鐵路局普速調(diào)度維護中心QC減少局管普速線路列車占用丟失誤報警次數(shù)成果匯報

列車占用丟失誤報警次數(shù)PPT制作：減少局管普速線路1信息設備車間普速調(diào)度維護中心目錄05確認主要原因PartFive01選擇課題PartOne02現(xiàn)狀調(diào)查PartTwo03設定目標PartThree04分析原因PartFour2目錄10總結及下一步打算PartTen06制定對策PartSix07按對策實施PartSeven08檢查效果PartEight09制定鞏固措施PartNine3目錄01選擇課題PartOne4前言鄭州電務段信息設備車間普速調(diào)度維護中心，是鄭州鐵路局列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）/調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）設備的中樞，承擔著鄭州局TDCS/CTC系統(tǒng)的維修養(yǎng)護任務。TDCS/CTC系統(tǒng)是各級運輸調(diào)度對列車運行實行透明指揮、實時調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)的投入使用，實現(xiàn)了全國鐵路系統(tǒng)內(nèi)有關列車運行、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、運行調(diào)整及數(shù)據(jù)資料的數(shù)據(jù)共享、自動處理與查詢。5前言名詞解釋：列車占用丟失：當列車在區(qū)間時，所在閉塞分區(qū)列車占用紅光帶消失后，連續(xù)15s前方閉塞分區(qū)無占用紅光帶，則判斷為列車占用丟失；當列車在股道時，所在股道列車占用紅光帶消失后，連續(xù)15s相鄰軌道區(qū)段無占用紅光帶表示，則判斷為列車占用丟失。

按照鐵總運[2014]27號文件要求，當TDCS/CTC區(qū)間發(fā)生列車占用丟失報警，車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間列車占用丟失信息時，應立即通知已進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車司機立即停車，不再向該區(qū)間放行后續(xù)列車，并通知電務部門進行檢查處理，直至故障恢復時才可通知有關列車司機恢復正常行車。6小組概況7列車運輸效率需要列車誤報警次數(shù)的減少，將直接影響列車運輸秩序?qū)嶋H情況由上表可以看出：列車占用丟失發(fā)生頻繁，僅半年時間就發(fā)生了1494件（月均249件），而我局列車占用丟失誤報警件數(shù)為1282件（月均214件），比例頗高，嚴重影響列車的運輸組織效率。實際情況減少局管普速線路列車占用丟失誤報警次數(shù)確定課題選題理由8活動計劃表PDCA9目錄02現(xiàn)狀調(diào)查PartTwo10現(xiàn)狀調(diào)查課題選定后，對2015年7月-12月所有導致列車占用丟失誤報警的具體原因進行了詳細調(diào)查、統(tǒng)計和分析，制作出列車占用丟失誤報警原因調(diào)查表：2015年7-12月列車占用丟失誤報警原因調(diào)查表月均列車占用丟失誤報警原因匯總表11序號故障原因發(fā)生件數(shù)發(fā)生頻率累計頻率1通道故障12960.3%60.3%2區(qū)間救援區(qū)間作業(yè)6429.9%90.2%3硬件故障167.5%97.7%4操作問題31.4%99.1%5軟件故障20.9%100%合計214100.0%100.0%月份通道故障硬件故障軟件故障操作問題區(qū)間救援區(qū)間作業(yè)占用丟失誤報警次數(shù)7月1352003942528月581305341109月16261211228310月14032855924411月15312614521712月123120140176月均129162364214合計7719515173841282現(xiàn)狀調(diào)查列車月均占用丟失誤報警故障件數(shù)排列圖60.3%7.5%1.4%0.9%29.9%

從排列圖可以看出，通道故障（60.3%）以及區(qū)間救援區(qū)間作業(yè)（29.9%）引起的列車占用丟失誤報警比例較大，但區(qū)間救援區(qū)間作業(yè)大部分是由于工務、電務、供電等設備管理單位“天窗”檢修作業(yè)時，“天窗車”區(qū)間非正常折返或無信號非正常行車，導致列車車次號不能正常跟蹤，造成列車占用丟失報警，目前暫時無法對此類誤報警進行屏蔽。經(jīng)過QC小組成員的討論決定，若我們圍繞通道故障引起的列車占用丟失誤報警（占總數(shù)的60.3%）進行攻關，即可大大降低列車占用丟失誤報警，維持局管普速列車的運行秩序。12目錄03設定目標PartThree13設定目標01精確測算2015年7月-12月列車占用丟失誤報警月均214件，其中由通道故障引起的占用丟失誤報警月均129件。通過現(xiàn)狀調(diào)查，并結合我中心的實際工作情況，如果徹底解決通道故障引起的列車占用丟失誤報警問題，可有效減少列車占用丟失誤報警次數(shù)至214-129=85件/月。精確測算即使僅克服通道故障的80%（129*80%=103件/月），則列車占用丟失誤報警次數(shù)降至111件/月（214-103=111件/月）。02通過以上分析，我QC小組通過解決通道故障引起的列車占用丟失誤報警問題，將本次攻關目標設定為：局管普速線路列車占用丟失誤報警次數(shù)降低至120件/月。0314目錄04分析原因PartFour15分析原因根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查結果，小組成員針對導致“通道故障”的具體原因進行討論、分析，經(jīng)整理后繪制關聯(lián)圖，如下：關聯(lián)圖160102030504機房環(huán)境差網(wǎng)絡設備老化網(wǎng)絡結構設置不合理網(wǎng)絡丟包率高業(yè)務素質(zhì)不高分析原因末端原因17目錄05確認主要原因PartFive18確認主要原因關鍵點關鍵點關鍵點關鍵點要因確認計劃表19確認主要原因要因確認一要因確認一：機房環(huán)境差確認內(nèi)容：1.中心機房溫度、密閉性；2.車站機械室溫度、密閉性。確認結果：1.1普速調(diào)度維護中心機房溫度情況：QC小組成員協(xié)同北京從興廠家在中心機房架設IT系統(tǒng)管理系統(tǒng)，通過直連機房內(nèi)各服務器，實時監(jiān)控各服務器風扇運行情況、主板溫度等參數(shù)，溫度超限時進行聲光報警，實測溫度19℃-22℃，符合標準。1.2管轄內(nèi)車站機械室溫度情況：利用現(xiàn)場設備檢修時期，對車站機械室溫度進行測量，實測溫度24℃-25℃，符合標準。2.檢查中心機房、車站機械室密閉情況：發(fā)現(xiàn)密閉良好。確認方法：1.不同時段測量機房、車站機械室溫度；2.檢查中心機房、車站機械室密閉情況。標準：1.機房溫度15℃-30℃；2.中心機房、車站機械室密閉良好。結論：機房環(huán)境差非要因20確認主要原因要因確認二：網(wǎng)絡設備老化確認內(nèi)容：1.各類線纜絕緣情況；2.各類線纜對于硬件設備接口的契合度；3.線纜綁扎情況；4.抽測上道時間久的車站與中心設備，判斷是否存在處理數(shù)據(jù)時間不匹配、錯誤包情況。確認方法：1.測試各類線纜金屬屏蔽和接地線情況；2.天窗點內(nèi)測試各類線纜對于硬件設備接口契合度、松動情況；3.檢查線纜綁扎情況；4.利用1個月時間對中心通信前置機、車站站機進行數(shù)據(jù)抓包，比較所抓取數(shù)據(jù)，看是否有數(shù)據(jù)延時以及錯誤包數(shù)。標準：1.各類線纜絕緣阻值≤1Ω；2.線纜與接口契合良好無松動，合格率達100%；3.綁扎線扣間距均勻、松緊適度；4.中心通信前置機、車站通信機處理數(shù)據(jù)時間不匹配、錯誤包數(shù)≤1次/月。確認結果：1.測試各類線纜金屬屏蔽和接地線情況，選取部分線纜絕緣阻值如下表所示：從上表可以看出，各類線纜絕緣阻值均≤1Ω，符合標準。2.天窗點內(nèi)測試各類線纜對于硬件設備接口契合度、松動情況：3.檢查線纜綁扎情況：經(jīng)檢測，線纜與接口契合良好無松動，合格率達100%，綁扎線扣間距均勻、松緊適度，符合標準。4.利用1個月時間對中心通信前置機、車站站機進行數(shù)據(jù)抓包，比較所抓取數(shù)據(jù)，看是否有數(shù)據(jù)延時以及錯誤包數(shù)：結論：網(wǎng)絡設備老化非要因21確認主要原因要因確認三：網(wǎng)絡結構設置不合理確認內(nèi)容：1.統(tǒng)計局管內(nèi)普速TDCS/CTC物理通道；2.統(tǒng)計局管內(nèi)普速TDCS/CTC邏輯通道。確認方法：1.統(tǒng)計局管內(nèi)普速TDCS/CTC單個物理通道內(nèi)車站數(shù)量；2.統(tǒng)計局管內(nèi)普速TDCS/CTC單個邏輯通道內(nèi)車站數(shù)量。標準：1.單個物理通道內(nèi)車站數(shù)量≤6個；2.單個邏輯通道內(nèi)車站數(shù)量≤4個確認結果：1.物理通道：QC小組成員首先查看局管內(nèi)各普速線路物理通道連接圖，以寧西線為例，如下圖所示：由上表我們可以得出，局管內(nèi)12條物理通道線路中有8條物理通道單環(huán)內(nèi)車站數(shù)量＞6個，不符合標準22確認主要原因要因確認三：網(wǎng)絡結構設置不合理查看物理通道后，QC小組成員協(xié)同廠家查看局管內(nèi)各普速線路邏輯通道連接圖，正常情況下，為提高網(wǎng)絡通信質(zhì)量，單個邏輯通道內(nèi)車站數(shù)量不超過4個（站調(diào)、機務段終端等不計入），如圖所示。由圖可以看出車站b通信機的數(shù)據(jù)需要先到車站a的通信機才能到前置機A，或者到車站c的通信機再到車站d的通信機最后到前置機，所以減少邏輯通道中前置機的數(shù)量可以縮短車站與中心前置機數(shù)據(jù)交換的路徑，從而提高網(wǎng)絡通信質(zhì)量，減低網(wǎng)絡錯誤包或者丟包情況造成的列車占用丟失誤報警。京廣南線邏輯通道連接圖由京廣南線邏輯通道連接圖所示，單個邏輯通道環(huán)內(nèi)車站數(shù)量達到了9-12個車站，車站與中心前置機數(shù)據(jù)交換路徑過長，當發(fā)生通道不穩(wěn)定故障時，車站與中心信息延時較大，極易產(chǎn)生列車占用丟失誤報警。23確認主要原因要因確認三：網(wǎng)絡結構設置不合理通過統(tǒng)計局管內(nèi)其他線路邏輯通道單環(huán)內(nèi)車站數(shù)量，如下表所示：由上表我們可以得出，局管內(nèi)12條線路邏輯通道中有9條線路邏輯通道單環(huán)內(nèi)車站數(shù)量＞4個，不符合標準。從以上分析可以看出，局管內(nèi)普速TDCS/CTC物理通道單環(huán)內(nèi)車站數(shù)量遠大于6個，并且邏輯通道單環(huán)內(nèi)車站數(shù)量遠大于4個，不符合標準。驗證結果：驗證結果：結論：網(wǎng)絡結構設置不合理是要因24確認主要原因要因確認四：業(yè)務素質(zhì)不高確認內(nèi)容：測試值班人員業(yè)務技能情況；確認方法：現(xiàn)場技能測試考核標準：職工技能考試分≥90分，合格率達到100%確認結果：2016年3月12日對9名普速調(diào)度維護中心值班人員進行技能測試考核，共分為理論、實作以及應急演練三部分進行考核。調(diào)查結果見右表：從上表看出，值班人員業(yè)務技能測試均達到要求，合格率為100%，符合標準。驗證結果：結論：業(yè)務素質(zhì)不高非要因25確認主要原因要因確認五：網(wǎng)絡丟包率高確認內(nèi)容：測試端口丟包情況；確認方法：不同時段測試端口丟包率：標準：端口丟包率≤1%；確認結果：在2016年3月-4月不同時段內(nèi)對相同端口測試端口丟包率情況，以中心A-圃田西端口、中心B-新密端口為例，如下圖所示：數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡中是被分成一個個數(shù)據(jù)包傳輸?shù)?，所謂網(wǎng)絡丟包率是數(shù)據(jù)包丟失部分與所傳數(shù)據(jù)包總數(shù)的比值。正常傳輸時網(wǎng)絡丟包率應在1%以下，然而由上表，我們可以清楚的看到，抽測我中心到直連車站的丟包率12次中，有10次丟包率＞1%，不符合標準。驗證結果：結論：網(wǎng)絡丟包率高是要因26確認主要原因網(wǎng)絡結構設置不合理網(wǎng)絡丟包率高27目錄06制訂對策PartSix28制訂對策小組成員集思廣益，針對兩條主要原因提出了多種對策方案，我們對方案進行了評價選擇，見下表：對策評價選擇表序號要因?qū)Σ咴u估綜合得分選定方案有效性可實施性經(jīng)濟性可靠性1網(wǎng)絡結構設置不合理物理通道優(yōu)化◎◎○◎18選定邏輯通道優(yōu)化◎◎○◎18選定自主研究解決方案△△△△4不選2網(wǎng)絡丟包率高定期重啟服務器、網(wǎng)絡設備△◎◎△12不選優(yōu)化中心機房通信傳輸方式◎◎△◎16選定增加監(jiān)控設備○△△○6不選找到了兩個要因的相應對策，小組成員召開了多次會議，策劃方案的實施措施，見對策表29目錄07按對策實施PartSeven30實施一：物理通道優(yōu)化實施時間：2016年10月實施地點：普速調(diào)度維護中心實施人：牛婧王丹實施三：優(yōu)化中心機房通信傳輸方式實施時間：2016年10月實施地點：普速調(diào)度維護中心實施人：牛婧王丹實施二：邏輯通道優(yōu)化實施時間：2016年10月實施地點：普速調(diào)度維護中心實施人：牛婧王丹按對策實施31按對策實施召開專題分析會，與廠家及相關部門一起討論、制定解決方案。會議紀要納入鄭電通電【2016】142號文件，如圖：步驟一：召開專題分析會實施一：物理通道優(yōu)化32按對策實施步驟二：新增車站-中心通道為降低通道中斷造成的列車占用丟失誤報警，由電務處牽頭，QC小組與洛陽電務段、新鄉(xiāng)電務段、通信段相互協(xié)調(diào)配合新增了11條車站-中心網(wǎng)絡抽頭的測試、連通，新增對中心通道、端口施工統(tǒng)計表如下表所示：序號中心路由器A車站路由器測試日期連通日期線別端口IP地址IP地址車站1京廣北臺S6/0172.28.111.97172.28.111.98淇縣9.219.292鄭地臺S6/1172.28.111.101172.28.111.102鄭州南9.219.293侯月臺S6/3172.28.111.73172.28.111.74捏掌9.219.274侯月臺S6/4172.28.111.77172.28.111.78孟津9.219.265新月臺S6/5172.28.111.85172.28.111.86馬村9.219.276新荷臺S6/6172.28.111.89172.28.111.90延津9.219.297太焦臺S6/7172.28.103.152172.28.103.152后寨9.2210.26序號中心路由器B車站路由器測試日期連通日期線別端口IP地址IP地址車站1京廣北臺S6/0172.28.111.93172.28.111.94湯陰9.219.292新月臺S6/2172.28.111.81172.28.111.82柏山9.219.213焦柳臺S6/3172.28.112.145172.28.112.146草店9.229.26中心路由A新增通道及端口中心路由B新增通道及端口實施一：物理通道優(yōu)化33按對策實施由電務處牽頭，QC小組與洛陽電務段、新鄉(xiāng)電務段、通信段相互協(xié)調(diào)配合完成了各線車站-車站通道優(yōu)化工作，10月份配合完成了隴海東通道優(yōu)化，同時部分區(qū)間通信機房至信號機房實現(xiàn)電改光。車站通道優(yōu)化步驟三：車站-車站通道優(yōu)化序號名稱施工內(nèi)容電務段實施狀態(tài)備注1圃田—圃田西增加鄭州9月29日已完成，測試良好

2圃田西—鄭南斷開鄭州9月29日已完成

3孟津—洛陽下行場斷開洛陽9月26日已完成

4后寨—月山直通場斷開新鄉(xiāng)0月26日已完成

5柏山—月山下行場斷開新鄉(xiāng)9月21日已完成

6月山下行場-小尚增加新鄉(xiāng)9月29日已完成，測試良好

7北朱村—小尚斷開新鄉(xiāng)9月29日已完成

8待王—馬村斷開新鄉(xiāng)9月27日已完成

實施一：物理通道優(yōu)化34按對策實施還是以寧西線物理通道為例。實施后：新增通道：唐河——中心路由A、曲屯——中心路由B，如下圖所示：效果驗證實施效果從上圖（實施后寧西線物理通道圖）可以看出，寧西線路在實施后新增2條車站-中心通道，使單個物理通道環(huán)內(nèi)車站數(shù)量≤6個，避免了因車站-車站之間通道中斷引起的列車占用丟失誤報警問題，符合標準。同時，我們對局管內(nèi)其他普速線路物理通道均進行優(yōu)化，增加車站-中心直連抽頭11個，同時對常發(fā)生占用丟失的車站進行單獨物理通道處理，大大降低了列車占用丟失誤報警次數(shù)，通過統(tǒng)計實施后局管線路物理通道單環(huán)內(nèi)車站數(shù)量。實施一：物理通道優(yōu)化35按對策實施實施效果實施一：物理通道優(yōu)化由上表我們可以得出，局管內(nèi)12條線路物理通道單環(huán)內(nèi)車站數(shù)量均≤6個，符合標準。36按對策實施積極協(xié)調(diào)召開專題分析會，與廠家及相關部門一起討論并制定解決方案。步驟一：制定解決方案實施二：邏輯通道優(yōu)化37按對策實施步驟二：配合邏輯通道優(yōu)化邏輯通道優(yōu)化工作主要是對既有的邏輯通道重新按原則結合物理通道劃分，修改車站通信機及中心前置機配置，以達到將車站信息快速準確送至中心，同時要盡量較少單側(cè)通道故障時引發(fā)的列車占用丟失誤報警影響。前置機修改統(tǒng)計表實施二：邏輯通道優(yōu)化序號前置機名稱IP地址完成日期備注1京廣北前置機A172.20.123/124.8110.23

2京廣北前置機B172.20.123/124.8210.23

3京廣南前置機A172.20.123/124.8310.23

4京廣北前置機B172.20.123/124.8410.23

5西隴海前置機A172.20.123/124.8810.23

6西隴海前置機B172.20.123/124.8710.23

7洛地侯月前置機A172.20.123/124.8910.23

8洛地后月前置機B172.20.123/124.9010.23

9新荷前置機A172.20.123/124.8510.23

10新荷前置機B172.20.123/124.8610.23

10月23日在鄭州電務段領導下QC小組協(xié)同廠家完成了邏輯通道優(yōu)化工作，修改并重啟京廣北、京廣南、西隴海、洛地侯月、新荷共計10臺通信前置機的配置文件。10月23日協(xié)同洛陽電務段、新鄉(xiāng)電務段修改并重啟京廣北前置機管轄的17個車站、新荷前置機管轄的2個車站、京廣南前置機管轄的17個車站、西隴海前置機管轄的19個車站、洛地侯月前置機管轄的17個車站等共計72個車站的通信機配置文件。38按對策實施邏輯通道優(yōu)化施工后，邏輯車站由既有的環(huán)形網(wǎng)絡變?yōu)樾切尉W(wǎng)絡，如下圖所示：效果驗證實施效果從上圖（實施后京廣南線邏輯通道圖）可以看出，實施后對京廣南線邏輯通道進行了拆環(huán)處理，使單個邏輯通道環(huán)內(nèi)車站數(shù)量由既有的9-12個車站降低為4個以下，同時拆環(huán)處理降低了通信前置機數(shù)據(jù)量多大造成的處理數(shù)據(jù)緩慢的問題，大大降低了列車占用丟失誤報警次數(shù)，符合標準。實施二：邏輯通道優(yōu)化還是以京廣南線為例，既有的京廣南前置機邏輯通道環(huán)內(nèi)車站數(shù)量都達到10個以上，施工后，QC小組成員對京廣南前置機實現(xiàn)拆環(huán)處理，將單邏輯環(huán)內(nèi)車站數(shù)量較多的拆為多環(huán)星形邏輯結構，如下圖所示：39按對策實施實施效果通過統(tǒng)計實施后局管線路邏輯通道單環(huán)內(nèi)車站數(shù)量，如下表所示：由上表我們可以得出，局管內(nèi)12條線路邏輯通道單環(huán)內(nèi)車站數(shù)量均≤4個，符合標準。同時，我們對經(jīng)常發(fā)生占用丟失的車站進行單獨邏輯通道直連處理，如洛地、侯月邏輯通道環(huán)內(nèi)的磨灘、盤古寺等車站，進行單獨處理，大大降低了此類車站的列車占用丟失誤報警次數(shù)。實施二：邏輯通道優(yōu)化40按對策實施恰逢新調(diào)度大樓搬遷工程，2016年1月普速調(diào)度維護中心機房投入建設，從銅排銅箔等基礎設施、機柜機架安裝固定、線纜綁扎工藝、服務器安裝調(diào)試、網(wǎng)絡設計規(guī)劃，到后期銘牌的制作粘貼、線纜的連通檢查、網(wǎng)絡的冗余測試、系統(tǒng)的功能驗證，直到同年10月正式投入運行。實施三：優(yōu)化中心機房通信傳輸方式而中心機房核心層網(wǎng)絡設置在機房內(nèi)核心交換機，由既有的2Mb/s同軸改為光纖傳輸，通過萬兆光纖下聯(lián)匯聚層網(wǎng)絡。每列設備均設置列頭交換機作為匯聚層網(wǎng)絡，列內(nèi)服務器作為應用層網(wǎng)絡匯聚至列頭交換機，減少協(xié)議轉(zhuǎn)換器等中間設備對通信傳輸?shù)母蓴_。41按對策實施自新調(diào)度大樓機房設備投入運營，核心交換機由同軸改為萬兆光纖下聯(lián)匯聚層網(wǎng)絡后，10月21日-10月30日QC小組成員對中心A-圃田西端口、中心B-新密端口進行測試，如下表所示：效果驗證實施效果從上表可以看出，核心交換機由同軸改為萬兆光纖后，網(wǎng)絡丟包率降低至0，符合標準。實施三：優(yōu)化中心機房通信傳輸方式42目錄08檢查效果PartEight43目標值完成情況2016年7月-12月列車占用丟失誤報警調(diào)查表通過對策的實施，通道故障引起的列車占用丟失誤報警獲得了大幅度的降低，小組對實施后2016年7-12月由通道故障引起的列車占用丟失誤報警次數(shù)與2015年同期進行比對并繪制折線圖。檢查效果月份通道故障硬件故障軟件問題操作問題區(qū)間救援區(qū)間作業(yè)占用丟失誤報警次數(shù)占用丟失報警次數(shù)7月1951133594098月18153133702729月9132126516310月3642130737911月203157638812月4013526085月均156213963166合計883712823137699644癥結驗證通道故障引起的月均列車占用丟失誤報警故障件數(shù)由攻關前的129件/月降低至攻關后的15件/月(故障件數(shù)減少129-15=114件/月),誤報警故障率由攻關前的60.3%降低至23.8%(故障率降低60.3%-23.8%=36.5%),癥結得到了有效的控制。檢查效果45序號故障原因發(fā)生件數(shù)發(fā)生頻率累計頻率1區(qū)間救援區(qū)間作業(yè)3961.9%61.9%2通道故障1523.8%85.7%3硬件故障69.5%95.2%4操作問題11.6%96.8%5軟件故障23.2%100.0%合計63100.0%100.0%攻關后月均列車占用丟失誤報警原因匯總表攻關前攻關后36.5%114經(jīng)濟效益檢查效果技術效益通過小組成員的技術攻關，大幅減少了鄭州局管普速線路列車占用丟失誤報警次數(shù)，確保了鄭州局管普速列車的快速穩(wěn)定安全的運行，由此產(chǎn)生的安全效益是無法估量的。序號攻關前攻關后減少費用12015年7月-12月列車占用丟失誤報警次數(shù)過多，中心故障率不達標，車間考核500元。2016年7月-11月列車占用丟失誤報警次數(shù)降低，中心故障率低于車間要求，無考核。500元2每月多次要求廠家派技術人員對設備進行維護、排除故障原因，產(chǎn)生費用3000元。每月廠家技術人員定期對設備進行巡檢1次，產(chǎn)生費用300元。2700元3故障發(fā)生時，廠家需派技術人員排除故障查找原因，產(chǎn)生費用500/次值班人員可根據(jù)報警內(nèi)容，對設備進行檢查處理，大幅度降低網(wǎng)絡故障率。5000元46目錄09制定鞏固措施PartNine47鞏固措施

標準化按照局電務處關于普速TDCS/CTC區(qū)間列車占用丟失誤報警整治會議紀要要求，普速調(diào)度維護中心值班人員在發(fā)現(xiàn)通道不良有報警時應高度重視，分析影響范圍并果斷采取應急處置措施，同時通知相關電務段TDCS現(xiàn)場維護中心進行配合處理。普速調(diào)度維護中心成員經(jīng)協(xié)商出具相應列車占用丟失報警處理流程。

知識化建立定期培訓機制，邀請廠家的技術人員來中心講解設備結構及原理，提高值班人員對設備的認知，從而提高值班人員對設備的運行維護能力，縮短故障處理時間。

普及化為最大限度的遏制通道故障引發(fā)的列車占用丟失報警，普速調(diào)度維護中心小組成員每日對局管內(nèi)通道進行錯誤幀數(shù)統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)通道丟包數(shù)增加時聯(lián)系處理，并上報段高及時鐵技術科，定