飛行運(yùn)行管理課件

飛行運(yùn)行管理第一章：航空的基本知識(shí)1.1

航空器和空勤人員1.2

機(jī)場1.3

飛行分類1.4

空域劃分1.5

飛行高度1.6飛行的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)民用航空歷史發(fā)展民用航空的開始——德國，氣球運(yùn)送郵件和乘客航空事業(yè)的開拓——重于空氣的航空器出現(xiàn)以后1903年，萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)三.民用航空初創(chuàng)并發(fā)展——1919年~1939年1920年，中國開始建立了第一條航線；1933年，美國人橫越大西洋飛行成功，把航空由洲內(nèi)飛行擴(kuò)展到洲際飛行；四.民航正常發(fā)展進(jìn)程的中斷——1939年二戰(zhàn)開始后五.民用航空的大發(fā)展時(shí)期六.民用航空的全球化、大眾化時(shí)期

中國民航的歷史發(fā)展概況一.舊中國時(shí)期（1920-1949）二.計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期（1949-1978）三.改革開放時(shí)期（1978年至今）第一階段第二階段第三階段

1.1航空器和空勤人員航空器定義航空器:依靠空氣的反作用力而不是空氣對地面的反作用力在大氣中獲得支承的任何機(jī)械。

Anymachinethatcanderivesupportintheatmospherefromthereactionsoftheairotherthanthereactionsoftheairagainsttheearthsurface。飛機(jī)的定義：飛機(jī)：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的重于空氣的航空器，飛行中的升力主要來自給定飛行條件下保持固定的翼面上的空氣動(dòng)力的反作用力。航空器的分類Aircraftheavier-than-airaircraftlighter-than-airaircraftPower-drivennon-power-drivenPower-drivennon-power-drivenaeroplanerotorcraftornithoptergliderairshipballoonhelicoptergyroplanerotorcraftornithoptergliderairshipballoonaeroplane航空器的分類1、按照航空器的大小：最大起飛重量在60000千克（含）以上：大型航空器最大起飛重量在20000--60000千克（含）：中型航空器最大起飛重量在20000千克（含）以下：小型航空器2、按照航空器航程遠(yuǎn)近：

4800千米（含）以上：遠(yuǎn)程航空器

2400千米--4800千米（含）：中程航空器

2400千米（含）以下：短程航空器3、按照航空器尾流強(qiáng)度：最大起飛重量在136000千克（含）以上：重型航空器最大起飛重量在7000---136000千克之間：中型航空器最大起飛重量在7000千克（含）以下：輕型航空器4按照航空器的進(jìn)近速度劃分等級

航空器速度直接影響儀表飛行程序的各種機(jī)動(dòng)飛行所需要的空域和能見度。為了對儀表飛行程序提供標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，根據(jù)航空器最大允許著陸重量的著陸形態(tài)下失速速度的1.3倍，將航空器分五類：A類：指示空速小于169千米/小時(shí)（91海里小時(shí)）B類：指示空速小于169千米/小時(shí)（91海里小時(shí)）或以上，但小于224千米/小時(shí)（121海里小時(shí)）C類：指示空速小于224千米/小時(shí)（121海里小時(shí)）或以上，但小于261千米/小時(shí)（141海里小時(shí)）D類：指示空速小于261千米/小時(shí)（141海里小時(shí)）或以上，但小于307千米/小時(shí)（161海里小時(shí)）E類：指示空速小于307千米/小時(shí)（161海里小時(shí)）或以上，但小于371千米/小時(shí)（221海里小時(shí)）各種速度的定義：V

Velocity

速度

VSStalling

speed

失速速度

VS1特定構(gòu)型下的失速速度

VS0著陸形態(tài)下的失速速度

VREF

Reference

landing

speed

基準(zhǔn)著陸速度通常是1.3*VS0V1

Takeoff

decision

speed

起飛決斷速度

V2

Takeoff

climb

speed

起飛爬升速度,（起飛安全速度）

VAPP

Final

approach

speed

最后進(jìn)近速度（進(jìn)近速度）

VEF

Engine

failure

speed

發(fā)動(dòng)機(jī)失效速度

VFE

Maximum

flap

extended

speed

最大帶襟翼飛行速度

VLE

Landing

gear

extended

speed

起落架放出后的最大速度

VLO

Landing

gear

operating

speed

起落架操作速度，允許收放起落架的最大速度

VLOF

Lift

Off

speed

離地速度18ContinuedTakeoff35’123456

1–Failureofcriticalengine[VEF]

2–Recognitiontime3–Decisionismadetocontinue[V1]

4–Rotatetolift-offpitchattitude[VR]

5–Pointoflift-off

6–V2綠色弧線范圍飛機(jī)正常使用空速上限:Vno，150節(jié)，在最大結(jié)構(gòu)巡航速度，不要讓巡航速度超過這個(gè)速度。下限：Vs1,70節(jié)，最大總重、收起襟翼、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下的失速速度。Vno(NormalOperationSpeed)正常使用速度Vs1最小失速速度(光潔形態(tài)下的失速速度）白色弧線范圍襟翼全張開的安全使用速度范圍上限：Vfe，100節(jié)，高于這個(gè)速度張開襟翼會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞。下限：Vso,60節(jié)，著陸構(gòu)型下（襟翼全張開，放下起落架）的失速速度。Vfe(VelocityFlapsExtended)

襟翼放的最大安全速度Vso(StallingSpeed)

襟翼全放和放下起落架）的最小失速速度黃色弧線范圍在這個(gè)速度范圍內(nèi)，只允許在平穩(wěn)氣流中作短時(shí)間飛行，150節(jié)-187節(jié)（最大結(jié)構(gòu)允許速度）紅線刻度Vne,189節(jié)，不要超過這個(gè)速度，即使在平穩(wěn)氣流條件下，達(dá)到這個(gè)速度都會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞。Vne（VelocityNeverExceed)

最大操縱速度

航空器的標(biāo)志BF-BFGV5U-ABYD-ATIW國家代碼-2365航空器注冊號(hào)Registration航空器的注冊號(hào):航空器外表涂繪國際和登記標(biāo)志的位置、字體和大小都有相關(guān)的規(guī)定：位置：固定翼航空器的國際的登記標(biāo)志圖噴在：機(jī)翼和尾翼的機(jī)身兩側(cè)或者垂直尾翼兩側(cè)和右機(jī)翼的上表面、左機(jī)翼的下表面大?。簷C(jī)翼上的字字高不得<50cm

機(jī)身、垂直尾翼的字字高不得<30cm字寬：應(yīng)是字高的2/3。筆畫的寬度是字高的1/6。兩個(gè)字的間隔不超過字寬的1/4注：國籍和登記標(biāo)志中的字母必須用正體大寫，字母和阿拉伯?dāng)?shù)字都不加裝飾，每個(gè)字必須用實(shí)體構(gòu)成，其顏色應(yīng)和背底顏色成鮮明的對比。

航空器應(yīng)備文件一、航空器登記證；Registration二、航空器適航證；AirWorthiness三、每一機(jī)組成員的適當(dāng)?shù)膱?zhí)照；License四、航空器航行記錄簿；FlightLog五、航空器無線電臺(tái)執(zhí)照，如該航空器裝有無線電設(shè)備；RadioTransmittingLicense六、列有旅客姓名及其登機(jī)地與目的地的清單，如該航空器載有旅客；七、貨物艙單和詳細(xì)的申報(bào)單，如該航空器載有貨物。List空勤人員在飛行中的航空器上執(zhí)行任務(wù)的人員：飛行人員、乘務(wù)人員、航空攝影員、安全員飛行人員

在飛行中直接操縱航空器，操縱航行、通信設(shè)備的人員，包括：

駕駛員領(lǐng)航員飛行通訊員飛行機(jī)械員機(jī)組的組成機(jī)組：執(zhí)行每次飛行任務(wù)的空勤人員，機(jī)組人數(shù)不得少于該航空器適航證或飛行手冊及相關(guān)文件的規(guī)定。機(jī)長：機(jī)組的領(lǐng)導(dǎo)，由正駕駛擔(dān)任（如果機(jī)組中有兩名正駕駛，應(yīng)指定其中一人為機(jī)長）機(jī)長的的職責(zé)：領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組認(rèn)真執(zhí)行“保證安全第一，改善服務(wù)質(zhì)量，爭取飛行正?！钡姆结?，正確處理安全和生產(chǎn)的關(guān)系，任何時(shí)候都把安全放在第一位;飛行前，根據(jù)任務(wù)的性質(zhì)、特點(diǎn)和要求，熟悉該次飛行的有關(guān)資料，領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組次從最困難、最復(fù)雜的情況出發(fā)，充分做好飛行前的準(zhǔn)備工作；飛行中，切實(shí)按照航空器飛行手冊和使用手冊的有關(guān)規(guī)定，正確操縱航空器和使用設(shè)備，合理節(jié)約油料、器材，并對全體機(jī)組人員的工作實(shí)施監(jiān)督檢查；要求機(jī)組人員并帶頭做到，熱情周到地為旅客服務(wù)和使用部門服務(wù)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和作業(yè)質(zhì)量；要求機(jī)組人員并帶頭做到，嚴(yán)格按照飛行規(guī)章制度辦事，遵守飛行紀(jì)律，服從空中交通管制。在飛行中，遇到復(fù)雜的氣象條件和發(fā)生特殊情況時(shí)，組織全體空勤人員密切配合，正確處理；在執(zhí)行飛行任務(wù)期間，必須認(rèn)真負(fù)責(zé)、嚴(yán)格要求，對機(jī)組進(jìn)行全面管理。妥善安排作息，搞好內(nèi)部團(tuán)結(jié)，圓滿完成任務(wù)；飛行后組織機(jī)組講評，并向上級匯報(bào)；努力鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，熟悉飛行有關(guān)規(guī)定，不斷提高組織領(lǐng)導(dǎo)能力和業(yè)務(wù)技術(shù)水平；機(jī)長的權(quán)利飛行前，發(fā)現(xiàn)航空器、氣象條件、機(jī)場等情況不符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，或缺少信心，不能保證飛行安全時(shí)，拒絕飛行；遇到復(fù)雜的氣象條件和發(fā)生特殊情況時(shí)，為保證航空器和旅客的安全，對航空器的處置作最后的決定；在執(zhí)行飛行任務(wù)中，發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員不適合繼續(xù)飛行、有礙飛行安全時(shí)，提出將其更換；在飛行中，對于任何擾亂正常紀(jì)律和秩序、觸犯法律、威脅飛行安全或妨礙執(zhí)行飛行任務(wù)的人，采取一切必要的、適當(dāng)?shù)拇胧?。飛行的四個(gè)階段：1、飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段2、飛行直接準(zhǔn)備階段3、飛行實(shí)施階段4、飛行講評階段1、研究起飛、降落和備降場、航線或作也區(qū)的有關(guān)資料，了解天氣形勢；2、了解航線或作也區(qū)內(nèi)的特殊飛行規(guī)則；3、準(zhǔn)備航圖，進(jìn)行領(lǐng)航作業(yè)；4、了解航線和飛行區(qū)域內(nèi)的航行通告，并且核對所飛航線和飛行區(qū)域的航行資料；5、根據(jù)培訓(xùn)帶飛計(jì)劃、研究科目、講解要領(lǐng)，提出要求；6、研究特殊情況的處置方法和機(jī)組的協(xié)助配合；7、參加航空器的準(zhǔn)備或了解航空器的準(zhǔn)備情況；8、國際航線飛行時(shí)準(zhǔn)備有關(guān)證件。飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段的工作機(jī)組的預(yù)先準(zhǔn)備階段通常于飛行前一日進(jìn)行，在時(shí)間來不及進(jìn)行準(zhǔn)備或有緊急任務(wù)時(shí)，可與飛行直接準(zhǔn)備和并進(jìn)行。具體內(nèi)容：飛行實(shí)施階段1、嚴(yán)格執(zhí)行檢查單制度；2、嚴(yán)格按照飛行計(jì)劃飛行；3、正確使用發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)上設(shè)備，合理節(jié)約燃油；4、按時(shí)向有關(guān)空中交通管制部門和簽派部門報(bào)告位置和飛行情況；5、由于天氣、機(jī)械或身體原因，沒有信心繼續(xù)完成飛行任務(wù)時(shí)，主動(dòng)向簽派或管制部門報(bào)告；6、每次降落后，向簽派部門報(bào)告，向相機(jī)務(wù)人員反映航空器的工作情況，向航行情報(bào)部門反映有關(guān)通信導(dǎo)航、機(jī)場設(shè)施的不正常和變更情況，以便及時(shí)查詢核實(shí)。飛行直接準(zhǔn)備工作1、.研究天氣，進(jìn)行領(lǐng)航準(zhǔn)備，按照飛行手冊的規(guī)定確定有關(guān)飛行的數(shù)據(jù)；2、研究飛行中氣象條件變壞或發(fā)生特殊情況時(shí)的處置預(yù)案；3、取得最新航行通告摘要，校正航行、通信、導(dǎo)航資料，提交飛行計(jì)劃，再次檢查有關(guān)飛行文件；4、檢查與了解貨物裝載情況，辦理載運(yùn)手續(xù)；5、檢查航空器上服務(wù)用品是否配備齊全；6、不遲于航空器預(yù)計(jì)起飛前30分鐘辦理商務(wù)、邊防、海關(guān)手續(xù)；7、預(yù)簽派員和其他代理人共同研究并作出能否放行放空氣的決定，并在飛行放行單上簽字。飛行講評階段機(jī)組飛行工作的講評在每次飛行任務(wù)結(jié)束后進(jìn)行。通過講評，對完成任務(wù)的情況、飛行安全和質(zhì)量、機(jī)組的協(xié)作配合等做出正確評價(jià)。對于發(fā)現(xiàn)的問題，尤其是安全、質(zhì)量和技術(shù)問題，機(jī)組應(yīng)認(rèn)真分析原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，接受教訓(xùn)，提出改進(jìn)措施。本節(jié)小結(jié)1航空器、飛機(jī)的定義。2航空器的各種分類。3航空器識(shí)別標(biāo)志及其圖繪規(guī)定4區(qū)分“空勤人員”以及“飛行人員”各自包含的人員。5機(jī)長的權(quán)利和職責(zé)。6飛行的四個(gè)階段以及各個(gè)階段的工作。謝謝大家！《中國民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動(dòng)的：《中國民用航空法》中“飛行人員”是指：以下屬于空勤人員的有：１飛行人員２安全保衛(wèi)員（空保）３乘務(wù)員４航空攝影員（執(zhí)行航攝任務(wù)）關(guān)于“機(jī)組和機(jī)長”以及隨機(jī)工作人員和實(shí)習(xí)人員正確的敘述是：１機(jī)組由機(jī)長和其它空勤人員組成２機(jī)組由機(jī)長領(lǐng)導(dǎo)３機(jī)組的組成和人員數(shù)額，應(yīng)當(dāng)符合適航證、飛行手冊和有關(guān)文件規(guī)定４隨機(jī)工作人員和實(shí)習(xí)人員，應(yīng)在飛行任務(wù)書中注明關(guān)于“機(jī)長的選拔和權(quán)力”正確的是：１在具有獨(dú)立駕駛該型號(hào)民用航空器的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的正駕駛員中選拔２如果機(jī)組中有兩名以上正駕駛員，則他們的權(quán)力相同３在執(zhí)行飛行任務(wù)期間，機(jī)長負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組的一切活動(dòng)４飛行中，機(jī)長因故不能履行職務(wù)的，由僅次于機(jī)長職務(wù)的駕駛員代理機(jī)長關(guān)于“機(jī)長的權(quán)利和義務(wù)”正確的是：１有關(guān)保障條件低于最低安全標(biāo)準(zhǔn)，或者缺乏信心時(shí)，有權(quán)拒絕飛行２發(fā)現(xiàn)機(jī)組成員不適宜繼續(xù)飛行，有礙飛行安全時(shí)，提出將其更換３發(fā)生特殊情況時(shí)，為保證航空器和旅客安全，對航空器處置作出最后決定４航空器迫降或遇險(xiǎn)后首先離開航空器萊特兄弟的飛行者(“flyer”)

，飛行距離120英尺，持續(xù)時(shí)間12秒。人類早期的飛行人類早期的飛行人類早期的飛行飛行原理/CAFUC飛機(jī)的主要組成部分及其功用五大部分：機(jī)身,機(jī)翼,尾翼,起落裝置,動(dòng)力裝置。機(jī)翼機(jī)身動(dòng)力裝置起落裝置尾翼機(jī)身（Fuselage）裝載機(jī)組、旅客、貨物和其它必須設(shè)備。將飛機(jī)的其他部分如尾翼、機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體。駕駛艙(Cockpit)機(jī)身（B747全貨機(jī)）機(jī)身（B747經(jīng)濟(jì)艙）機(jī)翼（Wings）機(jī)翼產(chǎn)生升力。機(jī)翼在飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性中扮演重要角色，機(jī)翼上安裝的可操縱翼面主要有副翼、襟翼、前緣襟翼、前緣縫翼。機(jī)翼還用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架及其輪艙、油箱。機(jī)翼的分類上單翼下單翼中單翼機(jī)翼的分類單翼機(jī)、雙翼機(jī)、多翼機(jī)B747機(jī)翼上的主操縱和輔助操縱翼面外側(cè)（低速）副翼前緣襟翼后緣外側(cè)襟翼飛行擾流板內(nèi)側(cè)（高速）副翼地面擾流板后緣內(nèi)側(cè)襟翼機(jī)翼（B747）機(jī)翼（B747在著陸進(jìn)近中）尾翼（Empennage）操縱飛機(jī)的俯仰和偏轉(zhuǎn)。是飛機(jī)穩(wěn)定性的重要組成部分。尾翼V形尾翼T形尾翼常見布局尾翼尾翼的構(gòu)成

尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成；垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵組成。尾翼（TB200）

若水平尾翼是整體活動(dòng)面，則稱全動(dòng)平尾；升降舵的后緣的活動(dòng)面，稱為配平片。起落裝置（LandingGear）起落裝置用于飛機(jī)的起飛、著陸和滑行并支撐飛機(jī)。飛機(jī)的前輪可偏轉(zhuǎn)，用于地面滑行時(shí)控制方向。飛機(jī)的主輪上裝有各自獨(dú)立的剎車裝置。A320前起落架起落裝置的分類起落裝置可分為前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式。起落裝置還可分為固定式、可收放式。起落裝置的分類起落裝置（水上飛機(jī)）水上飛機(jī)起落裝置（雪上飛機(jī)）動(dòng)力裝置（PowerPlant）產(chǎn)生拉力或推力。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)為飛機(jī)用電設(shè)備提供電源，從發(fā)動(dòng)機(jī)引入的熱氣流可用于座艙加溫或空調(diào)系統(tǒng)。動(dòng)力裝置的分類活塞式渦輪式渦輪噴氣式渦輪槳葉式渦輪風(fēng)扇式1.1.2飛機(jī)座艙基本儀表介紹TB20座艙儀表小型飛機(jī)的六個(gè)基本儀表AirspeedIndicator

空速表AttitudeIndicator

姿態(tài)儀AltitudeIndicator

高度表TurnCoordinator轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀HorizontalSituationIndicator水平狀態(tài)指示器VerticalSpeedIndicator升降速度表不同飛行狀態(tài)的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀和地平儀左轉(zhuǎn)彎右轉(zhuǎn)彎不同飛行狀態(tài)的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀小球好比汽車過彎時(shí)儀表臺(tái)上放置的眼鏡。BASICT（彩色）老式駕駛艙（B17）新式駕駛艙（B777）操縱飛機(jī)的基本方法6自由度：3個(gè)空間位置，3個(gè)空間姿態(tài)3個(gè)姿態(tài)：俯仰控制：升降舵滾轉(zhuǎn)控制：副翼偏航控制：方向舵3個(gè)位置：縱向位移：油門側(cè)向位移：間接實(shí)現(xiàn)垂向位移：間接實(shí)現(xiàn)偏航控制俯仰控制滾轉(zhuǎn)控制油門控制飛機(jī)的操縱方法飛機(jī)的姿態(tài)控制偏航控制滾轉(zhuǎn)控制俯仰控制駕駛艙的其他操縱（TB20）發(fā)動(dòng)機(jī)操縱桿及其松緊旋鈕襟翼操縱器及指位表俯仰配平方向配平甚高頻通訊收發(fā)機(jī)甚高頻導(dǎo)航接收機(jī)無線電測距儀起落架收放手柄渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)控制噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)控制A380側(cè)位駕駛桿機(jī)場位置AerodromeLocation名字

NameoftheAerodrome所在的省,州

stateorprovince機(jī)場參考點(diǎn)的經(jīng)緯度

LatitudeandlongitudebasedonARP磁差

Magneticvariations機(jī)場標(biāo)高

Aerodromeelevation機(jī)場圖AerodromeDiagram跑道布局，滑行道，停機(jī)坪

LayoutofRunway，Taxiway,Apron跑道的道面狀態(tài)

Natureofthesurface跑道名稱代碼和長度

Designationsandlengthofrunway滑行道名稱代碼和長度

Designationoftaxiway機(jī)場參考點(diǎn)ARPAerodromereferencepoint候機(jī)樓位置

Locationofterminalbuilding機(jī)場燈光系統(tǒng)Lightingsystem跑道燈Lightingsystemforrunway進(jìn)近燈ApproachLightingsystem目視坡度指示系統(tǒng)(VASI)Visualapproachslopeindicatorsystem精密進(jìn)近航道指示系統(tǒng)PAPIPrecisionapproachpathindicator滑行道燈Lightingsystemfortaxiway其他燈（機(jī)場燈塔）aerodromebeacon一、機(jī)場及機(jī)場區(qū)域二、機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)三、跑道、滑行道及停機(jī)坪

一、機(jī)場及機(jī)場區(qū)域1機(jī)場：在陸地或水面上劃定了范圍的一塊區(qū)域(包括各種附屬的建筑物、裝置及設(shè)備)，可全部或部分供航空器著陸、起飛及地面活動(dòng)之用。

Adefinedareaonlandorwater(includinganybuildings,installations,andequipment)intendedtobeusedeitherwhollyorinpartforthearrival,departureandsurfacemovementofaircraft.2活動(dòng)區(qū)

MovementAreaThatpartofanaerodrometobeusedforthetake-off,landingandtaxiingofaircraft,consistingofthemanoeuvringareaandtheapron(s)機(jī)場內(nèi)供航空器起降和滑行的那一部分區(qū)域，包括機(jī)動(dòng)區(qū)和停機(jī)坪。如圖所示:3機(jī)動(dòng)區(qū)

ManoeuvringAreaThatpartofanaerodrometobeusedforthetake-off,landingandtaxiingofaircraft,excludingaprons機(jī)場內(nèi)供航空器起飛、著陸和滑行的那一部分區(qū)域，但不包括停機(jī)坪。如圖所示:4、著陸區(qū)

LandingAreaThatpartofamovementareaintendedforthelandingortake-offofaircraft?；顒?dòng)區(qū)中供航空器起飛和著陸的那一部分區(qū)域。如圖所示:5機(jī)場位置點(diǎn)

AerodromeReferencePointThedesignatedgeographicallocationofanaerodrome.用于標(biāo)定機(jī)場地理位置的一個(gè)點(diǎn)。如果機(jī)場只有一條跑道，指跑道中心線的中點(diǎn)(如圖所示ARP)；如果機(jī)場有多條跑道時(shí)，指該機(jī)場的幾何中心。機(jī)場位置點(diǎn)用精確到秒的經(jīng)緯度表示。6機(jī)場標(biāo)高AerodromeElevationAerodromeelevation.Theelevationofthehighestpointofthelandingarea.機(jī)場著陸地帶內(nèi)最高點(diǎn)距平均海平面(MSL)的垂直距離。如圖所示：7機(jī)場基準(zhǔn)氣溫Aerodromereferencetemperature

Theaerodromereferencetemperatureshallbethemonthlymeanofthedailymaximumtemperaturesforthehottestmonthoftheyear(thehottestmonthbeingthatwhichhasthehighestmonthlymeantemperature).Thistemperatureshallbeaveragedoveraperiodofyears.機(jī)場或接近機(jī)場的氣象臺(tái)所記錄的平均年最熱月的日最高氣溫的月平均值，以攝氏度記（至少5年）。8內(nèi)移的跑道入口DisplacedthresholdDisplacedthreshold.Athresholdnotlocatedattheextremityofarunway.9停止道StopwayStopway.Adefinedrectangularareaonthegroundattheendoftake-offrunavailablepreparedasasuitableareainwhichanaircraftcanbestoppedinthecaseofanabandonedtake-off.10凈空道ClearwayClearway.Adefinedrectangularareaonthegroundorwaterunderthecontroloftheappropriateauthority,selectedorpreparedasasuitableareaoverwhichanaeroplanemaymakeaportionofitsinitialclimbtoaspecifiedheight.二機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)我國采用飛行區(qū)等級代碼和飛行區(qū)等級代字的方式飛行區(qū)等級代碼：根據(jù)機(jī)場飛行區(qū)使用的最大航空器的基準(zhǔn)飛行飛行場地長度，分為1,2,3,4四個(gè)等級。飛行區(qū)代碼航空器基準(zhǔn)飛行場地長度/米1<8002800~<120031200~<18004>=1800飛行區(qū)等級代字:根據(jù)機(jī)場飛行區(qū)使用的最大航空器的翼展和主起落架外輪外側(cè)間的距離分為A、B、C、D、E五個(gè)等級。飛行區(qū)等級代字翼展/米主起落架外輪外側(cè)間距/米A<15<4.5B15~<244.5~<6C24~<366~<9D36~<529~<14E52~<609~<14三跑道、滑行道及停機(jī)坪1跑道陸地機(jī)場上供飛機(jī)起飛和著陸使用的一塊劃定的長方形場地。如圖所示是一條跑道及其周圍的區(qū)域。Adefinedrectangularareaonalandaerodromepreparedforthelandingandtake-offofaircraft.1)跑道周圍的區(qū)域A、跑道道肩shoulderB、跑道側(cè)安全道RunwaystripC、停止道StopwayD、凈空道clearway

A、跑道道肩Shoulder跑道道肩是緊靠跑道鋪筑面經(jīng)過整備作為跑道鋪筑面和鄰接地面之間過渡用的地區(qū)，供飛機(jī)滑出跑道時(shí)作過渡用。Shoulder.Anareaadjacenttotheedgeofapavementsopreparedastoprovideatransitionbetweenthepavementandtheadjacentsurface.B、跑道側(cè)安全道Runwaystrip

跑道兩側(cè)壓實(shí)的地帶，以備飛機(jī)偏出跑道時(shí)使用。側(cè)安全道與道肩相接，無道肩時(shí)與跑道相接，其長度與跑道長度相等。

Runwaystrip.Adefinedareaincludingtherunwayandstopway,ifprovided,intended:a)toreducetheriskofdamagetoaircraftrunningoffarunway;b)toprotectaircraftflyingoveritduringtake-offorlandingoperations.C、停止道停止道對稱地設(shè)置在跑道中心線延長線上，與跑道端相接，寬度與跑道相同，其道面強(qiáng)度應(yīng)能承受飛機(jī)偶然進(jìn)入而不致引起結(jié)構(gòu)損壞。

Stopway:Adefinedrectangularareaonthegroundattheendoftake-offrunavailablepreparedasasuitableareainwhichanaircraftcanbestoppedinthecaseofanabandonedtake-off.D、凈空道凈空道對稱地設(shè)置在跑道中心線延長線上，起始寬度為150米，并以15%的擴(kuò)散率從起端向兩側(cè)擴(kuò)散。凈空道起端與跑道端或停止道端相接，長度不應(yīng)超過跑道的一半。

Clearway.Adefinedrectangularareaonthegroundorwaterunderthecontroloftheappropriateauthority,selectedorpreparedasasuitableareaoverwhichanaeroplanemaymakeaportionofitsinitialclimbtoaspecifiedheight..(2)跑道的分類

A非儀表跑道Non-instrumentrunway供飛機(jī)用目視進(jìn)近程序飛行的跑道。B、儀表跑道instrumentrunway供飛機(jī)用儀表進(jìn)近程序飛行的跑道。A非儀表跑道B儀表跑道B儀表跑道的分類非精密進(jìn)近跑道一類精密進(jìn)近跑道二類精密進(jìn)近跑道三類精密進(jìn)近跑道三類A

三類B

三類C非精密進(jìn)近跑道

儀表跑道，用一種目視助航設(shè)備和一種非目視助航設(shè)備，至少對直接進(jìn)近提供方向性引導(dǎo)。一類精密進(jìn)近跑道

裝有儀表著陸系統(tǒng)和目視助航設(shè)備的儀表跑道，能提供決斷（DH）60m和跑道視程（RVR）低至800m的著陸。二類精密進(jìn)近跑道

裝有儀表著陸系統(tǒng)和目視助航設(shè)備的儀表跑道能提供決斷高（DH）30m和跑道視程（RVR）低至400m的著陸。三類A

能在跑道視程低至200m時(shí)著陸，僅用目視助航設(shè)備著陸的最終階段和在跑道上滑行。三類B

能在跑道視程低至50m時(shí)著陸，在滑行中使用目視設(shè)備。三類C

能不依靠目視助航設(shè)備完成著陸和在跑道上滑行。(3)跑道長度航空器基準(zhǔn)飛行場地長度是指標(biāo)準(zhǔn)條件下（海平面、氣溫15度，無風(fēng)、跑道無坡度），以航空器規(guī)定的最大起飛重量為準(zhǔn)的最短平衡跑道長度。TORA(Take-offrunavailable).Thelengthofrunwaydeclaredavailableandsuitableforthegroundrunofanaeroplanetakingoff.TODA(Take-offdistanceavailable).Thelengthofthetake-offrunavailableplusthelengthoftheclearway,ifprovided.ASDA(Accelerate-stopdistanceavailable).Thelengthofthetake-offrunavailableplusthelengthofthestopway,ifprovided.LDA(Landingdistanceavailable).Thelengthofrunwaywhichisdeclaredavailableandsuitableforthegroundrunofanaeroplanelanding.

在非標(biāo)準(zhǔn)條件的機(jī)場，跑道的實(shí)際長度可以用海拔修正、氣溫修正、坡度修正后確定。

海拔修正：機(jī)場海拔每高出100米，長度增加2.5%氣溫修正：經(jīng)海拔修正后，機(jī)場基準(zhǔn)氣溫每超1度，長度增加1%坡度修正：經(jīng)海拔和氣溫修正后，坡度每增加0.1%，長度增加1%(4)跑道寬度飛行區(qū)等級代碼為1的跑道寬度：18~23米飛行區(qū)等級代碼為2的跑道寬度：23~30米飛行區(qū)等級代碼為3的跑道寬度：30~45米飛行區(qū)等級代碼為4的跑道寬度：45米（5）道面承載強(qiáng)度道面承載強(qiáng)度采用“ACN-PCN”的方法確定道面等級序號(hào)PCN（PavementClassificationNumber）：表示不受飛行次數(shù)限制的道面承載強(qiáng)度的數(shù)字，由機(jī)場提供。航空器等級序號(hào)ACN（AircraftClassificationNumber）：表示飛機(jī)對具有規(guī)定土基強(qiáng)度的道面相對影響的數(shù)字。其大小取決于道面類型和土基強(qiáng)度。一般由廠方提供最大載重和基本載重時(shí)的CAN值，中間值可以計(jì)算得到。道面承載強(qiáng)度的報(bào)告形式：

PCN值/道面類型/土基強(qiáng)度/胎壓限制/評定方法道面類型使用：“R”剛性道面，“F”柔性道表示土基強(qiáng)度使用：“A”高強(qiáng)度，“B”中強(qiáng)度，“C”低強(qiáng)度，“D”甚低強(qiáng)度表示胎壓限制使用：“W”無胎壓限制?！癤”胎壓限制1.5MPa，“Y”胎壓限制1.0MPa，“Z”胎壓限制0.5MPa表示。評定方法使用：“T”技術(shù)評定方法，“U”經(jīng)驗(yàn)評定方法例如：中等強(qiáng)度的土基類型，剛性道面，技術(shù)評定方法評定道面等級序號(hào)為90，胎壓無限制，則報(bào)告資料為：

PCN90/R/B/W/TIdentification&orientationDimensionsSurfaceStrengthUsablesdistances2滑行道Taxiway陸地機(jī)場上劃定的通道，供航空器滑行并使機(jī)場的某一區(qū)域與其他區(qū)域之間相連。Taxiway.Adefinedpathonalandaerodromeestablishedforthetaxiingofaircraftandintendedtoprovidealinkbetweenonepartoftheaerodromeandanother,滑行道的分類主滑行道快速出口滑行道出口滑行道（聯(lián)絡(luò)道）輔助滑行道滑行道的寬度飛行區(qū)代碼字為A的滑行道寬度：7.5m飛行區(qū)代碼字為B的滑行道寬度：10.5m飛行區(qū)代碼字為C的滑行道寬度：15~18m飛行區(qū)代碼字為D的滑行道寬度：18~23m飛行區(qū)代碼字為E的滑行道寬度：23m滑行等待位置

Holdingposition為提供航空器進(jìn)跑道的適當(dāng)?shù)姆判性S可而可能要求滑行的航空器和車輛等待的指定位置。三停機(jī)坪Apron在陸地機(jī)場上一塊劃定的場地，以供航空器上下旅客、裝卸郵件或貨物、加油、停放或維修之用。Apron.Adefinedarea,onalandaerodrome,intendedtoaccommodateaircraftforpurposesofloadingorunloadingpassengers,mailorcargo,fuelling,parkingormaintenance四機(jī)場地面標(biāo)志Marking為了保證航空器安全和便利地起飛、降落和滑行，各機(jī)場的場面及機(jī)場機(jī)動(dòng)區(qū)都設(shè)置了若干醒目標(biāo)志，稱之為機(jī)場地面標(biāo)志機(jī)場地面標(biāo)志1跑道號(hào)碼標(biāo)志runwaydesignation2跑道入口標(biāo)志runwayThreshold3移位的著陸入口標(biāo)志displacerunwayThreshold4接地帶標(biāo)志touchdownzone5跑道定距標(biāo)志6跑道中心線標(biāo)志runwaycenterline7跑道邊線標(biāo)志Runwaysidestripemarking8跑道中心圓標(biāo)志9滑行等待位置標(biāo)志10“T”字標(biāo)志11滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌12飛機(jī)停機(jī)位標(biāo)志1)跑道號(hào)碼標(biāo)志跑道號(hào)碼標(biāo)志涂漆在跑道入口處。從跑道進(jìn)近方向看，在最接近跑道中線，取磁方位的十分之一的兩位整數(shù)組成。當(dāng)磁方位的十分之一的整數(shù)為個(gè)位數(shù)時(shí)，跑道號(hào)碼的十位數(shù)為“0”當(dāng)一個(gè)機(jī)場有兩條平行跑道時(shí)，在每條跑道號(hào)的數(shù)碼下，從進(jìn)近方向看，左邊跑道加字母“L”，右邊跑道加字母“R”。如有三條平行跑道，則中間跑道加字母“C”。Orientation:TherunwayTheorientationisdefinedaccordingtothemagneticNorth:031°211°Thereis180°differencebetweenthetwoorientationssothattherunwayisusedinonedirectionoranotherIdentification:TherunwayThetwofirstdigitsoftheorientationareneedtoidentifytherunway:031°211°031=03211=21Identification:TherunwayIdentificationThetwofirstdigitsarepaintedatthebeginningofthetakeoffandlandingway031°211°0321Howtochoosetherunwayinuseaccordingtothewind?0927Runwayfacing093°/273°Windfrom090°/15ktHowtochoosetherunwayinuseaccordingtothewind?0927Windfrom120°/15kt

Crosswindcomponent

Frontwindcomponent

Constructionofarectangleparalleltotherunway2）跑道入口標(biāo)志跑道入口標(biāo)志涂漆在跑道入口處，從進(jìn)近方向看在跑道號(hào)碼標(biāo)志的下方。跑道入口標(biāo)志由一組平行線段組成，標(biāo)志線長30米，寬1.8米，間隔1.8米，最靠近跑道中線的兩條線段用雙倍的間隔隔開。如圖所示:3）移位的著陸入口標(biāo)志應(yīng)根據(jù)永久內(nèi)移或暫時(shí)內(nèi)移按圖所示涂漆橫線及箭頭標(biāo)志4）接地帶標(biāo)志跑道中心線兩側(cè)長度不小于22.5米的線段組成的虛線。如圖所示。5跑道定距標(biāo)志跑道中心線兩側(cè)長45～60米，寬6～10米的鮮明長方形標(biāo)志。定距標(biāo)志從跑道端距跑道入口300米開始，如圖所示:6）跑道中心線標(biāo)志一組長30米，間隔20米的線段構(gòu)成的虛線，涂漆在跑道中心線上，如圖所示:7跑道邊線標(biāo)志寬0.45米(當(dāng)跑道寬大于30米時(shí)為0.9米)的實(shí)線，涂漆在跑道兩側(cè)邊緣。8）跑道中心圓標(biāo)志一個(gè)有四個(gè)缺口的圓涂漆在跑道中心，半徑為20～30米，缺口間距為5米，圓環(huán)寬度與跑道中心線寬度相同。9滑行等待位置標(biāo)志前面已經(jīng)介紹了滑行等待位置的定義，它的具體標(biāo)志及設(shè)置位置如圖所示，非精密進(jìn)近及Ⅰ類精密進(jìn)近跑道和非儀表跑道有所區(qū)別。10“T”字標(biāo)志“T”字標(biāo)志在著陸方向左側(cè)，距跑道入口50米～300米，距跑道外側(cè)10米處設(shè)置，用來指示飛機(jī)的著陸方向和接地點(diǎn)。11滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌(1)停止標(biāo)志牌“STOP”

在要求飛機(jī)停止處的滑行道的至少左側(cè)應(yīng)設(shè)置停止標(biāo)志牌。(2)禁止進(jìn)入標(biāo)志牌“NOENTRY”

在禁止進(jìn)入地區(qū)的入口設(shè)置該標(biāo)志牌。(3)滑行道等待位置標(biāo)志牌“CATⅠ、CATⅡ、CATⅢ”

在沒有滑行等待位置標(biāo)志的滑行道道邊外兩側(cè)設(shè)滑行等待位置標(biāo)記牌，按跑道運(yùn)行類別標(biāo)注。(4)滑行道/跑道交叉標(biāo)記牌

在滑行道與跑道連接處，當(dāng)不用停止標(biāo)記牌或等待位置標(biāo)記牌時(shí)，應(yīng)在要求飛機(jī)停止處的滑行道左側(cè)設(shè)滑行道/跑道交叉標(biāo)記牌，標(biāo)記跑道兩端的跑道號(hào)碼，如“36R—18L”。12飛機(jī)停機(jī)位標(biāo)志在有道面的停機(jī)坪內(nèi)規(guī)定停放飛機(jī)的位置設(shè)飛機(jī)停機(jī)位標(biāo)志。飛機(jī)停機(jī)位標(biāo)志應(yīng)包括停放位置識(shí)別代碼，引進(jìn)線、轉(zhuǎn)彎橫道、轉(zhuǎn)彎線、對準(zhǔn)直道和引出線等Characteristics:TherunwayArunwayisdefinedaccordingtothefollowingelements:identificationdimensionssurfacestrenghtusabledistancesIdentification&orientationDimensionsSurfaceStrengthUsablesdistancesAerodrometrafficcircuitThespecifiedpathtobeflownbyaircraftoperatinginthevicinityofanaerodrome.DefinitionAerodrometrafficcircuitKeypositions:Apron110725AerodrometrafficcircuitHoldingpoint220725Keypositions:Lineup330725Keypositions:AerodrometrafficcircuitInitialclimb440725Keypositions:AerodrometrafficcircuitCrosswind550725Keypositions:AerodrometrafficcircuitDownwind660725AerodrometrafficcircuitBaseleg072577Keypositions:AerodrometrafficcircuitTurningfinal880725Keypositions:AerodrometrafficcircuitLongfinal990725Keypositions:AerodrometrafficcircuitFinal07251010Keypositions:AerodrometrafficcircuitClearofrunway07251111Keypositions:AerodrometrafficcircuitApron07251234HoldingpointInitialclimbLineupKeypositions:Aerodrometrafficcircuit07255Crosswind96710811DownwindClearofrunwayFinalLongfinalBaselegTurningfinalAerodrometrafficcircuitOK?。C(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

飛行區(qū)等級代碼飛行區(qū)等級代字航空器基準(zhǔn)飛行場地長度翼展、主起落架外輪外側(cè)間距“長”“寬”機(jī)場飛行區(qū)

機(jī)場跑道機(jī)場升降帶機(jī)場飛行區(qū)

機(jī)場跑道機(jī)場升降帶機(jī)場飛行區(qū)之機(jī)場跑道

跑道分類跑道長度跑道寬度其他相關(guān)概念跑道道肩滑行道機(jī)場飛行區(qū)之機(jī)場跑道

分類非儀表跑道（目視方式）儀表跑道（儀表方式）非精密進(jìn)近跑道（只提供方向引導(dǎo)）精密進(jìn)近跑道（提供方向、垂直引導(dǎo)）一類精密進(jìn)近跑道（DA60米、RVR800米）二類精密進(jìn)近跑道（DA30米、RVR400米）三類精密進(jìn)近跑道三類A（RVR200米）三類B（RVR50米）三類C機(jī)場飛行區(qū)之機(jī)場跑道

長度機(jī)場飛行區(qū)之機(jī)場跑道

寬度

根據(jù)飛行區(qū)等級代碼而定：1：18~23米2：23~30米3：30~45米4：45米機(jī)場飛行區(qū)之機(jī)場跑道

其他相關(guān)概念跑道道肩作用：供航空器偶然滑出跑道時(shí)，使其結(jié)構(gòu)不致?lián)p壞位置：跑道縱向側(cè)邊和相接的土地之間相隔離的地段寬度：由跑道寬度而定滑行道作用：連接飛行區(qū)各個(gè)部分的飛機(jī)運(yùn)行通路寬度：由跑道寬度而定機(jī)場飛行區(qū)之機(jī)場升降帶

用途：為了飛機(jī)起降及偶爾滑出跑道或迫降時(shí)的安全而設(shè)置的長方形地帶。組成：包括跑道、跑道道肩、停止道、凈空道和跑道兩側(cè)劃定的區(qū)域。要求：地面障礙物的高度受到一定限制。長度：停止道端向外延伸60米。寬度：與等級代碼有關(guān)。軍用機(jī)場的升降帶在跑道外側(cè)(遠(yuǎn)離平行滑行道的一側(cè))的土質(zhì)部分，在戰(zhàn)時(shí)也供應(yīng)急起飛著陸用，因此也稱為土跑道。跑道號(hào)碼標(biāo)志跑道號(hào)碼標(biāo)志在跑道端頭的道面上，由兩位數(shù)字組成，如果是平行跑道，數(shù)字后面附加一個(gè)字母。機(jī)場地面標(biāo)志—跑道號(hào)碼標(biāo)志臨時(shí)或永久的跑道頭內(nèi)移標(biāo)志由跑道入口標(biāo)志橫向線條和內(nèi)移箭頭組成。機(jī)場地面標(biāo)志—跑道入口標(biāo)志跑道中心線標(biāo)志跑道中心線標(biāo)志是沿跑道中心線的有一定間隔的一組白色條形組成的。一般白色條長30米，間隔20米。機(jī)場地面標(biāo)志—跑道中心線標(biāo)志一個(gè)有四個(gè)缺口的圓涂漆在跑道中心，半徑為20～30米，缺口間距為5米，圓環(huán)寬度與跑道中心線寬度相同。機(jī)場地面標(biāo)志—跑道中心圓標(biāo)志跑道中心線兩側(cè)長45～60米，寬6～10米的鮮明長方形標(biāo)志。定距標(biāo)志從跑道端距跑道入口300米開始，如圖所示:機(jī)場地面標(biāo)志—定距標(biāo)志接地地帶標(biāo)志目標(biāo)點(diǎn)標(biāo)志跑道邊線跑道邊線用于精密進(jìn)近跑道，標(biāo)在鋪設(shè)道面上劃分道面和道肩，由兩條白線組成，無論實(shí)際道面多寬，每邊距中心線最多30米。機(jī)場地面標(biāo)志—接地地帶標(biāo)志&跑道邊線標(biāo)志機(jī)場燈光系統(tǒng)簡介機(jī)場燈光與機(jī)場地面標(biāo)志一樣，同屬機(jī)場的目視助航設(shè)備，其目的是更好地引導(dǎo)飛機(jī)安全進(jìn)場著陸，尤其在夜間和低云、低能見度條件下的飛行，機(jī)場燈光系統(tǒng)更是發(fā)揮著它不可替代的作用。一、進(jìn)近燈光

1、進(jìn)近燈光的組成

A、進(jìn)近中線燈跑道中心線延長線上一行固定的可變白光燈，延伸至距跑道入口不小于420米/900米，燈距為30米。每組燈具5個(gè)，等距1米，如右圖所示。B、進(jìn)近旁線燈從跑道入口延伸至距跑道入口270米處的紅光燈(Ⅱ類精密進(jìn)近跑道安裝此燈)，燈距為30米。如右圖所示C、進(jìn)近橫排燈在距跑道入口300米處設(shè)置進(jìn)近橫排燈(Ⅱ精密進(jìn)近跑道在距跑道入口150米和300米處各設(shè)置一排)。進(jìn)近橫排燈被跑道中心線延長線垂直平分，每邊內(nèi)側(cè)燈距跑道中心線延長線4.5米，各向外再設(shè)七個(gè)燈，燈間距為1.5米，燈的顏色為可變白光。D、目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)及精密進(jìn)近航道指示器該燈光系統(tǒng)由多組成對的燈組組成，其中目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)燈光對稱地排列在跑道兩側(cè)，精密進(jìn)近航道指示器排列在跑道左側(cè)。二者都用于引導(dǎo)飛機(jī)在進(jìn)近過程中保持正常的下滑航跡。其具體的指示情況為：a)當(dāng)航空器高于標(biāo)稱下滑航徑時(shí)，航空器駕駛員看到所有燈光都是白色；

b)當(dāng)航空器正在標(biāo)稱下滑航徑上時(shí)，看到下風(fēng)燈是白色而上風(fēng)燈是紅光；

c)當(dāng)其低于標(biāo)稱下滑航徑時(shí)，看到所有燈光都是紅光。圖1和圖2所示的是目視進(jìn)行坡度指示系統(tǒng)及精密進(jìn)近航道指示器的指示情況。目視下滑坡度指示器（VASI）VisualApproachSlopeIndicatorPrecisionapproachpathindicator.精密進(jìn)近航道指示器（PAPI）2、進(jìn)近燈光的類別進(jìn)近燈光系統(tǒng)根據(jù)跑道的運(yùn)行類別，其結(jié)構(gòu)組成并不相同，具體可分為簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)、中光強(qiáng)進(jìn)近燈光系統(tǒng)、Ⅰ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)及Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)，如圖1、2及3所示。Centerline:1lightevery60m300m300mMinimum720mSimpleapproachcategory1lightingsystems

CAT1NORMALOACI900m150m150m150mRunwaythresholdidentificationlights(Flashinglights)Precisionapproachcategory1

DH=60morRVR>800m

PrecisionApproachCategoryII60m>DH>30mRVR>400m150m150m420m900mRunwaycenterlinelights,1lightevery15mLast600m;300malternatedlights and300mredlightsRunwaytouchdownzonelightsNorunwaylead-inlightingsystemsduringcat.IIoperations(flashinglightsmayblindthepilot)5.5二、跑道燈光跑道邊線燈跑道入口燈跑道末端燈跑道中心線燈接地帶燈停止道燈1、跑道邊線燈沿跑道全長對稱地設(shè)置在距跑道邊線外側(cè)不大于3米的兩條平行線上；跑道邊線燈的燈距應(yīng)不大于60米；位于跑道兩端600米范圍內(nèi)的跑道邊燈應(yīng)使用半白半黃發(fā)光的燈具，并使白光朝向跑道外側(cè)，黃光朝向跑道內(nèi)側(cè)。如圖所示。2、跑道入口燈在跑道末端或靠近末端以外不大于3米處設(shè)置，并且安裝在垂直于跑道中心線的一條直線上，從進(jìn)近主向看，燈光顏色為綠色。如圖所示。3、跑道末端燈設(shè)在跑道末端的跑道邊線燈中間，均勻布置在垂直于跑道中心線的直線上，燈具數(shù)至少為6個(gè)，從起飛方向看，燈光顏色為紅色(跑道末端燈通常與跑道入口燈共用一組半紅半綠的燈具)。如圖所示。4、跑道中心線燈沿跑道全長設(shè)在跑道中心線上，燈距為30米；從跑道入口到距跑道末端930米范圍內(nèi)全部為白光燈，從距跑道末端900米處起至距跑道末端300米處范圍內(nèi)紅光燈與白光燈相間設(shè)置；其余均為紅光燈。如圖所示。5、接地帶燈從跑道入口起沿跑道縱向按間距30米對稱地設(shè)置在跑道中心線兩側(cè)至距跑道入口900米處，燈光顏色為單向白色。如圖所示。6、停止道燈沿停止道的全長等距地設(shè)在跑道邊線燈的延長線上，燈距為40米至60米，燈光顏色為紅色。此外，還應(yīng)橫貫停止道末端設(shè)置三個(gè)燈，與跑道中心線垂直、距停止道端線不大于3米。三滑行道燈1、滑行道中心線燈沿滑行道的中心線均勻設(shè)置，燈距在直線段至少應(yīng)為30米；燈光顏色為綠色。

2、滑行道邊線燈沿滑行道邊線均勻設(shè)置，燈距不超過60米，燈光顏色為藍(lán)色。機(jī)場燈光的使用機(jī)場燈光系統(tǒng)是機(jī)場目視助航設(shè)備的一部分，對保障飛行安全起著極為重要的作用，尤其是在夜間飛行和低云低能見度條件下的飛行時(shí)，機(jī)場燈光更是航空器駕駛員建立目視地面參考所必需的目視助航設(shè)施。機(jī)場燈光的使用目前世界上很多機(jī)場都將機(jī)場燈光的使用交由機(jī)場管制塔臺(tái)管理，塔臺(tái)上一般都配備有機(jī)場燈光的控制和調(diào)節(jié)面板，以便于塔臺(tái)管制員根據(jù)飛行環(huán)境的變化和航空器駕駛員的請求，開放、關(guān)閉或調(diào)節(jié)有關(guān)機(jī)場燈光。這也是我國空中交通管理發(fā)展的必然趨勢。因此做為一名機(jī)場管制員，掌握機(jī)場燈光的使用，對提供優(yōu)質(zhì)的空中交通管制服務(wù)和保證飛行安全，有著十分重要的作用。一、我國關(guān)于機(jī)場燈光使用的規(guī)定

1、一般規(guī)定(1)機(jī)場機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)有航空器運(yùn)行時(shí)，按下列規(guī)定管理燈光：A、夜間應(yīng)當(dāng)開放機(jī)場保障飛行所需要的燈光；B、晝間應(yīng)當(dāng)開放進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)的燈光；C、晝間且機(jī)場的能見度小于2千米時(shí)，應(yīng)當(dāng)開放跑道和滑行道及起飛和著陸方向上保障飛行所需要的燈光。(2)配置了助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)的機(jī)場，其燈光管理單位值班員應(yīng)當(dāng)在航空器預(yù)計(jì)起飛或著陸前一小時(shí)，使燈光系統(tǒng)處于隨時(shí)可使用狀態(tài)。未配置助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)的機(jī)場，其燈光管理單位應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定管理燈光：A、航空器預(yù)計(jì)起飛或著陸前一小時(shí)，做好開放燈光的準(zhǔn)備；B、航空器預(yù)計(jì)起飛或著陸前20分鐘開放燈光，或者按照塔臺(tái)管制室管制員要求的時(shí)間開放燈光；C、在發(fā)生緊急情況時(shí)，立即開放燈光；D、航空器起飛后15分鐘、著陸后10分鐘關(guān)閉燈光，或按照管制部門的通知關(guān)閉燈光；E、發(fā)現(xiàn)燈光異常不能按規(guī)定要求開放燈光時(shí)，立即報(bào)告塔臺(tái)管制室管制員和機(jī)場值班領(lǐng)導(dǎo)。(3)塔臺(tái)管制室管制員應(yīng)當(dāng)及時(shí)檢查機(jī)場燈光的開放情況，發(fā)現(xiàn)異?；蚪拥綗艄猱惓５膱?bào)告時(shí)，應(yīng)當(dāng)通知機(jī)場燈光管理單位值班員或航空器駕駛員，并報(bào)告有關(guān)部門值班領(lǐng)導(dǎo)。(4)管制員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定光度或航空器駕駛員的要求，通知機(jī)場燈光管理單位配置機(jī)場進(jìn)近和跑道燈光的強(qiáng)度。機(jī)場進(jìn)近和跑道燈光系統(tǒng)的強(qiáng)度配置應(yīng)當(dāng)符合機(jī)場進(jìn)近和跑道燈光系統(tǒng)強(qiáng)度的規(guī)定。(5)機(jī)場在夜間或儀表飛行條件下有航空器運(yùn)行時(shí)，應(yīng)當(dāng)開放障礙物標(biāo)志燈，并遵守下列規(guī)定：A、管理障礙物標(biāo)志燈的單位，應(yīng)當(dāng)指定專人負(fù)責(zé)維護(hù)障礙物標(biāo)志燈，保證正常開放。如發(fā)生故障，應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告塔臺(tái)管制室管制員，并采取措施；B、機(jī)場燈光管理單位，應(yīng)當(dāng)定期檢查機(jī)場區(qū)域內(nèi)障礙物燈光的工作情況，對于重要障礙物的燈標(biāo)可指定專人監(jiān)視；C、塔臺(tái)管制室和機(jī)場燈光管理單位應(yīng)當(dāng)了解并掌握超高障礙物所屬單位或管理人員的電話，當(dāng)發(fā)現(xiàn)障礙燈發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知其修理恢復(fù)；D、塔臺(tái)管制室管制員或航空器駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物標(biāo)志燈異常時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知障礙物標(biāo)志燈管理單位及機(jī)場燈光管理單位。

(6)夜間或晝間能見度小于2千米時(shí)，在機(jī)場活動(dòng)區(qū)內(nèi)活動(dòng)的一切航空器必須顯示以下燈光：A、引起對該航空器注意的防撞燈；B、用以顯示該航空器相對航徑的航行燈；C、顯示航空器結(jié)構(gòu)外端的燈光；D、顯示航空器發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開車的燈光。2、機(jī)場進(jìn)近和跑道燈光系統(tǒng)強(qiáng)度(1)航空器進(jìn)近著陸方向上的機(jī)場進(jìn)近燈及接地帶燈的強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)按照下表進(jìn)行調(diào)置;光度級別能見度晝間夜間51600米以下僅有此要求時(shí)41600米以上，500米以下800米以下3僅有此要求時(shí)800米以上，1600米以下2僅有此要求時(shí)1600米以上，5000米以下1僅有此要求時(shí)5000米以上(2)

航空器進(jìn)近著陸方向上的進(jìn)近坡度指示燈的強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)按照下表進(jìn)行調(diào)置；進(jìn)近坡度指示燈光度置定表光度級別

5晝間（自日出至日沒之間）4

夜間晨昏蒙影間3晨昏蒙影以外的期間(3)

跑道燈、跑道端燈或停止排燈的強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)按照下表進(jìn)行調(diào)置；

跑道燈光度置定表光度級別能見度晝間夜間高光度51600米以下僅有此要求時(shí)41600米以上，5000米以下1600米以下3有要求時(shí)1600米以上，5000米以下2有要求時(shí)5000米以上1有要求時(shí)有要求時(shí)中光度45000米以下僅有此要求時(shí)3有要求時(shí)1600米以下2有要求時(shí)1600米以上，5000米以下1有要求時(shí)5000米以上(4)跑道中心線燈的強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)按照下表進(jìn)行調(diào)置光度級別能見度晝間夜間51600米以下僅有此要求時(shí)41600米以上，5000米以下800米以下3有要求時(shí)800米以上，1600米以下2有要求時(shí)1600米以上，5000米以下1有要求時(shí)5000米以上注：1、晝間云高300米以下，要置定于最高級光度。2、處在晨昏蒙影（夜間從日出前約30分鐘至日出和從日沒至日沒后約30分鐘的時(shí)間）期間，除上表的規(guī)定外，可以置定于晝夜的、夜間的或者兩者之間的認(rèn)為適當(dāng)?shù)墓舛取?/p>

二、ICAO的國際標(biāo)準(zhǔn)及建議措施1、通則(1)航空地面燈光必須按下列規(guī)定開放：A、除非今后另有規(guī)定或?qū)罩薪煌ǖ墓苤屏碛幸笸?，在天黑時(shí)間或太陽球面中心已降至地平線以下6度時(shí)，應(yīng)該連續(xù)開放；在上述兩種情況下，選擇燈光使用時(shí)間較長者；B、在任何其他時(shí)間內(nèi)，根據(jù)天氣情況，為了空中交通安全，認(rèn)為需要使用燈光時(shí)。(2)若機(jī)場上空無飛行活動(dòng)(包括正常的和緊急的)出現(xiàn)的可能，且在航空器預(yù)計(jì)到達(dá)前的一小時(shí)可以重新開放，除此后另有規(guī)定外，機(jī)場上及其附近凡是不用于航路導(dǎo)航的燈光均可關(guān)閉。(3)在裝備強(qiáng)度可變的燈光的機(jī)場，應(yīng)備有一份根據(jù)能見度和外界光亮情況而制定的強(qiáng)度調(diào)置表，用以指導(dǎo)空中交通管制人員調(diào)節(jié)燈光以適應(yīng)當(dāng)時(shí)占主導(dǎo)地位的氣象條件，當(dāng)航空器駕駛員提出要求，只要有可能，應(yīng)進(jìn)一步對燈光強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)置。2、進(jìn)近燈(1)除通則1-(1)中所述的情況外，在下列情況下，亦須打開進(jìn)近燈：A、晝間，當(dāng)做進(jìn)近的航空器要求時(shí)；B、當(dāng)有關(guān)的跑道燈打開時(shí)。(2)白晝或黑夜，不論能見度情況如何，當(dāng)使用有關(guān)跑道時(shí)，必須打開該跑道著陸端的目視進(jìn)近坡度指示燈。3、跑道燈(1)如跑道不供起、降或滑行之用時(shí)，不得開放跑道燈；(2)如跑道燈不是連續(xù)開放，在航空器起飛后，必須按下列規(guī)定提供跑道燈光：A、在提供空中交通管制服務(wù)并且燈光是集中控制的機(jī)場，只要認(rèn)為航空器起飛后可能在起飛過程或起飛后立即發(fā)生緊急情況而需要返航，這時(shí)一條跑道的燈光必須保持開放；B、如果機(jī)場未設(shè)有空中交通管制服務(wù)或燈光不是集中控制，由于離場航空器起飛后可能返航緊急著陸，因此在任何情況下，一條跑道的燈光必須在航空器起飛后不少于15分鐘內(nèi)保持開放。4、停止道燈每當(dāng)有關(guān)跑道的跑道燈光開放時(shí)，必須開放該跑道的停止道燈。5、滑行道燈滑行道燈的開放次序須使其對滑行中航空器能不斷指出滑行路線；滑行道燈或其部分在滑行航空器無需使用時(shí)可以關(guān)閉。6、停止橫排燈停止橫排燈在表示所有交通必須停止時(shí)必須開放；在表示所有交通可以通行時(shí)必須關(guān)閉；一根據(jù)飛行任務(wù)性質(zhì)分類根據(jù)飛行任務(wù)性質(zhì)，民用航空可以分為：航空運(yùn)輸飛行、通用航空飛行、訓(xùn)練飛行、檢查試驗(yàn)飛行和公務(wù)飛行。1.航空運(yùn)輸飛行是指國內(nèi)和國際航線上使用航空器進(jìn)行取酬的旅客、貨物、郵件的運(yùn)輸飛行活動(dòng)，含定期(S)和不定期(N)航班飛行。定期航班：是指航空企業(yè)根據(jù)公布的航班時(shí)刻在批準(zhǔn)的航線上進(jìn)行運(yùn)輸飛行。包括:正班飛行、補(bǔ)班飛行和加班飛行。非定期航班是指除了定期航班之外的商業(yè)航空運(yùn)輸飛行。包括：包機(jī)飛行、專機(jī)飛行和調(diào)機(jī)飛行。2.通用航空飛行通用航空飛行是指利用民用航空器所從事的非公共航空運(yùn)輸?shù)拿裼煤娇栈顒?dòng)。包括：農(nóng)業(yè)飛行林業(yè)飛行漁業(yè)飛行人工降水飛行直升機(jī)吊掛作業(yè)飛行航空攝影飛行航空探物飛行直升機(jī)海上運(yùn)輸飛行3.訓(xùn)練飛行訓(xùn)練飛行是培訓(xùn)和提高駕駛員技術(shù)的飛行。包括：本場訓(xùn)練飛行、飛行空域訓(xùn)練飛行和航線訓(xùn)練飛行。4.檢查試驗(yàn)飛行

檢查試驗(yàn)飛行是為檢查航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)或其他設(shè)備在空中的工作情況而進(jìn)行的飛行。5.公務(wù)飛行

公務(wù)飛行是指為本企業(yè)業(yè)務(wù)的需要而派遣航空器進(jìn)行的飛行。二根據(jù)飛行區(qū)域劃分按照航空區(qū)域民用航空飛行可以分為機(jī)場區(qū)域內(nèi)飛行、航線飛行和作業(yè)區(qū)飛行。機(jī)場區(qū)域內(nèi)飛行包括：離場航空器的起飛爬升加入航線進(jìn)場航空器的下降、進(jìn)入著陸航空器的本場飛行活動(dòng)航線飛行：按飛行計(jì)劃在航路和航線上進(jìn)行飛行。作業(yè)區(qū)飛行：航空器根據(jù)業(yè)務(wù)需要在指定的地區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行。三按照晝夜時(shí)間劃分可以分為：晝間飛行和夜間飛行晝間飛行

是指從日出到日落之間的飛行。夜間飛行：

是指從日落到日出之間的飛行。四按照氣象條件劃分按照天氣情況對飛行的影響程度分為：

簡單氣象條件飛行和復(fù)雜氣象條件飛行簡單氣象飛行：航空器在云量少、云高低、能見度好的氣象條件下飛行。復(fù)雜氣象條件：云量等于或者多于4/8的低云和低能見度的氣象條件下飛行。(通常是指在云中、云上和云下有雨雪霧等低能見度的情況下的飛行）四按照駕駛和領(lǐng)航技術(shù)劃分按照駕駛和領(lǐng)航技術(shù)分為：

目視飛行（VFR）儀表飛行（IFR）目視飛行（VFR）：在可見天地線和地標(biāo)的情況下，能夠目視判明航空器飛行狀態(tài)和目視測定航空器方位的飛行。儀表飛行（IFR）：完全或部分按照航行儀表的指示測定和判斷航空器飛行狀態(tài)及其位置的飛行。目視氣象條件：能見度、離云的距離和云幕高等于或者高于規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)的氣象條件。儀表氣象條件：能見度、離云的距離和云幕高低于規(guī)定的目視氣象條件最低標(biāo)準(zhǔn)的氣象條件目視飛行的避讓規(guī)則：在同一高度上對頭相遇，各自向右避讓，并保持500m以上的間隔。在同一高度上交叉相遇，飛行員從座艙左側(cè)看到另一架航空器應(yīng)當(dāng)下降高度，從右側(cè)看到另一架航空器應(yīng)上升高度。在同一高度上超越前機(jī)，應(yīng)當(dāng)從航空器的右側(cè)超越，并保持500m以上的間隔。單機(jī)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)避讓編隊(duì)或者拖拽物體的航空器，有動(dòng)力裝置應(yīng)主動(dòng)避讓無動(dòng)力裝置的，戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)避讓運(yùn)輸機(jī)。六按照飛行高度劃分按照飛行高度：民用航空飛行分為：超低空飛行、低空飛行、中空飛行、高空飛行和平流層飛行。超低空飛行：100m以下離地面或水面。低空飛行：100（含）~1000m中空飛行：1000（含）~6000m高空飛行：6000（含）~12000m（含）平流層飛行：>12000m1、空域的資源屬性：

飛行活動(dòng)可以用于獲得國防、科技和經(jīng)濟(jì)建設(shè)等方面的各種利益，空域自然就成為了人類可以利用的資源。2、空域的三維空間屬性：空域的劃分通常以地域范圍作為水平限制，并在垂直方向上規(guī)定上限和下限。3、空域的時(shí)間屬性作為一種資源，空域?qū)λ械挠脩魬?yīng)當(dāng)是平等的。任何一方對空域的長期占有，都會(huì)剝奪其他用戶使用空域的權(quán)利。有關(guān)當(dāng)局也需要不斷適時(shí)地調(diào)整空域結(jié)構(gòu)，在空域分配使用的時(shí)候，必須明確其有效時(shí)間。