純電動離我們有多遠

精品文檔-下載后可編輯純電動離我們有多遠相比北京城區(qū)內(nèi)的舉步維艱，新能源汽車在北京城區(qū)附近的幾個區(qū)縣卻都運營得風生水起，此次，記者走訪北京房山區(qū)電動出租公司，為你再一次揭開電動出租車神秘的面紗。

2022年1月《家用汽車》曾對北京延慶縣電動出租車進行過實地的走訪和體驗，北汽福田汽車將其自主研發(fā)的50輛迷迪純電動車投入到北京延慶縣出租車的試運營當中。當時北京延慶縣作為北方地區(qū)第一批純電動出租車試運營地區(qū)，在試運營期間，受到了出租車司機和廣大消費者的一致好評，而純電動出租車這個新生的事物也逐漸被大家所熟知和認可。在2022年2月29日，長安汽車又向北京房山區(qū)交付了100輛E30純電動汽車，作為出租車在北京市房山區(qū)進行示范運行。如今半年多過去了，試運營狀況究竟如何，曾經(jīng)在試運營期間顯現(xiàn)的續(xù)航里程短，充電時間長，司機培訓管理不到位和車輛維修保養(yǎng)難的問題，是否都得到了解決？多說無益，我們還是實地一起去一探究竟吧。

人人都愛純電動

不同于延慶的電動出租車，房山區(qū)的純電動出租車十分難覓蹤影，記者在房山良鄉(xiāng)新區(qū)的主要街道上來回走了二十多分鐘，才偶爾見到一、二輛純電動出租車飛馳而過，而且車上早已經(jīng)坐上了乘客?？磥?00輛純電動出租車的投放量對于房山區(qū)來說，還是遠遠不夠的。這些純電動出租車在車身上并沒有純電動的標志，如果不仔細看，還真看不出來是純電動汽車。只是沒有了冒著二氧化碳的尾氣排放管，這才讓我們區(qū)別出電動出租車和普通出租車的不同。

司機譚師傅是2022年4月房山區(qū)第一批純電動出租車上路的的司機師傅，以前在城區(qū)里開出租車的他，一聽說家門口有純電動出租車公司招聘司機，他立馬就報了名。據(jù)譚師傅介紹，當上這個純電動出租車司機也需要過五關(guān)斬六將，他也經(jīng)歷過一番坎坷，首先必須要符合男性45周歲以下，女性40歲周歲以下，3年以上出租車運營經(jīng)驗，其次譚師傅還接受了出租車公司、長安汽車集團和北京理工大學三方面的專業(yè)培訓，最后考試合格了，才被能批準上路。從譚師傅的話語中，不經(jīng)意間流露出的是他的自豪感，“純電動汽車，這是個新鮮事物，咱們能開上這個車，當然自豪了”。已經(jīng)開純電動出租車小半年的譚師傅說起這輛“特殊”的出租車就贊不絕口，“長安E30純電動汽車確實不錯，自動擋的車，起步速度不弱，加速相當平緩，動力還算充沛，夏天開著空調(diào)也不會覺得動力不足，而且最大的好處就是它環(huán)保低碳，沒有排放，不僅沒有尾氣污染空氣，車內(nèi)也絕對不會有汽油味”。

據(jù)譚師傅介紹，自從長安E30純電動出租車試運營以來，受到了房山區(qū)老百姓的歡迎，以前房山區(qū)沒有屬于自己的出租車，有也是城區(qū)里來的出租車，而更多的就是“黑車”，這些車不僅要價高，而且還十分不安全，給房山區(qū)居民出行帶來了許多的不便。自從100輛純電動出租車投放到房山區(qū)，房山區(qū)居民出行就便利了許多，招手即停的出租車為居民工作、生活帶來了便利，而且3公里8元起價的純電動出租車沒有了燃油附加費，老百姓對于乘坐純電動出租車的熱情十分高漲。

試運營更加完善

和譚師傅聊天的過程中，時間不知不覺就到了中午，譚師傅說，每天中午他會回到出租車公司的充電站為電動車充電，以保證下午擁有足夠的電。我們也正好借此機會去走訪一下純電動出租車公司，于是，我們就跟隨著譚師傅來到了北京房安出租汽車有限責任公司。它是房山區(qū)首家國有性質(zhì)純電動出租車公司，經(jīng)營范圍為區(qū)域出租汽車客運。當我們來到公司的充電站的時候，已經(jīng)有許多的出租車師傅在給自己的“愛車”充電，這里的充電站擁有51個充電樁，一個充電樁可供兩輛電動出租車充電，所以房安出租公司的充電站可同時供102輛電動汽車充電。譚師傅從車上拿下連接線，邊熟練地操作著充電樁，邊說：“司機師傅大多都會在中午回來充電，我們也可以到公司食堂吃飯，這樣我們既得到了休息，車輛也進行了充電?！遍L安E30可以使用家用電源和充電樁兩種充電形式，慢充8個小時可續(xù)航行駛160公里，快充則只需要半個小時?！拔覀児疽?guī)定是晚上11點之前必須交車，交車后車輛就放在公司進行充電，等到第二天早上出車時，電池就完全充好了，每次充滿電跑100公里沒有問題。我們不敢把電池全部用完了再充電，這樣對車輛也有所損壞”，譚師傅向我們說起了電動出租車的充電方式，覺得十分方便，并不耽誤他的工作。純電動出租車的低成本，也是“的哥”們希望看到的，一輛E30充滿電大概需要29度電，充電樁的用電屬于工業(yè)用電，價格約為每度0.83元，出租車師傅每天午間和夜里充電兩次，電費總計三四十元，這比普通出租車的油價便宜了不少。

而且房安出租也為了更好更完善地管理這些純電動出租車，每天都會有兩位工作人員和國家電網(wǎng)的工作人員值班，實時監(jiān)控純電動出租車的運營情況，及時解決純電動出租車在充電過程中的問題。對于維修難，維修費用高的問題，房安出租也考慮到了，房安出租攜手長安汽車集團在不遠處建立了專門的維修點，長安E30出現(xiàn)了任何問題都可以在那里得到解決，普通的維修保養(yǎng)也可以在維修點進行，這樣一來，不僅解決了純電動出租車維修難的問題，也不耽誤出租車師傅的“出車”?！皬脑囘\營到現(xiàn)在，還沒有一輛車出現(xiàn)問題，前一段時間北京下大暴雨，長安E30也沒有出現(xiàn)故障”北京房安出租汽車公司負責人對記者說。

高運營成本

作為國家首批“十城千輛”示范城市，北京市曾提出了以公交、市政、出租和公務(wù)等公共領(lǐng)域的示范應(yīng)用為牽引，至2022年達到5000輛新能源汽車示范應(yīng)用規(guī)模的規(guī)劃。而今2022年已經(jīng)過去大半，北京市仍然只有延慶和房山兩大示范運營區(qū)，外加昌平、懷柔、密云、平谷幾個小型試點，擁有的新能源汽車不過2000輛。這樣的發(fā)展推廣不禁讓人著急，我們不禁要問，說好的新能源汽車呢？說好的規(guī)劃呢？

為什么電動出租車推廣到城區(qū)就舉步維艱，市內(nèi)2022年就建好的電動汽車充電樁也遲遲無法運營，城區(qū)道路上更是鮮有電動汽車。我想原因還是那老生常談的兩個，第一個就是續(xù)航里程和配套設(shè)施。

在體驗過程中，譚師傅和房安出租的負責人都提到了純電動汽車的行駛里程問題，“純電動汽車行駛里程比較短，我們都只能在房山良鄉(xiāng)周邊拉活，遠一點的地方或者周邊的旅游景區(qū)都不敢去。”行駛里程成為了純電動汽車推廣最大的障礙。北京城區(qū)內(nèi)動輒三五十公里的車程，加上堵車，如果沒有完善的配套設(shè)施，就極大地增加了出租車在半路上沒電的可能性。

另一個讓純電動汽車離我們漸行漸遠的原因就是試運營的成本問題，雖然純電動出租車是惠民工程，公益性成分更多，但巨大的投入與微小的回報還是讓人為它的順利成長捏一把汗。據(jù)了解，延慶純電動出租車示范運營主要依賴政府補貼過日子。運營起步階段充電站建設(shè)、車輛購買，日常維護、駕駛員的待遇需要貼補大筆資金。相對而言每天幾小時的運營收益就微乎其微了。如果一直按照這種“穩(wěn)賠不賺”的模式持續(xù)下