汽車制動(dòng)系統(tǒng)的概況及作用正文

緒論汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力稱為汽車的制動(dòng)性。人們?cè)谄嚿涎b設(shè)專門(mén)裝置，以便駕駛員根據(jù)道路和交通等情況借以使外界（主要是路面）在汽車的某些部分（主要是車輪）施加一定的力，對(duì)汽車進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)，使駕駛員和乘客免受車禍的災(zāi)害。這一系列專門(mén)裝置即稱為制動(dòng)系。1.汽車制動(dòng)系統(tǒng)的概況及作用汽車制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展概況從汽車誕生時(shí)起，車輛制動(dòng)系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來(lái)，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來(lái)越明顯。汽車制動(dòng)系統(tǒng)種類很多，形式多樣。傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、氣—液混合式。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動(dòng)裝置，用工作時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱來(lái)逐漸消耗車輛所具有的動(dòng)能，以達(dá)到車輛制動(dòng)減速，或直至停車的目的。伴隨著節(jié)能和清潔能源汽車的研究開(kāi)發(fā)，汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變，出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)型式和功能形式。新型動(dòng)力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式和功能形式發(fā)生相應(yīng)的改變。例如電動(dòng)汽車沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)，無(wú)法為真空助力器提供真空源，一種解決方案是利用電動(dòng)真空泵為真空助力器提供真空。汽車制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展是和汽車性能的提高及汽車結(jié)構(gòu)型式的變化密切相關(guān)的，制動(dòng)系統(tǒng)的每個(gè)組成部分都發(fā)生了很大變化。汽車制動(dòng)系統(tǒng)作用使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車;使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車;使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。2.制動(dòng)器（brakestaff）簡(jiǎn)介制動(dòng)器就是剎車。是使機(jī)械中的運(yùn)動(dòng)件停止或減速的機(jī)械零件。俗稱剎車、閘。制動(dòng)器主要由制動(dòng)架、制動(dòng)件和操縱裝置等組成。有些制動(dòng)器還裝有制動(dòng)件間隙的自動(dòng)調(diào)整裝置。為了減小制動(dòng)力矩和結(jié)構(gòu)尺寸，制動(dòng)器通常裝在設(shè)備的高速軸上，但對(duì)安全性要求較高的大型設(shè)備（如礦井提升機(jī)、電梯等）則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上。有些制動(dòng)器已標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，并由專業(yè)工廠制造以供選用。制動(dòng)器分為行車制動(dòng)器（腳剎），駐車制動(dòng)器（手剎）。在行車過(guò)程中，一般都采用行車制動(dòng)（腳剎），便于在先進(jìn)的過(guò)程中減速停車，不單是使汽車保持不動(dòng)。若行車制動(dòng)失靈時(shí)才采用駐車制動(dòng)。當(dāng)車停穩(wěn)后，就要使用駐車制動(dòng)（手剎），防止車輛前滑和后溜。停車后一般除使用駐車制動(dòng)外，上坡要將檔位掛在一檔（防止后溜），下坡要將檔位掛在倒檔（防止前滑）。使機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)部件停止或減速所必須施加的阻力矩稱為制動(dòng)力矩。制動(dòng)力矩是設(shè)計(jì)、選用制動(dòng)器的依據(jù)，其大小由機(jī)械的型式和工作要求決定。制動(dòng)器上所用摩擦材料（制動(dòng)件）的性能直接影響制動(dòng)過(guò)程，而影響其性能的主要因素為工作溫度和溫升速度。摩擦材料應(yīng)具備高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)和良好的耐磨性。摩擦材料分金屬和非金屬兩類。前者常用的有鑄鐵、鋼、青銅和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革、橡膠、木材和石棉等。3.捷達(dá)汽車制動(dòng)器結(jié)構(gòu)分類制動(dòng)器按制動(dòng)目的可分為行車制動(dòng)器、駐車制動(dòng)器、應(yīng)急制動(dòng)器和輔助制動(dòng)器。制動(dòng)器按耗散能量的方式可分為摩擦式、液力式、電磁式和電渦流式，目前廣泛使用的是摩擦式制動(dòng)器。摩擦式制動(dòng)器按其摩擦副的幾何形狀可分為鼓式、盤(pán)式和帶式，以鼓式、盤(pán)式制動(dòng)器應(yīng)用最廣泛。大眾捷達(dá)鼓式、盤(pán)式制動(dòng)器的分類如圖3-1所示。

廠從科無(wú)支承領(lǐng)從蹄式-=二二7 1-從蹄有支承液壓驅(qū)動(dòng)-…殺領(lǐng)蹄式〔按締和屬件）空盤(pán)式「匱弧線凸輪1淅開(kāi)歿凸輪阿皐米總線凸輪I-卩楔〔按締和屬件）空盤(pán)式「匱弧線凸輪1淅開(kāi)歿凸輪阿皐米總線凸輪I-卩楔圖3-1制動(dòng)器分類示意圖鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)與工作原理及檢修捷達(dá)汽車領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)及制動(dòng)性能領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)圖4-1領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器示意圖1-領(lǐng)蹄；2-從蹄；3、4-支點(diǎn)；5-制動(dòng)鼓；6-制動(dòng)輪缸。領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)性能汽車前進(jìn)時(shí)制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向（制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)）如圖4-1中箭頭所示，沿箭頭方向看去，制動(dòng)蹄1的支點(diǎn)3在前端，制動(dòng)輪缸6所施加的促動(dòng)力作用于其后端，因而該制動(dòng)蹄張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)蹄。與此相反，制動(dòng)蹄2的支點(diǎn)4在后端，促動(dòng)力加于其前端，其張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為從蹄。當(dāng)汽車倒向行駛，即制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，蹄1變成從蹄，而蹄2變成領(lǐng)蹄。這種在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器即稱為從蹄式制動(dòng)器。領(lǐng)從蹄制動(dòng)器發(fā)展較早，其效能及效能穩(wěn)定性均居于中游，且有結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單。前進(jìn)、倒退行使的制動(dòng)效果不變；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低；便于附裝駐車制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；易于調(diào)整蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙。熱穩(wěn)定性和制動(dòng)穩(wěn)定性均一般。北京BJ2020N型汽車的后輪制動(dòng)器和上海桑塔納轎車、一汽捷達(dá)轎車和一汽奧迪100型轎車（四缸機(jī)）的后輪制動(dòng)器都為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)。上海大眾捷達(dá)轎車的后輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和原理圖4-2大眾捷達(dá)轎車后輪制動(dòng)器1-制動(dòng)底板；2-銷軸；3、4、11、12-彈簧；5-壓桿；6-制動(dòng)桿；7-帶杠桿裝置的制動(dòng)蹄總成；8-支架；9-止檔板；10-鉚釘；13-檢測(cè)孔；14-壓簧；15-夾緊銷；16-彈簧座；17-帶斜契裝置的制動(dòng)總成；18-摩擦稱片；19-斜契支撐；20-契形塊；21-制動(dòng)輪缸。制動(dòng)輪缸是雙活塞內(nèi)張型液壓輪缸。制動(dòng)底板1用螺栓固定在后橋軸端支承座上，制動(dòng)輪缸21用螺釘固定在制動(dòng)底板1上方，支架8、止擋板9用鉚釘10緊固在底板下方，以上構(gòu)成了制動(dòng)底板總成。夾緊銷15、彈簧座16和壓簧14將制動(dòng)蹄17和7緊壓在制動(dòng)底板帶儲(chǔ)油孔的支承平面上，防止制動(dòng)蹄軸向竄動(dòng)。制動(dòng)蹄17上固定有斜楔支承19，它用于支撐調(diào)節(jié)間隙用的楔形塊20，稱為帶斜楔裝置的制動(dòng)蹄總成。制動(dòng)蹄7上鉚有可以繞銷軸2自由轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)桿6.制動(dòng)桿6下端做成構(gòu)型，與駐車制動(dòng)鋼索相連。制動(dòng)蹄7稱為帶杠桿裝置的制動(dòng)蹄總成。摩擦襯片18用空心鉚釘與制動(dòng)蹄鉚接在一起，鉚釘頭端部埋入摩擦片中，深度約為新摩擦片的三分之二。制動(dòng)蹄的兩端做成圓弧形。復(fù)位彈簧3、4、11分別將兩個(gè)制動(dòng)蹄上端貼考在輪缸左右活塞端面上，下端貼靠在止擋板兩端面上。制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞在制動(dòng)液壓力的作用下推動(dòng)制動(dòng)蹄繞制動(dòng)蹄與止擋板的接觸點(diǎn)向外旋轉(zhuǎn)，使摩擦片緊壓在制動(dòng)鼓上，產(chǎn)生制動(dòng)力矩使汽車制動(dòng)。解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液壓力消失，在復(fù)位彈簧3、4、11的作用下制動(dòng)蹄復(fù)位。捷達(dá)轎車后輪制動(dòng)器兼作駐車制動(dòng)器，因此在制動(dòng)器中裝有駐車制動(dòng)器的機(jī)械促動(dòng)裝置（圖4-2）。制動(dòng)桿6插在壓桿5右端槽中，它們的接觸點(diǎn)就成為中間支點(diǎn)。制動(dòng)蹄7、17的腹板卡在制動(dòng)壓桿兩端的槽中。彈簧4的左端鉤在制動(dòng)壓桿的孔中，右端與帶杠桿裝置的制動(dòng)蹄腹板相連。彈簧3的右端卡在制動(dòng)壓桿右端的鉤槽內(nèi)，左端與斜楔支承19的制動(dòng)蹄腹板相連。駐車制動(dòng)時(shí)，將車廂內(nèi)的駐車制動(dòng)桿連到制動(dòng)位置，制動(dòng)鋼索拉動(dòng)制動(dòng)桿，使之繞銷軸2轉(zhuǎn)動(dòng)；制動(dòng)桿在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，壓迫制動(dòng)壓桿向左移動(dòng)，將帶斜楔支承的制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓后，制動(dòng)壓桿停止移動(dòng)，而制動(dòng)桿繞與壓桿接觸的點(diǎn)即中間支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，把帶杠桿的制動(dòng)蹄總成壓向制動(dòng)鼓，鋼索拉得越緊，摩擦片對(duì)制動(dòng)鼓的壓力越大，制動(dòng)鼓與摩擦片之間產(chǎn)生的摩擦力矩也越大。接觸駐車制動(dòng)時(shí)，松開(kāi)駐車制動(dòng)桿，制動(dòng)桿6在復(fù)位彈簧作用下回位，同時(shí)在復(fù)位彈簧3、4、11作用下將兩制動(dòng)蹄拉離制動(dòng)鼓，回復(fù)原位。4.3捷達(dá)汽車鼓式制動(dòng)器工作原理鼓式制動(dòng)器一般工作原理是，利用與車身（或車架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪（或傳動(dòng)軸）相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)可用一種簡(jiǎn)單的液壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖來(lái)說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。一個(gè)以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動(dòng)鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支承銷，支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端。制動(dòng)蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸，用油管5與裝在車架上的液壓制動(dòng)主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)來(lái)操縱。當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板，使活塞壓縮制動(dòng)液時(shí)，輪缸活塞在液壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓，使制動(dòng)鼓減小轉(zhuǎn)動(dòng)速度，或保持不動(dòng)。如下圖捷達(dá)鼓式制動(dòng)器示意圖。圖4-31-制動(dòng)踏板；2-推桿；3-主缸活塞；4-制動(dòng)主缸；5-制動(dòng)油管；6-制動(dòng)輪缸；7-輪崗活塞；8-制動(dòng)鼓；9-摩擦片；10-制動(dòng)蹄；11-制動(dòng)底板；12-支撐銷；13-制動(dòng)蹄回位彈簧制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板1、推桿2、便推動(dòng)制動(dòng)主缸3，迫使制動(dòng)油液經(jīng)油管5進(jìn)入輪缸6，推動(dòng)輪缸活塞7克服復(fù)位彈簧13的拉力，使制動(dòng)蹄10繞支撐軸12轉(zhuǎn)動(dòng)而張開(kāi)，消除制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙后壓緊在制動(dòng)鼓上。這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄摩擦片9對(duì)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓8就產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，其大小取決于輪缸的張開(kāi)力、制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄的尺寸及摩擦系數(shù)。制動(dòng)鼓將力矩傳至車輪后，由于車輪與路面的附著作用，車輪即對(duì)路面作用一個(gè)向前的周緣力。同時(shí)，路面也給車輪一個(gè)向后的反作用力，這個(gè)力就是車輪受到的制動(dòng)力。各車輪制動(dòng)力之和就是汽車受到總制動(dòng)力。在制動(dòng)力作用下使汽車減速，直至停車。放松制動(dòng)踏板，在復(fù)位彈簧13的作用下，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的間隙又得到恢復(fù)，從而解除制動(dòng)。4.4大眾捷達(dá)鼓式制動(dòng)器零件的檢測(cè)制動(dòng)蹄摩擦襯層與制動(dòng)鼓的檢測(cè)如圖4-4所示，摩擦襯層的厚度不能小于1.0mm,能有不均勻磨損現(xiàn)象，否則,應(yīng)予以更換。如果不得不更換任何一個(gè)制動(dòng)蹄片，則需要換左右兩輪全部蹄片。圖4-4制動(dòng)蹄摩擦襯層的檢查制動(dòng)鼓內(nèi)表面即摩擦面如有劃痕或磨損起槽,可用車床將其打磨,一次打磨深度為0.50mm。打磨后內(nèi)徑比標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)徑的擴(kuò)大不能超過(guò)2mm（有些標(biāo)有MAX,那就是極限尺寸）。檢查制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的貼合情況如圖4-5所示,在制動(dòng)鼓摩擦面上均勻涂抹一層白粉筆,將制動(dòng)蹄在制動(dòng)鼓

貼合轉(zhuǎn)l周。檢查制動(dòng)蹄表面與制動(dòng)鼓的接觸面積(制動(dòng)蹄表面的白色部分)，應(yīng)占整個(gè)摩擦面的90％以上。否則，應(yīng)打磨制動(dòng)蹄摩擦表面，用砂紙或鋸片打磨白色部分，再進(jìn)行貼合試驗(yàn)，重復(fù)進(jìn)行，直至符合要求。將制動(dòng)蹄中間部分約10mm寬的地方橫向打磨，進(jìn)行貼合試驗(yàn)，該位置應(yīng)不白(即未與制動(dòng)鼓接觸)，這樣有利于在使用中提高制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的接觸面積。圖4-5制動(dòng)鼓的檢查4.4.3鼓式車輪制動(dòng)器的安裝在制動(dòng)分泵活塞、皮碗上涂一層鋰—皂基乙二醇黃油，組裝制動(dòng)分泵，如圖4-6所示。將制動(dòng)分泵安裝在底板上并連接好制動(dòng)油管。在底板與制動(dòng)蹄片的接觸面上以及調(diào)緊裝置螺栓的螺紋和尾端涂抹高溫黃油。將調(diào)整裝置裝至后制動(dòng)蹄片上，裝上后制動(dòng)蹄片(同時(shí)裝好駐車制動(dòng)裝置)，然后裝上前制動(dòng)蹄片，裝好支承彈簧。如圖4-7所示，將后制動(dòng)蹄的手制動(dòng)器操縱桿前后拉動(dòng)，檢驗(yàn)調(diào)整裝置應(yīng)能回轉(zhuǎn)(即回位)，否則應(yīng)檢驗(yàn)后制動(dòng)蹄的安裝是否正確；然后將調(diào)整裝置的長(zhǎng)度盡可能調(diào)至最短，裝上制動(dòng)鼓。圖4-7調(diào)整裝置自動(dòng)回轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓置隙的調(diào)整。用螺絲刀從調(diào)節(jié)孔調(diào)節(jié)調(diào)整螺栓，使制動(dòng)鼓用手不能轉(zhuǎn)動(dòng)，再用螺絲刀慢慢放松至制動(dòng)鼓可用手轉(zhuǎn)動(dòng)，但有點(diǎn)阻力為宜。

裝配好車輪。4.4.4制動(dòng)液的排空將制動(dòng)總泵的油杯加滿制動(dòng)液。一人將制動(dòng)踏板連續(xù)踏下數(shù)次，直至踏板一次比一次增高，到踏不下去為止，然后用力踏著不放。另一人此時(shí)擰松該制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)的制動(dòng)液放氣螺栓，應(yīng)有制動(dòng)液流出，且該制動(dòng)液不應(yīng)有氣泡，應(yīng)有力地沖出，否則應(yīng)將制動(dòng)液放氣螺栓擰緊，然后踩制動(dòng)踏板的人將制動(dòng)踏板放松。不斷重復(fù)(2)、(3)步驟，直至流出的制動(dòng)液沒(méi)有氣泡且有力地沖出，擰緊制動(dòng)液放氣螺栓。按相同的方法對(duì)其余車輪進(jìn)行排空。盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)原理及優(yōu)缺點(diǎn)分析大眾捷達(dá)浮動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)原理主要由制動(dòng)鉗體、制動(dòng)鉗支架、摩擦制動(dòng)塊總成、制動(dòng)盤(pán)組成。其制動(dòng)鉗支架固定于轉(zhuǎn)向節(jié)上，用緊固螺栓將制動(dòng)鉗和制動(dòng)鉗導(dǎo)向銷連接，制動(dòng)鉗導(dǎo)向銷插入背板的孔中作動(dòng)配合。這樣制動(dòng)鉗就可以沿導(dǎo)向銷軸線作軸向滑動(dòng)。在制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)側(cè)懸裝有活動(dòng)制動(dòng)塊，背板的內(nèi)端面上裝有固定制動(dòng)塊的卡槽，制動(dòng)鉗只在制動(dòng)盤(pán)內(nèi)側(cè)有油缸。1.制動(dòng)盤(pán)卩\圖5-1大眾捷達(dá)轎車盤(pán)1.制動(dòng)盤(pán)卩\圖5-1大眾捷達(dá)轎車盤(pán)2.制動(dòng)鉗體3.制動(dòng)塊總5.活塞6.制動(dòng)鉗支架7.導(dǎo)向銷動(dòng)器的工作原理圖:帶磨損報(bào)警裝置的制動(dòng)器總成制動(dòng)時(shí)(如圖5-2所示)，液壓油通過(guò)進(jìn)油口進(jìn)入制動(dòng)油缸，推動(dòng)活塞及其上的制動(dòng)塊移動(dòng)，并壓到制動(dòng)盤(pán)上，并使得油缸連同制動(dòng)鉗體整體沿導(dǎo)向銷向反向移動(dòng)，直到制動(dòng)盤(pán)內(nèi)側(cè)的制動(dòng)塊也壓到制動(dòng)盤(pán)上夾住制動(dòng)盤(pán)并使其制動(dòng)。5.2大眾捷達(dá)浮動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器優(yōu)缺點(diǎn)分析浮動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器具有以下優(yōu)點(diǎn)：熱穩(wěn)定性好：與鼓式制動(dòng)器相比，盤(pán)式制動(dòng)裝置的機(jī)械部分外露，散熱性能好，減少了由于摩擦熱降低制動(dòng)效果的衰減現(xiàn)象，另外，盤(pán)式制動(dòng)器產(chǎn)生的熱有時(shí)會(huì)使制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生熱膨脹，向圓周力一向膨脹，因此摩擦襯塊和制動(dòng)盤(pán)的間隙基木不變。水穩(wěn)定性好：使用盤(pán)式制動(dòng)器的汽車在雨大或經(jīng)過(guò)水坑時(shí)，制動(dòng)器的摩擦而外露被弄濕，可以靠離心力使雨水飛散，因此不會(huì)形成水膜減小摩擦力，仍可獲得穩(wěn)定的制動(dòng)力，出水后只需經(jīng)一、二次制動(dòng)即能恢復(fù)正常。制動(dòng)感良好：盤(pán)式制動(dòng)器由于采用的是摩擦襯片擠壓制動(dòng)盤(pán)的方式，所以可得到與擠壓力成正比的制動(dòng)力，而且制動(dòng)感良好，制動(dòng)力矩與汽車運(yùn)動(dòng)力方向無(wú)關(guān)。制動(dòng)速度快:摩擦襯塊與制動(dòng)盤(pán)之間的間隙小，這就縮短了制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間并增加了制動(dòng)系的傳動(dòng)比。制動(dòng)力矩與汽車運(yùn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其制動(dòng)塊較鼓式制動(dòng)器中的摩擦襯片更容易更換并具有自調(diào)能力，利于襯片的調(diào)節(jié)和安裝。同樣條件下，盤(pán)式制動(dòng)器可承受較高的摩擦力矩，襯片磨損小且較均勻，使用壽命長(zhǎng)。踏板力受車速的影響較小，制動(dòng)盤(pán)受熱后厚度變化量小，踏板行程變化不大，而鼓式受熱后變化較大?？煽啃詮?qiáng):易于構(gòu)成雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，使系統(tǒng)有較好的可靠性和安全性。制動(dòng)效能具恒定性:常用制動(dòng)器效能因數(shù)與摩擦系數(shù)的關(guān)系曲線來(lái)說(shuō)明各種型式制動(dòng)器的制動(dòng)效能及其穩(wěn)定程度，其穩(wěn)定性好。浮動(dòng)鉗式制動(dòng)器，只在一側(cè)放置液壓缸，另一側(cè)的制動(dòng)塊裝在鉗體上，零件較小，省去了跨越制動(dòng)盤(pán)的油管，可減少液壓缸、活塞等精密件，可減小尺寸，減輕重量，降低成本，制動(dòng)液吸收制動(dòng)盤(pán)的熱量也較少。結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)便于同一組制動(dòng)塊兼作行車和駐車制動(dòng)，結(jié)構(gòu)得到了簡(jiǎn)化。盤(pán)式制動(dòng)器當(dāng)然也有一些缺點(diǎn)：如制動(dòng)塊的工作面積小，所以磨損快。要采用高材質(zhì)的制動(dòng)塊；兼作駐車制動(dòng)器時(shí)所需附加的手動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜；難以完全防止銹蝕和塵污等。駐車制動(dòng)組成及工作原理與檢修駐車制動(dòng)組成駐車制動(dòng)系統(tǒng)主要由駐車制動(dòng)手柄、駐車制動(dòng)器、連接二者的杠桿和拉索等組成。駐車制動(dòng)器可以是獨(dú)立的，也可以與行車制動(dòng)器共用。如果是獨(dú)立的駐車制動(dòng)器，一般布置在變速器之后，萬(wàn)象傳動(dòng)裝置之前，可以用鼓式制動(dòng)器，也可以用盤(pán)式制動(dòng)器。如果與行車制動(dòng)器共用，一般是在