高電壓項(xiàng)目-高鐵供電檢修

高鐵供電檢修案例1知識(shí)點(diǎn)1：接觸網(wǎng)供電檢修案例供電段：某高鐵PW線夾結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理問題1.某年2月1日，供電段人員添乘高鐵發(fā)現(xiàn)K163+950m保護(hù)線線夾從保護(hù)線肩架處脫落；2.同年2月2日，供電段人員添乘高鐵發(fā)現(xiàn)K251+830m、K253+950m兩處保護(hù)線線夾從保護(hù)線肩架脫落；3.同年2月3日，供電段人員添乘高鐵發(fā)現(xiàn)K216+150m、K211+660m兩處保護(hù)線線夾從保護(hù)線肩架處脫落。現(xiàn)場(chǎng)情況1.某高鐵上由保定某電力器材有限公司和某軌道交通器材有限公司生產(chǎn)的PW線夾結(jié)構(gòu)形式不合理，連接螺栓穿向?yàn)樽韵露?，線夾內(nèi)螺紋圈數(shù)少（僅有6圈），長期震動(dòng)易造成螺栓松動(dòng)脫落，致使保護(hù)線線夾脫落。2.在安裝此類線夾過程中，固定螺栓本體的兩個(gè)螺母位置安裝錯(cuò)誤，長期震動(dòng)導(dǎo)致螺栓松動(dòng)，造成線夾本體脫落。供電段：某高鐵PW線夾結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理問題原因分析采取措施1.供電段安排專項(xiàng)排查，結(jié)合接觸網(wǎng)設(shè)備檢查PW線夾脫落的設(shè)備隱患，并安排施工單位對(duì)安裝錯(cuò)誤處逐一進(jìn)行返工。2.組織生產(chǎn)廠家、設(shè)計(jì)、施工單位進(jìn)行分析，提出處理意見，進(jìn)行整改，消除安全隱患。某定東至某州東，保護(hù)線線夾從肩架脫落線夾結(jié)構(gòu)不合理：螺栓自下而上穿入，受震動(dòng)易脫落，導(dǎo)致線夾從肩架上脫落供電段：某高鐵PW線夾結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理問題現(xiàn)場(chǎng)圖片供電段：高鐵接觸網(wǎng)雷擊跳閘故障1.某城際鐵路自開通運(yùn)營以來，因雷雨天氣導(dǎo)致牽引變電所跳閘事件每年均在20件以上。例1:某年6月7日18:34，某變電所211、212斷路器動(dòng)作，饋線跳閘，重合成功。檢査發(fā)現(xiàn)某區(qū)間846＃支柱負(fù)饋線絕緣子因雷擊閃絡(luò)。例2:某年7月21日15:42，某變電所211、212DL跳閘。檢査發(fā)現(xiàn)某區(qū)間1253＃支柱負(fù)饋線絕緣子因雷擊閃絡(luò)。例3:某年06月09日20:46，某變電所211#、212#斷路器跳閘，重合閘成功，當(dāng)時(shí)為雷雨大風(fēng)天氣，通過巡視發(fā)現(xiàn)某站K210+035處37#W01F隔離開關(guān)絕緣子有雷擊閃絡(luò)痕跡。故障概況供電段：高鐵接觸網(wǎng)雷擊跳閘故障1.加大避雷線改造。將高速鐵路接觸網(wǎng)有加強(qiáng)線的區(qū)段，加強(qiáng)線暫時(shí)退出作為架空地線，無加強(qiáng)線區(qū)段新增避雷線改造。2.增設(shè)避雷器。在客專某地區(qū)等高區(qū)、隧道口等重點(diǎn)地段，以及在京九線高路基地段、京廣線雷擊嚴(yán)重區(qū)段的接觸網(wǎng)增設(shè)氧化鋅避雷器。同時(shí)，每年同氣象局、供電局復(fù)核管內(nèi)雷區(qū)分布圖、雷擊分布圖，找出管內(nèi)局部雷擊概率高的地段和設(shè)備，優(yōu)先對(duì)這些地段的避雷器進(jìn)行重點(diǎn)檢查、試驗(yàn)和更換。采取措施供電段：高鐵接觸網(wǎng)雷擊跳閘故障3.改善絕緣性能。絕緣配置是影響線路耐雷水平的重要參數(shù)，嚴(yán)重污染降低了絕緣子的絕緣性能，影響到線路的耐雷水平。為減小絕緣子絕緣性能降低帶來的影響，逐步更換采用高絕緣性能的復(fù)合絕緣子，購置裝設(shè)了絕緣子在線監(jiān)測(cè)裝置。在日常維護(hù)中，特別是雷雨季節(jié)來臨之前，對(duì)發(fā)現(xiàn)的零值絕緣子及時(shí)更換，每年進(jìn)行2次帶電水沖洗和人工清掃，對(duì)污染嚴(yán)重的絕緣子隨時(shí)進(jìn)行清掃。4.降低接地電阻。降低接地電阻，是防止線路雷擊反擊跳閘的基本技術(shù)措施。在新建線路中，加大對(duì)隱蔽工程的監(jiān)督驗(yàn)收工作，防止接地體違規(guī)連接。每年4月份，對(duì)管內(nèi)回流線回路、吸上線、接地極連接情況進(jìn)行專項(xiàng)檢查;對(duì)管內(nèi)地網(wǎng)接地電阻進(jìn)行搖測(cè)，保證接地電阻值符合要求在巡視線路時(shí)，重點(diǎn)觀察接地引下線是否銹蝕，對(duì)銹蝕的接地引下線及時(shí)處理。采取措施供電段：高鐵接觸網(wǎng)雷擊跳閘故障現(xiàn)場(chǎng)圖片供電段：高鐵接觸網(wǎng)異物問題1.某年3月23日15：51分，某高鐵變電所213、214饋線跳閘，重合、強(qiáng)送失敗。由于大風(fēng)天氣、雨棚施工安裝質(zhì)量原因，某南站2站臺(tái)上雨棚掉落在3股道96#-100#間接觸網(wǎng)上，造成天津南站上行2道承力索燒傷斷股。2.某年6月9日17：00，某開閉所242#饋線跳閘，重合失敗?，F(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)：某動(dòng)車段走行線（B線）接觸網(wǎng)221號(hào)至223號(hào)支柱間的接觸網(wǎng)懸掛一塊2.4平方米的廣告牌，造成承力索被燒斷、架空地線被燒斷3股，18：30臨時(shí)恢復(fù)供電，故障區(qū)段降弓運(yùn)行。事故造成該區(qū)段接觸網(wǎng)停電90分鐘，影響高鐵動(dòng)車組14列，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。故障概況供電段：高鐵接觸網(wǎng)異物問題3.某年6月20日15:21，某變電所1饋線211斷路器跳閘，故測(cè)指示距離4.17km，重合、強(qiáng)送電均失敗。15:22，某車次運(yùn)行至某區(qū)間k121+426處發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)墜落，中斷供電6h23min。原因建設(shè)施工時(shí)遺留在隧道拱頂?shù)膲K鐵板(1500mmx172mm×1.8mm)脫落，造成承力索對(duì)隊(duì)道拱頂放電，導(dǎo)致斷線、塌網(wǎng)。故障概況供電段：高鐵接觸網(wǎng)異物問題1.加強(qiáng)日常運(yùn)行環(huán)境排查治理，實(shí)行設(shè)備運(yùn)行環(huán)境危險(xiǎn)源的日常動(dòng)態(tài)管理制度，及時(shí)更新專項(xiàng)管理臺(tái)賬，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)協(xié)調(diào)各部門進(jìn)行處理。2.加強(qiáng)故障搶修推演及演練，細(xì)化搶修預(yù)案及工作流程，進(jìn)一步提升供電系統(tǒng)應(yīng)急搶修能力。3.加快進(jìn)行保養(yǎng)點(diǎn)及值守點(diǎn)建設(shè)及進(jìn)駐，安排車站值守人員，按搶修需要配置足夠的搶修工具，完善應(yīng)急搶修保障體系建設(shè)。采取措施工作人員用絕緣挑桿清理異物電務(wù)段：轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)內(nèi)異物卡阻某年7月22日7：00分，某北站上行出發(fā)場(chǎng)6013#定位無表示。原因：6013#-J2機(jī)內(nèi)絲桿定位走行擋有螺桿1個(gè)(固定接點(diǎn)座螺桿斷），使轉(zhuǎn)轍機(jī)定位行程無法到位。故障概況故障處理過程及得失7：00分室內(nèi)值臺(tái)人員通過試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)6013#道岔定位扳不到位，室外值班人員8:25分檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)內(nèi)絲桿定位走行擋有螺桿1個(gè)，清理后故障恢復(fù)。失誤之處：在處理的過程中扳動(dòng)道岔發(fā)現(xiàn)不能到位，以為是尖軌與基本軌之間有卡阻，檢查機(jī)外時(shí)間較長。正確的處理方法首先檢查機(jī)外斥離軌是否有卡阻，機(jī)內(nèi)有無異物，重點(diǎn)檢查保持連接器走行部位。2知識(shí)點(diǎn)2：高鐵牽引變電所檢修案例變電所主變差動(dòng)跳閘事故6月28日下午17點(diǎn)10分xx變電所二號(hào)主變比率差動(dòng)保護(hù)啟動(dòng)，使102DL、203DL、204DL跳閘，造成某方向上下行、另一方向上下行四條饋線全部停電。17點(diǎn)15分調(diào)度中心由停電前的2＃進(jìn)線2＃B改投2＃進(jìn)線1＃B運(yùn)行，恢復(fù)供電，共停電5分鐘。6月28日19點(diǎn)13分施工方技術(shù)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)處理故障。故障概況故障分析19點(diǎn)57分施工方技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)203DL、204DL本體電流互感器引至二號(hào)主變差動(dòng)保護(hù)裝置端子排的A461、B461兩根線號(hào)接反，導(dǎo)致2＃B高壓側(cè)與2＃B低壓側(cè)a、b相相反，當(dāng)饋線電力機(jī)車取流時(shí)導(dǎo)致產(chǎn)生不平衡電流，致使2＃主變差動(dòng)保護(hù)裝置動(dòng)作。20點(diǎn)13分施工方技術(shù)人員將A461、B461兩根線接到正確位置。20點(diǎn)15分調(diào)度中心由2＃進(jìn)線1＃B恢復(fù)到2＃進(jìn)線2＃變運(yùn)行。變電所饋線電纜故障1.某年12月23日7:12分，變電所221饋線跳閘，重合閘失敗，07:58閉合開閉所231、232斷路器，由開閉所通過母聯(lián)開關(guān)采用環(huán)供方式供電成功。24日2:18檢查發(fā)現(xiàn)在K199+507(桿號(hào)493＃)處發(fā)現(xiàn)高壓電纜有燒傷，利用第二日天窗點(diǎn)恢復(fù)處理。2.同年12月29日7:23，變電所221饋線跳閘，重合閘失敗。7:39變電所221饋線退出運(yùn)行，打開上網(wǎng)隔開W303，甩開221饋線供電，由開閉所通過母聯(lián)開關(guān)采用環(huán)供方式供電。29日7:49-31日1:00，現(xiàn)場(chǎng)多次進(jìn)行接觸網(wǎng)及供電電纜巡視，均未發(fā)現(xiàn)異常。31日1:25經(jīng)檢査發(fā)現(xiàn)區(qū)間支柱525#處電纜被擊穿，利用次日天窗點(diǎn)處理。故障概況變電所饋線電纜故障某年5月23日故障點(diǎn)位于因電纜過長增加的保護(hù)電纜接地位置，燒傷點(diǎn)正處于增加的接地線位置，初步分析為制作時(shí)接地線位置連接截面不夠，長時(shí)間運(yùn)行發(fā)熱導(dǎo)致?lián)舸?9日故障點(diǎn)正處于增加的接地線位置，初步分析原因?yàn)殡娎|加裝地線時(shí)制作工藝問題，導(dǎo)致電纜絕緣擊穿燒傷電纜。原因分析采取措施1.組織廠家技術(shù)人員對(duì)管內(nèi)電纜中間頭、保護(hù)地線的位置進(jìn)行平推檢查，并更新臺(tái)賬，徹底消除隱患。2.組織對(duì)變電所221饋線電纜的改造工程，徹底消除故障隱患。3.加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案的演練，提高應(yīng)急搶修能力。變電所饋線電纜故障現(xiàn)場(chǎng)圖片電壓互感器問題引起爆炸事故及分析某高鐵送電試運(yùn)行開始，電壓互感器累計(jì)爆炸5次。1月4日高壓柜電壓互感器爆炸，其中一片電壓互感器外層金屬爆炸落地，互感器底座不同程度損壞，高壓室大門在緊銷的情況上被爆開，電壓互感器爆炸后，開關(guān)柜退出運(yùn)行，上、下行末端采用并聯(lián)供電方式恢復(fù)正常供電，此次事故不僅對(duì)供電運(yùn)行帶來影響，也對(duì)人身安全構(gòu)成威脅。故障概況原因分析1、絕緣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及工藝不夠合理，電場(chǎng)強(qiáng)度分布不夠均勻，絕緣有薄弱環(huán)節(jié)，不滿足運(yùn)行實(shí)際情況。2、存在車網(wǎng)電氣匹配問題，CRH2型動(dòng)車組存在諧波諧振引起的過電壓現(xiàn)象，但是產(chǎn)生的過電壓遠(yuǎn)低于中國鐵路規(guī)定的電壓互感器承受的耐壓值。3、一次繞組設(shè)計(jì)有問題。4、線圈采用手工繞制，很難保證互感器參數(shù)和工藝的一致性。5、內(nèi)部絕緣應(yīng)采用52kV等級(jí)裕度設(shè)計(jì)，當(dāng)頻率較高時(shí)，層間絕緣很重要。供電系統(tǒng)中出現(xiàn)高次諧波的原因及危害供電系統(tǒng)中出現(xiàn)高次諧波的原因，主要在于系統(tǒng)中存在著各種非線性元件，特別是大型的晶閘管變流設(shè)備，他們產(chǎn)生的高次諧波最為突出。高次諧波的危害，可使電動(dòng)機(jī)、變壓器的鐵損增加，甚至出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，縮短使用壽命。還會(huì)使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)生振動(dòng)，嚴(yán)重影響機(jī)械加工質(zhì)量。對(duì)電容器，可發(fā)生過負(fù)載現(xiàn)象以致?lián)p壞。此外，可使電力線路得能耗增加，使計(jì)費(fèi)的感應(yīng)式電能表計(jì)量不準(zhǔn)確，使系統(tǒng)的繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置發(fā)生誤動(dòng)作，使系統(tǒng)發(fā)生電壓諧振，并可對(duì)附近的通信設(shè)備和線路產(chǎn)生信號(hào)干擾。避雷器泄漏電流異常某年5月19日，運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)1＃主變220kV側(cè)避雷器泄漏電流表指示AB相均為0.6mA，C相為0.8mA，5月20日對(duì)該組避雷器進(jìn)行帯電測(cè)試，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)C相避雷器阻性電流與AB相比較有明顯增大，與上次檢測(cè)結(jié)果比較也有明顯增長，泄漏電流帯電測(cè)試檢測(cè)數(shù)據(jù)與在線監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)基本一致。經(jīng)解體檢查發(fā)現(xiàn)，避雷器瓷套內(nèi)有積水，避雷器上端密封孔及閥片支撐緊固件已有明顯銹痕，避雷器底端銅盤有明顯的銅綠。進(jìn)步檢査抽氣孔，發(fā)現(xiàn)抽氣孔孔深遠(yuǎn)大于壓緊螺釘釘?shù)拈L度，現(xiàn)場(chǎng)檢查壓緊螺釘公差為6mm左右。從解體情況可分析，避雷器損壞主要原因是避雷器上端密封孔密封不良，避雷器內(nèi)部在運(yùn)行中進(jìn)水受潮引起。故障概況避雷器泄漏電流異?，F(xiàn)場(chǎng)圖片避雷器底端閥片高鐵供電檢修規(guī)程總則第一條接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的行車設(shè)備。為保證高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行安全可靠，特制定本規(guī)則。第二條從事接觸網(wǎng)運(yùn)行維修的相關(guān)單位要建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，切實(shí)貫徹本規(guī)則的規(guī)定。本規(guī)則未作規(guī)定的，鐵路局可根據(jù)需要自行規(guī)定，并報(bào)鐵路總公司備案。第三條接觸網(wǎng)運(yùn)行維修應(yīng)堅(jiān)持“預(yù)防為主、重檢慎修”的方針，按照“定期檢測(cè)、狀態(tài)維修、壽命管理”的原則，遵循專業(yè)化、機(jī)械化、集約化維修方式，依靠鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）等手段，建立信息資源共享平臺(tái)，實(shí)行“運(yùn)行、檢測(cè)、維修”分開和集中修組織模式，確保接觸網(wǎng)運(yùn)行品質(zhì)和安全可靠性。總則第四條本規(guī)則技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修和質(zhì)量驗(yàn)收依據(jù)。第五條本規(guī)則適用于工頻、單相、交流25kV，列車運(yùn)行速度200km/h及以上和200km/h以下僅運(yùn)行動(dòng)車組的鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備的運(yùn)行維修。第六條接觸網(wǎng)運(yùn)行維修是通過對(duì)設(shè)備定期檢測(cè)、分析診斷、質(zhì)量評(píng)價(jià)和鑒定，并依據(jù)結(jié)果實(shí)施修理，恢復(fù)設(shè)備正常運(yùn)行狀態(tài)的循環(huán)管理過程。主要包括運(yùn)行、檢測(cè)、維修等管理工作。第七條供電段應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)運(yùn)行、檢測(cè)、維修管理機(jī)構(gòu)，配齊相關(guān)機(jī)具和材料，建立健全技術(shù)資料，實(shí)行維修成本預(yù)算管理，制定設(shè)備搶修預(yù)案及相關(guān)管理制度，不斷提高接觸網(wǎng)運(yùn)行管理水平?？倓t第八條維修是指在接觸網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)出現(xiàn)不允許的偏差或發(fā)生故障時(shí)，對(duì)接觸網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行必要修復(fù)，恢復(fù)正常功能，以及通過精確檢測(cè)、調(diào)整修理，恢復(fù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的過程。接觸網(wǎng)維修分為一級(jí)修（臨時(shí)修）、二級(jí)修（綜合修）、三級(jí)修（精測(cè)精修）三級(jí)修程。第九條達(dá)到或超出限界值的一級(jí)缺陷納入一級(jí)修（臨時(shí)修），由運(yùn)行工區(qū)及時(shí)組織修理；達(dá)到或超出警示值且在限界值以內(nèi)的二級(jí)缺陷納入二級(jí)修（綜合修），由維修工區(qū)按計(jì)劃修理；達(dá)到一定條件的開展三級(jí)修（精測(cè)精修），恢復(fù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。第十條鐵路局、供電段應(yīng)定期組織接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)運(yùn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)和設(shè)備整體技術(shù)狀態(tài)質(zhì)量鑒定，不斷提高接觸網(wǎng)運(yùn)行管理水平。車間和工區(qū)的主要職責(zé)供電車間：負(fù)責(zé)日常運(yùn)行管理和應(yīng)急處置，組織接觸網(wǎng)一級(jí)修（臨時(shí)修），跟蹤驗(yàn)收維修質(zhì)量。檢測(cè)車間：負(fù)責(zé)供電段6C系統(tǒng)綜合數(shù)據(jù)處理中心工作，以及供電段6C系統(tǒng)檢測(cè)裝置的維護(hù)、運(yùn)用、管理和檢測(cè)數(shù)據(jù)分析。高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置配置標(biāo)準(zhǔn)見附件1。維修車間：負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)二級(jí)修（綜合修）工作，采用集中修方式組織實(shí)施。運(yùn)行工區(qū)：負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)設(shè)備日常運(yùn)行管理，主要是一級(jí)修（臨時(shí)修）、巡視檢查、單項(xiàng)檢查、非常規(guī)檢查、施工配合和應(yīng)急處置等，對(duì)二級(jí)修（綜合修）結(jié)果進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收。檢測(cè)工區(qū)：負(fù)責(zé)6C裝置的運(yùn)用、維護(hù)，并對(duì)6C系統(tǒng)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為設(shè)備維修提供依據(jù)。維修工區(qū)：按照月度維修計(jì)劃，負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)設(shè)備全面檢查、二級(jí)修（綜合修）和專項(xiàng)整治。高鐵供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置表序號(hào)名稱配置部門單位數(shù)量1接觸網(wǎng)安全巡檢裝置（2C）供電段臺(tái)運(yùn)營里程每150公里1臺(tái)2車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置（3C）鐵路局臺(tái)按總公司有關(guān)規(guī)定配置，地面數(shù)據(jù)接受裝置供電段1套3高鐵接觸網(wǎng)檢測(cè)車（含4C）供電段臺(tái)運(yùn)營里程不足400公里1臺(tái)，400公里以上2臺(tái)4受電弓滑板監(jiān)測(cè)裝置（5C）供電段臺(tái)局界口、段界口、機(jī)務(wù)段出入庫線5接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測(cè)裝置（6C）供電段處根據(jù)需要配備66C綜合數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)鐵路局、供電段套各一套附件1接觸線與承力索承力索宜采用恒張力架設(shè)，接觸線應(yīng)采用恒張力架設(shè)。接觸線架設(shè)張力應(yīng)根據(jù)線材材質(zhì)等因素選取，且不應(yīng)小于線盤繞線張力，架設(shè)張力偏差不得大于8%。承力索損傷后不能滿足該線通過的最大電流時(shí)，若系局部損傷，可以加電氣補(bǔ)強(qiáng)線，若系普遍損傷則應(yīng)更換。檢查接觸線與檢測(cè)尺之間的間隙，其間隙不得大于0.1mm/m。接觸線坡度（工作支接觸線相鄰懸掛點(diǎn)高度變化）標(biāo)準(zhǔn)值：V≤250km/h時(shí)，坡度≤1‰，V＞250km/h時(shí)，坡度為0。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)：V≤250km/h時(shí)，坡度≤1‰，V＞250km/h時(shí)，坡度≤0.5‰。警示值：V≤250km/h時(shí)，坡度≤1‰，V＞250km/h時(shí)，坡度≤0.5‰。限界值：V≤250km/h時(shí)，坡度≤1.5‰，V＞250km/h時(shí)，坡度33≤1‰。吊弦與吊索吊弦的長度要能適應(yīng)在極限溫度范圍內(nèi)接觸線的伸縮和弛度的變化，否則應(yīng)采用滑動(dòng)吊弦。吊弦預(yù)制長度應(yīng)與計(jì)算長度相等，偏差應(yīng)不大于±1.5mm。吊弦線夾在直線處應(yīng)保持鉛垂?fàn)顟B(tài)，曲線處應(yīng)垂直于接觸線工作面。曲線處接觸線吊弦線夾螺栓應(yīng)穿向曲線外側(cè)。吊弦載流環(huán)應(yīng)固定在吊弦線夾螺栓的外側(cè)，接觸線吊弦線夾處載流環(huán)應(yīng)與列車前進(jìn)方向一致，線鼻子與接觸線夾角保持30°～45°。承力索吊弦線夾處載流環(huán)應(yīng)與列車前進(jìn)方向相反。彈性吊索長度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，懸掛點(diǎn)兩端長度相等，允許偏差為±20mm。彈性吊索工作張力符合設(shè)計(jì)規(guī)定，不得松弛。允許偏差為標(biāo)準(zhǔn)值±10%。彈性吊索不得有散股、斷股（絲）、接頭、補(bǔ)強(qiáng)、硬彎。錨段關(guān)節(jié)及關(guān)節(jié)式電分相絕緣錨段關(guān)節(jié)及關(guān)節(jié)式分相轉(zhuǎn)換柱處絕緣子串與懸掛點(diǎn)的距離符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差±50mm。承力索、接觸線兩絕緣子串上下應(yīng)對(duì)齊，允許偏差±100mm。任何情況下，兩接觸懸掛及定位支撐裝置帶電體各部分應(yīng)滿足空氣絕緣間隙要求。錨段關(guān)節(jié)內(nèi)的定位支撐、吊弦載流環(huán)、斜拉線等不得減小空氣絕緣間隙。非絕緣錨段關(guān)節(jié)中心柱處兩接觸線水平距離為設(shè)計(jì)值,允許偏差±30mm；兩接觸線距軌面等高，允許偏差±20mm。兩接觸懸掛接觸線工作支過渡處接觸線調(diào)整符合運(yùn)行要求。錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應(yīng)高于工作支接觸線300mm以上，并持續(xù)抬升至下錨處。下錨角鋼安裝高度應(yīng)符合線索延伸下錨抬升的需要。中心錨結(jié)正線、站線、聯(lián)絡(luò)線一般采用防斷中心錨結(jié)。中心錨結(jié)安裝位置、形式、采用的線材及連接件規(guī)格、型號(hào)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。中心錨結(jié)繩、固定線夾應(yīng)與承力索材質(zhì)匹配，其設(shè)置位置符合設(shè)計(jì)要求。承力索中心錨結(jié)線夾輔助繩外露長度不小于50mm。中心錨結(jié)所在的跨距內(nèi)接觸線不得有接頭和補(bǔ)強(qiáng)。中心錨結(jié)繩范圍內(nèi)不得安裝吊弦和電連接。兩端距相鄰的吊弦或電連接距離不得小于500mm。中心錨結(jié)線夾兩邊錨結(jié)繩的長度和張力力求相等。中心錨結(jié)繩處于受力狀態(tài)，不得觸及彈性吊索，不得改變相鄰吊弦受力和接觸線高度。中心錨結(jié)線夾處接觸線高度與相鄰吊弦接觸線高度應(yīng)相等，允許偏差0～10mm。線岔由正線與側(cè)線組成的交叉線岔，正線接觸線位于側(cè)線接觸線的下方；由側(cè)線和側(cè)線組成的線岔，距中心錨結(jié)較近的接觸線位于下方。線岔交叉點(diǎn)兩側(cè)定位點(diǎn)拉出值滿足設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)保證兩接觸線交叉點(diǎn)位于規(guī)定范圍內(nèi)，任何情況下線岔定位拉出值不大于450mm。標(biāo)準(zhǔn)值：當(dāng)兩支均為工作支時(shí)，正線線岔的側(cè)線接觸線比正線接觸線高20mm，側(cè)線線岔兩接觸線等高。當(dāng)一支為非工作支時(shí)，非工作支接觸線比工作支接觸線高80～100mm，并按設(shè)計(jì)要求延長一跨抬高350～500mm后下錨。無交叉線岔，道岔柱處接觸線高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，任何情況下拉出值不大于450mm。無交叉線岔，正線接觸線距側(cè)線線路中心，側(cè)線接觸線距正線線路中心水平投影600～1050mm范圍為始觸區(qū)。始觸區(qū)不允許安裝除吊弦線夾以外的任何線夾類金具。電連接承力索、接觸線間距≤1000mm時(shí)采用“C”型連接的方式；間距＞1000mm時(shí)采用“S”型連接。其裕度滿足接觸線、承力索因溫度變化伸縮的要求；電連接線均要用多股軟銅線做成，其額定載流量不小于被連接的接觸懸掛、供電線的額定載流量，且不得有接頭、壓傷和斷股現(xiàn)象，電連接線端頭外露10～20mm；對(duì)于壓接式電連接線夾，電連接線不應(yīng)有壓傷和斷股現(xiàn)象。承力索、接觸線電連接線夾壓接后應(yīng)端正，符合壓接標(biāo)準(zhǔn)。接觸線電連接線夾在直線處應(yīng)處于鉛垂?fàn)顟B(tài)，在曲線處應(yīng)與接觸線的傾斜度一致壓接式接觸線電連接線夾與線槽契合的U形螺紋卡子應(yīng)平行壓接于線槽內(nèi)，不得跳出接觸線線槽。U形螺紋卡子應(yīng)保證卡子插入后，另一端露頭1～3mm。避雷器和自動(dòng)過分相地面磁感應(yīng)器避雷器及支持絕緣子應(yīng)呈豎直狀態(tài)，傾斜角度不超過2°。表面清潔，安裝牢固，無裂紋。避雷器引線無燒傷、斷股。至高壓側(cè)引線的張力應(yīng)適宜，不應(yīng)使連接端子受到超出允許的外加應(yīng)力。極限條件下，高壓側(cè)引線對(duì)接地體之間的距離大于350mm。動(dòng)作計(jì)數(shù)器完好，具備在線泄漏電流監(jiān)測(cè)功能。脫離器狀態(tài)良好，無破損、裂紋。安裝位置應(yīng)滿足動(dòng)作后，引線不侵入限界并與帶電體保持足夠的絕緣間距。自動(dòng)過分相地面磁感應(yīng)器（一）地面磁感應(yīng)器設(shè)置符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差±2m。（二）地面磁感應(yīng)器應(yīng)安裝牢固，完整無損，表面清潔。（三）地面磁感應(yīng)器的磁感應(yīng)強(qiáng)度應(yīng)大于36GS。27.5kv電纜電纜鎧裝層、屏蔽層及電纜導(dǎo)體之間均應(yīng)可靠絕緣。測(cè)量電纜鎧裝層、屏蔽層及電纜主絕緣之間的絕緣電阻值與歷次數(shù)據(jù)比較，不應(yīng)有顯著變化。電纜終端母排及零部件應(yīng)與大地、接地鋼構(gòu)、固定抱箍等保持足夠的絕緣距離。頂部端子對(duì)地空氣絕緣距離不小于450mm，電纜終端應(yīng)力錐對(duì)地空氣絕緣距離不小于35mm，多個(gè)電纜終端并聯(lián)時(shí)，其間空氣絕緣距離不小于35mm。電纜終端應(yīng)固定牢固，金屬端子不得承受拉力，應(yīng)力錐無受力變形。電纜終端固定夾持部位距離冷縮地線管下端大于100mm，不得夾持在電纜終端椎體表面，并與接地線保證50mm以上的距離。電纜長度100m及以上時(shí)，宜隔每400m（直供方式）或800m（AT供電方式）劃分區(qū)段且在每個(gè)區(qū)段應(yīng)實(shí)施接地絕緣分隔。電纜終端應(yīng)一端鎧裝層、屏蔽層直接接地，另一端鎧裝層、屏蔽層通過護(hù)層保護(hù)器分開接地。1知識(shí)點(diǎn)1：精檢精修堅(jiān)持“精檢精修”理念1.精檢。列車上全部加裝了車載檢查儀，每天安排專業(yè)人員添乘，同時(shí)增加檢測(cè)頻次；使用安博格小車、三維精測(cè)網(wǎng)進(jìn)行精密檢測(cè)，并加強(qiáng)對(duì)溫度調(diào)節(jié)器、道岔、傷損焊縫等的檢查；高鐵動(dòng)態(tài)分析組每天都對(duì)確認(rèn)車和車載儀采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。2.精調(diào)。把精細(xì)調(diào)整線路幾何尺寸作為提高線路設(shè)備質(zhì)量的基本方法。一是嚴(yán)格方案審批，二是突出階段重點(diǎn)，三是嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)卡控，四是強(qiáng)化道岔聯(lián)測(cè)聯(lián)調(diào)，五是加強(qiáng)作業(yè)后檢查。3.精磨。成立鋼軌母材打磨、焊縫打磨專家攻關(guān)組，通過采用大型打磨車進(jìn)行打磨、增加軌距角切削量、降低鋼軌表面粗糙度等方式，使輪軌關(guān)系明顯改善，舒適度進(jìn)一步提高。正確掌握高鐵線路設(shè)備養(yǎng)修方法堅(jiān)持“精檢精修”理念“精修”則是高鐵維修不僅是靠設(shè)備和人工，還要通過對(duì)每一個(gè)小細(xì)節(jié)的數(shù)據(jù)分析。生產(chǎn)調(diào)度室下轄專門的數(shù)據(jù)分析工區(qū)，雖然只有幾個(gè)人，但對(duì)高鐵維修起著至關(guān)重要的作用。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)工作人員通過設(shè)備或自己發(fā)現(xiàn)了高鐵上的問題，將會(huì)向分析工區(qū)報(bào)告，他們會(huì)結(jié)合數(shù)據(jù)再次分析，看是否存在缺陷或問題。同時(shí)，他們也會(huì)對(duì)每天搜集整理的數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)問題，再讓現(xiàn)場(chǎng)工作人員復(fù)核。這樣儀器、數(shù)據(jù)分析等手段結(jié)合，保證高鐵可以達(dá)到“精修”。正確掌握高鐵線路設(shè)備養(yǎng)修方法工作人員對(duì)缺陷零部件進(jìn)行更換調(diào)整施工建立健全設(shè)備檢查監(jiān)控體系1.細(xì)化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。建立軌道狀態(tài)評(píng)價(jià)及管理標(biāo)準(zhǔn)，制定線路、橋涵、路基、安全防護(hù)設(shè)施等設(shè)備的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)100多項(xiàng)，根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)將設(shè)備狀況劃分為“緊急處理、旬檢修、月檢修、重點(diǎn)觀測(cè)、狀態(tài)良好”5個(gè)級(jí)別，明確每個(gè)級(jí)別設(shè)備的檢修處理方式和期限。2.明確檢修周期。科學(xué)合理界定各項(xiàng)設(shè)備檢修周期。靜態(tài)方面：堅(jiān)持道岔連接零部件每周檢查一次，道岔幾何尺寸、傷損軌、封閉網(wǎng)每月檢查一次。3.合理安排檢修計(jì)劃。根據(jù)上月設(shè)備評(píng)價(jià)狀況及管理標(biāo)準(zhǔn)要求，由段下達(dá)月度計(jì)劃，車間將周期檢修工作合理分配到各個(gè)工區(qū)，明確每日工作量，保證周期內(nèi)完成檢修任務(wù)。對(duì)臨時(shí)出現(xiàn)問題的處所，經(jīng)審批后納入檢修計(jì)劃。建立嚴(yán)格的作業(yè)管理制度1.實(shí)施“專業(yè)修”。建立由車間負(fù)責(zé)作業(yè)安排、各專業(yè)工區(qū)負(fù)責(zé)執(zhí)行作業(yè)的統(tǒng)一生產(chǎn)組織體系。以工區(qū)為單位，成立測(cè)量、精調(diào)、檢修、路橋等專業(yè)化班組，詳細(xì)制定《軌道精調(diào)作業(yè)流程圖》等13項(xiàng)檢修作業(yè)流程圖和卡控表。每次作業(yè)前，由班組負(fù)責(zé)人詳細(xì)講解作業(yè)流程，要求檢修人員嚴(yán)格按照作業(yè)流程圖檢修，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過程中按流程卡控標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行打分。2.堅(jiān)持“狀態(tài)修”。加強(qiáng)對(duì)設(shè)備質(zhì)量跟蹤分析，建立各項(xiàng)設(shè)備檢修臺(tái)賬，總結(jié)設(shè)備狀態(tài)“臨界點(diǎn)”，完善設(shè)備檢修周期。工務(wù)處每月組織召開一次高速鐵路安全質(zhì)量分析會(huì)，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)備質(zhì)量分析，找出薄弱環(huán)節(jié)和重點(diǎn)病害，及時(shí)制定強(qiáng)化質(zhì)量的改進(jìn)措施。3.實(shí)行“記名修”。將每200m線路劃分為一個(gè)單元，對(duì)設(shè)備關(guān)鍵部位檢修項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)化，定日期、定班組、定人員，實(shí)行記名檢修，建立高速鐵路設(shè)備逐級(jí)包保制度，量化段領(lǐng)導(dǎo)和各級(jí)業(yè)務(wù)干部檢查、跟班作業(yè)指標(biāo)，對(duì)包保干部實(shí)行連帶考核。精檢慎修某日凌晨2點(diǎn)，7名探傷工帶著鋼軌探傷儀、焊縫探傷儀等設(shè)備進(jìn)入作業(yè)地點(diǎn)，開始對(duì)區(qū)域內(nèi)的3組道岔及14個(gè)焊接接頭進(jìn)行探傷。由于軌枕比較濕滑，只能慢慢往前走，探傷工們卻以最快的速度走到第一個(gè)道岔開始探傷。道岔是鋼軌探傷的重點(diǎn)檢查對(duì)象，因?yàn)榇颂帪榱熊囎兊赖奈恢茫雍咸幱直容^薄弱，若疏于檢查很有可能釀成事故。探傷主要分兩個(gè)方面，一是檢查非焊縫地帶的鋼軌是否存在核傷、裂紋、擦傷、掉塊等，另一種則是對(duì)焊接處進(jìn)行檢查。當(dāng)探傷儀發(fā)出警報(bào)聲時(shí)，其實(shí)并不意味著該處一定有損傷，這時(shí)就必須反復(fù)測(cè)量，并且借助經(jīng)驗(yàn)判斷是否真的有傷損。2知識(shí)點(diǎn)2：二級(jí)修（綜合修）二級(jí)修（綜合維修）高速鐵路的綜合維修內(nèi)容：采用綜合檢測(cè)列車、鋼軌探傷車等，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道幾何狀態(tài)、接觸網(wǎng)及受流狀態(tài)、通信信號(hào)設(shè)備工況、鋼軌表面及內(nèi)部傷損、軌道部件狀態(tài)、線路限界侵人等的定期檢測(cè)和臨時(shí)檢測(cè)，向路局調(diào)度指揮中心（綜合維修系統(tǒng)）、維修部門發(fā)送信息，并作為制定維修計(jì)劃和安排綜合維修天窗的主要依據(jù)。我國高速鐵路綜合維修借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國高速鐵路的具體情況，建立包括各專業(yè)的綜合維修體系。利用現(xiàn)代化的維修、檢測(cè)手段進(jìn)行“天窗”修。合理安排維修“天窗”，采用先進(jìn)的綜合維修、檢測(cè)手段，確保高速鐵路安全、高效地運(yùn)營。二級(jí)維修強(qiáng)化設(shè)備配置，提高檢測(cè)和維修水平配備高速綜合檢測(cè)列車，提高檢測(cè)水平綜合檢測(cè)列車是實(shí)施定期檢測(cè)、綜合檢測(cè)和高速檢測(cè)的重要手段。實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施的綜合檢測(cè)，充分利用我國已開發(fā)出的高速動(dòng)車組，結(jié)合先進(jìn)的綜合檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備，通過系統(tǒng)集成，開發(fā)我國高速綜合檢測(cè)列車。采用大型養(yǎng)路機(jī)械維修線路，配置正線和道岔綜合作業(yè)搗固車、高精度連續(xù)式搗固車、高效清篩機(jī)、路基處理車、線路大修列車、96頭鋼軌打磨車、移動(dòng)式焊軌車和大容量物料運(yùn)輸車等大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備，提高工作效率，確保維修質(zhì)量。合理使用大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備，提高機(jī)械化作業(yè)水平大型養(yǎng)路機(jī)械綜合檢測(cè)列車鋼軌探傷車搗固車鋼軌打磨列車移動(dòng)式閃光焊軌車綜合維修是發(fā)展趨向1.高速鐵路系統(tǒng)的需要，使各種維修的關(guān)系更緊密。例如：信號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)的維修，必然涉及線路和供電系統(tǒng)；線路的搗固，要顧及軌道電路等設(shè)施；其撥道和補(bǔ)碴，直接影響到弓網(wǎng)關(guān)系和接觸網(wǎng)高度；接觸網(wǎng)的搶修，需要線路、信號(hào)的暢通。2.信息的綜合，使得維修綜合有了可能。高速鐵路需要而建立的高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在今天的技術(shù)條件下，可以直接指揮基層而不再依賴中層機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)?？梢詰{借先進(jìn)的檢測(cè)驗(yàn)證體系了解全局和局部而不至于失察，多點(diǎn)顯示的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和光纖通道使麻煩