第12課水陸交通的變遷高中歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修二

交通含義：指人、物和信息在兩地之間的往來、傳遞和輸送，包括運(yùn)輸和通信兩個(gè)方面。狹義的交通專指運(yùn)輸。交通是人類社會(huì)交往的產(chǎn)物，也是人類文明發(fā)展的標(biāo)志。從中國(guó)傳統(tǒng)社會(huì)交通發(fā)展與國(guó)家強(qiáng)盛的邏輯來看，交通發(fā)展與國(guó)家興衰在一定程度上具有對(duì)應(yīng)性。第12課

水陸交通的建設(shè)學(xué)習(xí)目標(biāo)1.知道古代水路交通建設(shè)及工具。2.認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命等對(duì)促進(jìn)交通工具進(jìn)步的作用。3.掌握交通對(duì)國(guó)家、城市和信息傳遞的影響。請(qǐng)同學(xué)們認(rèn)真默讀課本69-74頁的內(nèi)容，對(duì)照思考題，找出答案，7分鐘后提問檢測(cè)。如有不認(rèn)識(shí)的字或不理解的詞語，請(qǐng)小聲問同學(xué)獲舉手問老師，比誰能默讀的又對(duì)又快，最先完成的請(qǐng)舉手示意。1.梳理陸路交通和水路交通的產(chǎn)生和發(fā)展？（道路、驛站和運(yùn)河）2.了解人類（古代中國(guó)、世界）對(duì)海洋的探索、海上航線的建立及國(guó)際運(yùn)河的開通過程？3.通過工業(yè)革命后鐵路和輪船的的發(fā)展情況，認(rèn)識(shí)工業(yè)革命對(duì)交通工具的推動(dòng)作用。4.交通工具的變遷對(duì)國(guó)家、城市和信息傳遞的影響。自學(xué)指導(dǎo)先學(xué)1-檢測(cè)2.陸路交通的產(chǎn)生和發(fā)展：3.水路交通的產(chǎn)生和發(fā)展：1.交通的起源（1）原始人在自然界中習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。（2）人類轉(zhuǎn)向定居生活后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展。運(yùn)輸方式、工具變化：人工搬運(yùn)（人力）--馴養(yǎng)動(dòng)物（畜力）生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)古羅馬：羅馬帝國(guó)把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況；秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)；漢代：絲綢之路貫通，成為連接亞、歐、北非的大通道；①軍事：補(bǔ)充軍需，政令通達(dá)，鞏固國(guó)防②政治：加強(qiáng)管理，控制邊疆③客觀上推動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展唐代：驛道以長(zhǎng)安為中心，向各方輻射；元代：擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國(guó)遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心，通向全國(guó)乃至境外的驛路交通網(wǎng)；春秋時(shí)期：已有運(yùn)河，公元前506年胥河，世界開鑿最早的運(yùn)河。吳國(guó)在揚(yáng)州附近開鑿了邗溝；秦朝：秦始皇開鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系；隋朝：大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了中國(guó)南方和北方；元朝：京杭大運(yùn)河全長(zhǎng)近1800km；先學(xué)1-檢測(cè)3.水路交通的產(chǎn)生和發(fā)展：法國(guó)：17世紀(jì)開通的米迪運(yùn)河，開辟了避開直布羅陀海峽，連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最為悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一；荷蘭：17世紀(jì)阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)；西漢：初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋；先學(xué)2-檢測(cè)1.古代中國(guó)對(duì)海洋的探索？2.古代世界對(duì)海洋的探索宋元：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，磁羅盤、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行；明代：從1405年至1433年，鄭和七次下西洋，隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地，其規(guī)模歷史罕見；

受制于航海技術(shù)，范圍窄、規(guī)模小，局部探索。先學(xué)2-檢測(cè)3.全球航線的建立①時(shí)間：15世紀(jì)末16世紀(jì)初②過程：A.達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達(dá)東方的航線B.哥倫布到達(dá)美洲C.麥哲倫船隊(duì)穿越三大洋完成環(huán)球航行③影響：全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。D.歐洲人開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線4.國(guó)際運(yùn)河的開通蘇伊士運(yùn)河：1869年開通的蘇伊士運(yùn)河，連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道；蘇伊士運(yùn)河（1869年開通）巴拿馬運(yùn)河：大西洋和太平洋之間的航路最初要通過美洲南端麥哲倫海峽。1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離；先學(xué)3-檢測(cè)工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革1.鐵路交通的發(fā)展（1）西方①1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車②19世紀(jì)上半期，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，人類步入鐵路時(shí)代（2）中國(guó)①1881年，唐胥鐵路建成，是中國(guó)人在自己國(guó)土上修建第一條實(shí)用鐵路②1909年竣工的京張鐵路，是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問題。局限：當(dāng)時(shí)中國(guó)的鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中③近代中國(guó)的鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中，到1911年，由外國(guó)人控制的中國(guó)鐵路里程近9000千米，占總里程數(shù)的90%以上；先學(xué)3-檢測(cè)2、輪船航運(yùn)業(yè)的發(fā)展（1）西方①1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船②1812年，英國(guó)人制造的汽船試航成功③噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了（2）中國(guó)①19世紀(jì)60年代中期，中國(guó)人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功意義：揭開了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕②1872年，上海輪船招商局，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑卡爾本茨和他的“奔馳1號(hào)”汽車3.汽車的出現(xiàn)19世紀(jì)80年代，德國(guó)人發(fā)明了汽車打破了列強(qiáng)對(duì)近代中國(guó)航運(yùn)業(yè)的壟斷中國(guó)近代交通發(fā)展的特點(diǎn)、成因(1)特點(diǎn) ①近代中國(guó)交通業(yè)逐漸開始近代化的進(jìn)程，鐵路、水運(yùn)和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。②近代中國(guó)交通業(yè)受到西方列強(qiáng)的控制和操縱，中國(guó)基本上沒有自主權(quán)利。③受到地理、人文、經(jīng)濟(jì)等因素影響，地域之間的發(fā)展不平衡。④從技術(shù)引進(jìn)到自主設(shè)計(jì)建設(shè)。(2)成因:①半殖民地半封建社會(huì)性質(zhì)；②政局動(dòng)蕩不安③封建頑固勢(shì)力阻礙；④帝國(guó)主義侵略，資本輸出后教--思維提升（1）工業(yè)革命促進(jìn)了陸上交通的發(fā)展①蒸汽機(jī)的發(fā)明和改進(jìn),促進(jìn)了蒸汽機(jī)車的出現(xiàn),也使得交通運(yùn)輸行業(yè)迎來突破性發(fā)展。②進(jìn)入19世紀(jì)后,隨著蒸汽機(jī)技術(shù)的的不斷完善，它成為交通工具通用的便利的動(dòng)力機(jī)器,促成了以鐵路建設(shè)為代表的交通運(yùn)輸業(yè)的繁榮,人類進(jìn)入了鐵路時(shí)代。(2)工業(yè)革命促進(jìn)了水上交通的發(fā)展:1807年,美國(guó)人富爾頓發(fā)明汽船,揭開了蒸汽輪船時(shí)代的序幕。工業(yè)革命對(duì)交通進(jìn)步的促進(jìn)作用自行車的誕生最早的自行車——木馬輪高輪自行車1867年巴黎世博會(huì)“米肖自行車”趣味歷史這些國(guó)際運(yùn)河均降低了東西方物資交流的成本，大大改變了世界航運(yùn)格局，不僅分別成為埃及、巴拿馬兩國(guó)經(jīng)濟(jì)生命線，更是東西方互聯(lián)互通的要道，成為大國(guó)角力場(chǎng)、兵家必爭(zhēng)地。 --魏向清等主編 《世界運(yùn)河名錄(英漢對(duì)照簡(jiǎn)明版)》，序一 后教--學(xué)思之窗運(yùn)河對(duì)人類社會(huì)發(fā)展有什么意義?運(yùn)河的開鑿與利用促進(jìn)了城鄉(xiāng)發(fā)展，滋養(yǎng)了社會(huì)文明，傳播了科技文化，便利了商貿(mào)交通。1.首先體現(xiàn)在其對(duì)運(yùn)河沿線城市地位與價(jià)值的改變方面。2.其次，運(yùn)河對(duì)于人類社會(huì)發(fā)展的影響可能是國(guó)家、地區(qū)甚至是國(guó)際層面的。運(yùn)河的開鑿利用有時(shí)會(huì)影響某個(gè)國(guó)家的歷史走向，或在某個(gè)地區(qū)或世界戰(zhàn)略格局中發(fā)揮舉足輕重的作用。3.最后，運(yùn)河承載著水路交通與航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，也發(fā)揮著文化交流的作用。4.運(yùn)河還衍生出諸多頗具時(shí)代特色的新功能，在生態(tài)環(huán)境保護(hù)、旅游休閑資源建設(shè)等方面，有著巨大潛力。1.交通工具的變遷對(duì)國(guó)家、城市和信息傳遞的影響。先學(xué)4-檢測(cè)促進(jìn)各地區(qū)之間政治、經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系a.政治：提高了國(guó)家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)b.經(jīng)濟(jì)：促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來C.文化：增強(qiáng)民族凝聚力和文化交流，推動(dòng)民族融合影響了城市的發(fā)展a.清江浦因京杭大運(yùn)河崛起，又因漕運(yùn)路線的改變和津浦鐵路的開通而衰落b.京漢與隴海兩大鐵路開通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢(shì)超越了洛陽與開封兩大古都c.美國(guó)的伊利運(yùn)河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來d.通海運(yùn)河的建成，使曼徹斯特迅速成為英國(guó)最重要的港口之一方便了物品傳遞和信息交流①古代郵驛主要是為官方服務(wù)的，明代出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局②1897年創(chuàng)辦的大清郵政官局，是近代中國(guó)國(guó)家郵政的開端③晚清時(shí)，電報(bào)、電話傳入中國(guó)◎中國(guó)發(fā)行的第一套郵票◎清代電報(bào)局◎清末陜西郵差認(rèn)識(shí):經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技進(jìn)步是交通變變革的根本動(dòng)力。世界歷史的發(fā)展證明,交通是興國(guó)之要、強(qiáng)國(guó)之基;交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性與服務(wù)性的功能。交通發(fā)展從區(qū)域性到全球性,各國(guó)休戚相關(guān),這是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果。當(dāng)堂訓(xùn)練史料一

唐代交通比秦漢時(shí)有進(jìn)步,且為隋宋所不及。交通干路往還交織，干路之長(zhǎng)至少應(yīng)在二萬五千里以至二萬六六千里。唐有驛一千六百三十九所,驛三十里一置。據(jù)《元和郡縣志》載，上都(長(zhǎng)安)與各州之間都有通道各方路線俱自長(zhǎng)安輻射。唐代運(yùn)河的使用，提高了東南諸郡在全國(guó)的地位，在交通史上具有劃時(shí)代的意義。唐朝的域外交通通，“入四夷之路，最要者七”，尤其是安西入西域道、安南通天竺道以及廣州通海夷道,路線最遠(yuǎn)。一摘編自白壽彝《中國(guó)交通史》[摘自福建龍巖一中集體備課資料）1.根據(jù)史料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括唐代交通發(fā)展的特點(diǎn)，簡(jiǎn)析其主要原因。特點(diǎn):國(guó)內(nèi)干線發(fā)達(dá),政治軍事性強(qiáng);南方水路便利;對(duì)外交通拓展。原因:國(guó)家統(tǒng)一強(qiáng)盛;秦漢交通奠定基礎(chǔ);江南經(jīng)濟(jì)發(fā)展;對(duì)外開放政策等。史料二

19世紀(jì)初，英國(guó)把公路網(wǎng)和運(yùn)河網(wǎng)作為改造交通運(yùn)輸體系的重點(diǎn)，隨著火車頭和汽輪的發(fā)明，轉(zhuǎn)移到建立鐵路網(wǎng)和海洋運(yùn)輸網(wǎng)上。1821年英國(guó)建成世界上第一條鐵路,掀起鐵路建筑的狂潮……19世紀(jì)50年代倫敦成為全國(guó)鐵路網(wǎng)的最大樞紐。19世紀(jì)70年代后，英國(guó)轉(zhuǎn)而把主要財(cái)力用于殖民地半殖民地，如1890~1911年僅在印度就建筑了1.6萬多千米的鐵路，而本國(guó)只有300多千米。與鐵路網(wǎng)的建筑相應(yīng)，1819年英國(guó)制造出第一艘遠(yuǎn)航汽船并橫渡大西洋成功,到19世紀(jì)40~50年代，英國(guó)亦出現(xiàn)建立海洋運(yùn)輸網(wǎng)的熱潮。英國(guó)通過海洋運(yùn)輸網(wǎng)把本國(guó)交通網(wǎng)同殖民地的交通網(wǎng)緊密地聯(lián)結(jié)在一起，構(gòu)成了全球性的近代化交通運(yùn)輸網(wǎng)，從而取代了中世紀(jì)遺留下來的、落后的