橋梁組成與分類

橋梁工程1.1.1橋梁工程的地位和作用1.2古代橋梁簡述1.3我國近代橋梁建筑的成就1.4世界各國橋梁建造現(xiàn)狀第一章概述第一篇總論2.1.1橋梁工程的地位和作用1、各種道路工程的關鍵節(jié)點,跨越各種障礙；2、里程不長、難度高、造價大、工期長；3、城市立體交通的主要構(gòu)成，立交橋、高架道路;4、橋梁是一個國家或地區(qū)經(jīng)濟實力、科學技術(shù)、生產(chǎn)力開展等綜合國力的表達；5、橋梁往往是代表一個地區(qū)經(jīng)濟、歷史、人文等等社會開展的標志性建筑，可以說是社會歷史開展一座不朽的豐碑。橋梁的定義：道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。3.距今約三千年周文王時代，我國已在渭河上架設浮橋；公元前332年春秋戰(zhàn)國時期，現(xiàn)代樁柱式橋梁已出現(xiàn)；中國的藤、竹吊橋有三千年的歷史，我國的鐵鏈吊橋比西方早千年，四川大渡河鐵索橋.1706年建造，長約100米，寬2.8米；宋代建成的石梁橋泉州安平橋.長達5華里〔2223米〕，建成時間公元1151年；拱橋東漢中期出現(xiàn)，河北趙縣趙州橋.，公元591-605年建造，空腹式圓弧形石拱橋，凈跨37.02米，寬9米，矢高7.23米;歐洲比中國晚了1200年。1.2我國古代橋梁建設的成就4.趙州橋…

5.瀘定大渡河鐵索橋

全長：103米建成時間：公元1706年簡介：四川滬定鐵索橋，跨越大渡河，位于川、藏要道，是鐵索橋中現(xiàn)存制作最精良的一座。橋始建于清·康熙四十四年(１７０５年)，次年完成。橋凈跨１００米，橋?qū)挘玻该?，上鋪木板，底索９根，每根索長約１２８米，兩側(cè)各有兩根欄桿索，由四川善于制作鐵索橋的全天州修建。兩岸石砌橋臺，用臺身自重來平衡鐵索的拉力。

6.泉州安平橋

簡支梁橋，全長2223米，建成時間公元1151年。

簡介：石墩、石梁，有３６２孔，橋長５里(２２２３ｍ)，故又名五里橋(現(xiàn)橋長)２１００

ｍ，保持了７００余年的橋長記錄。橋始建于宋·紹興八年(公元１１３８年)，成于紹興二十一年(公元１１５１年)，歷時１３年。

7.解放前落后狀態(tài)，如上海外白渡橋，鋼桁梁橋，并非中國人設計、建造；.1957年，長江第一橋武漢大橋建成，3x128米連續(xù)鋼桁梁橋，公鐵兩用，橋面寬18米；全長1690米；.1969年南京長江大橋，3x160米鋼桁梁橋，我國自力更生設計建造；.70年代后，中國橋梁技術(shù)開始大開展，尤其80年代后，橋梁技術(shù)到達世界先進水平；1.3我國近代橋梁建設的成就8.橋梁建設規(guī)模我國的橋梁工程開展水平已步入世界先進行列橋型最大跨徑橋名梁橋330重慶石板坡大橋拱橋552重慶朝天門長江大橋斜拉橋1088蘇通長江大橋懸索橋1650舟山西堠門大橋

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.9.橋跨布置為：87.75+4×138+330+133.75m，橋梁梁總長1103.5m。全橋除主跨330m中部有108m鋼梁外，其他均為預應力混凝土結(jié)構(gòu)。重慶石板坡大橋200710.虎門輔航道橋1997c11.重慶朝天門大橋2021大橋主體工程全長１７４１米，主橋上部結(jié)構(gòu)設計為１９０米＋５５２米＋１９０米，三跨連續(xù)中承式鋼桁系桿拱橋。12.上海盧浦大橋2003主橋為三跨連續(xù)鋼箱梁拱橋，主橋跨徑為100m+550m+100m=750m，采用全鋼結(jié)構(gòu)的拱、梁組合體系中承式系桿拱橋。13.蘇通長江大橋2021斜拉橋主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度306米,列世界第一；斜拉索的長度580米,列世界第一。14.香港昂船洲大橋，跨徑1018m，離海面高度73.5米，而橋塔高度那么為290米，兩者都比青馬大橋為高。香港昂船洲大橋202115.西堠門大橋2021西堠門大橋主跨1650米，全長在懸索橋中居世界第二、國內(nèi)第一，鋼箱梁懸索長度為世界第一。16.潤揚長江大橋2005潤揚長江大橋，南汊橋主橋是鋼箱梁懸索橋，索塔高209.9m，兩根主纜直徑為0.868m，跨徑布置為470m＋1490m＋470m17.大跨徑橋梁的開展依賴于施工技術(shù)的開展和輕型材料的應用。對橋梁的抗風、抗災問題愈來愈重視。更注重橋梁與周邊景觀的協(xié)調(diào)。設計行車速度、行車舒適性要求的提高，導致一些上部結(jié)構(gòu)在荷載作用下線型不好的橋型的淘汰。.高技術(shù)設計要求高技術(shù)的施工、管理、監(jiān)控。同時對材料的耐久性和材料的防護要求也越來越高。日本在大跨徑橋梁的設計、施工方面以及在新型建筑材料方面總體上處于領先水平。1.4世界各國橋梁建造成就18.世界橋梁開展的重要歷程◎18世紀70年代前，世界橋梁僅為木、石料結(jié)構(gòu)的百米內(nèi)小跨橋梁；◎19世紀初英國熟鐵鏈桿橋－曼內(nèi)海峽橋主跨177米為當時世界之最；◎1890年英國建成福斯海灣橋主跨達521米，為19世紀末20世紀初世界橋跨最大記錄；

.◎1931年美國喬治·華盛頓橋主跨首先突破1000米大關，為1067米。19.世界十大懸索橋

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.20.日本明石海峽大橋1998主跨1991米〔960+1991+960〕，全長3911米?？拐饛姸劝?/150的頻率，承受8.5級強烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風設計，為目前世界上跨度最大的懸索橋，也是世界上最長的雙層橋。21.丹麥大貝爾特橋1997大貝爾特東橋為公路橋，全長6800米，為懸索式雙塔結(jié)構(gòu)，兩橋塔間跨度為1624米，橋面最高處距海平面65米，對大海峽的航運無任何影響。

22.世界主跨600m以上的斜拉橋

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.23.日本多多羅大橋1999大橋于1999年竣工，同年5月1日啟用，最高橋塔224米鋼塔，主跨長890米，是當時世界上最長的斜拉橋，其世界最長斜拉橋和最高橋塔的紀錄被2021年建成通車的中國蘇通長江公路大橋打破，蘇通大橋跨徑1088米，混凝土橋塔高300.4米。24.法國諾曼底大橋19941995年交付使用。橋梁全長2141.25m，主跨856m，為混合式斜拉橋，主梁包括橋塔兩側(cè)各116m長的混凝土梁，主跨的中部是624m長的鋼梁。25.世界主跨400m以上的拱橋

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.26.韓國傍花大橋2000是一座橫跨韓國首爾漢江上的一座大橋27.美國新河谷大橋197728.世界主跨250m以上的混凝土梁橋

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.29.挪威斯托爾馬橋1998主跨301m，箱形截面，建于1998年。30.挪威拉脫圣德橋1998

31.U懸索橋：適應跨徑,目前為1000m以上跨徑的唯一橋型。U吊拉組合和未來的纜〔索〕支體系.◎斜拉橋、懸索橋的主要問題：※側(cè)向穩(wěn)定問題〔寬跨比不宜過大〕※獨立索的振動〔斜拉橋〕※斜拉索的在加勁梁上的軸向分量過大〔斜拉橋〕※地錨過大〔懸索橋〕◎理論跨越能力：可到達20km，5000m較為可能?！蛐枰鉀Q的難題：※材料強度及強度密度比〔材料輕型化〕※高塔〔主跨1/5-1/4〕及長索帶來的空氣動力問題※制造、運輸、安裝、索保護問題※其它尚未能預見的問題橋梁工程的前景展望32.U當代橋梁建設的技術(shù)開展新目標就是：“大跨、輕質(zhì)、高強〞。U主材將采用當代高科技含量的高強度、高韌性鋼材和抑振合金材料、混凝土材料考慮采用亞納米、參加有機纖維、水溶性聚合物等提高強度與耐久性；大力開展新型預應力材料及工藝，橋梁跨徑突破4000米有希望。.橋梁工程的前景展望33.外白渡橋

34.武漢長江大橋

35.烏龍江大橋主跨：144米，T型剛構(gòu)橋，全長552米。建成時間1971年9月?？鐝郊o錄保持了整個七十年代；是我國大跨徑橋梁開展過程中的一個里程碑?！脖緲蛐同F(xiàn)已根本淘汰〕簡介：烏龍江橋位于福建省福州市烏龍江下游峽口處，是中國較早建成的一座大跨度預應力混凝土Ｔ型鋼構(gòu)橋?？傞L５５２ｍ，分跨為５８＋３×１４４＋５８(ｍ)，各剛構(gòu)間采用３３ｍ簡支掛梁連接。橋?qū)挘保玻怼?6.

南京長江大橋，1969年建成，跨越長江的公路鐵路兩用鋼桁架橋。上層為四車道公路，下層為雙線鐵路。正橋有10孔，共長1576m，包括1孔128m簡支桁架梁和3聯(lián)9孔各160m連續(xù)桁架梁。主桁是平行弦菱形桁架。37.墨西拿海峽大橋〔意大利、待建〕主跨3300米，設計已完成，橋梁技術(shù)及跨度步入登峰造極水平.38.空間索體系

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39.英國.

福斯海灣橋

1890年蘇格蘭福思橋，主跨520米的鐵路懸臂桁架橋40.鋼桁架橋1918年加拿大魁北克橋，

主跨548.6米的鐵路懸臂桁架橋41.五大部件：橋跨結(jié)構(gòu)、支座〔上部結(jié)構(gòu)〕直接承擔使用荷載保證橋梁的溫差伸縮等功能橋墩、橋臺、根底〔下部結(jié)構(gòu)〕將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞到根底中去擋住路堤的土，支承上部結(jié)構(gòu)將橋梁結(jié)構(gòu)的反力傳遞到地基2.1橋梁的根本組成局部第二章橋梁的根本組成和分類所謂“五大部件〞是指橋梁承受汽車或其他運輸車輛荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，它們必須通過承受荷載的計算與分析，是橋梁結(jié)構(gòu)平安性的保證。42.五小部件：橋面鋪裝(或稱行車道鋪裝)排水防水系統(tǒng)欄桿(或防撞欄桿)伸縮縫燈光照明橋梁的組成所謂“五小部件〞，是直接與橋梁效勞功能有關的部件，過去總稱為橋面構(gòu)造。43.橋梁的組成〔1〕一、水位低水位：河流中枯水季節(jié)的最低水位；高水位：洪峰季節(jié)河流中的最高水位；設計水位〔設計洪水位〕：橋梁設計中按規(guī)定的設計洪水頻率計算所得出的高水位；通航水位：各級航道中，能保持船舶正常航行的水位。重要概念：二、跨徑與橋長凈跨徑：對于梁式橋，是指設計水位相鄰兩個橋墩〔或橋臺〕之間的凈距，l0，對于拱橋，是指每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離；總跨徑：多孔橋梁各凈跨徑的總和〔〕，反映橋下泄洪的能力；計算跨徑：對于設有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離；對于拱式橋，是指相鄰拱腳截面形心點之間的距離l；標準跨徑：對于梁式橋，是指相鄰橋墩中線之間的距離，或墩中心線至橋臺背前緣之間的距離；對于拱橋，是指凈跨徑；橋梁全長：對于有橋臺的橋梁，是指橋梁兩岸橋臺后端點之間的水平距離；對于無橋臺的橋梁，是指橋面行車道的長度，L。三、高度和凈空橋梁高度：橋面與低水位之間的高差，或指橋面與橋下線路路面之間的距離〔跨線橋〕；橋下凈空：設計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離；橋面凈空：橋梁行車道、人行道上方應保持的凈空間界線；橋梁建筑高度：上部結(jié)構(gòu)底緣至頂面的垂直距離，h；容許建筑高度：線路定線中所規(guī)定的橋面標高與橋下凈空界線頂部標高之差，應≥h；四、拱橋概念凈矢高：拱頂截面下緣至相鄰兩跨拱腳截面下緣最低點的連線的垂直距離，f0；計算矢高：拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，f；矢跨比：拱橋中拱圈〔或拱肋〕的計算矢高f與計算跨徑之比〔f/l〕。44.按結(jié)構(gòu)體系劃分按跨度大小劃分按橋面位置劃分按橋梁用途劃分按材料劃分按跨越性質(zhì)劃分2.2橋梁的主要類型45.1、按結(jié)構(gòu)體系劃分梁式橋——主梁受彎拱橋——主拱受壓剛架橋——構(gòu)件受彎壓纜索承重橋梁——纜索受拉組合體系橋梁——幾種受力的組合

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.46.梁式橋簡支梁橋懸臂梁橋連續(xù)梁橋特點：在豎向荷載作用下，只有豎向反力，無水平反力；梁以受彎為主，也承受剪力。使用：廣泛使用。47.錢塘江大橋：1937年建成，位于浙江杭州浙贛鐵路上，為中國工程師自己監(jiān)造的公路鐵路兩用簡支鋼桁梁橋。全長1453米，正橋18孔，由2×14.63m簡支上承式鋼板梁與16×65.84m簡支鋼桁梁組成。梁式橋48.拱橋上承式兩鉸拱上承式兩鉸拱力學圖示中承式無鉸拱中承式無鉸拱力學圖示下承式系桿拱49.拱橋特點：在豎向荷載作用下有水平推力〔系桿拱除外〕；主拱以受壓為主，也承受彎和剪。造型：美觀。使用：跨徑500m以內(nèi)均可作為比選方案。50.重慶朝天門大橋：2021年建成，全長１７４１米，主橋上部結(jié)構(gòu)設計為１９０米＋５５２米＋１９０米，三跨連續(xù)中承式鋼桁系桿拱橋。拱橋51.剛架橋門式剛架門式剛架力學圖示連續(xù)剛構(gòu)橋斜腿剛架橋52.特點：在豎向荷載作用下，支柱除承受壓力外，還要承受彎矩；在豎向荷載作用下，產(chǎn)生水平反力和支承彎矩剛架結(jié)構(gòu)，梁與墩柱連接處剛度較大；受力介于梁橋與拱橋之間，跨中正彎距小，降低建筑高度受溫度、沉降等不利影響優(yōu)點：整體性好，內(nèi)力分布更均勻；與連續(xù)梁相比跨越能力增加。剛架橋53.

橋跨布置為：87.75+4×138+330+133.75m，橋梁梁總長1103.5m。全橋除主跨330m中部有108m鋼梁外，其他均為預應力混凝土結(jié)構(gòu)。重慶石板坡大橋2007年建成剛架橋54.懸索橋特點：荷載通過吊桿使纜索產(chǎn)生拉力，傳遞到岸上巨大的錨碇；自重較輕——抗風能力差；跨越能力大——跨越大江大河、跨海特大橋。55.日本明石海峽大橋：1998年建成，主跨1991米〔960+1991+960〕，全長3911米。為目前世界上跨度最大的懸索橋，也是世界上最長的雙層橋。懸索橋56.斜拉橋特點：拉索相當于主梁增加彈性支承——跨越能力增大；無笨重的錨固裝置，抗風能力也優(yōu)于懸索橋。57.蘇通長江大橋：2021年建成，斜拉橋主孔跨度1088米