電力機(jī)車電氣線路結(jié)構(gòu)分析 SS4G型電力機(jī)車線路接觸器線圈得電控制電路工作原理

零位控制電路分析任務(wù)一零位控制電路分析

SS4G型機(jī)車是由完全相同的兩節(jié)機(jī)車重聯(lián)而成，每節(jié)機(jī)車只有一個(gè)司機(jī)室，每個(gè)司機(jī)室內(nèi)裝有主、輔司機(jī)控制器各一只，所以，一臺(tái)機(jī)車總共有四只司機(jī)控制器。每節(jié)車都有自己獨(dú)立的零位中間繼電器558KA和零位延時(shí)時(shí)間繼電器532KT,電路如圖1所示。單節(jié)車時(shí)，控制過(guò)程如下：導(dǎo)線464經(jīng)604QA,使導(dǎo)線465有電，再經(jīng)570QS和532KT的常閉，使導(dǎo)線418有電，并送入司機(jī)控制器調(diào)速手輪的第一層接點(diǎn)上。若此時(shí)調(diào)速手輪處于“0”位，則導(dǎo)線418經(jīng)627AC，使導(dǎo)線411有電，再經(jīng)628AC(輔控制器)，使導(dǎo)線412有電，558KA、568KA得電動(dòng)作。當(dāng)主司機(jī)控制器調(diào)速手輪離開(kāi)“0”位(機(jī)械“0”位)時(shí)，導(dǎo)線411失電，最終導(dǎo)致558KA和568KA失電。同時(shí)，因627AC調(diào)速手輪離開(kāi)“0”位后，導(dǎo)線415得電，零位延時(shí)時(shí)間繼電器532KT得電吸合，其常閉點(diǎn)打開(kāi)，導(dǎo)線418無(wú)電，進(jìn)一步保證558KA和568KA失電。零位控制電路分析

當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)N415去控制另一節(jié)車的532KT，通過(guò)N418去控制另一節(jié)車的558KA和568KA，達(dá)到兩節(jié)機(jī)車零位同步控制的目的。如非操縱節(jié)司機(jī)控制器不在“0”位，且570QS已合上，則通過(guò)N415重聯(lián)線使操縱節(jié)532KT吸合，操縱節(jié)雖在“0”位，因532KT常閉打開(kāi)導(dǎo)致全車558KA、568KA不能吸合。當(dāng)兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)W2415和W2418分別控制另一臺(tái)車的532KT和568KA,以達(dá)到所有重聯(lián)機(jī)車零位同步控制的目的。零位控制電路分析圖1零位控制電路低級(jí)位延時(shí)控制任務(wù)二低級(jí)位延時(shí)控制

525KT是低級(jí)位延時(shí)時(shí)間繼電器，它是電子式的，得電后延時(shí)主要用于在機(jī)車低級(jí)位時(shí)免開(kāi)通風(fēng)機(jī)、進(jìn)行調(diào)車作業(yè)以及在起動(dòng)通風(fēng)機(jī)的過(guò)程中快速起動(dòng)機(jī)車，并具有防止機(jī)車因信號(hào)不正常而引起“竄車”的作用。1當(dāng)司機(jī)控制器627AC調(diào)速手輪在低級(jí)位即“1.5”級(jí)以下時(shí)，導(dǎo)線577與417不接通，導(dǎo)線417無(wú)電，低級(jí)位延時(shí)時(shí)間繼電器525KT線圈不得電，525KT反聯(lián)鎖處于閉合狀態(tài)。此時(shí)即使風(fēng)速延時(shí)沒(méi)有完成.即530KT線圈沒(méi)有得電，經(jīng)525KT反聯(lián)鎖也可以使556KA線圈得電，達(dá)到起動(dòng)機(jī)車的目的。2當(dāng)司機(jī)控制器627AC調(diào)速手輪在高級(jí)位即“1.5”級(jí)以上時(shí)，導(dǎo)線577與417接通，525KT線圈得電，延時(shí)25秒后，525KT反聯(lián)鎖斷開(kāi)。在525KT延時(shí)25秒的時(shí)間內(nèi)，627AC調(diào)速手輪不受“1.5”級(jí)的限制，可快速起動(dòng)機(jī)車。線路接觸器線圈得電控制電路分析任務(wù)二線路接觸器線圈得電控制電路分析線路接觸器是構(gòu)通牽引電機(jī)主回路的主要電器。1、線路接觸器控制電路電器聯(lián)鎖

（1)19QS、29QS、39QS、49QS分別為第一、第二、第三、第四牽引電動(dòng)機(jī)的故障隔離開(kāi)關(guān)。當(dāng)機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)置于正常運(yùn)行位，其輔助觸指將接通線路接觸器12KM、22KM、32KM、42KM的得電電路。當(dāng)機(jī)車的牽引電動(dòng)機(jī)或主回路故障時(shí)，置于故障位，其主刀在斷開(kāi)主電路的同時(shí)輔助觸指將斷開(kāi)線路接觸器的得電電路。(2)575QS、576QS分別為第一、第二牽引通風(fēng)機(jī)的隔離開(kāi)關(guān)。當(dāng)牽引通風(fēng)機(jī)故障時(shí)，在切除牽引通風(fēng)機(jī)的同時(shí)，也將其所冷卻的兩臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)同時(shí)切除，避免牽引電動(dòng)機(jī)燒損。線路接觸器線圈得電控制電路分析(3)581QS、582QS制動(dòng)風(fēng)機(jī)隔離開(kāi)關(guān)。在制動(dòng)工況時(shí)，當(dāng)某制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí).將其置于故障位，在隔離相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)風(fēng)機(jī)的同時(shí)，也切除了相對(duì)應(yīng)的線路接觸器，防止兩臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)電阻燒損。

(4)10QP、60QP空載實(shí)驗(yàn)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)。在正常運(yùn)行時(shí)置于運(yùn)行位，其相應(yīng)的輔助觸指閉合接通線路接觸器得電電路。

(5)20QP、50QP人庫(kù)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)。當(dāng)機(jī)車在庫(kù)內(nèi)時(shí)，將20QP、50QP任一個(gè)置于庫(kù)用位，其輔助觸指閉合接通相應(yīng)線路接觸器得電電路。線路接觸器線圈得電控制電路分析2、線路接觸器控制電路分析

導(dǎo)線531經(jīng)532KT（此時(shí)，司機(jī)控制器調(diào)速手輪已聲開(kāi)“0”位，532KT得電，其常開(kāi)點(diǎn)閉合）、10QP、60QP,使導(dǎo)線501有電。其中，10QP、60QP分別是1、2高壓柜中空載試驗(yàn)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的輔助接點(diǎn)，打到運(yùn)行位時(shí)，常開(kāi)點(diǎn)閉合。

其控制電路為：531?532KT?10QP?60QP?501

當(dāng)機(jī)車處于牽引狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)線501經(jīng)561KA的兩對(duì)常閉接點(diǎn)，分別使導(dǎo)線496和497有電，導(dǎo)線496經(jīng)575QS使導(dǎo)線481有電，然后，分別經(jīng)19QS、29QS,使線路接觸器12KM和22KM得電動(dòng)作。而導(dǎo)線497經(jīng)576QS,使導(dǎo)線485有電，然后，導(dǎo)線485分別經(jīng)39QS和49QS，使線路接觸器32KM和42KM得電動(dòng)作，此時(shí)，牽引狀態(tài)的電機(jī)主回路構(gòu)成。上述支路中，19QS-49QS,分別是牽引電機(jī)1?4的隔離開(kāi)關(guān)的輔助接點(diǎn)。其控制電路為：501?561KA.496?575QS?19QS.471?|l2KM|?400當(dāng)機(jī)車處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)線501—路經(jīng)581QS、561KA常開(kāi)點(diǎn)（制動(dòng)時(shí)，其常開(kāi)點(diǎn)閉合），使導(dǎo)線線路接觸器線圈得電控制電路分析496有電；另一路經(jīng)582QS、561KA的另一對(duì)常開(kāi)點(diǎn)，使導(dǎo)線497有電，接下來(lái)的環(huán)節(jié)與牽引時(shí)相同，不再重復(fù)說(shuō)明。581QS和582QS分別是制動(dòng)風(fēng)機(jī)1和制動(dòng)風(fēng)機(jī)2的隔離開(kāi)關(guān)，當(dāng)某一制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，在隔離相應(yīng)風(fēng)機(jī)的同時(shí)，也隔離了牽引電機(jī)，避免燒壞制動(dòng)電阻。前述575QS與576QS牽引風(fēng)機(jī)隔離開(kāi)關(guān)