2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（INCOTERMS2010）（5篇）

2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（INCOTERMS2010）（5篇）第一篇：2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則(INCOTERMS2010)適用于任何單一運輸方式或多種運輸方式的術(shù)語EXW(EXworks)工廠交貨FCA(FreeCarrier)貨交承運人CPT(CarriagePaidTo)運費付至CIP(CarriageandlnsurancePaidto)運費、保險費付至DAT(DeliveredAtTerminal)運輸終端交貨DAP(DeliveredAtPlace)目的地交貨DDP(DeliveredDutyPaid)完稅后交貨適用于海運和內(nèi)河水運的術(shù)語FAS(FreeAlongSide)船邊交貨FOB(FreeOnBoard)船上交貨CFR(CostandFreight)成本加運費CIF(Cost,InsuranceandFreight)成本、保險加運費EXW(EXWorks工廠交貨)該術(shù)語可適用于任何運輸方式，也可適用于多種運輸方式。它適合國內(nèi)貿(mào)易，而FCA一般則更適合國際貿(mào)易?！肮S交貨”是指當(dāng)賣方在其所在地或其它指定地點（如工廠、車間或倉庫等）將貨物交由買方處置時，即完成交貨。賣方不需將貨物裝上任何前來接收貨物的運輸工具，需要清關(guān)時，賣方也無需辦理出口清關(guān)手續(xù)。特別建議雙方在指定交貨地范圍內(nèi)盡可能明確具體交貨地點，因為在貨物到達(dá)交貨地點之前的所有費用和風(fēng)險都由賣方承擔(dān)。買方則需承擔(dān)自此指定交貨地的約定地點（如有的話）收取貨物所產(chǎn)生的全部費用和風(fēng)險。EXW（工廠交貨）術(shù)語代表賣方最低義務(wù)，使用時需注意以下問題：a)賣方對買方?jīng)]有裝貨的義務(wù)，即使實際上賣方也許更方便這樣做。如果賣方裝貨，也是由買方承擔(dān)相關(guān)風(fēng)險和費用。當(dāng)賣方更方便裝貨物時，F(xiàn)CA一般更合適，因為該術(shù)語要求賣方承擔(dān)裝貨義務(wù)，以及與此相關(guān)的風(fēng)險和費用。b)以EXW為基礎(chǔ)購買出口產(chǎn)品的買方需要注意，賣方只有在買方要求時，才有義務(wù)協(xié)助辦理出口，即賣方無義務(wù)安排出口通關(guān)。因此，在買方不能直接或間接地辦理出口清關(guān)手續(xù)時，不建議使用該術(shù)語。c)買方僅有限度地承擔(dān)向賣方提供貨物出口相關(guān)信息的責(zé)任。但是，賣方則可能出于繳稅或申報等目的，需要這方面的信息。FCA（FreeCarrier貨交承運人）該術(shù)語可適用于任何運輸方式，也可適用于多種運輸方式?！柏浗怀羞\人”是指賣方在賣方所在地或其他指定地點將貨物交給買方指定的承運人或其他人。由于風(fēng)險在交貨地點轉(zhuǎn)移至買方，特別建議雙方盡可能清楚地寫明指定交貨地內(nèi)的交付點。如果雙方希望在賣方所在地交貨，則應(yīng)當(dāng)將賣方所在地址明確為指定交貨地。如果雙方希望在其他地點交貨，則必須確定不同的特定交貨地點。如適用時，F(xiàn)CA要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。但賣方無義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)，支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。CPT（CarriagePaidTo運費付至）該術(shù)語可適用于任何運輸方式，也可適用于多種運輸方式?！斑\費付至”是指賣方將貨物在雙方約定地點（如果雙方已經(jīng)約定了地點）交給賣方指定的承運人或其他人。賣方必須簽訂運輸合同并支付將貨物運至指定目的地所需費用。在使用CPT、CIP、CFR或CIF術(shù)語時，當(dāng)賣方將貨物交付給承運人時，而不是當(dāng)貨物到達(dá)目的地時，及完成交貨。由于風(fēng)險轉(zhuǎn)移和費用轉(zhuǎn)移的地點不同，該術(shù)語有兩個關(guān)鍵點。特別建議雙方盡可能確切地在合同中明確交貨地點（風(fēng)險在這里轉(zhuǎn)移至買方），以及指定的目的地（賣方必須簽訂運輸合同運到該目的地）。如果運輸?shù)郊s定目的地涉及多個承運人，且雙方不能就交貨點達(dá)成一致時，可以推定：當(dāng)賣方在某個完全由其選擇、且買方不能控制的點將貨物交付給第一承運人時，風(fēng)險轉(zhuǎn)移至買方。如雙方希望風(fēng)險晚些轉(zhuǎn)移的話（例如在某海港或機(jī)場轉(zhuǎn)移），則需要在其買賣合同中訂明。由于賣方需承擔(dān)將貨物運至目的地具體地點的費用，特別建議雙方盡可能確切地在指定目的地內(nèi)明確該點。建議賣方取得完全符合該選擇的運輸合同。如果賣方按照運輸合同在指定的目的地卸貨發(fā)生了費用，除非雙方另有約定，賣方無權(quán)向買方要求償付。如適用時，CPT要求賣方辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)。但是賣方無義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)，支付任何進(jìn)口稅或辦理進(jìn)口相關(guān)的任何海關(guān)手續(xù)。CIP（CarriageAndInsurancePaidTo運費和保險費付至）該術(shù)語可適用于各種運輸方式，也可適用于多種運輸方式。“運費和保險費付至”是指賣方將貨物在雙方約定地點(如雙方已經(jīng)約定了地點)交給其指定的承運人或其他人。賣方必須簽訂運輸合同并支付將貨物運至指定目的地的所需費用。賣方還必須為買方在運輸途中貨物的滅失或損壞風(fēng)險簽訂保險合同。買方應(yīng)注意到，CIP只要求賣方投保最低險別。如果買方需要更多保險保護(hù)的話,則需與賣方明確就此達(dá)成協(xié)議,或者自行做出額外的保險安排。在使用CPT、CIP、CFR或CIF術(shù)語時，當(dāng)賣方將貨物交付給承運人時，而不是當(dāng)貨物到達(dá)目的地時，即完成交貨。由于風(fēng)險轉(zhuǎn)移和費用轉(zhuǎn)移的地點不同，該術(shù)語有兩個關(guān)鍵點。特別建議雙方盡可能確切地在合同中明確交貨地點（風(fēng)險在這里轉(zhuǎn)移至買方），以及指定目的地（賣方必須簽訂運輸合同運到該目的地）。如果運輸?shù)郊s定目的地涉及多個承運人，且雙方不能就特定的交貨地點達(dá)成一致，可以推定：當(dāng)賣方在某個完全由其選擇、且買方不能控制的點將貨物交付給第一承運人時，風(fēng)險轉(zhuǎn)移至買方。如雙方希望風(fēng)險晚些轉(zhuǎn)移的話（例如在某海港或機(jī)場轉(zhuǎn)移）。則需要在其買賣合同中訂明。由于賣方需承擔(dān)將貨物運至目的地具體地點的費用，特別建議雙方盡可能確切地在指定目的地內(nèi)明確該點。建議賣方取得完全符合該選擇的運輸合同。如果賣方按照運輸合同在指定的目的地內(nèi)卸貨發(fā)生了費用，除非雙方另有約定，賣方無權(quán)向買方要求償付。如適用時，CIP要求賣方辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)。但是賣方無義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)，支付任何進(jìn)口稅或辦理進(jìn)口相關(guān)的任何海關(guān)手續(xù)。DAT（DeliveredAtTerminal運輸終端交貨）該術(shù)語可適用于任何運輸方式，也可適用于多種運輸方式。“運輸終端交貨”是指當(dāng)賣方在指定港口或目的地的指定運輸終端將貨物從抵達(dá)的載貨運輸工具上卸下，交由買方處置時，即為交貨?！斑\輸終端”意味著任何地點，而不論該地點是否有遮蓋，例如碼頭、倉庫、集裝箱堆積場或公路、鐵路、空運貨站。賣方承擔(dān)將貨物送至指定港口或目的地的運輸終端并將其卸下的一切風(fēng)險。由于賣方承擔(dān)在特地地點交貨前的風(fēng)險，特別建議雙方盡可能確切地約定運輸終端，或如果可能的話，在約定港口或目的地的運輸終端內(nèi)的特定的點。建議賣方取得完全符合該選擇的運輸合同。此外，如果雙方希望由賣方承擔(dān)由運輸終端至另一地點間運送和受理貨物的風(fēng)險和費用，則應(yīng)當(dāng)使用DAP或DDP術(shù)語。如適用時，DAT要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)。但賣方無義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。DAP（DeliveredAtPlace目的地交貨）該術(shù)語可適用于任何運輸方式，也可適用于多種運輸方式?！澳康牡亟回洝笔侵府?dāng)賣方在指定目的地將扔處于抵達(dá)的運輸工具之上，且已作好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買方處置時，即為交貨。賣方承擔(dān)將貨物運送到指定地點的一切風(fēng)險。由于賣方承擔(dān)在特定地點交貨前的風(fēng)險，特別建議雙方盡可能清楚地約定指定目的地內(nèi)的交貨點。建議賣方取得完全符合該選擇的運輸合同。如果賣方按照運輸合同在目的地發(fā)生了卸貨費用，除非雙方另有約定，賣方無權(quán)向買方要求償付。如適用時，DAP要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)。但是賣方無義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。如果雙方希望賣方辦理進(jìn)口清關(guān)、支付所有進(jìn)口關(guān)稅，并辦理所有進(jìn)口海關(guān)手續(xù)，則應(yīng)當(dāng)使用DDP術(shù)語。DDP（DeliveredDutyPaid完稅后交貨）該術(shù)語可適用于任何運輸方式，也可適用于多種運輸方式。“完稅后交貨”是指當(dāng)賣方在指定目的地將仍處于抵達(dá)的運輸工具上，但已完成進(jìn)口清關(guān)，且已作好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買方處置時，即為交貨。賣方承擔(dān)將貨物運至目的地的一切風(fēng)險和費用，并且有義務(wù)完成貨物出口和進(jìn)口清關(guān)，支付所有出口和進(jìn)口的關(guān)稅和辦理所有海關(guān)手續(xù)。DDP代表賣方的最大責(zé)任。由于賣方承擔(dān)在特定地點交貨前的風(fēng)險和費用，特別建議雙方盡可能清楚地約定在指定目的地內(nèi)的交貨點。建議賣方取得完全符合該選擇的運輸合同。如果按照運輸合同賣方在目的地發(fā)生了卸貨費用，除非雙方另有約定，賣方無權(quán)向買方索要。如賣方不能直接或間接地完成進(jìn)口清關(guān)，則特別建議雙方不使用DDP。如雙方希望買方承擔(dān)所有進(jìn)口清關(guān)的風(fēng)險和費用，則應(yīng)使用DAP術(shù)語。除非買賣合同中另行明確規(guī)定，任何增值稅或其它應(yīng)付的進(jìn)口稅款由賣方承擔(dān)。FAS（FreeAlongsideShip船邊交貨）該術(shù)語僅用于海運或內(nèi)河水運?！按吔回洝笔侵府?dāng)賣方在指定的裝運港將貨物交到買方指定的船邊（例如，置于碼頭或駁船上）時，即為交貨。貨物滅失或損壞的風(fēng)險在貨物交到船邊時發(fā)生轉(zhuǎn)移，同時買方承擔(dān)自那時起的一切費用。由于賣方承擔(dān)在特定地點交貨前的風(fēng)險和費用，而且這些費用和相關(guān)作業(yè)費可能因各港口慣例不同而變化，特別建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運港內(nèi)的裝貨點。賣方應(yīng)將貨物運至船邊或取得已經(jīng)這樣交運的貨物。此處使用的“取得”一詞適用于商品貿(mào)易中常見的交易鏈中的多層銷售（鏈?zhǔn)戒N售）。當(dāng)貨物裝在集裝箱里時，賣方通常將貨物在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交到船邊。這是，F(xiàn)AS術(shù)語不適合，而應(yīng)當(dāng)使用FCA術(shù)語。如適用時，F(xiàn)AS要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)。但賣方無義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。FOB（FreeOnBoard船上交貨）該術(shù)語僅用于海運或內(nèi)河水運.“船上交貨”是指賣方以在指定裝運港將貨物裝上買方指定的船舶或通過取得已交付至船上貨物的方式交貨。貨物滅失或損壞的風(fēng)險在貨物交到船上時轉(zhuǎn)移，同時買方承擔(dān)自那時起的一切費用。賣方應(yīng)將貨物在船上交付或者取得已在船上交付的貨物。此處使用的“取得”一詞適用于商品貿(mào)易中常見的交易鏈中的多層銷售（鏈?zhǔn)戒N售）。FOB可能不適合于貨物在上船前已經(jīng)交給承運人的情況，例如用集裝箱運輸?shù)呢浳锿ǔＪ窃诩b箱碼頭交貨。在此類情況下，應(yīng)當(dāng)使用FCA術(shù)語。如適用時，F(xiàn)OB要求賣方出口清關(guān)。但賣方無義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。CFR（CostAndFreight成本加運費）該術(shù)語僅用于海運或內(nèi)河水運?！俺杀炯舆\費”是指賣方在船上交貨或以取得已經(jīng)這樣交付的貨物方式交貨。貨物滅失或損壞的風(fēng)險在貨物交到船上時轉(zhuǎn)移。賣方必須簽訂合同，并支付必要的成本和運費，將貨物運至指定的目的港。當(dāng)使用CPT、CIP、CFR或者CIF是，賣方按照所選擇術(shù)語規(guī)定的方式將貨物交付給承運人時，即完成其交貨義務(wù)，而不是貨物到達(dá)目的地之時。由于風(fēng)險轉(zhuǎn)移和費用轉(zhuǎn)移的地點不同，該術(shù)語有兩個關(guān)鍵點。雖然合同通常都會指定目的港，但不一定都會指定裝運港，而這里是風(fēng)險轉(zhuǎn)移至買方的地方。如果裝運港對買方具有特殊意義，特別建議雙方在合同中盡可能準(zhǔn)確地指定裝運港。由于賣方要承擔(dān)將貨物運至目的地具體地點的費用，特別建議雙方應(yīng)盡可能地確切地指定目的港內(nèi)明確地點。建議賣方取得完全符合該選擇的運輸合同。如果賣方按照運輸合同在目的港交付點發(fā)生了卸貨費用，則除非雙方事先另有約定，賣方無權(quán)向買方要求補償該項費用。賣方需要將貨物在船上交貨，或以取得已經(jīng)這樣交付運往目的港的貨物方式交貨。此外，賣方還需簽訂一份運輸合同，或者取得一份這樣的合同。此處使用的“取得”一詞適用于商品貿(mào)易中常見的交易鏈中多層銷售（鏈?zhǔn)戒N售）。CFR可能不適合于貨物在上船前已經(jīng)交給承運人的情況，例如用集裝箱運輸?shù)呢浳锿ǔＪ窃诩b箱碼頭交貨。在此類情況下，應(yīng)當(dāng)使用CPT術(shù)語。如適用時，CFR要求賣方辦理出口清關(guān)。但賣方無義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。CIF（CostInsuranceandFreight成本、保險費加運費）該術(shù)語僅用于海運或內(nèi)河水運?！俺杀尽⒈ｋU費加運費”是指賣方在船上交貨或以取得已這樣交付的貨物方式交貨。貨物滅失或損壞的風(fēng)險在貨物交到船上時轉(zhuǎn)移。賣方必須簽訂合同，并交付必要的成本和運費，以將貨物運至指定的目的港。賣方還要為買方在運輸途中貨物的滅失或損壞風(fēng)險辦理保險。買方應(yīng)注意到，在CIF下賣方僅需投保最低險別。如買方需要更多保險保護(hù)的話，則需與賣方明確達(dá)成協(xié)議，或者自行做出額外的保險安排。當(dāng)使用CPT,CIP,CFR或者CIF時，賣方按照所選擇的術(shù)語規(guī)定的方式將貨物交付給承運人時，即完成期交貨義務(wù)，而不是貨物到達(dá)目的地之時。由于風(fēng)險轉(zhuǎn)移和費用轉(zhuǎn)移的地點不同，該術(shù)語有兩個關(guān)鍵點。雖然合同通常都會指定目的港，但不一定都會指定裝運港，而這里是風(fēng)險轉(zhuǎn)移至買方的地方。如果裝運港對買方具有特殊意義，特別建議雙方在合同中盡可能準(zhǔn)確地指定裝運港。由于賣方需承擔(dān)將貨物運送至目的地具體地點的費用，特別建議雙方應(yīng)盡可能確切地在指定目的港內(nèi)明確該點。建議賣方取得完全符合該選擇的運輸合同。如果賣方按照運輸合同在目的港發(fā)生了卸貨費用，則除非雙方事先另有約定，賣方無權(quán)向買方要求補償該項費用。賣方需要將貨物在船上交貨，或以取得已經(jīng)這樣交付運往目的港的貨物方式交貨。此外，賣方還需簽訂一份運輸合同，或者取得一份這樣的合同。此處使用的“取得”一詞適用于商品貿(mào)易中常見的交易鏈中的多層銷售（鏈?zhǔn)戒N售）。CIF可能不適合于貨物在上船前已經(jīng)交給承運人的情況，例如用集裝箱運輸?shù)呢浳锿ǔＪ窃诩b箱碼頭交貨。在此類情況下，應(yīng)當(dāng)使用CIP術(shù)語。如適用時，CIF要求賣方辦理出口清關(guān)。但賣方無義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。第二篇：國際貿(mào)易術(shù)語(INCOTERMS2010)幫助EXW(工廠交貨(EXWEXW-工廠交貨（……指定地點）：指賣方在其所在地（如工場、工廠或倉庫）準(zhǔn)備好貨物，以履行其交貨義務(wù)。該方式最大化買方義務(wù)，最小化賣方義務(wù)。工廠交貨通常用于獲得貨物本身的報價，不包含任何其他成本。工廠交貨意味著賣方要在約定日期、在其工場、工場、倉庫、廠房將貨物準(zhǔn)備好，等待買方接收。買房承擔(dān)運輸費用，以及承擔(dān)將貨物運至指定地點過程中的風(fēng)險。賣方不辦理出口清關(guān)手續(xù)，無需將貨物裝上任何運輸工具。若賣方裝載了貨物，該動作在買方的風(fēng)險和成本權(quán)利下。如果雙方希望賣方負(fù)責(zé)裝載貨物，并承擔(dān)裝載過程中的風(fēng)險和全部成本，則必須銷售合同中加入明確的措辭。FCA(交至承運人(FCAFCA-貨交承運人（……指定地點）：是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。賣方支付貨物送到指定地點的運輸費用，F(xiàn)AS(船邊交貨(FASFAS-裝運港船邊交貨（……指定裝運港）：是指賣方把貨物運到指定的裝運港船邊，即履行其交貨義務(wù)。賣方必去完成出口清關(guān)手續(xù)。適用于海運或內(nèi)河運輸，但不適合集裝箱多聯(lián)運輸。（見2010國際貿(mào)易術(shù)語，國際商會出版物715)。適用于重型或散裝貨物。FOB(裝運港船上交貨(FOBFOB-船上交付（……指定裝運港）：賣方必須負(fù)責(zé)貨物裝載至買方指定的船只。（這條規(guī)則是新的?。┵u方必須辦理貨物出口清關(guān)。術(shù)語僅適用于海運和內(nèi)河運輸，但不適用于多程集裝箱聯(lián)運海運（見2010國際貿(mào)易術(shù)語，國際商會出版物715）。買方必須指示賣方有關(guān)船只、港口和貨物裝載點的細(xì)節(jié)，對承運人并無提及或規(guī)定。在1980年國際貿(mào)易術(shù)語解釋集裝箱運輸需使用FCA以來，該方式在過去三十年已經(jīng)被已大大濫用。CFR(成本加運費(CFRCFR-成本加運費（指定目的港）：指在裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。但貨物裝載上船，貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于各種事件造成的任何額外費用，即由賣方轉(zhuǎn)移到買方(新規(guī)則！）。海上貨物運輸和保險不包括在內(nèi)。這個術(shù)語是原名為CNF（C&F）。CIF(成本、保險加運費付至(CIFCIF-成本加保險費加運費（……指定目的港）：除賣方需額外購買保險費之外，與CFR-成本加運費完全相同。該術(shù)語僅適用于海運或內(nèi)河運輸。CPT(運費付至(CPTCPT-運費付至（……指定目的地）：是指賣方向其指定的承運人支付運費。但買方承擔(dān)賣方交貨至首個承運人之后一切風(fēng)險和其他費用。CIP(運費、保險費付至(CIPCIP-運費、保險費付至（……指定目的地）:集裝箱運輸/多式聯(lián)運相當(dāng)于CIF到岸價格。是指賣方向其指定的承運人交貨，支付將貨物運至目的地的運費和保險費，但買方在賣方交貨至第一個承運人之后，承擔(dān)一切風(fēng)險和額外費用。DDP(完稅后交貨(DDPDDP-完稅后交貨（……指定目的地）：賣方負(fù)責(zé)在買方國內(nèi)的指定地點交付貨物，并支付所有費用，包括將貨物運至的目的地的運費，進(jìn)口關(guān)稅和其他稅。DDP術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任、費用和風(fēng)險最大的一種術(shù)語。OTH(其他)目的地或目的港的集散站交貨)目的地或目的港的集散站交貨（……指定目的地或目的港）：賣方支付貨物運送至終點的運輸費用，進(jìn)口通關(guān)相關(guān)的費用除外，并承擔(dān)貨物在碼頭卸貨點裝卸前的所有風(fēng)險。DAP(DAPDAP-目的地交付（……指定目的地）：賣方支付貨物運達(dá)指定的地點的運費，但進(jìn)口通關(guān)相關(guān)的費用除外。賣方承擔(dān)買方裝卸貨物前的所有風(fēng)險。第三篇：incoterms國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010自2011年全球?qū)嵤﹊ncoterms國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010自2011年全球?qū)嵤﹟[<<][>>]國際商會(ICC)重新編寫的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》（《Incoterms2010》），將于2011年1月1日開始全球?qū)嵤?，新通則將較2000年已開始應(yīng)用的現(xiàn)有版本，更準(zhǔn)確標(biāo)明各方承擔(dān)貨物運輸風(fēng)險和費用的責(zé)任條款，令船舶管理公司更易理解貨物買賣雙方支付各種收費時的角色，有助避免現(xiàn)時經(jīng)常出現(xiàn)的碼頭處理費（THC）糾紛。此外，新通則亦增加大量指導(dǎo)性貿(mào)易解釋和圖示，以及電子交易程序的適用方式。新版本的《Incoterms2010》已確定在2011年生效，而為了讓買賣雙方、保險人及其他涉及交易人士更準(zhǔn)確地使用新通則，新通則增加大量的指導(dǎo)性解釋和圖示、電子交易程序適用方式及適用貿(mào)易術(shù)語的建議等內(nèi)容?！禝ncoterms》是目前全球廣泛被採納的《國際貿(mào)易術(shù)語》的解釋通則，以各種貿(mào)易術(shù)語說明貨物買賣雙方在交易中應(yīng)盡的義務(wù)及雙方責(zé)任、費用和風(fēng)險劃分，自1936年已開始發(fā)布，此后約10年修訂一次。現(xiàn)時全球通用的《Incoterms2000》自2000年開始使用，內(nèi)裡包含四大組（即C、D、E和F組）或13種貿(mào)易術(shù)語。貿(mào)易術(shù)語減至11個其中，新通則最大的變化是將原來的13個貿(mào)易術(shù)語減至11個，國際商會創(chuàng)設(shè)DAT和DAP兩個新術(shù)語，取代DAF、DES、DEQ和DDU。而四組術(shù)語亦減為兩組用語，分別是適用于所有運輸方式的用語包括EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP，以及適用于水路運輸?shù)挠谜Z，包括FAS、FOB、CFR、CIF。兩個新用語作為最主要變化，DAT即DeliveredatTerminal，該術(shù)語類似于DEQ術(shù)語，指賣方在指定目的地（包括港口）卸貨后，將貨物交給買方處置，即完成交貨。而賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運至指定的目的地的一切風(fēng)險和費用（除進(jìn)口費用外），該術(shù)語適用于任何運輸方式或多式聯(lián)運。而DAP即DeliveredatPlace，該術(shù)語類似于DAF、DES和DDU術(shù)語，指賣方在指定的目的地（包括港口）交貨，只需做好卸貨準(zhǔn)備無需卸貨，即完成交貨。而賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運至指定的目的地的一切風(fēng)險和費用（除進(jìn)口費用外），亦適用于任何運輸方式、多式聯(lián)運方式及海運。業(yè)內(nèi)人士稱，新術(shù)語有助船舶管理公司弄清碼頭處理費的責(zé)任方，因現(xiàn)時經(jīng)常有買方在貨物到港后，投訴被要求雙重繳付碼頭處理費，一是來自賣方，一是來自船公司，而新通則會明確標(biāo)明貨物買賣方支付碼頭處理費的責(zé)任。電子文件取代紙文件此外，在《Incoterms2010》指導(dǎo)性解釋下，貨物的買方、賣方和運輸承包商有義務(wù)為各方提供相關(guān)資訊，知悉涉及貨物在運輸過程中能否滿足安檢要求，此舉將幫助船舶管理公司了解船舶運載的貨物有否觸及危險品條例，防止在未能提供相關(guān)安全文件下，船舶貨柜中藏有違禁品。新通則亦因應(yīng)國際貿(mào)易市場的電子貨運趨勢，指明在貨物買賣雙方同意下，電子文件可取代紙張文件。值得一提的是，買賣雙方在交易過程中是可自愿採用《Incoterms》內(nèi)容，亦可指定採用不同年代版本的《Incoterms》，因此當(dāng)新通則實施后，貿(mào)易從業(yè)員必須多加注意交易中的貿(mào)易術(shù)語和定義。第四篇：國際貿(mào)易術(shù)語解釋《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(Incoterms2010)于2011年月1日起實施。Incoterms-2010是國際商會根據(jù)國際貿(mào)易及運輸方式的發(fā)展，經(jīng)過征詢30多個國家和地區(qū)的意見后，對《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》進(jìn)行修訂的，相對Incoterms-2000而言，Incoterms-2010的主要變化如下:Incoterms-2010術(shù)語由原來四大類變?yōu)閮山M，種類由原來的13種變?yōu)?1種:將原來的E、F、C、D四大類變更為以下兩類:一組)適用于各種運輸方式二組)只適用水運(海運及內(nèi)河運輸)Incoterm-2010刪去了Incoterms-2000的以下4個術(shù)語:DAF(DeliveredatFrontier)DES(DeliveredExShip)DEQ(DeliveredExQuay)DDU(DeliveredDutyUnpaid)新增加的2個術(shù)語:邊境交貨目的港船上交貨目的港碼頭交貨未完稅交貨DAT(目的港碼頭集散站交貨deliveredatterminal)—在指定目的地或目的港的集散站交貨(取代了DEQ,且擴(kuò)展至適用于各種運輸方式);DAP(目的地交貨deliveredatplace)在指定目的地交貨(取代了DAF、DES和DDU三個術(shù)語)1修改后的11種術(shù)語如下:第一組:適用于任何運輸方式的術(shù)語七種(AnyModeofTransport):EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDPEXW(exworks)FCA(freecarrier)CPT(carriagepaidto)CIP(carriageandinsurancepaidto)運費/保險費付至(目的地)DAT(deliveredatterminal)DAP(deliveredatplace)DDP(delivereddutypaid)第二組:適用于水上運輸方式的術(shù)語四種(SeaandInlandWaterwayTransportOnly):FAS、FOB、CFR、CIFFAS(freealongsideship)FOB(freeonboard)CFR(costandfreight)CIF(cost,insuranceandfreight)裝運港船邊交貨裝運港船上交貨成本加運費成本、保險費加運費修訂后的Incoterms-2010就風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題取消了“船舷”的概念,即賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險,買方承擔(dān)貨物自裝運港裝上船后的一切風(fēng)險。在FAS、FOB、CFR和CIF等術(shù)語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣(連環(huán)貿(mào)易)的責(zé)任義務(wù)的劃分。Incoterms2010不僅適用于國際貿(mào)易合同,也適用于國內(nèi)貿(mào)易合同。2始發(fā)地工廠交貨始發(fā)地貨交承運人運費付至(目的地)目的港碼頭或集散站交貨目的地指定地點交貨目的地完稅后交貨盡管以上術(shù)語較Incoterms-2000有所進(jìn)步,但FOB術(shù)語中仍然存在一定的缺陷,尤其是當(dāng)集裝箱化運輸成為主要的運輸方式時,由于買家在全球市場簽訂合同時自由使用FOB術(shù)語,該術(shù)語在碼頭作業(yè)費的支付問題上未能解釋清楚,因此付貨人、特別是亞洲的付貨人一直是碼頭附加費的受害者。目前在FOB術(shù)語中,FOB變形的做法有好幾種,如集裝箱班輪運輸FOB變形條款就是FOBlinerterm,定價機(jī)制以(場站至場站)為責(zé)任范圍確定。但該變形做法在“國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則”中未具體體現(xiàn)。因此,班輪公司和貨主對此條款產(chǎn)生的碼頭作業(yè)費THC的糾紛成為當(dāng)今全球集裝箱班輪運輸最大的爭論焦點。按慣例,以FOB條件成交時,如果是散貨,多數(shù)情況下賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費用。各國對于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一的解釋，有關(guān)裝船的各項費用由誰負(fù)擔(dān)，各國的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致。如果采用班輪運輸,船方管裝管卸,裝卸費計入班輪運費之中,自然由負(fù)責(zé)租船的買方承擔(dān),這是國際上普遍的習(xí)慣做法;而采用程租船運輸,船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費用。這就必須明確裝船的各項費用應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)。為了說明裝船費用的負(fù)擔(dān)問題,雙方往往在FOB術(shù)語后加列附加條件,這就形成了FOB的變形,主要有以下幾種變形:1.FOBLinerTerms(FOB班輪條件)這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理,即由船方或買方承擔(dān)。所以,采用這一變形，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費用。(集裝箱班輪按此原則處理)2.FOBUnderTackle(FOB吊鉤下交貨)指賣方負(fù)擔(dān)費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處,而吊裝入艙以及其他各項費用,概由買方負(fù)擔(dān)。3.FOBStowed(FOB理艙費在內(nèi))指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費用。4.FOBTrimmed(FOB平艙費在內(nèi))賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費用。按照我國對外貿(mào)易運輸?shù)膫鹘y(tǒng)慣例散貨與集裝箱班輪運輸?shù)牧?xí)慣做法是完全不同的。集裝箱班輪運價是依照海商法第46條明確的集裝箱承運人的責(zé)任范圍是始發(fā)港場站至目的港場站(CY-CY)的原則制定的。按此價格條款,集裝箱班輪運價自然也包括了始發(fā)港和目的港的碼頭作業(yè)費。然而，如今班輪公司隨意破壞這些慣例,在FOB集裝箱班輪條款下，承運人在運費之外向與運輸合同無關(guān)的第三方(即FOB出口商)廣泛收取非透明的碼頭作業(yè)費(terminalhandlingcharge)、單證費(documentationfee)、集裝箱鉛封費(containersealingfee)等。上述這些費用本來已包括在班輪條款運費之中，班輪公司在運費之外另收上述費用是雙重收費。FOB出口商與承運人對此爭論非常激烈，但是弱勢的FOB出口商群體只能被迫支付不該付的THC。集裝箱班輪運輸是國際貿(mào)易最主要的現(xiàn)代運輸方式,占全球貿(mào)易90%以上，為了避免不必要的糾紛，中國外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會曾向商務(wù)部提出建議國際商會在制定新的國際貿(mào)易術(shù)語時，尤其是FOB術(shù)語，要特別對集裝箱班輪條款FOB-containerlinerterm的費用與責(zé)任風(fēng)險進(jìn)行劃分和說明，即:“在集裝箱FOB-containerlinerterm情況下，運價應(yīng)以CY/CY(集裝箱堆場到集裝箱堆場)、CFS/CFS(集裝箱貨運站到集裝箱貨運站)和Door/Door(門到門)”等現(xiàn)代運輸方式和責(zé)任范圍來確定，班輪公司的責(zé)任期間是指自接收貨物時起至目的港交付貨物時為止，在此期間的費用與責(zé)任風(fēng)險由班輪公司負(fù)擔(dān)”。此建議同時由亞洲貨主協(xié)會向ICC提出。以上建議在Incotenns2010中未來得及采納，但I(xiàn)CC已注意到碼頭作業(yè)費被重復(fù)征收問題，期望以后修改時能對FOBLinerterm集裝箱班輪CY-CY價格條款的責(zé)任與費問題予以明確解釋。目前我國傳統(tǒng)的FOB出口商仍然習(xí)慣使用FOB價格條款，盡管ICCIncoterms-2000引進(jìn)了比FOB條款更為有利的FCA(貨交承運人)價格條款，而且至今已第十七個年頭，但使用FCA價格新術(shù)語的極少，主要是FOB價格術(shù)語及其變形的操作辦法廣泛被應(yīng)用成了習(xí)慣。然FOB價格條款仍然有效，如果是集裝箱貨，使用FOB條款時必須在FOB后面加上linerterm字樣，因為FOBlinerterm變形術(shù)語仍然可用，海商法明確的集裝箱班輪場站至場站CY-CY的責(zé)任范圍未變，目前實際操作方法仍然未變，CY-CY定價機(jī)制仍然未變。只要是集裝箱出口貨，無論采用FOBlinerterm或是FCA價格條款性質(zhì)都是一樣的，都是貨交承運人就可以了。因此為了避免班輪公司對FOB術(shù)語的片面理解，斷章取義，鉆空子亂收費，建議中國集裝箱貨出口商盡量采用FCA價格條款，取代傳統(tǒng)的FOB條款。這樣更直截了當(dāng)，避免不必要的糾紛。注:本文轉(zhuǎn)自中國對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會第五篇：國際貿(mào)易術(shù)語解釋國際貿(mào)易術(shù)語解釋2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP國際貿(mào)易術(shù)語2010主要變化：1.術(shù)語分類的調(diào)整：由原來的EFCD四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運2、貿(mào)易術(shù)語的數(shù)2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP國際貿(mào)易術(shù)語2010主要變化：1.術(shù)語分類的調(diào)整：由原來的EFCD四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運2、貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種?！锻▌t2010》的分類新版本改變了《通則2000》將13個貿(mào)易術(shù)語分為EFCD四組的做法，而將11種術(shù)語分成了如下截然不同的兩類：第一組：適用于任何運輸方式的術(shù)語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。EXW（exworks）工廠交貨FCA（freecarrier）貨交承運人CPT（carriagepaidto）運費付至目的地CIP（carriageandinsurancepaidto）運費/保險費付至目的地DAT（deliveredatterminal）目的地或目的港的集散站交貨DAP（deliveredatplace）目的地交貨DDP（delivereddutypaid）完稅后交貨第二組：適用于水上運輸方式的術(shù)語四種：FAS、FOB、CFR、CIF。FAS（freealongsideship）裝運港船邊交貨FOB（freeonboard）裝運港船上交貨CFR（costandfreight）成本加運費CIF（costinsuranceandfreight）成本、保險費加運費3、刪除INCOTERMS2000中四個D組貿(mào)易術(shù)語，即DDU(DeliveredDutyUnpaid)、DAF(DeliveredAtFrontier)、DES(DeliveredExShip)、DEQ(DeliveredExQuay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（DeliveredDutyPaid）。4、新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語，即DAT（DeliveredAtTerminal）與DAP（DeliveredAtPlace）。5、E組、F組、C組的貿(mào)易術(shù)語基本沒有變化。如何應(yīng)用國際貿(mào)易術(shù)語2010通則(文捷ex)DAT（deliveredatterminal）目的地或目的港的集散站交貨類似于取代了的DEQ術(shù)語，指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術(shù)語所指目的地包括港口。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運至指定的目的地或目的港的集散站的一切風(fēng)險和費用（除進(jìn)口費用外）。本術(shù)語適用于任何運輸方式或多式聯(lián)運。DAP（deliveredatplace）目的地交貨類似于取代了的DAF、DES和DDU三個術(shù)語，指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準(zhǔn)備無需卸貨即完成交貨。術(shù)語所指的到達(dá)車輛包括船舶，目的地包括港口。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運至指定的目的地的一切風(fēng)險和費用（除進(jìn)口費用外）。本術(shù)語適用于任何運輸方式、多式聯(lián)運方式及海運?！?010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms2010,縮寫Incoterms?2010)是國際商會根據(jù)國際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日實施。法|律教育網(wǎng)整理《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》刪去了《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》4個術(shù)語：DAF(DeliveredatFrontier)邊境交貨、DES(DeliveredExShip)目的港船上交貨、DEQ(DeliveredExQuay)目的港碼頭交貨、DDU(DeliveredDutyUnpaid)未完稅交貨，新增了2個術(shù)語：DAT（deliveredatterminal）在指定目的地或目的港的集散站交貨、DAP（deliveredatplace）在指定目的地交貨。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個術(shù)語，DAT取代了DEQ，且擴(kuò)展至適用于一切運輸方式。修訂后的《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》取消了“船舷”的概念，賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自裝運港裝上船后的一切風(fēng)險。在FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF等術(shù)語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣（連環(huán)貿(mào)易）的責(zé)任義務(wù)的劃分?？紤]到對于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)內(nèi)部貿(mào)易的特點，規(guī)定，Incoterms?2010不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內(nèi)銷售合同?！?010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》共有11種貿(mào)易術(shù)語，按照所適用的運輸方式劃分為兩大類：第一組：適用于任何運輸方式的術(shù)語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。EXW（exworks）工廠交貨FCA（freecarrier）貨交承運人CPT（carriagepaidto）運費付至目的地CIP（carriageandinsurancepaidto）運費/保險費付至目的地DAT（deliveredatterminal）目的地或目的港的集散站交貨DAP（deliveredatplace）目的地交貨DDP（delivereddutypaid）完稅后交貨第二組：適用于水上運輸方式的術(shù)語四種：FAS、FOB、CFR、CIF。FAS（freealongsideship）裝運港船邊交貨FOB（freeonboard）裝運港船上交貨CFR（costandfreight）成本加運費CIF（costinsuranceandfreight）成本、保險費加運費國際貿(mào)易術(shù)語是一種將商業(yè)慣例反映在貨物銷售合同中的價格術(shù)語，其描述了涉及貨物從賣方到買方交付過程中的買賣雙方各自承擔(dān)的主要責(zé)任、費用和風(fēng)險。2010Incoterms2010intheincomelessenoverintheapplication,usersshouldbeexplicit:總結(jié)Incoterms2010在銷售合同中的應(yīng)用，使用者應(yīng)明確：對其合同的而言，此通則并不是自動適用的，具有任意性。對于合同各方當(dāng)事人意欲任何一種2010通則中的國際貿(mào)易術(shù)語適用其合同的情形，其應(yīng)當(dāng)在合同中清楚具體地訂明，通過諸如“所用術(shù)語，選擇于2010通則”等語句。此通則并不包含一整套的合同條款。因此，比如，盡管通則中規(guī)定當(dāng)何方當(dāng)事人承擔(dān)運費或作保險安排，什么時候賣方將貨物交給買方以及各方當(dāng)事人應(yīng)承擔(dān)何種費用，但是通則中并未涉及到有關(guān)貨物價格和所有權(quán)，或者違反合同約定的后果等內(nèi)容。這些問題通常是通過合同中相關(guān)明示條款或者專門管轄合同的法律來解決。同樣地，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)清楚當(dāng)?shù)貜娭菩缘姆奢^包括所選貿(mào)易術(shù)語在內(nèi)的合同中的任何規(guī)定都具有優(yōu)先權(quán)。選擇適當(dāng)特定的術(shù)語。所選術(shù)語需要適合于標(biāo)的貨物，運輸方式，而且最重要的是要適合于各方當(dāng)事人是否有意將更多的責(zé)任賦予到賣方或買方，比如安排運輸或保險的責(zé)任。每種術(shù)語的指南中包含一些特別有用的關(guān)于何時作出這些選擇的信息。然而，包含在指南中的信息并不構(gòu)成所選術(shù)語的一部分。只有各方當(dāng)事人指定地點或港口，所選術(shù)語才形成有效的，而且指定的地點或港口越精確越奏效。如以下的精確描述就是一個很好的例子：“FCA(38CoursAlbert1er,Paris,France)Incoterms2010”.（2010通則FCA術(shù)語，法國巴黎，38CoursAlbert1er）指定地點是交貨點，即風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方的點；但是在C組術(shù)語中，指定地點指的是運費已付的地點。為了更好避免疑問和爭議，指定地點或目的地可以進(jìn)一步闡述為一個精確的點。2000通則和2010通則的主要區(qū)別一種新的術(shù)語——DPA通則已經(jīng)將13種不同的術(shù)語減為11種。這是由一種新的術(shù)語，DAP，地點交貨，取代DAF，DES和DDU而實現(xiàn)的。所謂DAP術(shù)語，就像被取代的那些術(shù)語，是“實質(zhì)性交貨”術(shù)語，在將貨物運至目的地過程中涉及的到所有費用和風(fēng)險由賣方承擔(dān)。此術(shù)語適用于任何運輸方式，因此也適用于各種DAF，DES以及DDU以前被使用過的情形。11種貿(mào)易術(shù)語的分類2000通則中的13種術(shù)語按術(shù)語縮寫首字母分成四組，即，E組（EXW），F(xiàn)組，C組以及F組。這種分類反映了賣方對于買方的責(zé)任程度。FCA，或者適用國內(nèi)貿(mào)易的EXW，利用交貨的完成以及在盡可能早的時間把風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最少的責(zé)任。相反地，D組術(shù)語，或者說“實質(zhì)性交貨”術(shù)語，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時間把風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最多的責(zé)任。這種分類仍然很重要，尤其是在當(dāng)事人對2010通則中的中11種貿(mào)易術(shù)語作出選擇時。然而，2010通則將這11種術(shù)語分成了截然不同的兩類。第一類包括那些適用于任何運輸方式，包括多式運輸?shù)牧N術(shù)語。EXW，F(xiàn)CA，CPT，CIP，DAP和DDP術(shù)語這類。這些術(shù)語可以用于沒有海上運輸?shù)那樾?。但要?jǐn)記，這些術(shù)語能夠用于船只作為運輸?shù)囊徊糠值那樾危灰u方交貨點，或者貨物運至買方的地點，或者兩者兼?zhèn)?，在船舷前面。第二類，實際上包含了比較傳統(tǒng)的只適用于海運或內(nèi)河運輸?shù)?種術(shù)語。這類術(shù)語條件下，賣方交貨點和貨物運至買方的地點均是港口，所以“唯海運不可”