遼寧大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院《434國際商務(wù)專業(yè)基礎(chǔ)》專業(yè)碩士歷年考研真題及詳解

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2012年遼寧大學(xué)434國際商務(wù)專業(yè)基礎(chǔ)考研真題

2012年遼寧大學(xué)434國際商務(wù)專業(yè)基礎(chǔ)考研真題及詳解

2011年遼寧大學(xué)434國際商務(wù)專業(yè)基礎(chǔ)考研真題

2011年遼寧大學(xué)434國際商務(wù)專業(yè)基礎(chǔ)考研真題及詳解

2012年遼寧大學(xué)434國際商務(wù)專業(yè)基礎(chǔ)考研

真題

一、名詞解釋（每題3分，共計15分）

1．賣方利益險

2．溢短裝條款

3．不可抗力

4．中性包裝

5．代理

二、判斷題（每題1分，共計20分）

1．在支付方式中，信用證方式對賣方來說比較可靠，付款交單與

承兌交單最易為買方所接受，有利于達(dá)成交易。所以，在進出口業(yè)務(wù)

中，應(yīng)擴大對承兌交單的應(yīng)用。（）

2．不可抗力事件包括兩種類型：一種是由于自然原因引起的，另

一種是社會原因引起的。各國對不可抗力的解釋完全相同。（）

3．記名提單不能轉(zhuǎn)讓，不記名提單和指示提單可以轉(zhuǎn)讓，但必須

通過背書方式。（）

4．“倉至倉條款”是指船公司負(fù)責(zé)將貨物從裝運地發(fā)貨人倉庫運送

至目的地收貨人倉庫的運輸條款。（）

5．某載貨船舶在航行途中因故擱淺，船長為了解除船、貨共同危

險，命令將部分貨物拋入海中，使船舶起浮，繼續(xù)航行至目的港。上述

擱淺和拋貨的損失均屬共同海損。（）

6．修訂后的《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》取消了“船舷”的概

念，賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自裝運港裝上

船后的一切風(fēng)險。（）

7．為了防止在市價波動時，享有溢短裝權(quán)利的一方故意多裝或少

裝貨物，可以在合同中規(guī)定按裝船時的市場價格計算溢短部分的價格。

（）

8．以CIF條件成交的合同，當(dāng)貨物在運輸途中受損后，賣方有權(quán)憑

符合合同規(guī)定的全套單據(jù)向買方索取貨款，而且事后買方?jīng)]有索賠權(quán)。

（）

9．適用于在造型上有特殊要求，有色、香、味方面特征的商品表

示品質(zhì)的方法是憑等級買賣。（）

10．包銷與獨家代理的根本區(qū)別在于：前者是買賣關(guān)系，后者是委

托代理關(guān)系。（）

11．某信用證每期用完一定金額后即可自動恢復(fù)到原金額使用，無

需等待開證行的通知，這份信用證是按時間循環(huán)信用證。（）

12．如果在合同中規(guī)定“2010年5/6月份裝運”那么必須將貨物在5

月、6月內(nèi)，每月各裝運一批。（）

13．聯(lián)運提單只適用于海運同其他方式所組成的聯(lián)合運輸。

（）

14．海洋運輸與其他運輸方式相比，運量大，速度快，不受地面條

件限制，因此，最適宜運送急需物資、精密儀器和貴重物品等。

（）

15．班輪運費計收標(biāo)準(zhǔn)中的“W/MPlusAdVal”是指計收運費時，應(yīng)

在重量、體積和價值三者中較高者計收。（）

16．傭金和折扣是國際貿(mào)易價格的構(gòu)成因素之一，直接影響實際價

格的高低，也關(guān)系到買賣雙方的經(jīng)濟利益，不涉及有關(guān)的第三者的經(jīng)濟

利益。（）

17．本票一般可分為即期和遠(yuǎn)期兩種，在國際貿(mào)易中使用的本票大

都是遠(yuǎn)期的。（）

18．象征性交貨是指買方取得物權(quán)憑證必須首先向賣方支付價款，

或者說賣方向買方提交包括物權(quán)憑證在內(nèi)的全部合格單據(jù)就完成了交貨

義務(wù)。由此判斷，F(xiàn)OB、CIF、CFR三種常見的國際貿(mào)易術(shù)語均屬于象

征性交貨。（）

19．《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》刪去了《2000年國際貿(mào)易術(shù)

語解釋通則》的四個術(shù)語，DAF、DES、DEQ和DDP。（）

20．不清潔提單是指船公司或其代理人在簽發(fā)提單時，在提單上對

貨物品質(zhì)加注不良批注的提單。（）

三、選擇題（每題1分，共計10分）

1．在FOB術(shù)語之后要注明______的名稱，CFR術(shù)語后面需要加注

的是______的名稱。（）

A．裝運港，裝運港

B．目的港，目的港

C．裝運港，目的港

D．目的港，裝運港

2．某貨輪在行駛途中，甲艙發(fā)生了火災(zāi)，船長誤認(rèn)為乙艙也同時

失火，命令對兩艙同時施救，甲艙貨物共有兩批貨物，一批貨物全部焚

毀，另一批貨物被水所浸，乙艙貨物為食鹽遭受損失。則（）

A．甲艙第二批貨物與乙艙貨物損失部屬單獨海損

B．甲艙第二批貨物與乙艙貨物損失都屬共同海損

C．甲艙第二批貨物屬于共同海損，乙艙貨物屬單獨海損

D．甲艙第二批貨物屬于單獨海損，乙艙貨物屬共同海損

3．規(guī)定裝卸時間最普遍的是按（）計算。

A．連續(xù)24小時晴天工作日

B．港口習(xí)慣速度裝卸

C．連續(xù)8小時晴天工作日

D．國外習(xí)慣速度裝卸

4．具有國際多式聯(lián)運和門到門運輸?shù)男再|(zhì)。（）

A．航空運輸

B．郵包運輸

C．鐵路運輸

D．公路運輸

5．下列品質(zhì)規(guī)定方法，正確的是（）。

A．徹底消滅皺紋的某某牌皮鞋

B．蕎麥水分10%，雜質(zhì)3%

C．木薯片2010年產(chǎn)，大路貨，水分最高10%

D．柳酸甲醇，按英國藥典規(guī)定

6．我某糧食進出口公司與美國賓西法尼亞某公司簽訂進口美國小

麥合同，數(shù)量為100萬公噸，麥?zhǔn)涨霸撝荼┯瓿蔀?zāi)，到10月份賣方應(yīng)交

貨時小麥價格上漲，美方未交貨。合同訂有不可抗力條款，天災(zāi)屬于該

條款的范圍，美方據(jù)此要求免責(zé)。此時，我方應(yīng)（）。

A．視構(gòu)成不可抗力，予以免責(zé)，并解除合同

B．視未構(gòu)成不可抗力，堅持美方應(yīng)按合同規(guī)定交貨

C．視構(gòu)成不可抗力，但不要求損害賠償，亦不解除合同，而要求

推遲到下年度交貨

D．以上答案都不對

7．《UCP600》新增了（）內(nèi)容。

A．議付行

B．第二通知行

C．保兌行

D．開證行

8．采用仲裁方式解決爭議具有（）特點。

A．如一方不服仲裁可以上訴

B．屬友好協(xié)商解決爭議，其結(jié)果不具有法律的強制性

C．可以多次交由不同的仲裁機構(gòu)執(zhí)行仲裁，直至雙方達(dá)成滿意結(jié)

果為止

D．費用低廉、辦案迅速、程序簡便

9．在合同中先訂立一個初步價格，作為開立信用證和初步付款的

依據(jù)，待雙方確定具體的價格后再進行最后清算，多退少補，此價格為

（）。

A．暫定價格

B．部分固定價格

C．具體價格待定

D．固定價格

10．對不符合我國外貿(mào)方針政策，影響安全收匯的情況，我們通過

（）修改信用證。

A．通知行

B．議付銀行

C．付款銀行

D．開證行

四、簡述題（每題5分，共計15分）

1．簡述共同海損成立的條件。

2．簡述備用信用證與商業(yè)信用證的區(qū)別。

3．簡述FOB價格術(shù)語條件下買賣雙方的責(zé)任。

五、論述題（每題15分，共計30分）

1．試述接受的構(gòu)成條件。

2．試述商檢證書的法律效力和經(jīng)濟效用。

六、案例分析（每題9分，共計36分）

1．某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)

票總值110%投保平安險；6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13

日在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值為2100美

元。保險公司是否對該批貨物的損失負(fù)賠償責(zé)任？

2．某公司與外商談進口交易一宗，經(jīng)往來電傳磋商，就合同的主

要條件全部達(dá)成協(xié)議，但最后一次我方所發(fā)的表示接受的電傳中列

有“以簽訂確認(rèn)書為準(zhǔn)”。事后對方擬就合同草稿，要我方確認(rèn)，但由于

對某些條款的措施尚待進一步研究，故未及時給予答復(fù)。不久，該商品

的國際市場價格下跌，外商催我方開立信用證，我方以合同尚未有效成

立為由拒絕開證。試分析我方做法是否有理。

3．一家銀行為從某港裝運的貨物給發(fā)貨人開立了一份不可撤銷信

用證，列明按照UCP600辦理。該信用證后被修改，要求增加由開證人

指定的檢驗機構(gòu)簽發(fā)的商檢證書，遭到受益人拒絕后，開證行還是宣

稱，如提示的單據(jù)中不包括該商檢證書將拒不償付，繼而又聲明：如果

開證人收到的貨物與信用證相符，可以照付。貨物抵達(dá)目的地后，經(jīng)檢

驗收到的貨物僅為發(fā)票所列數(shù)量的80%，因此遭到開證行拒付。為此，

受益人起訴開證行違反信用證承諾。請對此案進行分析。

4．我某公司與外商按CIFLandedLondon條件成交出口一批貨物，

合同規(guī)定，商品的重量為500箱，以信用證方式付款，5月份裝運。買方

按合同規(guī)定的開證時間將信用證開抵賣方。貨物順利裝運完畢后，賣方

在信用證規(guī)定的交單期辦好了議付手續(xù)并收回貨款。不久，賣方收到買

方寄來的貨物在倫敦港的卸貨費和進口報關(guān)費的收據(jù)，要求我方按收據(jù)

金額將款項支付給買方。問：我方是否需要支付這筆費用，為什么？

七、計算題（每題8分，共計24分）

1．某公司向英國商人出口一批整箱貨，對外報價每箱100美元CFR

倫敦，后英商要求該報FOBC5%價，如接受英商要求，我方應(yīng)報價多

少？（已知：該貨物每箱長45cm，寬40cm，高25cm，毛重35公斤，運

費計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運費噸基本運費為150美元，并加燃油附加費

10%，港口附加費10%）

2．我某外貿(mào)公司出口商品貨號JY128共6000箱，該貨每箱凈重30千

克，毛重32千克，體積0.35立方米。該商品的國內(nèi)購進價為每箱人民幣

850元（含增值稅17%），費用定額率7%，出口退稅率9%。外銷價每箱

155美元CFR卡奇拉。海運運費按W/M12級計算，裝中遠(yuǎn)公司班輪出

口，查運價表到卡奇拉12級貨運費為每運費噸82美元，外匯牌價為100

美元=650元人民幣。計算：

（1）該商品的單位出口成本。

（2）單位出口銷售人民幣凈收入。

（3）出口銷售換匯成本。

（4）出口盈虧率。

3．上海某進出口公司從美國進口貨物一批，貨物以FOB價格成

交，成交價折合人民幣為1420萬元（包括單獨計價并經(jīng)海關(guān)審查屬實的

向境外采購代理人支付的買方傭金5萬元，但不包括因使用該貨物而向

境外支付的軟件費40萬元、向賣方支付的傭金10萬元），另支付貨物運

抵我國上海港的運費、保險費等45萬元。假設(shè)該貨物適用的關(guān)稅稅率為

20%、增值稅稅率為17%、消費稅稅率為30%。要求：請分別計算該公

司應(yīng)納關(guān)稅、消費稅和增值稅。

2012年遼寧大學(xué)434國際商務(wù)專業(yè)基礎(chǔ)考研

真題及詳解

一、名詞解釋（每題3分，共計15分）

1．賣方利益險

答：賣方利益險是海上貨物運輸保險業(yè)務(wù)中的一種特殊的獨立險

別，依照此種險別，在買方拒收時，保險人對被保險人賣方的利益承擔(dān)

責(zé)任，賠償保險單載明承保險別的條款責(zé)任范圍內(nèi)的貨物損失。投保賣

方利益險是一種供出口企業(yè)在采用托收方式并按FOB或CFR術(shù)語成交出

口時為保障賣方利益而投保的獨立險別。在這種險別下，如被保險貨物

在運輸途中由于承保范圍內(nèi)風(fēng)險造成損失，國外買方既不付款贖單，又

拒絕支付貨物受損部分的損失時，保險公司對買方拒絕賠付受損或滅失

部分的損失負(fù)賠償責(zé)任。在這種情況下，賣方應(yīng)將其向買方或第三方追

償?shù)臋?quán)利轉(zhuǎn)移給保險公司。如賣方已將這種追償?shù)臋?quán)利轉(zhuǎn)讓給其他方，

則保險公司解除其應(yīng)負(fù)的全部責(zé)任。

2．溢短裝條款

答：溢短裝條款也稱為數(shù)量機動幅度,數(shù)量增減條款或是指允許賣

方所交貨物的數(shù)量指標(biāo)可有一定幅度范圍內(nèi)的差異，只要賣方所交貨物

的數(shù)量沒有超出機動幅度的范圍，買方就無權(quán)拒收貨物，這一方法主要

適用于散裝貨物。

溢短裝條款是指在礦砂、化肥、糧食、食糖等大宗散裝貨物的交易

中，由于受商品特性、貨源變化、船艙容量、裝載技術(shù)和包裝等因素的

影響，要求準(zhǔn)確地按約定數(shù)量交貨，有時存在一定困難，為了避免因?qū)?/p>

際交貨不足或超過合同規(guī)定而引起的法律責(zé)任，方便合同的履行，對于

一些數(shù)量難以嚴(yán)格限定的商品，通常是在合同中規(guī)定交貨數(shù)量允許有一

定范圍的機動幅度，這種條款一般稱為溢短裝條款。

“溢短裝條款”是國際貨物買賣合同中最常見的規(guī)定數(shù)量機動幅度的

條款，主要由三部分組成，即數(shù)量機動幅度的范圍、溢短裝的選擇權(quán)和

溢短裝部分的作價辦法，數(shù)量機動幅度的范圍通常用百分比表示。

3．不可抗力

答：不可抗力是指合同簽訂后，不是由于合同當(dāng)事人的過失或疏

忽，而是由于發(fā)生了合同當(dāng)事人無法預(yù)見、無法避免、無法控制、無法

克服的意外事件（如戰(zhàn)爭、車禍等）或自然災(zāi)害（如地震、火災(zāi)、水災(zāi)

等），以致合同當(dāng)事人不能依約履行職責(zé)或不能如期履行職責(zé)，發(fā)生意

外事件或遭受自然災(zāi)害的一方可以免除履行職責(zé)的責(zé)任或推遲履行職

責(zé)。不可抗力是一項免責(zé)條款。

4．中性包裝

答：中性包裝是指商品和內(nèi)外包裝上均無生產(chǎn)國別和生產(chǎn)廠商名

稱。主要是為了適應(yīng)國外市場的特殊要求,如轉(zhuǎn)口銷售,有可能買家不是

最終的買家,只是一個中間商,所以要使用中性包裝.或者為了打破某些進

口國家的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘.這種中性包裝的做法是國際貿(mào)易中常見的

方式，在買方的要求下，可酌情采用。對于我國和其他國家訂有出口配

額協(xié)定的商品，則應(yīng)從嚴(yán)掌握，因為萬一發(fā)生進口商將商品轉(zhuǎn)口至有關(guān)

配額國，將對我國產(chǎn)生不利影響。出口商千萬不能因圖一己之利而損害

國家的聲譽和利益。

5．代理

答：代理是指代理人在代理權(quán)限內(nèi)，以被代理人的名義實施民事法

律行為，由此產(chǎn)生的民事權(quán)利、民事義務(wù)由被代理人享有和承擔(dān)。國際

貿(mào)易中的代理業(yè)務(wù)，是指以委托人為一方，委托獨立的代理人為另一

方，在約定的地區(qū)和期限內(nèi)，代理人以委托人的名義與資金從事代購、

代銷指定商品的貿(mào)易方式。代理商根據(jù)推銷商品的結(jié)果，收取傭金作為

報酬。代理商與出口商之間是委托代理關(guān)系。

代理商在代理業(yè)務(wù)中，只是代表委托人招攬客戶，招攬訂單，簽訂

合同，處理委托人的貨物，收受貨款等并從中賺取傭金，代理商不必動

用自有資金購買商品，不負(fù)盈虧。代理雙方通過簽訂代理協(xié)議建立起代

理關(guān)系后，代理商有積極推銷商品的義務(wù)，并享有收取傭金的權(quán)利，同

時代理協(xié)議一般規(guī)定有非競爭條款，即在協(xié)議有效期內(nèi)，代理人不能購

買、提供與委托人的商品相競爭的商品或為該商品組織廣告；代理人也

無權(quán)代表協(xié)議地區(qū)內(nèi)的其他相競爭的公司。

二、判斷題（每題1分，共計20分）

1．在支付方式中，信用證方式對賣方來說比較可靠，付款交單與

承兌交單最易為買方所接受，有利于達(dá)成交易。所以，在進出口業(yè)務(wù)

中，應(yīng)擴大對承兌交單的應(yīng)用。（）

【答案】錯誤

【解析】托收方式的風(fēng)險較大，承兌交單風(fēng)險大于付款交單，不利

于賣方收款。所以，在進出口業(yè)務(wù)中，不應(yīng)擴大對承兌交單的應(yīng)用。

2．不可抗力事件包括兩種類型：一種是由于自然原因引起的，另

一種是社會原因引起的。各國對不可抗力的解釋完全相同。（）

【答案】錯誤

【解析】各國對不可抗力事件有不同的解釋，因此，在訂立合同

時，要訂立不可抗力條款，并對其范圍作出具體規(guī)定。

3．記名提單不能轉(zhuǎn)讓，不記名提單和指示提單可以轉(zhuǎn)讓，但必須

通過背書方式。（）

【答案】錯誤

【解析】提單的轉(zhuǎn)讓一般有三種情形：記名提單，不得轉(zhuǎn)讓；指示

提單，經(jīng)過記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓；不記名提單，無需背書，即可

轉(zhuǎn)讓。

4．“倉至倉條款”是指船公司負(fù)責(zé)將貨物從裝運地發(fā)貨人倉庫運送

至目的地收貨人倉庫的運輸條款。（）

【答案】錯誤

【解析】倉至倉條款是指保險人的承保責(zé)任從被保險貨物運離保險

單所載明的起運地發(fā)貨人倉庫開始，直至該項貨物被運抵保險單所載明

的目的地收貨人倉庫為止，是保險責(zé)任的條款，它不是運輸條款。

5．某載貨船舶在航行途中因故擱淺，船長為了解除船、貨共同危

險，命令將部分貨物拋入海中，使船舶起浮，繼續(xù)航行至目的港。上述

擱淺和拋貨的損失均屬共同海損。（）

【答案】錯誤

【解析】共同海損是指為了使船舶或船上貨物避免共同危險，而有

意地、合理地做出的特殊犧牲或支付的特殊費用。共同海損損失應(yīng)由

船、貨（包括不同的貨主）各方共同負(fù)擔(dān)。所以拋貨是共同海損，擱淺

不是。

6．修訂后的《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》取消了“船舷”的概

念，賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自裝運港裝上

船后的一切風(fēng)險。（）

【答案】正確

【解析】《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》規(guī)定，賣方承擔(dān)貨物裝

上船為止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自裝運港裝上船后的一切風(fēng)險。

7．為了防止在市價波動時，享有溢短裝權(quán)利的一方故意多裝或少

裝貨物，可以在合同中規(guī)定按裝船時的市場價格計算溢短部分的價格。

（）

【答案】正確

【解析】為了防止有權(quán)選擇多裝或少裝的一方當(dāng)事人利用行市的變

化，有意多裝或少裝以獲取額外的好處，也可在合同中規(guī)定，多裝或少

裝的部分，按裝船時或貨到時的市價計算，以體現(xiàn)公平合理的原則。

8．以CIF條件成交的合同，當(dāng)貨物在運輸途中受損后，賣方有權(quán)憑

符合合同規(guī)定的全套單據(jù)向買方索取貨款，而且事后買方?jīng)]有索賠權(quán)。

（）

【答案】錯誤

【解析】如果貨物是在裝運貨船之前的運輸中受損，賣方承擔(dān)損失

責(zé)任。而且如果在海運中由于船方責(zé)任造成損失，買方可向船方或保險

公司索賠。

9．適用于在造型上有特殊要求，有色、香、味方面特征的商品表

示品質(zhì)的方法是憑等級買賣。（）

【答案】錯誤

【解析】憑等級買賣等級是對同類商品按照規(guī)格上的差異所劃分的

級別。以商品的等級表示商品品質(zhì)的交易稱為憑等級買賣。商品的等級

指同一類商品，按其質(zhì)地的差異，或尺寸、形狀、重量、成分、構(gòu)造、

效能等的不同，用文字、數(shù)字、或符號所作的分類。如特級、一級、二

級、大號、中號、小號。適用于在造型上有特殊要求，有色、香、味方

面特征的商品表示品質(zhì)的方法是憑樣品買賣。

10．包銷與獨家代理的根本區(qū)別在于：前者是買賣關(guān)系，后者是委

托代理關(guān)系。（）

【答案】正確

【解析】包銷是指一個企業(yè)根據(jù)一定條件收另一企業(yè)的全部或部分

產(chǎn)品，是對外貿(mào)易經(jīng)營方式之一。出口商將一種或一類商品在一定時期

內(nèi)對一定地區(qū)的出口，交給外國商人承包銷售的一種經(jīng)營方式。獨家代

理是指在指定地區(qū)和一定的期限內(nèi)，享有代購代銷指定商品專營權(quán)。由

該獨家代理人單獨代表委托人從事有關(guān)的商業(yè)活動，委托人在該地區(qū)內(nèi)

不得再委派第二個代理人。包銷是買賣關(guān)系。獨家代理是委托代理關(guān)

系。

11．某信用證每期用完一定金額后即可自動恢復(fù)到原金額使用，無

需等待開證行的通知，這份信用證是按時間循環(huán)信用證。（）

【答案】錯誤

【解析】某信用證每期用完定金額后即可自動恢復(fù)到原金額使用，

無需等待開證行的通知，這份信用證是自動循環(huán)信用證。按時間循環(huán)的

信用證是指受益人在一定的時間內(nèi)可多次支取信用證規(guī)定金額的信用

證。

12．如果在合同中規(guī)定“2010年5/6月份裝運”那么必須將貨物在5

月、6月內(nèi)，每月各裝運一批。（）

【答案】錯誤

【解析】該條款的含義是賣方必須在5月到6月兩個月之內(nèi)交貨。不

用必須在5月、6月內(nèi)，每月各裝運一批。

13．聯(lián)運提單只適用于海運同其他方式所組成的聯(lián)合運輸。

（）

【答案】正確

【解析】聯(lián)運提單是指須經(jīng)兩種或兩種以上運輸方式（海陸、海

河、海空、海海等）聯(lián)運的貨物，由第一承運人（第一程船運輸?shù)某羞\

人）收取全程運費后，在起運地簽發(fā)到目的港的全程運輸提單。

14．海洋運輸與其他運輸方式相比，運量大，速度快，不受地面條

件限制，因此，最適宜運送急需物資、精密儀器和貴重物品等。

（）

【答案】錯誤

【解析】海洋運輸?shù)奶攸c是運量大，速度慢，運費低，受自然條件

限制，不適宜運送急需物資、精密儀器和貴重物品。

15．班輪運費計收標(biāo)準(zhǔn)中的“W/MPlusAdVal”是指計收運費時，應(yīng)

在重量、體積和價值三者中較高者計收。（）

【答案】錯誤

【解析】按貨物重量或尺碼或價值，選擇其中一種收費較高者計算

運費，用“W/Morad．val”表示?！癢/Mplusad．val”是指按貨物重量或

尺碼選擇其高者，再加上從價運費計算。

16．傭金和折扣是國際貿(mào)易價格的構(gòu)成因素之一，直接影響實際價

格的高低，也關(guān)系到買賣雙方的經(jīng)濟利益，不涉及有關(guān)的第三者的經(jīng)濟

利益。（）

【答案】錯誤

【解析】在國際貿(mào)易中，傭金與折扣的構(gòu)成是價格談判的基本內(nèi)容

之一，也是商洽中經(jīng)常涉及的最普通的事。價格中包含了傭金或折扣，

直接影響到買賣的最終完成，也影響到實際價格的高低，關(guān)系到進、出

口雙方以及相關(guān)第三者的經(jīng)濟收益。

17．本票一般可分為即期和遠(yuǎn)期兩種，在國際貿(mào)易中使用的本票大

都是遠(yuǎn)期的。（）

【答案】錯誤

【解析】本票是一人向另一人簽發(fā)的，保證即期或在可以預(yù)料的將

來時間，由自己無條件支付給持票人一定金額的票據(jù)。本票又可分為商

業(yè)本票和銀行本票。商業(yè)本票是由工商企業(yè)或個人簽發(fā)的本票，也稱為

一般本票。商業(yè)本票可分為即期和遠(yuǎn)期的商業(yè)本票一般不具備再貼現(xiàn)條

件，特別是中小企業(yè)或個人開出的遠(yuǎn)期本票，因信用保證不高，因此很

難流通。銀行本票都是即期的。在國際貿(mào)易結(jié)算中使用的本票大多是銀

行本票。所以在國際貿(mào)易中使用的本票大都是即期的。

18．象征性交貨是指買方取得物權(quán)憑證必須首先向賣方支付價款，

或者說賣方向買方提交包括物權(quán)憑證在內(nèi)的全部合格單據(jù)就完成了交貨

義務(wù)。由此判斷，F(xiàn)OB、CIF、CFR三種常見的國際貿(mào)易術(shù)語均屬于象

征性交貨。（）

【答案】正確

【解析】象征性交貨是指在買賣雙方不直接接觸的情況下，賣方按

合同規(guī)定的時間和地點將貨物裝上運輸工具或交付承運人后，并向買方

提供包括物權(quán)證書在內(nèi)的有關(guān)單證，憑承運人簽發(fā)的運輸單據(jù)及其他商

業(yè)單據(jù)履行交貨義務(wù)，而無須保證到貨。

19．《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》刪去了《2000年國際貿(mào)易術(shù)

語解釋通則》的四個術(shù)語，DAF、DES、DEQ和DDP。（）

【答案】錯誤

【解析】《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》刪去了《2000年國際貿(mào)

易術(shù)語解釋通則》四個術(shù)語：DAF（DeliveredatFrontier）邊境交貨、

DES（DeliveredExShip）目的港船上交貨、DEQ（DeliveredExQuay）

目的港碼頭交貨、DDU（DeliveredDutyUnpaid）未完稅交貨。

20．不清潔提單是指船公司或其代理人在簽發(fā)提單時，在提單上對

貨物品質(zhì)加注不良批注的提單。（）

【答案】錯誤

【解析】不清潔提單FOULB/L，貨物交運時，其包裝及表面狀態(tài)出

現(xiàn)不堅固完整等情況，船方可以批注，即為不清潔提單。并不是對貨物

品質(zhì)的批注。

三、選擇題（每題1分，共計10分）

1．在FOB術(shù)語之后要注明______的名稱，CFR術(shù)語后面需要加注

的是______的名稱。（）

A．裝運港，裝運港

B．目的港，目的港

C．裝運港，目的港

D．目的港，裝運港

【答案】C

【解析】FOB：FREEONBOARD（namedportofshipment），即裝

運港船上交貨（指定裝運港）。此術(shù)語是指賣方在約定的裝運港將貨物

交到買方指定的船上。

CFR是COSTANDFREIGHT三個單詞的其中一個字母組合而成，

中文意思為成本加運費，指定目的港。COSTANDFREIGHT（named

portofdestination）成本加運費（指定目的港）。

2．某貨輪在行駛途中，甲艙發(fā)生了火災(zāi)，船長誤認(rèn)為乙艙也同時

失火，命令對兩艙同時施救，甲艙貨物共有兩批貨物，一批貨物全部焚

毀，另一批貨物被水所浸，乙艙貨物為食鹽遭受損失。則（）。

A．甲艙第二批貨物與乙艙貨物損失部屬單獨海損

B．甲艙第二批貨物與乙艙貨物損失都屬共同海損

C．甲艙第二批貨物屬于共同海損，乙艙貨物屬單獨海損

D．甲艙第二批貨物屬于單獨海損，乙艙貨物屬共同海損

【答案】C

【解析】共同海損指貨物運輸途中因自然災(zāi)害及意外事故造成的損

失。為了保證同一航程中遇險財產(chǎn)的共同安全和免除危險所做出的有意

而又合理的特殊犧牲或支出的特殊費用，共同海損的犧牲由船舶、貨物

與未收運費三方按比例分?jǐn)偂?/p>

單獨海損指屬于特定方面的損失，并不涉及其他貨主及船方。這種

損失是意外發(fā)生的，不像共同海損是有意的。此外，單獨海損一定是部

分損失。

此題中，甲艙因為發(fā)生火災(zāi)所以甲艙中的兩批貨物遭受的損失均屬

共同海損。但是，乙艙沒有發(fā)生火災(zāi)而是由于船長失誤造成的食鹽受

損，所以乙艙貨物屬于單獨海損。

3．規(guī)定裝卸時間最普遍的是按（）計算。

A．連續(xù)24小時晴天工作日

B．港口習(xí)慣速度裝卸

C．連續(xù)8小時晴天工作日

D．國外習(xí)慣速度裝卸

【答案】A

【解析】連續(xù)24小時晴天工作日是指在好天氣情況下，可以作業(yè)的

24小時算一個工作日，而不管實際是否作業(yè)，中間因壞天氣影響而不能

作業(yè)的時間應(yīng)予扣除。這種方法一般適用于晝夜作業(yè)的港口。裝卸時間

的規(guī)定方法很多，其中使用最普遍的是按連續(xù)的24/小時晴天工作日計

算。

4．（）具有國際多式聯(lián)運和門到門運輸?shù)男再|(zhì)。

A．航空運輸

B．郵包運輸

C．鐵路運輸

D．公路運輸

【答案】B

【解析】郵包運輸是一種簡便的運輸方式，具有國際多式聯(lián)運和“門

到門”的特點。賣方只需按規(guī)定的時間將商品包裹送交郵局，付清郵資

并取回收據(jù)，就完成了交貨義務(wù)，郵件到達(dá)目的地后，收件只可憑郵局

到件通知提取。

5．下列品質(zhì)規(guī)定方法，正確的是（）。

A．徹底消滅皺紋的某某牌皮鞋

B．蕎麥水分10%，雜質(zhì)3%

C．木薯片2010年產(chǎn)，大路貨，水分最高10%

D．柳酸甲醇，按英國藥典規(guī)定

【答案】C

【解析】表示商品品質(zhì)的方法有兩種方法：以實物表示商品的品質(zhì)

（看貨成交、憑樣品買賣）和用文字說明表示商品的品質(zhì)，即以文字、

圖表、相片等方式來說明商品的品質(zhì)，包括：憑規(guī)格買賣、憑等級買

賣、憑標(biāo)準(zhǔn)買賣、憑說明書和圖樣買賣、憑商標(biāo)或牌號買賣、憑產(chǎn)地名

稱買賣。

6．我某糧食進出口公司與美國賓西法尼亞某公司簽訂進口美國小

麥合同，數(shù)量為100萬公噸，麥?zhǔn)涨霸撝荼┯瓿蔀?zāi)，到10月份賣方應(yīng)交

貨時小麥價格上漲，美方未交貨。合同訂有不可抗力條款，天災(zāi)屬于該

條款的范圍，美方據(jù)此要求免責(zé)。此時，我方應(yīng)（）。

A．視構(gòu)成不可抗力，予以免責(zé)，并解除合同

B．視未構(gòu)成不可抗力，堅持美方應(yīng)按合同規(guī)定交貨

C．視構(gòu)成不可抗力，但不要求損害賠償，亦不解除合同，而要求

推遲到下年度交貨

D．以上答案都不對

【答案】B

【解析】不可抗力是指在貨物買賣合同簽訂以后，不是由于訂約者

任何一方當(dāng)事人的過失或疏忽，而是由于發(fā)生了當(dāng)事人既不能預(yù)見，又

無法事先采取預(yù)防措施的意外事故，以一致不能履行或不能如期履行合

同，遭受意外事故的一方可以免除履行合同的責(zé)任或延期履行合同。麥

收前該州暴雨成災(zāi)，該美國公司可以從其他地區(qū)購進小麥，并且小麥?zhǔn)?/p>

獲一般在夏季與10月份交貨有很長的時間可供該公司準(zhǔn)備貨物。所以此

時應(yīng)視未構(gòu)成不可抗力，堅持美方應(yīng)按合同規(guī)定交貨。

7．《UCP600》新增了（）內(nèi)容。

A．議付行

B．第二通知行

C．保兌行

D．開證行

【答案】B

【解析】《UCP600》新增了第二通知行的內(nèi)容?！禪CP600》中規(guī)

定通知行可以通過另一銀行（“第二通知行”）向受益人通知信用證及修

改。

8．采用仲裁方式解決爭議具有（）特點。

A．如一方不服仲裁可以上訴

B．屬友好協(xié)商解決爭議，其結(jié)果不具有法律的強制性

C．可以多次交由不同的仲裁機構(gòu)執(zhí)行仲裁，直至雙方達(dá)成滿意結(jié)

果為止

D．費用低廉、辦案迅速、程序簡便

【答案】D

【解析】仲裁實行一裁終局的制度，裁決作出后，當(dāng)事人就同一糾

紛再申請仲裁或者向人民法院起訴的，仲裁委員會不予受理。一裁終局

是指裁決作出后，即產(chǎn)生法律效力，即使當(dāng)事人對裁決不服，也不能就

同一案件向法院提出起訴。所以一裁終局，不僅排除了我國沿用多年的

一裁二審的可能性，同時也排除了一裁一復(fù)議和二裁終局的可能性。

仲裁具有自愿性、專業(yè)性、靈活性、保密性、快捷性、經(jīng)濟性、獨

立性、國際性等特點。

9．在合同中先訂立一個初步價格，作為開立信用證和初步付款的

依據(jù)，待雙方確定具體的價格后再進行最后清算，多退少補，此價格為

（）。

A．暫定價格

B．部分固定價格

C．具體價格待定

D．固定價格

【答案】A

【解析】暫定價格是指在合同中先訂立一個初步價格，作為開立信

用證和初步付款的依據(jù)，在雙方確定最后價格后再進行清算；固定價格

是指買賣雙方明確約定成交價格，履約時按此價格結(jié)算貨款；具體價格

待定是指即在價格條款中不規(guī)定出具體價格，而是規(guī)定定價時間和定價

方法或只規(guī)定作價時間而不規(guī)定作價方法；部分固定價格是指為了照顧

買賣雙方的利益，解決在定價方法上可能存在的分歧，可以采用部分固

定價格，部分非固定價格的方法。尤其是分期交貨的合同，可以在訂約

時將交貨期近的價格固定下來，其余的在交貨前一定期限內(nèi)由雙方議定

價格。

10．對不符合我國外貿(mào)方針政策，影響安全收匯的情況，我們通過

（）修改信用證。

A．通知行

B．議付銀行

C．付款銀行

D．開證行

【答案】D

【解析】開證行具有審核單據(jù)和保管單據(jù)的義務(wù)。開證行負(fù)責(zé)修改

信用證。

四、簡述題（每題5分，共計15分）

1．簡述共同海損成立的條件。

答：共同海損的成立條件有：

（1）船舶在航行中行將受到危險或已遭遇海難，情況急迫，船長為

維護船貨安全而必須采取措施；

（2）海難與危險必須是真實的而不是推測的；

（3）共同海損行為一定是人為的、故意的；

（4）損失和開支必須是特殊的；

（5）所采取的共同海損行為必須合理；

（6）為了共同的而不是船方或某一貨主貨物單獨的安全；

（7）屬于共同海損后果直接造成的損失；

（8）共同海損行為原則上應(yīng)由船長指揮。

2．簡述備用信用證與商業(yè)信用證的區(qū)別。

答：備用信用證與商業(yè)信用證的區(qū)別有以下幾個方面：

（1）兩者使用的范圍不同。與商業(yè)信用證相比，備用信用證用途更

廣泛。除進出口交易外，備用信用證還廣泛適用于保證付款或履約；而

商業(yè)信用證則主要用于進出口貿(mào)易結(jié)算，其目的是為了解決進出口雙方

互不信任的矛盾。

（2）二者使用的前提不同。備用信用證下，只有在申請人未按照基

礎(chǔ)合同的規(guī)定履約時，開證銀行根據(jù)受益人的索償要求，憑相符單據(jù)按

照備用信用證所規(guī)定的內(nèi)容賠付款項。而在商業(yè)信用證下，只有受益人

履行其買賣合同義務(wù)后，提交了符合信用證條款的單據(jù)，開證行才必須

向受益人或其指定人進行承諾付款。

（3）二者要求付款的單據(jù)不同。備用信用證一般僅憑受益人或第三

者所出具的證明開證申請人違約的文件、索賠書及其他有關(guān)文件或單據(jù)

來支付款項；而商業(yè)信用證一般以符合信用證要求的裝運單據(jù)作為付款

的依據(jù)。

3．簡述FOB價格術(shù)語條件下買賣雙方的責(zé)任。

答：FOB價格術(shù)語條件下：

（1）賣方義務(wù)

①在合同規(guī)定的時間或期限內(nèi)，在裝運港，按照習(xí)慣方式將貨物交

到買方指派的船上，并及時通知買方；

②自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件。在需要

辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；

③負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險；

④自付費用提供證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。如果買賣雙方約

定采用電子通訊，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息

所代替。

（2）買方義務(wù)

①自負(fù)風(fēng)險和費用取得進口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件。在需要

辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物進口以及經(jīng)由他國過境的一切海關(guān)手續(xù)，并

支付有關(guān)費用及過境費；

②負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付運費，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點和

要求交貨時間的充分的通知；

③負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風(fēng)險；

④接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。

五、論述題（每題15分，共計30分）

1．試述接受的構(gòu)成條件。

答：接受的構(gòu)成條件：

（1）接受必須是由特定的受盤人做出，其他人對發(fā)盤表示同意，不

能構(gòu)成接受；

（2）接受必須是無條件的，接受的內(nèi)容要與發(fā)盤的內(nèi)容相符。但在

業(yè)務(wù)中，常有這種情況，受盤人在答復(fù)中使用了“接受”的字眼，但又對

發(fā)盤的內(nèi)容作了增加、限制或修改，這在法律上稱為有條件的接受，分

為兩種情況：

①實質(zhì)性改變：有關(guān)貨物價格、付款、貨物質(zhì)量和數(shù)量、交貨地點

和時間、賠償責(zé)任范圍或解決爭端等等的添加或更改.實質(zhì)性變更是對

發(fā)盤的拒絕，構(gòu)成還盤。

②非實質(zhì)性變更：如要求重量單裝箱單、商檢證和原產(chǎn)地證，包

裝，分批裝運等。對于非實質(zhì)性變更，除非發(fā)盤人在不過分遲延的期間

內(nèi)以口頭或書面通知反對其差異外，仍構(gòu)成接受。

（3）接受要在發(fā)盤規(guī)定的有效期內(nèi)送達(dá)發(fā)盤人才能生效。發(fā)盤中通

常都規(guī)定有效期。這一期限有雙重意義：

①約束發(fā)盤人，使發(fā)盤人承擔(dān)義務(wù)，在有效期內(nèi)不能任意撤銷或修

改發(fā)盤的內(nèi)容，過期則不再受其約束；

②發(fā)盤人規(guī)定有效期，也是約束受盤人，只有在有效期內(nèi)做出接

受，才有法律效力。

（4）接受必須表示出來。接受必須以一定的方式表示出來，緘默或

不行動不構(gòu)成接受。

第一種方式是做出聲明，或口頭或書面；第二種是做出行動，如開

立信用證。

2．試述商檢證書的法律效力和經(jīng)濟效用。

答：（1）商檢證書的法律效力

在國際貿(mào)易中，由國家設(shè)置的檢驗機構(gòu)或由經(jīng)政府注冊的、獨立

的，第三者身份的鑒定機構(gòu)，對進出口的商品的質(zhì)量、規(guī)格、衛(wèi)生、安

全、檢疫、包裝、數(shù)量、重量、殘損以及裝運條件、裝運技術(shù)等所進行

的檢驗、鑒定和監(jiān)督管理工作。進出口商品檢驗是貨物交接過程中不可

缺少的一個環(huán)節(jié)。經(jīng)檢驗合格的，發(fā)給檢驗證書，出口方即可報關(guān)出

運；檢驗不合格的，可申請一次復(fù)驗，復(fù)驗仍不合格的，不得出口。

（2）商檢證書的經(jīng)濟作用

商檢證書關(guān)系到有關(guān)各方的經(jīng)濟責(zé)任和權(quán)益，其作用表現(xiàn)為：

①作為賣方所交付貨物的品質(zhì)、重量、數(shù)量、包裝及衛(wèi)生條件等是

否符合合同規(guī)定的依據(jù)；

②作為買方對品質(zhì)、數(shù)量、重量、包裝等提出異議、拒收貨物、要

求賠償?shù)膽{證；

③作為賣方向銀行議付貨款的單據(jù)之一；

④作為出口國和進口國海關(guān)驗放的有效證件；

⑤作為證明貨物在裝卸、運輸中實際狀況、明確責(zé)任歸屬的依據(jù)；

商品檢驗證書起著公正證明的作用，是買賣雙方交接貨物、結(jié)算貨

款和處理索賠、理賠的主要依據(jù)，也是通關(guān)納稅、結(jié)算運費的有效憑

證。

六、案例分析（每題9分，共計36分）

1．某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)

票總值110%投保平安險；6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13

日在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值為2100美

元。保險公司是否對該批貨物的損失負(fù)賠償責(zé)任。

答：（1）保險公司不應(yīng)該對該批貨物的損失負(fù)賠償責(zé)任。

（2）平安險的責(zé)任范圍包括：由于海上自然災(zāi)害引起的貨物全損；

貨物在裝卸和轉(zhuǎn)船過程中的整體滅失；由于共同海損引起的犧牲、分擔(dān)

和救助費用；由于運輸船只觸礁、擱淺、沉沒、碰撞、水災(zāi)、爆炸引起

的貨物全損和部分損失。水漬險的責(zé)任范圍則包含被保險貨物在運輸途

中由于遭受惡劣氣候、雷電、流水、海嘯、地震和洪水等自然災(zāi)害而造

成的全部或部分損失。

（3）案例中，由于暴風(fēng)雨這一自然災(zāi)害引起了貨物的部分損失，這

一損失不在平安險的承保范圍之內(nèi)，而在水漬險的承保范圍之內(nèi)。

2．某公司與外商談進口交易一宗，經(jīng)往來電傳磋商，就合同的主

要條件全部達(dá)成協(xié)議，但最后一次我方所發(fā)的表示接受的電傳中列

有“以簽訂確認(rèn)書為準(zhǔn)”。事后對方擬就合同草稿，要我方確認(rèn)，但由于

對某些條款的措施尚待進一步研究，故未及時給予答復(fù)。不久，該商品

的國際市場價格下跌，外商催我方開立信用證，我方以合同尚未有效成

立為由拒絕開證。試分析我方做法是否有理。

答：我方有理由拒絕。原因如下：

（1）我方最后所發(fā)電傳列有“以簽訂確認(rèn)書為準(zhǔn)”。這樣的接受是有

條件的，并不是一個有效的接受。

（2）事后外商提交書面合同草稿，我方尚未答復(fù)。再次說明合同成

立的條件并不具備。

（3）合同既未成立，外商催我開證，理應(yīng)拒絕。

3．一家銀行為從某港裝運的貨物給發(fā)貨人開立了一份不可撤銷信

用證，列明按照UCP600辦理。該信用證后被修改，要求增加由開證人

指定的檢驗機構(gòu)簽發(fā)的商檢證書，遭到受益人拒絕后，開證行還是宣

稱，如提示的單據(jù)中不包括該商檢證書將拒不償付，繼而又聲明：如果

開證人收到的貨物與信用證相符，可以照付。貨物抵達(dá)目的地后，經(jīng)檢

驗收到的貨物僅為發(fā)票所列數(shù)量的80%，因此遭到開證行拒付。為此，

受益人起訴開證行違反信用證承諾。請對此案進行分析。

答：開證行的說法和做法均不合理。首先本案中使用的是不可撤銷

信用證，且根據(jù)《UCP600》規(guī)定，不經(jīng)受益人同意不能修改，對于要

求增加由開證人指定的檢驗機構(gòu)簽發(fā)的商檢證書的信用證修改，受益人

已經(jīng)拒絕，因此無需提交商檢證書；其次，對于開證行以所交貨物與單

據(jù)不符，也不能作為拒付的理由，因為信用證業(yè)務(wù)是純單據(jù)業(yè)務(wù)，開證

行只需審核單據(jù)，無需過問貨物，只要單據(jù)相符必須付款，而對于貨物

中存在的問題，由進口方直接通過買賣合同向出口方索償。

4．我某公司與外商按CIFLandedLondon條件成交出口一批貨物，

合同規(guī)定，商品的重量為500箱，以信用證方式付款，5月份裝運。買方

按合同規(guī)定的開證時間將信用證開抵賣方。貨物順利裝運完畢后，賣方

在信用證規(guī)定的交單期辦好了議付手續(xù)并收回貨款。不久，賣方收到買

方寄來的貨物在倫敦港的卸貨費和進口報關(guān)費的收據(jù)，要求我方按收據(jù)

金額將款項支付給買方。問：我方是否需要支付這筆費用，為什么？

答：我方應(yīng)負(fù)擔(dān)卸貨費用，不需要負(fù)擔(dān)進口報關(guān)費。因為本案中我

某進出口公司按CIF卸至岸上成交，以這種貿(mào)易術(shù)語變形成交，賣方要

負(fù)擔(dān)卸貨費。但以這種貿(mào)易術(shù)語變形成交的情況下，進口手續(xù)由買方辦

理，進口報關(guān)費由買方負(fù)擔(dān)。因此，我方應(yīng)負(fù)擔(dān)卸貨費而不應(yīng)負(fù)擔(dān)進口

報關(guān)費。

七、計算題（每題8分，共計24分）

1．某公司向英國商人出口一批整箱貨，對外報價每箱100美元CFR

倫敦，后英商要求該報FOBC5%價，如接受英商要求，我方應(yīng)報價多

少？（已知：該貨物每箱長45cm，寬40cm，高25cm，毛重35公斤，運

費計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運費噸基本運費為150美元，并加燃油附加費

10%，港口附加費10%）

解：W：35kg=0.035M/T。

M：0.45×0.40×0.25=0.045M3。

M＞W(wǎng)，所以運費按照體積計算。

運費：150×（1＋10%＋10%）×0.045=8.1（美元）。

FOB價=CFR價－運費=100－8.1=91.1（美元）。

FOBC5%=FOB/（1－5%）=91.1/（1－5%）=96.7（美元）。

我方報價為FOBC5%每箱96.7美元。

2．我某外貿(mào)公司出口商品貨號JY128共6000箱，該貨每箱凈重30千

克，毛重32千克，體積0.35立方米。該商品的國內(nèi)購進價為每箱人民幣

850元（含增值稅17%），費用定額率7%，出口退稅率9%。外銷價每箱

155美元CFR卡奇拉。海運運費按W/M12級計算，裝中遠(yuǎn)公司班輪出

口，查運價表到卡奇拉12級貨運費為每運費噸82美元，外匯牌價為100

美元=650元人民幣。計算：

（1）該商品的單位出口成本。

（2）單位出口銷售人民幣凈收入。

（3）出口銷售換匯成本。

（4）出口盈虧率。

解：（1）該商品的單位出口成本=850×（1＋7%）-850/（1＋

17%）×9%=909.5－65.38=844.12（元）。

（2）毛重32千克=0.032公噸；體積=0.35立方米；體積＞毛重，所以

運費按照體積計算。

運費=0.35×82=28.7（美元）。

單位出口銷售人民幣凈收入=155－28.7=126.3（美元）=126．

3×6．5=820.95（元）。

（3）出口銷售換匯成本=844.12/126.3=6.68（人民幣/美元）。

（4）出口盈虧額=出口銷售人民幣凈收入－出口總成本

=6000×820.95－6000×844.12=-139020（元）。

出口盈虧率=出口盈虧額/出口總成本=-139020/5064720=-0.027。

該商品的單位出口成本為844.12元人民幣；單位出口銷售人民幣凈

收入為820.95元人民幣；出口銷售換匯成本為6.68元人民幣/美元；出口

盈虧率為-0.027。

3．上海某進出口公司從美國進口貨物一批，貨物以FOB價格成

交，成交價折合人民幣為1420萬元（包括單獨計價并經(jīng)海關(guān)審查屬實的

向境外采購代理人支付的買方傭金5萬元，但不包括因使用該貨物而向

境外支付的軟件費40萬元、向賣方支付的傭金10萬元），另支付貨物運

抵我國上海港的運費、保險費等45萬元。假設(shè)該貨物適用的關(guān)稅稅率為

20%、增值稅稅率為17%、消費稅稅率為30%。要求：請分別計算該公

司應(yīng)納關(guān)稅、消費稅和增值稅。

解：完稅價=1420＋40＋10－5＋45=1510（萬元）；

關(guān)稅=1510×20%=302（萬元）；

消費稅=（1510＋302）/（1-30%）×30%=776.57（萬元）；

增值稅=（1510＋302＋776.57）×17%=440.06（萬元）。

該公司應(yīng)納關(guān)稅302萬元，應(yīng)納消費稅776.57萬元，應(yīng)納增值稅

440.06萬元。

2011年遼寧大學(xué)434國際商務(wù)專業(yè)基礎(chǔ)考研

真題

一、判斷題（每題1分，共計20分）

1．交貨數(shù)量超出或低于買賣合同約定的具體數(shù)量，但符合合同規(guī)

定數(shù)量機動幅度范圍內(nèi)，一般是按市場價格結(jié)算多裝或少裝部分的貨

款。（）

2．不可撤銷信用證一旦寄達(dá)受益人以后，在其有效期間內(nèi)，非經(jīng)

開證人、開證銀行、保兌行或受益人等有關(guān)方面的同意，不得將該信用

證的條款進行修改或撤銷。（）

3．海運提單和海上貨運單的主要區(qū)別是海運提單是物權(quán)憑證而海

上貨運單不是。（）

4．如果已經(jīng)投保了一切險，就不需要再加保任何附加險，因為保

險公司對各個附加險險別的責(zé)任已經(jīng)包含在一切險的責(zé)任范圍內(nèi)。

（）

5．在匯付方式下，買方購買銀行匯票寄交賣方，因采用的是銀行

匯票，故該付款方式屬于銀行信用。（）

6．按FOB、CFR、CIF成交，貨物在裝運港越過船弦后，風(fēng)險均告

轉(zhuǎn)移。因此，貨到目的港后買方如發(fā)現(xiàn)品質(zhì)、數(shù)量、包裝等與合同規(guī)定

不符，賣方概不負(fù)責(zé)。（）

7．在規(guī)定單價時，若明確規(guī)定傭金的百分比，則規(guī)定總值時也應(yīng)

作出相應(yīng)的規(guī)定，否則會使賣方的實際收入下降。（）

8．在約定的品質(zhì)機動幅度和品質(zhì)公差范圍內(nèi)的品質(zhì)差異，除非另

有規(guī)定，一般不另行增減價格。（）

9．接國外買方來樣后，我方根據(jù)來樣復(fù)制相同品質(zhì)的樣品，寄交

買方確認(rèn)該復(fù)制的樣品稱為復(fù)樣。（）

10．同一合同中，只要規(guī)定了異議與索賠條款，就不能再規(guī)定罰金

條款。（）

11．一貨物以箱為包裝，每箱體積30cm×40cm×55cm，每箱毛重68

公斤，如果班輪運

費計收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，那么船公司按尺碼噸計收的運費最為有利。

（）

12．海運單的內(nèi)容和海運提單基本相同，因此海運單的“收貨人”一

欄也可做成可轉(zhuǎn)讓形式的抬頭，如“憑指示”等。（）

13．在國際貿(mào)易中，對生絲、羊毛、棉花等有較強的吸濕性的商

品，其計重辦法通常為凈重。（）

14．美國某買主向我國輕工業(yè)進出口公司來電：“擬購美加凈牙膏

大號100羅，請電告最低價格最快貨期”，此來電屬于交易磋商的發(fā)盤。

（）

15．假遠(yuǎn)期信用證的遠(yuǎn)期匯票利息由受益人負(fù)擔(dān)。（）

16．目前，我國供港鐵路貨物聯(lián)運方式的特點是一票運輸，其結(jié)匯

單據(jù)是承運貨物收據(jù)。（）

17．必須經(jīng)發(fā)貨人背書，才可流通轉(zhuǎn)讓的提單是清潔提單。

（）

18．租船運價的高低往往受制于國際租船市場上船、貨供求情況的

影響，一般來說波動幅度較大。（）

19．當(dāng)貨物在目的港卸離海輪時起30天，不論保險貨物有沒有進入

收貨的倉庫，保險責(zé)任均告終止。（）

20．某信用證每期用完定金額后即可自動恢復(fù)到原金額使用，無需

等待開證行的通知，這份信用證是按時間循環(huán)信用證。（）

二、案例分析（每題8分，共計32分）

1．某外貿(mào)公司按照CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按

發(fā)票總值110%投保平安險，7月初貨物裝妥順利開航，載貨船舶與7月

13日在海上遭到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬損失，價值2000美

元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該貨物又遭到部分損失，價值1000

美元。試問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？

2．我A公司以電傳方式向美國B公司發(fā)盤出售某農(nóng)產(chǎn)品，數(shù)量為

1000公噸，價格為每公噸200美元CIF舊金山，新麻袋包裝，以不可撤銷

即期信用證支付，交貨期為收到信用證后兩個月內(nèi)。此外，該發(fā)盤中還

列明了該農(nóng)產(chǎn)品的具體規(guī)格，并寫明限B公司4日內(nèi)答復(fù)有效。A公司發(fā)

盤后的第二天即收到B公司的回電，電文中稱：Acceptyouroffer

shipmentImmediately。A公司對此未作答復(fù)。次日，B公司通過花旗銀

行開來不可撤銷即期信用證，信用證中規(guī)定：收到信用證后兩個月內(nèi)裝

運。此時，該貨物國際市場價格上漲20%，因此，A公司拒絕按原發(fā)盤

條件向B公司供貨，并立即退回了信用證。請問：根據(jù)《聯(lián)合國國際貨

物銷售合同公約》的規(guī)定，A公司的做法有無道理？并說明理由。

3.A公司向B公司出口一批貨物，B公司通過C銀行開給A公司一張不

可撤銷的即期信用證，當(dāng)A公司于貨物裝船后持全套貨運單據(jù)向銀行辦

理議付時，B公司倒閉。問：C銀行可否以B公司倒閉為由拒絕付款？理

由何在？

4．我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來

電，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負(fù)擔(dān)。為了方

便合同履行，我方接受對方要求。但時至裝運期我方在規(guī)定裝運港無法

租到合適的船，且買方不同意改變裝運港。因此，到裝運期滿時貨仍未

裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)

為由撤銷合同。試問，我方如何處理。

三、名詞解釋（每題3分，共計15分）

1．假遠(yuǎn)期信用證

2.FAQ

3．象征性交貨

4．議付結(jié)匯

5．倉至倉條款

四、簡述題（每題10分，共計30分）

1．簡述信用證的特點。

2．簡述國際貿(mào)易術(shù)語的功能。

3．簡述仲裁協(xié)議的作用。

五、論述題（每題15分，共計30分）

1．試述共同海損成立的條件及分?jǐn)偂?/p>

2．試述有效合同成立的條件及簽署時注意的問題。

六、計算題（第1、2題每題8分，第3題7分，共計23分）

1．我某企業(yè)向新加坡A公司出售一批貨物，出口總價為10萬美元

CIF新加坡，其中從大連港運至新加坡的海運運費為4000美元，保險按

CIF總價的110%投保一切險，保險費率1%。這批貨物的出口總成本為

72萬人民幣元。結(jié)匯時，銀行外匯買入價為1美元折合人民幣6.65元。

試計算這筆交易的換匯成本和盈虧額。

2．出口某商品10公噸，400箱裝，每箱毛重25公斤，體積20厘米

×30厘米×40厘米，單價CFR馬賽每箱55美元，查表知該貨為8級，計費

標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每噸運費80美元，另征收轉(zhuǎn)船附加費20%、燃油附加費

10%。該商品的出口成本為15萬元人民幣，求盈虧率是多少？（外匯牌

價：100美元兌665人民幣）

3．某公司向西歐推銷箱裝貨，原報價每箱500美元FOB上海，現(xiàn)客

戶要求改報CFRC

5%漢堡，問：在不減少收匯的條件下，應(yīng)報多少？（該商品每箱

毛重45公斤，體積0.05立方米，在運費表中的計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運費

噸基本運費率為250美元，另加收燃油附加費10%，港口附加費10%。）

2011年遼寧大學(xué)434國際商務(wù)專業(yè)基礎(chǔ)考研

真題及詳解

一、判斷題（每題1分，共計20分）

1．交貨數(shù)量超出或低于買賣合同約定的具體數(shù)量，但符合合同規(guī)

定數(shù)量機動幅度范圍內(nèi)，一般是按市場價格結(jié)算多裝或少裝部分的貨

款。（）

【答案】錯誤

【解析】對機動幅度范圍內(nèi)超出或低于合同數(shù)量的多裝或少裝部

分，一般是按合同價格結(jié)算，這是比較常見的做法。

2．不可撤銷信用證一旦寄達(dá)受益人以后，在其有效期間內(nèi)，非經(jīng)

開證人、開證銀行、保兌行或受益人等有關(guān)方面的同意，不得將該信用

證的條款進行修改或撤銷。（）

【答案】正確

【解析】不可撤銷信用證是指開證行一經(jīng)開出、在有效期內(nèi)未經(jīng)受

益人或議付行等有關(guān)當(dāng)事人同意，不得隨意修改或撤銷的信用證；只要

受益人按該證規(guī)定提供有關(guān)單據(jù)，開證行（或其指定的銀行）保證付清

貨款。

3．海運提單和海上貨運單的主要區(qū)別是海運提單是物權(quán)憑證而海

上貨運單不是。（）

【答案】正確

【解析】海運提單是承運人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運

人所簽署的運輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種具

有物權(quán)特性的憑證。海上貨運單是承運人和托運人之間海上運輸合同的

證明，是出運貨物的收據(jù)，海上貨運單不是物權(quán)憑證，因此不可轉(zhuǎn)讓。

4．如果已經(jīng)投保了一切險，就不需要再加保任何附加險，因為保

險公司對各個附加險險別的責(zé)任已經(jīng)包含在一切險的責(zé)任范圍內(nèi)。

（）

【答案】錯誤

【解析】一切險所負(fù)責(zé)的險別包括平安險、水漬險和一般附加險。

貨物因戰(zhàn)爭、罷工、進口關(guān)稅、交貨不到等原因所致的損失，不在一切

險的責(zé)任范圍以內(nèi)。附加險可以分為一般附加險、特別附加險、特殊附

加險三種。投保了一切險后，一切險中已包括了所有一般附加險的責(zé)任

范圍，但要在特殊附加險中選擇加保。

5．在匯付方式下，買方購買銀行匯票寄交賣方，因采用的是銀行

匯票，故該付款方式屬于銀行信用。（）

【答案】錯誤

【解析】銀行信用是指以銀行為中介，以存款等方式籌集貨幣資

金，以貸款方式對國民經(jīng)濟各部門、各企業(yè)提供資金的一種信用形式。

商業(yè)信用是指企業(yè)在正常的經(jīng)營活動和商品交易中由于延期付款或預(yù)收

帳款所形成的企業(yè)常見的信貸關(guān)系。匯付、托收屬于商業(yè)信用，信用證

屬于銀行信用。

6．按FOB、CFR、CIF成交，貨物在裝運港越過船弦后，風(fēng)險均告

轉(zhuǎn)移。因此，貨到目的港后買方如發(fā)現(xiàn)品質(zhì)、數(shù)量、包裝等與合同規(guī)定

不符，賣方概不負(fù)責(zé)。（）

【答案】錯誤

【解析】雖然按FOB、CFR、CIF成交，貨物在裝運港越過船弦后，

風(fēng)險均告轉(zhuǎn)移，但是如果在貨到目的港后買方如發(fā)現(xiàn)品質(zhì)、數(shù)量、包裝

等與合同規(guī)定不符是由于賣方的責(zé)任引起的，那么賣方就要負(fù)責(zé)。

7．在規(guī)定單價時，若明確規(guī)定傭金的百分比，則規(guī)定總值時也應(yīng)

作出相應(yīng)的規(guī)定，否則會使賣方的實際收入下降。（）

【答案】錯誤

【解析】在貨物買賣中，傭金常常表現(xiàn)為交易一方支付給中間商的

報酬。包含傭金的合同價格，稱為含傭價，通常以含傭價乘以傭金率，

得出傭金額。包含傭金的價格稱為含傭價，不含傭金者則為凈價。傭金

如在價格條款中明確規(guī)定則稱作明傭，也有的不在價格條款中表示出

來，由當(dāng)事人按約定另付，這種做法稱為暗傭。

8．在約定的品質(zhì)機動幅度和品質(zhì)公差范圍內(nèi)的品質(zhì)差異，除非另

有規(guī)定，一般不另行增減價格。（）

【答案】正確

【解析】一般來說，在品質(zhì)公差范圍內(nèi)，交貨品質(zhì)如有上下，一般

不另行計算增減價，

即按照合同規(guī)定的價格計收價款。但是在使用品質(zhì)機動幅度時，有

的貨物經(jīng)過買賣雙方同意，也可按比例計算增減價，即除非另有規(guī)定，

一般不另行增減價格。

9．接國外買方來樣后，我方根據(jù)來樣復(fù)制相同品質(zhì)的樣品，寄交

買方確認(rèn)該復(fù)制的樣品稱為復(fù)樣。（）

【答案】錯誤

【解析】復(fù)樣也稱留樣，是指向買方送交樣品時，賣方應(yīng)留存的一

份或數(shù)份同樣的樣品。根據(jù)買方來樣復(fù)制相同品質(zhì)的樣品，寄交買方確

認(rèn)該復(fù)制的樣品稱為對等樣品。

10．同一合同中，只要規(guī)定了異議與索賠條款，就不能再規(guī)定罰金

條款。（）

【答案】錯誤

【解析】為了買賣雙方在履約中有所遵循，一般在合同中訂立索賠

條款。其訂立方式有兩種：一種是異議和索賠條款；另一種是罰金條

款。在一般的買賣合同中，多數(shù)只訂立異議和索賠條款，有的還同檢驗

條款合訂在一起。但在大宗貨物買賣合同中，只訂立異議索賠條款，而

不訂立罰金條款。

11．一貨物以箱為包裝，每箱體積30cm×40cm×55cm，每箱毛重68

公斤，如果班輪運費計收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，那么船公司按尺碼噸計收的運費

最為有利。（）

【答案】錯誤

【解析】每箱體積30cm×40cm×55cm=66000cm3=0.066m3，68公斤

=0.068公噸＞0.066m3。W/M是指運費是按重量或按尺寸計算，擇價格

高者收費。所以，船公司按重量計收的運費。

12．海運單的內(nèi)容和海運提單基本相同，因此海運單的“收貨人”一

欄也可做成可轉(zhuǎn)讓形式的抬頭，如“憑指示”等。（）

【答案】錯誤

【解析】海上貨運單簡稱海運單，是承運人和發(fā)貨人之間海上運輸

合同的證明，也是承運人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的

一種單證，其內(nèi)容的確與海運提單基本相同。但其與海運提單的重要區(qū)

別在于：海運單是不可流通的，故又稱“不可轉(zhuǎn)讓海運單”，也不能作為

物權(quán)憑證。因此，其“收貨人”一欄必須填寫實際收貨人的名稱和地址，

以利貨物到達(dá)目的港后通知收貨人提貨，而不能做成可轉(zhuǎn)讓形式的抬

頭。

13．在國際貿(mào)易中，對生絲、羊毛、棉花等有較強的吸濕性的商

品，其計重辦法通常為凈重。（）

【答案】錯誤

【解析】有些商品，如棉花、羊毛、生絲等有比較強的吸濕性，所

含的水分受客觀環(huán)境的影響較大，其重量也就很不穩(wěn)定。為了準(zhǔn)確計算

這類商品的重量，國際上通常采用按公量計算，其計算方法是以商品的

干凈重（即烘去商品水分后的重量）加上國際公定回潮率與干凈重的乘

積所得出的重量，即為公量。

14．美國某買主向我國輕工業(yè)進出口公司來電：“擬購美加凈牙膏

大號100羅，請電告最低價格最快貨期”，此來電屬于交易磋商的發(fā)盤。

（）

【答案】錯誤

【解析】一項發(fā)盤，通常包含商品的品質(zhì)、數(shù)量、包裝、價格、交

貨、付款等六個主要方面的交易條件。《公約》第十四條規(guī)定“……一

個建議如果表明貨物并且明示或暗示地規(guī)定數(shù)量和價格或規(guī)定如何確定

數(shù)量和價格，即為十分確定?！比绱藖砜?，一項發(fā)盤只要包含商品的名

稱、數(shù)量、價格這三個條件，就算完整。此題中沒有明確價格，所以不

是有效的發(fā)票。此來電屬于交易磋商中的詢盤，詢盤對雙方均無約束

力。

15．假遠(yuǎn)期信用證的遠(yuǎn)期匯票利息由受益人負(fù)擔(dān)。（）

【答案】錯誤

【解析】假遠(yuǎn)期信用證是信用證支付方式的一種，它是指開證銀行

應(yīng)進口企業(yè)請求，在開出信用證中規(guī)定受益人開立遠(yuǎn)期匯票，由付款行

進行貼現(xiàn)，并規(guī)定一切利息和費用由進口企業(yè)承擔(dān)的信用證，即遠(yuǎn)期匯

票即期付款，并由進口企業(yè)向融資銀行支付貼現(xiàn)費用。

16．目前，我國供港鐵路貨物聯(lián)運方式的特點是一票運輸，其結(jié)匯

單據(jù)是承運貨物收據(jù)。（）

【答案】錯誤

【解析】我國供港鐵路貨物聯(lián)運方式的特點是手續(xù)復(fù)雜、涉及面

廣、時間性強、運輸要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高。滿足國際多式聯(lián)合運輸必須要

有一份多式聯(lián)運合同，這是確定多式聯(lián)運性質(zhì)的根本依據(jù)，也是區(qū)別多

式聯(lián)運和一般傳統(tǒng)聯(lián)運的主要依據(jù)；國際多式聯(lián)合運輸還必須使用一份

全程多式聯(lián)運單據(jù)，即特點是一票運輸。

17．必須經(jīng)發(fā)貨人背書，才可流通轉(zhuǎn)讓的提單是清潔提單。

（）

【答案】錯誤

【解析】必須經(jīng)發(fā)貨人背書，才可流通轉(zhuǎn)讓的提單是“憑交貨人指

定”抬頭的指示提單。

清潔提單指貨物在裝船時外表狀況良好，承運人未加任何貨損，包

裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。

18．租船運價的高低往往受制于國際租船市場上船、貨供求情況的

影響，一般來說波動幅度較大。（）

【答案】正確

【解析】租船運價屬于競爭價格，受租船市場供求關(guān)系影響較大，

所以波動性較大。

19．當(dāng)貨物在目的港卸離海輪時起30天，不論保險貨物有沒有進入

收貨的倉庫，保險責(zé)任均告終止。（）

【答案】錯誤

【解析】對于基本險承包責(zé)任的起訖，“倉至倉條款”規(guī)定，當(dāng)貨物

在目的港卸離海輪時起60天，不論保險貨物有沒有進入收貨的倉庫，保

險責(zé)任均告終止。

20．某信用證每期用完定金額后即可自動恢復(fù)到原金額使用，無需

等待開證行的通知，這份信用證是按時間循環(huán)信用證。（）

【答案】錯誤

【解析】某信用證每期用完定金額后即可自動恢復(fù)到原金額使用，

無需等待開證行的通知．這份信用證是自動循環(huán)信用證。按時間循環(huán)的

信用證是指受益人在一定的時間內(nèi)可多次支取信用證規(guī)定金額的信用

證。

二、案例分析（每題8分，共計32分）

1．某外貿(mào)公司按照CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按

發(fā)票總值110%投保平安險，7月初貨物裝妥順利開航，載貨船舶與7月

13日在海上遭到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬損失，價值2000美

元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該貨物又遭到部分損失，價值1000

美元。試問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？

答：保險公司應(yīng)予賠償。理由如下：

平安險規(guī)定由于運輸工具遭擱淺、觸礁、沉沒、互撞，與流域一其

他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的部分損失。只

要運輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這個意

外事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害

所造成的被保險貨物的部分損失。

觸礁受損的1000美元，是運輸工具遇到意外事故造成的部分損失，

保險公司負(fù)責(zé)賠償。遇暴風(fēng)雨受損的2000美元，是在運輸過程中由于自

然災(zāi)害造成的部分損失，又由于該貨物是在觸礁意外事故發(fā)生之前造成

的，所以保險公司對2000美元亦負(fù)責(zé)賠償。

因此，保險公司對該批貨物的上述兩項損失都負(fù)責(zé)賠償。

2．我A公司以電傳方式向美國B公司發(fā)盤出售某農(nóng)產(chǎn)品，數(shù)量為

1000公噸，價格為每公噸200美元CIF舊金山，新麻袋包裝，以不可撤銷

即期信用證支付，交貨期為收到信用證后兩個月內(nèi)。此外，該發(fā)盤中還

列明了該農(nóng)產(chǎn)品的具體規(guī)格，并寫明限B公司4日內(nèi)答復(fù)有效。A公司發(fā)

盤后的第二天即收到B公司的回電，電文中稱：Acceptyouroffer

shipmentImmediately。A公司對此未作答復(fù)。次日，B公司通過花旗銀

行開來不可撤銷即期信用證，信用證中規(guī)定：收到信用證后兩個月內(nèi)裝

運。此時，該貨物國際市場價格上漲20%，因此，A公司拒絕按原發(fā)盤

條件向B公司供貨，并立即退回了信用證。請問：根據(jù)《聯(lián)合國國際貨

物銷售合同公約》的規(guī)定，A公司的做法有無道理？并說明理由。

答：有道理，因為B公司的回電對發(fā)盤作了實質(zhì)性的修改，不是一

項有效的接受，而構(gòu)成了一項新的發(fā)盤。A公司并沒有接受這一新的發(fā)

盤，故合同并不存在。

（1）B公司回電“Acceptyouroffershipmentimmediately”意思是接受

此價格，但是要馬上出貨，而之前A公司的發(fā)盤是收信用證后兩個月后

出貨，這已經(jīng)改了發(fā)盤。

（2）A公司看到B要求馬上出貨后未予回復(fù)，視為未接受。所以，

雙方并未達(dá)成合約。

（3）盡管出貨條件與之前A發(fā)盤一致，但B公司開的信用證是在雙

方未達(dá)成合約基礎(chǔ)上發(fā)出的。B公司回電反要約之后原A公司的要約即

失效了。

3.A公司向B公司出口一批貨物，B公司通過C銀行開給A公司一張不

可撤銷的即期信用證，當(dāng)A公司于貨物裝船后持全套貨運單據(jù)向銀行辦

理議付時，B公司倒閉。問：C銀行可否以B公司倒閉為由拒絕付款？理

由何在？

答：不能，不可撤銷信用證是指開證行一經(jīng)開出在有效期內(nèi)未經(jīng)受

益人或議付行等有關(guān)當(dāng)事人同意，不得隨意修改或撤銷的信用證；只要

受益人按該證規(guī)定提供有關(guān)單據(jù)，開證行保證付清貨款。不可撤銷信用

證一經(jīng)開立只有在征得開證行、保兌行和信用證受益人統(tǒng)一的情況下，

才能撤銷或修改，所以即使B公司倒閉，C銀行仍然要履行付款義務(wù)。

4．我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來

電，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負(fù)擔(dān)。為了方

便合同履行，我方接受對方要求。但時至裝運期我方在規(guī)定裝運港無法

租到合適的船，且買方不同意改變裝運港。因此，到裝運期滿時貨仍未

裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)

為由撤銷合同。試問，我方如何處理。

答：我方應(yīng)拒絕撤銷合同的無理要求。這個案例涉及FOB術(shù)語。根

據(jù)FOB術(shù)語，買方負(fù)責(zé)租船訂艙、運輸、支付運費。為了賣方裝船交貨

方便，賣方也可以接受買方的委托，代為租船訂艙，但費用和風(fēng)險應(yīng)由

買方承擔(dān)，賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。

結(jié)合本案例，因為賣方代買方租船沒有租到，買方又不同意改變裝

運港，因此賣方不承擔(dān)因自己未租到船而延誤裝運的責(zé)任。買方也不能

因此撤銷合同。

三、名詞解釋（每題3分，共計15分）

1．假遠(yuǎn)期信用證

答：假遠(yuǎn)期信用證是指信用證規(guī)定受益人開立遠(yuǎn)期匯票，但開證/

付款行將即期付款，由付款行負(fù)責(zé)貼現(xiàn)，并規(guī)定一切貼現(xiàn)費用（利息和

費用）由進口人負(fù)擔(dān)。即買賣雙方簽訂的貿(mào)易合同原規(guī)定為即期付款，

但來證要求出口人開立遠(yuǎn)期匯票，同時在來證上又說明該遠(yuǎn)期匯票可即

期議付，由付款行負(fù)責(zé)貼現(xiàn)，其貼現(xiàn)費用和延遲期付款利息由開證人負(fù)

擔(dān)的信用證。這種信用證，對出口人來說仍屬于即期十足收款的信用

證；但對開證人來說則屬于遠(yuǎn)期付款的信用證，故也稱為“買方遠(yuǎn)期信

用證”。

2.FAQ

答：FAQ，良好平均品質(zhì)。在國際貿(mào)易中，對于某些品質(zhì)變化較大

而難以規(guī)定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的農(nóng)副產(chǎn)品，往往采用“良好平均品質(zhì)”這一術(shù)語來

表示其品質(zhì)。“良好平均品質(zhì)”，是指一定時期內(nèi)某地出口貨物的平均品

質(zhì)水平，一般是指中等貨而言。它有兩種含義：一是指農(nóng)產(chǎn)品的每個生

產(chǎn)年度的中等貨。生產(chǎn)國在農(nóng)產(chǎn)品收獲以后，由同業(yè)工會或檢驗機構(gòu)對

產(chǎn)品進行廣泛抽樣，加以