第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)

第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)2023/12/27第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)為什么要學(xué)物流中郵物流有限責(zé)任公司，海爾集團(tuán)公司，中國物資儲運總公司，中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司，招商局物流有限公司，中遠(yuǎn)國際貨運公司第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)為什么要學(xué)物流1.經(jīng)濟(jì)全球化的影響2.物流成本在GDP中的占有率第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)前言在社會經(jīng)濟(jì)活動的循環(huán)過程中，流通是把生產(chǎn)和消費加以聯(lián)接的渠道。但是由于現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展實行高度專門化，使得生產(chǎn)者和消費者之間的距離逐步擴(kuò)大。專業(yè)經(jīng)濟(jì)所生產(chǎn)的產(chǎn)品，并不全是生產(chǎn)者本身所需要，而是供應(yīng)給社會為社會服務(wù)，以貨幣為媒介，作為商品進(jìn)行交流。要想克服生產(chǎn)者與消費者之間的距離，就必須由流通的機(jī)能承擔(dān)。生產(chǎn)與消費之間的距離有三種。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)⑴社會距離——指所有權(quán)的變化例如汽車制造廠生產(chǎn)的汽車，不僅僅是為了滿足汽車廠職工的需要，在工廠內(nèi)并不能實現(xiàn)其功能和價值。比如只有當(dāng)需要汽車的人購買之后，這些汽車的功能和價值才能實現(xiàn)。實現(xiàn)所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，就是流通的功能之一。所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過程稱為商流，一般也稱為交易。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)⑵空間距離——是指商品生產(chǎn)的所在地與消費者的所在地在空間上的距離例如石油埋在地下就沒有什么價值，只有開采出來輸送到煉油廠加工后，得到柴油、汽油等，將柴油、汽油輸送到消費地點克服了空間距離以后，才能成為工廠生產(chǎn)和人民需要的重要物資，實現(xiàn)它本身的價值。比如工廠必須不斷地將半成品從一個車間轉(zhuǎn)移到另一個車間，最后，才能制造出社會所需的產(chǎn)品。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)⑶時間距離——指產(chǎn)品的生產(chǎn)周期和消費時期有所不同例如糧食每年只收獲一次或兩次，但是消費者每天都要食用。比如工廠不間斷地生產(chǎn)，每天都要消耗原材料，而原材料卻只能批量購買。這就需要倉儲保管，以滿足消費者或生產(chǎn)的需要，這就是儲存所創(chuàng)造的時間效果。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)主要是勞動分工導(dǎo)致社會距離空間距離時間距離生產(chǎn)者消費者運輸保管運輸與保管是物流的兩大重要活動第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)企業(yè)物流系統(tǒng)與物流管理2供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理3物流的基本概念1物流管理與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系4第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)什么是物流？物流的構(gòu)成物流的任務(wù)物流的演變物流的分類物流學(xué)的主要觀點第一節(jié)物流的基本概念第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)歐洲2日本3美國1第一節(jié)物流的基本概念中國3第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)物流的定義（美國）真正提出“物流”一詞，還是在20世紀(jì)初的美國。1901年，約翰·F·格魯咸爾(JohnFcmweH)在美國政府報告《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報告》中第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)生影響的各種因素和費用，揭開了人們對物流活動認(rèn)識的序幕。以后出現(xiàn)兩個分支第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)時間創(chuàng)立人具體概念1905年1915年美國少校瓊西.貝克美國市場營銷學(xué)者阿奇.蕭軍事后勤角度創(chuàng)立物流概念——軍事物流(logistics)市場分銷角度創(chuàng)建物流概念——商業(yè)物流(physicalDistribution)表第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)物流是對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費地進(jìn)行有效率、有效益地流通和儲存，以滿足顧客要求的過程。并對這個過程進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制。這個過程包括輸入、輸出、內(nèi)部和外部的移動以及以環(huán)境保護(hù)目的的物流回收。（1991年）物流是供應(yīng)鏈活動的一部分，專注于物品、服務(wù)及相關(guān)信息從起源點到消費點的有效流動和儲存的企劃、執(zhí)行與控制過程，以達(dá)成顧客的要求。（1998年）美國物流管理協(xié)會（CLM）第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)2003年概念，美國物流管理協(xié)會已于2005年改名為美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會物流是供應(yīng)鏈管理的一部分，是對商品、服務(wù)及相關(guān)信息在起源地到消費地之間有效率和效益的正向和反向移動與儲存進(jìn)行計劃、執(zhí)行與控制，其目的是滿足客戶要求。Logisticsmanagementisthatpartofthesupplychainmanagementthatplans,Implements,andcontrolstheefficient,effectiveforwardandreverseflowandstorageOfgoods,service,andrelatedinformationbetweenthepointoforiginandthePointofconsumptioninordertomeetcustomersrequirements第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)第一節(jié)物流的基本概念物流的定義（歐洲）

物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運輸、安排及與此相關(guān)的支持活動進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制，以達(dá)到特定目的之系列活動。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)第一節(jié)物流的基本概念物流的定義（日本日通綜合研究所）

物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)者向需求者的物理性移動，是創(chuàng)造時間價值和場所價值的經(jīng)濟(jì)活動，從其范疇看它包括：包裝、搬運、保管、庫存管理、運輸、配送等活動。如果不經(jīng)過這些過程，物就不能移動第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)中國國家標(biāo)準(zhǔn)物流（logistics）：物品從供給地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。——摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》

（GB/T18354-2001）1.物流的定義第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)2.物流的構(gòu)成物流由以下這些要素構(gòu)成：1.運輸2.儲存3.裝卸搬運4.包裝5.流通加工6.配送7.信息處理

第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)運輸運輸是指利用特定的設(shè)備和工具，將貨物從某一地點運送到另一地點，實現(xiàn)貨物的地域轉(zhuǎn)變的物流活動。運輸活動改變了貨物的空間位置，因此，使貨物的空間價值得以增加。運輸是物流的主要活動之一，物流的很大一部分功能都是由運輸來實現(xiàn)的。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)儲存儲存是指對貨物進(jìn)行存放、保護(hù)和管理。不管什么物資，在加工生產(chǎn)、運輸、消費等活動前后，總會產(chǎn)生儲存物資的需求，儲存增加物資的時間價值，從而能克服供需之間的時間差異。儲存是物流系統(tǒng)的重要節(jié)點，對于整個物流系統(tǒng)來說，具有緩沖和調(diào)節(jié)的作用，同時，兼具創(chuàng)造附加價值的功能。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)裝卸搬運裝卸是指依靠人力或者機(jī)械設(shè)備將貨物裝入運輸設(shè)備或從運輸設(shè)備上卸下的活動；而搬運是指將貨物從某處移動到另一地點的活動，相比較運輸而言，搬運是在小范圍內(nèi)進(jìn)行的活動。通常，裝卸和搬運密不可分，是相伴進(jìn)行的。裝卸通常要占用很長的時間，需要消耗很多的人力，因此，裝卸費用所占物流成本的比例比較高。在我國，鐵路運輸?shù)倪^程中，裝卸費用大約占總運費的20%左右，水運的裝卸費用占總運費的40%左右。由此可見，裝卸費用是優(yōu)化物流成本的重要環(huán)節(jié)。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)包裝 包裝是指在流通過程中，為了對貨物進(jìn)行保護(hù)、方便儲存和運輸、促進(jìn)銷售而采用的材料、容器及輔助物的總稱。也指在采用材料、容器及輔助物的過程中運用的技術(shù)方法等操作活動。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)包裝分類 包裝一般可分為商業(yè)包裝和運輸包裝兩種：商業(yè)包裝商業(yè)包裝主要是為了促進(jìn)銷售，所以，這類包裝的特點是美觀，而且包裝選取的貨物數(shù)量適合商店擺設(shè)和顧客購買的要求。。

運輸包裝運輸包裝主要是為了便利運輸、保護(hù)貨物。運輸包裝要在滿足物流要求的基礎(chǔ)上，盡量使包裝費用最低，因此，要在降低包裝費用和減少損失之間進(jìn)行權(quán)衡第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)包裝的功能

3.追蹤功能

2.單元集裝化功能

4.促進(jìn)銷售的功能

5.便利功能

6.效率功能

1.保護(hù)功能

在物流系統(tǒng)中，包裝主要有以下6種功能：第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)流通加工流通加工是指貨物在生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標(biāo)志、掛標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)配送物流活動以物為主體，以運輸和存儲兩大功能為框架，輔以包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和相應(yīng)的信息處理功能，實現(xiàn)商品使用價值的轉(zhuǎn)移。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)配送中心物流配送中心是社會物流網(wǎng)絡(luò)中處于主要位置的節(jié)點，但不是所有的物流節(jié)點都能稱為物流配送中心。物流配送中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運地點，如大型物資倉庫，其主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)4.物流學(xué)科的演變歷史

物流學(xué)科誕生以后，從美國開始傳播，在日本得到迅速發(fā)展。1956年10月，日本生產(chǎn)效率部派流通專業(yè)技術(shù)考察團(tuán)訪問美國，從美國引入pd概念(physicaldistrbution)，在國進(jìn)行詳細(xì)報道，極大地推動了搬運組織的發(fā)展。1965年，日本將正式譯為“物的流通”。伴隨日本經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，1970年，日本早稻田大學(xué)教授西澤修提出“物流是第三利潤源”的概念(第一方利潤源是降低原材料消耗，第二利潤源是降低勞務(wù)費用)。物流“第三利潤源”提法的出現(xiàn)標(biāo)志著人們對物流的認(rèn)識進(jìn)一步深化了，物流開始從單降低成本的手段上升到了企業(yè)利潤源泉的重要位置。從此，日本的物流研究開始走在世界的前列。

第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)（1）物流學(xué)科的演變歷史1973年，席卷全球的石油危機(jī)，促成了日本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，對物流的需求開始由量的需求向質(zhì)的需求轉(zhuǎn)變。豐田公司創(chuàng)造了“jit生產(chǎn)方式”，成為后來各國企業(yè)爭相效仿的產(chǎn)模式。

1982年，R．Keldkok舊與M1chaelD．webbo提出供應(yīng)鏈(suplychain)的概念，并在世紀(jì)90年代中期獲得巨大的發(fā)展，出現(xiàn)了一大批供應(yīng)鏈理論的研究成果，供應(yīng)鏈理論已經(jīng)成為現(xiàn)代物流學(xué)的核心理念之一。到20世紀(jì)80年代中期，隨著技術(shù)與制度的持續(xù)創(chuàng)新，物流概念走向世界，形成了物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)、物流領(lǐng)域。

第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)（2）物流發(fā)展的原因發(fā)展的緩慢在20世紀(jì)50年代以前，物流部門所進(jìn)行的都是純粹的后勤工作，對所存在的物流系統(tǒng)根本沒有什么概念或理論，人們并不認(rèn)為物流的各種功能會提高組織的整體效益。在營銷的發(fā)展過程中，對物流的忽視可以歸于兩個主要因素。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)①無法實現(xiàn)，無法考核庫存少一點，效益如何計算質(zhì)量提高一些，效益又如何在廣泛使用計算機(jī)技術(shù)和定量化技術(shù)以前，沒有理由認(rèn)為物流的各種功能能夠被綜合考慮，或者這種交叉功能的綜合會提高組織的整體性能。在某種程度上，定量化的問題產(chǎn)生于一般的管理對存貨的實際成本缺乏清楚的理解。在給定會計的一般程序下，要對減少存貨投資所帶來的成本降低，或要對優(yōu)質(zhì)的顧客服務(wù)進(jìn)行報酬量化等，都是很困難的。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)②經(jīng)濟(jì)氣候的相對穩(wěn)定盡管50年代中期，技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的必要結(jié)合對物流的發(fā)展起了一定的影響，但是，想要大力發(fā)展物流系統(tǒng)管理的意圖卻遭到許多廠商的極力反對。傳統(tǒng)上負(fù)責(zé)具體功能，例如運輸或采購的經(jīng)理們，往往對為實行更廣泛的物流過程所必須的組織變化表示懷疑，并認(rèn)為在特定的傳統(tǒng)會計方法和衡量物流表現(xiàn)的方法條件下，通過在某個特定功能領(lǐng)域中增加經(jīng)費來減少整個總成本的基本想法是不正確的。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)物流的飛速發(fā)展的原因20世紀(jì)80年代末和90年代初期，由于出現(xiàn)了幾個重大變化，使得物流的概念又復(fù)活了，而且是一發(fā)不可收拾。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)①競爭的加劇促使整個管理層態(tài)度變化的因素是不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)氣候。始于50年代初的對提高利潤的持續(xù)壓力，這種利潤壓力使管理的注意力集中在成本的回避和減少方面，而對生產(chǎn)率的改善來說，物流領(lǐng)域至今仍保持著相對平靜。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)②微處理器的商業(yè)化與信息革命條形碼技術(shù)來改善物流表現(xiàn)；使用電子數(shù)據(jù)交換；許多廠商開始尋求與供應(yīng)商和顧客之間的計算機(jī)的聯(lián)結(jié)；圖像傳輸、聲音識別和文字信息處理的能力已經(jīng)越來越普遍和經(jīng)濟(jì)；聲控技術(shù)，精確而又輕松地存取數(shù)據(jù)；E-mail已成了廣泛使用的通訊模式，從而提供了易用、低成本的交換硬拷貝文件的方法；還有衛(wèi)星通訊的實時跟蹤技術(shù)。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)③質(zhì)量創(chuàng)新理念各行業(yè)普遍采用全面質(zhì)量管理(TQM）。例如，一位制造商有20個關(guān)鍵顧客，他們的銷售額占該制造商的80%以上時，他就必須懂得，同一水平的物流表現(xiàn)將不會充分滿足所有顧客的需求。為此，具有領(lǐng)先優(yōu)勢的廠商通常會實行一整套獨特的物流解決方案，以適應(yīng)每一個關(guān)鍵顧客的質(zhì)量需求。于是，與質(zhì)量有關(guān)的事情足以驅(qū)動最佳的物流經(jīng)理把注意力從純效率轉(zhuǎn)變成到戰(zhàn)略上。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)④合作伙伴和戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展20世紀(jì)80年代的10年，標(biāo)志著這樣一個時期，即發(fā)展伙伴關(guān)系和聯(lián)盟關(guān)系的思想已成為最佳的物流實踐的基礎(chǔ)。過去的幾十年來，業(yè)務(wù)關(guān)系的特點就是建立在權(quán)力基礎(chǔ)上的對手間談判，如今，經(jīng)理們開始欣賞合作的潛力。合作的最基本形式是發(fā)展組織之間的作業(yè)安排。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)（3）．物流的發(fā)展歷程

⑴生產(chǎn)力發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物1907年10月，美國福特汽車公司開始生產(chǎn)T型汽車

大量生產(chǎn)，批量生產(chǎn)和單件小批西方國家生產(chǎn)力發(fā)展的四個不同階段

①二十世紀(jì)前的小規(guī)模發(fā)展

②二十世紀(jì)六十年代前的資本競爭

③二十世紀(jì)六十年代后到八十年代之間的質(zhì)量、成本和交貨

④二十世紀(jì)八十年代后的信息、知識和管理

第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)物流的發(fā)展歷程

二戰(zhàn)期間，美國從軍事需要出發(fā)，在對軍火進(jìn)行的戰(zhàn)時供應(yīng)中，首先引用了“物流管理”(LogisticsManagement)這一名詞，并對軍火的運輸、補給及屯駐等進(jìn)行全面管理。二戰(zhàn)后，西方工業(yè)化國家的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了高速發(fā)展階段，生產(chǎn)企業(yè)為最大限度地追求超額利潤，千方百計地降低生產(chǎn)成本。但在生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)方面，企業(yè)降低生產(chǎn)成本的道路己經(jīng)走到極限，成本再降低的空間很小。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)實物配送階段

從20世紀(jì)五六十年代開始，西方國家的經(jīng)濟(jì)研究和市場競爭的重心開始放到非生產(chǎn)領(lǐng)域，重點放到商品流通領(lǐng)域。在運籌學(xué)原理的推動下，人們對物資流通渠道進(jìn)行研究，產(chǎn)生了產(chǎn)品分銷的概念。這就是現(xiàn)代物流業(yè)的起步階段，即實物配送階段。在這個初級階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后，被動地去迎合客戶需求，將產(chǎn)品運到客戶指定的地點，并在運輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實現(xiàn)資源最優(yōu)化使用，合理設(shè)置各配送中心的庫存量。準(zhǔn)確地說，這個階段物流管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經(jīng)理的職位當(dāng)時也不存在，有的只是運輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理。

當(dāng)時的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來后，如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶，并盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協(xié)會那時叫做實物配送管理協(xié)會，而加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會則叫做加拿大實物配送管理協(xié)會。

第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)

20世紀(jì)七八十年代，由于市場競爭進(jìn)一步白熱化，企業(yè)的競爭力主要取決于物資供應(yīng)系統(tǒng)和成品流通系統(tǒng)的有效性和低成本。企業(yè)的競爭力不僅取決于產(chǎn)品到消費者手中的實物配送，而且取決于在采購、運輸和倉儲等生產(chǎn)過程中對材料、零部件和庫存品的管理。這一階段被稱為全程物流管理階段。這個階段，物流管理的范圍擴(kuò)展到除運輸外的需求預(yù)測、采購、生產(chǎn)計劃、存貨管理、配送與客戶服務(wù)等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運作，達(dá)到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標(biāo)》一書風(fēng)靡全球制造業(yè)界，其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來管理生產(chǎn)。相應(yīng)地，美國實物配送管理協(xié)會在20世紀(jì)80年代中期改名為美國物流管理協(xié)會，而加拿大實物配送管理協(xié)會則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會。

物流管理的關(guān)鍵則是系統(tǒng)管理從原材料、在制品到成品的整個流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進(jìn)、運入、加工、運出并交付到客戶手中。對于有著高效物流管理的企業(yè)的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產(chǎn)生最大的投資回報。

全程物流管理階段第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)宏觀物流指在社會再生產(chǎn)過程中，帶有總體性的物流活動，其主要特點是綜觀性和全局性。5.物流的分類——(1)宏觀與微觀第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)微觀物流指消費者、生產(chǎn)者所從事的具體的物流活動，其主要特點是具體性和局部性。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)（2）從物流活動所屬的產(chǎn)業(yè)角度第一產(chǎn)業(yè)物流農(nóng)業(yè)物流第二產(chǎn)業(yè)物流制造業(yè)物流、建筑業(yè)物流第三產(chǎn)業(yè)物流零售業(yè)物流、教育業(yè)物流第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)(3)從物流活動地域范圍的角度國際物流國內(nèi)物流區(qū)域物流城鄉(xiāng)物流行政區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流城鎮(zhèn)物流鄉(xiāng)村物流第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)企業(yè)自營物流第三方物流第三方物流——由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。(4)從物流作業(yè)執(zhí)行者的角度第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)(5)從物流活動在企業(yè)中的地位角度供應(yīng)物流——為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動。生產(chǎn)物流——生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實體流動。銷售物流——生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方和需方之間的實體流動。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)回收物流——不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。廢棄物物流——將經(jīng)濟(jì)活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)

例：企業(yè)物流定位現(xiàn)代物流體系從再生產(chǎn)過程角度供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流回收物流從社會化角度劃分社會物流企業(yè)物流從地域角度劃分區(qū)域物流城市物流國際物流國內(nèi)物流從產(chǎn)業(yè)角度劃分物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)物流：企業(yè)物流業(yè)務(wù)第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)6.物流學(xué)的主要觀點黑大陸和物流冰山說第三個利潤源說效益背反說(trade-off)和物流的整體觀念成本中心說、利潤中心說、服務(wù)中心說和戰(zhàn)略說第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)(1)效益背反說和物流的整體觀念

“效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾。即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，可能會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但物流領(lǐng)域中，這個問題似乎尤其嚴(yán)重。認(rèn)識效益背反規(guī)律后，物流學(xué)理論研究在不斷尋求解決和克服各功能要素的效益背反現(xiàn)象，尋求物流的整體最優(yōu)。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)例：效益背反和總體效益

第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)(2)成本中心說。“成本中心”，一指物流是企業(yè)主要成本的產(chǎn)生源，一指物流是降低企業(yè)成本的關(guān)注點。也稱物流是“降低企業(yè)成本的寶庫”。如基于“成本中心說”，在解決物流問題時，人們的改善目標(biāo)：通過物流管理降低經(jīng)營成本第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)商品成本費用80制造費用(直接人工、直接材料、制造費(物料搬運、燃料動力包含在內(nèi))、期間費用中的財務(wù)費和管理費和營業(yè)費用(含庫存費用,除流通費以外)）40流通費用(營業(yè)費之一)40交易費用30物流費用10運輸費用7其它費用3一般商品價格與費用的關(guān)系銷售利潤20商品價格100第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)計算題：

光大公司目前的年銷售收入是1000萬元，存貨水平是銷售額的25%，每年存貨持有成本高達(dá)產(chǎn)品價值的20%，運作成本（存貨成本除外）為每年750元，其他資產(chǎn)價值是2000萬元。請問當(dāng)前的資產(chǎn)回報率是多少？如果存貨水平下降到銷售額的20%，資產(chǎn)回報率將如何變化？第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)(3)利潤中心說“利潤中心”是指，物流可以為企業(yè)提供直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。物流也是企業(yè)經(jīng)營中創(chuàng)利的主要活動，稱為“第三個利潤源”。物流的乘數(shù)效應(yīng)（物流的杠桿效應(yīng)）第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)計算題：派納公司在中山附近成立了一家水果批發(fā)公司，在正常情況下，該公司的銷售毛利率為5%。最近公司內(nèi)部審計發(fā)現(xiàn)，公司22%的運營成本與物流有關(guān)。如果提高效率可以把與物流有關(guān)的成本降低10%，那么能夠增加多少利潤？如果不改進(jìn)物流的話，為了增加同樣的利潤，銷售量必須提高多少？第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)(4)服務(wù)中心說

“服務(wù)中心說”是指物流活動最大的作用，并不在為企業(yè)節(jié)約消耗，降低成本或增加利潤，而是在提高企業(yè)對客戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高企業(yè)的市場競爭能力。物流——“后勤”一詞，就特別強調(diào)物流活動的服務(wù)保障職能。通過物流服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力，來達(dá)到壓縮成本和增加利潤的目的。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)物流服務(wù)第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)物流服務(wù)的重要性案例一：

阿杰乳品公司提供牛奶、奶制品和一系列相關(guān)產(chǎn)品的家庭配送服務(wù)。羅杰經(jīng)營管理這家奶制品公司已有12年的時間。公司的產(chǎn)品包括一系列奶制品及與奶制品相關(guān)的其他服務(wù)。公司經(jīng)營管理公司的核心部分就是建立并維護(hù)信息系統(tǒng)。該信息系統(tǒng)包括了羅杰為之提供產(chǎn)品和服務(wù)的500個顧客的全部信息，如日常訂單、特殊訂單、配送地點、支付方式等等。系統(tǒng)每天必須自動計算兩天內(nèi)所有商品的可能銷售量。羅杰在此計算的可能銷售量的基礎(chǔ)上增加一些安全量，以防顧客需求的變化，然后把訂單發(fā)給伊門奶制品廠。該工廠距離公司大約150公里。伊門奶制品廠是華南和廣州地區(qū)的牛奶批發(fā)商，工廠每天把新鮮牛奶送到清遠(yuǎn)附近的集中存放點，再把羅杰訂購的奶制品送到廣州的冷凍倉庫。第二天早上5:30杰羅從冷凍倉庫收集訂單，然后向各家進(jìn)行配送。通常情況下，他當(dāng)天的配送工作必須在下午1:30前完成。但每周的周五需要從顧客那里回回收貨款，所以這一天會花費更多一些時間，這通常要在下午5以后完工。因為阿杰乳品公司必須面對運作中的幾個特殊問題，如日需求數(shù)量的變化。所以羅杰必須備有存貨，但又不能持有太多，因為奶制品的保質(zhì)期非常短，如果不能及時配送，這些奶制品只能扔掉。羅杰的目標(biāo)是將這種浪費控制在2%以內(nèi)。此外，節(jié)假日要照常提供服務(wù)，伊門公司有時不能正常供貨也是羅杰必須面對的問題。羅杰的主要問題是要在長期內(nèi)維持其銷售額不變。但當(dāng)今人們可以很方便地到超市購買牛奶，配送到家的需求在不斷下降。廣州地區(qū)的牛奶工廠已經(jīng)從1987年的10家下降到了2003年的3家。羅杰的大多數(shù)顧客是多年來消費其配送的牛奶的老顧客，但是該公司正準(zhǔn)備發(fā)展新的服務(wù)方式，包括發(fā)送訂單、提供特殊服務(wù)、代購一些其他產(chǎn)品等。思考題阿杰乳品公司的物流活動都包含了哪些特殊活動？阿杰乳品公司在物流服務(wù)方面面臨的主要問題是什么？第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)(5)戰(zhàn)略說是指，物流管理可以對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)生影響，而不只是一項具體的工作。這種觀點是將物流放在很高的層面，指物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不僅僅是在哪個環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個錢。戰(zhàn)略說的特點是，將物流和企業(yè)/區(qū)域的生存和發(fā)展直接聯(lián)系起來，對促進(jìn)物流的發(fā)展有重要意義。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)企業(yè)物流系統(tǒng)與物流管理2供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理3物流的基本概念1物流管理與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系4第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)

企業(yè)物流系統(tǒng)如何合理化？

目的是追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化：

較低的物流成本、較高的質(zhì)量、準(zhǔn)確數(shù)量、合適的時刻、合適的地點適當(dāng)?shù)膬r格、最好的服務(wù)水平將產(chǎn)品生產(chǎn)出來并送到顧客的手中。

第二節(jié)企業(yè)物流系統(tǒng)與物流管理第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)針對企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的幾個方面，如何來協(xié)調(diào)平衡？

這里會涉及到課程的內(nèi)容：（1）平面布置合理化；（2）物流活動與生產(chǎn)工藝流程同步化；（3）物流搬運路線簡捷化、直線化（4）物流搬運設(shè)備機(jī)械化、自動化（5）物流容器單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化（6）庫存合理化；第二節(jié)企業(yè)物流系統(tǒng)與物流管理第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)物流管理第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)物流是一項管理活動，也要完成計劃，組織，領(lǐng)導(dǎo)及控制職能。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)2.物流管理的定義物流管理（logisticsmanagement）：以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

——摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》（GB/T18354-2001）第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)物流管理基礎(chǔ)：物流標(biāo)準(zhǔn)化概述物流標(biāo)準(zhǔn)化是按照物流合理化的目的和要求，制定各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國乃至國際物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化體系的活動過程。其主要內(nèi)容包括：

1.物流系統(tǒng)的各類固定設(shè)施、移動設(shè)備、專用工具的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；2.物流過程各個環(huán)節(jié)內(nèi)部及之間的工作標(biāo)準(zhǔn)；3.，以及物流系統(tǒng)于其他相關(guān)系統(tǒng)的配合要求。

第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)建立物流標(biāo)準(zhǔn)化的目的2.用物流標(biāo)準(zhǔn)來整合物流過程中的“不標(biāo)準(zhǔn)”；3.用物流標(biāo)準(zhǔn)來推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；1.用物流標(biāo)準(zhǔn)來控制物流過程；

第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)目前，我國物流業(yè)已建立了一批物流標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)體系，這些標(biāo)準(zhǔn)的實施對于規(guī)范我國當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展中的基本概念、促進(jìn)物流業(yè)迅速發(fā)展并與國際接軌起到了重要作用。但是，我國物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)還只是處于起步階段，很多實質(zhì)性問題還遠(yuǎn)未接觸。存在以下問題：1.各類運輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)不一，限制多式聯(lián)運的開展；2.物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套；3.物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)間的缺口嚴(yán)重影響運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的載荷率以及倉儲設(shè)施的空間利用；4.已有標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣存在障礙我國物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)77物流標(biāo)準(zhǔn)化工作取得重大突破

2001年4月快步易捷（廣州）信息服務(wù)有限公司與中國物流及采購聯(lián)合會簽訂了《關(guān)于〈推動標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)物流現(xiàn)代化〉項目的合作備忘錄》,標(biāo)志我國物流標(biāo)準(zhǔn)化工作開始起步。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)，2001年8月1日起正式實行。2003年配合國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會、國家證監(jiān)委，組織完成《大宗商品電子交易規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。2004年重點工作：物流標(biāo)準(zhǔn)體系表和物流企業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)制定?！度珖锪鳂?biāo)準(zhǔn)2005年—2010年發(fā)展規(guī)劃》，提出建立由物流通用基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息標(biāo)準(zhǔn)、物流管理標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)組成的標(biāo)準(zhǔn)體系。根據(jù)物流企業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，我國第一批26家A級物流企業(yè)。其中5A級企業(yè)9家：中遠(yuǎn)物流、中海物流、中儲、中鐵快運、中鐵現(xiàn)代物流、嘉里大通物流、黑龍江華宇物流、遠(yuǎn)成集團(tuán)、安吉天地汽車物流；4A級5家；3A級7家；2A級5家。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化Standardization標(biāo)準(zhǔn)化是指物品包裝與集裝單元的尺寸（如托盤的尺寸，包箱的尺寸等）要符合一定的標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)，倉庫貨架、運輸車輛、搬運機(jī)械也要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)決定其主要性能參數(shù)。有利于物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，在易地中轉(zhuǎn)等作業(yè)時不用換裝，提高通用性，減少搬運作業(yè)時間，減輕物品的散失、損壞，從而節(jié)約費用。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)物流基礎(chǔ)模數(shù)物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，它的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用大體相同，其考慮的基點主要是簡單化?；A(chǔ)模數(shù)尺寸一旦確定，設(shè)備的制造，設(shè)施的建設(shè)，物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的配合協(xié)調(diào)，物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合，就有了依據(jù)。目前ISO中央秘書處及歐洲各國已基本認(rèn)定以600mm×400mm為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，我國尚在研究。由于物流標(biāo)準(zhǔn)化比其他標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)建立較晚，因此，確定基礎(chǔ)模數(shù)尺寸主要考慮對物流系統(tǒng)影響最大而又最難改變的輸送設(shè)備，采用“逆推法”，即由輸送設(shè)備的尺寸來推算最佳的基礎(chǔ)模數(shù)。同時也考慮到現(xiàn)在已通行的包裝模數(shù)和已使用的集裝設(shè)備，以及人體可能操作的最大尺寸等因素而定。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)物流模數(shù)物流模數(shù)即集裝單元基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（即最小的集裝尺寸）。集裝單元基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，可以從600mm×400mm按倍數(shù)系列推導(dǎo)而來，也可以在滿足600mm×400mm的基礎(chǔ)模數(shù)的前提下，從卡車或大型集裝箱的分割系列推導(dǎo)出來。物流模數(shù)尺寸以1200mm×1000mm為主，也允許1200mm×800mm及1100mm×1100mm等規(guī)格。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與集裝單元基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的配合關(guān)系，以集裝單元基礎(chǔ)模數(shù)尺寸1200mm×l000mm為例，如圖所示。歐式托盤尺寸為1200×800mm，日式托盤為1100mm方托盤，美式為48×40英寸，試問它們可以由幾個物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸組成？以圖示之。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)5．托盤標(biāo)準(zhǔn)化為了達(dá)到國際聯(lián)運的目的，托盤的尺寸規(guī)格應(yīng)有國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。（1）ISO世界托盤標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)ISO6780《聯(lián)運通用平托盤重要尺寸及公差》規(guī)定，托盤有4個系列。高(140\150毫米,叉孔高70毫米)①1200系列(1200mm×800mm和1200mm×1000mm)1200mmX800mm托盤也稱歐洲托盤②1100系列(1lOOmmX1lOOmm)③1140系列(1140mmX1140mm)是對1100系列的改進(jìn)，目的是為了充分利用集裝箱內(nèi)部空間。1140系列是日本，韓國和我國臺灣的標(biāo)準(zhǔn)托盤。④1219系列(1219mm×1016mm)(48in×40in)美式1inch=0.0254m第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)3．集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化為了便于集裝箱在國際上的流通，1964年國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO在漢堡會議上公布了兩種集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格系列：第一系列(1A～1F6種)和第二系列(2A～2C3種)，共9種規(guī)格。1970年在莫斯科會議上增加了第三系列(3A～3C3種)集裝箱。每系列集裝箱的寬度相同，各種規(guī)格集裝箱的長度關(guān)系。1A＝1B+I+1D＝12192mm；1B＝1D+I+1D+I+1D＝9125mm；1C＝1D+I+1D＝6058mm。其配合關(guān)系見圖10-8，圖中有剖面線的區(qū)域為標(biāo)準(zhǔn)間距。圖10-8國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的長度關(guān)系第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)總的來說，集裝箱寬度均為8英尺(2438mm)，高度主要為8英尺和8.5英尺(2591mm)兩種，長度以40英尺(12192mm)和20英尺(6058mm)最為常見。為便于統(tǒng)一計算集裝箱的營運量，采用集裝箱TEU(Twenty-FeetequivalentUnits)為換算單位，即20英尺集裝箱為1TEU，40尺集裝箱為2TEU。GB1413-1995第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)企業(yè)物流系統(tǒng)與物流管理2供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理3物流的基本概念1物流管理與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系4第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)

我們注意到：一箱谷物食品從工廠到超市一般需要三個多月的時間。一輛新車從工廠到特許經(jīng)銷商需要15天，而實際運輸時間不超過4～5天。波音飛機(jī)的制造需要400多萬個零部件，有65個國家的1500個大企業(yè)和15000多個中小企業(yè)來提供這400多萬個零部件。位于加利福尼亞州的計算機(jī)硬盤制造商希捷技術(shù)公司，每天都將數(shù)百萬美元的硬盤從位于新加坡的工廠，經(jīng)過9000多公里、12小時的飛行，運往荷蘭阿姆斯特丹。然后，產(chǎn)品在那里的配送中心重新組裝，通過公路運輸?shù)奖椴細(xì)W洲的200余家計算機(jī)生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)線。第三節(jié)供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)案例與思考寶潔公司估計在剛剛啟動18個月的供應(yīng)鏈中,已經(jīng)為顧客節(jié)約了6500萬美元。根據(jù)寶潔的情況，方式的實質(zhì)在于制造商和供應(yīng)商要緊密合作……一起制定經(jīng)營計劃，消除在整個供應(yīng)鏈運行過程中的資源浪費。國家半導(dǎo)體公司通過關(guān)閉全球6個倉庫，在新加坡建立新的中央配送中心，并采用航空運輸將微芯片送給客戶，在兩年內(nèi)將配送成本降低了2.5%，交貨時間減少了47%，銷售額增加了34%。納貝斯克（Nabisco）公司向80000名經(jīng)銷商銷售500種餅干和10000多種糖果，每年運輸成本超過2億美元?？上?，太多的卡車到達(dá)或離開目的地的時候，載貨量只有一半。這使得公司不遺余力地開展物流協(xié)作，使該公司可以和其他企業(yè)共享其卡車和倉庫空間，從而降低物流成本。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)案例與思考塔吉特（Target）連鎖店建立和供應(yīng)商成熟的關(guān)系。例如，塔吉特可能同意某陶器制造商提供一定數(shù)量不限定樣式和色彩的意大利碗，當(dāng)接近交貨期時，塔吉特會預(yù)測可能銷售的樣式，根據(jù)這種預(yù)測，制造商會試制一批，并在一些塔吉特商店中試銷，以確定這些樣式是否能繼續(xù)銷售。沃爾瑪?shù)哪赇N售價格達(dá)到了3000億美元以上，其目標(biāo)就是在任何時間和地點為顧客提供他們想要的商品，并開發(fā)出使價格具有競爭力的成本體系。實現(xiàn)目標(biāo)的關(guān)鍵在于將庫存補充的方式作為企業(yè)戰(zhàn)略的核心，通過使用轉(zhuǎn)載直撥的物流技術(shù)實現(xiàn)了目標(biāo)。家得寶（HomeDepot）公司超過85%的產(chǎn)品直接從供應(yīng)商處送往零售店，避免了倉儲。另外，由于其每個零售店貨物流通量非常大，卡車常常可以滿載送貨，因而節(jié)約了運輸成本。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)組裝一輛車只需要大約20個小時，通過經(jīng)銷商將它運給客戶也只需要幾天的時間，那么為什么廠家交付我想要的汽車用了一個月的時間？關(guān)鍵原因供應(yīng)鏈速度慢，成本高，而且沒有為最終客戶傳遞令人稱道的價值。供應(yīng)鏈的目的必須是使物資從源頭想最終客戶流動，時間量綱解決以下問題：從初級源頭到這最終客戶需要多久?也就是，產(chǎn)品從供應(yīng)鏈的——端經(jīng)由不同的階段流動到供應(yīng)鏈的另一端要多長時間?時間是非常重要的，因為它能夠衡量一個網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)最終客尸需求的速度的快慢。事實上，“流”的概念就是建立在時間基礎(chǔ)上的。為了防止物料積壓，物流必須被重新編排以保證部件移動的協(xié)調(diào)性，汽車組裝需成千上萬的零部件要沒有不必要的存貨積壓，必須組織物資流，同時在適當(dāng)?shù)臅r間按恰當(dāng)?shù)捻樞驅(qū)⒘悴考?zhǔn)確的送到需要的地點，第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)（一）為什么進(jìn)行供應(yīng)鏈管理首先，每一個組織或企業(yè)都必須提供或生產(chǎn)一種有價值的產(chǎn)品或服務(wù)，否則，這個組織或企業(yè)怎么生存呢？其次，對任何一個企業(yè)來說，不能也不愿意完全獨立于其他企業(yè)之外，自己滿足自己所有的需求。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)為什么要進(jìn)行供應(yīng)鏈管理呢

以一個商業(yè)街出售運動鞋的商店為例來說明供應(yīng)鏈管理的重要性,這個商店只是一個龐大的供應(yīng)鏈中的一個成員，這個供應(yīng)鏈包括：塑料、橡膠生產(chǎn)商—提供生產(chǎn)運動鞋所需的原材料；運動鞋制造商—設(shè)計并生產(chǎn)運動鞋；分銷商—從制造商那里批量采購運動鞋，然后出售給商店；運輸公司—將原材料和成品鞋運送到采購者手里；軟件公司和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供商—為協(xié)調(diào)整個物流信息系統(tǒng)提供支持；財務(wù)公司—幫助在整個供應(yīng)鏈中分配資金，確保效率高的制造商和服務(wù)提供商能獲利；第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)（一）為什么要進(jìn)行供應(yīng)鏈管理呢

對任何一個組織或企業(yè)來說，為了生存，為了發(fā)展，必須很好地管理它的供應(yīng)鏈。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)為什么要進(jìn)行供應(yīng)鏈管理呢

一流的企業(yè)通過供應(yīng)鏈管理獲得了競爭優(yōu)勢，供應(yīng)鏈管理總成本比一般企業(yè)少5%-6%（占銷售收入的）供應(yīng)鏈管理總成本第三節(jié)供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)（二）供應(yīng)鏈的概念著名運營學(xué)家波特把供應(yīng)鏈定義為“價值鏈”(valuechain);也有學(xué)者把供應(yīng)鏈稱作“需求鏈”(demandchain);還有學(xué)者把供應(yīng)鏈與需求鏈的概念結(jié)合起來統(tǒng)稱為“供需鏈”(supplyanddemandchain)。供應(yīng)鏈(supplychain)的概念目前國際上還沒有統(tǒng)一的名稱與定義。但是不論將供應(yīng)鏈稱作什么，其本質(zhì)都是一樣的。《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》給出的供應(yīng)鏈定義：供應(yīng)鏈?zhǔn)巧a(chǎn)及流通過程中，設(shè)計將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。即商品生產(chǎn)和流通過程中聽涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、直到最終消費者所組成的供需網(wǎng)絡(luò)；也就是從原材料上溯到其源頭，再由物料的加工和處理，然后將產(chǎn)品通過批發(fā)商、分銷商、零售商下達(dá)到最終消費者手中，在此商品生產(chǎn)和流通過程中的一切環(huán)節(jié)和所涉及的企業(yè)、組織和單位共同組成的一個網(wǎng)絡(luò)物流是供應(yīng)鏈過程中的一部分。供應(yīng)鏈的概念意味著系列的流程鏈接在一起形成一條鏈。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)供應(yīng)鏈的四個基本要素一般來說，供應(yīng)鏈由以下四個基本要素構(gòu)成：1.制造商2.供應(yīng)商3.分銷商4.零售商

所謂供應(yīng)鏈:就是由這四個要素構(gòu)成，在從原材料到終端消費者的過程中，所有與原材料和產(chǎn)品的生產(chǎn)、流動有關(guān)的活動，以及和這些活動相關(guān)的信息流動。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)供應(yīng)鏈四要素的結(jié)構(gòu)簡圖供應(yīng)商：原材料與零部件的供應(yīng)零售商分銷商制造商：產(chǎn)品的開發(fā)與生產(chǎn)終端消費者在新興的商業(yè)模式中，終端消費者會跳過分銷商和零售商，直接從制造商處購買產(chǎn)品。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)供應(yīng)鏈管理中的相關(guān)概念上游企業(yè)：是指相對供應(yīng)鏈中的其他企業(yè)，位于供應(yīng)鏈前端的企業(yè)。下游企業(yè)：是指相對供應(yīng)鏈中的其他企業(yè)，位于供應(yīng)鏈末端的企業(yè)。一級供應(yīng)商：是指直接向企業(yè)提供產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)商。二級供應(yīng)商：是指向一級供應(yīng)商提供產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)商。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)安海斯-布希公司的供應(yīng)鏈安海斯-布希公司生產(chǎn)啤酒運輸公司貫穿整個供應(yīng)鏈，負(fù)責(zé)將投入和產(chǎn)出的各種貨物沿著供應(yīng)鏈進(jìn)行輸送輸送Ball公司為安海斯-布希公司生產(chǎn)鋁罐安海斯-布希公司將啤酒出售給M&M公司M&M公司再把產(chǎn)品分銷給Meijer公司Alcoa公司為Ball公司提供鋁第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)安海斯-布希公司的供應(yīng)鏈從安海斯-布希公司的角度來看：那些將資源投入其運營的公司是其上游企業(yè)；那些把安海斯-布希公司的產(chǎn)品送達(dá)到最終消費者的公司則是其下游企業(yè)。

安海斯-布希公司生產(chǎn)啤酒，Ball公司為其生產(chǎn)鋁罐，Alcoa公司為Ball公司提供鋁。因此，Ball公司是安海斯-布希公司的一級供應(yīng)商，因為它直接提供原材料；Alcoa公司是安海斯-布希公司的二級供應(yīng)商，因為它向一級供應(yīng)商提供產(chǎn)品。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)供應(yīng)鏈的概念意味著系列的流程鏈接在一起形成一條鏈。一個典則的科斯特供應(yīng)鏈?zhǔn)怯梢韵挛鍌€環(huán)節(jié)形成的：第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)供應(yīng)鏈的四個基本要素從上述可見：供應(yīng)鏈?zhǔn)怯纱罅恐圃焐毯头?wù)提供商共同合作的網(wǎng)絡(luò)，其功能是把原材料轉(zhuǎn)變成商品并傳遞給最終消費者。這些制造商和服務(wù)提供商通過物流、信息流和資金流相互聯(lián)系在一起。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)供應(yīng)鏈的四個流通過程

在供應(yīng)鏈中，各企業(yè)之間會不斷進(jìn)行各種各樣的交易和流通，但從本質(zhì)上來說，貫穿供應(yīng)鏈的有四個流通過程，分別是：

1.物資流通2.商業(yè)流通3.信息流通4.資金流通 這四個流通過程的功能各不相同，流通方向也不盡相同。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)物資流通

物資流通主要是指物資（原材料、零部件、產(chǎn)品等）在供應(yīng)鏈各成員之間的流通過程，因此可以看作是發(fā)送貨物的過程。物資流通的方向一般是從供應(yīng)商到制造商、分銷商、零售商，直到終端消費者。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)商業(yè)流通商業(yè)流通主要是指接受訂貨、簽訂合同等商業(yè)活動。商業(yè)流通的方向是雙向的，也就是說在供應(yīng)商與終端消費者之間雙向流動。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)信息流通信息流通是供應(yīng)鏈中的各個企業(yè)之間的交易及其相關(guān)信息流通的過程。信息流通也是在供應(yīng)商和終端消費者之間雙向流動的。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)資金流通資金流通是指貨幣的流通過程，流通方向是由消費者到零售商、分銷商、制造商，直至供應(yīng)商。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)物流的任務(wù)是提供：物資流及信息流，物流、商流、資金流、信息流是商品流通的要素。供應(yīng)鏈四個流通過程示意圖商流物流物流物流物流信息流資金流商品流通過程示意第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)

正如在施樂公司的案例分析中所提到的問題一樣，為誰進(jìn)行準(zhǔn)時生產(chǎn)?如果能使物資實現(xiàn)同步流動，那固然很好，但是“供應(yīng)交響樂團(tuán)”需要一致地響應(yīng)某個特定的“指揮”。在這個類比中，“指揮”實際上是最終客尸，而見正是最終客戶的需求情號觸發(fā)供應(yīng)鏈做出響應(yīng)。通過在供應(yīng)鏈中共同分享最終客戶的需求信息，信息是把供應(yīng)鏈流程結(jié)合在一起的“膠粘劑”我們創(chuàng)造了需求鏈旨在提供更高的客戶價值。信息技術(shù)使人們快速共享的需求資料越來越詳盡，越來越精細(xì)。我們要整合這些需求與供應(yīng)資料，以便得到更為準(zhǔn)確的關(guān)于經(jīng)營流程、市場和容戶性質(zhì)的認(rèn)識。這種整合為公司提供日益強大的競爭優(yōu)勢。

要以最大的可靠性和最少的存貨滿足市場需求，最大的機(jī)遇就來自于在供應(yīng)鏈，實施這種整合。孤軍奮斗是不可能成為“世界一流”企業(yè)的。

第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)供應(yīng)鏈管理的三種模式

（三）供應(yīng)鏈管理的模式誰是核心企業(yè)？供應(yīng)鏈：生產(chǎn)及流通中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。（物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18354-2001）

誰是核心企業(yè)？第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)

采購物流生產(chǎn)物流

銷售物流企業(yè)物流原料采購制造企業(yè)分銷商零售商RDC/配送中心消費者供應(yīng)鏈模式之一：以制造企業(yè)為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈第三節(jié)供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)

配送中心(歐洲代理商)

總機(jī)裝配(通用打印機(jī))（FAT）

印刷電路板組裝與測試（PCAT）

集成電路制造

消費者

消費者

消費者

配送中心(亞洲代理商)

美洲經(jīng)銷商

歐洲經(jīng)銷商

亞洲經(jīng)銷商

打印機(jī)箱制造

供應(yīng)商

供應(yīng)商

供應(yīng)商在溫哥華完成1天海運4~5周惠普的臺式噴墨打印機(jī)產(chǎn)品供應(yīng)鏈第三節(jié)供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)零部件制造商最終裝配分銷中心零售商用戶1980傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈用戶需求零售商需求分銷商戶需求總裝需求拉動推動推動推動幾個星期幾個星期幾個月幾個月第三節(jié)供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理

（四）供應(yīng)鏈管理的發(fā)展第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)零部件制造商最終裝配分銷中心零售商用戶1990精細(xì)供應(yīng)鏈用戶需求看板看板看板拉動拉動拉動拉動3-5個星期5-7個星期幾個月幾個月第三節(jié)供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈問題供應(yīng)鏈中的牛鞭效應(yīng)如圖所示，又稱需求變異放大效應(yīng)，即供應(yīng)漣中產(chǎn)品需求訂貨量的波動程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于產(chǎn)品的實際市場銷售量的變化程度，并且沿供應(yīng)鏈向上游放大,任何上、下游經(jīng)營者之間不準(zhǔn)交換任何商業(yè)信息，只允許下游企業(yè)向上游企業(yè)傳遞訂單；消費者只能將訂單下給零售商而不允許傳送給任何其他經(jīng)營者。當(dāng)然，每個經(jīng)營者都要力爭使自己的庫存最少，但又不能脫銷。這種方式的一個重要缺點：需求信息沿著供應(yīng)鏈由下游向上游逐級傳遞，在此過程中，由于“牛鞭效應(yīng)”的存在，需求波動逐級放大，需求的不穩(wěn)定性增加．預(yù)測準(zhǔn)確度降低。制造商和零售商往往發(fā)現(xiàn)它們自己被“淹沒”在許多物品的庫存里。同時，某些物品的缺貨現(xiàn)象對它們來說也已是司空見慣了。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)計算題在簡單的供應(yīng)鏈中，某單位在倉庫里存有一周的貨物庫存。也就是說，該單位從供應(yīng)商購買足夠的物品以保證滿足一周內(nèi)的需求。對A物品的需求一直穩(wěn)定為每周100個，但某一周最終客戶的需求比平時多了5個單位，假設(shè)A物品的供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€“生產(chǎn)商一地區(qū)批發(fā)商一當(dāng)?shù)嘏l(fā)商一零售商一客戶”五級結(jié)構(gòu)，并能保證配送及時，那么這對供應(yīng)鏈將產(chǎn)生何種影響？第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)解：通過表可以看出，每周對A物品的需求固定為100單位時，每一環(huán)節(jié)的情況為：需求＝下一環(huán)節(jié)客戶購買的需求量一周開始時的期初庫存＝前一周的期末庫存。一周末的期末庫存＝本周的需求購買的單位數(shù)＝需求＋庫存的變化量購買量＝凈需求＋（期初庫存-期末庫存）第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)

第一周一切如故，供應(yīng)鏈中每周A物品的物流量為100單位。到第二周，客戶需求量增加到105單位，零售商必須購買105單位A產(chǎn)品才能滿足顧客需求，為了把期末庫存增加5單位,達(dá)到105單位零售商就從當(dāng)?shù)嘏l(fā)商那里購買110單位，。當(dāng)?shù)嘏l(fā)商不得不供應(yīng)110單位，為了把期末庫存提升到110單位，他則需額外增加10單位，因此需要從地區(qū)批發(fā)商那里購買120單位A產(chǎn)品。地區(qū)批發(fā)商不得供應(yīng)120單位，為了把期末庫存提高到120單位產(chǎn)品而額外增加20單位，他從制造商那里購買140單位.到第三周，當(dāng)顧客重新回到起初100單位購買量時，則會產(chǎn)生相反的效果。這時，零售商會把最終庫存降低到100單位，所以他只需從當(dāng)?shù)嘏l(fā)商那里購買95單位。當(dāng)?shù)嘏l(fā)商把他的最終庫存減少15單位，所以他只需從地區(qū)批發(fā)商那里購買80單位。地區(qū)批發(fā)商把最終庫存減少40單位，所以他只需從制商那里購買40單位。制造商為了把最終庫存減少到100單位，所以他會停止生產(chǎn)，用庫存來滿足所有的需求。我們可以看到，最終顧客某周5個單位的需求變化量是一周內(nèi)生產(chǎn)量變化了80單位，而且這種變化將會持續(xù)幾個星期。這就是所謂的供應(yīng)鏈的需求放大效應(yīng)。第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)零部件制造商最終裝配分銷中心零售商用戶1995集成化的敏捷供應(yīng)鏈用戶需求總體的用戶需求全球物料計劃系統(tǒng)推動式計劃拉動拉動拉動推動一個星期一個星期2個星期幾個月庫存信息庫存信息庫存信息第三節(jié)供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理

第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)零部件制造商最終裝配分銷中心零售商用戶2000用戶化的敏捷供應(yīng)鏈單個的用戶需求Internet信息系統(tǒng)用戶需求拉動拉動拉動四天一天幾個星期拉動第三節(jié)供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)

供應(yīng)鏈并不是一個全新的、陌生的事物。但是大部分企業(yè)以前都處在脫節(jié)、低效的供應(yīng)鏈中，沒有從供應(yīng)鏈成員的角度出發(fā)和其他企業(yè)進(jìn)行合作。因此，重視供應(yīng)鏈，重視供應(yīng)鏈管理，是現(xiàn)代企業(yè)生存的必要條件。

小結(jié)第一章物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)Wal-Mart沃爾瑪是供應(yīng)鏈管理最早的倡導(dǎo)者之一，早在20世紀(jì)八九十年代，沃爾瑪就在供應(yīng)鏈方面做出了革命性的改進(jìn)。每一家分店通過衛(wèi)星向供應(yīng)商發(fā)送每天的銷售信息，供應(yīng)商將這