第五章汽車修理工藝

第五章汽車修繕工藝內容：1.汽車修繕概述；2.汽車修繕工藝過程；3.汽車的驗收、清洗及解體；4.汽車零件的檢驗分類；5.汽車總成技術裝配技術要求。第五章汽車修繕工藝重點：1.汽車接納、解體與清洗；2.汽車零件的檢驗與分類；3.汽車總成裝配的普通技術要求；4.汽車主要總成的磨合與實驗；難點：1.汽車零件形位誤差的檢驗；2.汽車零件隱傷的檢驗；3.汽車零件平衡的檢驗；4.發(fā)動機磨合實驗；第一節(jié)汽車修繕概述〔一〕汽車修繕分類1、汽車修繕：為恢復汽車完好的技術情況或任務才干和壽命而進展的作業(yè)。2、原那么：應貫徹視情修繕的原那么，即根據車輛檢測診斷和技術鑒定的結果，視情按不同作業(yè)范圍和深度進展，既要防止拖延修繕呵斥車況惡化，又要防止提早修繕呵斥浪費。3、分類1〕車輛大修2〕總成大修3〕車輛小修4〕零件修繕一、汽車修繕制度第一節(jié)汽車修繕概述1.汽車大修：對全部總成解體并對全部零件進展清洗、檢驗、分類，按相關技術規(guī)范進展裝配、調試，到達全面恢復整車技術性能的目的。2.總成大修：針對某總成進展的徹底性拆解修繕，恢復其技術性能，延伸整車大修間隔里程。3.車輛小修：針對運轉中發(fā)生的缺點或發(fā)現的隱患，采取改換、修繕相關零件的修繕方法，保證或恢復車輛任務才干。可結合各級維護作業(yè)進展，防止擴展修繕范圍。4.零件修繕：針對因磨損、變形、腐蝕、斷裂等失效零件進展的修繕，以符合經濟原那么為前提，以技術配備為條件。一、汽車修繕制度分類第一節(jié)汽車修繕概述一、汽車修繕制度〔二〕汽車及總成大修的送修標志1.汽車大修送修標志a.客車以車廂為主，結合發(fā)動機總成；b.貨車以發(fā)動機總成為主，結合車架總成或其它兩個總成符合大修條件。2.掛車大修送修標志a.車架、前軸、后軸、貨箱四個總成中，假設車架和其它任一個總成需大修，那么進展掛車大修。b.半掛車與牽引車同時進展大修。第一節(jié)汽車修繕概述一、汽車修繕制度〔二〕汽車及總成大修的送修標志3.總成大修送修標志〔1〕發(fā)動機總成：氣缸磨損:圓柱度到達0.175-0.250mm或圓度已到達0.050-0.063mm；最大功率或汽缸壓力較規(guī)范降低25%以上；燃料和光滑油耗費量顯著添加。2〕車架總成：車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限，鉚釘松動。3〕變速器〔分動器〕總成：殼體變形、破裂，軸承承孔磨損逾限，齒輪與軸惡性損壞第一節(jié)汽車修繕概述一、汽車修繕制度〔二〕汽車及總成大修的送修標志3.總成大修送修標志4〕后橋〔驅動橋、中橋〕總成：殼體變形、破裂，軸承承孔磨損逾限，減速器齒輪惡性損壞。5〕前橋總成：前軸裂紋、變形，主銷承孔磨損逾限。6〕客車車身總成：車廂骨架斷裂、銹蝕、變形嚴重，蒙皮破損面積較大。7〕貨車車身總成：駕駛室銹蝕、變形嚴重、破損，或貨廂縱、橫梁腐朽，底板、欄板破損面積較大。第一節(jié)汽車修繕概述一、汽車修繕制度〔三〕汽車送修和出廠規(guī)定1.車輛和總成的送修規(guī)定1)車輛和總成送修時，簽署合同，商定相關事項。2)車輛送修時，應具備行駛功能，配備齊全，不得拆換。3)總成送修時，應在裝合形狀，附件、零件不得拆換或短缺。4)肇事車輛或因特殊緣由，在簽署合同時作出闡明。5)車輛和總成送修時，有關技術檔案一并送承修單位。第一節(jié)汽車修繕概述一、汽車修繕制度2.修竣車輛和總成的出廠規(guī)定1〕檢驗合格后，承修單位簽發(fā)合格證，并將相關資料移交送修單位。2〕無論送修時的裝配〔附件〕情況如何，按有關規(guī)定配備齊全。3〕交接時按合同驗收。4〕車輛運轉嚴厲執(zhí)行走合期規(guī)定，如有糾紛，進展仲裁。第一節(jié)汽車修繕概述二、汽車修繕的經濟效益分析：〔一〕汽車修繕經濟效益⒈汽車修繕是保證汽車運用效益和社會效益主要手段；⒉汽車修繕可節(jié)約人力和物質資源，發(fā)明社會財富；⒊適度地進展汽車修繕是降低汽車壽命周期費用的有效手段；[資料研討]：根據我國消費力開展的程度，統計資料闡明，擴展消費更新車輛的投資額，通常是大修同樣數量車輛所需投資額的6～7倍；1當汽車進入極限形狀需大修時，大約有65%～75%的零部件可繼續(xù)運用，需修的零部件中，只需25%的任務外表處于不良形狀；70%以上的任務外表可反復利用；

2中型載貨汽車的制造本錢中，制造零件的資料和加工費用約占70%～75%，而在修繕本錢中，資料和加工費用僅占6%～9%；3汽車在運用過程中經濟效益取決于汽車的購置費用〔包括汽車設計、制造、實驗、調整及運輸費用〕和運用費用〔包括維護、修繕費用和燃、潤料、輪胎等運用消耗費用及養(yǎng)路費等〕之和以及運輸消費的收入。汽車在運用過程中，由于某些零部件的老化和性能衰退，其運用費用是逐漸增大的，而且會使汽車的消費效率降低。資料二、汽車修繕的經濟效益分析第一節(jié)汽車修繕概述

大修的經濟效果可用下式表示式中：KyH;Kyp—汽車制造和大修時的單位投資；E-正常的經濟效果系數；SH、Sp—汽車制造和大修本錢；KH、Kp—新車和大修后汽車的運轉費用；S—汽車報廢時的殘值；LH、Lp——新車和大修車的大修間隔里程。第一節(jié)汽車修繕概述

大修的經濟效果可用下式表示式中：KyH;Kyp—汽車制造和大修時的單位投資；E-正常的經濟效果系數；SH、Sp—汽車制造和大修本錢；KH、Kp—新車和大修后汽車的運轉費用；S—汽車報廢時的殘值；LH、Lp——新車和大修車的大修間隔里程。只需當大修車在運用期限內的單位費用比更新時的單位費用低時，汽車大修才干獲得經濟效益．第一節(jié)汽車修繕概述〔二〕汽車合理更新的決策方法汽車在運用過程中，會出現有形磨損和無形磨損，從而導致其運用性能及效益目的的“劣化〞。因此運用到一定年限后必需更新。第一節(jié)汽車修繕概述二、汽車修繕的經濟效益分析第二節(jié)汽車修繕工藝過程工藝過程概念和分類：汽車修繕可分為許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過程稱為工藝過程。由于修繕組織的方法不同，工業(yè)過程也不一樣。1、就車修繕法特點：一切的總成都是由原車拆下的總成和零件裝成的，由于各總成的修繕周期不同，采用就車修繕法時，必需等修繕周期最長的總成修竣后方能裝配汽車，因此大修周期較長。一、汽車修繕方法一、汽車修繕方法就車修繕法第二節(jié)汽車修繕工藝過程1、就車修繕法

2、總成互換修繕法

總成互換修繕法時，企業(yè)承修的車輛必需車型較單一，而且互換總成的修繕質量必需求到達一致的修繕規(guī)范。

采用總成互換修繕法時，備用總成的數量與總成的修繕時間與車架〔或車身〕修繕時間的差值有關，在差額期內必需由備用總成來補充。第二節(jié)汽車修繕工藝過程一、汽車修繕方法第二節(jié)汽車修繕工藝過程一、汽車修繕方法總成互換修繕法

修繕企業(yè)所需備用總成的數量：N=n(t1-t0)+no式中N—備用總成數。n—修繕企業(yè)日消費綱領。t1—總成修繕所需時間〔日〕。t0—車架或車身修繕所需時間〔日〕。no—由于某種特殊緣由引起消費中斷而備用總成數。2、總成互換修繕法

第二節(jié)汽車修繕工藝過程一、汽車修繕方法二、汽車修繕工藝過程的統籌與優(yōu)化第二節(jié)汽車修繕工藝過程用矩陣法計算統籌圖上各節(jié)點任務的最早時間、最遲時間、工序最早開工和最遲開工時間、節(jié)點的時差等。(1)作節(jié)點數目矩陣(該統籌圖中節(jié)點數目為l6)，因此其矩陣A為l6×16的節(jié)點矩陣。(2)填入相應的工序時間(3)在矩陣上方和左方分別加一行和一列，填入各節(jié)點的最遲終了時間tL。和最早開工時間tE(4)計算各節(jié)點的最早開場時間tE。(5)計算節(jié)點的最遲終了時間tL(6)計算節(jié)點時差：(7)確定關鍵道路：將時差為零的節(jié)點串聯起來的道路即為關鍵道路，①-②-③-④-⑤-⑨-⒀-⒁-⒂-⒃，(8)各工序的最早開工時間，(9)各工序的最遲開工時間等于它的箭頭節(jié)點的最遲時間減去本工序工時的差值，(10)工序時差：工序時差．二、汽車修繕工藝過程的統籌與優(yōu)化三、汽車修繕的作業(yè)組織汽車修繕消費中用兩種作業(yè)組織方式：1、固定工位作業(yè)法2、流水作業(yè)法〔延續(xù)流水作業(yè)和延續(xù)流水作業(yè)〕修繕消費的組織方式通?？煞譃椋?、綜協作業(yè)法：適用于固定作業(yè)法。2.專業(yè)分任務業(yè)法：既適用于固定作業(yè)法又適用于流水線作業(yè)法。

第二節(jié)汽車修繕工藝過程第三節(jié)：汽車的接受、解體與清洗一、汽車的檢驗接受進廠大修的汽車，進廠時應進展驗收，驗收時應檢查該車送修的技術鑒定書、車輛技術記錄、送修前的車況調查資料，以及送修人員對車輛修繕的要求。進展車輛外部檢視和必要的技術情況檢查，查對該車的技術配備，作好進廠檢驗的技術記錄，以便提供消費調度部門和消費車間作為消費調度和施工時的主要根據。驗收目的：確定汽車的完好性和技術情況；初步估算修繕的工時和本錢；確定改換的總成及主要零部件；確定汽車的修竣時間。

要求：1·為了有效組織消費，承修企業(yè)應掌握送修車輛的情況；2·確定承修車輛的技術情況與配備的齊備程度；3·檢驗送修汽車以進一步了解汽車各部的技術情況。

1了解汽車行駛里程、經過幾次維護修繕、最近一次維修的內容、大致汽車缺點征兆等；

2汽車的外觀檢查：汽車外部能否有損傷景象，各種零件能否齊全；確定根底件磨損情況〔殼體有無明顯滲漏〕；3重點檢查平安機構〔轉向、傳動、制動、車架〕；4輪胎檢測；5行駛檢查：儀表〔水溫、油壓等〕；6汽車起步〔離合器、變速器〕；7汽車行駛中〔制動、轉向、變速器等〕。汽車驗收檢查工程第三節(jié)：汽車的接受、解體與清洗一、汽車的檢驗接受第三節(jié)：汽車的接受、解體與清洗二、汽車的外部清洗1.在固定的外部清洗臺上清洗2.用可挪動的清洗機放射高壓水清洗3.用自來水清洗三、汽車及總成的解體1合理組織裝配作業(yè)及安排工藝順序工藝順序取決于汽車的構造和任務地點的組織方式。2正確運用拆裝工具和設備3留意零件間的相互位置關系以防止裝配錯亂〔普通有裝配記號〕〔1〕組合加工件〔2〕平衡件〔3〕正時件〔4〕配合副〔5〕調整墊片4其他應留意問題〔1〕應趁熱放油；〔2〕40℃以下拆分發(fā)動機；〔3〕為防止零件變形，螺栓裝配時應對稱交叉、由內向外、分次擰松；〔4〕維護和小修裝配燃油管和各種液壓管時，留意包扎，防止污染。第三節(jié)：汽車的接受、解體與清洗四、汽車及零部件清洗工藝〔一〕汽車外部清洗

在固定的外部清洗臺上清洗；用可挪動的清洗機放射高壓水清洗；用自來水清洗；〔二〕汽車零件清洗分類：機械清洗、化學清洗、超聲波清洗、激光清洗、等離子清洗1.油污清洗分類：堿水清洗、合成洗滌劑清洗、有機溶劑清洗三類。第三節(jié)：汽車的接受、解體與清洗除油機理：1-氣體與液體界面上外表活性物質的分子產生的吸附作用2-外表活性物質分子的親水部分3外表活性物質的疏水部分4-液體與固體界面活性物質分子吸附作用5-被清洗外表A-從外表奪走的固態(tài)污垢B-液態(tài)污垢C-外表上固態(tài)污粒四、汽車及零部件清洗工藝第三節(jié)：汽車的接受、解體與清洗〔1〕除油機理：

零件上的油污多為不可皂化的礦物油污。這類物質在堿液中不易溶解，只能生成幾種互不溶解的液體的混合物，即乳濁液。其中一種液體是以微小的滴狀分布在另一種液體中。

堿離子〔活性很強，對油污起著劇烈的機械揉搓作用，從而能降低油層外表的附著才干〕—油和金屬的附著力很大—參與其它的活性物質〔乳化劑，是一種活性物質，分子的一端呈極性，另一端呈非極性，極性的一端與水吸引，另一端與油污吸引，從而降低油和水的外表張力，起到乳化作用?！常粸榉乐贡幌聪碌奈酃冈俅吻巴饘偻獗?，就必需科學地配制洗滌劑成分，明確其洗滌條件〔濃度、溫度、污垢量〕，這樣才干堅持除垢的穩(wěn)定性；〔二〕汽車零件清洗四、汽車及零部件清洗工藝第三節(jié)：汽車的接受、解體與清洗〔2〕清洗液堿性清洗液是由堿性物質、乳化劑和緩蝕劑等構成。常用堿性清洗液和合成洗滌刑成分如下表。四、汽車及零部件清洗工藝第三節(jié)：汽車的接受、解體與清洗〔3〕超聲波清洗方法〔二〕汽車零件清洗四、汽車及零部件清洗工藝第三節(jié)：汽車的接受、解體與清洗〔3〕超聲波清洗方法優(yōu)點：可以采用各種洗滌劑，在常溫下或適當加熱條件下能快速去除零件外表的各種污垢，能清洗具有難以接近的空腔和油道等外形復雜的零件，易于實現機械化和自動化操作。機理：清洗時，由低頻超聲振動發(fā)生器發(fā)出超聲波，作用于被清洗零件的外表而構成直徑大約為50～500μm左右細小的氣泡，一部分氣泡在出現后不久忽然破裂，產生部分液力沖擊，使污垢破壞，自零件外表上零落下來；另一部分未破裂的氣泡在超聲場的作用下和液流一同加劇液體脈動及攪拌，從而加強了清洗作用?！捕称嚵慵逑?.積碳的去除積碳構成機理：燃料光滑油高溫氧化羥基酸〔膠狀液體〕高溫氧化膠質〔半流體樹脂狀〕積碳〔硬質膠結碳〕積碳的成分：有易揮發(fā)的物質〔油、羥基酸〕和不易揮發(fā)的物質〔瀝青質、油焦質和碳青質及灰粉等〕。發(fā)動機任務溫度越高，易揮發(fā)物質的含量就少，不易揮發(fā)的物質含量就增高，使積碳變的更硬，與金屬粘接得更牢?！捕称嚵慵逑吹谌?jié)：汽車的接受、解體與清洗四、汽車及零部件清洗工藝2.積碳的去除積碳的危害a;零件外表積碳會降低零件的導熱才干，使發(fā)動機過熱并構成熾熱點，引起可燃混合氣先期熄滅，破壞發(fā)動機的正常任務。b:減少熄滅室容積，使汽缸緊縮比增大，易引起發(fā)動機的非正常熄滅。爆震和外表點火?！捕称嚵慵逑吹谌?jié)：汽車的接受、解體與清洗四、汽車及零部件清洗工藝去除積碳的方法有：機械去除法；化學去除法〔化學去除法是采用退碳劑將零件上的積碳膨脹和溶解〕；熔鹽去除法〔溫度400℃±10℃的65%的氫氧化鈉、30%的硝酸鈉和5%的氯化鈉溶體中進展處置〕；

實驗證明：多數退碳劑只能有限量的溶解積碳。退碳劑的主要作用是使積碳層膨脹、變松、減弱其與金屬的結合力，積碳不會自動脫離金屬外表而溶于退碳劑中。

退碳劑的成分：溶劑、稀釋劑、活性劑和緩蝕劑〔防止退碳劑中的堿性成分對有色金屬的腐蝕〕，參與過多會降低退碳效果?！辰M成。2.積碳的去除四、汽車及零部件清洗工藝

〔1〕化學去除法；苛性鈉溶液或鹽酸溶液去除；氟化鈉鹽酸除垢劑；磷酸除垢劑；3水垢的清洗：〔二〕汽車零件清洗第三節(jié)：汽車的接受、解體與清洗四、汽車及零部件清洗工藝3水垢的清洗：〔2〕超聲波清洗：〔噴油嘴〕

能清洗具有難以接近的空腔和油道的外形復雜的零件。

影響汽車零件超聲波清洗過程的主要要素有超聲波的頻率和強度、清洗液的性質和溫度及零件相對于超聲振動發(fā)生器的位置。

普通來說20-25KHZ的頻率最適宜，超聲能量密度以1-2V/cm2為好，溫度范圍在20-50℃，被清洗零件的外表接近并面向超聲振動發(fā)生器清洗效果最好?！捕称嚵慵逑吹谌?jié)：汽車的接受、解體與清洗四、汽車及零部件清洗工藝第四節(jié)：汽車零件的檢驗分類一、汽車零件檢驗分類的技術條件零件檢驗分類是經過技術鑒定，根據零件的技術情況，分為可用零件、需修零件和不可用零件。內容：1、零件的主要特性；2、零件能夠產生的缺陷和檢驗方法；3、缺陷的特征；4、零件的極限磨損尺寸；〔允許磨損尺寸、允許變形量、相對位置誤差〕5、零件的報廢條件；6、零件的修繕方法。第四節(jié)：汽車零件的檢驗分類二、汽車零件檢驗分類的技術條件確實定關鍵：確定零件的允許磨損尺寸、極限尺寸和允許變形量。〔一〕零件允許磨損尺寸確定零件允許磨損尺寸，應思索：1.零件制造時的公差以及汽車在運用過程中逐漸積累起來的各種損傷對零件任務才干的影響，2.保證零件在繼續(xù)運用時，能有相應的運用期和一定的可靠性程度；3.零件的允許磨損值對機構裝配誤差的影響，并符合經濟判別原那么。第四節(jié)：汽車零件的檢驗分類二、汽車零件檢驗分類的技術條件確實定〔二〕確定零件允許磨損、極限磨損尺寸的傳統方法1.閱歷統計法⑴根據長期運用和修繕所積累的數據資料加以統計、分析，確定零件的允許磨損量和允許變形量。⑵參照其他地域同類型或相近類型車輛的有關技術條件，再在實際中加以修正。第四節(jié)：汽車零件的檢驗分類二、汽車零件檢驗分類的技術條件確實定〔二〕確定零件允許磨損、極限磨損尺寸的傳統方法2.實驗研討法在實踐運轉或實驗室任務條件下，經過實驗和丈量，制取零件的磨損特性曲線，根據此曲線，分析零件的運用期限與汽車大修周期的關系，確定出零件的允許磨損量和極限磨損量。第四節(jié)：汽車零件的檢驗分類二、汽車零件檢驗分類的技術條件確實定〔二〕確定零件允許磨損、極限磨損尺寸的傳統方法3.計算分析法建立在實際分析根底上的，由于零件的任務條件及其復雜，影響磨損的要素較多，因此，現有的計算方法還不能完全反映實踐情況，計算結果的可靠性較差。但是，它所建立的數學模型，可以給出各種影響要素間的函數關系，對于采用統計分析法和實驗研討法都有參考價值。第四節(jié)：汽車零件的檢驗分類三、汽車零件的檢驗〔一〕汽車零件檢驗方法分類汽車零件的檢驗方法可根據檢驗技術要求的不同，分為外觀檢驗、幾何尺寸丈量、零件位置公差丈量、零件的內部組織缺陷的檢驗等；

零件出現破裂，具有明顯裂紋、變形或磨損時，普通可經過外部檢視進展檢驗。零件因磨損引起尺寸上的變化，或因變形引起幾何外形或相互位置公差的變化，必需采用通用或公用量具，經過丈量尺寸或相對位置公差來確定零件的技術情況。對零件的物理機械性能和零件內部的隱蔽缺陷，那么必需采用染色法、磁力探傷法、X射線法、超聲波等設備來檢驗。零件的平衡檢驗?！捕称嚵慵挝徽`差檢測

1、平面度誤差的檢測

概念：平面度是指平面要素實踐外形的平整程度；[例]發(fā)動機氣缸體上、下平面；檢測方法：中凹〔穩(wěn)定形狀〕或中凸〔不穩(wěn)定形狀，兩端間隙調成等值〕平面；三、汽車零件的檢驗2、圓度和圓柱度誤差的檢測

概念：圓度誤差是指橫截面上實踐圓偏離理想圓的實踐值，圓度誤差是在半徑方向丈量的。

圓柱度誤差是實踐圓柱面偏離理想圓柱面的實踐值；在丈量圓柱度誤差中，采用的兩點法是指在被測圓柱外表的恣意部位或方向上所測的直徑中取最大值與最小值差值的一半。三、汽車零件的檢驗3、圓跳動的檢測：圓跳動的檢測包括徑向圓跳動和端面圓跳動。

前者丈量方向與基準軸線垂直且相交，丈量面為垂直于基準軸線的同一正截面。

后者的丈量方向與基準軸線平行，丈量面是與基準軸線同軸的圓柱面。

[例]徑向和端面圓跳動的丈量三、汽車零件的檢驗徑向圓跳動的丈量三、汽車零件的檢驗4、平行度和垂直度

平行度誤差和垂直度誤差屬于位置度誤差；氣缸孔中心線與曲軸主軸承座孔軸線的垂直度誤差；曲軸與凸輪軸軸承座孔軸線的平行度誤差。三、汽車零件的檢驗軸線對平面平行度誤差的丈量兩側軸承孔的軸線高度：Hi=hi+1/2Di(i=1,2)待測軸線對平面平行度誤差:б=|H1-H2|4、平行度和垂直度

平行度誤差和垂直度誤差屬于位置度誤差；氣缸孔中心線與曲軸主軸承座孔軸線的垂直度誤差；曲軸與凸輪軸軸承座孔軸線的平行度誤差。圖5-12氣缸孔垂直度檢驗儀1-定心軸2-前定心軸套3-柱塞4-百分表觸頭5-千分表6-手柄7-定心器8-丈量頭9-后定心軸套三、汽車零件的檢驗5、同軸度誤差和直線度誤差概念：〔1〕同軸度的公差帶是以基準軸線為軸線，直徑等于公差值的圓柱體；在汽車修繕中，同軸度要求及其誤差的檢測普通都以徑向圓跳動要求及其檢測替代，并將最大徑向圓跳動值直接作為同軸度誤差值運用?！?〕直線度誤差是實踐直線相對于理想直線產生的偏向的實踐值。在汽車修繕中直線度要求大部分是對軸線提出的，但也有針對素線的；徑向圓跳動值的一半；三、汽車零件的檢驗〔三〕汽車零件隱蔽缺陷的檢驗〔1〕射線探傷：是利用x光和同位素發(fā)出的γ射線(分別稱為x光探傷和γ射線)探傷。原理：用射線來照射待探傷的零部件時，假設其內部有氣孔、夾渣等缺陷，射線穿過有缺陷的途徑比沒有缺陷的途徑所透過的物質密度要小得多，其強度就減弱得少些，即透過的強度就大些，射線探傷對氣孔、夾渣、未焊透等體積型缺陷最敏感。即射線探傷適宜用于體積型缺陷探傷，而不適宜面積型缺陷探傷。第四節(jié)汽車零部件檢驗分類1、探傷方法射線探傷法超聲波探傷法磁粉探傷法渦流探傷法浸透探傷法三、汽車零件的檢驗〔2〕超聲波探傷方法原理A人們的耳朵能直接接納到的聲波的頻率范圍通常是20Hz到20kHz，頻率低于20Hz的稱為次聲波，高于20kHz的稱為超聲波。B工業(yè)上用數兆赫茲超聲波來探傷。超聲波頻率高，那么傳播的直線性強，又易于在固體中傳播，并且遇到兩種不同介質構成的界面時易于反射，這樣就可以用它來探傷。C用超聲波探頭與待探工件外表接觸，探頭向工件發(fā)射超聲波，并接納〔缺陷〕界面反射來的超聲波，同時轉換成電信號，再傳輸給儀器進展處置。D根據超聲波在介質中傳播速度和傳播的時間，判別缺陷的位置。當缺陷越大，反射面那么越大，其反射的能量也就越大，故可根據反射能量的大小來查知各缺陷〔當量〕的大小。常用的探傷波形有縱波、橫波、外表波等，前二者適用于探測內部缺陷，后者適宜于探測外表缺陷，但對外表的條件要求高。第四節(jié)汽車零部件檢驗分類〔三〕汽車零件隱蔽缺陷的檢驗三、汽車零件的檢驗〔3〕磁粉探傷方法原理:漏磁場的磁場強度高于沒有缺陷部位的磁場。A磁力線穿過鐵磁資料及其制品時，在其〔磁性〕不延續(xù)處將產生漏磁場，構成磁極。B此時撒上干磁粉或澆上磁懸液，磁極就會吸附磁粉，產生用肉眼能直接察看的明顯磁痕。因此，可借助于該磁痕來顯示鐵磁資料及其制品的缺陷情況。C磁粉探傷法可探測顯露外表，用肉眼或借助于放大鏡也不能直接察看到的微小缺陷，也可探測未顯露外表，而是埋藏在外表下幾毫米的近外表缺陷。D用這種方法雖然也能探查氣孔、夾雜、未焊透等體積型缺陷，但對面積型缺陷更靈敏，更適于檢查因淬火、軋制、鍛造、鑄造、焊接、電鍍、磨削、疲勞等引起的裂紋。

第四節(jié)汽車零部件檢驗分類〔三〕汽車零件隱蔽缺陷的檢驗由于目前磁力探傷主要用磁粉來顯示缺陷，因此，人們有時把磁粉探傷直接稱為磁力探傷，其設備稱為磁力探傷設備。磁粉探傷方法：

〔1〕磁化磁場電流，普通采用交流電；〔2〕必需使磁力線垂直經過裂紋，由于裂紋平行于磁場時，磁力線偏散很小，難以發(fā)現裂紋；

(3)根據裂紋能夠產生的位置和方向，采用縱向磁化法〔橫向裂紋〕及周向磁化法〔平行于軸線的縱向裂紋〕。

(4)磁粉是四氧化三鐵和紅褐色的γ三氧化二鐵，粒度為2-5um；根據給被檢零件施加磁粉的方式不同，有干法和濕法之分。后者更為靈敏。

磁懸液常用低粘度油作為液體介質配置，即在一升變壓器油或低粘度的柴油或煤油中參與20-30g氧化鐵粉,被檢零件應無腐蝕。〔3〕磁粉探傷方法結合磁化原理1-低壓交流環(huán)形磁化電路2-環(huán)形磁場3-縱向磁化直流電路4-縱向磁場5-被檢零件6-變壓器磁粉探傷工藝

預處置：①消除零件外表的油污、鐵銹等。干法探傷時零件外表應充分枯燥，運用油磁懸液時零件外表不應有水分。②有非導電覆蓋層的零件必需通電磁化時，應將其去除干凈。磁化檢查：零件磁化時應根據所運用的資料的磁性能、零件尺寸、外形、外表情況以及能夠的缺陷情況確定檢查的方法、磁場方向和強度、磁化電流的大小等。延續(xù)磁化法和剩余磁化法。退磁：不進展退磁，那么探傷零件的剩余磁場在運用中能夠吸附鐵磁性磨料顆粒，構成磨料磨損。

將零件從逐漸減小的磁場中緩慢地抽出。

用交流電磁化的零件，可用交流電也可用直流電退磁；而用直流電磁化的零件，只能用直流電退磁。

后處置：零件探傷終了后應進展后處置。如用油懸液檢查，可用汽油和煤油等溶劑去掉零件上殘存的磁粉。第四節(jié)汽車零部件檢驗分類〔4〕渦流探傷方法原理：a由交流電流產生的交變磁場作用于待探傷的導電資料，感應出電渦流。b資料中有缺陷，它將干擾所產生的電渦流，即構成干擾信號。用渦流探傷儀檢測出其干擾信號，就可知道缺陷的情況。特點：a對導電資料就能起作用，而不一定是鐵磁資料，但對鐵磁資料的效果較差。b待探工件外表的光潔度、平整度、邊介等對渦流探傷都有較大影響，常用于外形較規(guī)那么、外表較光潔的銅管等非鐵磁性工件探傷〔三〕汽車零件隱蔽缺陷的檢驗第四節(jié)汽車零部件檢驗分類〔5〕浸透探傷方法a浸透探傷是利用毛細景象來進展探傷的方法。對于外表光滑而清潔的零部件。b用一種帶色〔常為紅色〕或帶有熒光的、浸透性很強的液體，涂覆于待探零部件的外表。假設外表有微裂紋，該液體沿著裂紋浸透到其根部。c將外表的浸透液洗去，再涂上對比度較大的顯示液〔常為白色〕。放置片刻后。d原浸透到裂紋內的浸透液將上升到外表并分散，在白色的襯底上顯出較粗的紅線，從而顯示出裂紋露于外表的外形。假設浸透液采用的是帶熒光的液體，由毛細景象上升到外表的液體，那么會在紫外燈照射下發(fā)出熒光，從而更能顯示出裂紋露于外表的外形。故經常又將此時的浸透探傷直接稱為熒光探傷。第四節(jié)汽車零部件檢驗分類〔三〕汽車零件隱蔽缺陷的檢驗2、汽車維修中探傷方法的選取工業(yè)無損探傷的方法很多，目前國內外最常用的探傷方法有五種，射線探傷法、超聲波探傷法、磁粉探傷法、渦流探傷法和浸透探傷法。

除以上五大常規(guī)方法外，近年來又有了紅外、聲發(fā)射等一些新的探傷方法。第四節(jié)汽車零部件檢驗分類三、汽車零件的檢驗3、探傷在汽車維修中的運用

(1)磁粉探傷對鐵磁質零部件的外表和近外表探傷靈敏度都比較高，且無毒，對零部件的外形、外表要求和技術要求以及投資要求都較低，而且直觀、方便。因此，在汽車維修的無損探傷方法中，目前采用磁粉探傷法比較好。

(2)汽車制造廠中對汽車的零部件，主要也是采用磁粉探傷。第四節(jié)汽車零部件檢驗分類〔三〕汽車零件隱蔽缺陷的檢驗5、水壓實驗a:水壓實驗公用于水冷式發(fā)動機氣缸體、氣缸蓋裂紋的檢查；

b:水套內的水壓力到達0.3-0.4MPa，并堅持5min;c:不見氣缸體、氣缸蓋上水套部位有水珠滲出即經過了水壓實驗。第四節(jié)汽車零部件檢驗分類〔三〕汽車零件隱蔽缺陷的檢驗6、敲擊探傷：經過敲擊的方法，判別殼體有無裂紋〔三〕汽車零件隱蔽缺陷的檢驗第四節(jié)汽車零部件檢驗分類二、汽車零件的檢驗

〔四〕汽車零件的平衡檢驗1、概念：平衡既是旋轉零件質量分布的一種表征，也是這種分布的檢驗及在必要時的校正?，F實上不能夠也并不要求高速轉動的汽車零件到達完全的平衡，而允許各自留有一定的不平衡量。EQ1090E發(fā)動機飛輪應進展靜平衡，不平衡量不大于100g，曲軸進展動平衡，每端不平衡量應不大于100g。第四節(jié)汽車零部件檢驗分類平衡檢驗典型零件：主要的旋轉零件或組合件，如曲軸、飛輪、離合器壓盤、轉動軸、甚至車輪等須進展平衡。第四節(jié)汽車零部件檢驗分類〔1〕靜不平衡是由于零件的質心偏離了其旋轉軸線而引起的；針對徑向尺寸較大而軸向尺寸較小的盤形零件，如發(fā)動機飛輪、離合器壓盤、制動盤、皮帶輪等?！?〕動不平衡是由于零件的質心偏離了其旋轉軸線或零件的慣性主軸與其旋轉軸線不重合而引起的；針對軸向尺寸較大而徑向尺寸較小的軸類零件，如發(fā)動機曲軸，傳動軸或質量較大的輪胎靜平衡動平衡2、平衡分類：〔四〕汽車零件的平衡檢驗第四節(jié)汽車零部件檢驗分類〔四〕汽車零件的平衡檢驗動平衡的零件一定是靜平衡的，而靜平衡的旋轉件不一定是動平衡的。第四節(jié)汽車零部件檢驗分類〔四〕汽車零件的平衡檢驗動平衡機的任務原理1-被測傳動軸2-彈性支架3-閃光燈4-不平衡量指示儀5-線圈6-開關第四節(jié)汽車零部件檢驗分類〔四〕汽車零件的平衡檢驗第四節(jié)汽車零部件檢驗分類〔四〕汽車零件的平衡檢驗m1,m2是呵斥零件動不平衡的兩質點，那么F1，F2為兩質點產生的慣性力。F1=FP1+FP2FP1..a=FP2.b同理：F2=FⅠ+FⅡFⅠ.a/=FⅡ.b/F1,F2在校正平面Ⅰ的合力為FRⅠ,F1,F2在校正平面Ⅱ的合力為FRⅡ,FRⅠ,FRⅡ代表了兩校正平面所需的校正量第五節(jié)汽車總成裝配的技術要求一、汽車總成裝配的普通技術要求概念：按照規(guī)定的技術條件，將組成總成的零件和部件銜接在一同的過程；技術內容：1配合副配合特性；2主要銜接件的緊固力矩及其均勻性；3各零件任務外表和軸線間的相互位置；4旋轉件的平衡要求；5高速運動件的質量要求，以及密封性、清潔度和調整要求等。技術要求：

1零件的配合特性要求與零件的構造、幾何尺寸、形位公差以及外表粗糙度有關，常以間隙或公盈表示。

2零件間的位置要求包括軸線間的平行度、垂直度和同軸度等。

3總成的裝配精度是指采用相應的裝配方法裝配后，各配合副到達總成裝配技術要求中各項目的的符合程度，包括配合精度、位置精度和回轉件的運動精度等。

二、汽車總成裝配原理與實驗目的：檢驗總成的裝配質量，總成裝配后應進展磨合與實驗，以發(fā)現修繕裝配中的缺陷，提高配合副任務外表的承載才干?？偝裳b配精度；

1影響部件和總成裝配精度的要素：

⑴部件或零件資料性質的變化；

⑵零部件幾何尺寸的變化；

⑶部件相互位置公差的變化；

⑷部件或總成裝配系統中裝配尺寸鏈各環(huán)公差帶分配關系的變化等；第五節(jié)汽車總成裝配的技術要求二、汽車總成裝配原理與實驗目的：檢驗總成的裝配質量，總成裝配后應進展磨合與實驗，以發(fā)現修繕裝配中的缺陷，提高配合副任務外表的承載才干。2總成裝配方法在總成裝配中為了保證裝配精度常采用：(1)選配法:公差放寬到經濟范圍內，裝配按精度要求分成組。(2)調整法〔汽車主減速器主、被動齒輪的裝配精度就是依托調整墊片或改動被動齒輪軸兩端的調整螺套的位置來保證的〕和(3)修配法〔活塞與氣缸的配合可經過珩磨來保證；活塞銷與活塞銷座孔的配合可經過鉸削來保證〕等。第五節(jié)汽車總成裝配的技術要求2、典型配合副的裝配原理⑴螺紋銜接件的裝配

根本要求：“正確緊固，可靠鎖緊〞，對重要銜接件的緊固力矩應符合裝配技術條件規(guī)定的要求。①預緊力的規(guī)定：預緊力是根據銜接件的詳細任務條件來確定的，各種銜接件的預緊力在設計中已由資料和強度予以保證，在裝配中是以規(guī)定擰緊力矩來實現的。

②擰緊力矩；擰緊力矩是根據各部位的任務條件、螺栓的資料和尺寸等要素規(guī)定的；

③擰緊順序；由內相外，分次交叉，對稱擰緊；二、汽車總成裝配原理與實驗第五節(jié)汽車總成裝配的技術要求2、典型配合副的裝配原理

⑵過盈配合副的裝配過盈配合副的裝配關鍵在于控制配合過盈量；

裝配時應滿足以下要求：

①堅持一定緊度，為此除尺寸上應思索過盈量要求外，還必需思索配合外表粗糙度和外表硬度的要求，否那么其實踐裝配后的過盈量會在較大范圍內變化。

②裝配時應堅持零件清潔并涂以光滑油，防止配合外表在壓入時刮傷或咬死。

③為防止零件壓入時發(fā)生偏斜，孔口應有30°～45°倒角；軸端應有10°～15°斜角，壓入時應盡能夠采用導套和公用夾具。

④當配合過盈量較大時，裝配時應采用熱脹或冷縮法裝配。二、汽車總成裝配原理與實驗第五節(jié)汽車總成裝配的技術要求2、典型配合副的裝配原理

⑶齒輪傳動副的裝配裝配要求：要準確地堅持嚙合齒輪的相對位置，使之接觸良好，并堅持一定的嚙合間隙，以到達運轉時速度均勻，沒有沖擊和振動，傳動噪聲小。①圓柱齒輪的裝配；圓柱齒輪的裝配應保證齒輪嚙合的正確性，即應保證規(guī)定的嚙合間隙〔包括側隙和齒隙差〕和嚙合印痕。

影響齒隙變化的緣由：除齒輪加工誤差外，主要是因齒面磨損及中心距變化引起的。裝配時應分析緣由予以消除；

要求：齒輪嚙合時，正確的嚙合印痕，其印痕長度不應小于齒長的60%，印痕應位于齒面中部。影響圓柱齒輪嚙合印痕的要素：殼體變形、齒輪軸彎曲、齒面磨損、齒輪變形等。二、汽車總成裝配原理與實驗第五節(jié)汽車總成裝配的技術要求2、典型配合副的裝配原理

⑶齒輪傳動副的裝配裝配要求：要準確地堅持嚙合齒輪的相對位置，使之接觸良好，并堅持一定的嚙合間隙，以到達運轉時速度均勻，沒有沖擊和振動，傳動噪聲小。②圓錐齒輪裝配的特點及其調整:為了保證圓錐齒輪能正常嚙合，在裝配時必需使圓錐齒輪副的節(jié)錐頂和節(jié)錐母線相互重合，即要求兩錐齒輪軸心線必需垂直相交；

留意：錐齒輪的嚙合印痕、齒隙和齒背不齊差三者是相互關聯的，通常假設嚙合印痕正確，齒隙和齒背不齊差普通也是正確的，故錐齒輪裝配時應先調整嚙合印痕，然后檢查齒隙和齒背不齊差。二、汽車總成裝配原理與實驗第五節(jié)汽車總成裝配的技術要求第五節(jié)汽車總成裝配的技術要求與磨合實驗目的：1使零件摩擦外表作好接受運用載荷的外表預備。2經過磨合可提高零件摩擦外表的質量、耐磨性、疲勞強度和抗腐蝕性能。3及時發(fā)現和去除在零件修繕和裝配中由于偏離技術條件而引起的一些缺陷。4提高總成的運用可靠性和耐久性。三、汽車主要總成的磨合與實驗1、發(fā)動機的磨合實驗最正確磨合規(guī)范：以最少的磨合耗費、最小的磨損量建立起能接受運用載荷的最正確任務外表。主要工藝參數：磨合轉速；負荷的組合。磨合過程組成：冷磨合；無載熱磨合；加載熱磨合；⑴磨合轉速確實定：冷磨合起始轉速過高或過低都不利于磨合過程。A：磨合起始轉速過低，將導致機油泵供油缺乏，不能及時導出配合副在磨合初期釋放出的熱量，難以構成良好的光滑條件，加速了發(fā)動機的磨合磨損。B：磨合轉速過高，會減少摩擦外表的接觸時間，從而減少摩擦外表微觀粗糙度的彈性變形和塑性流動的時間，但是添加了摩擦外表的接觸頻率，增大了摩擦行程，因此增大了單位時間內的摩擦功，導致摩擦外表的溫度升高，使摩擦條件惡化；第五節(jié)汽車總成裝配的技術要求與磨合實驗三、汽車主要總成的磨合與實驗轉速較低時，磨合時間明顯添加，增大了磨合期的總磨損量，當轉速較高時，磨損速率較高，磨合期的磨損量也大；冷磨合起始轉速普通選用400～600r/min；也可根據發(fā)動機額定任務轉速ne：n1=〔0.2～0.25〕ne；第五節(jié)汽車總成裝配的技術要求與磨合實驗三、汽車主要總成的磨合與實驗冷磨合終止轉速是根據主要配合副在磨合期構成最大單位壓力時的轉速確定的。普通發(fā)動機冷磨合終止轉速為1000～1200