第六章汽車被動安全性試驗(yàn)

第六章汽車被動平安性實(shí)驗(yàn)§6.1汽車被動平安性概述§6.2碰撞實(shí)驗(yàn)假人§6.3實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)§6.4碰撞實(shí)驗(yàn)丈量系統(tǒng)§6.5碰撞實(shí)驗(yàn)仿真技術(shù)§6.6C-NCAP〔中國新車評價規(guī)范〕TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院§6.1汽車被動平安性概述1.汽車被動平安性定義汽車在事故中防止或減緩對人員呵斥損傷并盡能夠減少經(jīng)濟(jì)損失的性能。2.提高汽車碰撞平安性的目的在汽車發(fā)生碰撞時確保乘員生存空間、緩和沖擊、防止發(fā)生火災(zāi)等。到達(dá)“車毀人不亡，車傷人不傷〞目的。3.汽車碰撞平安性實(shí)驗(yàn)分類實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)滑車模擬碰撞實(shí)驗(yàn)臺架實(shí)驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院4.汽車碰撞事故分類正面碰撞側(cè)面碰撞追尾碰撞翻車5.汽車被動平安研討領(lǐng)域生物力學(xué)交通事故統(tǒng)計分析交通事故再現(xiàn)分析碰撞實(shí)驗(yàn)仿真技術(shù)(有限元計算)§6.1汽車被動平安性概述TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院第六章汽車被動平安性實(shí)驗(yàn)§6.1汽車被動平安性概述§6.2碰撞實(shí)驗(yàn)假人§6.3實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)§6.4碰撞實(shí)驗(yàn)丈量系統(tǒng)§6.5碰撞實(shí)驗(yàn)仿真技術(shù)§6.6C-NCAP〔中國新車評價規(guī)范〕TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院§6.2碰撞實(shí)驗(yàn)假人1.碰撞實(shí)驗(yàn)假人引見假人是根據(jù)人體工程學(xué)原理，用特殊資料制成的實(shí)驗(yàn)儀器，可以替代人體用于碰撞實(shí)驗(yàn)，模擬真人遭到的損傷情況，并可反復(fù)運(yùn)用。尺寸、外形、質(zhì)量、剛度和能量性能與人體非常類似，可以準(zhǔn)確模擬人體在碰撞事故條件下受力、變形等生物力學(xué)參數(shù)。大部分由金屬與橡膠制造，其胸腔是鋼制的，肩胛骨是鋁制的，盆骨是塑料的。皮膚采用硅膠資料制成，摸上去不僅要有彈性，還要跟真人一樣有一定的接受力。

內(nèi)部裝有大量傳感器，在碰撞的一剎那，假人頭、胸、膝蓋等重點(diǎn)部位受傷的數(shù)據(jù)，會經(jīng)過內(nèi)置于模擬人體內(nèi)的傳感器被采集器采集。研討人員借助這些數(shù)據(jù)來模擬車禍中真人的受傷程度。是集人體工程學(xué)、工程力學(xué)、資料力學(xué)、生物學(xué)為一體的精細(xì)測試儀器。一個假人由近400個部件、約60個傳感器組成，造價高達(dá)4萬美圓左右，假設(shè)加上傳感器配套設(shè)備，需6～7萬美圓。TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院§6.2碰撞實(shí)驗(yàn)假人按人體類型分類可分為：成年假人、兒童假人。成年假人按體型又可分為：大身體男性假人、中等身體男性假人、小身體女性假人。目前常見的成人假人大致有三類：50百分位假人—代表身高177cm和體重86kg的中等身體；95百分位假人—代表身高188cm和體重108kg的大型身體；5百分位—代表身高148cm和體重56kg的矮小身體。兒童假人分為：6月假人(身高67cm，體重10kg)、12月假人(身高76cm，體重13kg)、18月假人(身高83cm，體重16kg)、3歲假人(身高97cm，體重20kg)、6歲假人(身高130cm，體重30kg)、10歲假人(身高cm，體重36kg)。按碰撞實(shí)驗(yàn)類型分：正面碰撞假人、側(cè)面碰撞假人。百分位：指根據(jù)一個地域的人體統(tǒng)計數(shù)據(jù)會有百分之多少的人小于假人。50百分位男性假人就是指50%的成年男人的身高、體重等都會“小于〞這個假人的身高、體重和身體尺寸等。TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院2.假人開展簡史上世紀(jì)60年代美國制造飛行器彈射座椅上人的代用品公司〔ARL〕開發(fā)了假人——VIP；1971年由ARL公司和Sierra公司開發(fā)假人——HybridⅠ；1972年美國汽車產(chǎn)業(yè)界同美國第一技術(shù)平安公司〔FTSS〕協(xié)作，在HybridⅠ根底上開發(fā)制造出——HybridⅡ型假人；1976年，美國第一技術(shù)平安公司同SAE和用戶集團(tuán)共同開發(fā)了GM公司設(shè)計的——HybridⅢ〔混合Ⅲ型假人〕；HybridⅢ與HybridⅡ相比具有更高的生物仿真度和儀器丈量才干，目前各前碰法規(guī)實(shí)驗(yàn)中，已指定用HybridⅢ型假人?！?.2碰撞實(shí)驗(yàn)假人TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院HybridⅡ和Ⅲ第50百分位男性假人的主要參數(shù)類型ⅢⅡ類型ⅢⅡ名稱尺寸（cm）名稱質(zhì)量（kg）頭圓周長59.757.2頭4.545.08頭寬15.515.5頸1.54

頭長20.319.6上軀干17.1918.82直立坐高88.490.7下軀干23.0416.28肩到肘關(guān)節(jié)長33.835.1上臂3.994.35肘背到腕樞軸長29.7

下臂和手4.544.35肘到指尖長

46.0大腿11.9716.69臂到膝蓋長59.251.8小腿和腳11.348.8膝關(guān)節(jié)高49.549.8總質(zhì)量78.1574.37§6.2碰撞實(shí)驗(yàn)假人TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院第六章汽車被動平安性實(shí)驗(yàn)§6.1汽車被動平安性概述§6.2碰撞實(shí)驗(yàn)假人§6.3實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)§6.4碰撞實(shí)驗(yàn)丈量系統(tǒng)§6.5碰撞實(shí)驗(yàn)仿真技術(shù)§6.6C-NCAP〔中國新車評價規(guī)范〕TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院§6.3實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)1.實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)概述實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)從乘員維護(hù)的觀念出發(fā)，以交通事故再現(xiàn)的方式，分析車輛碰撞過程中乘員與車輛的運(yùn)動形狀和損傷情況，并運(yùn)用假人定量地評價碰撞平安性能。是綜合評價汽車碰撞平安性能的最根本、最有效的方法。是最終檢驗(yàn)汽車平安性能必不可少的實(shí)驗(yàn)；同時實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)在汽車研發(fā)過程中為滑車模擬碰撞實(shí)驗(yàn)設(shè)定實(shí)驗(yàn)條件，為計算機(jī)碰撞仿真建模中驗(yàn)證計算模型、協(xié)助確定關(guān)鍵參數(shù)等，也是必不可少的環(huán)節(jié)。雖然技術(shù)難度大、周期長、費(fèi)用高，但依然必需并不可替代。實(shí)驗(yàn)中需求丈量車輛的變形、減速度及負(fù)荷。TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院2.實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)的分類固定壁碰撞的正面碰撞實(shí)驗(yàn)挪動壁與汽車側(cè)面、追尾碰撞實(shí)驗(yàn)車輛動態(tài)翻騰實(shí)驗(yàn)車與車之間的碰撞實(shí)驗(yàn)3.實(shí)驗(yàn)設(shè)備實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)室包括：碰撞區(qū)、牽引系統(tǒng)、浸車環(huán)境室、照明(攝影)系統(tǒng)、假人標(biāo)定室、丈量分析室和車輛翻轉(zhuǎn)臺等?！?.3實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院〔1〕固定壁障：主要用于汽車正面碰撞實(shí)驗(yàn)?！?.3實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院〔2〕挪動壁障：主要用于側(cè)面或追尾碰撞實(shí)驗(yàn)。§6.3實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院〔3〕車輛動態(tài)翻騰實(shí)驗(yàn)安裝：模擬汽車翻車?！?〕車輛靜態(tài)翻騰實(shí)驗(yàn)安裝：用于丈量車輛碰撞翻騰后的燃油走漏實(shí)驗(yàn)。〔5〕牽引系統(tǒng)：將實(shí)驗(yàn)車或挪動壁障加速到碰撞實(shí)驗(yàn)的初速度。〔6〕照明攝影系統(tǒng)：實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)過程中，為了分析汽車變形形狀、假人的運(yùn)動形狀，必需同時采用多臺高速攝影機(jī)從多個不同的角度拍攝實(shí)驗(yàn)過程?！?.3實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院4.實(shí)車正面碰撞實(shí)驗(yàn)1〕美國的正面碰撞實(shí)驗(yàn)法規(guī)FMVSS2082〕歐州的正面碰撞實(shí)驗(yàn)ECER94.003〕日本的正面碰撞實(shí)驗(yàn)法規(guī)TRIAS11-4-304〕中國的實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)1989年參照FMVSS208制定了GB/T11551-89<汽車乘員碰撞維護(hù)規(guī)范>1999年參照ECER94.00制定了機(jī)動車設(shè)計法規(guī)CMVDR294-1999<關(guān)于正面碰撞乘員維護(hù)的設(shè)計規(guī)那么>正面碰撞中運(yùn)用的假人有：〔1)HybridIII型第50百分位男性假人〔2)HybridIII型第5百分位女性假人§6.3實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院汽車的正面碰撞實(shí)驗(yàn)正面柱碰撞實(shí)驗(yàn)是模擬在實(shí)踐交通事故中車輛與大樹或電線桿發(fā)生碰撞的情況，是世界各大汽車公司的正面平安氣囊開發(fā)實(shí)驗(yàn)程序與要求中規(guī)定的實(shí)驗(yàn)工程，實(shí)驗(yàn)中采用直徑為254mm剛性柱壁障，碰撞速度普通是50km/h或35km/h?！?.3實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院幾種典型的汽車正面碰撞實(shí)驗(yàn)方式§6.3實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院幾種典型的汽車正面碰撞實(shí)驗(yàn)方式正碰01.ram卡車撞立柱.flv§6.3實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院我國指點(diǎn)車輛正面碰撞的法規(guī)是1999年10月發(fā)布的<關(guān)于正面碰撞乘員維護(hù)的設(shè)計規(guī)那么>(CMVDR294)。規(guī)定：對于M1類車輛必需經(jīng)過正面碰撞時前排外側(cè)座椅乘員維護(hù)的國家認(rèn)證。實(shí)驗(yàn)規(guī)定在實(shí)驗(yàn)過程中：1〕不允許車門開啟；2)前門鎖止系統(tǒng)不得發(fā)生鎖止；3〕每排座椅至少有一個門可以翻開；4〕假設(shè)假人鎖止系統(tǒng)發(fā)生鎖止時，應(yīng)在松脫安裝上施加不超越60N的壓力能將約束系統(tǒng)翻開，并完好地取出假人；5〕燃油供應(yīng)系統(tǒng)不允許泄露；假設(shè)泄露，泄露速率不超越30g/min；6〕實(shí)驗(yàn)結(jié)果須滿足：頭部性能目的≤1000、胸部性能目的≤75mm、大腿性能目的≤10kN§6.3實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院奧迪A6L2.0T——可變形壁障40%重疊率正面偏置碰撞實(shí)驗(yàn)§6.3實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院正面碰撞中的實(shí)驗(yàn)車以及側(cè)向碰撞中的挪動障壁可用電機(jī)牽引加速，也可用牽引車牽引加速。為了確定碰撞實(shí)驗(yàn)中車內(nèi)乘員所受損傷的嚴(yán)重程度，要在實(shí)驗(yàn)車內(nèi)放置假人。實(shí)驗(yàn)用假人的各肢體在外形、運(yùn)動學(xué)和動力學(xué)性能方面都和真人類似，并能模擬人體的假設(shè)干動作。假人頭部還附有軟化資料模擬肌肉和皮膚。在頭、胸、背和大腿部位裝有傳感器，測定減速度和負(fù)荷?！?.3實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院§6.3實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)5.實(shí)車側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)1990年美國側(cè)面碰撞法規(guī)，1995年歐州側(cè)撞法規(guī)出臺。日本側(cè)撞采用歐州法規(guī)。側(cè)向碰撞實(shí)驗(yàn)采用挪動變形障壁。實(shí)驗(yàn)車A靜止，挪動障壁B向前運(yùn)動，運(yùn)動方向與實(shí)驗(yàn)車中軸線成63°角，速度53km/h。圖示為碰撞左側(cè)的情況，碰撞右側(cè)與此類似，挪動障壁的碰撞資料為鋁制蜂窩狀資料。在實(shí)驗(yàn)時，要布置足夠的傳感器和攝影機(jī)。TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院5-攝影機(jī)從右側(cè)攝實(shí)驗(yàn)車A和挪動障壁6-攝影機(jī)從左側(cè)攝實(shí)驗(yàn)車A挪動情況7-實(shí)驗(yàn)車A發(fā)動機(jī)罩上方攝影機(jī)察看前面假人8-實(shí)驗(yàn)車A側(cè)面攝影機(jī)察看前面假人移位9-實(shí)驗(yàn)車A側(cè)面攝影機(jī)察看后面假人移位10-24幅/s實(shí)時攝影機(jī)側(cè)向碰撞實(shí)驗(yàn)攝影機(jī)布置1-上方攝影機(jī)攝實(shí)驗(yàn)車A動態(tài)性能2-上方攝影機(jī)攝碰撞平面3-挪動障壁B上的攝影機(jī)攝碰撞點(diǎn)4-挪動障壁B上的攝影機(jī)攝碰撞邊§6.3實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院汽車的側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)簡介汽車側(cè)面是車體中強(qiáng)度較薄弱的部位，尤其是對于轎車而言，其側(cè)面強(qiáng)度更為薄弱。一旦遭到來自側(cè)面的撞擊，不能夠有像前部及后部那樣，有足夠空間發(fā)生構(gòu)造變形以吸收碰撞能量。車內(nèi)乘員同劇烈貫穿的撞擊物之間僅隔著車門和20-30cm的空間。在斜坡上或在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生的側(cè)面碰撞，還有能夠引起被撞汽車翻傾，導(dǎo)致車門框變形使車門不能開啟，影響乘員分開危險地帶及對乘員的救援。與正面、后部碰撞相比，側(cè)面碰撞對乘員能夠呵斥的損傷更大?！?.3實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院我國側(cè)面碰撞法規(guī)是<關(guān)于側(cè)面碰撞中乘員維護(hù)的規(guī)定>(GB2002)。規(guī)定了M1類和N1類車輛遭到側(cè)碰時，對乘員維護(hù)的要求。1〕實(shí)驗(yàn)過程中車門不允許開啟；2〕碰撞實(shí)驗(yàn)終了后，不借助工具便能翻開足夠數(shù)量的車門，使乘員能正常進(jìn)出；3〕碰撞實(shí)驗(yàn)終了后，不借助工具便能將假人從約束系統(tǒng)中解脫出來，并移出車輛；4〕一切內(nèi)部構(gòu)件在零落時均不得產(chǎn)生鋒利的突出物；5〕假設(shè)燃油供應(yīng)系統(tǒng)發(fā)生延續(xù)泄露，泄露速率不得超越30g/min。§6.3實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院側(cè)面碰撞乘員維護(hù)目的的限值指標(biāo)限值備注頭部性能指標(biāo)（HPC）≤1000無頭部接觸時，不測量或計算HPC胸部性能指標(biāo)肋骨變形指標(biāo)≤42mm粘性指標(biāo)*≤1m/s骨盆性能指標(biāo)恥骨合成力峰值≤6kN腹部性能指標(biāo)腹部力峰值≤2.5kN內(nèi)力相當(dāng)于4.5kN的外力*粘性目的：指粘性呼應(yīng)的峰值，是在半胸部任一肋骨上測得的瞬時緊縮量與肋骨變形速率乘積的最大值?！?.3實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院實(shí)車側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)采用裝有吸能安裝的挪動變形壁障以一定的速度撞擊實(shí)驗(yàn)車輛的側(cè)面，經(jīng)過丈量假人的損傷目的和汽車撞擊后的情況來評價汽車的平安性。碰撞實(shí)驗(yàn)所用假人為了保證性能而規(guī)定了嚴(yán)厲的溫度要求，所以在實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)法規(guī)中要求碰撞前在規(guī)定環(huán)境中浸車4小時以上，確保實(shí)驗(yàn)的精度?？勺冃挝軌K側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)方法§6.3實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院側(cè)碰01.ram§6.3實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院汽車的側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)§6.3實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院汽車的側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)§6.3實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院用于側(cè)向碰撞實(shí)驗(yàn)的假人是專門設(shè)計的，與正面碰撞實(shí)驗(yàn)用的假人有很大區(qū)別。實(shí)驗(yàn)用“假人〞系列包括5%婦女、95%婦女、50%男子以及3歲、6歲、10歲兒童。除了整車碰撞實(shí)驗(yàn)外，還有部件實(shí)驗(yàn)，如平安帶、座椅和頭枕、保險杠、車門、車頂、駕駛室后圍等。轉(zhuǎn)向柱上端向駕駛員方向的最大位移和沖擊力，風(fēng)窗玻璃平安性等也要嚴(yán)厲測試?！?.3實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院第六章汽車被動平安性實(shí)驗(yàn)§6.1汽車被動平安性概述§6.2碰撞實(shí)驗(yàn)假人§6.3實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)§6.4碰撞實(shí)驗(yàn)丈量系統(tǒng)§6.5碰撞實(shí)驗(yàn)仿真技術(shù)§6.6C-NCAP〔中國新車評價規(guī)范〕TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院丈量系統(tǒng)由光學(xué)丈量系統(tǒng)和電丈量系統(tǒng)構(gòu)成。1.光學(xué)丈量系統(tǒng)用于獲取碰撞過程中直觀的二維影象，分析碰撞過程中車體的變形及乘員的運(yùn)動姿態(tài)。從總體上了解碰撞全過程。利用高速攝影機(jī)拍攝碰撞瞬間的車體、假人的運(yùn)動變形等詳細(xì)過程。經(jīng)過對序列影像的定性和定量分析，獲得對人眼運(yùn)動太快事件，分析運(yùn)動物體特征參數(shù)。§6.4碰撞實(shí)驗(yàn)丈量系統(tǒng)TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院2.電丈量系統(tǒng)用于準(zhǔn)確丈量碰撞過程中汽車各部位的加速度呼應(yīng)、對固定壁的碰撞力及乘員損傷評價用的各種呼應(yīng)信號(假人動力學(xué)呼應(yīng)參數(shù))。1)碰撞過程中車體加速度呼應(yīng)信號經(jīng)過在車體部分剛度較大的部位安裝加速度傳感器獲得。2)固定壁碰撞力經(jīng)過安裝在固定壁上的測力單元獲得。3)假人動力學(xué)呼應(yīng)丈量經(jīng)過安裝在假人身體各部位的傳感器來獲得，用于定量分析和評價乘員的損傷程度?！?.4碰撞實(shí)驗(yàn)丈量系統(tǒng)TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院第六章汽車被動平安性實(shí)驗(yàn)§6.1汽車被動平安性概述§6.2碰撞實(shí)驗(yàn)假人§6.3實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)§6.4碰撞實(shí)驗(yàn)丈量系統(tǒng)§6.5碰撞實(shí)驗(yàn)仿真技術(shù)§6.6C-NCAP〔中國新車評價規(guī)范〕TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院§6.5碰撞實(shí)驗(yàn)仿真技術(shù)國外20世紀(jì)60年代中期就開場了計算機(jī)碰撞仿真技術(shù)研討任務(wù)。至20世紀(jì)80年代出現(xiàn)很多碰撞仿真軟件包，利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，經(jīng)過有限元力學(xué)計算，在計算機(jī)屏幕上模擬碰撞實(shí)驗(yàn)過程，在產(chǎn)品開發(fā)過程中，可以起到減少昂貴的實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)次數(shù)，降低開發(fā)本錢、縮短開發(fā)周期作用。汽車碰撞實(shí)驗(yàn)?zāi)M模型：1)模擬汽車事故模型(交通事故再現(xiàn))2)模擬碰撞中構(gòu)造大變形的模型3)模擬人體整體動力學(xué)呼應(yīng)的模型4)模擬人體部分構(gòu)造的生物力學(xué)模型TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院§6.5碰撞實(shí)驗(yàn)仿真技術(shù)TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院第六章汽車被動平安性實(shí)驗(yàn)§6.1汽車被動平安性概述§6.2碰撞實(shí)驗(yàn)假人§6.3實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)§6.4碰撞實(shí)驗(yàn)丈量系統(tǒng)§6.5碰撞實(shí)驗(yàn)仿真技術(shù)§6.6C-NCAP〔中國新車評價規(guī)范〕TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院C-NCAP-ChinaNewCarAssessmentProgramC-NCAP:即中國新車評價規(guī)范，是將在市場上購買的新車型按照比我國現(xiàn)有強(qiáng)迫性規(guī)范更嚴(yán)厲和更全面的要求進(jìn)展碰撞平安性能測試，評價結(jié)果按星級劃分并公開發(fā)布。中國汽車技術(shù)研討中心在深化研討和分析國外NCAP的根底上，結(jié)合我國的汽車規(guī)范法規(guī)、道路交通實(shí)踐情況和車型特征，并進(jìn)展廣泛的國內(nèi)外技術(shù)交流和實(shí)踐實(shí)驗(yàn)確定了C-NCAP的實(shí)驗(yàn)和評分規(guī)那么。§6.6C-NCAP-中國新車評價規(guī)范TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院C-NCAP主要進(jìn)展三種碰撞實(shí)驗(yàn)車輛速度50km/h〔歐洲64km/h〕與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞；車輛速度56km/h〔歐洲64km/h〕對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形挪動壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞。根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)計算各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級。最高得分為51分，星級最低為1星級，最高為5+?！?.6C-NCAP-中國新車評價規(guī)范TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院§6.6C-NCAP-中國新車評價規(guī)范C-NCAP碰撞速度為50km/h～51km/h(實(shí)驗(yàn)速度不得低于50km/h)。實(shí)驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的道路在橫向任一方向偏離實(shí)際軌跡均不得超越150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個HybridIII型第50百分位男性假人，用以丈量前排人員受損傷情況。在第二排座椅最右側(cè)座位上放置一個HybridIII型第5百分位女性假人，用以考核平安帶性能。正面100%重疊剛性壁障碰撞實(shí)驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院§6.6C-NCAP-中國新車評價規(guī)范碰撞速度為56km/h～57km/h(實(shí)驗(yàn)速度不得低于56km/h)，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車寬±20mm的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個HybridIII型第50百分位男性假人，用以丈量前排人員受損傷情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個HybridIII型第5百分位女性假人，用以考核平安帶性能。正面40%重疊可變形壁障碰撞實(shí)驗(yàn)C-NCAPTUTE—汽車與交通學(xué)院—汽車與交通學(xué)院§6.6C-NCAP-中國新車評價規(guī)范挪動臺車前端加裝可變形吸能壁障沖擊實(shí)驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)。挪動壁障行駛方向與實(shí)驗(yàn)車輛垂直，挪動壁障中心線對準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)車輛R點(diǎn)，碰撞速度為50km/h～51km