計劃布置方法，由鐵路局規(guī)定。CompanyLogo調(diào)車作業(yè)計劃變更變更計劃主要指變更股道或鉤數(shù)、輛數(shù)、作業(yè)方法及取送作業(yè)的區(qū)域或線路。作業(yè)計劃應(yīng)盡量少變更，以免引起作業(yè)上的混亂。原因如下：原計劃有錯布置計劃后發(fā)現(xiàn)故障車、或是發(fā)現(xiàn)預(yù)報車數(shù)與現(xiàn)車數(shù)不符。實際作業(yè)未按規(guī)定進度進行，或遇到臨時特殊情況，必須變更原來計劃。CompanyLogo調(diào)車作業(yè)計劃變更變更計劃的要求：（1）變更調(diào)車作業(yè)計劃應(yīng)重新填寫調(diào)車作業(yè)通知單并書面下達，變更不超過三鉤時，允許以口頭方式布置，有關(guān)人員必須復(fù)誦。（2）中間站利用本務(wù)機車調(diào)車時，不管如何變更，均應(yīng)附有車站線路示意圖。（3）駝峰解體車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機，但調(diào)車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。（4）在作業(yè)中，調(diào)車指揮人發(fā)現(xiàn)必須變更計劃時，應(yīng)先停車，向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報，取得領(lǐng)導(dǎo)人的同意。CompanyLogo調(diào)車作業(yè)計劃變更變更計劃的要求：（5）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人變更調(diào)車作業(yè)計劃時，必須布置給調(diào)車指揮人，調(diào)車指揮人變更調(diào)車作業(yè)計劃時，必須向有關(guān)人員傳達清楚，聽取復(fù)誦，確認有關(guān)人員均已明白后，方準(zhǔn)作業(yè)。任務(wù)練習(xí)例1：B站銜接方向和列車編組計劃如下圖所示該站股道固定使用辦法為：1～5道到發(fā)線，6～15道調(diào)車線，其中7道集結(jié)C及其以遠車流，

8道集結(jié)D及其以遠車流，9道集結(jié)E及其以遠車流，10道集結(jié)f卸車流，11道B-C間，12道本站作業(yè)車。左牽出線調(diào)機為1調(diào)，右牽出線調(diào)機為2調(diào)，解體作業(yè)由1調(diào)擔(dān)當(dāng)。到達解體的20032次停于3道，編組內(nèi)容如下圖所示。（按一批解體編制調(diào)車計劃）任務(wù)練習(xí)例1：B站銜接方向和列車編組計劃如下圖所示該站股道固定使用辦法為：1～5道到發(fā)線，6～15道調(diào)車線，其中7道集結(jié)C及其以遠車流，

8道集結(jié)D及其以遠車流，9道集結(jié)E及其以遠車流，10道集結(jié)f卸車流，11道B-C間，12道本站作業(yè)車。左牽出線調(diào)機為1調(diào)，右牽出線調(diào)機為2調(diào)，解體作業(yè)由1調(diào)擔(dān)當(dāng)。到達解體的20032次停于3道，編組內(nèi)容如下圖所示。（按一批解體編制調(diào)車計劃）任務(wù)練習(xí)任務(wù)練習(xí)例2：由技術(shù)站M發(fā)往N站的摘掛列車，待編車列的排列順序為：e3d2g4a2f1b3a2f2c4e2a1◎○○○○○○○◎MabcdefgN

7654321待編車列排序變形：3342147221637222543271列車編成后各中間站車組的排列順序及編號為：

14233542546375任務(wù)練習(xí)

3342147221637222543271一31223二4345三5677四67五7則調(diào)車作業(yè)計劃為：1534172612537一311二423三5345四667五77第二批

第一批列股道22171634172612537一3112二423三5345四667五77第二批

第一批股道列1734172612537一3112二472637三5345四6⑥⑦五7⑦二、四、五形成暫合列，一和三為已順列。列股道18

（1）不合并（待編車列停于12道編成轉(zhuǎn)往出發(fā)場1道）34172612537一3112二423三5345四66⑺五77調(diào)車作業(yè)計劃：12+115-23-17-14-16-13-25-14-1調(diào)機掛尾17+1；6+1；5+3；4+2；3+3；CF1-116個推送鉤；調(diào)車程=8+2×6=20個8個溜放鉤；股道列1934172612537一3112二4726⑶⑺三5345四6⑥⑦五7⑦（2）合并（待編車列停于12道編成轉(zhuǎn)往出發(fā)場1道，二、四、五形成暫合列）調(diào)車作業(yè)計劃：12+115-23-14-33-25-1調(diào)機帶2股道列2034172612537一3112二47②⑥③⑦三5345四6五72637236⑺

5推送鉤；8溜放鉤；調(diào)車程=8+2×5=184+2；3-1；5-1；3-1；調(diào)機帶1；4+1；5+4；3+5；CF1-11。12＋11；5-2；3-1；4-3；3-2；5-1；調(diào)機帶2；不合并:6推送鉤；8溜放鉤；調(diào)車程=8+2×6=20股道列2134172612537一10112二1123三12345四1367五147例4:待編車列停于12道編成轉(zhuǎn)往到發(fā)場5道，編制調(diào)車作業(yè)計劃。股道列不合并調(diào)車作業(yè)計劃合并后調(diào)車作業(yè)計劃12＋910－114－111－113－110－212－111－114＋113＋112＋311＋210＋3CF5－11推6溜712＋910－111－310－212－111＋210－112－110－111＋112＋410＋5CF5－11推5溜7CompanyLogo目錄

1.編組列車的質(zhì)量要求

2.禁止編入列車的車輛

3.旅客列車中車輛的編掛

4.貨物列車中車輛的編掛5.列尾防護裝置CompanyLogo編組列車的質(zhì)量要求一、列車

按照列車編組計劃，列車運行圖和《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有關(guān)條文規(guī)定的條件編掛在一起的車列，并掛有機車及規(guī)定的列車標(biāo)志的稱為列車。列車是鐵路完成運輸任務(wù)的主要形式。為提高運輸效率，保證列車運行的安全，列車必須在重量、長度、車輛編成上符合一定條件。

單機、動機、重型軌道車雖未完全具備列車的條件，在發(fā)往區(qū)間時亦應(yīng)按列車辦理。CompanyLogo編組列車的質(zhì)量要求二、質(zhì)量要求1．列車重量標(biāo)準(zhǔn)。2．列車長度標(biāo)準(zhǔn)。3．直通、直達列車，在其運行中所經(jīng)區(qū)段的列車重量標(biāo)準(zhǔn)不一致時，為減少途經(jīng)技術(shù)站的調(diào)車作業(yè)，在列車編組計劃中可規(guī)定一個統(tǒng)一的重量標(biāo)準(zhǔn)（一般以最低重量為準(zhǔn)）。這一統(tǒng)一重量標(biāo)準(zhǔn)，即為該種列車的專用重量標(biāo)準(zhǔn)。在實際工作中，為充分利用機車牽引力，原則上不準(zhǔn)編開低于列車重量標(biāo)準(zhǔn)（包括統(tǒng)一重量標(biāo)準(zhǔn)）的列車。4.貨物列車牽引重量允許上下波動80t及以內(nèi)，計長允許欠1.2及以下。CompanyLogo編組列車的質(zhì)量要求二、質(zhì)量要求1．滿軸列車：指實際編成的列車重量符合列車運行圖規(guī)定的區(qū)段牽引重量（包括尾數(shù)上下波動80t及以內(nèi)）或列車長度符合列車運行圖規(guī)定的該區(qū)段列車長度標(biāo)準(zhǔn)（包括尾數(shù)向下波動1.2及以下）。2.欠軸列車：指實際編成的列車重量和長度均未達到列車運行圖所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)（既欠重又欠長）。編組欠軸列車，浪費機車牽引力，一般不準(zhǔn)開行。必須開行時，須得到列車調(diào)度員的命令準(zhǔn)許?？玷F路局的欠軸列車，要經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，并發(fā)給準(zhǔn)許欠軸的調(diào)度命令方可開行。全國主要干線直通列車規(guī)定了統(tǒng)一的牽引重量和長度標(biāo)準(zhǔn)。直通列車原則上不準(zhǔn)超重、超長或欠軸。摘掛列車、小運轉(zhuǎn)列車、固定車底的循環(huán)列車、快運貨物列車、軍用列車、機械保溫列車、限速列車、路用列車及“五定”貨運班列等不受欠軸的限制，但超重或超長時，仍應(yīng)按有關(guān)規(guī)定辦理。CompanyLogo編組列車的質(zhì)量要求二、質(zhì)量要求3．超重列車：指實際編成的列車重量比運行圖規(guī)定的區(qū)段牽引重量超81t及以上，連續(xù)運行距離超過機車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段1/2的貨物列車。編組超重列車可能造成運緩或坡停等后果。開行超重列車時在編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機務(wù)段調(diào)度員（值班員）的同意；在中間站應(yīng)得到司機的同意，并且均需列車調(diào)度員準(zhǔn)許，以使其指揮行車時心中有數(shù)。4.超長列車：

指實際編成的列車長度超過了列車運行圖規(guī)定的該區(qū)段列車長度標(biāo)準(zhǔn)。二、違反列車編組計劃的情況（違編）凡有下列情況之一者（除另有規(guī)定外），均為違反列車編組計劃：1.把遠程車流編入近途列車但對于裝載超限貨物的限速貨車，雖屬直達、直通、區(qū)段車流，亦可利用摘掛列車掛運，而不算違反編組計劃。二、違反列車編組計劃的情況（違編）凡有下列情況之一者（除另有規(guī)定外），均為違反列車編組計劃：2.近程車流編入遠途列車但為了加速中間站到發(fā)的仔牲畜、魚苗、薯秧等快運貨物的運送，可優(yōu)先用直達、直通、區(qū)段列車掛運，而不算違反編組計劃。編組列車的質(zhì)量要求

3．未按規(guī)定選分車組或未執(zhí)行指定的編掛順序（由于執(zhí)行隔離限制實難兼顧時除外）。主要有以下幾種情況：（1）分組列車和按規(guī)定選分車組的單組列車，未選分成組。（2）應(yīng)按站順編掛的摘掛列車，未按站順編掛。（3）指定連掛位置的車組，未按指定位置連掛。

編組列車的質(zhì)量要求4．未按規(guī)定的重、空列車數(shù)開行例如，為緩和樞紐能力的緊張狀況，規(guī)定發(fā)往樞紐地區(qū)并按特殊要求編組的重列車數(shù)，以及為保證鄰局始發(fā)直達列車的裝車，必須經(jīng)由某分界站交出的空列車數(shù)。上述重列車數(shù)超出和空列車數(shù)交出不足，都算違反列車編組計劃。編組列車的質(zhì)量要求5．未按補軸、超軸規(guī)定編組列車列車在變更重量和長度的車站補軸時，應(yīng)盡量用與該列車編組內(nèi)容相同的車流補軸，或者按規(guī)定補軸。編組列車的質(zhì)量要求6．違反車流經(jīng)路，將車輛編入異方向列車。7．未達到編組計劃規(guī)定的基本組重量、輛數(shù)或長度。

編組列車的質(zhì)量要求8．始發(fā)直達列車不符合編組計劃規(guī)定的編組方法。編組列車的質(zhì)量要求CompanyLogo禁止編入列車中的車輛

在編組列車時，對其所掛的車輛，在技術(shù)上有一定的限制和要求。凡屬下列情況之一的機車車輛，禁止編入列車。（一）由于車輛技術(shù)狀態(tài)的原因1.插有扣修、倒裝色票的車輛及車體傾斜超過規(guī)定限度的車輛。2.曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認可以運行的3.未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的車輛以及底開門的扣鐵未全部扣上的車輛。平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）。4.缺少車門的車輛（檢修回送車除外）。禁止編入列車中的車輛禁止編入列車中的車輛禁止編入列車中的車輛（二）由于裝載貨物的原因1.裝載貨物超出機車、車輛限界，無掛運命令的車輛。2.裝載跨裝貨物的（跨及兩平車的汽車除外）平車，無跨裝特殊裝置的車輛。3.平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的車輛。4.由于裝載的貨物需要停止自動制動機作用，而未停止的車輛。（三）廠礦企業(yè)自備機車、軌道起重機、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌時，未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查確認者旅客列車中車輛的編掛

（一）旅客列車加掛貨車的限制1.特快旅客列車不準(zhǔn)編掛貨車，其他旅客列車原則上也不準(zhǔn)編掛貨車。2.在特殊情況下，如裝運搶險、救急、救災(zāi)、鮮活易腐等物資車輛，必須由旅客列車掛運時，局管內(nèi)旅客列車應(yīng)經(jīng)鐵路局準(zhǔn)許，跨局的旅客列車經(jīng)鐵道部準(zhǔn)許，方可加掛。雖在局管內(nèi)甩掛，而掛運于跨局旅客列車的貨車，也應(yīng)經(jīng)鐵道部準(zhǔn)許。3.旅客列車上加掛的貨車，必須掛于列車后部，輛數(shù)不得超過兩輛，且加掛貨車的技術(shù)狀態(tài)和最高運行速度，須符合該列車規(guī)定速度要求。旅客列車中車輛的編掛

（二）禁止編入旅客列車的車輛

1.超過定期檢修期限的車輛，禁止編入旅客列車。車輛超過了定期檢修期限，其各部技術(shù)狀態(tài)將會發(fā)生變化如結(jié)構(gòu)松弛，零部件裂紋、變形，軸箱內(nèi)油脂變質(zhì)和制動用不良，以及可能產(chǎn)生的在外部不易發(fā)現(xiàn)的隱患等，直接威脅旅客人身安全和行車安全。為滿足輸送旅客需要，盡快地修復(fù)客車，對于經(jīng)過車輛部門鑒定，送廠、段施修的客車，可不受上述限制。超過檢修周期的動車組嚴(yán)禁上線運行。

2.裝載危險、惡臭貨物的車輛，禁止編入旅客列車。

旅客列車中車輛的編掛

（三）乘坐旅客的車輛與牽引機車的連接要求

旅客列車應(yīng)按旅客列車編組表編組，機車后一位應(yīng)編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，最后一輛車的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。為進一步保證旅客的安全，加大旅客列車安全系數(shù)，機車后第一位應(yīng)編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車。行李車、郵政車、發(fā)電車等可起隔離作用；旅客列車中乘坐旅客的車輛，與機車、貨車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。貨物列車中車輛的編掛

（一）裝載危險、易燃普通貨物車輛編入列車的隔離旅客列車應(yīng)按旅客列車編組表編組，機車后一位應(yīng)編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，最后一輛車的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。裝載危險及易燃普通貨物車輛在運輸中須采取隔離措施，其編入列車的隔離辦法，按鐵道部《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》規(guī)定辦理。隔離的作用，一是使易燃、易爆物品與火源隔離；二是萬一發(fā)生意外時，能盡量減少或避免擴大損失。小運轉(zhuǎn)及調(diào)車作業(yè)隔離由鐵路局規(guī)定。為防止裝載蜜蜂的車輛，在列車中掛運位置失當(dāng)造成密蜂死亡。裝蜜蜂的車輛不得與整車裝運的敵敵畏、1065、1059等農(nóng)藥車（即標(biāo)有的車）編掛在同一列車內(nèi)。如因車流不足、分別掛運有困難時，在本次列車運行全程內(nèi)不發(fā)生列車折角轉(zhuǎn)向的條件下，可編入同一列車內(nèi)，但應(yīng)將蜜蜂車掛在農(nóng)藥車前部，并隔離四輛以上。蜜蜂車與生石灰車編在同一列車內(nèi)時至少應(yīng)隔離兩輛。貨物列車中車輛的編掛

（二）特殊車輛編掛的要求1．軌道起重機因軌道起重機不起制動作用，車鉤無緩沖裝置，而且重心高、起重臂又有橫向擺動，走行部分也不如貨車。因此，回送時一律掛于列車中部或后部，以減少對列車運行的影響。2．機械冷藏車組機械冷藏車組因有各種機械設(shè)備和管道，牢固性差，應(yīng)盡量掛于列車中部或后部。3．尾部故障車的編掛為解決中間站甩下的故障車能掛運到技術(shù)站，及時修復(fù)，列車后部準(zhǔn)許加掛不適于連掛在列車中部，但走行部良好的車輛（指經(jīng)車輛部門檢查確定的牽引梁、中梁裂損，制動主管通風(fēng)不良，一端車鉤不能使用等故障車輛），經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部。為保證安全，以一輛為限。如該車自動制動機不起作用，應(yīng)由車輛人員采取不致脫鉤的安全措施。貨物列車中車輛的編掛

（二）特殊車輛編掛的要求4．其他特種車輛，如裝載超限貨物的車輛、大型的凹型和落下孔車、空客車及特種用途車（發(fā)電車、無線電車、軌道檢查車、電務(wù)試驗車、通信車）等，因掛運時任務(wù)不同，所以編掛的要求也不盡相同。遇有掛運時，應(yīng)按鐵道部貨物運輸規(guī)章規(guī)定或臨時指示辦理。列尾防護裝置（一）列尾裝置的作用1．使機車乘務(wù)員準(zhǔn)確掌握列車尾部風(fēng)壓，確認列車完整；2．當(dāng)列車主管因泄漏等原因風(fēng)壓不足時，可直接向司機報警；3．當(dāng)車輛折角塞門被意外關(guān)閉時，司機可直接操縱列尾裝置，使其強行排風(fēng)，使列車制動停車。4．起到列車標(biāo)志的作用，為接發(fā)列車人員確認列車完整提供依據(jù)。列尾防護裝置（一）列尾裝置的使用為保證貨物列車的運行安全，貨物列車尾部須掛列尾裝置。小運轉(zhuǎn)列車是否掛列尾裝置，由鐵路局根據(jù)列車運行距離長短等條件確定。列尾主機使用前由列尾檢測人員、司機控制盒在機車出庫前由電務(wù)部門按列車無線調(diào)度通信設(shè)備的有關(guān)規(guī)定進行檢測，合格后方可投入使用。列尾主機的安裝與摘解由車務(wù)人員負責(zé)；軟管連接，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負責(zé)；無列檢人員作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負責(zé)。特殊情況由鐵路局規(guī)定。未掛列尾裝置的貨物列車，將該列車最后一輛車的軟管用鐵線吊起代替尾部標(biāo)志。47列車中機車的編掛及單機掛車（一）工作機車的編掛

擔(dān)任牽引列車的機車為工作機車，包括本務(wù)機車及補助機車（簡稱“補機”）。為保證工作機車的司機瞭望信號、各種標(biāo)志和線路狀況，保證行車安全，充分發(fā)揮機車最大牽引效能，工作機車應(yīng)掛于列車頭部并正向運行。牽引小運轉(zhuǎn)、路用、救援列車的機車，行程短速度低，可逆向運行。某些區(qū)段列車，若其始發(fā)、終到站無轉(zhuǎn)向設(shè)備，也可逆向運行。為增加全區(qū)段牽引重量，提高區(qū)段通過能力或適應(yīng)全線牽引定數(shù)，可使用雙機或多機牽引列車。雙機牽引時，兩臺機車應(yīng)重聯(lián)掛于列車頭部，由第一位機車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機車職務(wù)，第二位機車按第一位機車要求進行操縱。48

為不減少全區(qū)段的牽引重量，列車在困難區(qū)間，可加掛補機。補機原則上應(yīng)掛于本務(wù)機車的前位或次位，便于聯(lián)系、配合，防止發(fā)生擠壞車輛或拉斷車鉤。對于在中間站摘下的補機，為便于作業(yè)，補機最好掛于本務(wù)機前面，此時由補機執(zhí)行本務(wù)機車的職務(wù)。在特殊區(qū)段，如受橋梁負重的影響等，或補機需中途返回時，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，補機可掛于列車后部，但需接通軟管。若后部補機中途折返時不接通軟管，避免區(qū)間行車摘管造成列車起動困難或降低通過能力，由鐵路局制定保證安全的辦法。列車中機車的編掛及單機掛車49

（二）回送機車的編掛

鐵路局所屬的機車跨牽引區(qū)段回送時，原則上應(yīng)有動力附掛貨物列車。（電力機車經(jīng)非電氣化區(qū)段回送時除外），雜小型及狀態(tài)不良的可隨貨物列車無動力回送?；厮蜋C車應(yīng)掛于本務(wù)機車次位?；厮蜋C車在所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段外單機運行時，由于乘務(wù)員不熟悉線路及設(shè)備情況，應(yīng)派線路指導(dǎo)人員添乘帶道。旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機車時，按鐵道部命令辦理。20‰及其以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機車專列回送?；厮蜋C車時還需考慮橋梁承載能力的限制及有火機車與裝載易燃、危險貨物車輛的隔離，須隔離回送時，其連掛臺數(shù)、隔離限制，由鐵路局規(guī)定。列車中機車的編掛及單機掛車50

單機，是指未掛車輛在區(qū)間線路上運行的機車。由于上下行方向列車數(shù)量不同等原因，會產(chǎn)生單機運行。掌握機車運用的調(diào)度人員，為利用機車動力，準(zhǔn)許順路機車連掛車輛，即單機掛車。單機掛車要考慮單機運轉(zhuǎn)時分，燃料消耗及機車運用情況等因素，在區(qū)段內(nèi)作業(yè)不宜過多。在機車牽引區(qū)段的線路坡度不超過12‰時，以10輛為限；超過12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。單機掛車應(yīng)按下列規(guī)定辦理：

1．所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列車(無列檢時由車站發(fā)車人員)按規(guī)定進行制動試驗；

2．連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據(jù)交與司機；

3．在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務(wù)組負責(zé)，開車前應(yīng)確認附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良好；

4．列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機車固定交路和乘務(wù)員勞動時間；

5．不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。

6．單機掛車時，可不掛列尾裝置。列車中機車的編掛及單機掛車51貨物列車中“關(guān)門車”的編掛

“關(guān)門車”是