疊合板簡支組合梁施工工法

為了方便鋼-車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場進(jìn)行連接。普通的預(yù)制板組合梁鋼構(gòu)造部分用鋼量大，預(yù)制板截面尺寸大，運(yùn)輸及吊裝難度大，并且節(jié)段之間焊接連接使下方作業(yè)區(qū)域變大，通行困難；焊接施工周期長，工期壓力大且焊接質(zhì)量不能得到確保，此時對預(yù)制板組合梁進(jìn)行優(yōu)化，即采用增加后澆層混凝土施工，優(yōu)化了橋面板橫向受力，取消了鋼箱梁腹板縱向加勁肋，減少了底板縱向加勁肋，各道鋼梁之間采用工字鋼橫向聯(lián)系，簡化了橫向聯(lián)系構(gòu)造，減少了整體用鋼量；每道鋼梁的各節(jié)段之間連接部位在加工廠提前開孔，在施工現(xiàn)場進(jìn)行螺栓連接，縮短了施工周期，提高了連接質(zhì)量。55m以內(nèi)。圖鋼-1然后進(jìn)行切割下料。下料后核對各板塊邊沿的焊接規(guī)定，需要坡口的，進(jìn)行對應(yīng)形式的加工。部分板厚相差大的兩板塊對接，應(yīng)按規(guī)定對厚板進(jìn)行削斜過渡解決。1）7廠內(nèi)焊接及焊縫檢測斜向支撐外，還應(yīng)采用合理的總體焊接次序，即先橫向縫后縱向縫、由局部到整體的對稱焊接次序。采用專用焊接設(shè)備施焊。施工時注意瓷環(huán)規(guī)格必須與焊釘配套，使用前應(yīng)進(jìn)行烘焙。360o通運(yùn)輸方案及應(yīng)急預(yù)案。鋼梁運(yùn)輸前，必須向交警部門及有關(guān)運(yùn)輸管理部門報批有關(guān)手續(xù)。20km/h角度、預(yù)拱度等進(jìn)行復(fù)核。不得強(qiáng)行敲打。扭剪型高強(qiáng)螺栓的墊圈安在螺母一側(cè)，墊圈孔有倒角的一側(cè)應(yīng)和螺母接觸，1吊機(jī)支腿下地面承載力、驗(yàn)算鋼梁起吊后撓度變化等，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際狀況制訂吊裝機(jī)械平面位置布置圖及吊裝次序。根據(jù)實(shí)際起吊重量，對現(xiàn)場吊機(jī)的回轉(zhuǎn)半徑、吊臂長度及角度與鋼梁上口最大寬度與否匹配進(jìn)行復(fù)核。另外，還需采用鋼梁抗扭方法。60%～80%30%。第二次緊固為終擰，終擰時扭2320mm141）1對于本工程中所采用的材質(zhì)，需嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，以確保整個工程的質(zhì)量。全部材12（GB／T714-)規(guī)定予1（GB8110-95）、《低合金藥性焊絲》（GB/T17493-98）（GB12470-90）、《低合金鋼焊條》（GB5118-95）2剪力鍵（焊釘1（GB10433-質(zhì)碳素構(gòu)造鋼》（GB699-88）的對應(yīng)鋼號規(guī)定。配套的瓷環(huán)應(yīng)符合《圓柱頭焊釘》1防腐涂層可采用《鐵路鋼橋保護(hù)涂裝》（TB/T1527-1995）2111質(zhì)量控制原則按《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（TB10212-98）、《鋼構(gòu)造工程施工質(zhì)量驗(yàn) 允許偏差1243451（GB8923-98）執(zhí)行。1（TB/T1527-）執(zhí)行。1質(zhì)量控制原則按《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（TB10212-98）、《鋼構(gòu)造工程施工質(zhì)量驗(yàn) 允許偏差123451質(zhì)量控制原則按《圓柱頭焊釘》（GB10433-）(GB502211（CJJ2-90）執(zhí)行。1質(zhì)量控制原則按《市政橋梁工程質(zhì)量檢查評定原則》（CJJ2-90）8安全方法9環(huán)保方法