電空制動(dòng)閥動(dòng)作過(guò)程及各閥介紹

CCBⅡ電空制動(dòng)機(jī)主要部件的構(gòu)造及作用CCBⅡ電空制動(dòng)機(jī)是基于微機(jī)處理器和LON網(wǎng)的電空制動(dòng)控制系統(tǒng)，除了緊急制動(dòng)作用由機(jī)械閥觸發(fā)，其他所有邏輯控制均由微機(jī)處理器發(fā)出。1〕電子制動(dòng)閥(EBV)CBⅡ電空制動(dòng)機(jī)的人機(jī)接口，操縱電子制動(dòng)閥→電控制動(dòng)單元→微處理器進(jìn)行邏輯控制〔自動(dòng)制動(dòng)手柄和單獨(dú)制動(dòng)手柄〕。2〕制動(dòng)顯示屏〔LCDM〕CCBⅡ電空制動(dòng)機(jī)主要顯示和操作裝置，實(shí)時(shí)顯示均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管、總風(fēng)缸和制動(dòng)缸的壓力值，實(shí)時(shí)顯示制動(dòng)管流量和空氣制動(dòng)模式當(dāng)前狀況。3〕微處理器〔IPM〕CCBⅡ點(diǎn)控制機(jī)的中央處理器。進(jìn)行制動(dòng)功能軟件運(yùn)算，并對(duì)各局部軟件狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和維護(hù)。4〕繼電器接口模塊〔RIM〕繼電器接口模塊是微處理器〔RIM〕與機(jī)車(chē)間進(jìn)行通信的繼電器接口。信號(hào)輸入局部包括：由平安裝置〔ATP〕產(chǎn)生的懲罰制動(dòng)和緊急制動(dòng)，A/B端司機(jī)室操作激活信號(hào)和再生制動(dòng)投入信號(hào)和MREP壓力開(kāi)關(guān)工作狀態(tài)信號(hào)和機(jī)車(chē)速度信號(hào)。信號(hào)輸入局部包括：緊急制動(dòng)信號(hào)和動(dòng)力切除〔PCS〕信號(hào)和撒砂動(dòng)作信號(hào)和再生制動(dòng)切除信號(hào)和重聯(lián)機(jī)車(chē)故障信號(hào)。5〕電空控制單元〔EPCU〕由電空閥和空氣閥組成，它是制動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行部件、所有電空閥和空氣閥集成到8個(gè)線路可更換模塊〔LUR〕上。其中5個(gè)LRU是“智能的〞可以通過(guò)軟件進(jìn)行自檢并通過(guò)LON網(wǎng)絡(luò)和EBV、IPM進(jìn)行通信。制動(dòng)顯示屏〔LCDM〕→微處理器(IPM)→電子制動(dòng)閥〔EBV〕→制動(dòng)顯示屏〔LCDM〕→微處理器(IPM)→電空控制單元〔EPCU〕二、電空制動(dòng)控制單元〔EPCU〕組成及作用1〕均衡風(fēng)缸控制模塊〔ERCP〕通過(guò)改變均衡風(fēng)缸壓力產(chǎn)生制動(dòng)管控制壓力，接受來(lái)自電子制動(dòng)閥〔EBV〕的自動(dòng)制動(dòng)手柄、微處理器〔IPM〕以及機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)〔ATP〕的指令老控制機(jī)車(chē)均衡風(fēng)缸的壓力。它功能類(lèi)似于JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)中自動(dòng)制動(dòng)閥內(nèi)調(diào)整法，以及DK-1型空氣制動(dòng)機(jī)中自動(dòng)制動(dòng)閥、緩解電磁閥和制動(dòng)電磁閥聯(lián)合作用。各部件簡(jiǎn)介：1、REL緩解電磁閥：得電—均衡風(fēng)缸通氣，均衡風(fēng)缸減壓；失電—停止均衡風(fēng)缸通大氣，均衡風(fēng)缸保壓。ERCP模塊部件連接示意圖〔緩解狀態(tài)〕2、APP作用電磁閥：得電—總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸增壓；失電—停止總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸保壓。3、MVER均衡風(fēng)缸模塊電磁閥：得電—產(chǎn)生預(yù)控壓力，允許機(jī)械閥接口A2通A3，從而均衡風(fēng)缸接受REL、APP電磁閥控制；失電—預(yù)控壓力排大氣，允許機(jī)械閥接口A1通A3，從而使均衡風(fēng)缸同ERBU管連通。4、DE無(wú)動(dòng)力塞門(mén)：投入—將制動(dòng)管和第二總風(fēng)缸連通，允許制動(dòng)管給總風(fēng)缸充風(fēng)，機(jī)車(chē)附掛時(shí)使用此位置；切除—斷開(kāi)制動(dòng)管與第二總風(fēng)缸的通路，機(jī)車(chē)在正常運(yùn)行時(shí)使用此位置。5、DER壓力調(diào)整閥：當(dāng)無(wú)動(dòng)力塞門(mén)在“投入位〞，限制制動(dòng)管給總風(fēng)缸充風(fēng)的壓力到250kpa左右。6、C2充風(fēng)節(jié)流孔：當(dāng)制動(dòng)管給總風(fēng)缸充風(fēng)時(shí)，限制其壓縮空氣的流速，使得總風(fēng)缸能夠獲得穩(wěn)定的壓縮空氣，同時(shí)防止制動(dòng)管的壓力下降太快引起牽引機(jī)車(chē)緊急制動(dòng)。7、CV單向止回閥：防止機(jī)車(chē)在正常狀態(tài)或無(wú)火回送狀態(tài)時(shí)，總風(fēng)缸壓力空氣向制動(dòng)管逆流的現(xiàn)象發(fā)生。均衡風(fēng)缸控制模塊動(dòng)作過(guò)程：均衡風(fēng)缸增壓：總風(fēng)管〔MR〕過(guò)濾裝置作用電磁閥〔APP〕機(jī)械閥〔A2--A3〕均衡風(fēng)缸均衡風(fēng)缸減壓：均衡風(fēng)缸機(jī)械閥〔A2--A3〕緩解電磁閥〔PEL〕排大氣制動(dòng)管像第二風(fēng)缸充風(fēng)：制動(dòng)管〔BP〕無(wú)動(dòng)塞門(mén)〔DE〕壓力調(diào)整閥〔DER〕充風(fēng)節(jié)流孔〔C2〕單向止回閥〔CV〕總風(fēng)缸MVER均衡模塊電磁閥產(chǎn)生預(yù)控壓力使機(jī)械閥接口A2--A3；失電時(shí)A1與A3通使均衡風(fēng)缸通均衡備用管連通。2〕制動(dòng)管控制模塊〔BPCP〕：接收來(lái)自ERCP模塊控制的均衡風(fēng)缸的壓力，有內(nèi)部的BP作用閥相應(yīng)其變化并快速的產(chǎn)生與均衡風(fēng)缸具有相同的壓力制動(dòng)管的壓力，從而完成機(jī)車(chē)的制動(dòng)、保壓和緩解。各部件簡(jiǎn)介：1、BP作用閥：接收均衡風(fēng)缸的控制壓力產(chǎn)生與之相等的制動(dòng)管壓力，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車(chē)的制動(dòng)和緩解控制功能。MV53電磁閥/BPCO機(jī)械閥：實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)制動(dòng)管投入/切除、補(bǔ)風(fēng)/不補(bǔ)風(fēng)、一次緩解/階段緩解等功能；MV53電磁閥失電—允許由BP作用閥產(chǎn)生的制動(dòng)管壓力通過(guò)本電磁閥，進(jìn)而控制BPCO機(jī)械閥使其開(kāi)通，BPCO開(kāi)通后由BP作用法產(chǎn)生制動(dòng)管壓縮空氣通過(guò)BPCO機(jī)械閥，經(jīng)過(guò)過(guò)濾后進(jìn)入列車(chē)制動(dòng)管；BPCP模塊部件連接示意圖〔緩解狀態(tài)〕MV53電磁閥得電—由BP作用閥產(chǎn)生的制動(dòng)管壓力不能通過(guò)本電磁閥，并且本電磁閥控制BPCO機(jī)械閥的預(yù)控壓力排大氣，從而使得BPCO機(jī)械閥通路關(guān)閉。3、BPT制動(dòng)管壓力傳感器：BPT制動(dòng)管壓力傳感器產(chǎn)生與制動(dòng)管壓力成比例的電壓信號(hào)，傳送給微處理器IPM，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并通過(guò)制動(dòng)顯示屏顯示壓力值。4、MRT總風(fēng)壓力傳感器：MRT總風(fēng)壓力傳感器產(chǎn)生與第二總風(fēng)缸壓力成比例的電壓信號(hào)，并傳送給微處理器IPM。5、FLT制動(dòng)管流量傳感器：FLT制動(dòng)管流量傳感器產(chǎn)生與經(jīng)過(guò)充風(fēng)節(jié)流孔C1的總風(fēng)壓力成比例的電信號(hào)，并傳送給微處理器IPM。6、C1充風(fēng)節(jié)流孔：限制總風(fēng)給制動(dòng)管的充風(fēng)速度，防止長(zhǎng)大列車(chē)充風(fēng)太快，引起列車(chē)制動(dòng)緩解不同步。7、TPBP制動(dòng)管壓力測(cè)試點(diǎn)：通過(guò)于系統(tǒng)外部的壓力表連接，能夠檢測(cè)出制動(dòng)管實(shí)際壓力值。8、EMV緊急電磁閥〔74V〕：由微處理器控制，產(chǎn)生緊急作用。9、MVER緊急電磁閥〔24V〕：由電子制動(dòng)閥控制EBV〔人工控制〕，產(chǎn)生緊急作用。PVEM緊急放風(fēng)閥：由于21號(hào)管的排風(fēng)，造成PVEM緊急放風(fēng)閥動(dòng)作，是的制動(dòng)管內(nèi)的壓縮空氣以足夠大的流速排向大氣，保證緊急制動(dòng)的發(fā)生。均衡風(fēng)缸控制模塊動(dòng)作過(guò)程：充風(fēng)：總風(fēng)〔MR〕充風(fēng)節(jié)流孔〔C1〕制動(dòng)管作用閥〔BP開(kāi)通總風(fēng)與制動(dòng)管導(dǎo)通〕機(jī)械閥〔BPCO下方開(kāi)通〕過(guò)濾裝置制動(dòng)管常用制動(dòng)：制動(dòng)管過(guò)濾裝置機(jī)械閥〔BPCO下方開(kāi)通〕制動(dòng)管作用〔BF開(kāi)通排氣通路〕排大氣緊急制動(dòng)：21號(hào)管緊急電磁閥〔74/24緊急放風(fēng)閥滯后緊急電磁閥動(dòng)作〕排大氣MV53電磁閥用來(lái)控制BPCO可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)管的投入/切除，補(bǔ)分/不補(bǔ)風(fēng)，一次/階段緩解。、13CP控制模塊：作用實(shí)現(xiàn)單獨(dú)緩解機(jī)車(chē)制動(dòng)缸的壓力。當(dāng)單獨(dú)制動(dòng)手柄測(cè)壓時(shí)，13CP控制13號(hào)管充風(fēng)，對(duì)DBTV里的BO閥進(jìn)行控制，排空16TV作用管的風(fēng)壓。13CP模塊部件連接意圖各部件簡(jiǎn)介：1、MV13S電磁閥：?jiǎn)为?dú)制動(dòng)閥側(cè)壓，得電—總風(fēng)缸給13號(hào)管充風(fēng)，幫助DBTV內(nèi)部實(shí)現(xiàn)機(jī)械的單緩功能；單獨(dú)制動(dòng)閥恢復(fù)，失電—停止總風(fēng)給13號(hào)管充風(fēng)。2、ERBU電磁閥：ERBU電磁閥和16CP、ERCP模塊配合使用，當(dāng)ERCP模塊故障失效時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)使MVER失電，MV16失電，ERBU得電。13CP控制模塊動(dòng)作過(guò)程：13號(hào)管充風(fēng)：MR→電磁閥〔MV135得電〕→13號(hào)管當(dāng)均衡模塊出現(xiàn)故障時(shí)：ERCP中MVER失電，16CP中的MV16失電均衡風(fēng)缸減壓：均衡風(fēng)缸→機(jī)械閥〔A1---A3〕→ERBC失電〔A1---A3〕→排大氣均衡風(fēng)缸增壓：MR→過(guò)濾裝置→作用電磁閥〔APP得電〕→ERBC得電〔A2---A3〕→機(jī)械閥〔A1---A3〕→均衡風(fēng)缸、16CP控制模塊：響應(yīng)列車(chē)制動(dòng)管的減壓量、平均管壓力和單緩指令，來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)缸管的制動(dòng)壓力。16號(hào)管增加的壓力同制動(dòng)管減少的比率2.5:1，并且16號(hào)管增加的壓力最大不超過(guò)〔450±15〕kpa。各部件簡(jiǎn)介：1、REL緩解電磁閥：得電—作用風(fēng)缸通氣，作用風(fēng)缸減壓；失電—停止作用風(fēng)缸通大氣，作用風(fēng)缸保壓。2、APP作用電磁閥：得電—總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸增壓；失電—停止總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸保壓。3、MV16電磁閥：得電—產(chǎn)生控制壓力，允許機(jī)械閥接口和PVTV三通閥接口的A2通A3，從而作用風(fēng)缸接收REL、APP電磁閥指令。失電—控制壓力排大氣，允許機(jī)械閥接口和PVTV三通閥接口的A1通A3,作用風(fēng)缸同DBTV連接，并受其控制。4、PVTV三通閥：此閥為機(jī)械法，受MV16電磁閥的控制，和MV16電磁閥配合作用，完成16CP對(duì)作用風(fēng)缸的控制或DBTV對(duì)作用風(fēng)缸的控制的選擇或自動(dòng)轉(zhuǎn)換。5、DCV2變向閥：DCV2從16/16TV或ELV中選擇最高壓力，向作用風(fēng)缸充風(fēng)。PVE緊急壓力閥：當(dāng)BP壓力低于140kpa時(shí)，PVE動(dòng)作，連通ELV和DCV2，允許總風(fēng)通過(guò)ELV直接進(jìn)入總風(fēng)缸。7、ELV緊急限壓閥：將MR壓力限制到440kpa，使通過(guò)PVE緊急壓力閥控制的作用風(fēng)缸壓力不超過(guò)440kpa。8、DCV1變向閥：DCV1從制動(dòng)管BP和單獨(dú)緩解管13中選擇最高壓力，最高壓力控制PVE緊急壓力閥動(dòng)作。16CP控制模塊動(dòng)作過(guò)程：工作風(fēng)缸充風(fēng)：總分〔MR〕→過(guò)濾器→作用電磁閥〔APP得電〕→機(jī)械閥〔A2---A3〕→三通閥PCTV〔A2---A3〕→工作風(fēng)缸16CP模塊部件連接示意圖〔制動(dòng)狀態(tài)〕工作風(fēng)缸排風(fēng)：工作風(fēng)缸→三通閥PCTV〔A2---A3〕→機(jī)械閥〔A2---A3〕→緩解電磁閥得電→EXBP→DCV1變向閥〔選擇一壓力最高的〕→緊急壓力閥PORTION13↑(PVE動(dòng)作〕→緊急限壓閥與變向閥聯(lián)通〔ELV---DCV2〕→總風(fēng)通過(guò)緊急限壓閥直接進(jìn)入作用風(fēng)缸充風(fēng)、20CP控制模塊：20CP模塊部件連接示意圖通過(guò)響應(yīng)列車(chē)制動(dòng)管減壓量和小閘及單緩指令產(chǎn)生平均管壓力。平均管控制壓力為列車(chē)管減壓量的2.5倍；當(dāng)制動(dòng)管壓力增加到14kpa或者單獨(dú)緩解時(shí)，平均管壓力緩解各部件簡(jiǎn)介：1、REL緩解電磁閥：得電—作用風(fēng)缸通氣，作用風(fēng)缸減壓，平均管排大氣；失電—停止作用風(fēng)缸通大氣，作用風(fēng)缸保壓，平均管停止排風(fēng)。2、APP作用電磁閥：得電—總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸增壓，平均管充風(fēng)；失電—停止總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸保壓，平均管停止排風(fēng)。3、MVLE電磁閥：得電—產(chǎn)生預(yù)控壓力，允許機(jī)械閥接口A2通A3,同時(shí)開(kāi)通PVLT閥，從而實(shí)現(xiàn)通過(guò)控制REL、APP電磁閥對(duì)平均管進(jìn)行控制。失電—控制壓力排大氣，允許機(jī)械接口A1通A3，同時(shí)關(guān)閉PVLT閥，從而使20CP失去對(duì)平均管的控制能力。4、20R閥：在20CP對(duì)平均管的控制時(shí)，提供較大的充風(fēng)、排風(fēng)通道。5、PVLE閥：和MVLT電磁閥配合使用，實(shí)現(xiàn)20CP模塊對(duì)平均管的控制。20CP控制模塊動(dòng)作過(guò)程：作用風(fēng)缸充風(fēng)均衡風(fēng)缸：MR過(guò)濾裝置作用電磁閥〔APP得電〕機(jī)械閥〔A1-A2〕壓力傳感器〔20TL〕20R閥PVLT閥平均閥平均管緩解：平均管PVLT閥20閥壓力傳感器〔20TL〕機(jī)械閥〔A2-A3〕緩解電磁閥〔REL得電〕作用風(fēng)缸排大氣6〕、制動(dòng)缸控制模塊〔BCCP〕：響應(yīng)16CP或平均管接受到制動(dòng)缸的壓力，產(chǎn)生機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力。BCCP模塊部件連接示意圖1、BCCP作用閥：是大容量的空氣中繼閥。BCCP按照16號(hào)管控制壓力或平均管壓力1:1的比擬產(chǎn)生制動(dòng)缸壓力。2、DCV1變向閥：DCV1在16號(hào)管和20號(hào)管平均管中選擇最高壓力，導(dǎo)通此壓力作為BCCP〔制動(dòng)缸中繼閥〕的控制壓力。3、PVPL閥：在ERBU〔均衡風(fēng)缸備份〕工作期間、ERCP斷電均衡風(fēng)缸排風(fēng)期間或機(jī)車(chē)設(shè)置為補(bǔ)機(jī)狀態(tài)時(shí)連接制動(dòng)缸和機(jī)車(chē)平均管。制動(dòng)缸控制模塊〔BCCP〕動(dòng)作過(guò)程：16號(hào)管----→作用于DCV1→控制BCCP作用閥〔實(shí)現(xiàn)1：1的比率20號(hào)管〔平均管〕↑產(chǎn)生制動(dòng)缸壓力〕MR→BCCP作用閥→制動(dòng)缸充風(fēng)制動(dòng)缸→BCCP作用閥→EX三通閥：制動(dòng)管↓輔助風(fēng)缸〔HVX〕→節(jié)流孔〔57〕→DBTV(連通AVX與16TV)→16TV充風(fēng)制動(dòng)管壓力上升↓16TV→DBTV(連通16TV排風(fēng)氣路→16TV排風(fēng)連通制動(dòng)管與AVX)↓→AVX被制動(dòng)管排風(fēng)制動(dòng)管壓力不變→DBTV關(guān)閉所有氣口充排作用停止、DB三通閥〔DBTV〕局部：響應(yīng)制動(dòng)管的減壓量產(chǎn)生制動(dòng)缸管的控制壓力，可以作為16CP的備份模塊。DBTV模塊部件連接示意圖各部件簡(jiǎn)介：1、DBTV閥：制動(dòng)管壓力增加—16TV號(hào)管排風(fēng)，制動(dòng)缸緩解，制動(dòng)缸為輔助風(fēng)缸充風(fēng)。制動(dòng)管壓力降低—輔助風(fēng)缸和16TV管接通，16TV充風(fēng)，制動(dòng)缸作用。制動(dòng)管壓力不變—16TV關(guān)閉，充風(fēng)、排風(fēng)作用停止。2、BO閥：DBTV中13號(hào)管壓力高于140kpa時(shí)，將導(dǎo)致16TV排風(fēng)，自動(dòng)制動(dòng)作用緩解。主要部件控制關(guān)系：電子制動(dòng)閥〔EBV〕電空控制單元〔EPCU〕根底控制裝置繼電器接口模塊〔RIM〕微處理器〔IPM〕制動(dòng)顯示屏〔LCOM〕機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)〔TCMS〕控制機(jī)車(chē)：自動(dòng)制動(dòng)閥均衡風(fēng)缸控制模塊〔ERCP〕制動(dòng)管控制模塊〔BPCP〕制動(dòng)管壓力車(chē)輛制動(dòng)機(jī)16CP控制模塊〔BCCP〕制動(dòng)缸控制模塊機(jī)車(chē)制動(dòng)缸單獨(dú)制動(dòng)閥20CP控制模塊〔BCCP〕制動(dòng)缸控制模塊機(jī)車(chē)制動(dòng)缸平均風(fēng)缸管重聯(lián)機(jī)車(chē)制動(dòng)缸CCBⅡ型制動(dòng)機(jī)的綜合作用，自動(dòng)制動(dòng)作用、單獨(dú)制動(dòng)作用、空氣備份狀態(tài)等一、自動(dòng)制動(dòng)作用自動(dòng)制動(dòng)作用，即CCBⅡ制動(dòng)機(jī)的單獨(dú)制動(dòng)手柄位于運(yùn)轉(zhuǎn)位，操縱本機(jī)的自動(dòng)制動(dòng)手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位或制動(dòng)區(qū)，觀察本機(jī)及重聯(lián)機(jī)車(chē)的各主要部件的相互作用關(guān)系。1、本機(jī)-運(yùn)轉(zhuǎn)位該位置是列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，自動(dòng)制動(dòng)手柄常放位置，是向全列車(chē)初充風(fēng)、再充風(fēng)緩解列車(chē)制動(dòng)以及列車(chē)正常運(yùn)用所采用的位置。ERCP模塊接收到自動(dòng)制動(dòng)手柄指令，給均衡風(fēng)缸充風(fēng)到設(shè)定值；BPCP模塊響應(yīng)均衡風(fēng)缸壓力變化，制動(dòng)管被充風(fēng)到均衡風(fēng)缸設(shè)定壓力；16CP/DBTV模塊響應(yīng)列車(chē)管壓力變化，將作用管壓力排放；BCCP模塊響應(yīng)作用管壓力變化，機(jī)車(chē)制動(dòng)缸排風(fēng)緩解；同時(shí)車(chē)輛副風(fēng)缸充風(fēng)，車(chē)輛制動(dòng)機(jī)緩解。2、本機(jī)-制動(dòng)位該位置是操縱列車(chē)常用制動(dòng)，使列車(chē)正常緩慢停車(chē)或調(diào)整運(yùn)行速度所使用的位置。包括初制動(dòng)位和全制動(dòng)位，兩者之間是制動(dòng)區(qū)。自動(dòng)制動(dòng)手柄在制動(dòng)區(qū)的停留位置決定了均衡風(fēng)缸的減壓量，到達(dá)目標(biāo)減壓量后，均衡風(fēng)缸自保壓。機(jī)車(chē)在貨車(chē)模式時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)手柄在制動(dòng)區(qū)可實(shí)現(xiàn)階段減壓作用，但只可實(shí)現(xiàn)一次緩解功能；機(jī)車(chē)在客車(chē)模式下，自動(dòng)制動(dòng)手柄在制動(dòng)區(qū)可實(shí)現(xiàn)階段減壓和階段緩解作用。ERCP模塊接收到自動(dòng)制動(dòng)手柄指令，給均衡風(fēng)缸減壓到目標(biāo)值；

BPCP模塊響應(yīng)均衡風(fēng)缸壓力變化，制動(dòng)管被減壓到均衡風(fēng)缸目標(biāo)壓力；16CP/DBTV模塊響應(yīng)列車(chē)管減壓變化，給作用管充風(fēng)；BCCP模塊響應(yīng)作用管壓力增加，機(jī)車(chē)制動(dòng)缸充風(fēng)制動(dòng)；同時(shí)車(chē)輛副風(fēng)缸給車(chē)輛制動(dòng)缸充風(fēng)，車(chē)輛制動(dòng)機(jī)制動(dòng)。3、緊急位該位置是列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中緊急停車(chē)所使用的位置。一旦自動(dòng)制動(dòng)手柄放置在此位置，列車(chē)管迅速減壓到零，均衡風(fēng)缸以常用制動(dòng)速率減壓到零，16CP模塊響應(yīng)列車(chē)管減壓變化，迅速給作用管充風(fēng)到最大允許壓力，BCCP模塊響應(yīng)作用管壓力增加，給機(jī)車(chē)制動(dòng)缸充風(fēng)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用；同時(shí)車(chē)輛副風(fēng)缸給車(chē)輛制動(dòng)缸充風(fēng)，車(chē)輛制動(dòng)機(jī)制動(dòng)。4、自動(dòng)制動(dòng)的單緩列車(chē)實(shí)施制動(dòng)后認(rèn)為有必要單獨(dú)降低機(jī)車(chē)制動(dòng)力時(shí)使用的位置，需要通過(guò)單獨(dú)制動(dòng)手柄側(cè)壓來(lái)幫助實(shí)現(xiàn)此功能。單獨(dú)制動(dòng)手柄側(cè)壓，13CP模塊響應(yīng)該指令，給13#管充風(fēng)，控制DBTV模塊中的16TV作用管減壓；同時(shí)16CP模塊和20CP模塊也響應(yīng)該指令，允許16#作用管和20#平均管進(jìn)行減壓；BCCP模塊響應(yīng)由自動(dòng)制動(dòng)手柄動(dòng)作產(chǎn)生的作用管壓力的減少，允許機(jī)車(chē)制動(dòng)缸排風(fēng)緩解；車(chē)輛制動(dòng)機(jī)仍制動(dòng)。5、補(bǔ)機(jī)-運(yùn)轉(zhuǎn)位補(bǔ)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)手柄應(yīng)用銷(xiāo)子固定在重聯(lián)位，單獨(dú)制動(dòng)手柄應(yīng)放置在運(yùn)轉(zhuǎn)位。此位置為本機(jī)機(jī)車(chē)在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，補(bǔ)機(jī)受機(jī)車(chē)間制動(dòng)管軟管、總風(fēng)軟管、平均軟管壓力控制，而發(fā)生作用的位置，其緩解應(yīng)和本機(jī)同步。本機(jī)制動(dòng)管充風(fēng)，平均管壓力排空，制動(dòng)作用緩解。補(bǔ)機(jī)接收制動(dòng)管壓力增高的變化，通過(guò)DBTV模塊將16TV作用管風(fēng)壓排空，同時(shí)給補(bǔ)機(jī)副風(fēng)缸充風(fēng)；補(bǔ)機(jī)接收平均管壓力排空的變化，通過(guò)BCCP將制動(dòng)缸壓力排空，補(bǔ)機(jī)緩解。6、補(bǔ)機(jī)-制動(dòng)位此位置為本機(jī)機(jī)車(chē)在制動(dòng)位時(shí)，補(bǔ)機(jī)受機(jī)車(chē)間制動(dòng)管軟管、總風(fēng)軟管、平均軟管壓力控制，而發(fā)生作用的位置，其制動(dòng)應(yīng)和本機(jī)同步。本機(jī)制動(dòng)管減壓，平均管、作用管增壓，機(jī)車(chē)制動(dòng)缸充風(fēng)產(chǎn)生制動(dòng)作用。補(bǔ)機(jī)接收制動(dòng)管壓力減少的變化，通過(guò)DBTV模塊停止制動(dòng)管給輔助風(fēng)缸充風(fēng)，并將輔助風(fēng)缸的風(fēng)