無錫地鐵1、2號(hào)線運(yùn)營組織架構(gòu)與定員方案

編號(hào)版木J組織架構(gòu)及定員方案(終稿)二○——年十一月第O章組織架構(gòu)專家會(huì)意見落實(shí)說明 10.1組織架構(gòu)專家會(huì)意見 10.2組織架構(gòu)專家會(huì)意見落實(shí)說明 10.2.1維修模式及委外調(diào)整說明 20.2.2人員編制說明 20.2.3部門設(shè)置調(diào)整說明 30.2.4崗位設(shè)置調(diào)整說明 40.2.5工班設(shè)置調(diào)整說明 0.2.6運(yùn)營分公司組織架構(gòu)修改對(duì)比 0.2.7員工職業(yè)生涯發(fā)展說明 第一章組織架構(gòu)設(shè)計(jì)意義 2.1無錫地鐵總體概況 2.2無錫地鐵1號(hào)線工程概況 2.2.2車輛選型 2.2.3車站建筑 2.2.4軌道工程 2.2.5機(jī)電設(shè)備系統(tǒng) 2.2.6控制中心 2.2.7車輛基地 2.2.8行車 2.2.9工程籌劃 2.3無錫地鐵2號(hào)線工程概況 20 2.3.2車輛選型 2.3.3車站建筑 2.3.4軌道工程 2.3.5機(jī)電設(shè)備系統(tǒng) 212.3.6控制中心 2.3.7車輛運(yùn)用檢修設(shè)施 242.3.8工程籌劃 2.4無錫地鐵公司概況 第三章組織架構(gòu)設(shè)計(jì)原則和目標(biāo) 3.1組織架構(gòu)設(shè)計(jì)原則 3.2組織架構(gòu)設(shè)計(jì)目標(biāo) 1第四章組織架構(gòu)選擇分析 4.1地鐵運(yùn)營業(yè)務(wù)和管理的工作內(nèi)容 4.2地鐵運(yùn)營管理體制理論研究 4.2.1管理體制概述 4.2.2地鐵運(yùn)營管理體制基本模式及特點(diǎn)比較 374.3國內(nèi)主要城市地鐵運(yùn)營管理模式實(shí)例分析 4.3.1北京地鐵運(yùn)營(分)公司管理模式分析 4.3.2上海地鐵運(yùn)營公司管理模式分析 434.3.3廣州地鐵營公司管理模式分析 4.3.4深圳地鐵營公司管理模式分析 4.3.5南京地鐵運(yùn)營(分)公司管理模式分析 4.3.6五個(gè)城市地鐵運(yùn)營(分)公司管理體制比較 4.3.7無錫地鐵運(yùn)營管理模式建議 4.4無錫地鐵運(yùn)營組織架構(gòu)設(shè)置前提條件 544.4.1實(shí)施人才儲(chǔ)備戰(zhàn)略 4.4.2無錫地鐵委外維保說明 55第五章無錫地鐵1、2號(hào)線運(yùn)營組織架構(gòu) 5.1無錫地鐵1、2號(hào)線運(yùn)營分公司組織架構(gòu)圖 5.1.1設(shè)計(jì)方案一 5.1.2設(shè)計(jì)方案二 5.1.3設(shè)計(jì)方案比較 5.2無錫地鐵1、2號(hào)線運(yùn)營分公司組織架構(gòu)部門分解圖 5.2.1綜合部組織架構(gòu)圖 5.2.2黨群部組織架構(gòu)圖 5.2.3人力資源部組織架構(gòu)圖 5.2.4財(cái)務(wù)部組織架構(gòu)圖 5.2.5物資部組織架構(gòu)圖 5.2.6安全技術(shù)部組織架構(gòu)圖 5.2.7企劃部組織架構(gòu)圖 5.2.8調(diào)度票務(wù)部及其下設(shè)執(zhí)行層組織架構(gòu)圖 5.2.9客運(yùn)部及其下設(shè)執(zhí)行層組織架構(gòu)圖 5.2.10車輛部及其下設(shè)執(zhí)行層組織架構(gòu)圖 5.2.11機(jī)電部及其下設(shè)執(zhí)行層組織架構(gòu)圖 5.2.12自動(dòng)化部及其下設(shè)執(zhí)行層組織架構(gòu)圖 5.3網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮組織架構(gòu)設(shè)置建議 5.3.1上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營調(diào)度指揮 5.3.2廣州地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營調(diào)度指揮 5.3.3無錫地鐵TCC組織架構(gòu)設(shè)置建議 Ⅱ第六章崗位設(shè)置說明 6.1定崗定員的計(jì)算方法或經(jīng)驗(yàn)說明 6.2公司領(lǐng)導(dǎo)班子職數(shù)及分工設(shè)置說明 6.2.1公司領(lǐng)導(dǎo)班子職數(shù)及分工指導(dǎo)思想 6.2.2公司領(lǐng)導(dǎo)班子職數(shù)及分工說明 6.3綜合部崗位設(shè)置說明 876.4黨群部崗位設(shè)置說明 6.5人力資源部崗位設(shè)置說明 6.6財(cái)務(wù)部崗位設(shè)置說明 6.7物資部崗位設(shè)置說明 6.8安全技術(shù)部崗位設(shè)置說明 6.9企劃部崗位設(shè)置說明 6.10調(diào)度票務(wù)部崗位設(shè)置說明 6.10.1控制中心崗位設(shè)置說明 6.10.2清分中心崗位設(shè)置說明 6.11客運(yùn)部崗位設(shè)置說明 6.11.1站務(wù)一車間崗位設(shè)置說明 6.11.2站務(wù)二車間崗位設(shè)置說明 6.11.3乘務(wù)一車間崗位設(shè)置說明 6.11.4乘務(wù)二車間崗位設(shè)置說明 6.12車輛部崗位設(shè)置說明 6.12.1檢修一車間崗位設(shè)置說明 6.12.2檢修二車間崗位設(shè)置說明 6.13機(jī)電部崗位設(shè)置說明 6.13.1機(jī)電車間崗位設(shè)置說明 6.13.2供電車間崗位設(shè)置說明 6.13.3工建車間崗位設(shè)置說明 6.14自動(dòng)化部崗位設(shè)置說明 6.14.1自動(dòng)化車間崗位設(shè)置說明 6.14.2AFC車間崗位設(shè)置說明 6.14.3通號(hào)車間崗位設(shè)置說明 第七章無錫地鐵運(yùn)營分公司部門職責(zé) 7.1綜合部職責(zé) 7.2黨群部職責(zé) 7.3人力資源部職責(zé) 7.4財(cái)務(wù)部職責(zé) 7.5物資部職責(zé) 7.6安全技術(shù)部職責(zé) 7.7企劃部職責(zé) 7.8.1調(diào)度票務(wù)部職責(zé) 7.8.2控制中心職責(zé) 7.9.2站務(wù)一車間職責(zé) 7.9.4乘務(wù)一車間職責(zé) 7.9.5乘務(wù)二車間職責(zé) 7.10車輛部及其下設(shè)執(zhí)行層職責(zé) 7.10.2檢修一車間職責(zé) 7.10.3檢修二車間職責(zé) 7.11.1機(jī)電部職責(zé) 7.11.2機(jī)電車間職責(zé) 7.11.4工建車間職責(zé) 7.12.2自動(dòng)化車間職責(zé) 7.12.4通號(hào)車間職責(zé) 第O章組織架構(gòu)專家會(huì)意見落實(shí)說明0.1組織架構(gòu)專家會(huì)意見2011年10月28日-29日，無錫地鐵在無錫市市民中心10號(hào)樓0.2組織架構(gòu)專家會(huì)意見落實(shí)說明10.2.1維修模式及委外調(diào)整說明1、保潔、食堂工作人員、駕駛員實(shí)行委外，即：1、2號(hào)線車輛段、停車場食堂工作人員(廚師長、廚師、面點(diǎn)師、勤雜工等),1、2號(hào)線車站(站臺(tái)、站廳)、車輛段、停車場、車庫、單身公寓、司機(jī)公寓保安，1、2號(hào)線車輛段辦公樓、聯(lián)合車庫、工程車庫、司機(jī)外。有關(guān)委外崗位設(shè)置、人員配置、崗位標(biāo)準(zhǔn)等已在《無錫地鐵1號(hào)2、根據(jù)對(duì)無錫市維保市場的初步了解，明確無錫地鐵1、2號(hào)線0.2.2人員編制說明鑒于無錫地鐵1、2號(hào)線將保潔、食堂工作人員、駕駛員、高壓次未對(duì)運(yùn)營分公司定員進(jìn)行修改，仍為3104人，保持不變。20.2.3部門設(shè)置調(diào)整說明根據(jù)專家意見，考慮到運(yùn)營初期，技術(shù)部、安全部職能有交叉重疊，兩個(gè)部門相互間協(xié)調(diào)工作量較大，此次修改對(duì)專家會(huì)匯報(bào)方案中的技術(shù)部、安全部進(jìn)行了整合，設(shè)置安全技術(shù)部，主要負(fù)責(zé)運(yùn)營分公司技術(shù)管理、安全管理、新線移交接管、特種設(shè)備管理、票務(wù)稽查等工作。具體修改對(duì)比如下圖所示。1、專家會(huì)方案中技術(shù)部、安全部組織架構(gòu)圖計(jì)量檢測疾技術(shù)資料機(jī)自師2人師2人師2人工程師2人1人3力看事部長1入以量測軍師以開檢工力看事部長1入以量測軍師以開檢工票指于務(wù)語臺(tái)理師人師師乳8師2入師0人工程默辦事員×A酮防安安全管理師員1務(wù)查票稽2、此次修改后安全技術(shù)部組織架構(gòu)圖安全技術(shù)部(33人)0.2.4崗位設(shè)置調(diào)整說明0.2.4.1生產(chǎn)部門專業(yè)技術(shù)人員調(diào)整到車間專家會(huì)匯報(bào)方案中每個(gè)生產(chǎn)部門都配了專業(yè)工程師，根據(jù)這次專家會(huì)的意見，考慮到車間直接組織和面對(duì)地鐵日常運(yùn)營生產(chǎn)，加強(qiáng)車間的技術(shù)力量，鍛煉和培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人員，把原來配在每個(gè)部門的工程師調(diào)整到相應(yīng)的車間，部門只配了綜合、安全、材料、質(zhì)量、培訓(xùn)4主任工程師1人主任工程師1人項(xiàng)A人師3人1、調(diào)度票務(wù)部修改對(duì)比(1)專家會(huì)方案中組織架構(gòu)圖(2)此次修改后組織架構(gòu)圖5調(diào)度票務(wù)部(18人)部長1人部長1人組織須服務(wù)熱線4人施工工程師培訓(xùn)工程師2人質(zhì)量師1入安全1人如將其設(shè)置到車間層級(jí)，溝通協(xié)調(diào)力度不夠，因而施(1)專家會(huì)方案中組織架構(gòu)圖6客運(yùn)部(14人)綜合疾管理工程乘務(wù)師辦事工程師1人(2)此次修改后組織架構(gòu)圖客運(yùn)部(9人)辦事3、車輛部修改對(duì)比(1)專家會(huì)方案中組織架構(gòu)圖7辦事員以辦事員以車輛計(jì)劃車輛計(jì)劃材料工程師1人車輛電氣工程師4人設(shè)備工程師2入管理工程須(2)此次修改后組織架構(gòu)圖綜合管理工程疾疾安全工程師1人質(zhì)量4、機(jī)電部修改對(duì)比(1)專家會(huì)方案中組織架構(gòu)圖8房建水工2人軌工2人供電師2人(2)此次修改后組織架構(gòu)圖管理項(xiàng)計(jì)劃材料培訓(xùn)1人(1)專家會(huì)方案中組織架構(gòu)圖9部長1人部長1人材料工程軟件開發(fā)師/網(wǎng)2人工程師工程師師2人師工程2人綜合辦事員以2人(2)此次修改后組織架構(gòu)圖自動(dòng)化部(9人)部長1人部長1人副部長1人主任工程師1人質(zhì)量工程師此次專家會(huì)，各位專家普遍認(rèn)為司機(jī)、站務(wù)人員偏少，宜增加配置。專家會(huì)方案中司機(jī)按人車比5設(shè)置，此次修改按人車比5.5設(shè)置，調(diào)整后1號(hào)線司機(jī)由116人增加到128人，2號(hào)線由120人增加到128人；對(duì)站務(wù)人員亦進(jìn)行了調(diào)整，調(diào)整后1號(hào)線站務(wù)員由原來的538人增加到612人，平均每站25.5人。2號(hào)線由原來的494人增加到558人，平均每站25.4人。此次修改中，對(duì)于主變、低壓供電、電扶梯、房建、環(huán)控等已明確實(shí)行委外的，均按委外模式配置人員。相應(yīng)工班僅配置3人，其中設(shè)工長1人。工班主要負(fù)責(zé)優(yōu)化本系統(tǒng)維修模式，做好1、2號(hào)線相應(yīng)設(shè)備委外維修管理工作。0.2.5工班設(shè)置調(diào)整說明此次修改對(duì)供電車間高壓供電、接觸軌工班進(jìn)行了整合，合并為高壓接觸軌工班，工班人員配置也進(jìn)行了調(diào)整。1、專家會(huì)方案中組織架構(gòu)圖人鎮(zhèn)速接一。二時(shí)線本營分公國里織簽稱和人負(fù)駕制圖(判應(yīng)置正式員1stsA人，線角全長8體，的公里。平場每分里或座備6.4L人1A第人圖B周是間草冊想院建1電工程評(píng)1樣古*中K通心2、此次修改后組織架構(gòu)圖啟的理承意委書記1寬系圖不配單比類下可A郵3#動(dòng)機(jī)#>號(hào)世世聞3簡女院助每動(dòng)母a2編機(jī)號(hào)重事建度冊00.2.7員工職業(yè)生涯發(fā)展說明發(fā)展和相應(yīng)的薪酬體系”這一建議，我司已在《無錫地鐵1、2號(hào)線第一章組織架構(gòu)設(shè)計(jì)意義計(jì)對(duì)提高組織活動(dòng)的績效有重大作用：能為組織活動(dòng)提供明確的指實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的必要條件。無錫地鐵運(yùn)營(分)公司在建立初期，就第二章環(huán)境分析三角洲中部，北靠長江，南瀕中國第三大淡水湖—太湖；西離南京183公里，東距上海128公里。無錫歷史悠久，是一座具有三千多年無錫現(xiàn)轄2市和6區(qū)及1個(gè)新區(qū)管委會(huì)，全市總面積為4787.61平方公里，其中市區(qū)總面積1622.6平方公里。2007年全市戶籍人口已經(jīng)達(dá)到461.74萬人，常住人口599.21萬人。2008年，無錫實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值4419.5億元，財(cái)政總收入達(dá)909.16億元，其中地方一般預(yù)算收入365.43億元；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資1877.02億元。無錫市國根據(jù)《無錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃深化研究報(bào)告》,無錫市軌道交通線網(wǎng)遠(yuǎn)期由5條線路構(gòu)成，線路總長157.77公里，設(shè)置車站111道1、2、3號(hào)線構(gòu)成的骨架線路，第三層次是由4、5號(hào)線構(gòu)成的線1號(hào)線是交通主軸線路之一，承擔(dān)南北方向的大量交通需求，緩重要城市功能的建設(shè)，并能促進(jìn)無錫市近期的重要發(fā)展目標(biāo)“南拓”2號(hào)線為無錫軌道交通線網(wǎng)中東西向交通主軸之一，為連接中心擔(dān)中心區(qū)和蠡湖新城東西向的交通，使中心城的功能得到進(jìn)一步提社，東南至機(jī)場，為連接中心城與西北部、東南部重要濱湖新城、無錫新區(qū)，其主要功能是加強(qiáng)城市東西方向5號(hào)線(東亭太湖線)是為承擔(dān)主城區(qū)東南地區(qū)大量的交通需求，2014年建成1號(hào)線堰橋～雪浪段；2015年建成2號(hào)線石埠～安鎮(zhèn)段。至2015年，軌道交通線網(wǎng)總長為57.51公里，車站46座，包括1號(hào)線、2號(hào)線兩條線路。2019年建成3號(hào)線洛社～機(jī)場段；2020年建成4號(hào)線一期工程河埒口～機(jī)場段。至2020年，軌道交通線網(wǎng)總長為118.92公里，車站84座。遠(yuǎn)景年建成其他線路。2.2無錫地鐵1號(hào)線工程概況1號(hào)線工程概況以無錫地鐵提供的2009年5月份《無錫市軌道交通1號(hào)線工程可行性研究報(bào)告》為基礎(chǔ)。1號(hào)線走向?yàn)椋鹤曰萆叫鲁堑幕萆酱蟮?，向南跨錫北運(yùn)河、滬寧高速公路→風(fēng)賓路(規(guī)劃北延段)→錫澄路→規(guī)劃海澄路→錫滬路→下穿滬寧鐵路→工運(yùn)路→中山路→清揚(yáng)路→下穿京杭大運(yùn)河→華清正線全長29.42km,其中高架線7.250km,地下線23.230km(含敞開段)。共設(shè)有車站24座，其中高架站5座，地下站19座。線路1號(hào)線采用四軸B型車，鋁合金或不銹鋼車體，DC1500V接觸軌受電方式，車內(nèi)設(shè)空調(diào)。列車編組初、近期6輛，4動(dòng)2拖。初期配屬車數(shù)為23列，138輛。正線及輔助線擬采用60kg/m鋼軌及其9號(hào)道岔，車場線采用50kg/m鋼軌及其7號(hào)道岔。結(jié)合不同的區(qū)間結(jié)構(gòu)形式確定軌道結(jié)構(gòu)(1)供電1號(hào)線供電系統(tǒng)采用集中供電方式，共設(shè)三陽廣場、金城路2座全線共設(shè)14座DC1500V牽引變電所，每座車站(場)設(shè)1～2座降壓(跟隨)變電所。設(shè)電力遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)(SCADA)和雜散電牽引供電制式擬采用DC1500V接觸軌供電方動(dòng)力照明系統(tǒng)采用380/220V三相五線制系統(tǒng)(TN-S系統(tǒng))。(2)通信(3)信號(hào)正線采用基于通信技術(shù)的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)(CBTC),車輛段采用國(4)通風(fēng)與空調(diào)高架及地面車站采用自然通風(fēng)和排煙，當(dāng)自然排煙達(dá)不到要求(5)給排水與消防(6)防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)與機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)采用三級(jí)控制方式，即中央(7)售檢票系統(tǒng)AFC系統(tǒng)主要由中央清分系統(tǒng)、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、編碼分揀設(shè)備、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站AFC設(shè)備和車票組成。(9)綜合監(jiān)控系統(tǒng)全線設(shè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS),將原來獨(dú)立的多個(gè)機(jī)電系統(tǒng)(如1號(hào)線控制中心設(shè)在金城路站附近，定位為無錫軌道交通全網(wǎng)控2.2.7車輛基地1號(hào)線在錫北運(yùn)河南岸、滬寧高速公路以北設(shè)西漳車輛段，含綜合維修中心、物資總庫，擔(dān)負(fù)1號(hào)線配屬車輛的檢修任務(wù)及本段配屬1號(hào)線在太湖新城雪浪站附近設(shè)雪浪停車場，場址位于蠡湖大道運(yùn)營時(shí)間：1號(hào)線運(yùn)營時(shí)間為5:00-23:00,全日運(yùn)營18小時(shí)。2.2.9工程籌劃1號(hào)線堰橋站～雪浪站一次建成，線路全長29.42公里，2009年開工建設(shè)，計(jì)劃2014年建成通車試運(yùn)營。2.3無錫地鐵2號(hào)線工程概況2號(hào)線工程概況以2010年6月份無錫地鐵提供的《無錫市軌道交通2號(hào)線工程可行性研究報(bào)告》為基礎(chǔ)。2號(hào)線走向?yàn)椋鹤詾I湖區(qū)青龍山南側(cè)錫宜公路的梅園→梁溪路→車站22座，其中高架站4座，地下站18座。線路共穿越了無錫市湖在三陽廣場和友誼路站附近設(shè)主變電所，控制中心與1號(hào)線共用金城2.3.2車輛選型接觸軌授電。列車編組初期6輛，4動(dòng)2拖。全線初期運(yùn)用車數(shù)為23列，138輛。全線共設(shè)22座車站，其中高架站4座，地下站18座。2號(hào)線與1號(hào)線在三陽廣場站十字型換乘。正線及輔助線擬采用60kg/m鋼軌及其9號(hào)道岔，車場線采用50kg/m鋼軌及其7號(hào)道岔。結(jié)合不同的區(qū)間結(jié)構(gòu)形式確定軌道結(jié)構(gòu)2.3.5機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)(1)供電軌道交通2號(hào)線供電系統(tǒng)采用集中供電方式，共設(shè)三陽廣場(與1號(hào)線共用)、友誼路2座主變電所，每座主變電所從城市電網(wǎng)引入兩路110kV電源。全線共設(shè)12座DC1500V牽引變電所，每座車站(場)設(shè)1～2座降壓(跟隨)變電所。設(shè)電力遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)(SCADA)和雜散電動(dòng)力照明系統(tǒng)采用380/220V三相四線制系統(tǒng)(TN-S系統(tǒng))。(2)通信(3)信號(hào)設(shè)置列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC,包括列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)ATS、正線采用基于通信技術(shù)的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)CBTC,車輛段采用國產(chǎn)(4)通風(fēng)與空調(diào)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)由隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)兩大部分組(5)給排水與消防(6)防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)與機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)采用三級(jí)控制方式，即中央(7)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)采用計(jì)程限時(shí)票價(jià)制，全非接觸式IC卡車票。(8)自動(dòng)扶梯、電梯、安全門、防淹門(9)綜合監(jiān)控系統(tǒng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)通過將原來獨(dú)立的多個(gè)機(jī)電系統(tǒng)(如FAS、大限度地保證乘客的安全，提高軌道交通的服務(wù)質(zhì)量和綜合運(yùn)營效控制中心與1號(hào)線共用，設(shè)在金城路站附近，定位為無錫軌道交通全網(wǎng)控制中心，即管理1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線，并預(yù)留3條線的條件。2.3.7車輛運(yùn)用檢修設(shè)施2號(hào)線在查橋站附近設(shè)置車輛段一處，負(fù)責(zé)本線定臨修及以下修2號(hào)線梅園站～安鎮(zhèn)西站一次建成，線路全長26.60公里，計(jì)劃2010年12月開工建設(shè)，2014年底建成通車。2.4無錫地鐵公司概況無錫市軌道交通發(fā)展有限公司倡導(dǎo)構(gòu)建“無錫特色的地鐵”,營第三章組織架構(gòu)設(shè)計(jì)原則和目標(biāo)3.1組織架構(gòu)設(shè)計(jì)原則1、戰(zhàn)略導(dǎo)向，突出重點(diǎn)原則3、管理層次和管理幅度均衡的原則4、精簡效能原則5、專業(yè)分工與協(xié)作原則根據(jù)無錫地鐵的情況，運(yùn)營單位的組織架構(gòu)設(shè)計(jì)一方面要分析企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，建立能夠支撐企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的組織架構(gòu)，另一方面，實(shí)現(xiàn)根據(jù)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略界定企業(yè)的核心能力、核心崗位和核心員工。2、符合企業(yè)特點(diǎn)根據(jù)企業(yè)的行業(yè)與經(jīng)營特點(diǎn)，對(duì)各項(xiàng)業(yè)務(wù)與職能進(jìn)行合理的縱向咨詢方案設(shè)計(jì)必須考慮企業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況和變革能力，贊成理論指注重溝通和尊重各方合理權(quán)益，確保方案可以操作、易于實(shí)施，降低改革風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)在發(fā)展過程中積淀了獨(dú)特的企業(yè)文化，在人力資源管理體系計(jì)劃的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)企業(yè)文化及其所倡導(dǎo)的行為。第四章組織架構(gòu)選擇分析管理性工作的工作量及管理難度主要取決于地鐵運(yùn)營的業(yè)務(wù)規(guī)模和監(jiān)控，防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)運(yùn)行與監(jiān)控，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的監(jiān)控，給排水系統(tǒng)運(yùn)行與監(jiān)控，車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行與監(jiān)控等。列車運(yùn)營：包括正常狀態(tài)列車的運(yùn)營、非正常狀態(tài)列車的運(yùn)營、緊急狀態(tài)的運(yùn)營等方面。乘務(wù)管理：地鐵列車司機(jī)擔(dān)負(fù)著行車安全的主要職責(zé)。乘務(wù)管理包括制定值乘方案、合理安排乘務(wù)員作息時(shí)間、乘務(wù)人員培訓(xùn)及安全監(jiān)督等。站務(wù)管理：工作內(nèi)容包括各車站的行車施工、客運(yùn)管理、乘客服務(wù)、事故處理、車站清潔、車站治安管理等?？土鹘M織：包括車站導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)置，以及對(duì)乘客進(jìn)站、購票、進(jìn)入付費(fèi)區(qū)、上下車、換乘、驗(yàn)票出站等全過程提供服務(wù)。票務(wù)管理：指從車票采購到車票回收及運(yùn)營分析的一系列過程，包括車票的采購、初始化、車票銷售、檢票系統(tǒng)作業(yè)、車票回收以及票務(wù)數(shù)據(jù)分析。不難看出，上述地鐵運(yùn)營組織工作量及管理難度主要取決于地鐵線路的條數(shù)、通車?yán)锍?、車站?shù)、客流量及運(yùn)輸系統(tǒng)自動(dòng)化、信息化程度。3、設(shè)備保障類地鐵運(yùn)營的設(shè)備保障作業(yè)是為列車的運(yùn)行提供技術(shù)設(shè)備保障的工作，包括列車、地鐵各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的日常維護(hù)、故障維修、設(shè)備大修等工作。日常維護(hù)：指按照標(biāo)準(zhǔn)程序定期進(jìn)行檢查、清理、保養(yǎng)、組件更所。4、輔助類業(yè)務(wù)的工作量及管理難度的主要因素包括：地鐵運(yùn)營規(guī)1、U型結(jié)構(gòu)(UnitaryStructure,直線職能制)構(gòu)。U型結(jié)構(gòu)主要為三個(gè)層次：決策層、職能參謀層和執(zhí)行層(子公司或分公司),如圖4-1。決策層職能層執(zhí)行層圖4-1U型結(jié)構(gòu)組織架構(gòu)圖U型結(jié)構(gòu)集權(quán)程度高，管理控制嚴(yán)格，母公司的戰(zhàn)略決策可以在子公司中有效貫徹執(zhí)行，組織效率高。相比而言，U型結(jié)構(gòu)的執(zhí)行層權(quán)力較小，在經(jīng)營上沒有自主權(quán)，在財(cái)務(wù)上沒有獨(dú)立性。因此，U型結(jié)構(gòu)的管理體制適合于規(guī)模較小、產(chǎn)品品種少、生產(chǎn)連續(xù)性和專業(yè)性強(qiáng)的控股公司，如礦業(yè)、電力、汽車業(yè)等。但是，由于所有被控股公司都在同一層次上，如果下屬公司過多必然會(huì)造成管理幅度過大，公司高層人員陷于繁雜的事務(wù)之中，難以致力于公司長期發(fā)展規(guī)劃和重大決策。2、M型結(jié)構(gòu)(MultidivisionalStructure,事業(yè)部制)M型結(jié)構(gòu)是U型結(jié)構(gòu)和H型結(jié)構(gòu)發(fā)展和演變的產(chǎn)物，是集權(quán)與分權(quán)的結(jié)合體，它強(qiáng)調(diào)企業(yè)整體的協(xié)調(diào)功能和效應(yīng)，如圖4-2。B產(chǎn)品事業(yè)部一個(gè)統(tǒng)一經(jīng)營戰(zhàn)略下承擔(dān)某種產(chǎn)品或提供某種服務(wù)的生產(chǎn)經(jīng)營單位。3、H型結(jié)構(gòu)(HoldingStructure,控股公司制)AA產(chǎn)業(yè)公司B產(chǎn)業(yè)公司圖4-3H型結(jié)構(gòu)組織架構(gòu)圖總裁總裁產(chǎn)品經(jīng)營經(jīng)理設(shè)計(jì)副總裁生產(chǎn)副總裁市場副總裁財(cái)務(wù)副總裁圖4-4矩陣式結(jié)構(gòu)組織架構(gòu)圖(1)有利于資源綜合利用，增強(qiáng)組織整體實(shí)力，在每個(gè)事業(yè)單位(2)有利于簡化管理環(huán)節(jié)，盡量減少縱向和橫向的協(xié)調(diào)，每個(gè)事(3)有利于對(duì)事業(yè)中心的業(yè)績評(píng)價(jià)，各個(gè)事業(yè)中心必須成為一種4.2.2地鐵運(yùn)營管理體制基本模式及特點(diǎn)比較以上海、北京為代表的M型管理體制(集權(quán)和分權(quán)相結(jié)合的管理體制),另一種是以廣州、深圳、南京為代表的U型管理體制(集權(quán)管理體制)。1、地鐵運(yùn)營的M型管理體制M型管理體制，就是實(shí)行“運(yùn)營事業(yè)總部-專業(yè)分公司”兩級(jí)管理，總部主要保留管理性職能和行車調(diào)度、安全等關(guān)鍵控制性職能，而客運(yùn)、供電、通號(hào)、工務(wù)等由專業(yè)分公司組織完成。當(dāng)然，由于地鐵運(yùn)營(分)公司的業(yè)務(wù)比較單一和穩(wěn)定，這種模式是一種弱分權(quán)管理體制，其分權(quán)程度并不如子公司體制或事業(yè)部體制高。這種管理模式，就是把運(yùn)營事業(yè)總部的下屬生產(chǎn)部門，按業(yè)務(wù)和設(shè)備系統(tǒng)的不同分為客運(yùn)段、供電段、機(jī)電段、通號(hào)段、工務(wù)段、修建段，實(shí)行自上而下的條條管理。該模式的各運(yùn)營段，在不同的城市有不同的名稱，北京稱為某某段，上海則稱為某某分公司，如：客運(yùn)分公司、供電分公司、通號(hào)分公司等等，但其實(shí)質(zhì)是相同的。除了客運(yùn)段外，其他各段的任務(wù)是承擔(dān)本系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行值班和日常巡檢保養(yǎng)，為了解決全線機(jī)電設(shè)備的定期修理和較大的臨時(shí)修理，在各段之外設(shè)一個(gè)綜合維修廠，廠內(nèi)按設(shè)備類型下設(shè)供電車間、機(jī)電車間、通號(hào)車間、工務(wù)車間和修建車間。優(yōu)點(diǎn)：可以設(shè)置一個(gè)專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍管理多條線路，有利于技術(shù)人員人力資源的合理利用，從而使機(jī)構(gòu)設(shè)置多的不利因素得以淡2、地鐵運(yùn)營的U型管理體制這種管理模式，是運(yùn)營(分)公司內(nèi)部把地鐵各設(shè)備系統(tǒng)的日常鐵系統(tǒng)設(shè)備的多少及技術(shù)差異、地鐵系統(tǒng)信息化程度高U型管理體制由于比M型管理體制少了一個(gè)管理層次，因此，管理——節(jié)約人力方面。U型管理體制比M型管理體制更有利于人——管理幅度方面。對(duì)于運(yùn)營(分)公司高層而言，兩種管理體制的管理幅度差不多，但是對(duì)中層(即分公司經(jīng)理或部門經(jīng)理)而言，公司的正常運(yùn)作都有較大的沖擊；而M型管理體制下，這種影響較要比公司內(nèi)部的部門小一些，相應(yīng)的M型管理體制下資源的共享性要低于U型管理體制。關(guān)于地鐵運(yùn)營的兩種管理體制比較參見表4-1。表4-1U型管理模式與M型管理模式的比較管理效率高低節(jié)約人力充分不充分管理幅度大(規(guī)模大時(shí))大(規(guī)模小時(shí))組織柔性弱強(qiáng)資源共享性高低鐵線路較多、地鐵運(yùn)營規(guī)模較大，也可以采用U型管理體制。4.3國內(nèi)主要城市地鐵運(yùn)營管理模式實(shí)例分析4.3.1北京地鐵運(yùn)營(分)公司管理模式分析截至2007年，北京市已開通北京地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、13號(hào)線、八通號(hào)線和5號(hào)線。其中，北京地鐵1號(hào)線2000年全線貫通，13號(hào)線及八通號(hào)線于2003年、2號(hào)線于2004年、5號(hào)線于2007年也相繼全線貫通。現(xiàn)北京地鐵線路總長142公里，車站93座，車輛總數(shù)達(dá)944(不含5號(hào)線)。至2015年，規(guī)劃新增4號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線、14號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線、11號(hào)線、12號(hào)線和13號(hào)線，線路長度總計(jì)198.67公里，車站數(shù)124。其發(fā)展速度、規(guī)模均列國內(nèi)地黨委組織部黨委組織部黨委辦公室堇事會(huì)辦公室運(yùn)營分公司黨委宣傳部南甚二分公司團(tuán)委運(yùn)營三分公司工會(huì)運(yùn)善四分公司黨委副書記機(jī)關(guān)單位供電公司老干部置理辦公室通號(hào)公司黨核紀(jì)委辦公室益察部技術(shù)部總調(diào)度室安全監(jiān)察室客運(yùn)營銷部設(shè)備部車輛部人力資源部副總經(jīng)理財(cái)務(wù)部物資部辦公室房地產(chǎn)管理部副總經(jīng)理消隱改造辦公至副總經(jīng)理新續(xù)運(yùn)籌辦公室新線配合辦公室企業(yè)發(fā)展部副總經(jīng)理事業(yè)總部保衛(wèi)部總體法律顧問企業(yè)法規(guī)部理筑安裝公司房地產(chǎn)公司宰鋪裝備公司技術(shù)學(xué)核研發(fā)中心機(jī)電公司線路公司監(jiān)理公司紀(jì)委書記總工程師副總經(jīng)理總經(jīng)理3、北京地鐵運(yùn)營管理模式評(píng)價(jià)大多數(shù)地鐵運(yùn)營(分)公司只負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營，但北京地鐵運(yùn)營還下設(shè)——運(yùn)營管理方面屬于M型管理體制。北京地鐵設(shè)置了運(yùn)營一4.3.2上海地鐵運(yùn)營公司管理模式分析截至2006年，上海市已開通上海地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線和4號(hào)線。其中，上海地鐵1號(hào)線2004年全線貫通，4號(hào)線于2005年、2號(hào)和3號(hào)線于2006年也相繼全線貫通?？傆?jì)地鐵線路117.479公里，車站93座，車輛總數(shù)達(dá)123列。2007年，新增1號(hào)線北延伸線、6號(hào)線、8號(hào)線一期、9號(hào)線一期和4號(hào)線，線路長度總計(jì)96.65公里，車站數(shù)68,于12底全部試運(yùn)營。未來一段時(shí)期，規(guī)劃新增8號(hào)線二期、7號(hào)線、9號(hào)線二期、10號(hào)線、11號(hào)線北段、2號(hào)線東延伸、7號(hào)線北延伸、2號(hào)線西延伸虹橋段和13號(hào)線世博段，線路長度總計(jì)186.02公里，車站數(shù)115。上海地鐵發(fā)展迅速，已有規(guī)模在國內(nèi)僅次2、上海地鐵運(yùn)營管理模式上海地鐵運(yùn)營有限公司組織架構(gòu)圖人力資源公司人力資源公司技術(shù)部教育培訓(xùn)部新線部物流中心信息管理部票務(wù)中心車輛部后勤分公司設(shè)施部監(jiān)護(hù)分公司運(yùn)營安全部工務(wù)分公司企業(yè)發(fā)展部供電分公司計(jì)劃財(cái)務(wù)部通號(hào)分公司行政辦公室車輛分公司監(jiān)察審計(jì)室客運(yùn)三分公司客運(yùn)二分公司(人事部)客運(yùn)一分公司總調(diào)度所黨委辦公室團(tuán)委工會(huì)黨委組織部黨委紀(jì)委3、上海地鐵運(yùn)營管理模式評(píng)價(jià)和管理工作的成本，為未來的非核心業(yè)務(wù)外4.3.3廣州地鐵營公司管理模式分析截至2006年，廣州市已開通廣州地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線和4號(hào)線。其中，廣州地鐵1號(hào)線1999年全線貫通，2號(hào)線于2003年、3號(hào)和4號(hào)線于2006年也相繼全線貫通?？傆?jì)地鐵線路116.08公里，車站64座，車輛總數(shù)達(dá)83。至2010年，規(guī)劃新增5號(hào)線、3號(hào)線北延段、8號(hào)線(2、8號(hào)線拆解后)、2號(hào)線、6號(hào)線、4號(hào)線和廣佛號(hào)線，線路長度總計(jì)200.13公里，車站數(shù)122。2、廣州地鐵運(yùn)營管理模式廣州市地下鐵道總公司運(yùn)營事業(yè)總部組織架構(gòu)圖運(yùn)營事業(yè)總部運(yùn)營事業(yè)總部派駐運(yùn)營財(cái)務(wù)部備室質(zhì)最安部跳然監(jiān)室2備質(zhì)最安全型乘務(wù)分迅酬室電電室培室紀(jì)檢監(jiān)察辦公室?？张嘤?xùn)中牢存鐘AFC研發(fā)中心組織1通號(hào)出白動(dòng)分部全市場碧胎食寶編合部合學(xué)設(shè)備團(tuán)委合建部3、廣州地鐵運(yùn)營管理模式評(píng)價(jià)廣州地鐵是典型的U型管理體制，總經(jīng)理室下設(shè)車務(wù)部、車輛監(jiān)察室等13個(gè)職能部門，各部內(nèi)設(shè)管理科室或作業(yè)分部。合于采用M型管理模式。4.3.4深圳地鐵營公司管理模式分析截至2006年，深圳市已開通深圳地鐵1號(hào)線東段和4號(hào)線南段。其中，深圳地鐵1號(hào)線2010年全線貫通?？傆?jì)地鐵線路21.866公里，車站19座，車輛總數(shù)22。至2011年，規(guī)劃新增1號(hào)線續(xù)建、2號(hào)線初期、3號(hào)線初期、4號(hào)線續(xù)建、5號(hào)線、2號(hào)線東延段和3號(hào)線西延段，線路長度總計(jì)154.79公里，車站數(shù)113。2、深圳地鐵運(yùn)營管理模式自動(dòng)化車間自動(dòng)化車間自動(dòng)控制部通信車間信號(hào)車間中央系統(tǒng)維護(hù)車間新線部票務(wù)部票務(wù)室物資部車間技術(shù)部機(jī)電車間安全監(jiān)察部維修工程部供電車間黨群工作部工建車間計(jì)劃經(jīng)營各乘務(wù)中心人力資源部站務(wù)中心辦公室設(shè)備車間車輛部檢修車間控制中心總工程師車務(wù)音3、深圳地鐵運(yùn)營管理模式評(píng)價(jià)自動(dòng)控制部和派駐財(cái)務(wù)部，屬于U型管理模式，其優(yōu)點(diǎn)同廣州地鐵。4.3.5南京地鐵運(yùn)營(分)公司管理模式分析現(xiàn)南京市已開通南京地鐵1號(hào)線、1號(hào)線南延線、2號(hào)線。地鐵線路84.75公里，車站57座。未來一段時(shí)期，規(guī)劃新增3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線等。到2015年，地鐵線路里程達(dá)300千米。2、南京地鐵運(yùn)營管理模式信息中心信息中心研發(fā)中心架修部架修中心設(shè)備中心車輛部檢修二中心檢修一中心新線辦工務(wù)中心技術(shù)部供電中心安全保衛(wèi)部物資設(shè)施部通號(hào)中心企業(yè)管理部機(jī)自中心財(cái)務(wù)審計(jì)部物資中心教育培訓(xùn)部票卡清分部票務(wù)中心勞動(dòng)人事部乘務(wù)中心黨群工作部客運(yùn)部控制中心辦公室站務(wù)中心南京地鐵運(yùn)營分公司3、南京地鐵運(yùn)營管理模式評(píng)價(jià)南京地鐵運(yùn)營的管理模式屬于U型管理模式成運(yùn)營的3條線路采取模擬法人制，實(shí)行橫向綜合管理，設(shè)辦公室、黨群工作部、客運(yùn)部、票卡清分部、車輛部、物資設(shè)4.3.6五個(gè)城市地鐵運(yùn)營(分)公司管理體制比較下表4-2列出了2006年北京、上海、廣州、深圳、南京五個(gè)城市地鐵運(yùn)營(分)公司的管理體制以及運(yùn)營線路條數(shù)、通車?yán)锍?、客序?hào)城市運(yùn)營線路條數(shù)(條)通車?yán)锍?公車站總數(shù)(個(gè))客流量(萬人員工人數(shù)員工人數(shù)/車站數(shù)客流量/員工人數(shù)員工人數(shù)/線路數(shù)/員工人通車?yán)锍虜?shù)/管理體制1北京5M型2上海4M型3廣州4U型4深圳2U型5南京1U型從表中不難看出，當(dāng)運(yùn)營線路條數(shù)在4條以上(含4條)、通車?yán)缟虾?、廣州都是運(yùn)營4條線路，通車?yán)锍探咏?，而且上海的客流上海要?000多人；當(dāng)運(yùn)營線路較少(1-2條)、通車?yán)锍梯^短時(shí)，實(shí)行U型管理體制則更有利于精簡崗位。例如，南京，每公里通車?yán)锍痰膯T工數(shù)僅為46,在五個(gè)城市中最低。4.3.7無錫地鐵運(yùn)營管理模式建議況下，更適合于采用U型管理體制；而當(dāng)?shù)罔F線路較大、運(yùn)營規(guī)模較大時(shí)，更適合于采用M型管理體制。1、事業(yè)部制模式：如廣州地鐵運(yùn)營事業(yè)總部，事業(yè)部制這種模2、運(yùn)營分公司模式：如南京地鐵、西安地鐵等多家地鐵，分公3、運(yùn)營公司模式：如沈陽地鐵，公司按照獨(dú)立法人管理模式運(yùn)我們認(rèn)為2014年無錫地鐵運(yùn)營線路為2條，運(yùn)營單位適宜采取U型管理體制，即設(shè)立運(yùn)營分公司，采取模擬法人制，實(shí)行橫向綜合的條數(shù)的時(shí)候，可以考慮逐步向北京、上海等地的M型管理模式方考慮到無錫地鐵1、2號(hào)線相隔1年開通，運(yùn)營分公司必將處于鐵公司人員配備情況分析，早期的地鐵公司對(duì)人才的儲(chǔ)備都非常重一些人員。因此在1號(hào)線籌備之初，即實(shí)施人員儲(chǔ)備戰(zhàn)略，盡可能配干(如車輛、信號(hào)、接觸網(wǎng)維修、調(diào)度、司機(jī)、站長等),為2號(hào)線4.4.2無錫地鐵委外維保說明表4-3國內(nèi)地鐵維保模式分類表1(按專業(yè))電扶梯、通風(fēng)空調(diào)、給排水、保潔、保安、低壓供電、車輛段設(shè)備自主維保通信、信號(hào)、接觸軌、電客車檢修、SCADA、AFC、軌道、結(jié)構(gòu)可自主或委外表4-4國內(nèi)地鐵維保模式分類表2(按修程)類別車輛大修，基地設(shè)備段修、架修，高壓供電維修，給排水、電自主維保車輛系統(tǒng)維保應(yīng)急搶險(xiǎn)，基地設(shè)備日常維修保養(yǎng)，高壓供電應(yīng)急搶修，高壓供電日常巡檢，信號(hào)日常維護(hù)和應(yīng)急搶修，通信日常維護(hù)和應(yīng)急搶修，AFC日常巡檢，工務(wù)系統(tǒng)日常巡檢和應(yīng)急搶修，BAS日常維護(hù)，安全門巡檢，F(xiàn)AS巡檢可自主或委外信號(hào)維修，通信維修，AFC維修，工務(wù)系統(tǒng)維修，BAS維修，安全門維修保的手段、能力和經(jīng)濟(jì)性對(duì)后續(xù)線路的影響。以南京地鐵1號(hào)線的車輛系統(tǒng)為例，目前2號(hào)線車輛基地基本沒有配置車輛大修修程的維保資源，因此，若1號(hào)線采用車輛大修完全委外的維保模式在很大程度上決定了2號(hào)線及以后整個(gè)地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的維保模式。以供電、電扶梯委外維保為例說明。供電維保工作指高壓供電鑒于目前無錫地鐵1、2號(hào)線供電系統(tǒng)、電扶梯尚無詳細(xì)資料，統(tǒng)維保模式經(jīng)濟(jì)性對(duì)比評(píng)價(jià)分別如表4-5、4-6所示。表4-5電扶梯維保模式經(jīng)濟(jì)性對(duì)比評(píng)價(jià)(參考值)單位：萬元/5年維保模式下限中間值上限獨(dú)立維保模式完全委外維保表4-6供電系統(tǒng)維保模式經(jīng)濟(jì)性對(duì)比評(píng)價(jià)(參考值)單位：力元/5年維保模式下限中間值上限獨(dú)立維保模式完全委外維保萬元、59.6146萬元。委外，即對(duì)1、2號(hào)線車輛段、停車場食堂工作人員(廚師長、廚師、面點(diǎn)師、勤雜工等),1、2號(hào)線車站(站臺(tái)、站廳)、車輛段、停車第五章無錫地鐵1、2號(hào)線運(yùn)營組織架構(gòu)5.1無錫地鐵1、2號(hào)線運(yùn)營分公司組織架構(gòu)圖5.1.1設(shè)計(jì)方案一書記已專R人用時(shí)1A積電畫母構(gòu)官部山限養(yǎng)的天8藺A工程砂S肅中紀(jì)劃群障食承期培山c間x理別大444說明：1、虛線框表示非實(shí)體機(jī)構(gòu)，只是按專業(yè)明示管理歸類。2、大修車間暫不設(shè)?！杜d配首正式及工們?nèi)?，維群全長擇，的必里只想理帶黨費(fèi)和A只想理帶黨費(fèi)和A賦日源A部#à四油t共南6-登雨特常體加通位中uI1通慎電看?#y(1)方案二不設(shè)置票務(wù)部，票務(wù)所含清分和AFC設(shè)備維修職能，(2)方案二將方案一的機(jī)自車間按專業(yè)拆分為機(jī)電車間、自動(dòng)化(1)優(yōu)點(diǎn)：方案一按專業(yè)、工作關(guān)聯(lián)程度將機(jī)自、供電、工建、通號(hào)車間隸屬機(jī)電通號(hào)部，清分、AFC車間隸屬票務(wù)部，有利于專(2)缺點(diǎn)：各部管理幅度不均衡，如票務(wù)部相較機(jī)電通號(hào)部，管2、方案二優(yōu)缺點(diǎn)(1)優(yōu)點(diǎn)：方案二從設(shè)施設(shè)備維護(hù)角度將負(fù)責(zé)AFC維修保養(yǎng)的AFC車間劃歸設(shè)備維修系統(tǒng)，同時(shí)兼顧到管理幅度，將機(jī)自車間按(2)缺點(diǎn)：清分中心劃歸調(diào)度票務(wù)部，從調(diào)度票務(wù)部管理內(nèi)容上5.2無錫地鐵1、2號(hào)線運(yùn)營分公司組織架構(gòu)部門分解圖委事委事團(tuán)干5.2.1綜合部組織架構(gòu)圖綜合部(22人)食堂管理綜合管理駕駛基地管理2人秘書員以5.2.2黨群部組織架構(gòu)圖黨群部(6人)1人紀(jì)檢干事1人輸1人1人5.2.3人力資源部組織架構(gòu)圖人力資源部(16人)績效考核員檔案綜合管理員員勞資員員管5.2.4財(cái)務(wù)部組織架構(gòu)圖財(cái)務(wù)部(9人)部長1人缺出納席斗思席斗思5.2.5物資部組織架構(gòu)圖部長1人部長1人副部長1人工程頂師以工工程師辦事5.2.6安全技術(shù)部組織架構(gòu)圖安全技術(shù)部(33人)與程師工程師臺(tái)理程探意工師工程魚程盾工易語票撞1人我5.2.7企劃部組織架構(gòu)圖企劃部(17人)企管計(jì)劃員企業(yè)管理備統(tǒng)護(hù)設(shè)系維管理3人2人營銷4人5.2.8調(diào)度票務(wù)部及其下設(shè)執(zhí)行層組織架構(gòu)圖5.2.8.1調(diào)度票務(wù)部組織架構(gòu)圖運(yùn)輸組織工程疾熱線施工工程培訓(xùn)師2人安全1人主任1人主任1人2號(hào)9人9人線行9人師1人行車分析工程師1人員9人工程設(shè)修調(diào)度員線電辦事員以9人5.2.8.3清分中心組織架構(gòu)圖主任1人主任1人圈最師員收益審核鼠庫存計(jì)劃員1入員4人票卡編碼務(wù)量程務(wù)量程服質(zhì)工5.2.9客運(yùn)部及其下設(shè)執(zhí)行層組織架構(gòu)圖客運(yùn)部(9人)1人1人5.2.9.2站務(wù)一車間組織架構(gòu)圖站務(wù)一車間(628人)窗疾副站長F員116人員116人人師站長8人站務(wù)二車間(575人)合理程綜管工票務(wù)師2人培訓(xùn)師2人師2人站長安金師行車師2人2人副站長值班站長以值班員人行車人站務(wù)員人師以副主任2人師工程機(jī)9人辦事員1人1組1號(hào)線車輛段調(diào)度員5人1線輛信樓班1號(hào)5人培訓(xùn)疾師班1號(hào)線停車場調(diào)度員5人9連段號(hào)值號(hào)車組長副主任2人師2人2號(hào)線停車場調(diào)度員5人9班圈2號(hào)線車輛段調(diào)度員5人安全師號(hào)車段號(hào)值員2線!班工程車工班工長1人號(hào)停場號(hào)值員1人工程1人9人機(jī)5.2.10.1車輛部組織架構(gòu)圖綜合疾計(jì)劃材料工程1人培訓(xùn)辦事員以全程安工檢修—車間(143人)綜合管理工程師1人工程車維修工班1人)設(shè)備維10人1人)12人1入)工程程師2人28人 長2人)月修工班22人(工長2人)計(jì)劃32人1人5人綜合師班霍1人)設(shè)備1人)程師2人師2人)定修工班28人<工長2人)(工長41人產(chǎn)度生調(diào)計(jì)劃材料員以5人5.2.11機(jī)電部及其下設(shè)執(zhí)行層組織架構(gòu)圖5.2.11.1機(jī)電部組織架構(gòu)圖機(jī)電部(9人)綜合管理項(xiàng)材料師1入安全培訓(xùn)工程1人耀而副主任2人1號(hào)線電扶梯工班長1人)壓電程低供工耀而副主任2人1號(hào)線電扶梯工班長1人)壓電程低供工跌)材料水工6人1人梯工6人屏蔽程師4人環(huán)控師6人6人線屏蔽門(工長2人)扶梯(工長1人)線給排水工班(丁1號(hào)線屏(工長2人)20人人)1號(hào)線環(huán)班(工2號(hào)線長1人)長1人)機(jī)電車間(139人)5.2.11.3供電車間組織架構(gòu)圖供電車間(212人)副主任2人躍1號(hào)線籍賃88人人)2號(hào)線人)1號(hào)線SCADA維護(hù)人)SCADA維護(hù)長2人)員1人長1人)接觸軌工程師4人A工程師2人劃料計(jì)材員以員以師以工建車間(161人)綜合2號(hào)線長4人)1號(hào)絨1人)2號(hào)線探傷巡檢人(工長1人)2號(hào)線(工長1人)1號(hào)線1人)2號(hào)線房建巡檢工班3人1人)1號(hào)線探傷巡檢1號(hào)線端44人房建工程師師6人師2入生產(chǎn)1人)10人1人)2號(hào)線師5.2.12自動(dòng)化部及其下設(shè)執(zhí)行層組織架構(gòu)圖5.2.12.1自動(dòng)化部組織架構(gòu)圖材料項(xiàng)綜合工程培訓(xùn)工程安全工程1人5.2.12.2自動(dòng)化車間組織架構(gòu)圖自動(dòng)化車間(127人)鬻妖1只群企長4辦事員以2號(hào)線(工長21號(hào)線(工長2線門KB線8人(工長2禁工班5門禁師2人軟件開發(fā)管理2人線8人工程系統(tǒng)管理2人工程長1人)師以王王任1人母研員員檢班長設(shè)備網(wǎng)人師員號(hào)檢檢師系統(tǒng)師4入維護(hù)1A棲檢鍵件維組長1入統(tǒng)迥頭護(hù)中掩員5人維工工員9員9長41A主任1人主任1人副主任2人圖項(xiàng)2號(hào)線護(hù)工班(工長4人)2號(hào)線車載維護(hù)工班12人 (工長1人)1號(hào)線車載維護(hù)工班(工長1人)1號(hào)線通信工班27人(工長2號(hào)線9人(工長1人)2號(hào)線通信工班(工長3人)1號(hào)線工班9人(工長護(hù)工班(工長4人)通信工程師信號(hào)工程師6人計(jì)劃材料員1人生產(chǎn)調(diào)度5人1號(hào)線5.3網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮組織架構(gòu)設(shè)置建議5.3.1上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營調(diào)度指揮隨著上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建成，上海地鐵的運(yùn)營已由單線運(yùn)營模式向網(wǎng)絡(luò)化多線運(yùn)營模式轉(zhuǎn)變。上海地鐵運(yùn)營組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，在各線路控制中心基礎(chǔ)上成立了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營監(jiān)控中心(COCC)和應(yīng)急指揮中心(ETC),網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營采取集中分級(jí)式管理架構(gòu)，指揮體系主要分三個(gè)層次。級(jí)堅(jiān)穩(wěn)制易網(wǎng)段位配層圖5-1上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營調(diào)度指揮體系(1)網(wǎng)絡(luò)管理層：包括網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營監(jiān)控中心(COCC)、應(yīng)急指揮中心(ETC)等組成?！O(jiān)控中心(COCC)負(fù)責(zé)全網(wǎng)統(tǒng)籌管理、線路客運(yùn)計(jì)劃制定、——應(yīng)急指揮中心(ETC)負(fù)責(zé)對(duì)突發(fā)事件按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行指揮調(diào)度等。(2)線路控制層：負(fù)責(zé)各線路的日常行車指揮和客運(yùn)調(diào)度，在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)執(zhí)行應(yīng)急指揮中心(ETC)指令；負(fù)責(zé)本線路票務(wù)數(shù)據(jù)監(jiān)控。(3)車站(現(xiàn)場)執(zhí)行層：按照統(tǒng)一的站務(wù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)日常線路控制中心(OCC)指令進(jìn)行應(yīng)急處置。5.3.2廣州地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營調(diào)度指揮班生產(chǎn)調(diào)度工作，并對(duì)電調(diào)、環(huán)調(diào)的管理方式進(jìn)行了調(diào)整。(1)控制中心維調(diào)、客調(diào)取消，合并設(shè)置為值班主任助其中供電部、機(jī)電部的部門調(diào)度分別由電調(diào)、環(huán)調(diào)兼任；通號(hào)部、AFC維修部分別設(shè)置部門級(jí)調(diào)度(輪值工程師);車輛部按目前的調(diào)度模式，即每個(gè)車廠設(shè)置一個(gè)DCC。檢修調(diào)度為部門級(jí)調(diào)度(輪值每條線相對(duì)獨(dú)立地進(jìn)行運(yùn)營組織調(diào)度，綜合工作由值班主任負(fù)和采用廣州地鐵模式，即線網(wǎng)調(diào)度指揮中心(TCC)采用下圖所示調(diào)TCCTCC線網(wǎng)調(diào)度指揮中心1、2號(hào)線控制中心3、4號(hào)線控制中心XX控制中心XX控制中心圖5-2無錫地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮中心組織架構(gòu)2014年，無錫地鐵1、2號(hào)線開通運(yùn)營，控制中心(OCC)組織設(shè)調(diào)則不分線設(shè)調(diào)度員。TCC則建議每班設(shè)置1名調(diào)度員，可由1、2號(hào)線值班主任兼任。無錫地鐵3、4號(hào)線開通運(yùn)營后，控制中心(OCC)行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)、設(shè)調(diào)套用1、2號(hào)線模式。TCC則每班設(shè)置1名值班主任(負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、指揮各線路的運(yùn)營組織)、1名調(diào)度員(負(fù)責(zé)利用相關(guān)終端第六章崗位設(shè)置說明無錫地鐵崗位設(shè)置主要是參照南京地鐵和國內(nèi)其他地鐵運(yùn)營工其中部分崗位需無錫地鐵根據(jù)最終的設(shè)備數(shù)量和檢修模式進(jìn)行調(diào)整6.1定崗定員的計(jì)算方法或經(jīng)驗(yàn)說明(3)組織架構(gòu)所有崗位不僅能有效配合，還能體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、合理、(4)每個(gè)崗位在組織架構(gòu)中都能發(fā)揮積極效應(yīng)。(1)根據(jù)運(yùn)營計(jì)劃工作時(shí)間，結(jié)合《勞動(dòng)合同法》與《勞動(dòng)法》(2)根據(jù)每班需要完成的工作量及設(shè)施、設(shè)備的設(shè)置情況確定每(3)在設(shè)置崗位定員時(shí)，還要根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)，考慮一些崗位配置代性較弱的崗位，考慮適量備班人數(shù)，通常在10-15%以內(nèi)。如：司備按列車數(shù)量的4.5-6倍配備，其中含5%-8%為備班人數(shù)。6.2.1公司領(lǐng)導(dǎo)班子職數(shù)及分工指導(dǎo)思想(1)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、強(qiáng)化協(xié)調(diào)(2)合理分工、幅度適當(dāng)(3)專業(yè)管理、減少接口基于地鐵運(yùn)營各系統(tǒng)和職能部門之間接口關(guān)系復(fù)雜、影響范圍(4)相互監(jiān)督、規(guī)范運(yùn)作6.2.2公司領(lǐng)導(dǎo)班子職數(shù)及分工說明公司領(lǐng)導(dǎo)班子職數(shù)設(shè)為7人，即設(shè)總經(jīng)理兼黨委書記1人、副總經(jīng)理3人、總工程師1人、黨委副書記兼紀(jì)委書記1人、工會(huì)主席1人。合部、財(cái)務(wù)部、人力資源部；1名副總經(jīng)理負(fù)責(zé)客運(yùn)系統(tǒng)，分管客運(yùn)部、調(diào)度票務(wù)部；1名副總經(jīng)理負(fù)責(zé)車輛、系統(tǒng)設(shè)備日常管理，分管部長1人：負(fù)責(zé)綜合部的全面管理工作。副部長1人：協(xié)助部長負(fù)責(zé)公司行政工作。文書2人：負(fù)責(zé)各種文件的收發(fā)、登記、傳閱、催辦、整理、移設(shè)2人。秘書1人：負(fù)責(zé)行政工作文件及綜合稿件的起草。綜合管理員2人：負(fù)責(zé)擬定公司年度行政類經(jīng)費(fèi)計(jì)劃；組織公司辦公類用品的發(fā)放。按南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，該崗位需設(shè)2人。食堂管理員4人：負(fù)責(zé)1、2號(hào)線職工食堂的日常管理工作。按南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，1、2號(hào)線該崗位分別需設(shè)2人，合計(jì)4人?；毓芾韱T4人：負(fù)責(zé)對(duì)1、2號(hào)線基地進(jìn)行管理和維護(hù)。參照南京地鐵的崗位設(shè)置和基本工作量，1、2號(hào)線該崗位分別需要2人，合計(jì)4人。駕駛員7人：負(fù)責(zé)企業(yè)公務(wù)車輛駕駛。6.4黨群部崗位設(shè)置說明部長1人：負(fù)責(zé)黨群部的全面管理工作。副部長兼團(tuán)委書記1人：協(xié)助部長負(fù)責(zé)公司黨群工作。黨務(wù)干事1人：負(fù)責(zé)公司黨務(wù)日常工作、黨委工作文件及綜合文稿的起草。按南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，該崗位需設(shè)1人。紀(jì)檢干事1人：負(fù)責(zé)公司紀(jì)檢日常工作。按南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，該崗位需設(shè)1人。工會(huì)干事1人：負(fù)責(zé)公司工會(huì)工作。按南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，該崗位需設(shè)1人。團(tuán)委干事1人：負(fù)責(zé)團(tuán)委日常事務(wù)、公司對(duì)內(nèi)對(duì)外宣傳、企業(yè)文化建設(shè)工作。按南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，該崗位需設(shè)1人。6.5人力資源部崗位設(shè)置說明部長1人：負(fù)責(zé)人力資源部的全面管理工作。副部長1人：負(fù)責(zé)協(xié)助部長做好人力資源部管理工作，處理日常員工管理員2人：主要負(fù)責(zé)做好人員的招聘、調(diào)配及員工勞動(dòng)合京地鐵經(jīng)驗(yàn)，該崗位需設(shè)2人。勞資員2人：主要負(fù)責(zé)研究、制訂公司薪酬、福利分配方案，運(yùn)性。按南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，該崗位需設(shè)2人?？冃Э己藛T2人：負(fù)責(zé)落實(shí)公司績效考核體系，并實(shí)施管理。按南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，該崗位需設(shè)2人。綜合管理員1人：主要負(fù)責(zé)人力資源部內(nèi)部事務(wù)處理及相關(guān)人力檔案管理員1人：負(fù)責(zé)人事檔案的管理工作。按南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，培訓(xùn)管理員6人：主要負(fù)責(zé)制定培訓(xùn)發(fā)展規(guī)劃、健全培訓(xùn)管理制位需設(shè)6人。部長1人：負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)部的全面管理工作。副部長1人：主要協(xié)助部長督促部門人員執(zhí)行財(cái)務(wù)管理制度，規(guī)主管會(huì)計(jì)1人：主要負(fù)責(zé)辦理公司內(nèi)部經(jīng)費(fèi)借款和報(bào)銷，審核原需要1人。成本核算會(huì)計(jì)3人：主要負(fù)責(zé)審核物資供應(yīng)計(jì)劃和采購用款計(jì)3人，分別負(fù)責(zé)固定資產(chǎn)與在建工程核算、工資核算、成本與材料。預(yù)算會(huì)計(jì)1人：負(fù)責(zé)組織公司年、季、月度預(yù)算的編制，進(jìn)行預(yù)標(biāo)計(jì)算是否準(zhǔn)確，指標(biāo)之間是否銜接平衡，預(yù)算計(jì)劃財(cái)務(wù)電算化1人：負(fù)責(zé)對(duì)公司的財(cái)務(wù)軟件系統(tǒng)進(jìn)行管理；對(duì)財(cái)務(wù)出納1人：負(fù)責(zé)按國家相關(guān)規(guī)定，辦理銀行帳戶開立、注銷手續(xù)6.7物資部崗位設(shè)置說明部長1人：負(fù)責(zé)物資部的全面管理工作。副部長1人：協(xié)助部長負(fù)責(zé)部門工作。計(jì)劃材料工程師1人：負(fù)責(zé)物資部計(jì)劃管理工作，通過分析物料統(tǒng)計(jì)工程師1人：負(fù)責(zé)收集、匯總、核實(shí)各種材料及資金的統(tǒng)計(jì)施，設(shè)置1人。資產(chǎn)管理工程師1人：負(fù)責(zé)公司資產(chǎn)管理(實(shí)物、賬面)。采購工程師7人：負(fù)責(zé)公司所有物資的采購，參照南京地鐵的崗位設(shè)置和基本工作量需要配置7人。庫存管理工程師1人：負(fù)責(zé)倉庫內(nèi)物資管理工作，1人可以勝任。倉管工14人：負(fù)責(zé)倉庫內(nèi)各種物資的管理。無錫地鐵1、2號(hào)線各設(shè)有1個(gè)立體倉庫，每個(gè)庫設(shè)6人，三班倒，另各設(shè)工長1人負(fù)責(zé)備班和日常管理，合計(jì)14人。辦事員1人：主要從事部門的行政和后勤管理工作。6.8安全技術(shù)部崗位設(shè)置說明部長1人：負(fù)責(zé)安全技術(shù)部的全面管理工作。副部長2人：協(xié)助部長負(fù)責(zé)部門工作，1人負(fù)責(zé)安全，1人負(fù)責(zé)計(jì)量檢測工程師1人：負(fù)責(zé)安全技術(shù)部的計(jì)量管理工作，確保計(jì)計(jì)量檢測員3人：負(fù)責(zé)長度類、電學(xué)類、力學(xué)類計(jì)量檢測具體工參照南京地鐵的崗位設(shè)置和基本工作量定員3人。綜合管理工程師1人：負(fù)責(zé)安全技術(shù)部質(zhì)量體系運(yùn)行、統(tǒng)計(jì)、培訓(xùn)、安全管理及綜合管理相關(guān)工作。根據(jù)南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，1人可以勝技術(shù)資料管理員1人：負(fù)責(zé)技術(shù)檔案管理工作，需要設(shè)置1人。運(yùn)輸組織、車輛、通號(hào)、機(jī)自、供電工程師各2人：負(fù)責(zé)提供技職業(yè)安全與健康管理工程師1人：主要負(fù)責(zé)公司勞動(dòng)保護(hù)管理、環(huán)保與消防安全工程師1人：負(fù)責(zé)公司的環(huán)境保護(hù)、衛(wèi)生防疫和消防管理工作，參照南京地鐵的崗位設(shè)置和基本工作量定員1人。質(zhì)量工程師1人：負(fù)責(zé)部門質(zhì)量體系運(yùn)行、資產(chǎn)管理等工作，協(xié)助做好所屬專業(yè)的管理，根據(jù)南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，1人可以勝任。特種設(shè)備工程師1人：負(fù)責(zé)特種設(shè)備管理，定期對(duì)特種設(shè)備的保1人。安全教育工程師1人：負(fù)責(zé)制定分公司安全教育計(jì)劃，組織貫徹的崗位設(shè)置和基本工作量定員1人。新線對(duì)接工程師1人：負(fù)責(zé)新線開通籌備、移交接管等組織協(xié)調(diào)工作。參照南京地鐵的崗位設(shè)置和基本工作量定員1人。票務(wù)稽查干事1人：負(fù)責(zé)票務(wù)稽查管理工作。票務(wù)稽查員4人：在票務(wù)稽查干事領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)票務(wù)稽查工作。辦事員1人：主要負(fù)責(zé)部門內(nèi)務(wù)工作。部長1人：全面負(fù)責(zé)企劃部各項(xiàng)工作。網(wǎng)絡(luò)管理2人：主要負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、維護(hù)，確保網(wǎng)絡(luò)安全和正常運(yùn)行。根據(jù)南京地鐵的經(jīng)驗(yàn)，定員2人較為合適。信息管理3人：負(fù)責(zé)公司計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)和信息的處理工作。按南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，定員3人較為合適。設(shè)備系統(tǒng)維護(hù)4人：信息系統(tǒng)、自動(dòng)化設(shè)備的軟硬件維護(hù)工作。按南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，定員4人較為合適。營銷員2人：主要負(fù)責(zé)票務(wù)營銷、車站商鋪、廣告、通訊等管理工作，1、2號(hào)線分別設(shè)置1人。企業(yè)管理員2人：主要負(fù)責(zé)公司目標(biāo)管理、貫標(biāo)、招投標(biāo)、合同計(jì)劃統(tǒng)計(jì)員2人：主要負(fù)責(zé)公司計(jì)劃統(tǒng)計(jì)工作。6.10調(diào)度票務(wù)部崗位設(shè)置說明部長1人：負(fù)責(zé)調(diào)度票務(wù)部的全面管理工作。副部長1人：協(xié)助部長做好部門的各項(xiàng)工作。主任工程師1人：負(fù)責(zé)調(diào)度票務(wù)部技術(shù)管理工作，組織專業(yè)工程師制定調(diào)度管理和清分規(guī)章制度，并根據(jù)運(yùn)營需要進(jìn)行修訂完善等。綜合管理工程師1人：負(fù)責(zé)部門綜合管理、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)相關(guān)工作。根據(jù)南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，1人可以勝任。安全工程師1人：主要負(fù)責(zé)組織、檢查部門安全生產(chǎn)工作。根據(jù)南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，1人可以勝任。質(zhì)量工程師1人：負(fù)責(zé)部門質(zhì)量體系運(yùn)行、資產(chǎn)管理等工作，協(xié)助做好所屬專業(yè)的管理，根據(jù)南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，1人可以勝任。培訓(xùn)工程師2人：負(fù)責(zé)部門培訓(xùn)工作，制定和組織實(shí)施部門培訓(xùn)計(jì)劃，1人負(fù)責(zé)調(diào)度系統(tǒng)，1人負(fù)責(zé)清分系統(tǒng)。施工管理工程師3人：負(fù)責(zé)施工管理工作，編制審批施工計(jì)劃。公司下達(dá)的各項(xiàng)施工任務(wù)。其中2人分別負(fù)責(zé)1、2號(hào)線施工、統(tǒng)計(jì)、管理、監(jiān)督工作以及文本編制工作，1人負(fù)責(zé)施工月計(jì)劃、周計(jì)劃、運(yùn)輸組織工程師1人：負(fù)責(zé)行車組織管理工作，制定本專業(yè)規(guī)章服務(wù)熱線4人：受理乘客的咨詢、投訴，查看乘客的咨詢信件、郵件，并負(fù)責(zé)回復(fù)。二十四小時(shí)工作制，四班倒，需設(shè)置4人。辦事員1人：負(fù)責(zé)本部門的文秘、文檔管理工作，擬定會(huì)議通知主任1人：全面負(fù)責(zé)控制中心各項(xiàng)工作。副主任1人：協(xié)助主任負(fù)責(zé)控制中心管理工作。值班主任5人：負(fù)責(zé)控制中心本班組的生產(chǎn)和日常管理工作，協(xié)1、2號(hào)線行車調(diào)度員各9人：分別負(fù)責(zé)1、2號(hào)線日常行車組織、1、2號(hào)線電力調(diào)度員各9人：分別負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)的供電生產(chǎn)環(huán)控調(diào)度員9人：負(fù)責(zé)監(jiān)控1、2號(hào)線車站環(huán)控系統(tǒng)按設(shè)定時(shí)間運(yùn)行，確保車站環(huán)境溫度及空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)；負(fù)責(zé)監(jiān)視1、2號(hào)線車站設(shè)修調(diào)度員5人：負(fù)責(zé)1、2號(hào)線運(yùn)營設(shè)備的運(yùn)行情況、故障信培訓(xùn)工程師1人：負(fù)責(zé)員工培訓(xùn)管理工作，制定和組織實(shí)施部門行車分析工程師1人：負(fù)責(zé)日常運(yùn)輸分析工作及管理，綜合評(píng)價(jià)電力分析工程師1人：負(fù)責(zé)控制中心與其他相關(guān)部門的日常聯(lián)絡(luò)工作，做好日常電力分析工作及管理工作，積極協(xié)助主任(副主任)環(huán)控分析工程師1人：負(fù)責(zé)控制中心與其他相關(guān)部門的日常聯(lián)絡(luò)工作，做好日常環(huán)控分析工作及管理工作，積極協(xié)助主任(副主任)綜合管理工程師1人：負(fù)責(zé)中心質(zhì)量體系運(yùn)行、統(tǒng)計(jì)、安全管理及綜合管理相關(guān)工作。根據(jù)南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，1人可以勝任。辦事員1人：負(fù)責(zé)控制中心文件收發(fā)、傳達(dá)、會(huì)議記錄、考勤、6.10.2清分中心崗位設(shè)置說明主任1人：全面負(fù)責(zé)清分中心各項(xiàng)工作。副主任1人：協(xié)助主任，負(fù)責(zé)編寫清分中心維修、運(yùn)行、操作規(guī)票務(wù)管理工程師2人：負(fù)責(zé)票務(wù)專業(yè)管理及指導(dǎo)工作。制訂有關(guān)綜合業(yè)務(wù)處理員5人：負(fù)責(zé)處理線網(wǎng)各車站運(yùn)營過程中的票卡事票務(wù)事故。參照南京地鐵的崗位設(shè)置和基本工作量，需要5人。票卡編碼員3人：負(fù)責(zé)車票的編碼、預(yù)賦值、分揀、注銷、銷毀等工作；配合AFC工班做好設(shè)備的周、月、季、年檢和專項(xiàng)檢修工作等。根據(jù)南京地鐵運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，需設(shè)3人。庫存管理員2人：主要負(fù)責(zé)各類車票(票據(jù)、實(shí)物)的收發(fā)和保管工作，做好車票入庫和出庫的工作。1人負(fù)責(zé)票據(jù)，1人負(fù)責(zé)實(shí)物。車票配收員4人：負(fù)責(zé)定期回收全線車站各類設(shè)備中的廢票。負(fù)責(zé)及時(shí)配送、回收各類票據(jù)、相關(guān)備品。根據(jù)南京地鐵運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，需設(shè)4人。清分結(jié)算員3人：負(fù)責(zé)各線路票務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)的清分、結(jié)算工作。根據(jù)南京地鐵運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，需設(shè)3人。運(yùn)營數(shù)據(jù)分析工程師2人：負(fù)責(zé)票務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析和管理把關(guān)工作。根據(jù)南京地鐵運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，需設(shè)2人。運(yùn)營數(shù)據(jù)分析員4人：負(fù)責(zé)各線路票務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)工作。監(jiān)督、檢查、分析各線路票務(wù)運(yùn)作及規(guī)定的執(zhí)行情況，提供業(yè)務(wù)指導(dǎo)，參與定期或不定期的收益流失情況調(diào)查。參照南京地鐵的崗位設(shè)置和基本工作量，需要4人。報(bào)表審核員3人：負(fù)責(zé)各類報(bào)表的審核工作。及時(shí)匯總登記、審核各類報(bào)表數(shù)據(jù)的正確性。對(duì)不正確的數(shù)據(jù)做出更改和處理。根據(jù)公司制度，指導(dǎo)車站員工正確理解和執(zhí)行票務(wù)制度。參照南京地鐵的崗位設(shè)置和基本工作量，需要3人。線路結(jié)算員2人：負(fù)責(zé)1、2號(hào)線線路間票務(wù)收益數(shù)據(jù)結(jié)算、整理和清分工作。參照南京地鐵的崗位設(shè)置和基本工作量，設(shè)置2人。收益審核員6人：對(duì)存在的問題進(jìn)行跟蹤、調(diào)查。定期對(duì)車站人員的票務(wù)工作進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題提出相關(guān)整改措施并督促落實(shí)。每人負(fù)責(zé)完成7-8個(gè)站的票務(wù)報(bào)表的審核工作。統(tǒng)計(jì)分析員1人：負(fù)責(zé)定期對(duì)線路票務(wù)運(yùn)作情況進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)分析，為制定相關(guān)政策提供依據(jù)。收集、分析票務(wù)的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，編制完成票務(wù)分析報(bào)表及其他統(tǒng)計(jì)報(bào)表，定期與財(cái)務(wù)做好數(shù)據(jù)的核對(duì)工綜合管理工程師1人：負(fù)責(zé)清分中心安全管理、質(zhì)量體系運(yùn)行、綜合管理工作，按南京地鐵目前的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)需要設(shè)置這一崗位。計(jì)劃材料員1人：負(fù)責(zé)材料備件的管理、采購計(jì)劃的申報(bào)、定額管理及成本核算等工作。辦事員1人：負(fù)責(zé)清分中心的文件管理工作；做好辦公用品和勞保用品的預(yù)算、領(lǐng)取及發(fā)放等工作。6.11客運(yùn)部崗位設(shè)置說明部長1人：全面負(fù)責(zé)客運(yùn)部各項(xiàng)工作。副部長1人：協(xié)助部長負(fù)責(zé)客運(yùn)部工作。主任工程師1人：負(fù)責(zé)客運(yùn)部技術(shù)管理工作，組織專業(yè)工程師制定行車、服務(wù)等規(guī)章制度，并根據(jù)運(yùn)營需要進(jìn)行修訂完善。綜合管理工程師1人：負(fù)責(zé)部門綜合管理、統(tǒng)計(jì)相關(guān)工作，協(xié)助負(fù)責(zé)新線移交接管工作。根據(jù)南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，1人可以勝任。運(yùn)輸安全工程師2人：主要負(fù)責(zé)組織、檢查部門安全生產(chǎn)工作。根據(jù)南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，2人可以勝任。服務(wù)質(zhì)量工程師1人：負(fù)責(zé)部門客運(yùn)服務(wù)管理、質(zhì)量體系運(yùn)行、資產(chǎn)管理等工作，協(xié)助做好所屬專業(yè)的管理，根據(jù)南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，1人可以勝任。培訓(xùn)工程師1人：負(fù)責(zé)部門培訓(xùn)工作，制定和組織實(shí)施部門培訓(xùn)辦事員1人：負(fù)責(zé)本部門的文秘、文檔管理工作，擬定會(huì)議通知或轉(zhuǎn)發(fā)上級(jí)文件，安排本部門會(huì)議，負(fù)責(zé)會(huì)議記錄、紀(jì)要及本部門主任1人：全面負(fù)責(zé)站務(wù)一車間各項(xiàng)工作。副主任3人：協(xié)助站務(wù)一車間主任管理站務(wù)一車間各項(xiàng)工作，1人分管行車、安全，1人分管票務(wù)，1人分管培訓(xùn)。綜合管理工程師1人：負(fù)責(zé)部門質(zhì)量體系運(yùn)行、統(tǒng)計(jì)及綜合管理相關(guān)工作。根據(jù)南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，1人可以勝任。票務(wù)工程師2人：負(fù)責(zé)1號(hào)線票務(wù)管理工作。負(fù)責(zé)票務(wù)專業(yè)管理及指導(dǎo)工作，定期對(duì)車站人員的票務(wù)工作進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題提出相培訓(xùn)工程師2人：負(fù)責(zé)1號(hào)線車站員工培訓(xùn)組織和管理工作。制訂有關(guān)員工培訓(xùn)的各項(xiàng)規(guī)章制度及相應(yīng)考核指標(biāo)；負(fù)責(zé)員工晉升、轉(zhuǎn)崗等各類考試、考核工作等。服務(wù)工程師2人：負(fù)責(zé)站務(wù)一車間客運(yùn)服務(wù)管理工作，負(fù)責(zé)編制、修改與發(fā)放服務(wù)相關(guān)規(guī)章文本。行車工程師2人：負(fù)責(zé)1號(hào)線行車工作的組織管理，編制、修改、重審與發(fā)放行車相關(guān)規(guī)章文本。安全工程師2人：負(fù)責(zé)站務(wù)一車間安全管理工作。站長8人、副站長15人：負(fù)責(zé)車站員工的日常管理，組織領(lǐng)導(dǎo)站內(nèi)員工開展車站各項(xiàng)工作。無錫地鐵1號(hào)線共24個(gè)車站，暫時(shí)劃分為8個(gè)中心站，設(shè)站長8人、副站長15人。值班站長116人：負(fù)責(zé)車站日常運(yùn)作，安排車站行車組織、客運(yùn)服務(wù)工作等。無錫地鐵1號(hào)線共24個(gè)自然站，每個(gè)自然站每班設(shè)1人，四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)，正班人員96人，備班人員按20%配備，為20人，合計(jì)116人。行車值班員116人：在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，主管車站行車工作。無錫地鐵1號(hào)線共24個(gè)自然站，每個(gè)自然站每班設(shè)1人，四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)，正班人員96人，備班人員按20%配備，為20人，合計(jì)116人?？瓦\(yùn)值班員116人：在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，主管車站客運(yùn)管理。無錫地鐵1號(hào)線共24個(gè)自然站，每個(gè)自然站每班設(shè)1人，四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)，正班人員96人，備班人員按20%配備，為20人，合計(jì)116人。站務(wù)員240人：在客運(yùn)值班員領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)車站售票、檢票工作。由于無錫地鐵1號(hào)線票亭數(shù)量尚未明確，暫按每個(gè)票亭1人，三班倒，初定216人，備班人員按10%配備，約24人，合計(jì)240人。辦事員2人：1人負(fù)責(zé)站務(wù)一車間的文件管理工作；1人負(fù)責(zé)公用品和勞保用品的預(yù)算、領(lǐng)取及發(fā)放工作。6.11.2站務(wù)二車間崗位設(shè)置說明主任1人：全面負(fù)責(zé)站務(wù)二車間各項(xiàng)工作。副主任3人：協(xié)助站務(wù)二車間主任管理站務(wù)二車間各項(xiàng)工作，1人分管行車、安全，1人分管票務(wù)，1人分管培訓(xùn)。綜合管理工程師1人：負(fù)責(zé)部門質(zhì)量體系運(yùn)行、統(tǒng)計(jì)及綜合管理相關(guān)工作。根據(jù)南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，1人可以勝任。票務(wù)工程師2人：負(fù)責(zé)2號(hào)線票務(wù)管理工作。負(fù)責(zé)票務(wù)專業(yè)管理及指導(dǎo)工作，定期對(duì)車站人員的票務(wù)工作進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題提出相培訓(xùn)工程師2人：負(fù)責(zé)2號(hào)線車站員工培訓(xùn)組織和管理工作。制訂有關(guān)員工培訓(xùn)的各項(xiàng)規(guī)章制度及相應(yīng)考核指標(biāo)；負(fù)責(zé)員工晉升、轉(zhuǎn)崗等各類考試、考核工作等。服務(wù)工程師2人：負(fù)責(zé)站務(wù)二車間客運(yùn)服務(wù)管理工作，負(fù)責(zé)編制、修改與發(fā)放服務(wù)相關(guān)規(guī)章文本。行車工程師2人：負(fù)責(zé)2號(hào)線行車工作的組織管理，編制、修改、重審與發(fā)放行車相關(guān)規(guī)章文本。安全工程師2人：負(fù)責(zé)站務(wù)二車間安全管理工作。站長8人、副站長14人：負(fù)責(zé)車站員工的日常管理，組織領(lǐng)導(dǎo)站內(nèi)員工開展車站各項(xiàng)工作。無錫地鐵2號(hào)線共22個(gè)車站，暫時(shí)劃分為8個(gè)中心站，設(shè)站長8人，副站長14人。值班站長106人：負(fù)責(zé)車站日常運(yùn)作，安排車站行車組織、客運(yùn)服務(wù)工作等。無錫地鐵2號(hào)線共22個(gè)自然站，每個(gè)自然站每班設(shè)1人，四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)，正班人員88人，備班人員按20%配備，為18人，合計(jì)106人。行車值班員106人：在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，主管車站行車工作。無錫地鐵2號(hào)線共22個(gè)自然站，每個(gè)自然站每班設(shè)1人，四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)，正班人員88人，備班人員按20%配備，為16人，合計(jì)106人。客運(yùn)值班員106人：在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，主管車站客運(yùn)管理。無錫地鐵2號(hào)線共22個(gè)自然站，每個(gè)自然站每班設(shè)1人，四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)，正班人員88人，備班人員按20%配備，為18人，合計(jì)106人。站務(wù)員218人：在客運(yùn)值班員領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)車站售票、檢票工作。由于無錫地鐵2號(hào)線票亭數(shù)量尚未明確，按每個(gè)票亭1人，三班倒，初定198人，備班人員按10%配備，為20人，合計(jì)218人。辦事員2人：1人負(fù)責(zé)站務(wù)二車間的文件管理工作；1人負(fù)責(zé)公用品和勞保用品的預(yù)算、領(lǐng)取及發(fā)放工作。6.11.3乘務(wù)一車間崗位設(shè)置說明主任1人：全面負(fù)責(zé)乘務(wù)一車間各項(xiàng)工作。副主任2人：在乘務(wù)一車間主任領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)乘務(wù)管理工作，制定乘務(wù)、培訓(xùn)工作目標(biāo)和各階段的計(jì)劃；組織員工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)。培訓(xùn)工程師2人：負(fù)責(zé)乘務(wù)一車間員工培訓(xùn)的組織和管理工作。制訂有關(guān)員工培訓(xùn)的各項(xiàng)規(guī)章制度及相應(yīng)考核指標(biāo)，并根據(jù)實(shí)際需要乘務(wù)工程師2人：負(fù)責(zé)1號(hào)線乘務(wù)工作，負(fù)責(zé)編制、修改、重審與發(fā)放乘務(wù)相關(guān)規(guī)章文本。開展有關(guān)乘務(wù)技術(shù)運(yùn)用工作，建立運(yùn)用技術(shù)臺(tái)賬，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。負(fù)責(zé)編寫標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，并負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序的執(zhí)行。根據(jù)運(yùn)行圖編制周轉(zhuǎn)圖，制定人員排班原則，提高人員出勤率和勞動(dòng)生產(chǎn)率。協(xié)助培訓(xùn)工程師開展班組培訓(xùn)工作。安全工程師2人：負(fù)責(zé)乘務(wù)一車間安全管理工作。綜合管理工程師1人：負(fù)責(zé)部門質(zhì)量體系運(yùn)行、統(tǒng)計(jì)及綜合管理相關(guān)工作。根據(jù)南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，1人可以勝任。電客車司機(jī)128人：負(fù)責(zé)駕駛1號(hào)線列車，規(guī)范操作。通過“人4.5,即可滿足運(yùn)營條件，國內(nèi)其他城市地鐵的“人車比”一般為5~6。建議無錫地鐵“人車比”設(shè)為5.5比較合適。無錫地鐵1號(hào)線運(yùn)營初期配屬車數(shù)暫定為23列，司機(jī)數(shù)=23列×5.5人/列=127人，故設(shè)置電客車司機(jī)128人，其中工長4人。如運(yùn)營初期運(yùn)用車數(shù)為34列，則司機(jī)數(shù)=34列×5.5人/列=188人(含工長4人),每班配置47工程車司機(jī)10人：采用四班制，負(fù)責(zé)1號(hào)線所有工程車輛的操作，配合相關(guān)專業(yè)的施工、檢修作業(yè)和搶修作業(yè)，設(shè)工長1人上常白班，1人備班，其余8人分為四班倒班作業(yè)。1號(hào)線車場組組長1人：負(fù)責(zé)1號(hào)線車輛段及停車場調(diào)度綜合管1號(hào)線車輛段調(diào)度員5人：負(fù)責(zé)1號(hào)線車輛段的協(xié)調(diào)、調(diào)度工作，每班1人，四班倒，1人備班，合計(jì)5人。1號(hào)線車輛段信號(hào)樓值班員9人：負(fù)責(zé)準(zhǔn)備進(jìn)路、開閉信號(hào)，了1人副班負(fù)責(zé)執(zhí)行作業(yè)計(jì)劃、開放進(jìn)路，2人互相監(jiān)控、共同確保安全。四個(gè)班合計(jì)8人。另設(shè)工長1人，負(fù)責(zé)班組管理、班組建設(shè)及擔(dān)當(dāng)預(yù)備員，合計(jì)9人。確保列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。實(shí)行四班三運(yùn)轉(zhuǎn)，每班1人，計(jì)4人；另設(shè)工長1人，負(fù)責(zé)班組管理、班組建設(shè)及擔(dān)當(dāng)預(yù)備員，合計(jì)5人。1號(hào)線停車場調(diào)度員5人：負(fù)責(zé)1號(hào)線停車場的協(xié)調(diào)、調(diào)度工作，合計(jì)5人。1號(hào)線停車場信號(hào)樓值班員9人：負(fù)責(zé)準(zhǔn)備進(jìn)路、開閉信號(hào)，了1人副班負(fù)責(zé)執(zhí)行作業(yè)計(jì)劃、開放進(jìn)路，2人互相監(jiān)控、共同確保安全。四個(gè)班合計(jì)8人。另設(shè)工長1人，負(fù)責(zé)班組管理、班組建設(shè)及擔(dān)當(dāng)預(yù)備員，合計(jì)9人。辦公用品管理、勞保用品發(fā)放等工作。6.11.4乘務(wù)二車間崗位設(shè)置說明主任1人：全面負(fù)責(zé)乘務(wù)二車間各項(xiàng)工作。副主任2人：在乘務(wù)二車間主任領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)乘務(wù)管理工作，制定乘務(wù)、培訓(xùn)工作目標(biāo)和各階段的計(jì)劃；組織員工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)。培訓(xùn)工程師2人：負(fù)責(zé)乘務(wù)二車間員工培訓(xùn)的組織和管理工作。制訂有關(guān)員工培訓(xùn)的各項(xiàng)規(guī)章制度及相應(yīng)考核指標(biāo)，并根據(jù)實(shí)際需要乘務(wù)工程師2人：負(fù)責(zé)2號(hào)線乘務(wù)工作，負(fù)責(zé)編制、修改、重審與發(fā)放乘務(wù)相關(guān)規(guī)章文本。開展有關(guān)乘務(wù)技術(shù)運(yùn)用工作，建立運(yùn)用技術(shù)臺(tái)賬，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。負(fù)責(zé)編寫標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，并負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序的執(zhí)行。根據(jù)運(yùn)行圖編制周轉(zhuǎn)圖，制定人員排班原則，提高人員出勤率和勞動(dòng)生產(chǎn)率。協(xié)助培訓(xùn)工程師開展班組培訓(xùn)工作。安全工程師2人：負(fù)責(zé)乘務(wù)二車間安全管理工作。綜合管理工程師1人：負(fù)責(zé)部門質(zhì)量體系運(yùn)行、統(tǒng)計(jì)及綜合管理相關(guān)工作。根據(jù)南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，1人可以勝任。電客車司機(jī)128人：負(fù)責(zé)駕駛2號(hào)線列車，規(guī)范操作。通過“人4.5,即可滿足運(yùn)營條件，國內(nèi)其他城市地鐵的“人車比”一般為5~6。建議無錫地鐵“人車比”設(shè)為5.5比較合適。目前無錫地鐵2號(hào)線運(yùn)營初期運(yùn)用車數(shù)暫定為23列，司機(jī)數(shù)=23列×5.5人/列=127人，故設(shè)置電客車司機(jī)128人，其中工長4人。工程車司機(jī)10人：采用四班制，負(fù)責(zé)2號(hào)線所有工程車輛的操作，配合相關(guān)專業(yè)的施工、檢修作業(yè)和搶修作業(yè)，設(shè)工長1人上常白班，1人備班，其余8人分為四班倒班作業(yè)。2號(hào)線車場組組長1人：負(fù)責(zé)2號(hào)線車輛段及停車場調(diào)度綜合管2號(hào)線車輛段調(diào)度員5人：負(fù)責(zé)2號(hào)線車輛段的協(xié)調(diào)、調(diào)度工作，每班1人，四班倒，1人備班，合計(jì)5人。確保列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。實(shí)行四班三運(yùn)轉(zhuǎn)，每班1人，計(jì)4人；另設(shè)工長1人，負(fù)責(zé)班組管理、班組建設(shè)及擔(dān)當(dāng)預(yù)備員，合計(jì)5人。2號(hào)線車輛段信號(hào)樓值班員9人：負(fù)責(zé)準(zhǔn)備進(jìn)路、開閉信號(hào)，了解作業(yè)情況，掌握2號(hào)線車輛段內(nèi)機(jī)車車輛及電客車動(dòng)態(tài)。實(shí)行四班三運(yùn)轉(zhuǎn)，每班設(shè)值班員2人，1人主班負(fù)責(zé)布置作業(yè)計(jì)劃、監(jiān)督副班開放進(jìn)路，1人副班負(fù)責(zé)執(zhí)行作業(yè)計(jì)劃、開放進(jìn)路，2人互相監(jiān)控、共同確保安全。四個(gè)班合計(jì)8人。另設(shè)工長1人，負(fù)責(zé)班組管理、班組建設(shè)及擔(dān)當(dāng)預(yù)備員，合計(jì)9人。2號(hào)線停車場調(diào)度員5人：負(fù)責(zé)2號(hào)線停車場的協(xié)調(diào)、調(diào)度工作，合計(jì)5人。2號(hào)線停車場信號(hào)樓值班員9人：負(fù)責(zé)準(zhǔn)備進(jìn)路、開閉信號(hào)，了1人副班負(fù)責(zé)執(zhí)行作業(yè)計(jì)劃、開放進(jìn)路，2人互相監(jiān)控、共同確保安全。四個(gè)班合計(jì)8人。另設(shè)工長1人，負(fù)責(zé)班組管理、班組建設(shè)及擔(dān)當(dāng)預(yù)備員，合計(jì)9人。辦事員1人：負(fù)責(zé)乘務(wù)二車間文件收發(fā)、傳達(dá)、會(huì)議記錄、考勤、辦公用品管理、勞保用品發(fā)放等工作。6.12車輛部崗位設(shè)置說明部長1人：負(fù)責(zé)車輛部的全面管理工作。副部長1人