檢修電分相-電分相結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知（高鐵接觸網(wǎng)檢修）

接觸網(wǎng)標(biāo)識(shí)、標(biāo)志“斷”標(biāo)、“合”標(biāo)、“禁止雙弓”標(biāo)與接觸網(wǎng)運(yùn)行有關(guān)的標(biāo)志分相處的“斷”標(biāo)、“合”標(biāo)、“禁止雙弓”標(biāo);故障或施工區(qū)段兩端臨時(shí)設(shè)置的“準(zhǔn)備降弓”“降”及“升”標(biāo);接觸網(wǎng)終端設(shè)置的“接觸網(wǎng)終點(diǎn)”標(biāo)，“安全作業(yè)”標(biāo)，“高壓危險(xiǎn)、禁止攀登”，“高壓危險(xiǎn)”;v形“天窗”檢修方式區(qū)段設(shè)置的“V停禁止攀登”及“V停有電”警告標(biāo)等標(biāo)志。“斷”標(biāo)、“合”標(biāo)的用途為了指示司機(jī)在電力機(jī)車(動(dòng)車組)通過分相前提前操作斷開機(jī)車主斷路器，惰行通過分相后再重新合上斷路器，恢復(fù)給機(jī)車供電，在分相兩端設(shè)立斷電標(biāo)及合電標(biāo)；“禁止雙弓”標(biāo)用途為了防止機(jī)車升雙弓通過分相而誤將電壓帶入中性區(qū)段，甚至造成相間短路，還需設(shè)立“禁止雙弓”標(biāo)?！癟斷”標(biāo)用途對(duì)于最高運(yùn)行速度大于120km/h的旅客列車、行郵列車及最高運(yùn)行速度為120km/h的貨物列車、行包列車運(yùn)行的線路，在斷電標(biāo)的前方增設(shè)特殊斷電標(biāo)。普速鐵路“斷”“合”“禁止雙弓”標(biāo)安裝位置高速鐵路“斷”“合”“禁止雙弓”標(biāo)安裝位置其他設(shè)施地感器檢修作業(yè)指導(dǎo)書作業(yè)流程作業(yè)準(zhǔn)備完全安全措施檢查、測(cè)量缺陷處理辦理手工手續(xù)填寫記錄①檢查地面感應(yīng)器軌枕有無斷裂、破損，磁性裝置有無碰傷、刮傷和松動(dòng)，有無銹蝕。②清潔地感器護(hù)罩。用抹布對(duì)地感器護(hù)罩表面進(jìn)行清潔，清除吸附在表面的鐵屑、礦粉等異物。③將地感器防護(hù)罩用黃色油漆涂成黃色，使地感器標(biāo)識(shí)清晰，方便巡視檢查。外觀檢查①使用30~50m皮尺沿線路中心進(jìn)行，允許最大偏差：+1/-0m。②地面感應(yīng)器的安裝位置應(yīng)盡量避開信號(hào)機(jī)、鋼軌接頭及其它一些軌道上的裝置。如果地面感應(yīng)器的安裝位置剛好在鋼軌接頭、兩軌枕之間等處時(shí)，可以將地面感應(yīng)器的安裝位置在+1/-0m的偏差范圍內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。③地面感應(yīng)器磁性裝置的中心距相鄰鋼軌內(nèi)側(cè)工作邊的水平距離為335mm，允許最大偏差為：±10mm。④每一處分相點(diǎn)需安裝4根信號(hào)軌枕。從來車方向計(jì)起，第一根磁性信號(hào)預(yù)告斷主斷，第二根磁性信號(hào)強(qiáng)迫斷主斷，第三根磁性信號(hào)合主斷，第四根備用為機(jī)車反方向運(yùn)行時(shí)預(yù)告斷主斷。4根軌枕以此稱為1、2、3、4號(hào)。位置及數(shù)量檢查地面感應(yīng)器的安裝位置如下圖所示位置及數(shù)量檢查磁性裝置的磁感應(yīng)強(qiáng)度運(yùn)行時(shí)不小于36GS，出廠時(shí)不小于40GS。測(cè)量方法：測(cè)量前應(yīng)將HT20A特斯拉計(jì)在無磁場(chǎng)干擾的環(huán)境下進(jìn)行調(diào)零，并將量程調(diào)至“20mT”檔。測(cè)量時(shí)要把特斯拉計(jì)垂直豎立在地感器正上方，使特斯拉計(jì)的頂部與鋼軌表面垂直距離為110mm，特拉斯計(jì)的中心與鋼軌中心水平距離為300mm（如下圖），如何讀出的特拉斯計(jì)讀數(shù)為地感器的磁場(chǎng)，其中1MT=10GS。磁場(chǎng)感應(yīng)強(qiáng)度測(cè)量其他設(shè)備分段分相絕緣電分相及高鐵關(guān)節(jié)式分相高速鐵路電分相1為什么要換相？2電分相的設(shè)置原則相關(guān)名詞

供電臂供電分區(qū)設(shè)置原則：

1為減少接觸網(wǎng)分相數(shù)量，避免分區(qū)亭開關(guān)設(shè)備承受線間電壓，為雙邊供電或越區(qū)供電提供技術(shù)平臺(tái)，兩相鄰變電所之間的接觸網(wǎng)一般應(yīng)采用同一相電源供電；

2接觸網(wǎng)電分相區(qū)一般設(shè)置在牽引變電所和分區(qū)亭出口，牽引變電所供電分區(qū)處，鐵路局分界處；

3不得將接觸網(wǎng)電分相區(qū)設(shè)置在大于6‰的坡道區(qū)段或距車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)的距離小于500m的范圍內(nèi)。牽引變電所對(duì)接觸網(wǎng)的供電方式根據(jù)牽引變電所對(duì)供電臂的供電情況和線路單復(fù)線及上下行接觸網(wǎng)間的連接情況，牽引變電所對(duì)接觸網(wǎng)的供電形式可分為單線單邊供電、單線雙邊供電、單線越區(qū)供電、復(fù)線單邊并聯(lián)供電、復(fù)線單邊分開供電以及復(fù)線雙邊紐結(jié)供電等多種形式。簡(jiǎn)言之，有單邊供電、雙邊供電和越區(qū)供電三種方式。高速鐵路關(guān)節(jié)式分相

關(guān)節(jié)式分相是一種通過在絕緣關(guān)節(jié)之間設(shè)置相間中性段的接觸網(wǎng)分相結(jié)構(gòu)。分相一般由兩個(gè)或三個(gè)絕緣關(guān)節(jié)組合形成，其結(jié)構(gòu)可分為雙斷口、三斷口兩種類型，按照分相中性段長(zhǎng)度與弓間距的關(guān)系又可分為短分相和長(zhǎng)分相，根據(jù)采用錨段關(guān)節(jié)形式（三跨、四跨或五跨）的不同，理論上可組合多種跨別，我國(guó)通常采用的有四跨、六垮、七跨、八跨、九跨、十二跨、十六跨等，鄭西高鐵采用有六垮、多數(shù)采用十六跨?！缎陆〞r(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》中規(guī)定：當(dāng)列車采用多弓運(yùn)行時(shí)，若多弓用高壓母線連接，應(yīng)保證兩最遠(yuǎn)端受電弓之間的距離小于電分相無電區(qū)的長(zhǎng)度D1；若多弓不用高壓母線連接，應(yīng)保證任意兩受電弓之間的距離小于無電區(qū)長(zhǎng)度D1或大于中性段的長(zhǎng)度D2，D1、D2L之間的關(guān)系高速正線電分相采用6跨關(guān)節(jié)式電分相，動(dòng)車組斷電自動(dòng)過分相。六跨電分相絕緣關(guān)節(jié)處共設(shè)2臺(tái)單極電動(dòng)隔離開關(guān)并納入遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，以防止動(dòng)車組誤停在無電區(qū)內(nèi)無法起動(dòng)。車站分相關(guān)節(jié)須距最外信號(hào)機(jī)300m。六跨關(guān)節(jié)式電分相六垮錨段關(guān)節(jié)處隔離開關(guān)的作用1.越區(qū)供電；2.動(dòng)車組停在無電區(qū)救援；1）當(dāng)電分段錨段關(guān)節(jié)兩端是同相時(shí)：閉合任意開關(guān)即可。2）當(dāng)電分段錨段關(guān)節(jié)兩端是不同相時(shí)：根據(jù)動(dòng)車組停的位置不同，采取不同的倒閘程序。七跨電分相兩斷口七跨式八跨式兩斷口九跨式十六跨式三斷口五跨式八跨式（無下錨）三斷口式接觸網(wǎng)電分相為了滿足雙列動(dòng)車組重聯(lián)運(yùn)行的需要，首次采用了三斷口錨段關(guān)節(jié)式接觸網(wǎng)電分相。三斷口錨段關(guān)節(jié)式電分相的主要優(yōu)點(diǎn)是：1)滿足雙列動(dòng)車組無高壓母線連接的不同雙弓間距運(yùn)行需要；2)滿足多臺(tái)機(jī)車重聯(lián)、連掛升弓運(yùn)行的需要；3)可降低由于人為因素或設(shè)備原因?qū)е聶C(jī)車帶電過分相而引起的相間短路故障發(fā)生的概率。三斷口錨段關(guān)節(jié)式電分相將在既有客貨混運(yùn)線路上推廣使用。支持裝置電分相高速鐵路接觸網(wǎng)電分相設(shè)置有關(guān)問題指導(dǎo)意見關(guān)于高速鐵路接觸網(wǎng)電分相設(shè)置有關(guān)問題指導(dǎo)意見一、電分相型式適用原則1.高速鐵路接觸網(wǎng)電分相一般采用兩斷口、帶中性段的空氣絕緣間隙的錨段關(guān)節(jié)形式。2對(duì)于開行貨物列車的高速鐵路，為適應(yīng)牽引機(jī)車連掛產(chǎn)生的短距離多弓組合工況，可采用三斷口形式分相結(jié)構(gòu)。3.對(duì)于樞紐地區(qū)聯(lián)絡(luò)線區(qū)段，如因地形及線路條件限制，無法布置錨段關(guān)節(jié)式電分相時(shí)，可采用器件式分相結(jié)構(gòu)形式。但其列車運(yùn)行速度不得高于80km/h。4.當(dāng)正線采用三端口或聯(lián)絡(luò)線采用器件式分相時(shí)，需經(jīng)過總公司主管部門批準(zhǔn)。二、錨段關(guān)節(jié)式電分相結(jié)構(gòu)與定義1.錨段關(guān)節(jié)式電分相結(jié)構(gòu)有如下兩種典型結(jié)構(gòu)由2個(gè)4跨絕緣錨段關(guān)節(jié)構(gòu)成的6跨錨段關(guān)節(jié)式電分相，其中性段小于200米，稱為短分相。由兩個(gè)絕緣錨段關(guān)節(jié)加2-3跨中間柱裝配構(gòu)成的11-13跨錨段關(guān)節(jié)式電分相，其無電區(qū)大于220米，稱為長(zhǎng)分相。2.無電區(qū)、中性段與分相區(qū)定義（1）無電區(qū)與中性段定義，詳見下圖。（2）分相區(qū)定義分相兩端同一行別正反向斷電標(biāo)間的區(qū)域，稱為分相區(qū)。三、電分相設(shè)置原則1.接觸網(wǎng)電分相應(yīng)滿足動(dòng)車組無高壓母線連接的兩工作受電弓間距為200-215米的運(yùn)用需求。重聯(lián)動(dòng)車組升弓模式與受電弓距離表2.接觸網(wǎng)電分相應(yīng)盡量避免設(shè)在隧道內(nèi)和6‰以上大坡道地段。進(jìn)站信號(hào)機(jī)前550米范圍內(nèi)（去除斷鏈影響），不得設(shè)置接觸網(wǎng)電分相中性段。3．因地形及線路條件限制，必須在6‰以上大坡道地段設(shè)置接觸網(wǎng)電分相時(shí)，應(yīng)根據(jù)牽引功率、牽引質(zhì)量等因素進(jìn)行校驗(yàn)，明確運(yùn)用條件。三、電分相結(jié)構(gòu)選擇1.接觸網(wǎng)電分相設(shè)置可按中性段長(zhǎng)度小于兩工作受電弓間距或無電區(qū)長(zhǎng)度大于兩工作受電弓間距進(jìn)行設(shè)計(jì)，其中性段應(yīng)小于200米或無電區(qū)應(yīng)大于220米。2.對(duì)于時(shí)速200-250公里近期兼顧貨運(yùn)的高速鐵路，接觸網(wǎng)電分相宜采用中性段長(zhǎng)度小于兩工作受電弓間距的短中性段電分相方案，即由2個(gè)4跨絕緣錨段關(guān)節(jié)構(gòu)成的6跨錨段關(guān)節(jié)電分相，其中性段小于200米。3.對(duì)于時(shí)速200-250公里、300-350公里高速鐵路和只開行動(dòng)車組列車的城際鐵路，接觸網(wǎng)電分相宜采用無電區(qū)大于兩工作受電弓間距的長(zhǎng)無電區(qū)方案，即由兩個(gè)絕緣錨段關(guān)節(jié)加2-3跨中間柱裝配構(gòu)成，接觸網(wǎng)電分相無電區(qū)大于220米。4.對(duì)于接觸網(wǎng)電分相只能設(shè)在大坡道或車站出站附近時(shí)，可采用中性段長(zhǎng)度小于雙弓間距的短中性段電分相，由2個(gè)4跨錨段關(guān)節(jié)構(gòu)成的6跨錨段關(guān)節(jié)電分相。1.為提示列車在進(jìn)入接觸網(wǎng)電分相無電區(qū)之前及時(shí)切斷主斷路器，實(shí)現(xiàn)牽引回路與接觸網(wǎng)間的電氣隔離，應(yīng)在接觸網(wǎng)電分相的接近端設(shè)置斷電標(biāo)。斷電標(biāo)設(shè)置在電分相中性區(qū)段起始位置前第2根支柱上（該支柱距電分相中性區(qū)段起始位置不小于80米）。表示列車在該標(biāo)識(shí)前應(yīng)斷電（普速列車在高速鐵路運(yùn)行時(shí)，如需手動(dòng)過分相時(shí)亦使用此斷電標(biāo)）。2.為提示列車在離開接觸網(wǎng)電分相無電區(qū)之后及時(shí)閉合主斷路器、實(shí)現(xiàn)牽引回路與接觸網(wǎng)間的電氣連通，應(yīng)在接觸網(wǎng)電分相的駛離端設(shè)置合電標(biāo)。合電標(biāo)設(shè)置在電分相中性區(qū)段終止位置后400米處附近的接觸網(wǎng)支柱上（該支柱距分相中性區(qū)段終止位置不小于400米）。表示自該標(biāo)識(shí)之后列車可以合閘。對(duì)于開行普速列車或者兼顧貨運(yùn)的高速鐵路，為滿足普速列車或者貨物列車手動(dòng)過分相操作需要，在反向斷電標(biāo)的背面（列車前進(jìn)方向），增設(shè)“T合”標(biāo)志，表示自該標(biāo)識(shí)之后普速列車和貨物列車可以合閘。3.線路反方向按上述規(guī)定設(shè)置斷電標(biāo)與合電標(biāo)（包括T合標(biāo)，下同）。四、斷合電標(biāo)識(shí)四、磁感應(yīng)器設(shè)置對(duì)于采用地面磁感應(yīng)器的過分相控制模式的高速鐵路，地面磁感應(yīng)器的設(shè)置應(yīng)滿足《車載控制自動(dòng)過分相系統(tǒng)技術(shù)條件》（TB/T3197-2008）的規(guī)定。檢修電分相認(rèn)識(shí)電分相為什么要設(shè)置電分相一電分相設(shè)置在哪些地方二主要內(nèi)容電分相的分類三為什么要設(shè)置電分相在單相交流牽引供電系統(tǒng)中，電力機(jī)車(動(dòng)車組)是由單相電供電的，為使電力系統(tǒng)A、B、C三相盡可能平衡，接觸網(wǎng)一般要采用A、B、C相輪流分段換相供電。為防止相間短路，必須在各獨(dú)立供電區(qū)之間用空氣或絕緣子分割，這種在接觸網(wǎng)不同相或同相不同供電臂處設(shè)置的電分段稱為電分相。哪些地方設(shè)置電分相？接觸網(wǎng)電分相區(qū)一般設(shè)置在牽引變電所、分區(qū)亭出口牽引變電所供電分區(qū)處鐵路局分界處；分相絕緣器的設(shè)置應(yīng)注意：避開線路的大坡道，以利用電力機(jī)車惰行，同時(shí)還要考慮信號(hào)顯示、調(diào)車作業(yè)、供電線徑路及維修管理方面等條件。電分相的分類電分相器件式電分相關(guān)節(jié)式電分相其他設(shè)備分相絕緣器自動(dòng)過電分相技術(shù)機(jī)車自動(dòng)過分相的方式：（1）地面開關(guān)站自動(dòng)切換方式；（2）網(wǎng)上開關(guān)自動(dòng)斷電方式；（3）機(jī)車自動(dòng)斷電方式；代表：日本：地面開關(guān)站自動(dòng)切換方式法國(guó)：車載自動(dòng)斷電方式西班牙：車載自動(dòng)斷電方式瑞士：網(wǎng)上開關(guān)自動(dòng)斷電方式自動(dòng)過電分相技術(shù)地面開關(guān)自動(dòng)切換方式（1）系統(tǒng)構(gòu)成及工作原理真空負(fù)荷開關(guān)的主要技術(shù)參數(shù)額定工作電壓：27.5kV;工頻耐壓：95kV，持續(xù)1分鐘；額定關(guān)合電流：20kA;額定工作電流：1000A;合閘時(shí)間：不大于70ms;分閘時(shí)間：不大于40ms;沖擊耐壓：185kV;電氣壽命：大于5萬次；機(jī)構(gòu)壽命：大于5萬次。（Ａ）電源（Ｂ）電源中間斷電區(qū)輪軌在線檢測(cè)電路開關(guān)斷路器（Ａ）「斷開」開關(guān)斷路器（Ｂ）「閉合」※無列車狀態(tài)地面開關(guān)方式工作過程（Ａ）電源（Ｂ）電源架線中間斷電區(qū)輪軌在線檢測(cè)電路開關(guān)斷路器（Ａ）「斷開」開關(guān)斷路器（Ｂ）「閉合」※列車靠近地面開關(guān)方式工作過程（Ａ）電源（Ｂ）電源架線中間斷電區(qū)輪軌※

在線檢測(cè)開關(guān)斷路器（Ａ）「斷開」開關(guān)斷路器（Ｂ）「閉合」※進(jìn)入中間斷電區(qū)、在線檢測(cè)地面開關(guān)方式工作過程（Ａ）電源（Ｂ）電源架線中間斷電區(qū)輪軌開關(guān)斷路器（Ａ）「斷開」開關(guān)斷路器（Ｂ）「斷開」在線※開關(guān)斷路器（Ｂ）「斷開」地面開關(guān)方式工作過程（Ａ）電源（Ｂ）電源架線中間斷電區(qū)輪軌在線開關(guān)斷路器（Ａ）「閉合」開關(guān)斷路器（Ｂ）「斷開」※開關(guān)斷路器（Ａ）「閉合」地面開關(guān)方式工作過程（Ａ）電源（Ｂ）電源架線中間斷電區(qū)輪軌無列車開關(guān)斷路器（Ａ）「斷開」開關(guān)斷路器（Ｂ）「斷開」※開關(guān)斷路器（Ａ）「斷開」地面開關(guān)方式工作過程1地面開關(guān)自動(dòng)切換方式系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)：真空負(fù)荷開關(guān)；控制系統(tǒng)；機(jī)車、變電所、自動(dòng)裝置之間的兼容控制系統(tǒng)：由可編程控制器、機(jī)車位置傳感器、輸入信號(hào)隔離、輸出驅(qū)動(dòng)、電源、顯示、報(bào)警、試驗(yàn)等部分組成。必須精確可靠地實(shí)現(xiàn)對(duì)各執(zhí)行部件的自動(dòng)控制和狀態(tài)監(jiān)視，并具有以下功能：有足夠的邏輯運(yùn)算及控制能力；能自動(dòng)檢查出裝置中出現(xiàn)的各種故障并分類報(bào)警；響應(yīng)速度快，開關(guān)切換時(shí)的瞬時(shí)斷電時(shí)間短；抗干擾性能強(qiáng)，能在接觸網(wǎng)的電磁干擾環(huán)境下可靠工作；能適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間無間歇的連續(xù)工作。真空負(fù)荷開關(guān)：為減輕過渡過程對(duì)機(jī)車電器設(shè)備的機(jī)電沖擊，真空負(fù)荷開關(guān)切換過程中的瞬間斷電時(shí)間應(yīng)很短，其分合閘速度應(yīng)很快；真空負(fù)荷開關(guān)動(dòng)作頻繁，其機(jī)械和電氣壽命受到嚴(yán)重威脅，應(yīng)想盡一切辦法提高其機(jī)電壽命。兼容問題：大功率負(fù)荷切換勢(shì)必產(chǎn)生較大的過渡過程，過渡過程產(chǎn)生的危險(xiǎn)高電壓對(duì)機(jī)車電氣設(shè)備、供電系統(tǒng)電氣設(shè)備及其運(yùn)行安全危害極大，它使機(jī)車電氣設(shè)備壽命縮短，變電所跳閘，燒傷或燒損接觸網(wǎng)。因此，選擇恰當(dāng)?shù)暮祥l相位和時(shí)間，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)與供電設(shè)備和機(jī)車電氣設(shè)備間的兼容性是本系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，

地面方式的利弊：涉及面大，重疊的冗余既不可少也不可靠。由于切換用的斷路器在列車過分相時(shí)均要進(jìn)行開閉動(dòng)作，因此要求斷路器具有承受高頻度的開閉動(dòng)作性能。操作機(jī)構(gòu)故障多，是供電設(shè)備中的維修重點(diǎn)。帶負(fù)荷轉(zhuǎn)換產(chǎn)生較大的過渡過程，對(duì)電力機(jī)車電氣的安全危害大。地面開關(guān)自動(dòng)切換方式1

地面開關(guān)自動(dòng)切換方式地面開關(guān)方式原理圖日本地面開關(guān)自動(dòng)切換方式列車過分相區(qū)產(chǎn)生過電壓的原因是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的電磁過渡過程，其形成機(jī)理和過程仍在不斷探索之中。為解決過電壓的問題，2003年以后，日本對(duì)新干線地面轉(zhuǎn)換過分相裝置在上圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，將兩臺(tái)串聯(lián)的真空斷路器分別代替S1和S2，即裝置采用了四臺(tái)真空斷路器，以此提高滅弧能力2網(wǎng)上開關(guān)方式網(wǎng)上開關(guān)方式原理圖L1,L2磁控線包；K1，K2真空滅弧室；ab、cd、ef、gh電分段器；xy相間主絕緣；MDA過電壓吸收器。優(yōu)缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，截流過電壓和重然過電壓；瞬間失電，涌流很大，常引起變電所和機(jī)車主斷路器跳閘；適合100km/h.（1）系統(tǒng)構(gòu)成與工作原理2網(wǎng)上開關(guān)方式

(a)過渡過程中的過電壓；（b）涌流的限制；（C）裝置的機(jī)械和電氣壽命。（2）系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)（a）過電壓截流過電壓和重燃過電壓是網(wǎng)上自動(dòng)轉(zhuǎn)換過電分相系統(tǒng)中出現(xiàn)的兩類過電壓，截流過電壓大多采用RC回路或氧化鋅能量吸收裝置消除。采用在電流零點(diǎn)上截流的方法消除重然過電壓；通過改善過電壓的變化率或降低峰值的方法以使過電壓得到緩解。日本資料介紹日本自動(dòng)過電分相裝置的涌流值可達(dá)到正常工作電流的6~7倍，易造成電力機(jī)車主斷路器和牽引變電所的跳閘。為消除涌流，應(yīng)合理設(shè)計(jì)L1與L2的阻抗，使涌流得到了大幅度的限制。為保護(hù)機(jī)車在過渡過程中有充分余量保障不跳閘,根據(jù)涌流時(shí)間短的特點(diǎn)，應(yīng)把機(jī)車主變壓器過流保護(hù)與輔機(jī)電路過流保護(hù)在電流整定值不變的前提下，將原來的速動(dòng)型保護(hù)改為延遲型保護(hù)具體延遲時(shí)間應(yīng)根據(jù)機(jī)車電器參數(shù)和電流大小進(jìn)行相應(yīng)整定計(jì)算。

牽引電流變化很大，由此引起的電磁力變化也非常大，電流過小電磁力不足，電流過大電磁力過大，電磁吸合沖擊力過大，對(duì)機(jī)械壽命影響很大。利用電磁飽和原理來恒定電磁吸合力，當(dāng)牽引電流達(dá)到30A時(shí)系統(tǒng)就具備了正常的工作能力，當(dāng)牽引電流大于40A時(shí)，該裝置進(jìn)入飽和狀態(tài)，保證電磁力恒定，盡管電流有很大范圍內(nèi)變化，但電磁吸合力均處于恒定許可的范圍內(nèi)，保障了機(jī)械結(jié)構(gòu)的可靠性。。車載自動(dòng)過分相系統(tǒng)的組成車載自動(dòng)斷電過分相系統(tǒng)由安裝于電分相區(qū)的四個(gè)地面磁性感應(yīng)器、安裝于機(jī)車底部的車載地面感應(yīng)信號(hào)接收器、安裝于機(jī)車室內(nèi)的控制系統(tǒng)和安裝于司機(jī)室的信號(hào)指示系統(tǒng)四個(gè)部分組成。四個(gè)地面感應(yīng)信號(hào)接收器，前后互為備用，其安裝位置在機(jī)車轉(zhuǎn)向架處，距線路中心距鋼軌軌面車載自動(dòng)過分相系統(tǒng)的組成四個(gè)地面磁性感應(yīng)器；四個(gè)車載地面感應(yīng)信號(hào)接收器；控制系統(tǒng)；指示系統(tǒng)。地面設(shè)備的安設(shè)1、2號(hào)地面感應(yīng)器間的距離＝列車設(shè)計(jì)最大運(yùn)行速度X主斷路器斷開前系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間（Ａ）電源（Ｂ）電源中間斷電區(qū)輪軌無列車※無列車狀態(tài)車載自動(dòng)過分相系統(tǒng)的工作原理（Ａ）電源（Ｂ）電源架線中間斷電區(qū)輪軌在線檢測(cè)電路※列車從B相向A相通過，滑板通過錨段關(guān)節(jié)使中性段為B相電車載自動(dòng)過分相系統(tǒng)的工作原理（Ａ）電源（Ｂ）電源架線中間斷電區(qū)輪軌在線※列車進(jìn)入中性區(qū)，靠慣性運(yùn)行車載自動(dòng)過分相系統(tǒng)的工作原理（Ａ）電源（Ｂ）電源架線中間斷電區(qū)輪軌在線※通過錨段關(guān)節(jié)，中性段帶A相電車載自動(dòng)過分相系統(tǒng)的工作原理（Ａ）電源（Ｂ）電源架線中間斷電區(qū)輪軌無列車※接觸網(wǎng)恢復(fù)無列狀態(tài)車載自動(dòng)過分相系統(tǒng)的工作原理中性段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)機(jī)車編組情況，即：動(dòng)力集中或動(dòng)力分散、升弓數(shù)量、兩相鄰受電弓間的距離、受電弓之間的聯(lián)接情況以及最高運(yùn)行速度等因素確定。車載自動(dòng)過分相系統(tǒng)的工作原理（3）系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

(a)如何根據(jù)接收到的不同地面感應(yīng)信號(hào)時(shí)的通過速度、升前弓和升后弓、接收感應(yīng)器所處位置進(jìn)行斷電和合電的時(shí)間和位置的精確計(jì)算，盡量減少機(jī)車過分相時(shí)的速度損換和斷電距離是該系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一；

(b)車載自動(dòng)過分相系統(tǒng)與列車控制系統(tǒng)是兩套具有相對(duì)獨(dú)立性的系統(tǒng)，存在兩個(gè)控制系統(tǒng)并存的資源浪費(fèi)，如何實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成和資源融合是該系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一；

(c)該系統(tǒng)在過分相區(qū)時(shí)，同樣伴隨有較強(qiáng)的過渡過程，過電壓對(duì)電力機(jī)車電器、接觸網(wǎng)和變電所設(shè)備與運(yùn)營(yíng)安全存在嚴(yán)重威脅，如何縮短過渡過程，嚴(yán)格控制過電壓峰值是該系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一；（d）地面感應(yīng)器對(duì)鋼軌產(chǎn)生磁化作用，使車載感應(yīng)器對(duì)地面識(shí)別發(fā)生混亂，從而影響系統(tǒng)的正常判定和動(dòng)作時(shí)間，如何提高系統(tǒng)的識(shí)別精度是該系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一。3車載設(shè)備自動(dòng)斷電方式系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)：（1）地面感應(yīng)器免維護(hù)，可靠度高；（2）安全性較高，速度損失??；（3）不適宜大坡道或低速運(yùn)行；（4）機(jī)車控制系統(tǒng)和過分相系統(tǒng)獨(dú)立，資源浪費(fèi)；（5）磁鐵會(huì)對(duì)鋼軌產(chǎn)生磁化作用。3車載設(shè)備自動(dòng)斷電方式（1）問題涉及的范圍：

接觸網(wǎng)方面：本身結(jié)構(gòu)參數(shù)是否達(dá)標(biāo)；中性段長(zhǎng)度與列車和受電弓運(yùn)行方式是否匹配。裝置本身的問題：車載地面感應(yīng)接收器判定和控制系統(tǒng)計(jì)算是否合理；供電方面：最高電壓是否達(dá)標(biāo)；列車方面：列車本身電子電路問題；司機(jī)方面：是否按規(guī)定操作。4關(guān)于機(jī)車過分相燒損接觸網(wǎng)的問題接觸懸掛自動(dòng)過分相技術(shù)自動(dòng)過分相技術(shù)我國(guó)主要采用地面感應(yīng)裝置、車載設(shè)備自動(dòng)切換過分相方式。它由安裝于電分相區(qū)的四個(gè)地面感應(yīng)器、安裝于機(jī)車底部的車載地面感應(yīng)信號(hào)接收器、安裝于機(jī)車室內(nèi)的控制系統(tǒng)和安裝于司機(jī)室的信號(hào)指示系統(tǒng)四個(gè)部分組成。電力機(jī)車運(yùn)行至1#(反向?yàn)?#)地面感應(yīng)裝置:自動(dòng)過分相信號(hào)處理器接收到感應(yīng)接收器感應(yīng)的預(yù)告地面定位信號(hào)，信號(hào)處理器向系統(tǒng)控制柜發(fā)出過分相預(yù)告信號(hào);自動(dòng)過分相技術(shù)——1#地面感應(yīng)裝置位置自動(dòng)過分相技術(shù)——2#地面感應(yīng)裝置位置系統(tǒng)控制柜根據(jù)此時(shí)機(jī)車的運(yùn)行速度，控制機(jī)車電機(jī)將電流平穩(wěn)下降到0，發(fā)出斷“主斷路器”信號(hào)給機(jī)車控制電路，機(jī)車控制電路控制機(jī)車斷劈相機(jī)、斷主斷路器(預(yù)告斷電模式)；自動(dòng)過分相技術(shù)——2#地面感應(yīng)裝置位置位于司機(jī)室的蜂鳴器響3秒鐘，提醒司機(jī)過分相區(qū)。在正常接收到1#(反向?yàn)?#)地面感應(yīng)裝置信號(hào)時(shí)，2#(反向?yàn)?#)地面感應(yīng)裝置信號(hào)不起作用自動(dòng)過分相技術(shù)——3#地面感應(yīng)裝置位置機(jī)車通過無電區(qū)后，根據(jù)接收到的3#(反方向?yàn)?#)地面感應(yīng)裝置信號(hào)，自動(dòng)過分相處理器接收到感應(yīng)接收器感應(yīng)的合閘地面定位信號(hào)，信號(hào)通過預(yù)告信號(hào)通道向系統(tǒng)控制柜發(fā)出合“主斷路器”信號(hào)，蜂鳴器響3秒鐘，提醒司機(jī)己過電分相區(qū)。自動(dòng)過分相技術(shù)——3#地面感應(yīng)裝置位置系統(tǒng)控制柜發(fā)出合“主斷路器”信號(hào)給控制電路，控制電路控制機(jī)車合劈相機(jī)、合主斷路器。預(yù)備好后，控制柜控制電機(jī)電流緩慢恢復(fù)到過分相前工況。自動(dòng)過分相技術(shù)——2#地面感應(yīng)裝置位置當(dāng)1#(反向?yàn)?#)地面感應(yīng)裝置失效時(shí)，電力機(jī)車運(yùn)行至2#(反向?yàn)?#)地面感應(yīng)裝置，自動(dòng)過分相信號(hào)處理器接收到感應(yīng)接收器感應(yīng)的強(qiáng)迫地面定位信號(hào)自動(dòng)過分相技術(shù)