2023年一建《公路工程管理與實務(wù)》名師預(yù)測卷（六）附詳解

2023年一建《公路工程管理與實務(wù)》名師預(yù)測卷（六）附詳解

一'單選題

1.扣索布置應(yīng)滿足（）。

A、與所扣掛的拱肋在同一水平面內(nèi)

B、與所扣掛的拱肋在同一豎直面內(nèi)

C、扣索應(yīng)布置在拱肋的中部

D、扣索必須與主塔固結(jié)

答案：B

解析：199（2）各扣索位置必須與所吊掛的拱肋在同一豎直面內(nèi)。

2.混凝土運至澆筑地點后發(fā)生離析、泌水或坍落度不符合要求時，應(yīng)（）。

A、進行第二次攪拌

B、降級使用

0\廢棄

D、加入水泥漿使用

答案：A

解析：7.混凝土運至澆筑地點后發(fā)生離析、嚴重泌水或坍落度不符合要求時，應(yīng)

進行第二次攬拌。二次攬拌時不得任意加水，確有必要時，可同時加水相應(yīng)的膠

凝材料和外加劑并保持其原水膠比不變；二次攪拌仍不符合要求，則不得使用。

3.監(jiān)理人在收到承包人進度付款申請單以及相應(yīng)的支持性證明文件后的（）d內(nèi)

完成核查。

A、7

B、14

C、21

D、28

答案：B

解析：監(jiān)理人在收到承包人進度付款申請單以及相應(yīng)的支持性證明文件后的14d

內(nèi)完成核查

4.級配碎石細集料的塑性指數(shù)大于規(guī)范要求時，處理措施錯誤的是()o

A、摻配石灰

B、摻配黏土

C、摻配無塑性的砂

D、摻配無塑性的石屑

答案：B

解析：本題考查的是無機結(jié)合料穩(wěn)定基層原材料的技術(shù)要求。級配碎石或礫石細

集料的塑性指數(shù)應(yīng)不大于12。不滿足要求時，可加石灰、無塑性的砂或石屑摻

配處理。參見

5.有關(guān)專業(yè)分包的規(guī)定中錯誤的是()o

A、所有專業(yè)分包計劃和專業(yè)分包合同須報監(jiān)理人審批，并報發(fā)包人核備

B、專業(yè)分包工程不得再次分包

C、專業(yè)分包人應(yīng)具備相應(yīng)的專業(yè)承包資質(zhì)

D、專業(yè)分包人應(yīng)將其專業(yè)分包工程的施工組織設(shè)計和施工安全方案報承包人批

準

答案：D

解析：②專業(yè)分包人的資格能力（含安全生產(chǎn)能力）應(yīng)與其分包工程的標準和規(guī)

模相適應(yīng)，具備相應(yīng)的專業(yè)承包資質(zhì)。③專業(yè)分包工程不得再次分包。⑤承包人

對施工現(xiàn)場安全負總責，并對專業(yè)分包人的安全生產(chǎn)進行培訓和管理。專業(yè)分包

人應(yīng)將其專業(yè)分包工程的施工組織設(shè)計和施工安全方案報承包人備案。⑥所有專

業(yè)分包計劃和專業(yè)分包合同須報監(jiān)理人審批，并報發(fā)包人核備。監(jiān)理人審批專業(yè)

分包并不解除合同規(guī)定的承包人的任何責任或義務(wù)。

6.公開招標與邀請招標在招標程序上的主要不同是（）。

A、是否進行費格預(yù)審

B、是否組織現(xiàn)場考察

C、是否公開開標

D、是否解答投標單位的質(zhì)疑

答案：A

解析：3.公路工程建設(shè)項目采用資格預(yù)審方式公開招標的，應(yīng)當按照下列程序進

行：（1）編制資格預(yù)審文件；（2）發(fā)布資格預(yù)審公告，發(fā)售資格預(yù)審文件，公

開資格預(yù)審文件關(guān)鍵內(nèi)容；（3）接收資格預(yù)審申請文件；（4）組建資格審查委

員會對資格預(yù)審申請人進行資格審查，資格審查委員會編寫資格審查報告：（5）

根據(jù)資格審查結(jié)果，向通過資格預(yù)審的申請人發(fā)出投標邀請書；向未通過資格預(yù)

審的申請人發(fā)出資格預(yù)審結(jié)果通知書,告知未通過的依據(jù)和原因；（6）編制招標

文件；（7）發(fā)售招標文件，公開招標文件的關(guān)鍵內(nèi)容；（8）需要時，組織潛在

投標人踏勘項目現(xiàn)場，召開投標預(yù)備會；（9）接收投標文件，公開開標；（10）

組建評標委員會評標，評標委員會編寫評標報告'推薦中標候選人；（11）公示

中標候選人相關(guān)信息（12）確定中標人；（13編制招標投標情況的書面報告;

(14)向中標人發(fā)出中標通知書，同時將中標結(jié)果通知所有未中標的投標人；(1

5)與中標人訂立合同。采用資格后審方式公開招標的，在完成招標文件編制并

發(fā)布招標公告后，按照前款程序第(7)項至第(15)項進行。由此可以看出，

邀請招標不需要進行奧格預(yù)審。

7.隧道監(jiān)控量測中，屬于必測項目的是()o

A、圍巖體內(nèi)位移

B、鋼支撐內(nèi)力及外力

C、地表下沉

D、圍巖彈性波

答案：C

解析：在復(fù)合式襯砌和噴錨襯砌隧道施工時必須進行必測項目的量測。必測項目

見表1B4140227。

8.當路塹表層凍土厚度大于1m時，宜采用的開挖方法是()o

A、爆破凍土法

B、機械破凍法

C、熱水開凍法

D、蒸汽放熱解凍法

答案：A

解析：本題主要考察的是：冬期施工開挖路塹表層凍土的方法。爆破凍土法：當

冰凍深度達Im以上時可用此法炸開凍土層。機械破凍法：Im以下的凍土層可選

用專用破凍機械如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，予以破碎清除。人工破凍法：當

冰凍層較薄，破凍面積不大，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開凍法、水針開凍

法'蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開或融化冰凍層，并輔以人工撬挖。

9.滲溝的作用是()o

A、降低地下水位

B、排除邊溝水

C、減少冰凍深度

D、連接排水溝與滲井

答案：A

解析：降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設(shè)置滲溝。滲溝有填石滲溝、

管式滲溝和洞式滲溝三種形式，三種滲溝均應(yīng)設(shè)置排水層(或管'洞)'反濾層

和封閉層。

10.隧道洞口受坍方、落石、泥石流、滑坡、雪害等危害時，通常應(yīng)設(shè)置。。

A、明洞

B、擋土墻

C、排水溝

D、仰拱

答案：A

解析：明洞類型：洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時，隧道洞口或路塹地

段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時，道路之間或道路與鐵路之間形成立體

交叉，但又不宜做立交橋時，通常應(yīng)設(shè)置明洞。

11.公路工程竣工驗收的主要目的是綜合評價()O

A、工程建設(shè)成果

B、施工合同履行情況

C、投資落實情況

D、技術(shù)標準執(zhí)行情況

答案：A

解析：公路工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段。交工驗收階段，其主要

工作是：檢查施工合同的執(zhí)行情況，評價工程質(zhì)量，對各參建單位工作進行初步

評價?？⒐を炇针A段，其主要工作是：對工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項目進行綜

合評價，并對工程建設(shè)項目作出整體性綜合評價。

12.關(guān)于公路水運工程“平安工地”考核評價說法，錯誤的是()o2014年

A、考核評價遵循“分級管理、屬地負責”的原則

B、考核評價分項目開工前、施工期間和交工驗收前三個階段

C、考核期間發(fā)生1起一般生產(chǎn)安全責任事故，負有事故責任的施工合同段不能

評為示范等級

D、項目施工期間，由建設(shè)單位組織開展工程項目“平安工地”考核評價工作

答案:D

解析：交通運輸主管部門應(yīng)結(jié)合日常安全檢查，開展“平安工地”考核評價工作。

13.混合料的配合比試驗屬于()o2013年

A、原材料的驗證試驗

B、標準試驗

C、工藝試驗

D、構(gòu)(配)件進場驗證試驗

答案：B

解析:標準試驗包括各種標準擊實試驗、集料的級配試驗、混合料的配合比試驗、

結(jié)構(gòu)的強度試驗等。

14.隧道洞身類型按隧道斷面形狀分為曲墻式、直墻式和()o

A、環(huán)框式

B、柱式

C、連拱式

D、削竹式

答案：C

解析：洞身類型：按隧道斷面形狀分為曲墻式、直墻式和連拱式等。

15.掛籃在行走和澆筑混凝土狀態(tài)時的安全系數(shù)，均不應(yīng)小于()。

A、1

B、2

C、5

D、8

答案:B

解析：掛籃在澆筑混凝土狀態(tài)和行走時的抗傾覆安全系數(shù)'自錨固系統(tǒng)的安全系

數(shù)、斜拉水平限位系統(tǒng)的安全系數(shù)及上水平限位的安全系數(shù)均不應(yīng)小于20

16.橋梁結(jié)構(gòu)模板支架設(shè)計應(yīng)考慮的荷載包括：①模板、支架和拱架自重；②新

澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他垮工結(jié)構(gòu)物的重力；③施工人員和施工材料、機

具等行走、運輸或堆放的荷載；④振搗混凝土時產(chǎn)生的荷載；⑤新澆筑混凝土對

側(cè)面模板的壓力；⑥傾倒混凝土時產(chǎn)生的水平荷載；⑦其他可能產(chǎn)生的荷載。其

中現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)梁支架設(shè)計強度計算的荷載組合是Oo2015年

A、①+②+⑤+⑥+⑦

B、①+②+③+⑥+⑦

C、①+②+③+④+⑦

D、②+③+④+⑥+⑦

答案：C

17.關(guān)于電纜線路敷設(shè)的說法，錯誤的是O。

A、直埋電纜上、下部應(yīng)鋪以不小于100mm厚的碎石層

B、管道敷設(shè)時，電纜管內(nèi)徑與電纜外徑之比不得小于1.5

C、三相或單相的交流單芯電纜，不得單獨穿于鋼管內(nèi)

D、電纜在溝內(nèi)敷設(shè)時，應(yīng)遵循低壓在下，高壓在上的原則

答案：A

解析：本題考查的是供配電及照明系統(tǒng)主要設(shè)施的施工技術(shù)要求。直埋電纜的上、

下部應(yīng)鋪以不小于100mm厚的軟土或砂層，而不是碎石層。

18.(2020年真題)不能測量最佳含水量()

A、標準擊實試驗

B、振動臺法

C、表面振動擊實儀法

D、核子密度濕度儀

答案：D

解析：P319-326根據(jù)不同的土的性質(zhì)，測定最佳含水量的試驗方法通常有:①輕

型'重型擊實試驗;②振動臺法;③表面振動擊實儀法。

19.（2020年真題）軟土地區(qū)路堤施工期間，坡腳水平位移速率24h應(yīng)不大于（）

mm。

A、3

B、5

C、8

D、10

答案:B

解析：P18-34施工期間，路堤中心線地面沉降速率24h應(yīng)不大于10~15mm,坡腳

水平位移速率24h應(yīng)不大于5mm。應(yīng)結(jié)合沉降和位移觀測結(jié)果綜合分析地基穩(wěn)定

性。填筑速率應(yīng)以水平位移控制為主，超過標準應(yīng)立即停止填筑。

20.極重、特重、重交通荷載等級公路面層水泥混凝土不宜選用（）。

A、礦渣硅酸鹽水泥

B、道路硅酸鹽水泥

C、硅酸鹽水泥

D、普通硅酸鹽水泥

答案：A

解析：、水泥1.極重、特重、重交通荷載等級公路面層水泥混凝土應(yīng)采用旋窯

生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，中、輕交通荷載等級公

路面層水泥混凝土可采用礦渣硅酸鹽水泥。高溫期施工宜采用普通型水泥，低溫

期宜采用早強型水泥。

多選題

1.先簡支后連續(xù)梁橋的施工質(zhì)量控制要點有Oo

A、預(yù)制拼裝

B、后澆段工藝控制

C、體系轉(zhuǎn)換工藝控制

D、后澆段收縮控制

E、臨時支座安裝與拆除控制

答案：BCDE

解析：先簡支后連續(xù)：后澆段工藝控制、體系轉(zhuǎn)換工藝控制、后澆段收縮控制、

臨時支座安裝與拆除控制。

2.粉煤灰路堤的組成包括()o2017真題

A、路堤主體部分

B、封頂層

C、透水層

D、隔離層

E、排水系統(tǒng)

答案：ABDE

解析：本題考查的是路堤施工技術(shù)。粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護坡和封

頂層以及隔離層、排水系統(tǒng)等組成，其施工步驟與土質(zhì)路堤施工方法相類似，僅

增加了包邊土和設(shè)置邊坡盲溝等工序。參見教材。

3.預(yù)防橋頭跳車的防治措施包括()o

A、重視橋頭地基處理，采用先進的臺后填土施工工藝

B、改善地基性能，提高地基承載力，減少差異沉降

C、有針對性地選擇臺后填料，提高橋頭路基壓實度

D、做好橋頭路堤的排水、防水工程，設(shè)置橋頭搭板

E、提高對錨固件焊接施工質(zhì)量的控制

答案：ABCD

解析：預(yù)防橋頭跳車的防治措施主要包括：（1）重視橋頭地基處理，采用先進

的臺后填土施工工藝。選用合適的壓實機具，確保臺后及時回填，回填壓實度達

到要求。（2）改善地基性能，提高地基承載力，減少差異沉降。保證足夠的臺

前預(yù)壓長度。連續(xù)進行沉降觀測，保證橋頭沉降速率達到規(guī)定范圍內(nèi)再卸載。確

保橋頭軟基處理深度符合要求，嚴格控制軟基處理質(zhì)量。（3）有針對性地選擇

臺后填料，提高橋頭路基壓實度。如采用砂、石料等固結(jié)性好、變形小的填筑材

料處理橋頭填土。（4）做好橋頭路堤的排水、防水工程，設(shè)置橋頭搭板。（5）

優(yōu)化設(shè)計方案、采用新工藝加固路堤。

4.在對進度計劃進行施工準備的可靠性審查時，應(yīng)重點審查（）。

A、施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期

B、主要骨干人員及施工隊伍的進場日期已經(jīng)落實

C、各項施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗和技術(shù)水平相適應(yīng)

D、對動員、清場'假日及天氣影響的時間，應(yīng)有充分的考慮并留有余地

E、所需主要材料和設(shè)備的運送日期已有保證

答案：BE

解析：施工準備的可靠性（1）所需主要材料和設(shè)備的運送日期已有保證。（2）

主要骨干人員及施工隊伍的進場日期已經(jīng)落實。（3）施工測量、材料檢查及標

準試驗的工作已經(jīng)安排。（4）駐地建設(shè)、進場道路及供電、供水等已經(jīng)解決或

已有可靠的解決方案。

5.根據(jù)《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》（交通部令2007年第1號），

施工單位在工程中使用（）前，應(yīng)當組織有關(guān)單位進行驗收，或者委托具有相應(yīng)

資質(zhì)的檢驗檢測機構(gòu)進行驗收，并在驗收合格后30日內(nèi)向當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T登

記。

A、施工起重機械

B、施工測量儀器

C、整體提升式腳手架

D、滑模爬模

E、架橋機

答案:ACDE

解析：施工單位在工程中使用施工起重機械和整體提升式腳手架、滑模爬模、架

橋機等自行式架設(shè)設(shè)施前，應(yīng)當組織有關(guān)單位進行驗收。

6.冬期施工開挖路塹表層凍土的方法有（）。

A、爆破凍土法

B、機械破凍法

C、火燒法

D、蒸汽放熱解凍法

E、人工開挖法

答案：ABCD

解析：期施工開挖路塹表層凍土的方法1.爆破凍土法：當冰凍深度達1m以上時

可用此法炸開凍土層。炮眼深度取凍土深度的0.75-0.9倍，炮眼間距取冰凍深

度的1?1.3倍并按梅花形交錯布置。2.機械破凍法：1m以下的凍土層可選用專

用破凍機械如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，予以破碎清除。3.人工破凍法：當冰

凍層較薄，破凍面積不大，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開凍法、水針開凍法'

蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開或融化冰凍層，并輔以人工撬挖。

7.瀝青混合料按組成結(jié)構(gòu)分類原則可分為（）。

A、密實懸浮結(jié)構(gòu)

B、骨架空隙結(jié)構(gòu)

C、密實骨架結(jié)構(gòu)

D、嵌擠級配結(jié)構(gòu)

E、連續(xù)級配結(jié)構(gòu)

答案:ABC

解析：瀝青混合料按組成結(jié)構(gòu)分類原則可分為密實懸浮結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、密

實骨架結(jié)構(gòu)。

8.為保證懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁梁底高程在設(shè)計范圍內(nèi)，下列說法正確的有（）。

A、對掛籃預(yù)壓消除非彈性變形

B、選在一天中溫度變化較大的時間段進行撓度觀測

C、在0號塊上建立相對坐標系，并定期復(fù)核

D、選擇先中跨、后邊跨的合龍順序

E、嚴格控制施工中不平衡荷載大小與分布

答案：ACE

解析：本題考查的是懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁的施工（撓度）控制。（1）對掛

籃進行加載試驗，消除非彈性變形，并向監(jiān)測人員提供非彈性變形值及掛籃荷載

一彈性變形曲線。（2）在0號塊箱梁頂面建立相對坐標系，以此相對坐標控制

立模標高值；施工過程中及時采集觀測斷面標高值并提供給監(jiān)控人員。（3）溫

度控制。（4）撓度觀測：在一天中溫度變化相對小的時間，在箱梁的頂?shù)装宀?/p>

置測點，測立模時、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、預(yù)應(yīng)力束張拉前、預(yù)應(yīng)力束

張拉后的標高。（5）應(yīng)力觀測。（6）嚴格控制施工過程中不平衡荷載的分布及

大小。

9.屬于路基質(zhì)量檢驗中土方路基實測項目的有Oo

A、壓實度

B、彎沉值

C、范度

D、土的強度

E、平整度

答案：ABCE

解析：土方路基實測項目有：壓實度（△）、彎沉值（△）、縱斷高程、中線偏

位'寬度、平整度'橫坡、邊坡。

10.現(xiàn)澆箱梁支架的布置時，應(yīng)根據(jù)梁截面大小并通過計算確定以確保支架的強

度、剛度、穩(wěn)定性滿足要求。計算時除考慮梁體混凝土重量外，還需考慮的因素

有（）。

A、設(shè)計汽車荷載

B、模板及支架重量

C、施工荷載（人、料、機等）

D、作用在模板、支架上的風力

E、其他可能產(chǎn)生的荷載（如雪荷載，保證設(shè)施荷載）

答案：BCDE

解析：支架：支架的布置根據(jù)梁截面大小并通過計算確定以確保強度、剛度、穩(wěn)

定性滿足要求，計算時除考慮梁體混凝土重量外，還需考慮模板及支架重量，施

工荷載（人、料、機等），作用在模板、支架上的風力，及其他可能產(chǎn)生的荷載

（如雪荷載，保證設(shè)施荷載）等。對高度超過8m的支架，應(yīng)對其穩(wěn)定性進行安

全論證，確認無誤后方可施工。

簡答題（總共5題）

1.背景材料：某施工單位承建了二級公路施工項目，設(shè)計車速60km/h,路基寬

度10m。樁號K15+000-K18+000為石方開挖地段，石方含量達80%。樁號K18+

000?K19+000為填方路堤，平均填方厚度15m。采用分層壓實法，自下而上水平

分層，逐層填筑，逐層壓實。填方路段劃分為四級施工平臺、四個作業(yè)區(qū)段。在

路床頂面以下0.5m為第一級臺階，0.5~1.5m為第二級臺階，1.5?3m為第

三級臺階，3m以下為第四級臺階。四個作業(yè)區(qū)段是填石區(qū)段、平整區(qū)段'碾壓

區(qū)段和檢驗區(qū)段。填石作業(yè)自最低處開始，逐層水平填筑。每一層均采用機械攤

鋪、平整，鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石和石屑填滿鋪平，采用重型振動壓實

設(shè)備碾壓。施工單位為充分發(fā)揮機械設(shè)備的效率，強化了施工機械設(shè)備的現(xiàn)場管

理。施工單位在施工中對填石路基質(zhì)量檢驗實測項目有：壓實度、縱斷面高程、

中線偏位、寬度、邊坡坡度和平順度。問題：1.針對背景中的四個施工平臺和

四個作業(yè)區(qū)段，采用哪種施工組織形式最合理2.寫出填石路基的施工工藝流程。

3.補充填石路堤質(zhì)量檢驗還缺漏的實測項目。4.簡述填石路堤施工中的裝運機

械設(shè)備配置、攤鋪平整機械設(shè)備配置和壓實機械設(shè)備配置。5.施工機械現(xiàn)場管

理包含哪三方面工作

答案：1.最合理的組織形式是：流水作業(yè)。2.施工工藝流程是：施工準備、填

料裝運、分層填筑、攤鋪整平、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、路基整修。3.缺

漏的檢測項目是：平整度、橫坡。4.（1）裝運機械設(shè)備配置為裝載機（或挖掘機）

和自卸車。（2）攤鋪整平機械設(shè)備配置為推土機。（3）壓實機械設(shè)備配置為自重不

小于18t的振動壓路機。5.三方面工作是：（1）做好施工前的準備工作（機械的

運輸、安裝'驗收和交付使用工作）。（2）合理安排施工任務(wù)。（3）建立機械使用

責任制。

2.某施工單位承接了北方沿海地區(qū)某高速公路B合同段施工任務(wù)，該段有一座3

6X40m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋，合同工期為十五個月；采用長度為40?50

m、直徑為e1.5m的樁基礎(chǔ)，橋位處地層土質(zhì)為亞粘土；下部結(jié)構(gòu)為圓柱式墩、

直徑為e1.3m,柱頂設(shè)置蓋粱，墩柱高度為4?12m,橋臺為重力式U型橋臺。

項目部為了降低成本，制定了先進的'經(jīng)濟合理的施工方案。項目部的預(yù)制場和

混凝土攪拌站布置示意圖如下：

T臺15*?21*?3。臺

1?—?—?土n制場卡?—?—?￡

I加1

樁基礎(chǔ)采用旋挖鉆機成孔；墩柱鋼筋骨架現(xiàn)場整體制作、吊裝就位；墩柱施工采

用鋼模板，整體拼裝完成后一次吊裝就位；再在頂部鋼筋四周插入木楔，讓鋼筋

骨架居中，使鋼筋保護層厚度得到有效控制。項目部根據(jù)施工組織設(shè)計提出了水

泥'鋼材、碎石和砂等幾項大宗材料的采購計劃，并邀請了幾家材料供應(yīng)商參加

競標。項目部組織了評標小組，為節(jié)約成本，評標的唯一標準就是價格，項目部

最終選擇了一家報價最低的材料供應(yīng)商?！締栴}】1.說明背景材料中的預(yù)制場和

攪拌站布置方式的優(yōu)點。2.針對0#T5#及21#-36#跨的主梁吊裝施工，采用龍門

架和雙導(dǎo)梁架橋機哪種更適合本橋？說明理由。3.背景材料中采用的墩柱鋼筋保

護層控制方法是否可行？說明理由。4.如果主梁張拉后的預(yù)拱度超過了規(guī)范要求,

將可能導(dǎo)致橋面系中產(chǎn)生什么病害？并提出防治這種病害的三條措施。5.項目部

在制定施工方案時，應(yīng)主要考慮哪四個方面的內(nèi)容？6.指出背景材料中合格材料

供方選擇上的缺陷。并說明合格材料供方評價的

答案：1.（1）可以減少臨時用地面積；（2）可以降低場內(nèi)運輸費用2.采用雙

導(dǎo)梁架橋機更適合本橋。（1）梁體較重，雙導(dǎo)梁更合適，而龍門架對橋位處地

形要求高。（2）橋梁較長，龍門架吊裝速度慢，影響進度（3）吊裝上重物后要

長距離行走、龍門架安全性差3.不行。墩柱較高、鋼筋骨架可能變形，應(yīng)在鋼

筋骨架四周，從下到上的均勻設(shè)置墊塊。4.可能導(dǎo)致產(chǎn)生橋面鋪裝病害。（1）

控制主梁施工的預(yù)拱度（2）保證橋面防水混凝土強度（3）提高橋面鋪裝的施工

質(zhì)量5.（1）施工方法的確定（2）施工機具的選擇（3）施工順序的安排（4）

流水施工的組織6.（1）不應(yīng)只考慮價格因素。（2）供方資信狀況'業(yè)績及信

譽、生產(chǎn)及供貨保證能力、質(zhì)量保證能力、售后服務(wù)保證能力。

3.1.背景材料：某三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，跨度為90m+l55m+90m,箱

梁寬14m,底板寬7m,箱梁高度由根部的8.5m漸變到跨中的3.5m,施工中采用

拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。然而在幾個節(jié)段施工完成后發(fā)現(xiàn)箱梁逐節(jié)變

化的底板有的地方接縫不和順，底模架變形，側(cè)模接縫不平整，梁底高低不平，

梁體縱軸向線形不順。2.問題：（1）試分析現(xiàn)場出現(xiàn)問題的原因。（2）為防

止上述現(xiàn)象的發(fā)生，有哪些預(yù)防措施？

答案：（1）現(xiàn)場出現(xiàn)問題的主要原因是由施工掛籃底模與模板的配制不當造成

施工操作困難引起的，具體有：①掛籃底模架的平面尺寸未能滿足模板施工的要

求。②底模架的設(shè)置未按箱梁斷面漸變的特點采取措施，使梁底接縫不平,漏漿，

梁底線形不順。③側(cè)模的接縫不密貼，造成漏漿，墻面錯縫不平。④掛籃模板定

位時，拋高值考慮不夠，或掛籃前后吊帶緊固受力不均。⑤掛籃的模板未按橋梁

縱軸線定位。⑥掛籃底模架的縱橫梁連接失穩(wěn)引起的幾何變形。（2）為防止上

述現(xiàn)象的發(fā)生，可采取如下預(yù)防措施：①底模架的平面尺寸，應(yīng)滿足模板安裝時

支撐和拆除以及澆筑混凝土時所需操作寬度。②底模架應(yīng)考慮箱梁斷面漸變和施

工預(yù)拱度，在底模架的縱梁和橫梁連接處設(shè)置活動鋼絞，以便調(diào)節(jié)底模架，使梁

底接縫和順。③底模架下的平行縱梁以及平行橫梁之間為防止底模架幾何尺寸變

形，應(yīng)用鋼筋或型鋼采取剪刀形布置牢固連接縱橫梁，以防止底模架變形。④掛

籃就位后，在校正底模架時，必須預(yù)留混凝土澆筑時的拋高量（應(yīng)經(jīng)過對掛籃的

等荷載試驗取得），模板安裝時應(yīng)嚴格按測定位置核對標高，校正中線，模板和

前一節(jié)段的混凝土面應(yīng)平整密貼。⑤掛籃就位后應(yīng)將支點墊穩(wěn)，收緊后吊帶、固

定后錨，再次測量梁端標高，在吊帶收放時應(yīng)均勻同步，吊帶收緊后，應(yīng)檢查其

受力是否均衡，否則就重新調(diào)整。

4.某大橋，其主墩基礎(chǔ)有40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注粒，實際成孔深度達50

mo橋位區(qū)地質(zhì)：表層為5m的礫石，以下為37m的卵漂石層，再以下為軟巖層。

承包商采用下列施工方法進行施工：（1）場地平整，樁位放樣，埋設(shè)護筒之后，

采用沖擊鉆進行鉆孔。（2）然后設(shè)立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時，采用搭接焊

接，焊接在鋼筋籠內(nèi)形成錯臺。當鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標，但超標

量較小，施工人員采用空壓機風管進行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。（3）

安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm,且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣中。（4）

進行混凝土灌注，混凝土坍落度16cm,混凝土灌注在整個過程中均連續(xù)均勻進

行。（5）施工單位考慮到灌注時間較長，沒有咨詢監(jiān)理工程師，便在混凝土中

加入緩凝劑。（6）首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m,在隨后的灌注過

程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m。（7）當灌注混凝土進行到10m時，出現(xiàn)塌孔，此

時，施工人員立即用吸泥機進行清理。（8）當灌注混凝土進行到23m時，發(fā)現(xiàn)

導(dǎo)管埋管，但堵塞長度較短,施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管。（9）

當灌注到27m時，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法。（1

0）進行到3