鐵路牽引供電系統(tǒng)牽引網(wǎng)保護原理-牽引網(wǎng)負荷分析_第1頁
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牽引網(wǎng)負荷分析牽引網(wǎng)負荷分析三相負荷單相負荷1、牽引負荷是單相負荷單相負荷會在電力系統(tǒng)中產(chǎn)生負序電流，基于負序分量的保護不能使用。2、牽引負荷的非線性特點牽引網(wǎng)負荷分析交-直型電力機車原理圖2、牽引負荷的非線性特點牽引網(wǎng)負荷分析交-直-交型電力機車原理圖2、牽引負荷的非線性特點牽引網(wǎng)負荷分析

牽引負荷具有非線性特點，會產(chǎn)生各次諧波。對于交直型的電力機車，負荷電流當(dāng)中三次五次七次等奇次諧波成分較多，往往可以達到基波電流的20%以上。

交直交型的電力機車和動車組采用整流逆變電路驅(qū)動交流電機工作，低次諧波較小，高次諧波較多，但是總諧波含量THD一般在5%以下。牽引網(wǎng)負荷分析牽引網(wǎng)故障的時候，電流已經(jīng)沒有負荷電流，故障電流的諧波含量就會比較少3、牽引負荷的電流變化范圍大牽引網(wǎng)負荷分析

當(dāng)沒有列車通過時，牽引網(wǎng)只有空載電流。有的時候車來的很多，就可能會出現(xiàn)過負荷。負荷電流大小隨時都在變化并且變化范圍比較大，最小的時候接近于零；最大的時候，可以達到2000安培以上。4、存在勵磁涌流牽引網(wǎng)負荷分析

為了減少對電力系統(tǒng)的影響牽引供電系統(tǒng)一般都采用了換相連接和分段供電。每次過電分相，合車載變壓器的斷路器相當(dāng)于動車組主變壓器空載合閘，會產(chǎn)生勵磁涌流。牽引網(wǎng)分段供電示意圖1-供電分區(qū)2-分相絕緣器4、存在勵磁涌流牽引網(wǎng)負荷分析

勵磁涌流的最大幅值可以達到變壓器額定電流的六倍以上。但是勵磁涌流并不是故障，它會在幾秒內(nèi)衰減消失。所以必須采取措施保證牽引網(wǎng)保護在這種情況下不應(yīng)該誤動作。勵磁涌流的波形呈尖頂波并偏于時間軸的一側(cè)，而且含有大量的二次諧波。因此牽引網(wǎng)保護大多采用二次諧波閉鎖。當(dāng)二次諧波含量超過基波的15%到20%的時候，就會閉鎖相關(guān)保護，防止誤動作。

此外，高速鐵路采用AT供電方式，當(dāng)

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