地鐵運(yùn)營崗前培訓(xùn)資料

地鐵運(yùn)營崗前培訓(xùn)資料名目TOC\o"1-3"\h\z前言 3第1章 緒論 41.1 地鐵的差不多知識 41.2 世界地鐵進(jìn)展概況 71.3 國內(nèi)大都市地鐵簡介 9第2章 南京地鐵 122.1 南京地鐵工程總體規(guī)劃 122.2 南京地鐵建設(shè)的治理機(jī)構(gòu) 132.3 南京地下鐵道總公司 132.4 南京地鐵大廈簡介 14第3章 南京地鐵一號線一期工程 153.1 南京地鐵一號線各系統(tǒng)及設(shè)備 15第4章 南京地鐵運(yùn)營分公司 264.1 運(yùn)營分公司概況 264.2 運(yùn)營分公司組織架構(gòu) 26第5章 南京地鐵運(yùn)營分公司安全保衛(wèi)部 285.1 南京地鐵運(yùn)營分公司安全保衛(wèi)部部門職責(zé)及界面接口 28第6章 南京地鐵運(yùn)營分公司客運(yùn)部 296.1 客運(yùn)部部門職責(zé) 29第7章 南京地鐵運(yùn)營分公司車輛部 317.1 車輛部工作職責(zé) 31第8章 南京地鐵運(yùn)營分公司物資設(shè)施部 338.1 物資設(shè)施部的職能 33第9章 南京地鐵運(yùn)營分公司打算財(cái)務(wù)部 349.1 總則 349.2 南京地鐵運(yùn)營分公司運(yùn)算機(jī)信息治理 349.2.1 打算財(cái)務(wù)部信息中心設(shè)系統(tǒng)治理員、網(wǎng)絡(luò)治理員、程序員、信息員四個(gè)崗位，各個(gè)崗位的職能范疇包括 359.2.2 打算財(cái)務(wù)部信息中心的治理職責(zé) 35第10章 南京地鐵運(yùn)營分公司人力資源部 37第11章 南京地鐵運(yùn)營分公司辦公室 3811.1 職責(zé) 3811.2 辦公室編制及分工情形 39地鐵常用詞中英文對比表 40前言前言宋國強(qiáng)地鐵是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，它不受地面道路情形的阻礙，能夠快速、安全、舒服地運(yùn)送乘客；其效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會效益。按照國外進(jìn)展都市交通的體會，當(dāng)都市進(jìn)展到一定規(guī)模時(shí)，一樣應(yīng)進(jìn)展地鐵以解決城區(qū)交通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展。國內(nèi)除北京、上海、廣州等地已有地鐵外，其他各大都市如南京、青島、重慶、哈爾濱、深圳等都在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵。南京地鐵項(xiàng)目規(guī)劃工作于1984年啟動(dòng)。按照新的都市總體規(guī)劃思路，南京軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為10條線，其中7條線為地鐵，3條線為輕軌，總長度達(dá)到了365公里，估量將于2050年前建成。目前正在抓緊建設(shè)的項(xiàng)目為地鐵一號線一期工程。地鐵一號線作為南京市有史以來投資最大的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，備受人們關(guān)注。2004年是地鐵建設(shè)從土建工程全面轉(zhuǎn)向設(shè)備安裝調(diào)試和車站裝修工作的關(guān)鍵年，是實(shí)現(xiàn)四大節(jié)點(diǎn)即：第一列車到貨、全線軌通、電通、車輛上線熱滑目標(biāo)的決戰(zhàn)年，也是運(yùn)營籌備的全面實(shí)施之年。作為我市迎接“十運(yùn)會”的重點(diǎn)配套工程，確保2005年9月1日正式建成通車是一項(xiàng)政治任務(wù)；而做好職員的培訓(xùn)工作，提升職員的整體素養(yǎng)，做到政治思想教育與技術(shù)素養(yǎng)并重，則是完成這一政治任務(wù)的前提。為此，我們組織人力資源部及各部門有關(guān)人員編寫了這份培訓(xùn)資料。期望全公司各位職員認(rèn)真學(xué)習(xí)，以便在盡量短的時(shí)刻內(nèi)明確崗位、進(jìn)入角色，了解各專業(yè)和設(shè)備系統(tǒng)在整個(gè)大系統(tǒng)中的作用和地位，盡快熟悉企業(yè)，了解南京地鐵，成為南京地鐵合格的職員。同時(shí)歡迎大伙兒在學(xué)習(xí)的過程中主動(dòng)提出寶貴建議和意見，使這份資料更加完善。在此，我們謹(jǐn)向參與《職員崗前培訓(xùn)》編寫的人員表示衷心的感謝！緒論地鐵的差不多知識一、概述地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情形的阻礙，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒服地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會效益。地鐵是有軌交通，其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車；在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常；在安全保證方面，要緊依靠行車組織和設(shè)備正常運(yùn)行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。為了保證地鐵列車運(yùn)行安全、正點(diǎn)，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運(yùn)行治理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。地鐵是一個(gè)多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。地鐵中采納了以電子運(yùn)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設(shè)備，從而代替人工的、機(jī)械的、電氣的行車組織、設(shè)備運(yùn)行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動(dòng)操縱）系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)列車自動(dòng)駕駛、自動(dòng)跟蹤、自動(dòng)調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)治理自動(dòng)化）系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）能夠?qū)崿F(xiàn)車站環(huán)境操縱的自動(dòng)化和消防、報(bào)警系統(tǒng)的自動(dòng)化；AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)售票、檢票、分類等功能。這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC（操縱中心）設(shè)中心運(yùn)算機(jī)，實(shí)行統(tǒng)一指揮，分級操縱。地鐵路網(wǎng)的差不多型式有：單線式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。每一條地鐵線路差不多上由區(qū)間隧道（地面上為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。車站按其功能分為四種：1、 中間站：只供乘客乘降用，此類車站數(shù)量最多。2、 折返站：在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站，一樣在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)置，能夠滿足乘客需要，同時(shí)節(jié)約運(yùn)營開支。3、 換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。4、 終點(diǎn)站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。二、地鐵車輛地鐵車輛是都市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術(shù)含量較高的機(jī)電設(shè)備。地鐵車輛應(yīng)具有先進(jìn)性、可靠性和有用性，應(yīng)滿足容量大、安全、快速、美觀和節(jié)能的要求。地鐵車輛有動(dòng)車（M，Motor）和拖車（T，Trailer）、帶司機(jī)室車和不帶司機(jī)室車等多種形式。動(dòng)車本身帶有動(dòng)力牽引裝置，拖車本身無動(dòng)力牽引裝置；動(dòng)車又分為帶有受電弓的動(dòng)車和不帶受電弓的動(dòng)車。地鐵車輛在運(yùn)營時(shí)一樣采納動(dòng)拖結(jié)合、固定編組，形成電動(dòng)列車組。由于它本身帶有動(dòng)力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能，因此和鐵路列車不同，不需要再連掛單獨(dú)的機(jī)車。一樣地鐵車輛由以下七部分組成：（1） 車體車體是容納乘客和司機(jī)駕駛（關(guān)于有司機(jī)室的車輛）的地點(diǎn)，又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。一樣有底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)?。?） 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝置位于車體和軌道之間，用來牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛，承擔(dān)與傳遞來自車體及線路的各種載荷并緩沖其動(dòng)力作用，是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部位。一樣由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和制動(dòng)裝置等組成。（3） 牽引緩沖連接裝置車輛編組成列安全運(yùn)行必須借助于連接裝置。為了改善列車縱向平穩(wěn)性，一樣在車鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車的沖動(dòng)。（4） 制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置是保證列車安全運(yùn)行所不可少的裝置。都市軌道車輛制動(dòng)裝置除常規(guī)的空氣制動(dòng)裝置外，還有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)和磁軌制動(dòng)等。（5） 受流裝置從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱?dòng)車的裝置稱為受流裝置或受流器。受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器；b、弓形受流器；c、側(cè)面受流器；d、軌道式受流器；e、受電弓受流器。（6） 車輛內(nèi)部設(shè)備車輛內(nèi)部設(shè)備包括服務(wù)于乘客的車體內(nèi)的固定附屬裝置和服務(wù)于車輛運(yùn)行的設(shè)備裝置。屬于前者的有車電、通風(fēng)、取暖、空調(diào)、座椅、拉手等。服務(wù)于車輛運(yùn)行的設(shè)備裝置大多吊掛于車底架，如蓄電池箱、繼電器箱、主操縱箱、電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組、總風(fēng)缸、電源變壓器、各種電氣開關(guān)和接觸器箱等。（7） 車輛電氣系統(tǒng)車輛電氣包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其操縱電路。按其作用和功能可分為主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和操縱電路系統(tǒng)三個(gè)部分。三、地鐵信號信號設(shè)備的要緊作用是保證行車的安全和提升線路的通過能力，包括信號裝置、聯(lián)鎖裝置、閉塞裝置等。信號裝置是指示列車運(yùn)行條件的信號及附屬設(shè)備；聯(lián)鎖裝置是保證在車站范疇內(nèi)，行車和調(diào)車安全及提升通過能力的設(shè)備；閉塞裝置是保證在區(qū)間內(nèi)行車安全及提升通過能力的設(shè)備。在車站上，鋪設(shè)有許多條線路，線路之間用道岔聯(lián)結(jié)。列車在車站內(nèi)運(yùn)行的路徑，叫做進(jìn)路。進(jìn)路由道岔位置決定。進(jìn)路要有信號機(jī)防護(hù)，道岔位置不對，或者進(jìn)路上有車，防護(hù)此條進(jìn)路的信號機(jī)就不能開放，從而保證列車的運(yùn)行安全。道岔、進(jìn)路和信號三者之間相互制約、相互依存的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備叫做聯(lián)鎖設(shè)備。把許多道岔、進(jìn)路和信號機(jī)用電氣方法集中操縱和監(jiān)督，并實(shí)現(xiàn)它們聯(lián)鎖的設(shè)備，叫做電氣集中設(shè)備。由車站向區(qū)間發(fā)車時(shí)必須確定區(qū)間內(nèi)無車，還要防止兩個(gè)車站在同一線路上向同區(qū)間發(fā)車。這種按照一定的方法組織列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行，一樣稱為行車閉塞，用來聯(lián)絡(luò)的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。常用的閉塞設(shè)備有自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞及電氣路簽閉塞等。地鐵采納自動(dòng)閉塞設(shè)備。四、地鐵通信地鐵通信是構(gòu)成地鐵各部門之間有機(jī)聯(lián)系、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮、行車調(diào)度自動(dòng)化、列車運(yùn)行自動(dòng)化、提升運(yùn)輸效率的必備工具與手段。地鐵通信按其用途來分，可分為地區(qū)自動(dòng)通信、地鐵專用通信、有限廣播、閉路電視、無線通信以及子母鐘報(bào)時(shí)系統(tǒng)、會議系統(tǒng)、傳真及運(yùn)算機(jī)通信系統(tǒng)；按信息傳輸?shù)拿浇榭煞譃橛芯€通信和無線通信，有線通信又可分為光纜和電纜通信。地鐵通信是既能傳輸語言，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)。五、地鐵供電地鐵的供電系統(tǒng)是為地鐵運(yùn)營提供電能的。地鐵列車是電力牽引的電動(dòng)列車，其動(dòng)力是電能；此外，地鐵中的輔助設(shè)施包括照明、通風(fēng)、空調(diào)、排水、通信、信號、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)扶梯等，也都依靠電能。地鐵供電電源一樣取自都市電網(wǎng)，通過都市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和地鐵供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輸送或變換，然后以適當(dāng)?shù)碾妷旱燃壒┙o地鐵各類設(shè)備。按照用電性質(zhì)的不同，地鐵供電系統(tǒng)可分為兩部分：由牽引變電所為主組成的牽引供電系統(tǒng)和以降壓變電所為主組成的動(dòng)力照明供電系統(tǒng)。六、地鐵環(huán)境操縱與車站設(shè)備為了保證地鐵安全正常運(yùn)行，應(yīng)在地鐵內(nèi)設(shè)置環(huán)境操縱設(shè)備和各類必需的車站輔助設(shè)備，包括：通風(fēng)、空調(diào)、給排水、消防、自動(dòng)扶梯、直升電梯、動(dòng)力、照明、旅客引導(dǎo)等系統(tǒng)設(shè)備。現(xiàn)代化程度較高的地鐵還配置了自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、車站設(shè)備自控系統(tǒng)、屏蔽門等。給排水系統(tǒng)用來提供地鐵運(yùn)營中生產(chǎn)、生活和消防用水，收集并排除地下滲透水和生產(chǎn)、生活產(chǎn)生的廢水、污水。地鐵給水系統(tǒng)的水源一樣取自都市自來水。地鐵消防系統(tǒng)分中央和車站兩級。中央級的要緊功能是：監(jiān)視全線消防設(shè)備狀態(tài)；火災(zāi)時(shí)，指揮全線消防搶險(xiǎn)活動(dòng)；操縱全線有關(guān)消防設(shè)備的運(yùn)行。車站級的要緊功能是：監(jiān)視車站消防設(shè)備運(yùn)行情形，同意各類報(bào)警信息；操縱車站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設(shè)備的動(dòng)作，實(shí)施滅火活動(dòng)；與中央級間進(jìn)行必要的信息傳輸。地鐵車站里的輔助設(shè)備包括：自動(dòng)扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導(dǎo)、照明、售檢系統(tǒng)、車站設(shè)備自控系統(tǒng)等。按照需要還可設(shè)置屏蔽門和防核輻射門等。七、地鐵運(yùn)輸組織地鐵運(yùn)輸組織要緊是列車運(yùn)行組織和接發(fā)列車組織。在列車運(yùn)行組織工作中，按照地鐵吸引的都市人員上下班（學(xué)）等客運(yùn)流量、流向的實(shí)際情形，在差不多列車運(yùn)行圖中編劃出早、晚客流高峰時(shí)段密集開行列車的時(shí)期運(yùn)行打算；同時(shí)，還編制出各種節(jié)假日、春運(yùn)等形式列車運(yùn)行圖，以便最大限度地滿足都市人民對地鐵運(yùn)輸?shù)母鞣N需要。世界地鐵進(jìn)展概況一、地鐵進(jìn)展簡史1863年，世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車。它標(biāo)志著都市快速軌道交通在世界上產(chǎn)生。1863～1899年，美國、英國、法國、匈牙利、奧地利等5個(gè)國家的7座都市相繼修建了地鐵。1900～1924年，歐洲和美洲又有9座都市修建了地鐵，包括柏林、馬德里、費(fèi)城等。1925～1949年，由于第二次世界大戰(zhàn)的阻礙，都市軌道建設(shè)速度放慢。莫斯科第一條地鐵于1935年建成通車。1950～1974年，歐洲、亞洲、美洲有30余座都市地鐵相繼通車。1975～2000年，世界進(jìn)入和平進(jìn)展時(shí)期，又有30余座都市地鐵相繼通車，其中亞洲有20余座都市開通了地鐵。1999年統(tǒng)計(jì)資料顯示，世界上差不多有115座都市建成了地下鐵道，線路總長度超過了7000km。二、世界十大地鐵的年客流量1、莫斯科：26億人次。2、東京：25億人次。3、紐約：15億人次。4、墨西哥城：15億人次。5、巴黎：12億人次。6、大阪：9.48億人次。7、列寧格勒：8.21億人次。8、倫敦：8.15億人次。9、漢城：8.12億人次。10、香港：6.3億人次。三、地鐵之最地鐵最長的國家：英國8個(gè)都市有地鐵，總長度將近1000公里。最短的地鐵：土耳其的伊斯坦布爾地鐵，總長度只有0.6公里。速度最快的地鐵：美國舊金山地鐵是當(dāng)今世界上最現(xiàn)代化的地鐵，地鐵運(yùn)行時(shí)速高達(dá)128公里。最深的地鐵：朝鮮平壤市的地鐵，由于地質(zhì)的緣故，路線和車站都離地面七八十米深。最方便的地鐵：莫斯科地鐵營運(yùn)時(shí)刻長、發(fā)車頻繁、行車迅速、坐車舒服、票價(jià)低廉、換車方便。最豪華的地鐵：巴黎的地鐵建在火車站下面，建筑設(shè)計(jì)精美，技術(shù)設(shè)備先進(jìn)，被譽(yù)為“地下宮殿”。四、國外大都市地鐵簡介1、 莫斯科莫斯科地鐵始建于1935年，規(guī)模宏偉，四通八達(dá)，總長295公里，有車站140多個(gè)，客運(yùn)量居世界第一，高達(dá)每天800萬人次，負(fù)擔(dān)著都市客運(yùn)量的45%。2、 東京東京地鐵始建于1927年，規(guī)模也不小，總長達(dá)165公里。東京的地鐵有兩種，一是由帝都高速交通財(cái)團(tuán)所經(jīng)營的，簡稱“營團(tuán)地下鐵”，另一條是由東京都交通局經(jīng)營的，簡稱“都營地下鐵”。現(xiàn)在共有8條“營團(tuán)地下鐵”和4條“都營地下鐵”。3、 紐約紐約地鐵覆蓋面廣，準(zhǔn)點(diǎn)守時(shí)，價(jià)格低廉，深受百姓歡迎。目前紐約地鐵擁有25條線路，設(shè)置468個(gè)車站，分布在全市4個(gè)區(qū)，每日客運(yùn)量約為400萬。4、 巴黎巴黎地鐵始建于1900年，通過一個(gè)世紀(jì)的進(jìn)展，目前巴黎地鐵不管從其覆蓋的范疇，治理的完善依舊運(yùn)行的效率來看，都能夠講是世界一流的水平。巴黎地鐵現(xiàn)有15條線路，總長度達(dá)256公里，366個(gè)車站，日載客500萬人次。不管你站在巴黎市區(qū)的哪一個(gè)點(diǎn)，離你500米內(nèi)確信有個(gè)地鐵站。那個(gè)講法可能并不嚴(yán)格成立，但從中也能夠看到巴黎地鐵網(wǎng)點(diǎn)的密集程度。5、 倫敦倫敦已建成總長420公里的地鐵網(wǎng)，居世界第一。其中160公里在地下，共有273個(gè)車站。倫敦地鐵被稱為tube（管子），來源于車輛在管道一樣的隧道里穿行。6、 新加坡新加坡地鐵又叫大眾捷運(yùn)系統(tǒng)，始建于1988年。目前地鐵線路總長約91公里，有49個(gè)車站，新加坡地鐵公司是世界上少數(shù)幾家能贏利的地鐵公司。國內(nèi)大都市地鐵簡介國內(nèi)除北京、上海、廣州、天津等已有地鐵外，其他各大都市如南京、青島、重慶、哈爾濱、深圳等都在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵。1、 北京北京1969年第一條地鐵線建成通車，是我國最先開通地鐵的都市。迄今為止共有四條線：一號線：北京火車站－蘋果園站，全長23.6km，1969年通車；二號線：北京環(huán)線，全長19.9km，1984年通車；三號線：復(fù)興門－八王墳，全長13.5km，2000年通車；都市鐵路：東直門－西直門，全長40km，2002年通車。北京地鐵的運(yùn)營和建設(shè)由北京地鐵總公司統(tǒng)一治理，2001年改為北京地鐵集團(tuán)，下設(shè)運(yùn)營、建設(shè)兩公司，分別進(jìn)行地鐵運(yùn)營和地鐵新線建設(shè)的治理。2、 天津20世紀(jì)80年代，天津地鐵第一條線利用人防設(shè)施，借鑒北京地鐵模式建成通車，全長7.4km，日客運(yùn)量3萬人次。2001年該線停止運(yùn)營，和新建設(shè)的一號線建設(shè)同期進(jìn)行改造中。新建的天津地鐵一號線，全長26.188km，估量于2005年12月建成通車。3、 上海上海地鐵規(guī)劃8條線，迄今為止共有三條線投入運(yùn)行：一號線：火車站－莘莊，全長21km，1995年通車；二號線：中山公園站－張江高科技園區(qū)，全長19km，2000年通車；三號線：明珠線，全長25km，2000年底通車；上海地鐵運(yùn)營里程達(dá)65km，日客運(yùn)量達(dá)100萬人次。上海地鐵的運(yùn)營和建設(shè)從一號線投運(yùn)開始，由上海地鐵總公司統(tǒng)一治理。2000年原上海地鐵總公司進(jìn)行改組，分別組建上海地鐵運(yùn)營有限公司和上海地鐵建設(shè)有限公司，分別獨(dú)立治理上海地鐵的運(yùn)營和建設(shè)。4、廣州廣州地鐵現(xiàn)有運(yùn)營線路全長36.78公里，一號線于1999年建成通車，全長18.5km，日均客運(yùn)量達(dá)24.68萬人次；二號線于2003年開通，日均客運(yùn)量達(dá)14.53萬人次；在建線路包括三號線、四號線大學(xué)城專線及珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段項(xiàng)目試驗(yàn)段。廣州地鐵在我國內(nèi)地地鐵中首次采納自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）。廣州地鐵的運(yùn)營和建設(shè)均由廣州地鐵總公司統(tǒng)一治理。5、香港香港地鐵網(wǎng)絡(luò)全長87.7公里，共有50個(gè)車站，每日乘客量超過230萬人次，是世界上最繁忙的鐵路系統(tǒng)之一。香港地鐵有限公司于2000年6月30日開始運(yùn)作，其前身為創(chuàng)立于1975年的地下鐵路公司，是一家由政府全資擁有的法定機(jī)構(gòu)。地鐵有限公司的要緊業(yè)務(wù)為營運(yùn)集體運(yùn)輸鐵路系統(tǒng)。在成功進(jìn)行首次公布招股后，地鐵股份于2000年10月5日在香港聯(lián)合交易所上巿。南京地鐵南京地鐵工程總體規(guī)劃南京地鐵項(xiàng)目規(guī)劃工作于1984年啟動(dòng)。按照新的都市總體規(guī)劃思路，南京軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為10條線，其中7條線為地鐵，3條線為輕軌，總長度達(dá)到了365公里，估量將于2050年前建成。目前正在抓緊建設(shè)的項(xiàng)目為地鐵一號線一期工程。地鐵二號線一期工程也于2002年8月經(jīng)國務(wù)院總理辦公會批準(zhǔn)立項(xiàng)，現(xiàn)正在進(jìn)行項(xiàng)目工程的報(bào)批。在新的規(guī)劃中，7條地鐵線路如下：1號線即南北線，起始站點(diǎn)為吉祥庵—奧體中心，全長23.7公里，共設(shè)18個(gè)站點(diǎn)，途經(jīng)南京站、鼓樓、新街口、河西等地，該線路為主城區(qū)南北中軸主干線，穿越市中心并向西端工業(yè)區(qū)放射；2號線即東西線，起始站點(diǎn)為龍?zhí)丁鍢蚰?，全長67.4公里，共設(shè)32個(gè)站點(diǎn)，途經(jīng)仙林、孝陵衛(wèi)、明故宮、新街口、漢中門、莫愁湖、河西等地；3號線起始站點(diǎn)為林場站—祿口機(jī)場，全長58.3公里，共設(shè)22個(gè)站點(diǎn)，途經(jīng)京滬鐵路、浦口、南京站、太平南路、夫子廟、江寧東山等地，斜穿主城區(qū)西北部，兩端向東山和浦口方向放射；4號線起始站點(diǎn)為紫金山站—江北地區(qū)中心，全長25.4公里，共設(shè)10個(gè)站點(diǎn)，途經(jīng)市政府、鼓樓、省政府等地，為主城區(qū)西側(cè)和北側(cè)的交通走廊，把新城區(qū)和西北部舊城區(qū)聯(lián)系起來；5號線起始站點(diǎn)為下關(guān)—雙拜巷，全長23公里，共設(shè)18個(gè)站點(diǎn)，途經(jīng)山西路等地，為南北向另一條主干線，通過中心區(qū)，把江北和城南地區(qū)聯(lián)系起來；6號線起始站點(diǎn)為南京站—南京站，全長30.9公里，共設(shè)20個(gè)站點(diǎn)，途經(jīng)中央門、中山碼頭、熱河路、中華門、雨花臺、明故宮、長途汽車東站等地，為市中心的一條環(huán)線，把中心區(qū)和周圍的客流點(diǎn)聯(lián)系起來，提升線網(wǎng)密度和服務(wù)水平；7號線起始站點(diǎn)為田家邊—百家湖，全長34公里，共設(shè)20個(gè)站點(diǎn)，途經(jīng)莫愁湖、共青團(tuán)路、東山等地。南京地鐵建設(shè)的治理機(jī)構(gòu)為了加大對南京地鐵工程建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)和和諧，市委、市政府成立了南京市地鐵工程建設(shè)和諧領(lǐng)導(dǎo)小組。市要緊領(lǐng)導(dǎo)及分管領(lǐng)導(dǎo)任組長、副組長，領(lǐng)導(dǎo)小組成員包括市計(jì)委、建委、財(cái)政、規(guī)劃、土地等16個(gè)委辦局的領(lǐng)導(dǎo)和沿線7個(gè)區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)。1999年6月成立的南京市地下鐵道工程建設(shè)指揮部同意市委、市政府以及南京市地鐵工程建設(shè)和諧領(lǐng)導(dǎo)小組的直截了當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)。南京市地下鐵道工程建設(shè)指揮部（南京地下鐵道有限責(zé)任公司）負(fù)責(zé)日常地鐵建設(shè)和組織治理工作，下設(shè)總工室、辦公室、打算處、工程處、設(shè)備處、財(cái)務(wù)處、物資處、開發(fā)處（征地拆遷處）等有關(guān)部門。這些部門既是指揮部（業(yè)主）的職能辦事機(jī)構(gòu)，又是總監(jiān)辦公室的辦公機(jī)構(gòu)，執(zhí)行南京地鐵總監(jiān)辦公室的部分職能?？偙O(jiān)辦公室具體負(fù)責(zé)對各標(biāo)段的二級監(jiān)理單位（監(jiān)理工程師代表辦公室）進(jìn)行治理和和諧，承包商由各標(biāo)段監(jiān)理單位（監(jiān)理工程師代表辦公室）負(fù)責(zé)具體治理和和諧。南京地下鐵道總公司一、南京地下鐵道總公司成立背景1999年：4月15日南京地鐵南北線一期工程項(xiàng)目經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)正式立項(xiàng)。5月28日建立南京市地下鐵道工程建設(shè)指揮部，為正局級事業(yè)單位。南京市地下鐵道總公司與其合署，一個(gè)機(jī)構(gòu)、兩塊牌子。要緊任務(wù)是：負(fù)責(zé)承辦南京市地鐵工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、籌資、建設(shè)、運(yùn)營及與地鐵有關(guān)的物業(yè)開發(fā)等。7月10日地鐵指揮部由大石橋19號8樓搬至廣州路183號。7月26日市地鐵工程建設(shè)指揮部、市地鐵總公司掛牌對外辦公。二、南京地下鐵道總公司機(jī)構(gòu)簡介南京地下鐵道總公司下設(shè)辦公室、總工辦、綜合打算處、工程監(jiān)理一處、工程監(jiān)理二處、財(cái)務(wù)處、開發(fā)處、物資處、設(shè)備一處、設(shè)備二處、南京都市地鐵實(shí)業(yè)有限公司、南京地鐵房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、南京地鐵有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司。南京地鐵大廈簡介南京地鐵大廈，既是以后南京地鐵運(yùn)營、操縱和治理的“心臟”，同時(shí)也是地鐵一號、二號、三號線指揮中心的“神經(jīng)中樞”。大廈位于中山路和珠江路路口以北，吉兆營以南，西側(cè)為地鐵珠江路站，南側(cè)為同仁大廈用地，東側(cè)為市國土局用地。基地面積為4783m2，南北長約75m，東西寬約63m。整個(gè)建筑結(jié)構(gòu)規(guī)整，外觀醒目。它是全省第一幢高層全鋼結(jié)構(gòu)建筑，地上26層、地下3層，總建筑面積為40220m2，其中地上部分為29420m2，地下部分為10800m2，樓高99.9m。1-10層為地鐵操縱中心用房，11-26層為辦公用房。地下一層設(shè)雙層汽車庫和自行車庫，地下二層設(shè)雙層汽車庫，地下三層為地鐵及主樓設(shè)備用房。大廈總投資1.85億元，為鋼框架支撐結(jié)構(gòu)體系，鋼柱鋼板最厚達(dá)60毫米，僅焊縫長度就達(dá)8萬多米，耗鋼更多達(dá)5300余噸。南京一般的建筑物抗震級數(shù)一樣為7級，而此樓的抗震級數(shù)達(dá)到8級。同時(shí)，大廈噴涂的是高性能防火涂料，可在強(qiáng)火中“燒烤”3小時(shí)而不改色。這些都確保了大廈的“安全系數(shù)”。地鐵大廈的玻璃幕墻采納的是高科技的“斷橋”隔熱型材，加上雙層中空玻璃，將炎熱擋在大廈之外。大廈由聞名美籍華人設(shè)計(jì)師高民權(quán)設(shè)計(jì)，預(yù)備采納大膽的棕紅色，使南京地鐵的“心臟”更加醒目和靚麗。作為地鐵指揮的神經(jīng)中樞，建成后將裝有先進(jìn)的操縱大屏幕，對地鐵1號線從邁皋橋到小行的運(yùn)營情形進(jìn)行全方位監(jiān)控，一切“盡在把握”中。大廈頂部還設(shè)有直升飛機(jī)停機(jī)坪，便于人員、設(shè)備的快速調(diào)運(yùn)反應(yīng)，同時(shí)成為古都金陵的新景觀。南京地鐵一號線一期工程南京地鐵一號線各系統(tǒng)及設(shè)備一、車輛南京地鐵一號線車輛為法國ALSTOM公司設(shè)計(jì)的Metropolis系列產(chǎn)品，是目前地鐵車輛家族中載客量最大的一種，目前正被亞洲的新加坡和上海等地采納。一號線車輛共計(jì)20列，120輛車。其中第一列車在法國ALSTOM公司生產(chǎn)，其余的19列車由法國ALSTOM公司和南京浦鎮(zhèn)車輛廠合作在南京生產(chǎn)。每列車采納6輛編組，4動(dòng)2拖方式。每輛車定員載客平均為310人，全列車定員載客1860人。（1） 列車編組：采納3種不同的車型：A車：帶有一個(gè)司機(jī)室的駕駛拖車。B車：裝有受電弓，兩端各有1個(gè)半永久性牽引桿的動(dòng)車。C車：兩端各裝有1個(gè)半永久性牽引桿和1個(gè)半自動(dòng)車鉤的動(dòng)車。一列車由兩個(gè)單元組成，每個(gè)單元3節(jié)車：A－B－C，6節(jié)車編組的方式是：A－B－C－C－B－A。（2） 列車載客容量：按照下面的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則運(yùn)算載客量：定員負(fù)載：AW2＝6人/m2超載：AW3＝9人/m2ABC6車編組全為有座乘客AW1 545858340站位AW2（6人/m2）2482562561520站位AW3（9人/m2）3463573572120總載客量AW2（6人/m2）3023143141860總載客量AW3（9人/m2）4004154152460 （3） 車輛要緊尺寸：列車長度≤140m車輛最大寬度3m客室內(nèi)乘客站立區(qū)最小高度1.9m（4） 列車動(dòng)力性能：最高運(yùn)行速度80km/h反向退行最大速度10km/h（5） 車輛壽命：每年運(yùn)行距離125,000km，設(shè)計(jì)壽命30年。在30年的壽命期內(nèi)，車體結(jié)構(gòu)件無需重修或加固；30年后車輛經(jīng)重新裝配，仍可運(yùn)用。二、 信號系統(tǒng)：信號系統(tǒng)采納德國西門子公司的基于數(shù)字軌道電路的列車自動(dòng)操縱系統(tǒng)（ATC），該系統(tǒng)能夠達(dá)到行車間隔2分鐘、設(shè)計(jì)間隔90秒的線路通過能力，是目前國內(nèi)外較為先進(jìn)的信號制式之一。該系統(tǒng)由以下三個(gè)子系統(tǒng)組成：①ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控）系統(tǒng)也稱為自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)，即對列車進(jìn)入操縱區(qū)、運(yùn)行、進(jìn)出站、停站、折返、返段、列車進(jìn)路安排等一系列有關(guān)行車的調(diào)度指揮行為，全部由運(yùn)算機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化調(diào)度，在正常情形下無需調(diào)度人員介入，幸免發(fā)生誤調(diào)度和延遲調(diào)度。②ATO（列車自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)本系統(tǒng)采納的是司機(jī)監(jiān)控下的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。進(jìn)入操縱區(qū)后，除車站起動(dòng)一項(xiàng)由司機(jī)承擔(dān)外，加速、制動(dòng)、惰行、停車、快慢行、緊急停車、折返等，全部由ATO的車載運(yùn)算機(jī)協(xié)同地面設(shè)備自動(dòng)完成，從而減少了司機(jī)誤操作和延遲操作。③ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）系統(tǒng)本系統(tǒng)是為保證安全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)度和自動(dòng)駕駛等功能的安全系統(tǒng)，要緊由ATP車載、ATP地面子系統(tǒng)和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等構(gòu)成。ATP的要緊功能如下：·保證列車間距·按照車速限制條件監(jiān)視列車速度·保證不超過限制停車點(diǎn)·幸免不可控移動(dòng)·檢測軌道占用關(guān)閉·測量列車速度·測定列車在路網(wǎng)中的位置·需要時(shí)觸發(fā)緊急制動(dòng)·監(jiān)控車門的打開和關(guān)閉·實(shí)施臨時(shí)速度限制三、供電系統(tǒng)：南京地鐵供電系統(tǒng)采納集中110KV-35KV兩級供電方式，分別在安德門和邁皋橋各設(shè)一座110/35KV、2×25MVA主變電站，由它向地鐵AC35KV/DC1.5KV牽引變電所及35KV/0.4KV降壓變電所供電，地鐵電動(dòng)車組通過DC1.5KV架空接觸網(wǎng)受電。全線共設(shè)AC35KV/DC1.5KV、35KV/0.4KV牽引降壓混合變電所8座、35KV/0.4KV降壓變電所9座、35KV/0.4KV跟隨式降壓變電所15座。主變電所的兩路110KV電源和兩臺主變壓器同時(shí)分列運(yùn)行，負(fù)擔(dān)各自供電分區(qū)35KV地鐵變電所牽引及動(dòng)力照明負(fù)荷；每個(gè)地鐵變電所負(fù)擔(dān)其供電區(qū)域動(dòng)力照明負(fù)荷及向接觸網(wǎng)供電。四、電力監(jiān)控系統(tǒng)電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）是由設(shè)在操縱中心的電力調(diào)度主站和各變電所綜合自動(dòng)化子站通過通信網(wǎng)絡(luò)組成。系統(tǒng)對全線變電所的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)視與操縱，處理供電系統(tǒng)的各種事故及警報(bào)事件，實(shí)現(xiàn)供電設(shè)備操縱現(xiàn)代化和電力調(diào)度治理自動(dòng)化，提升列車牽引供電和車站動(dòng)力照明用電的可靠性和安全性。南京地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)包括操縱中心調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)和變電所、牽引降壓變電所及主變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。操縱中心調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)采納OPEN-2000系統(tǒng)，變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)采納NS變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。五、通信系統(tǒng)：通信系統(tǒng)要緊包括傳輸、無線、公務(wù)電話、專用電話、有線廣播、電視監(jiān)控、時(shí)鐘、電源、光電纜等子系統(tǒng)。傳輸系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、無線系統(tǒng)除了為各通信（子）系統(tǒng)提供服務(wù)外，還要為其他系統(tǒng)提供傳輸、時(shí)鐘同步等服務(wù)。南京地鐵一號線通信系統(tǒng)包括A（集成標(biāo)）、B（傳輸標(biāo)）、C（無線標(biāo)）三個(gè)標(biāo)段。A標(biāo)段（集成標(biāo)）包括專用電話系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)等，中標(biāo)單位是中國電子科技集團(tuán)公司第五十四研究所（以下簡稱五十四所），五十四所作為總承包商。B標(biāo)段（傳輸標(biāo)）要緊是圖像傳輸和通信傳輸，中標(biāo)單位為江蘇鐵通公司。C標(biāo)段（無線標(biāo)）的中標(biāo)單位為上海諾基亞公司，承擔(dān)無線通信。六、空調(diào)通風(fēng)：南京地鐵一號線11座地下車站均采納閉式空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，在高架車站采納自然通風(fēng)。地下車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)包括大系統(tǒng)和小系統(tǒng)：車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)兼排煙系統(tǒng)，簡稱大系統(tǒng)；設(shè)備治理用房空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)兼排煙系統(tǒng)，簡稱小系統(tǒng)。閉式空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)要緊由空調(diào)機(jī)組、水冷螺桿式冷水機(jī)組、方形橫流冷卻塔和軸流風(fēng)機(jī)等設(shè)備組成?？照{(diào)機(jī)組置于地鐵的站廳層，在空調(diào)系統(tǒng)中的要緊功能是進(jìn)行空氣交換。除新街口的站廳放置6個(gè)外，其余站廳放置4個(gè)。每個(gè)地下車站設(shè)一至兩個(gè)冷凍機(jī)房，每個(gè)冷凍機(jī)房內(nèi)的空調(diào)制冷系統(tǒng)均采納煙臺頓漢布什的水冷螺桿式冷水機(jī)組，為車站公共區(qū)及設(shè)備治理用房提供冷源。七、AFC（自動(dòng)售檢票）系統(tǒng)：AFC系統(tǒng)選用安全有用的非接觸式智能卡技術(shù)，采納計(jì)程、計(jì)時(shí)和計(jì)次票制，將提供儲值票、單程票、計(jì)次票、限時(shí)票、紀(jì)念票等票種供選擇，采納自動(dòng)售票和人工售票、自動(dòng)檢票的方式，為乘客提供售票、充值、檢票、驗(yàn)票、補(bǔ)票、掛失等服務(wù)。系統(tǒng)內(nèi)包括中央運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)、車站運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)和售檢票終端設(shè)備（自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票/補(bǔ)票機(jī)、自動(dòng)絞檢票機(jī)、便攜式驗(yàn)票機(jī)），通過局域網(wǎng)、地鐵專用通信廣域網(wǎng)在線聯(lián)結(jié)。為配合南京交通一卡通系統(tǒng)的建設(shè)，方便市民出行，地鐵系統(tǒng)預(yù)留了有關(guān)技術(shù)接口，可共享票卡等資源，為都市數(shù)字化建設(shè)提供較好的基礎(chǔ)。八、FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）：全線各車站、地下區(qū)間隧道、車輛段、操縱中心大樓、變電所均設(shè)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行愛護(hù)。以各車站、車輛段為獨(dú)立單元，各單元均自成車站級系統(tǒng)，能獨(dú)立運(yùn)行。另在珠江路操縱中心大樓（OCC）內(nèi)設(shè)全線FAS操縱中心，通過光纖網(wǎng)絡(luò)與各車站級FAS系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，組成全線FAS系統(tǒng)。九、BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）：環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）是利用現(xiàn)代運(yùn)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)操縱技術(shù)、軟件技術(shù)實(shí)現(xiàn)對車站各類機(jī)電設(shè)備的智能化操縱，使得系統(tǒng)更安全、可靠，節(jié)約人力、物力，降低運(yùn)營成本。環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)由設(shè)置在珠江路的OCC操縱中心、各地下車站操縱室的車站分控級、被控對象鄰近的就地級監(jiān)控設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)組成。BAS監(jiān)控范疇包括11個(gè)地下車站和12個(gè)區(qū)間隧道的空調(diào)通風(fēng)、給排水、照明、電梯、扶梯等設(shè)備。系統(tǒng)對上述設(shè)備進(jìn)行全面系統(tǒng)的自動(dòng)化監(jiān)控和治理，確保其發(fā)揮最佳作用，堅(jiān)持地下車站和區(qū)間隧道適宜的溫度、濕度，保證給排水、照明、電梯、扶梯等設(shè)備自動(dòng)、安全運(yùn)行。在發(fā)生火災(zāi)、列車堵塞等事故情形下，能夠及時(shí)迅速地轉(zhuǎn)入災(zāi)難運(yùn)行模式，愛護(hù)乘客安全，將災(zāi)難缺失減到最小。BAS系統(tǒng)能按照一年四季不同的氣象條件與列車運(yùn)營狀況自動(dòng)按照設(shè)定的模式運(yùn)行，在滿足環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下，盡可能降低車站設(shè)備的運(yùn)行能耗。十、電扶梯：南京地鐵一號線的電扶梯包含自動(dòng)扶梯和電梯，全線共有自動(dòng)扶梯80臺，電梯24部。各車站站臺至站廳、站廳至地面均設(shè)上行自動(dòng)扶梯，并設(shè)有殘疾人電梯（兼顧站內(nèi)設(shè)備運(yùn)輸）。國產(chǎn)化率100%，自動(dòng)扶梯是由蘇州迅達(dá)電梯有限公司生產(chǎn)的9700公共交通型和少量9300型；電梯是由通力電梯有限公司生產(chǎn)的KONE3000Monospace無機(jī)房電梯。十一、 工務(wù)系統(tǒng)工務(wù)系統(tǒng)是地鐵運(yùn)營的基礎(chǔ)，它包含軌道、道岔、路基、橋梁、隧道、房屋建筑、車站建筑、隧道建筑以及其它附屬設(shè)備。在機(jī)車車輛和氣候環(huán)境等外界條件的長期作用下，軌道、道岔等會產(chǎn)生殘余變形和累積傷損，各種建筑的風(fēng)蝕，加上附屬設(shè)備的銹蝕，會引起工務(wù)系統(tǒng)工作狀態(tài)專門。因此，為了保證地鐵運(yùn)營的平穩(wěn)、舒服、安全，工務(wù)部門必須經(jīng)常檢查和測量軌道不平順狀態(tài)及其進(jìn)展，及時(shí)發(fā)覺各種軌道病害，查找傷損部件，對軌道設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)修理和設(shè)備更新，保證軌道幾何狀態(tài)的平順，保持軌道設(shè)備的均衡、完好和穩(wěn)固。十二、 站務(wù)系統(tǒng)車站是都市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，是企業(yè)與服務(wù)對象要緊的聯(lián)系環(huán)節(jié)。車站治理的核心任務(wù)是安全、迅速、方便地組織客流集散，并做好行車組織工作。車站治理模式采納值班站長負(fù)責(zé)制，負(fù)責(zé)當(dāng)班期間的行車、客運(yùn)、票務(wù)、衛(wèi)生等工作。站務(wù)包括車站的售檢票、堅(jiān)持秩序（巡視安檢）、保潔、站臺安全等方面。值班站長值班站長保潔員站臺安全員檢票員售票員行車值班員保潔員站臺安全員檢票員售票員行車值班員治理模式如下圖十三、 設(shè)備概況一覽表專業(yè)名稱序號已購設(shè)備/系統(tǒng)供貨商名稱 講明車輛1車輛南京浦鎮(zhèn)車輛廠19列，19×6輛阿爾斯通運(yùn)輸有限公司1列，1×6輛2不落輪機(jī)床賣方：啟帆有限公司制造商：SCULFORTMULLER&PESANT1臺3地下固定式架車機(jī)德國NEUERO公司1組4列車清洗機(jī)哈爾濱威克技術(shù)開發(fā)公司1套5-280mm淺坑移車臺徐州機(jī)械總廠1臺6內(nèi)燃機(jī)車軌道平板車軌道起重運(yùn)輸車常州工礦車輛有限公司興平養(yǎng)路機(jī)械廠3臺2輛2輛7接觸網(wǎng)作業(yè)車襄樊金鷹軌道車輛有限責(zé)任公司3輛8螺桿式空氣壓縮機(jī)組上海英格索蘭2套9起重機(jī)南京起重機(jī)總廠18臺單梁，6臺雙梁信號信號10微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)及微機(jī)監(jiān)測設(shè)備微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)及微機(jī)監(jiān)測設(shè)備TYJL-Ⅱ微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)鐵道部科學(xué)研究院1套用于小行基地11微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)1套12電源屏天津信號工廠1套13智能電源屏北京鼎漢公司19套14背投36塊15旅客向?qū)?6塊16ZD6-D型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)46組17信號機(jī)寧波鴻鋼鐵路設(shè)備器材廠82架18微電子相敏軌道電路沈陽信號工廠52個(gè)區(qū)段19LZB700M型ATP/ATO設(shè)備西門子用于正線區(qū)段、出入車輛段線及段內(nèi)試車線20SICAS聯(lián)鎖設(shè)備21VICOSOC501系統(tǒng)用于全線ATS22VICOSOC101系統(tǒng)用于車站操作工作站LOW23數(shù)字式音頻編碼軌道電路（FTGS）用于軌道電路24S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)25ATO天線及PTI定位天線每個(gè)車站均安裝供電26DC1500V開關(guān)柜江蘇長江電器股份有限公司131套27供電系統(tǒng)35KVGIS沈陽高壓成套開關(guān)廠大連坤光電器有限公司135套28供電系統(tǒng)35KVAIS江蘇長江電器股份有限公司60套2935KV整流變壓器山東省金曼克電氣集團(tuán)股份有限公司16套3035KV動(dòng)力變壓器江蘇華鵬變壓器有限公司66套31供電系統(tǒng)整流器上海整流器總廠16套32主變電站110KV變壓器江蘇華鵬變壓器有限公司4套33主變電站110KV組合電器上海西門子高壓開關(guān)有限公司4套34SCADA變電所綜合自動(dòng)化南京南瑞集團(tuán)公司1套35110KV電纜寶勝BICC通用電纜有限公司22.5KM36DC1500V電纜上海電纜廠84KM3735KV電纜寶勝科技創(chuàng)新股份有限公司253.81KM38供電系統(tǒng)主變電站安裝工程南京蘇源輸變電承裝公司通信39通信系統(tǒng)集成（A標(biāo)段）中國電子科技集團(tuán)司第五十四研究所含公務(wù)電話、專用電話、廣播、CCTV、時(shí)鐘、電源、電光纜布線及監(jiān)控等多個(gè)子系統(tǒng)。40通信系統(tǒng)傳輸（B標(biāo)段）上海西門子數(shù)字程控通信系統(tǒng)有限公司傳輸子系統(tǒng)，用于16個(gè)車站、OCC及車輛段。41通信系統(tǒng)無線（C標(biāo)段）上海鐵路通信工廠無線子系統(tǒng)，含車輛設(shè)備、無線交換設(shè)備及調(diào)度系統(tǒng)?？照{(diào)通風(fēng)42水冷螺桿式冷水機(jī)組煙臺頓漢布什工業(yè)有限公司43冷水機(jī)組配套清水水泵格蘭富水泵（上海）有限公司44方形橫流冷卻塔上海良機(jī)冷卻塔設(shè)備有限公司45空調(diào)機(jī)組蘇州安發(fā)國際空調(diào)有限公司46軸流風(fēng)機(jī)浙江上風(fēng)實(shí)業(yè)股份有限公司AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）47中央CC系統(tǒng)南京熊貓電子股份有限公司含一卡通數(shù)據(jù)中心、AFC數(shù)據(jù)中心、文檔備份時(shí)鐘服務(wù)器、CC工作站、密匙治理系統(tǒng)及打印機(jī)。48車站運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)車站服務(wù)器17套49車站票務(wù)工作站17套50激光打印機(jī)17套51緊急按鈕16件52編碼系統(tǒng)CSC編碼分揀機(jī)2套53CSC編碼分揀機(jī)2套54制卡服務(wù)器1套55卡初始化工作站2臺56車票封裝設(shè)備1套57ATVM自動(dòng)售票機(jī)179臺58Semi-TVM半自動(dòng)售票機(jī)101臺其中修理中心6臺59閘機(jī)（共14種359臺）進(jìn)站閘機(jī)91通道其中培訓(xùn)中心各2通道60出站閘機(jī)124通道61雙向閘機(jī)31通道62寬通道閘機(jī)36通道63手持式驗(yàn)票機(jī)33臺64軟件系統(tǒng)65網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)66低壓配電67運(yùn)營輔助設(shè)備單程票后備票箱518件68CSC后備票箱236件69后備儲幣箱18件70愛護(hù)用專門設(shè)備FAS71火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)南京消防器材股份有限公司用于車輛段、車站區(qū)間、操縱中心及重要設(shè)備機(jī)房72氣體滅火系統(tǒng)用于車站區(qū)間、操縱中心及重要設(shè)備機(jī)房BAS73環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)清華同方股份有限公司操縱8座地下車站和9段地下區(qū)間隧道,監(jiān)控空調(diào)、通風(fēng)、給排水、工作照明、廣告照明、節(jié)電照明、自動(dòng)扶梯等設(shè)備。電扶梯74自動(dòng)扶梯蘇州迅達(dá)電梯有限公司80臺，上下可逆運(yùn)轉(zhuǎn)75電梯通力電梯有限公司24部，額定載重量1000KG

南京地鐵運(yùn)營分公司運(yùn)營分公司概況南京地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司是負(fù)責(zé)南京地鐵運(yùn)營工作的實(shí)體，隸屬于南京地下鐵道有限責(zé)任公司。運(yùn)營分公司的成立，為進(jìn)一步加快南京市軌道交通建設(shè)，更好地促進(jìn)軌道交通項(xiàng)目的良性滾動(dòng)進(jìn)展，提供了必備的運(yùn)營平臺和條件。在南京市委市政府各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和支持下，2003年12月31日上午，南京地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司在小行車輛基地正式掛牌成立，它的成立在南京軌道交通進(jìn)展史上具有里程碑的意義，標(biāo)志著差不多走過三年多建設(shè)歷程的南京地鐵運(yùn)營工作的全面啟動(dòng)，標(biāo)志著一個(gè)充滿朝氣、前景輝煌的朝陽企業(yè)的揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，標(biāo)志著南京地鐵的進(jìn)展又進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期。運(yùn)營分公司是模擬市場化運(yùn)作，內(nèi)部獨(dú)立核算的企業(yè)，公司按照“習(xí)慣市場經(jīng)濟(jì)要求，產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、治理科學(xué)”的現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，實(shí)行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，設(shè)有客運(yùn)部、車輛部、物資設(shè)施部、打算財(cái)務(wù)部、人力資源部、技術(shù)部、安全保衛(wèi)部、辦公室（黨政合署）等職能部門，各部門分工協(xié)作，全面承擔(dān)著公司的運(yùn)營和治理工作。運(yùn)營分公司成立后第一接手運(yùn)營的項(xiàng)目為南京地鐵一號線一期工程，要緊負(fù)責(zé)地鐵一號線的運(yùn)營工作,包括運(yùn)營治理、列車運(yùn)行、操縱監(jiān)督、職員培訓(xùn)及對土建設(shè)施、車輛和運(yùn)營設(shè)備的保養(yǎng)、修理等。地鐵開通后運(yùn)營分公司直截了當(dāng)面向市民，將成為南京地鐵與市民直截了當(dāng)交流的一個(gè)重要窗口。運(yùn)營分公司組織架構(gòu)操縱中心操縱中心辦公室黨政合署副書記兼工會主席安全保衛(wèi)部技術(shù)部人力資源部打算財(cái)務(wù)部副總經(jīng)理設(shè)施中心物資中心物資設(shè)施部修理中心車輛部副總經(jīng)理站務(wù)中心乘務(wù)中心客運(yùn)部副總經(jīng)理運(yùn)營公司總經(jīng)理兼書記辦公室黨政合署副書記兼工會主席安全保衛(wèi)部技術(shù)部人力資源部打算財(cái)務(wù)部副總經(jīng)理設(shè)施中心物資中心物資設(shè)施部修理中心車輛部副總經(jīng)理站務(wù)中心乘務(wù)中心客運(yùn)部副總經(jīng)理運(yùn)營公司總經(jīng)理兼書記南京地鐵運(yùn)營分公司安全保衛(wèi)部南京地鐵運(yùn)營分公司安全保衛(wèi)部部門職責(zé)及界面接口安保部是企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營生產(chǎn)、安全保衛(wèi)的職能治理部門，其要緊職責(zé)及工作界面接口為二大塊。第一塊為：1、制定運(yùn)營安全保衛(wèi)規(guī)章制度，對企業(yè)的安全保衛(wèi)工作實(shí)施全面監(jiān)督檢查，包括車輛運(yùn)行安全、乘客安全、修理生產(chǎn)安全等，制定安全獎(jiǎng)懲規(guī)定并按規(guī)定進(jìn)行考核。2、負(fù)責(zé)勞保用品標(biāo)準(zhǔn)的制定及監(jiān)督治理；3、負(fù)責(zé)消防及環(huán)保工作；4、負(fù)責(zé)事故處理；5、負(fù)責(zé)聯(lián)系地鐵公安分局、市消防局、環(huán)保局、當(dāng)?shù)嘏沙鏊扔嘘P(guān)單位的接口工作。第二塊為：1、組織制定票務(wù)治理規(guī)定，負(fù)責(zé)檢查制票、售票、檢票、職員票發(fā)放及票務(wù)收益等內(nèi)部治理情形；2、負(fù)責(zé)對票務(wù)治理的資料進(jìn)行綜合分析，提出整改意見和措施，并組織檢查和落實(shí)；3、負(fù)責(zé)對外實(shí)施票務(wù)稽查及內(nèi)部職員的票務(wù)稽查。南京地鐵運(yùn)營分公司客運(yùn)部客運(yùn)部部門職責(zé)地鐵作為一種現(xiàn)代化的交通工具，是一個(gè)龐大和復(fù)雜的系統(tǒng)。其中客運(yùn)服務(wù)工作直截了當(dāng)面對乘客，是直截了當(dāng)反映軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營治理水平的重要指標(biāo)之一，也是反映都市文明程度的一個(gè)重要窗口。第一節(jié)客運(yùn)部部門職責(zé)客運(yùn)部是南京地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司客運(yùn)服務(wù)的直截了當(dāng)部門，是負(fù)責(zé)南京地鐵一號線運(yùn)營的運(yùn)行策劃、運(yùn)行操縱、站務(wù)、乘務(wù)、票務(wù)治理等工作的生產(chǎn)治理部門，其要緊職責(zé)如下：1. 具體制定運(yùn)營安全、乘客服務(wù)方針與工作目標(biāo)；按照客流推測，制定日常工作打算，制定列車運(yùn)行圖；按照票務(wù)運(yùn)作政策和配票打算，確定合適的票務(wù)運(yùn)作模式和作業(yè)程序；制定各類突發(fā)事件的有關(guān)應(yīng)急方案。2. 編寫、完善客運(yùn)技術(shù)規(guī)程和治理制度；按照運(yùn)營公司總體要求建立、健全部門治理體系和質(zhì)量操縱體系。3. 按照成本操縱、節(jié)約能源的原則優(yōu)化工作打算，做到有效治理、合理使用。并具體組織實(shí)施內(nèi)部成本操縱工作。4. 按照運(yùn)行需要統(tǒng)一實(shí)施對站務(wù)、乘務(wù)、票務(wù)及修理等工作的調(diào)度與治理。貫徹安全生產(chǎn)方針，把握運(yùn)營情形，實(shí)施安全、有效的運(yùn)作，規(guī)范治理，確保提供安全、暢通、優(yōu)質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)。5. 對車票的采購、制作、運(yùn)輸、配銷、回收、充值、銷毀、票款上繳實(shí)施過程治理，監(jiān)督AFC系統(tǒng)現(xiàn)金工作站的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，確保票務(wù)收益安全。6. 檢查、督促外包工作質(zhì)量與進(jìn)度，做好外聘、外委人員的日常綜合治理以及外委項(xiàng)目的評估工作。7. 在緊急情形下，調(diào)配各類人員，與有關(guān)部門配合，采取一切有效措施，確保乘客、職員、設(shè)施的安全；妥善處理涉及乘客與營運(yùn)安全等的咨詢題。在非正常情形下，及時(shí)通報(bào)有關(guān)部門，同時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急處理方案，組織各類人員，在最短時(shí)刻內(nèi)復(fù)原正常運(yùn)營秩序。9. 按照運(yùn)營公司總體要求實(shí)施部門治理，適時(shí)擬定部門職員培訓(xùn)需求書，行使建議權(quán)和部門職員考核權(quán)。10. 按照行車安全組織原則，審批、調(diào)整施工作業(yè)打算，及時(shí)向運(yùn)營公司有關(guān)部門通報(bào)運(yùn)營信息及設(shè)施故障信息，主動(dòng)配合設(shè)施修理工作；負(fù)責(zé)做好與有關(guān)部門的配合。11. 和諧操縱中心、乘務(wù)室和站務(wù)車間等工種的合作關(guān)系，以保證客運(yùn)部組織機(jī)構(gòu)順暢運(yùn)作；和諧與其他部、室聯(lián)系；做好乘客咨詢服務(wù)工作，受理乘客投訴。12. 牽頭制定客運(yùn)部部級規(guī)章制度。13. 審核客運(yùn)部各部門的工作打算，行使修改權(quán)。14.處理運(yùn)營中發(fā)生的顧客服務(wù)及安全咨詢題，行使考核權(quán)或建議權(quán)。處理各車間部門違反有關(guān)規(guī)定，違紀(jì)行為，行使考核權(quán)或建議權(quán)。南京地鐵運(yùn)營分公司車輛部車輛部工作職責(zé)車輛部是南京地下鐵道有限公司運(yùn)營分公司下屬的對地下鐵道車輛進(jìn)行日常治理的部門。要緊負(fù)責(zé)車輛中級（架修）以下檢修、車輛檢修設(shè)備治理、車輛配件及材料治理工作。車輛部歸分公司主管副總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)，下設(shè)修理車間。車輛部的要緊職責(zé)為：負(fù)責(zé)地下鐵道車輛、工程車輛的檢修工作。負(fù)責(zé)制定車輛檢修打算。負(fù)責(zé)制定車輛檢修規(guī)程、檢修工藝并監(jiān)督執(zhí)行。負(fù)責(zé)車輛臨時(shí)故障修理。負(fù)責(zé)車輛事故救援。負(fù)責(zé)車載ATC設(shè)備的修理。負(fù)責(zé)檢修車輛的調(diào)度。對車輛委外工作進(jìn)行治理和監(jiān)督。負(fù)責(zé)車輛檢修設(shè)備治理工作。1、負(fù)責(zé)制定車輛檢修設(shè)備操作規(guī)程。2、負(fù)責(zé)制定車輛檢修設(shè)備檢修打算。3、負(fù)責(zé)制定車輛檢修設(shè)備治理方法，保證設(shè)備日常修理質(zhì)量。負(fù)責(zé)車輛配件及材料治理工作。負(fù)責(zé)制定車輛配件、材料、工具治理方法。負(fù)責(zé)制定車輛配件及材料、工具、勞保用品需求打算。負(fù)責(zé)各類工具的采購、儲備、發(fā)放工作。負(fù)責(zé)勞保用品的采購、儲備、發(fā)放工作。負(fù)責(zé)修舊利廢工作。負(fù)責(zé)安全質(zhì)量治理工作。建立車輛部安全例會制度。負(fù)責(zé)制定安全質(zhì)量治理方法。負(fù)責(zé)制定安全質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度。負(fù)責(zé)完成其它工作。在分公司黨總支領(lǐng)導(dǎo)下，開展黨務(wù)工作。做好職員的政治思想工作。在分公司黨總支領(lǐng)導(dǎo)下，做好工會及共青團(tuán)的工作。負(fù)責(zé)車輛部所有職員的業(yè)績考核工作。負(fù)責(zé)車輛部人事、勞資、考勤工作。負(fù)責(zé)車輛部節(jié)能、環(huán)保、質(zhì)量保證、技術(shù)革新工作。負(fù)責(zé)車輛部與其它部室的和諧工作。負(fù)責(zé)完成分公司交辦的任務(wù)。南京地鐵運(yùn)營分公司物資設(shè)施部 物資設(shè)施部的職能物資設(shè)施部是負(fù)責(zé)南京地鐵一號線運(yùn)營維保所需物資的打算、采購、保管、發(fā)放和負(fù)責(zé)除車輛以外所有設(shè)施安全、可靠運(yùn)作的生產(chǎn)保證治理部門。負(fù)責(zé)編制各項(xiàng)設(shè)備的修理打算、修理規(guī)程、操作規(guī)程和運(yùn)用規(guī)程；負(fù)責(zé)全線除車輛外的所有機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行值班和日常巡檢保養(yǎng)，承擔(dān)機(jī)電設(shè)備的修理保養(yǎng)等。其職責(zé)界定如下：一.配合客運(yùn)部的運(yùn)作要求，制定除車輛以外所有設(shè)施修理打算，包括日常檢修、中修、大修的時(shí)刻安排以及人力與物料需求打算；組織制定原材料及備品備件消耗定額指標(biāo)和工器具配置標(biāo)準(zhǔn)，按照年度全面預(yù)算及相應(yīng)的物質(zhì)需求打算，編制物資采購打算。二.牽頭編寫、完善除車輛以外的設(shè)施愛護(hù)、修理技術(shù)規(guī)程和治理制度；以服務(wù)客運(yùn)為目標(biāo)，按照運(yùn)營公司的總體要求建立、健全部門治理體系和質(zhì)量操縱體系。三．按照操縱成本、節(jié)約能源的原則優(yōu)化工作打算，做到有效治理、合理修理，并具體組織實(shí)施內(nèi)部成本操縱工作。四．負(fù)責(zé)修理設(shè)備、備品備件的采購、倉儲保管和發(fā)放工作。五．落實(shí)安全生產(chǎn)措施，調(diào)度各專業(yè)修理人員，配合客運(yùn)部進(jìn)行必要的搶修、修理工作；按照修理打算做好預(yù)防性愛護(hù)工作及修理工作；督促、檢查并確保有效的修理工作，提供可靠，完好的設(shè)施；指導(dǎo)培訓(xùn)客運(yùn)部操作人員正確使用設(shè)施。六．監(jiān)督各系統(tǒng)設(shè)施的運(yùn)行，愛護(hù)，修理質(zhì)量，為各系統(tǒng)檢修周期和修理標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整提供技術(shù)支持；負(fù)責(zé)設(shè)施部各專業(yè)系統(tǒng)技術(shù)工作接口的統(tǒng)一治理和各項(xiàng)溝通工作。七．檢查、督促外委工作質(zhì)量與進(jìn)度，做好外聘、外委人員的日常綜合治理以及外委項(xiàng)目的評估工作。八．按照運(yùn)營公司總體要求實(shí)施部門治理，適時(shí)擬訂部門職員的培訓(xùn)需求書，行使建議權(quán)和部門職員績效考核權(quán)。九．及時(shí)向運(yùn)營公司有關(guān)部門通報(bào)設(shè)施狀況及設(shè)施修理信息；負(fù)責(zé)做好與有關(guān)部門的配合、和諧工作。南京地鐵運(yùn)營分公司打算財(cái)務(wù)部 總則一南京地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司(下稱企業(yè))是在南京地下鐵道有限責(zé)任公司授權(quán)范疇內(nèi)，依法享受經(jīng)營自主權(quán)。依據(jù)“模擬法人，授權(quán)經(jīng)營，全面預(yù)算，內(nèi)部考核”的經(jīng)營原則，建立、健全財(cái)務(wù)治理制度，及時(shí)、完整、準(zhǔn)確地向企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及總公司提供有關(guān)公司經(jīng)營業(yè)績、財(cái)務(wù)狀況等信息。二企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好各項(xiàng)財(cái)務(wù)收支打算、操縱、核算、分析和考核工作，依法合理籌資，加大運(yùn)營活動(dòng)中的資金治理、資產(chǎn)治理和成本、費(fèi)用的治理工作，有效利用企業(yè)各項(xiàng)資產(chǎn)，努力提升經(jīng)濟(jì)效益。三企業(yè)在籌備期間依據(jù)“自主經(jīng)營，統(tǒng)一治理”的原則。在運(yùn)營過程中必須嚴(yán)格按總公司制定的《財(cái)務(wù)治理方法》執(zhí)行，各單位、各部門每月編制部門預(yù)算，報(bào)送打算財(cái)務(wù)部，打算財(cái)務(wù)部按照各部門預(yù)算，編制分公司財(cái)務(wù)預(yù)算、決算，經(jīng)總經(jīng)理批準(zhǔn)，上報(bào)總公司財(cái)務(wù)處。四打算財(cái)務(wù)部按照批準(zhǔn)的預(yù)算，籌備資金，按照財(cái)務(wù)規(guī)定手續(xù)及審批權(quán)限，合理使用資金，后附《資金報(bào)銷流程圖》。企業(yè)內(nèi)部分級治理，后附《資金治理審批權(quán)限》，各項(xiàng)制度中審批權(quán)限均以此執(zhí)行。南京地鐵運(yùn)營分公司運(yùn)算機(jī)信息治理南京地鐵運(yùn)營分公司運(yùn)算機(jī)信息治理部門為打算財(cái)務(wù)部。打算財(cái)務(wù)部信息中心是南京地鐵運(yùn)營分公司信息系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)、治理的要緊部門。其目的是：使運(yùn)算機(jī)硬件及外設(shè)、運(yùn)算機(jī)機(jī)房的使用治理規(guī)范化，確保運(yùn)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及軟件的安全性、完整性、正確性、可靠性和保密性，愛護(hù)企業(yè)財(cái)產(chǎn)不受缺失，企業(yè)的利益不受損害，實(shí)現(xiàn)運(yùn)算機(jī)治理制度化。第一節(jié)職能打算財(cái)務(wù)部信息中心設(shè)系統(tǒng)治理員、網(wǎng)絡(luò)治理員、程序員、信息員四個(gè)崗位，各個(gè)崗位的職能范疇包括1系統(tǒng)治理員負(fù)責(zé)運(yùn)算機(jī)軟、硬件及運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)方面的工作。2網(wǎng)絡(luò)治理員負(fù)責(zé)運(yùn)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的治理和愛護(hù)。3程序員負(fù)責(zé)開發(fā)企業(yè)批準(zhǔn)的軟件程序及本企業(yè)軟件的升級愛護(hù)。4信息員側(cè)重于規(guī)章制度的制定、電子化文檔治理、各方面數(shù)據(jù)的收集、整理、分析、提供及儲備等方面的工作。打算財(cái)務(wù)部信息中心的治理職責(zé)1負(fù)責(zé)制定與運(yùn)算機(jī)信息治理系統(tǒng)有關(guān)的規(guī)章制度。2負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)建設(shè)的總體規(guī)劃并組織實(shí)施。3負(fù)責(zé)按照實(shí)際情形制定本企業(yè)運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)有關(guān)人員的培訓(xùn)打算。4按照企業(yè)目標(biāo)與打算，制定運(yùn)算機(jī)工作打算并組織實(shí)施。5負(fù)責(zé)治理本企業(yè)的運(yùn)算機(jī)資源，包括運(yùn)算機(jī)軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)資源及互聯(lián)網(wǎng)。6對各單位（部門）運(yùn)算機(jī)及外設(shè)使用情形進(jìn)行定期或不定期的專項(xiàng)檢查，并有權(quán)糾正違規(guī)行為，對違規(guī)情節(jié)嚴(yán)峻者報(bào)請總經(jīng)理室批準(zhǔn)予以處罰。負(fù)責(zé)運(yùn)算機(jī)差不多知識的咨詢工作和實(shí)施上級安排的教育與培訓(xùn)工作。8完成上級主管部門和企業(yè)分管領(lǐng)導(dǎo)布置的有關(guān)運(yùn)算機(jī)方面的工作。9作好運(yùn)算機(jī)病毒的防范工作。10對運(yùn)算機(jī)及要緊外設(shè)每年清查盤點(diǎn)。作好運(yùn)算機(jī)有關(guān)臺帳登錄工作。（附運(yùn)算機(jī)臺帳登記表）11負(fù)責(zé)信息資料的治理。12保證信息系統(tǒng)安全運(yùn)行。13負(fù)責(zé)按照企業(yè)實(shí)際情形及各部門的實(shí)際需求制定運(yùn)算機(jī)軟、硬件的投資預(yù)算，以及運(yùn)算機(jī)軟、硬件升級的費(fèi)用預(yù)算。履行企業(yè)授權(quán)的其它有關(guān)治理職能。南京地鐵運(yùn)營分公司人力資源部 南京地鐵運(yùn)營分公司辦公室 職責(zé)1、貫徹執(zhí)行黨和國家的路線、方針、政策和各項(xiàng)法規(guī)，按照上級紀(jì)委和組織、宣傳部門及企業(yè)黨總支的要求和指示，制定不同時(shí)期思想建設(shè)、組織建設(shè)、作風(fēng)建設(shè)的工作打算，負(fù)責(zé)紀(jì)檢、組織、宣傳、統(tǒng)戰(zhàn)方面的日常事務(wù)性工作，協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)制定中心組學(xué)習(xí)打算，配合人力資源部做好干部治理工作。2、在企業(yè)工會委員會的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)工會日常性工作，并承擔(dān)企業(yè)職工代表大會機(jī)構(gòu)的任務(wù)，發(fā)揮工會在企業(yè)民主治理、愛護(hù)企業(yè)和職工合法權(quán)益、行使監(jiān)督職能的作用；負(fù)責(zé)組織職工開展社會主義勞動(dòng)競賽和文體活動(dòng)。3、全面負(fù)責(zé)共青團(tuán)工作，發(fā)揮青年突擊隊(duì)作用，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)團(tuán)員青年圍繞企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)急、難、險(xiǎn)、重的特點(diǎn)，適時(shí)開展突擊，努力培養(yǎng)和造就一批“四有”新人，為黨輸送新奇血液。4、圍繞塑造良好的企業(yè)形象，建立富有特色的企業(yè)文化，提升企業(yè)效益，負(fù)責(zé)企業(yè)形象策劃、宣傳；負(fù)責(zé)構(gòu)建企業(yè)文化建設(shè)方案并組織實(shí)施；負(fù)責(zé)市場營銷策劃，有效吸引客源。5、負(fù)責(zé)企業(yè)建筑、構(gòu)筑、土地、非生產(chǎn)性固定資產(chǎn)、低值易耗品治理；負(fù)責(zé)企業(yè)總務(wù)后勤服務(wù)工作；負(fù)責(zé)企業(yè)愛國衛(wèi)生、打算生育和綠化工作。制定年度行政經(jīng)費(fèi)打算、建筑、構(gòu)筑大修打算、非生產(chǎn)性固定資產(chǎn)增值打算，并組織實(shí)施。6、負(fù)責(zé)行政經(jīng)費(fèi)治理，建立臺帳，嚴(yán)格考核。7、負(fù)責(zé)非生產(chǎn)性固定資產(chǎn)、建筑、構(gòu)筑、土地低值易耗品的治理，辦理非生產(chǎn)固定資產(chǎn)、建筑、構(gòu)筑的驗(yàn)收、報(bào)廢等事宜及低值易耗品的盤虧、報(bào)損、報(bào)廢事宜，做到帳、物、卡相符。8、負(fù)責(zé)企業(yè)綜合行政全庫治理，嚴(yán)格執(zhí)行物資入庫驗(yàn)收，登記做帳工作程序和保管領(lǐng)用制度，健全帳冊，按月盤點(diǎn)，合理儲備，確保帳物相符。9、負(fù)責(zé)企業(yè)食堂、浴室等生產(chǎn)生活后勤服務(wù)治理，辦理有關(guān)委外手續(xù)，并按照合同（協(xié)議）進(jìn)行監(jiān)管。10、負(fù)責(zé)企業(yè)建筑、構(gòu)筑綜合修理任務(wù)及辦公用具、水電的修繕工作。11、負(fù)責(zé)企業(yè)水、電、氣、電話使用的治理。12、負(fù)責(zé)企業(yè)愛國衛(wèi)生、打算生育工作和綠化工作。13、負(fù)責(zé)企業(yè)內(nèi)部行政立法，組織指導(dǎo)各部門建立健全治理標(biāo)準(zhǔn)制度，并辦理有關(guān)事項(xiàng)。14、負(fù)責(zé)企業(yè)公文處理和檔案治理；負(fù)責(zé)企業(yè)文件打印、復(fù)?。回?fù)責(zé)掌??；負(fù)責(zé)對文件、會議決定的事項(xiàng)和領(lǐng)導(dǎo)批示進(jìn)行催辦、查辦和落實(shí)。15、負(fù)責(zé)公司級會議通知，做好領(lǐng)導(dǎo)班子的會議記錄，為領(lǐng)導(dǎo)班子起草有關(guān)文字材料。16、負(fù)責(zé)企業(yè)對外接待工作和有關(guān)法律咨詢工作；負(fù)責(zé)來信、來訪、提案、建議、保密工作。17、負(fù)責(zé)值班室和公務(wù)車治理。辦公室編制及分工情形辦公室為黨政合署，11個(gè)崗位，應(yīng)配員57人（在編27人，委外30人）崗位設(shè)置及人員配備包括：主任1名、副主任1名、紀(jì)檢員1名、干事3名（工會干事、團(tuán)委干事、紀(jì)檢干事各1名）、企劃員2名、文秘3名（文書1名、秘書2名）、基地治理員6名（委外20名）理員1名、行政治理員2名、檔案治理2名、駕駛員5名（委外10名）地鐵常用詞中英文對比表名稱全稱中文意義FAS1.1 FireAlarmSystem火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)BASBuildingAutomationSystem建筑設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)AFCAutoFareCollection自動(dòng)售檢票系統(tǒng)ATPAutomaticTrainProtection列車自動(dòng)防護(hù)ATSAutomaticTrainSupervision列車自動(dòng)監(jiān)控ATCAutomaticTrainControl列車自動(dòng)操縱ATOAutomaticTrainOperation列車自動(dòng)運(yùn)行SCADAScanControlAlarmDatabase供電系統(tǒng)治理自動(dòng)化OCCOperatedControlCenter操縱中心MMIManMachineInterface人機(jī)接口UPSUninterruptedPowerSupply不間斷電源供給1.1.1 NTCSNanJingTransportationCardSystem南京一卡通系統(tǒng)MOCMinistryOfconstruction建設(shè)部NMCNanJingMetroCorporation南京地鐵公司IDCIntermodalityDataCenter清結(jié)算數(shù)據(jù)中心LANLocalAreaNetwor