史聰靈如何在火災(zāi)實驗中做好安全生產(chǎn)

史聰靈如何在火災(zāi)實驗中做好安全生產(chǎn)

“于1979年生于中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院（以下簡稱“中國安全科技研究院”），是一名高級教授。2005年進入中國安科院至今,參與研制行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4項、獲得專利9項;獲科研成果獎勵8項;出版專著2部;發(fā)表文章90余篇,其中SCI收錄18篇;先后多次在國際大會上宣讀論文;完成近200項地鐵等重大工程的風(fēng)險評估、檢測等技術(shù)服務(wù)工作;2014年被評為中央國家機關(guān)青年崗位能手、中國安全生產(chǎn)協(xié)會優(yōu)秀青年專家……”看著這樣一份簡歷,讓人不由得對簡歷的主人——史聰靈產(chǎn)生敬意和好奇,三十幾歲的他是如何在科研領(lǐng)域取得這些成績呢?見到史聰靈本人之后,記者深深感受到他的隨和與樸實——臉上一直帶著謙遜的微笑,一說到研究的工作,就打開了話匣子……地鐵的安全、可靠性、服務(wù)和效率的現(xiàn)場檢測史聰靈說:“我最大的愿望就是把我所學(xué)到的理論知識用到實踐中去?？蒲幸鉀Q實際的問題,才能產(chǎn)生更大的用途?！笔仿旍`在碩博連讀時,所學(xué)的專業(yè)是工程熱物理,與火災(zāi)安全密切相關(guān)。博士畢業(yè)后,史聰靈認為中國安科院的科研工作與自己的專業(yè)結(jié)合度較高,所研究領(lǐng)域大多涉及社會公益,非常有意義。另一方面,安全生產(chǎn)又是一個與實際聯(lián)系非常緊密的科研方向,因而進入中國安科院,成了他的必然選擇?！?005年當(dāng)我剛進入單位工作時,我們國家已經(jīng)進入軌道交通快速發(fā)展的時期,軌道交通是城市中最大的基礎(chǔ)設(shè)施工程之一,直接服務(wù)對象是老百姓,其安全性與老百姓的生命安全息息相關(guān),因此對其安全的要求也較高。地鐵不同建設(shè)階段對安全相關(guān)技術(shù)的需求也比較大,特別是地鐵防火和人員疏散是建設(shè)和運營期間的關(guān)鍵問題之一,而這些正與我在研究生期間所從事的專業(yè)研究內(nèi)容相契合?！笔仿旍`說道。在碩士和博士研究生期間所做的實驗和理論研究工作,對史聰靈現(xiàn)在的工作幫助很大,“比如火災(zāi)的計算仿真、模型實驗、現(xiàn)場全尺寸火災(zāi)實驗等,我在火災(zāi)科學(xué)國家重點實驗室時就一直在做,現(xiàn)在結(jié)合實際工程則做得更系統(tǒng)、更完善了?！辈┦科陂g他參與完成了多次大型的現(xiàn)場火災(zāi)實驗,同時對建筑排煙問題開展了較多的基礎(chǔ)實驗和理論研究?！拔以谀嵌螘r間得到了不少鍛煉,現(xiàn)在工作中的很多方法和思路都是從那時候開始形成的。我的體會就是,無論從事什么工作,最基本的實踐積累是非常重要的?！闭腔谶@樣的體會,現(xiàn)在作為碩士研究生導(dǎo)師的史聰靈也在這樣要求自己的學(xué)生。他一方面在理論上耐心地和學(xué)生交流,讓他們少走彎路;另一方面也盡量讓他們到現(xiàn)場實地學(xué)習(xí),獲得現(xiàn)場的實踐經(jīng)驗?！拔覀冏寣W(xué)生自己承擔(dān)一定的實際工程項目,給他們一個很好的鍛煉和積累的機會。因此我們的學(xué)生走向工作崗位以后通常實踐能力很強,能夠獨立解決問題?！敝袊部圃航煌ò踩芯克L鐘茂華說:“史聰靈的科研能力很強,他善于從實踐中提煉出理論依據(jù),又特別善于將理論運用到實際當(dāng)中去。例如‘地鐵車站及區(qū)間隧道現(xiàn)場熱煙測試設(shè)備及方法’等多個實用方法已獲得國家專利,一些創(chuàng)新的技術(shù)成果已形成了多項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。他的努力讓這些科研成果落地生了根、接了地氣。”其中,史聰靈和其所在團隊建立的“地鐵防災(zāi)系統(tǒng)安全性能全尺寸現(xiàn)場熱煙檢測技術(shù)”,可實現(xiàn)多方位、可視化、整體性、實尺度的地鐵關(guān)鍵設(shè)備和設(shè)施檢測,較好地實現(xiàn)了地鐵工程在試運營前的各項防災(zāi)系統(tǒng)的安全性和可靠性檢測。這個工作有什么好處呢?史聰靈舉了一個例子:“防災(zāi)系統(tǒng)是地鐵的基本安全保障設(shè)施,是地鐵各防災(zāi)能力設(shè)計的基本前提條件,和乘客安全息息相關(guān)。我國技術(shù)和驗收規(guī)范體系中,針對地鐵各系統(tǒng)的檢測,往往都是功能性的單體測試和綜合聯(lián)調(diào),根據(jù)專業(yè)條塊劃分,有關(guān)部門各自組織檢測和驗收工作,如消防驗收、試運營前安全設(shè)施驗收、各專業(yè)設(shè)備驗收、防雷檢測等。但是地鐵各個專業(yè)系統(tǒng)聯(lián)合在一起形成一個大的系統(tǒng),在災(zāi)害情況下的綜合防災(zāi)性能怎么來檢測是一個關(guān)鍵的問題。讓新建地鐵在開通前的安全性得到有效檢測是我們的目標(biāo),我們目前初步形成了對地鐵主要系統(tǒng)的防災(zāi)功能、聯(lián)動效果、防排煙能力等綜合性、整體性的現(xiàn)場檢測方法,并且已經(jīng)形成了安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。目前國內(nèi)地鐵開通前基本都要采用這個方法進行測試?！爆F(xiàn)場檢測出問題,不但要立即給企業(yè)指出隱患,還要能夠幫忙找出有效的解決方案。史聰靈在某城市地鐵進行全尺寸熱煙檢測的時候,原本的設(shè)計方案是要打開屏蔽門的端門,利用區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)進行排煙。但是經(jīng)過檢測后,發(fā)現(xiàn)從扶梯補充下來的空氣直接通過兩端的端門進入隧道,氣流發(fā)生了短路,風(fēng)機抽出來的風(fēng)都是從樓梯下來的風(fēng),而且站臺形成了較大的橫向流動,在兩端區(qū)域的煙氣混合嚴重,中間站臺區(qū)域的煙氣卻排不出去。“設(shè)計單位很詫異:這個方案在全國多個城市都在用,沒覺得有什么問題,但是一經(jīng)實際檢測就能看出毛病。其實,排煙效果與屏蔽門開關(guān)方式、通風(fēng)排煙系統(tǒng)制式、樓梯的補風(fēng),以及風(fēng)口、風(fēng)量都有關(guān)系。”史聰靈對現(xiàn)場情況進行了細致地考察,最終提出讓控制系統(tǒng)和中間的屏蔽門做成一個聯(lián)動,在打開排煙系統(tǒng)的同時,也打開中間的兩扇屏蔽門,再重新進行測試,站臺的煙氣很快就被抽掉了。設(shè)計單位也得到了很大的鼓舞,決定在以后的類似設(shè)計時使用這種方案。“通過現(xiàn)場的全尺寸火災(zāi)系統(tǒng)實驗檢測,能夠真實地反映自動探測報警、通風(fēng)排煙等各個防災(zāi)系統(tǒng)的工作效果,能夠解決實際遇到的問題,通過我們的工作能夠為老百姓地鐵乘車安全貢獻一點薄力,我也很有成就感?！笔仿旍`說。更注重對城市軌道交通安全評價工作史聰靈所在團隊的成員胥旋提起他來笑談:“史聰靈是個喜歡自己制造問題,又自己解決問題的人。不管想盡什么辦法,都要克服困難把問題解決。”用史聰靈的話說,“制造問題”是因為他不喜歡重復(fù)性的工作,而喜歡給自己創(chuàng)造挑戰(zhàn),“做研究,挑戰(zhàn)并不可怕,重復(fù)才可怕。”從2004年開始,國家安全監(jiān)管總局逐步加強城市軌道交通的安全監(jiān)管工作,史聰靈所在的團隊隨之在全國開展了地鐵安全評價和安全技術(shù)服務(wù)工作。“當(dāng)時城市軌道交通是一個新興產(chǎn)業(yè),安全評價體系框架還沒有,其中也借鑒了一些國外的經(jīng)驗,但是畢竟各國的安全理念和安全風(fēng)險不太一樣,而且國外發(fā)達國家軌道交通基本處于穩(wěn)定運營期,和我國所處的階段也不一樣,建立我國的城市軌道交通安全評價體系還需要結(jié)合自己國情,通過實踐逐漸摸索出來?！苯?0年來,史聰靈所在的團隊奔赴全國30多個城市、200多條線路,開展安全評價、現(xiàn)場監(jiān)測、安全設(shè)施驗收和測試工作。特別是在地鐵開通前,開展防災(zāi)系統(tǒng)實尺寸熱煙測試實驗。實驗時,需要協(xié)調(diào)十多個專業(yè)系統(tǒng)的設(shè)計、建設(shè)、施工、設(shè)備廠家、監(jiān)理等二三十家單位的人員,少則四五十人,多則上百人,協(xié)調(diào)難度非常大,哪個環(huán)節(jié)配合不好都會造成測試的失敗。因此每到測試實驗的時候,史聰靈作為總指揮都十分謹慎,不管哪里出現(xiàn)問題他總是第一個沖過去解決。“團隊里的成員都有分工,但史聰靈作為一名‘全能型選手’,哪個方面人手不夠,他就自己頂上”。鐘茂華說,“他和一般的學(xué)者不一樣,在實驗現(xiàn)場的時候,他往往能夠和設(shè)計、專業(yè)技術(shù)人員及配合的工人們‘打成一片’。通常來講,現(xiàn)場工作人員組成比較復(fù)雜、部門眾多,人員是不太容易管理的,但是很多時候,史聰靈通過專業(yè)的知識和提出的方案,讓他們比較信服?！苯陙?在史聰靈所在團隊的努力下,一整套地鐵工程全過程風(fēng)險評估體系建立起來,形成了一系列行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),用以支撐我國對城市軌道交通的安全監(jiān)管工作。“以前地鐵里的很多安全因素都沒有受到過關(guān)注,比如一個風(fēng)閥,只要沒經(jīng)過大火就一直不會被用到。長此以往,會導(dǎo)致工程施工方、設(shè)備商和業(yè)主對這些安全設(shè)備的輕視,進而導(dǎo)致設(shè)備質(zhì)量的下降。通過實地檢測評估之后,業(yè)主就不敢輕視這些防火排煙設(shè)備的建設(shè)?！爆F(xiàn)在,全國已經(jīng)有北京、廣州、西安、成都等34個城市中的200多條地鐵線路,從設(shè)計、建設(shè),到運營,均采納了中國安科院的科研成果。史聰靈希望通過這樣一個安全評估體系,能夠推動整個行業(yè)的安全水平發(fā)生質(zhì)的變化。創(chuàng)新讓人做實驗史聰靈認為,自己的工作是神圣的,要始終保證公益與公正,“在為企業(yè)提供安全測試時,經(jīng)常有施工和設(shè)備方說,就這么著吧,差不多得了。但是我們絕對不能‘差不多’!人家請我們做安全評估,我們一定要把好安全的關(guān)口,因為這不是為了一兩個人的利益,是為了大眾的安全,為了公益。今天放松了一個隱患,明天就很可能釀成大禍,也會造成整個安全評價行業(yè)的公信力下降,因此必須公正?！爆F(xiàn)在,經(jīng)過史聰靈團隊評價過的建設(shè)單位都很信服——雖然史聰靈曾經(jīng)給他們“挑”出過問題,甚至現(xiàn)場直接認定他們的地鐵工程沒通過測試,“按說應(yīng)該很惱火吧,但是他們理解后,卻希望我們多給他們做幾個站的測試,因為確實給他們解決了實際問題?！笔仿旍`笑著說。團隊成員石杰紅告訴記者:“史聰靈的科研能力及他在學(xué)術(shù)上的嚴謹和認真,令我們整個團隊都非常佩服。雖然工作任務(wù)重,但他從來都不會‘差不多就行’,任何工作都是認真完成,以至于他工作到凌晨兩三點都是經(jīng)常的。有一次我在凌晨2點給他發(fā)了一份文件,他立刻就回復(fù)了,好像無論什么時候他都在線一樣。”對于團隊的得力干將,鐘茂華說:“史聰靈思想非常活躍,創(chuàng)新能力強,他的多項研究成果都達到了國內(nèi)外先進水平,并且多次作為特邀嘉賓在國際會議上進行學(xué)術(shù)交流,這些創(chuàng)新不是一天兩天能夠做出來的,而是經(jīng)過了長期的積累、堅持和努力。他這個人非常能吃苦,做現(xiàn)場檢測實驗的時候,每次他都是親自到現(xiàn)場做各種準(zhǔn)備工作。地鐵白天要運行,實驗就得晚上做,一個測試實驗做下來,他常常要連續(xù)幾個晚上通宵熬夜。他先后承擔(dān)了多項安全生產(chǎn)“十二五”課題、自然科學(xué)基金,有時候好幾個課題同時開展,提供的技術(shù)服務(wù)每年有幾十項,平均一兩個月就完成一個項目。這導(dǎo)致了他長期處在一個緊繃的狀態(tài),一年到頭有一半的時間都在外地,即使不出差的時候,節(jié)假日也總在辦公室加班。”中國安科院黨委書記、副院長呂敬民說:“史聰靈不僅業(yè)務(wù)水平高,專業(yè)拔尖,通過組織協(xié)調(diào)大型實驗研究項目,協(xié)調(diào)能力和管理能力及服務(wù)意識也都在他身上有很好的體現(xiàn),他能取得