電子商務(wù)物流管理文獻綜述

電子商務(wù)物流管理文獻綜述電子商務(wù)物流管理文獻綜述電子商務(wù)物環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新摘要當(dāng)代時下,以電子商務(wù)為背景的物流經(jīng)營的現(xiàn)狀,并結(jié)合當(dāng)前最新潮的物流管理模式,對國內(nèi)電子商務(wù)影響下的物流管理問題進行著比較詳細(xì)的分析,并探討在電子商務(wù)環(huán)境背景下的物流管理創(chuàng)新發(fā)展方法。首先探討了創(chuàng)新性的物流管理中存在的而一些問題，然后結(jié)合現(xiàn)在的、科學(xué)的物流管理方式，對此提出了一些建設(shè)性建議，以達(dá)到物流的創(chuàng)新性管理的目的?，F(xiàn)代物流在電子商務(wù)的促進之下,不斷地向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、多功能化方向發(fā)展。企業(yè)應(yīng)利用電子商務(wù)帶來的便捷條件,加速物流組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與電子商務(wù)和物流管理人才培養(yǎng),推動物流管理創(chuàng)新。電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新,需要現(xiàn)代物流運作和物流管理的復(fù)合型人才。針對物流管理創(chuàng)新存在的問題,結(jié)合當(dāng)前科學(xué)的管理模式,對電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理和物流配送進行深入研究,以實現(xiàn)物流管理的創(chuàng)新。關(guān)鍵字：電子商務(wù)環(huán)境物流管理創(chuàng)新研究物流管理畢業(yè)論文.引言1.1電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理電子商務(wù)是在開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，利用電子計算機及信息技術(shù)，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和服務(wù)以及在線電子支付的一種新型的交易方式。在我國，由于物流企業(yè)信息交換與共享的限制，物流配送遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能達(dá)到高效率低成本的效果。另外，物流管理相關(guān)理論在物流業(yè)尚未普及。專業(yè)的物流管理人才相對短缺也是造成我國物流業(yè)處于落后階段的一個重要原因。因此，結(jié)合我國現(xiàn)狀，對電子商務(wù)下物流管理的研究變得尤為迫切。對于電子商務(wù)下的物流管理，就是基于電子商務(wù)的模式的一種物流管理，就是使用這種新型的運營平臺所具備地優(yōu)勢，憑借著計算機技術(shù)等先進的信息方式，使得企業(yè)、單位達(dá)到最好的生產(chǎn)方式、以及銷售方式。電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理需要改變傳統(tǒng)的物流理論，大量積累相關(guān)客戶所需要的信息，通過一系列的資料，在保證合理利潤的前提下，對采購做出的一個預(yù)先猜想。與生產(chǎn)企業(yè)進行進行有效的溝通，取得相關(guān)信息。最后選取合適庫存地點、穩(wěn)妥訂貨計劃以及配送和安全運輸路線和自動補貨系統(tǒng)等。通過對物流系統(tǒng)的管理，實現(xiàn)物流配送系統(tǒng)的成本控制管理、信息跟蹤以及收集反饋信息等；通過對庫存的管理，能夠使貨存和服務(wù)之間得到很好的優(yōu)化，給企業(yè)帶來更多的盈利；通過配送路線的管理，來準(zhǔn)確估算可用的物流和配送的資源，定位市場，尋求最有效的物流和配送運作流程，不斷地探索、調(diào)整和進步；通過物流模式的管理，對物流、配送進行選擇，對合作伙伴進行評論?？勺孕袑嵤┗蜻x擇第三方物流和其他物流企業(yè)合作。這種物流管理，和以往的物流管理方式是不同的，主要采用信息化的技術(shù)，利用網(wǎng)絡(luò)進行資料獲取、物流追蹤等進行物流管理，自動的對配送貨物、補充庫房等進行管理，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化、自動化的物流模式。

2．傳統(tǒng)物流管理模式的不足之處物流管理是指為了達(dá)到以最低的物流成本滿足客戶要求的目的，對物流活動進行相應(yīng)的計劃、組織、協(xié)調(diào)及控制，即物流管理是對原材料、半成品以及成品等物料在企業(yè)內(nèi)外流動的全過程所進行的計劃、實施、控制等活動。傳統(tǒng)的物流管理模式管理手段落后，效率低下，占用企業(yè)大量的人力物力，不利于企業(yè)的發(fā)展。具體表現(xiàn)為：2.1企業(yè)投資負(fù)擔(dān)重，抵御風(fēng)險能力弱傳統(tǒng)的物流管理模式需要企業(yè)投入大量的資金來建設(shè)物流設(shè)施、購買物流設(shè)備以及進行經(jīng)常性的維護。還需要投入大量的人力。這對于中小企業(yè)或者資金短缺的企業(yè)來說是個沉重的負(fù)擔(dān)。傳統(tǒng)型物流管理模式還分散了企業(yè)的資金以及人力，使企業(yè)不得不減少在其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱了企業(yè)的市場競爭能力。2.2專業(yè)化程度低，成本較高傳統(tǒng)型的物流模式對物流資源利用率不高，不能形成規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致物流成本過高，產(chǎn)品價格上升，市場競爭能力下降。由于物流企業(yè)規(guī)模限制，無法在物流管理方面投入更多的人力和物力，導(dǎo)致管理者的管理不到位，物流專業(yè)化水平低。2.3缺乏統(tǒng)一的管理中心，難以控制管理企業(yè)中常出現(xiàn)采購秩序混亂，運作環(huán)節(jié)失控，庫存信息傳遞不及時，庫存積壓過多，資金周轉(zhuǎn)速度慢等現(xiàn)象。企業(yè)缺乏統(tǒng)一的物流管理中心，各訂單中心和結(jié)算中心之間缺乏很好的橫向溝通，企業(yè)無法準(zhǔn)確計算出產(chǎn)品的物流成本，對企業(yè)的效益無法進行準(zhǔn)確評估。2.4信息傳遞滯后傳統(tǒng)的物流管理模式缺乏有效、快捷的信息傳遞系統(tǒng)，導(dǎo)致了管理人員缺乏可靠的判斷依據(jù)，無法進行合理的采購，生產(chǎn)安排混亂?？蛻舻男庞霉芾聿荒芗皶r準(zhǔn)確的反映出來，無法對企業(yè)的下一步發(fā)展進行有效的規(guī)劃。

3.電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的特點3.1信息化電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。在供應(yīng)鏈管理方面，物流企業(yè)需要溝通上、下游，與上、下游之間進行頻繁的信息交換，實現(xiàn)整條供應(yīng)鏈各個部分之間的平滑對接。在與供銷商的交易中，將以往以貿(mào)易單據(jù)（文件）流轉(zhuǎn)為主體的交易方式，轉(zhuǎn)變成為采用數(shù)字化電子方式進行數(shù)據(jù)交換和商務(wù)活動。在庫存管理方面。零庫存的實現(xiàn)、運轉(zhuǎn)周期的縮短都必須依賴于信息的靈敏傳送。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)（BarCode）、數(shù)據(jù)庫技術(shù)（Database）、電子定貨系統(tǒng)（ElectronicOrderingSystem）、電子數(shù)據(jù)交換（ElectronicDataInterchange）、快速反應(yīng)（QuickResponse）及有效的客戶反映（EffectiveCustomerResponse）、企業(yè)資源計劃（EnterpriseResourceplanning）等技術(shù)與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應(yīng)用。3.2網(wǎng)絡(luò)化物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然趨勢。當(dāng)今世界，由互聯(lián)網(wǎng)提供的全球網(wǎng)絡(luò)資源及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境。如果離開了網(wǎng)絡(luò)，物流信息就只能在企業(yè)內(nèi)部流轉(zhuǎn)，信息傳輸與共享變得不可實現(xiàn)，整條供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)之間的溝通也將難以進行。3.3智能化智能化是建立在物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化之上的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策，需要借助于計算機精確的運算和智能安排才能得以解決。只有實現(xiàn)物流的智能化，才能使物流的效率得到提高，整條供應(yīng)鏈能夠根據(jù)客戶需求靈活地安排供銷，減少“牛鞭效應(yīng)”，真正實現(xiàn)低庫存、高效率。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)時代物流發(fā)展的一個新趨勢3.4自動化有了信息化的根基，加之機電一體化的實施，自動化在省力的同時，又?jǐn)U大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少了物流作業(yè)的差錯。物流自動化的設(shè)施非常多，如條碼、語音、射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，但在我國自動化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時間。3.5科技化電子商務(wù)時代，現(xiàn)代物流需要實時地反映息，因此物流企業(yè)在其電子商務(wù)活動中需要借助現(xiàn)代高新技術(shù)進行大量的數(shù)據(jù)交換。通過可移動、便攜式的數(shù)據(jù)終端或者GPS信號接收機采集商品數(shù)據(jù)，并將所得數(shù)據(jù)存儲或者傳輸?shù)轿锪麟娮由虅?wù)服務(wù)器中；使用GIS和GPS系統(tǒng)傳遞貨物與運輸工具的信息；運用射頻技術(shù)和條碼技術(shù)等采集貨物信息等3.6柔性化柔性化本來是為實現(xiàn)"以顧客為中心"理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求"多品種、小批量、多批次、短周期"的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)

4.當(dāng)前幾種典型的物流管理模式4.1電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系在電子商務(wù)企業(yè)自檢物流體系中，企業(yè)在各地的網(wǎng)民密集地區(qū)設(shè)置自己的配送點，在獲得消費者的購物信息后，馬上將相關(guān)的信息送往離消費者最近的配送點，再由配送點的人員將商品送貨上門。在電子商務(wù)的發(fā)展過程中。憑借原有的龐大連鎖分銷渠道和發(fā)達(dá)的零售網(wǎng)絡(luò)，一些大型傳統(tǒng)企業(yè)集團利用電子商務(wù)技術(shù)構(gòu)建自身的物流體系。進行物流配送服務(wù)。自建物流體系增強了這些企業(yè)的競爭優(yōu)勢。使其物流配送管理更加有效。但這種模式也存在不少問題。首先是配送點的選址、人員的配備數(shù)量、商品庫存的確定等很難合理地安排。其次，由于要滿足用戶的即時需求，對配送時效有嚴(yán)格的要求。大多數(shù)的電子商務(wù)網(wǎng)站都很難在提高配送時效和控制配送成本之間尋找一個平衡點，而往往花費巨資所建立的物流體系將會成為企業(yè)沉重的負(fù)擔(dān)。4.2第三方物流管理模式第三方物流通常又稱之為契約物流，是指從生產(chǎn)到銷售的整個流通過程中進行服務(wù)的第三方，它本身不擁有商品，而是通過合作協(xié)議或結(jié)成合作聯(lián)盟，在特定的時間段內(nèi)按照特定的價格向客戶提供個性化的物流代理服務(wù)。由于技術(shù)先進，配送體系較為完備，第三方物流以其配送速度快、效率高成為電子商務(wù)物流配送的理想方案之一。除了有實力自建物流體系的大企業(yè)之外，更多的中小企業(yè)傾向于采用這種“外包”方式。實踐證明。第三方物流的高效服務(wù)既滿足了客戶復(fù)雜多變的物流服務(wù)要求。同時又減輕了電子商務(wù)企業(yè)的負(fù)擔(dān)，從而推進了社會化分工。4.3第四方物流聯(lián)盟第四方物流的概念是由埃森哲咨詢公司首先提出并注冊的，它將第四方物流定義為：“所謂第四方物流是一個供應(yīng)鏈的整合者以及協(xié)調(diào)者，調(diào)配與管理組織本身與其他互補性服務(wù)所有的資源、能力和技術(shù)來提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。作為一個全新的概念，第四方物流聯(lián)盟的提出融合了諸多現(xiàn)代管理思想。從本質(zhì)上講，“第四方物流供應(yīng)商”是一個供應(yīng)鏈的集成商，它充分利用包括第三方物流、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼叫中心、電信增值服務(wù)商、客戶以及自身等多方面的能力，對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。除此之外，第四方物流還要對第三方物流資源進行整合，統(tǒng)一規(guī)劃為企業(yè)客戶服務(wù)?？偟膩碚f。第四方物流服務(wù)供應(yīng)商可以通過物流運作的流程再造，使整個物流系統(tǒng)的流程更合理、各個環(huán)節(jié)的合作更緊密。從而在提高效率的同時，將使整個物流系統(tǒng)所產(chǎn)生的利益在各個環(huán)節(jié)之間進行均衡，使各個環(huán)節(jié)的利益都得到保障。

5電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理問題5.1物流企業(yè)規(guī)模小目前的電子商務(wù)環(huán)境下的物流公司的規(guī)模往往還較小，而且缺少一個衡量的標(biāo)準(zhǔn)去支撐物流的，所以物流公司的網(wǎng)絡(luò)信息化難已得到完全開展。而且，企業(yè)公司在物流管理的時候，對于信息技術(shù)的應(yīng)用還缺乏一定的科學(xué)知識，相關(guān)的人才也較少，因此雖然目前物流公司的數(shù)量很多，可是缺少一定的物流運送能力。物流公司以中小型企業(yè)為主，能在行業(yè)中占領(lǐng)一席之地的大企業(yè)只占少數(shù)。行業(yè)、區(qū)域的壟斷封閉現(xiàn)象，很難使資源有效實行一體化運行。企業(yè)規(guī)模較小，所擁有的經(jīng)營管理水平不足，業(yè)務(wù)形式不新穎、缺乏較有利的新技術(shù)，似的物流公司的發(fā)展很難推進。5.2物流管理的信息化程度不足我國物流管理的信息化程度不高表現(xiàn)在物流管理的信息化技術(shù)水平不高，起步較晚且缺少政策支持等方面，也正是因為如此，我國物流管理工作還有很大的進步與創(chuàng)新空間。信息化的物流管理可以促進物流管理工作的跨區(qū)域與跨部門開展，更能讓多個行業(yè)之間進行有效地互動與配合，有利于推動我國物流管理工作的現(xiàn)代化。但是，信息化水平不足，讓我國的諸多物流操作依然通過手工完成，不利于物流管理工作效率的提升。除此之外，我國的物流信息系統(tǒng)建設(shè)不完全，可以交換的物流數(shù)據(jù)有限，可以促進資源共享的平臺數(shù)量不足。5.3物流管理人才缺乏，專業(yè)度不足我國對于這種善于創(chuàng)新型物流管理的復(fù)合人才很短缺。在電子商務(wù)的環(huán)境下，物流行業(yè)的管理人員必須具有很高的綜合素質(zhì)，不僅對于物流的管理知識很擅長，而且對于電子商務(wù)也要有很高的知識儲備。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國的的物流專業(yè)人才缺口很大，這也在一定程度上說明了我國物流管理人員的專業(yè)素質(zhì)明顯不足。無論是物流規(guī)劃人員，還是物流管理人員，都需要具有豐富的物流專業(yè)知識?？墒悄壳斑@樣的復(fù)合型人才很短缺，往往都只具備其中一種技能，這阻礙了物流管理與電子商務(wù)的有機結(jié)合。同時政策支持力度的不足以及信息的不足，都讓人才個人成長受到影響，也影響了人才的培養(yǎng)質(zhì)量。因此，對于培養(yǎng)復(fù)合型的人才的要求很急切，應(yīng)該提升相關(guān)的物流管理人員的綜合素質(zhì)。5.4物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，電子商務(wù)配送體系不健全盡管我國在運輸、通信、設(shè)施上去的而一些相關(guān)成就，但是受到傳統(tǒng)觀念、技術(shù)限制以及一些相關(guān)制度的影響，導(dǎo)致我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和信息系統(tǒng)不健全，許多物流企業(yè)尚未實現(xiàn)網(wǎng)上作業(yè)，仍在采用原始的信息傳遞與控制方法。這不僅降低了物流服務(wù)的水平，也抑制了我國物流業(yè)的發(fā)展，影響了電子商務(wù)的推廣與應(yīng)用。成為制約電子商務(wù)物流發(fā)展的瓶頸。在加上我國標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，給物流各環(huán)節(jié)的對接造成了不便，也影響了物流作業(yè)的效率，在一定程度上制約了電子商務(wù)在我國的發(fā)展。隨著包括物流業(yè)在內(nèi)的服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域?qū)ν忾_放程度的不斷擴大，國內(nèi)外先進的物流企業(yè)將陸續(xù)進入我國，我國的物流企業(yè)將面臨更為嚴(yán)峻的考驗。5.5政府與企業(yè)對電子商務(wù)物流的重視不足當(dāng)前，電子商務(wù)物流市場的競爭機制與管理法規(guī)尚不健全，對市場的進入與退出以及競爭規(guī)則尚無統(tǒng)一的法律規(guī)定。對社會性電子商務(wù)物流缺乏有效的約束機制，導(dǎo)致不正但的競爭嚴(yán)重。物流的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融等很多方面，這些方面分屬不同的政府職能部門管理。由于相關(guān)職能部門對現(xiàn)代物流缺乏足夠的認(rèn)識，也缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，物流市場與行業(yè)管理被人為地暗戰(zhàn)部門、地區(qū)和行業(yè)進行劃分，導(dǎo)致了物流管理條塊分割及重復(fù)建設(shè)等問題。物流配送制約電子商務(wù)發(fā)展的問題雖然很早就有專家和企業(yè)提出，但是卻很少引起政府對電子商務(wù)物流的重視。目前，一些地方政府為保護本地物流企業(yè)利益，在交通運輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙。造成這種各自為政的監(jiān)管體系主要是因為現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的。缺少全國統(tǒng)一性的專門法律文件，已發(fā)布的國家現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)只有《物流術(shù)語》。5.6受傳統(tǒng)觀念影響較深，對物流管理缺少認(rèn)識目前我國的物流管理理念還較為陳舊，經(jīng)營管理觀念受到傳統(tǒng)觀念的束縛，由于對電子商務(wù)缺乏正確的認(rèn)識，因此很難將電子商務(wù)和物流管理很好地結(jié)合到一起。由于二者的分離，電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理所受到的重視程度不高。物流管理和電子商務(wù)只剪很難以相互促進，所以在物流的運送過程中往往效率不高，對于物流的管理也因此出現(xiàn)了混亂的情況。而且，我國目前雖與電子商務(wù)的環(huán)境背景下的物流的管理，缺少相應(yīng)的嚴(yán)格的法律規(guī)定，這也在一定的程度上限制了物流公司的發(fā)展。

6.電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的創(chuàng)新研究要促進物流管理工作滿足電子商務(wù)事業(yè)的發(fā)展，物流管理者需要加強物流工作的創(chuàng)新。6.1培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新人才重視對電子商務(wù)與物流經(jīng)營管理專業(yè)人才的培養(yǎng)電子商務(wù)物流對企業(yè)物流人員的素質(zhì)提出了更高的要求。高素質(zhì)的物流管理人才是確保客戶服務(wù)質(zhì)量、物流運作效率和企業(yè)競爭力的重要前提。無論是什么樣的企業(yè)，只有具有足夠多的人才，才能促進企業(yè)創(chuàng)新力與活力的提高，也只有這樣，才能促進企業(yè)的快速進步。對于物流企業(yè)來講也是一樣，專業(yè)化的高素質(zhì)的人才，是促進物流管理創(chuàng)新的根本動力。讓人才作物流管理創(chuàng)新的先鋒隊，能夠促進企業(yè)的更新?lián)Q代，讓企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展更加輕松。物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過外部招聘與內(nèi)部培養(yǎng)的方式加強創(chuàng)新人才的培養(yǎng)。一個正規(guī)的物流企業(yè)，需要機械工程、社會學(xué)、人力資源管理與物流管理、通訊管理等多個方面的人才。在進行人才招聘時，要考慮到企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的實際需求，對相關(guān)專業(yè)的人才進行考核與篩選。在人才培養(yǎng)方面，可依靠政府、高校、科研院所等對電子商務(wù)物流人才進行培訓(xùn)，使物流一線員工和管理人員通過培訓(xùn)更新物流專業(yè)知識，并將財務(wù)管理、信息技術(shù)、數(shù)據(jù)處理及國際物流管理知識等結(jié)合起來。物流企業(yè)還可通過大力引進先進技術(shù)與優(yōu)秀人才，借此學(xué)習(xí)國外先進的技術(shù)與管理理念，也可把對電子商務(wù)物流感興趣的人才送到國外進行培訓(xùn)，加強引進先進管理理念，不斷提高物流技術(shù)型人才與復(fù)合型人才的綜合素質(zhì)。學(xué)習(xí)引進現(xiàn)代化的物流管理理念與管理方式，其目的是迅速扭轉(zhuǎn)國內(nèi)運輸市場運能低、效率低、服務(wù)水平低的落后局面。在企業(yè)努力組建物流創(chuàng)新人才隊伍的同時，政府也要加強對物流專業(yè)的重視，引導(dǎo)各個高校加設(shè)物流管理專業(yè)或者物流相關(guān)專業(yè)，培養(yǎng)專業(yè)化教師，為社會輸送更多的物流專業(yè)人才。高校應(yīng)當(dāng)更多地考慮社會對于人才的需求，結(jié)合學(xué)校的教學(xué)情況，增設(shè)專業(yè)，促進物流專業(yè)課程的設(shè)置與優(yōu)化，在根本上解決企業(yè)人才不足的問題。6.2創(chuàng)新和健全電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理制度電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理制度的創(chuàng)新，需要建立一個完整、健全的物流管理體系，趨于網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和多功能化。物流管理體系的建設(shè)和信息化建設(shè)的結(jié)合，提高了物流行業(yè)的管理和工作效率。電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理主要利用物流配送再到物流配送信息化的一個轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)整個操作的機械化和自動化。電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理需要符合現(xiàn)代化的要求，具備信息化的特點。要想使物流企業(yè)發(fā)展到更加速度和便捷，需要合理地運用好物流信息的網(wǎng)絡(luò)化，電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理能夠通過網(wǎng)絡(luò)，變得更加的系統(tǒng)。如果讓物流管理不受時間和空間等因素的限制，就要對整個物流系統(tǒng)進行有效地監(jiān)管。學(xué)習(xí)引進現(xiàn)代化的物流管理理念與管理方式，其目的是迅速扭轉(zhuǎn)國內(nèi)運輸市場運能低、效率低、服務(wù)水平低的落后局面。首先，要對物流服務(wù)公司的資質(zhì)進行嚴(yán)格管理；其次，要以大中型運輸企業(yè)為主導(dǎo)，以市場為導(dǎo)向，引進運輸企業(yè)走上規(guī)模化、集約化、專業(yè)化經(jīng)營的道路，讓分散經(jīng)營的小物流公司逐步走上正軌，走上規(guī)?；l(fā)展的道路為實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理奠定基礎(chǔ)；最后，要打破區(qū)域界限，建立全國性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成高效、及時、準(zhǔn)確的物流信息網(wǎng)絡(luò)。加快物流組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，將信息化與先進管理理念相結(jié)合我國物流企業(yè)以中小型企業(yè)為主，具有決策圈子小、組織機構(gòu)靈活以及信息路徑短等優(yōu)點。傳統(tǒng)的物流活動是分散式的物流組織結(jié)構(gòu)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大、業(yè)務(wù)范圍的增大、物流網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性的不斷增加，會帶來物流目標(biāo)沖突和物流作業(yè)效率低下等問題?？紤]到我國物流企業(yè)規(guī)模較小的特點，物流職能一體化的組織結(jié)構(gòu)更適合我國物流企業(yè)的發(fā)展，即在高層物流經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，將企業(yè)所有的物流功能統(tǒng)一起來，實現(xiàn)采購、儲運、配送以及物料管理運作一體化的組織單元，形成企業(yè)內(nèi)部物流一體化的模式，這樣更有利于整合物流資源和協(xié)調(diào)物流運作，提高企業(yè)物流作業(yè)的效率。要將信息化與先進的管理理念相結(jié)合，打造智能物流。比如，電子倉儲管理系統(tǒng)從根本上實現(xiàn)了先入先出管理，解決了手工臺賬查詢慢、易出錯等弊端；運輸配送管理系統(tǒng)將優(yōu)化車輛配載、選擇運輸路徑，保證將正確的貨物于正確的時間和地點交付給客戶。此外，還要采用國外先進管理經(jīng)驗，如零庫存（即在必要的時間提供必要數(shù)量的產(chǎn)品）等。未來的競爭是供應(yīng)鏈的競爭，而不僅僅是一個物流的概念，是如何將產(chǎn)品從廠商送到消費者手中，如何實現(xiàn)最快捷、最高效、成本最低的競爭。6.3加大投入現(xiàn)代化技術(shù)，讓物流企業(yè)更加智能化電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理需要新形勢的實現(xiàn)，智能化已經(jīng)是物流管理需要創(chuàng)新的一個方向。建立現(xiàn)代化的物流管理體系，首先要做到物流企業(yè)配送手段機械化、自動化和現(xiàn)代化。目前，貨架、叉車式的設(shè)備和人工分揀的工作方式已不能滿足完善的電子商務(wù)的需求。我國物流企業(yè)今后可采取以下措施實現(xiàn)貨物包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，包裝容器依據(jù)統(tǒng)一的一種或幾種規(guī)格制成，同時與倉庫設(shè)施、運輸設(shè)施的規(guī)格統(tǒng)一起來。方便儲存及運輸；由一套完整的物流系統(tǒng)在后臺監(jiān)督實行貨物的機械化、自動化分揀、裝卸和搬運；采用條碼技術(shù)以實現(xiàn)信息錄入的自動化；建立高度自動化的高層立體倉庫，方便智能化的裝卸與搬運工作等。物流企業(yè)需要加大投入現(xiàn)代化技術(shù)，讓物流企業(yè)更加智能化。對于智能化的技術(shù)支持，可以引進國外的先進技術(shù)，為我國的物流管理創(chuàng)新找到一個更好的方向，并且提供有效的技術(shù)幫助。電子商務(wù)發(fā)展的智能化要從倉儲、配送、物流等多方面技術(shù)進行分析，利用先進是管理技術(shù)和現(xiàn)金的操作技術(shù)，使電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理智能化得以實現(xiàn)。通過對專家系統(tǒng)和智能化系統(tǒng)的深入研究，以解決物流管理中的一些不足，使電子商務(wù)環(huán)境下得到物流管理更加趨向人工智能化。6.4健全物流管理政策支持力度，逐步加強政府引導(dǎo)和行業(yè)立法我國的電子商務(wù)物流剛剛起步，各方面尚不完善，成熟的電子商務(wù)物流體系尚未建立，相應(yīng)的法律法規(guī)還不健全，這對現(xiàn)代物流的發(fā)展而言是非常不利的。政府應(yīng)當(dāng)在政策與資金方面扶持電子商務(wù)物流企業(yè)的發(fā)展，制定正確的政策與行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，加強電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)研究以及法律法規(guī)的制定。比如，盡快制定物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機制；建設(shè)電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)，推動電子商務(wù)物流業(yè)蓬勃發(fā)展；積極推進企業(yè)物流管理信息化，促進信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，引導(dǎo)企業(yè)加大對電子商務(wù)物流業(yè)的投資力度；科學(xué)合理建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立我國物流實體網(wǎng)絡(luò)，為物流業(yè)不斷發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)；推動區(qū)域物流信息平臺建設(shè)，鼓勵城市間物流平臺進行信息共享；加快行業(yè)物流公共信息平臺建設(shè)，建立全國性公路運輸信息網(wǎng)絡(luò)和航空貨運公共信息系統(tǒng)以及其他運輸與服務(wù)方式的信息網(wǎng)絡(luò)；有效整合商流、物流、資金流和信息流，形成面向全國與全球市場的交易平臺等。由于有關(guān)電子商務(wù)的政策和立法政出多門，多頭管理，綜合效率低下，難以從根本上解決電子商務(wù)發(fā)展中存在的重大問題，建議盡快制定《電子商務(wù)促進法》，并將之作為我國發(fā)展電子商務(wù)的根本大法，統(tǒng)一思想，解決多頭執(zhí)政、政出多門的現(xiàn)狀，有效規(guī)范網(wǎng)絡(luò)交易市場，保護合法的電子商務(wù)行為，促進電子商務(wù)與國民經(jīng)濟更快更好發(fā)展。國家應(yīng)當(dāng)加強物流立法，對政府各個部門的權(quán)限進行有效限制，從而明確每一個部門的責(zé)任，避免相互扯皮現(xiàn)象的發(fā)展，確保相關(guān)部門之間的工作協(xié)作性。更要明確物流企業(yè)哪些行為可為，哪些行為不可為，從而促進物流企業(yè)的創(chuàng)新管理工作具有規(guī)律性，要盡可能地去避免法規(guī)與政策雷區(qū)。政府做好物流管理工作法律法規(guī)的制定，是促進物流管理工作專業(yè)化的必要前提。除此之外，政府部門應(yīng)當(dāng)加強對物流企業(yè)的引導(dǎo)與支持。我國的物流行業(yè)一直缺少系統(tǒng)性的管理與指導(dǎo)，也正是因為如此，物流企業(yè)存在布局不合理的問題，也使得物流企業(yè)無法高效地利用公共設(shè)施。政府要通過降低鐵路、航空等多種運輸阻礙的形式，促進物流企業(yè)的發(fā)展，給予物流企業(yè)一定的優(yōu)惠政策，使物流企業(yè)具有創(chuàng)新的條件。我國已經(jīng)陸續(xù)出臺了一些物流方面的法律法規(guī)。首先在法律層面上對物流業(yè)的發(fā)展給予了適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)。如外經(jīng)貿(mào)部頒布的《外商投資現(xiàn)代物流企業(yè)管理規(guī)定》。鐵道部頒布的《鐵路貨物運輸管理條例》，國務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國海運條例》，交通部頒布的《國內(nèi)水陸貨物運輸細(xì)則》，中國民航總局頒布的《中國民用航空國際運輸規(guī)則》等6.5借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗，完善電子商務(wù)物流活動的規(guī)劃與控制體系美國建有基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息平臺，擁有成熟的標(biāo)準(zhǔn)化物流軟件，用信息技術(shù)整合物流信息，擬定物流方案，優(yōu)化物流過程的各個階段，使物流管理更加科學(xué)化、規(guī)范化，能快速準(zhǔn)確運作，提高效率和增加效益。比如，沃爾瑪公司正是通過信息流對物流與資金流的整合、優(yōu)化和及時處理，實現(xiàn)了有效的物流成本控制。因此，為實現(xiàn)物流管理創(chuàng)新，我國物流企業(yè)必須堅持以“為客戶服務(wù)”為中心這一基本原則，將服務(wù)質(zhì)量與顧客需求放到首要位置。這就要求企業(yè)根據(jù)市場的靈活性與顧客的導(dǎo)向性，對物流活動制定戰(zhàn)略性規(guī)劃，并預(yù)測可能出現(xiàn)的問題，提前采取防范措施。在物流規(guī)劃實施過程中，應(yīng)根據(jù)績效目標(biāo)對企業(yè)內(nèi)外部物流活動進行合理監(jiān)控，適時調(diào)整執(zhí)行效果與預(yù)期目標(biāo)之間的偏差，以達(dá)到讓客戶滿意的目標(biāo)。商務(wù)部原部長陳德銘坦言：“如果我們實行信息化覆蓋下的現(xiàn)代流通體系的話，在流通領(lǐng)域我們還有一半左右的費用可以降下來?！币虼?，完善物流活動規(guī)劃與控制體系，還有助于隨時更新物流成本及效率信息，方便對物流成本進行核算，以達(dá)到降低成本、提高企業(yè)競爭力的目的。6.6大力發(fā)展物流金融物流金融對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。一是拓寬物流企業(yè)和上下游企業(yè)的融資渠道，融資能力的增強能為物流鏈條中的各方帶來發(fā)展機遇；二是提高資金使用效率，在資金緊張的情況下，縮短上游企業(yè)的應(yīng)收賬款周期，盤活下游企業(yè)暫時閑置的原材料和產(chǎn)成品資金占用；三是降低物流企業(yè)的資金風(fēng)險；四是提高物流公司服務(wù)能力，增強物流公司與上下游企業(yè)的凝聚力，實現(xiàn)物流公司、上下游企業(yè)與銀行的多方共贏。當(dāng)然，開展物流金融要慎重選擇客戶，慎重選擇并妥善保管質(zhì)押物，更要重視債務(wù)違約及資金風(fēng)險，應(yīng)與合作企業(yè)建立共管賬戶，有效監(jiān)管資金流向。7.京東商城物流管理案例分析京東商城是中國B2C市場最大的3C網(wǎng)購專業(yè)平臺，是中國電子商務(wù)領(lǐng)域最受消費者歡迎和最具影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站之一。7.1京東商城的物流模式7.1.1自建物流體系以京東商城為代表，該類型的企業(yè)在全國主要城市建設(shè)物流倉儲中心，拉近消費者與電子商務(wù)之間的距離，增強了物流過程中的可控性，提升了購物體驗。（1）京東陸續(xù)在天津，蘇州杭州等23個重點城市建立城市配送站。（2）京東成立了上海圓邁快遞公司（3）在北京等城市退出了“211限時達(dá)”（每日2個11點鐘作為時間分割點進行快速投遞服務(wù)），分布在華北，華東，華南，西南四大物流中心覆蓋了全國各城市。為什么京東認(rèn)為自建物流非常重要，在短期內(nèi)有一種觀點，自建物流從成本效應(yīng)來看不是很有優(yōu)勢。其原因有兩方面，一是服務(wù)質(zhì)量，通過自建物流把服務(wù)質(zhì)量進行相對可控的把握。此外，京東要在未來取得話語權(quán)，很顯然有別于供應(yīng)商，現(xiàn)在講到服務(wù)水平，配送員作為企業(yè)代表，把貨品交到用戶手中，是企業(yè)與用戶溝通的一個窗口。從未來發(fā)展趨勢和京東增速來看，在很多城市，特別是一些核心城區(qū)，訂單密度非常高，在這些核心城區(qū)，至少實現(xiàn)盈虧平衡，是指說現(xiàn)在可以盈利。在不遠(yuǎn)的將來，物流企業(yè)本身會成為盈利的業(yè)務(wù)模塊，京東現(xiàn)在正往這個方向努力邁進。7.1.2第三方物流相結(jié)合（1）和當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作，完成產(chǎn)品的配送。（2）配送大件產(chǎn)品，和廠商合作。（廠商在各個城市均建有自己的售后服務(wù)網(wǎng)點，并且有自己的物流配送體系。）京東商城與第三方物流相結(jié)合的原因：京東商城的主要陣營仍局限于北京，上海，廣州等發(fā)達(dá)城市。隨著互聯(lián)網(wǎng)的深入發(fā)展，京東已經(jīng)擴展到二級或三級城市。如果在每個二級城市建設(shè)自己的物流，成本太大，不利于企業(yè)發(fā)展。7.1.3其他物流方式京東在各地招收高校代理，高校學(xué)生是一個比較大的消費群體，但他們的不確定因素也是最多的。產(chǎn)品配送的時間大都是白天，可白天是高校學(xué)生的上課時間，他們希望快遞公司在晚上把貨送來，但快遞公司卻不提供這樣的服務(wù)。第二個難題是，絕大多數(shù)高校的保安都不允許快遞人員進入校園，快遞人員只能和高校學(xué)生電話聯(lián)系。經(jīng)常會發(fā)生快遞人員聯(lián)系不上收貨人的現(xiàn)象發(fā)生，而且為了省時快捷，京東招收了一些人做高校代理。7.2京東商城物流SWOT分析7.2.1自建物流分析S：優(yōu)勢在物流方面可以比第三方物流節(jié)省更多的成本，可以不依靠別的企業(yè)；也可以使企業(yè)掌握對物流的控制力；可以保持旺盛的競爭力；節(jié)省開支，二公司內(nèi)部人員來做物流比較放心，并且讓客戶感到貼心和安全。W：劣勢企業(yè)自營物流增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力；企業(yè)配送效率低下，管理難于控制；初期投入太高；在自建物流系統(tǒng)未完善前，系統(tǒng)的管路跟不上，專業(yè)化程度不高；存儲貨物過多，難于管理等。O：機會網(wǎng)民群體擴張速度快、網(wǎng)絡(luò)覆蓋越來越廣，網(wǎng)絡(luò)購物群體規(guī)模越來越大；物流配送系統(tǒng)逐步發(fā)展完善；各方投資人顯示出濃厚的興趣。T：威脅存在威脅主要是競爭對手和洽物流公司所造成競爭力，京東商城面臨諸多強有力的競爭對手。雖然現(xiàn)在京東商城的B2C份額很高，但這種