鐵路局客運段QC小組提高動車組空調(diào)故障應(yīng)急處置技能達(dá)標(biāo)率成果匯報

提高動車組空調(diào)故障應(yīng)急處置技能達(dá)標(biāo)率鐵路局客運段職教QC小組小組概況小組名稱客運段職教QC小組活動課題提高動車組空調(diào)故障應(yīng)急處置技能達(dá)標(biāo)率課題類型服務(wù)型活動時間2016年2月至2017年1月成立日期2015年1月10日活動情況每月兩次課題注冊日期2016年2月10日注冊號T33-008小組重新注冊日期2017年1月10日小組人數(shù)8人（其中鐵道行業(yè)診斷師1名）小組成員序號姓名文化程度年齡職務(wù)組內(nèi)分工接受QC教育時間1大專51歲科長方案策劃72小時2本科54歲副科長（工程師）組織協(xié)調(diào)72小時3本科37歲工程師實施指導(dǎo)72小時4本科28歲助理工程師數(shù)據(jù)分析72小時5本科27歲助理工程師信息收集72小時5大專53歲技術(shù)員信息收集72小時7本科43歲助理工程師信息收集72小時8本科28歲助理工程師材料整理72小時隨車機(jī)械師：負(fù)責(zé)迅速判明原因，及時修復(fù)；

無法修復(fù)時，立即匯報?？瓦\乘務(wù)員：負(fù)責(zé)做好宣傳解釋、安裝防護(hù)網(wǎng)、開門通風(fēng)及防護(hù)工作。當(dāng)發(fā)生動車組空調(diào)故障時：安裝防護(hù)網(wǎng)降低車廂溫度、加強(qiáng)空氣流通、的作用：

減少旅客不適。提高動車組空調(diào)故障應(yīng)急處置技能達(dá)標(biāo)率一、選擇課題選題理由路局要求選擇課題存在問題

進(jìn)一步增強(qiáng)列車乘務(wù)人員現(xiàn)場應(yīng)急處置控制力，解決突出問題，提升高速鐵路重點崗位人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，全力確保旅客列車絕對安全。2015年7月—12月空調(diào)故障應(yīng)急處置技能達(dá)標(biāo)率

91.3%時間

項目2016年2月-2017年1月項目負(fù)責(zé)人2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月P1.選擇課題

2.現(xiàn)狀調(diào)查

3.設(shè)定目標(biāo)

4.分析原因

5.確定要因

6.制定對策

D7.對策實施

C8.檢查效果

A9.鞏固措施

10.總結(jié)及下一步打算

注：

是計劃線活動計劃推進(jìn)表

為了保證小組按計劃開展活動，根據(jù)小組活動內(nèi)容，用甘特圖制定了小組活動計劃推進(jìn)表。制表人：孫青制表時間：2016年1月

小組對2015年7月至12月動車組乘務(wù)員空調(diào)故障應(yīng)急處置技能達(dá)標(biāo)率統(tǒng)計分析，平均達(dá)標(biāo)率是91.3%，其中8月份達(dá)標(biāo)率最低，11月份達(dá)標(biāo)率最高。二、現(xiàn)狀調(diào)查

調(diào)查一：按時間統(tǒng)計達(dá)標(biāo)率

項目時間現(xiàn)有人數(shù)實考人數(shù)達(dá)標(biāo)人數(shù)達(dá)標(biāo)率7月23022120291.40%8月23022319887.90%9月23022521093.30%10月23021919890.40%11月23021820895.40%12月23020218189.60%平均達(dá)標(biāo)率91.3%制表人：孫青

制表時間：2016年2月12日

91.3%二、現(xiàn)狀調(diào)查

調(diào)查二：空調(diào)故障應(yīng)急處置不達(dá)標(biāo)因素統(tǒng)計

對空調(diào)故障應(yīng)急處置技能不達(dá)標(biāo)因素分層整理。防護(hù)網(wǎng)安裝不熟練是造成動車組空調(diào)故障應(yīng)急處置技能達(dá)標(biāo)率低的主要癥結(jié)。制表人：孫青

制表時間：2016年2月19日項目頻數(shù)（個）累計（個）累計（%）防護(hù)網(wǎng)安裝不熟練18318382.1業(yè)務(wù)辦理時間較長2921295.1宣傳不到位721998.2匯報

不及時322299.6其它1223100

人數(shù)（人）宣傳不到位

0-

210-

-20

-40

-60累計百分比（％）

-80

30-

60-

90-

120-

-0防護(hù)網(wǎng)安裝不熟練匯報不及時業(yè)務(wù)辦理時間較長其他

183

29

7

3

1

82.1

95.1

98.2

150-

180-N=223

240-

99.6

-100

將動車組空調(diào)故障應(yīng)急處置技能達(dá)標(biāo)率從原來的91.3%提高到95.6%。1.設(shè)定目標(biāo)值

95.6%

91.3%三、設(shè)定目標(biāo)及依據(jù)目標(biāo)依據(jù)2015年11月度動車組空調(diào)故障應(yīng)急處置達(dá)標(biāo)率曾達(dá)到95.4%的好成績。12小組成員對可行性進(jìn)行評估，把防護(hù)網(wǎng)熟練安裝完成比例提升到60%，并按此進(jìn)行估算：課題的目標(biāo)值（動車組空調(diào)故障應(yīng)急處置技能達(dá)標(biāo)率）=目前平均技能達(dá)標(biāo)率+［（1-目前平均技能達(dá)標(biāo)率）×防護(hù)網(wǎng)安裝不熟練百分比×完成比例］=91.3%+［（1-91.3%）×82.1%×60%］=95.6%可行2.目標(biāo)值設(shè)定依據(jù)三、設(shè)定目標(biāo)及依據(jù)8.7%7.1%4.3%經(jīng)小組。四、原因分析防護(hù)網(wǎng)安裝不熟練防護(hù)網(wǎng)未能及時取出設(shè)備環(huán)境人員現(xiàn)場應(yīng)急處置能力弱理論業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低方法師資力量不足新工較多教師現(xiàn)場實作經(jīng)驗

缺乏現(xiàn)場實作演練次數(shù)少防護(hù)網(wǎng)安裝技巧掌握不熟練列車長未超前部署安裝方法繁雜防護(hù)網(wǎng)過重設(shè)備環(huán)境人員方法五、確定主要原因要因確認(rèn)計劃表確認(rèn)一：師資力量不足

段對動車組乘務(wù)員培訓(xùn)工作高度重視，大力培訓(xùn)專兼職師資力量，專兼職師資隊伍人數(shù)占動車車隊職工總數(shù)的4%，高于路局標(biāo)準(zhǔn)，可以良好開展“一對四”現(xiàn)場幫教教學(xué)。確認(rèn)方法調(diào)閱人員系統(tǒng)庫分析確認(rèn)時間2016.4.13確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)路局要求，專兼職教師占職工總數(shù)≥3%確認(rèn)地點職工教育中心確認(rèn)人楊麗峰結(jié)論非要因五、確定主要原因

確認(rèn)二：新工較多

2015年動車車隊新職人員僅占車隊總?cè)藛T33%，小于50%。確認(rèn)方法調(diào)查分析確認(rèn)時間2016.4.16確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)新職人員占動車車隊職工總數(shù)>50%確認(rèn)地點職工教育中心確認(rèn)人尹旭結(jié)論2015年動車車隊新職人員統(tǒng)計表非要因

一季度二季度三季度四季度總計人數(shù)03294355百分比01%13%19%33%五、確定主要原因確認(rèn)三：教師現(xiàn)場實作經(jīng)驗缺乏

經(jīng)統(tǒng)計計算，專兼職平均每年組織在車內(nèi)均能進(jìn)行4次應(yīng)急演練現(xiàn)場培訓(xùn)，達(dá)到教師每年4次現(xiàn)場實作培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)。確認(rèn)方法調(diào)查分析確認(rèn)時間2016.4.10確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)段要求，對教師每年不少于4次應(yīng)急處置實作培訓(xùn)確認(rèn)地點動車組列車確認(rèn)人孫青2015年1月-12月段專兼職教師應(yīng)急處置現(xiàn)場實作培訓(xùn)情況五、確定主要原因

時間培訓(xùn)次數(shù)1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月合計專職老師0100101000104兼職老師0010010100014結(jié)論非要因

確認(rèn)四：現(xiàn)場實作演練次數(shù)少

經(jīng)統(tǒng)計計算，每班組平均每年組織在車內(nèi)均能進(jìn)行3次應(yīng)急演練，低于每年12次演練標(biāo)準(zhǔn)。確認(rèn)方法現(xiàn)場測試確認(rèn)時間2016.4.10確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)段要求，各班組每月在列車上模擬演練不少于1次確認(rèn)地點動車組列車確認(rèn)人孫青結(jié)論2015年4月-2016年3月動車車隊?wèi)?yīng)急處置模擬演練情況統(tǒng)計表注：每車次均為3組乘務(wù)組。五、確定主要原因

時間

次數(shù)

車次2015年2016年4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月合計平均G92次003330003330181.5G604次003330003330181.5G606次003330003330181.5D2001次003330003330181.5G1954003330003330181.5G2602003330003330181.5合計0018181800018181801089要因確認(rèn)五：防護(hù)網(wǎng)安裝技巧掌握不熟練

對230名動車組乘務(wù)員防護(hù)網(wǎng)安裝技巧進(jìn)行檢測，僅有88名職工四項應(yīng)急備品安裝技巧全部掌握，僅占38%。確認(rèn)方法現(xiàn)場測試確認(rèn)時間2016.4.10確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)職工培訓(xùn)中心要求，60%以上的人員，百分之百按四項技巧安裝到位確認(rèn)地點動車實訓(xùn)基地確認(rèn)人尹旭結(jié)論要因五、確定主要原因38%確認(rèn)六：列車長未超前部署

列車員在未提前得到列車長對突發(fā)事件卡控措施的超前部署和安排時，突然接到列車長下達(dá)啟動應(yīng)急預(yù)案命令后，在1min內(nèi)僅有59%乘務(wù)員能及時到崗做出準(zhǔn)確應(yīng)對。確認(rèn)方法調(diào)查分析確認(rèn)時間2016.4.10確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)段要求，列車長在出乘會100%超前部署大客流及惡劣天氣卡控措施確認(rèn)地點動車組列車確認(rèn)人張高琪結(jié)論要因五、確定主要原因確認(rèn)七：安裝方法繁雜

通過檢查作業(yè)指導(dǎo)書和實地調(diào)查分析安裝防護(hù)網(wǎng)流程，CRH380A型、CRH5型、CRH2A型動車組安裝防護(hù)網(wǎng)方法均一致，安裝步驟僅為4項，作業(yè)指導(dǎo)書提煉流程簡明扼要，易于操作。確認(rèn)方法調(diào)查分析確認(rèn)時間2016.4.10確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書防護(hù)網(wǎng)安裝步驟<5項確認(rèn)地點動車組列車確認(rèn)人張慧英結(jié)論五、確定主要原因非要因確認(rèn)八：防護(hù)網(wǎng)過重

經(jīng)現(xiàn)場稱重，CRH380A型、CRH2A型、CRH5型動車組防護(hù)網(wǎng)重量分別小于15kg，且平均重量為9.6kg，便于獨立安裝。結(jié)論防護(hù)網(wǎng)現(xiàn)場稱重五、確定主要原因非要因車型重量（kg）CRH380A型10CRH2A型9.8CRH5型9.2平均值9.6防護(hù)網(wǎng)重量確認(rèn)方法現(xiàn)場測試確認(rèn)時間2016.4.10確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)網(wǎng)重量<15kg確認(rèn)地點動車組列車確認(rèn)人張淵杰鎖定主要原因防護(hù)網(wǎng)安裝技巧掌握不熟練現(xiàn)場實作演練次數(shù)少列車長未超前部署五、確定主要原因六、制定對策選定對策方案表序號要因?qū)Σ呖尚行栽u價綜合評價選定方案經(jīng)濟(jì)性可實施性有效性1防護(hù)網(wǎng)安裝技巧掌握不熟練創(chuàng)新教學(xué)形式，開展“微課”教學(xué)費用較低易實現(xiàn)效果顯著解決了工學(xué)矛盾且寓教于樂，可靠性強(qiáng)?

加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識記憶，編制應(yīng)急處置口袋書需要花費一定的數(shù)目易實現(xiàn)效果尚可無法全部解決問題，經(jīng)濟(jì)性不強(qiáng)

2現(xiàn)場實作演練次數(shù)少完善培訓(xùn)考試機(jī)制，制定列車員實作月度輪訓(xùn)制度費用較低易實現(xiàn)效果顯著能解決實際問題，花費較低?

開發(fā)VR虛擬技術(shù)，仿真模擬演練費用很高較難實現(xiàn)不明顯從實際操作和時間上難度大，效果甚微

3列車長未超前部署超前部署卡控措施，開發(fā)列車長“兩個超前手機(jī)軟件需要花費一定的數(shù)目易實現(xiàn)效果顯著花費較少，易于車長操控，能有效改善問題?

超前預(yù)想，制定“兩個超前”卡控制度費用較低易實現(xiàn)不明顯成本低，但落實效果不理想六、制定對策對策表序號要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施地點完成時間負(fù)責(zé)人1防護(hù)網(wǎng)安裝技巧掌握不熟練創(chuàng)新教學(xué)形式，開展微課教學(xué)每月學(xué)習(xí)1堂微課1.制作并定期推送手機(jī)微課教學(xué)片。2.后臺監(jiān)控每人至少觀看一次車隊出乘室2016年7月31日孫青2現(xiàn)場實作演練次數(shù)少

完善培訓(xùn)考試機(jī)制，制定列車員實作月度輪訓(xùn)制度每月實作演練1次1.開展列車員月度應(yīng)急處置輪訓(xùn)。2.制定理論與實作不合格者退出機(jī)制。高鐵實訓(xùn)基地2016年8月31日尹旭3列車長未超前部署超前部署卡控措施，開發(fā)列車長“兩個超前”手機(jī)軟件100%進(jìn)行突發(fā)事件卡控措施部署1.

列車長提前掌握沿途各站大客流區(qū)段及惡劣天氣。2.出乘會布置具體卡控措施。3.通過視頻進(jìn)行監(jiān)控是否全面布置，對不履行者進(jìn)行考核。車隊出乘室2016年9月31日王永紅

制表人：張高琪制表時間：2016年7月5日七、對策實施實施一：創(chuàng)新教學(xué)形式，開展“微課”教學(xué)

1.將重點業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)內(nèi)容，用ppt+視頻錄制的方式以及講課教師講解，制成不超過10分鐘的“微課件”。

措施：七、對策實施

實施一：創(chuàng)新教學(xué)形式，開展“微課”教學(xué)2.將“微課”教學(xué)片上傳至微信公眾號，職工通過手機(jī)可隨時隨地學(xué)習(xí).

措施：七、對策實施

實施一：創(chuàng)新教學(xué)形式，建立“微課”教學(xué)

效果檢查：一小組通過微信后臺監(jiān)控和統(tǒng)計動車組乘務(wù)員點擊學(xué)習(xí)人次，達(dá)到每人每月學(xué)習(xí)一堂“微課”。二通過段月有獎考試機(jī)考測試，動車組乘務(wù)員每人每月應(yīng)急理論考試達(dá)到92.6分的平均成績，高于90分的標(biāo)準(zhǔn)。七、對策實施

實施二：完善培訓(xùn)考試機(jī)制，制定列車員實作月度輪訓(xùn)制度

1.在高鐵實訓(xùn)基地，每月開展一次列車員應(yīng)急理論和實作培訓(xùn)，讓乘務(wù)員將理論與實作做到真正結(jié)合。

措施：七、對策實施實施二：完善培訓(xùn)考試機(jī)制，制定列車員實作月度輪訓(xùn)制度2.在動車所熱備車底，每月進(jìn)行一次現(xiàn)場實作模擬演練，并進(jìn)行點評指導(dǎo)。3.培訓(xùn)后進(jìn)行實作考試，獎優(yōu)罰劣，連續(xù)三次月度考試不合格者退出動車車隊。

措施：七、對策實施

效果檢查：一是動車組乘務(wù)員達(dá)到每人每月現(xiàn)場實作演練一次。二是對所培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行測試，達(dá)到應(yīng)急處置理論與實作平均成績93.7分，高于90分的標(biāo)準(zhǔn)

。

實施二：完善培訓(xùn)考試機(jī)制，制定列車員實作月度輪訓(xùn)制度

月度輪訓(xùn)理論與實作成績七、對策實施實施三：超前部署卡控措施，開發(fā)列車長“兩個超前”手機(jī)軟件1.研發(fā)“兩個超前”手機(jī)預(yù)警軟件。2.通過軟件可即時預(yù)警途中各站暴雨、雷電天氣或晚點時間等。

措施：此處下拉可選擇各站天氣、人數(shù)等七、對策實施3.在出乘會上，列車長提前查看天氣及客流情況。對應(yīng)急處置卡控措施進(jìn)行超前部署。

措施：實施三：超前部署卡控措施，開發(fā)列車長“兩個超前”手機(jī)軟件七、對策實施

效果檢查：經(jīng)過使用“列車長兩個超前”手機(jī)軟件，能100%超前預(yù)警惡劣天氣及大客流，縮短了動車組乘務(wù)員應(yīng)急處置時間，動車組乘務(wù)員平均應(yīng)急處置時間從使用前2.5min,縮短為0.76s,小于1min的標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)急處置時間實施三：超前部署卡控措施，開發(fā)列車長“兩個超前”手機(jī)軟件1.目標(biāo)完成值檢查八、效果檢查

對策實施后，對2016年10月10日至25日空調(diào)故障應(yīng)急處置不達(dá)標(biāo)因素檢測，防護(hù)網(wǎng)安裝不熟練下降為3人，對比實施前排列圖，說明主要癥結(jié)得以解決。項目頻數(shù)（個）累計（個）累計（%）業(yè)務(wù)辦理時間較長292964.4宣傳不到位73680.0匯報

不及時54191.1防護(hù)網(wǎng)安裝不熟練34497.8其它145100

人數(shù)（人）宣傳不到位

0-

-20

-40

-60累計百分比（％）

-80

5-

10-

15-

20-

-0防護(hù)網(wǎng)安裝不熟練匯報不及時業(yè)務(wù)辦理時間較長其他

1

7

5

29

3

64.4

80.0

91.1

25-N=45

97.8

-100

35-

30-

40-

45-

50-對策實施后

人數(shù)（人）宣傳不到位

0-

210-

-20

-40

-60累計百分比（％）

-80

30-

60-

90-

120-

-0防護(hù)網(wǎng)安裝不熟練匯報不及時業(yè)務(wù)辦理時間較長其他

183

29

7

3

1

82.1

95.1

98.2

150-

180-N=223

240-

99.6

-100

對策實施前1.目標(biāo)完成值檢查八、效果檢查小組于2016年10月至11月對動車組乘務(wù)員空調(diào)故障應(yīng)急處置技能達(dá)標(biāo)率進(jìn)行測評：時間參加考核人數(shù)達(dá)標(biāo)人數(shù)達(dá)標(biāo)率10月15日20920196.20%10月30日21120797.60%11月15日20219898.00%11月30日22322098.70%平均達(dá)標(biāo)率

97.60%1.目標(biāo)完成值檢查八、效果檢查目標(biāo)實現(xiàn)了！

91.3%

95.6%

97.6%2.社會效益八、效果檢查動車組乘務(wù)員空調(diào)故障應(yīng)急處置得當(dāng)，2016年10月至11月受鐵路局調(diào)度命令表揚6次，并接到12306客戶服務(wù)中心表揚9次，動車車隊分別榮獲路局“安全標(biāo)桿車隊”、全路“紅旗列車”、全國“五一巾幗標(biāo)兵崗”等殊榮。2016年與2015年動車車隊12306表揚次數(shù)同比對比圖3.技能效益八、效果檢查

2016年11月，路局舉行了客運系統(tǒng)列車工種技能競賽，在個人賽獲獎的20名選手中，動車車隊獲得了6名“業(yè)務(wù)技術(shù)標(biāo)兵”，5名“業(yè)務(wù)技術(shù)能手”，同時還獲得團(tuán)體賽第一名的好成績。九、制定鞏固措施

經(jīng)過一年的調(diào)查，客運段職教科較好地完成了小組攻關(guān)課題。我們將QC課題研究成果中制定的有效措施，納入職工學(xué)習(xí)長效管理辦法，具體如下：序號批準(zhǔn)內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化批準(zhǔn)時間批準(zhǔn)人1動車組乘務(wù)員應(yīng)急處置月度輪訓(xùn)制度《職工日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)（演練）管理實施細(xì)則》(太客教〔2016〕90號)2016年12月20日段長：王曉峰副段長：馬麗霞2動車組乘務(wù)員應(yīng)急處置不達(dá)標(biāo)退出機(jī)制《動車組乘務(wù)員退出管理辦法》（太客教〔2016〕231號）2016年12月21日段長：王曉峰副段長：馬麗霞2016年12月-2017年1月動車組空調(diào)故障應(yīng)急處置技能達(dá)標(biāo)率統(tǒng)計時間參加考核人數(shù)（個）達(dá)標(biāo)人數(shù)（個）不達(dá)標(biāo)人數(shù)（個）達(dá)標(biāo)率（%）2016年12月10日202195796.52016年12月20日211207498.12016年12月30日230226498.32017年1月10日202199398.5平均達(dá)標(biāo)率97.9

通過對動車組乘務(wù)員空調(diào)故障應(yīng)急處置技能達(dá)標(biāo)率進(jìn)行統(tǒng)計，由統(tǒng)計結(jié)果看出，4次空調(diào)故