美國(guó)城市交通安全規(guī)劃的經(jīng)驗(yàn)和啟示

11 美國(guó)城市交通安全規(guī)劃的經(jīng)驗(yàn)和啟示 【摘要】國(guó)內(nèi)城市交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻，開(kāi)展交通安全規(guī)劃，制定城市交通安全發(fā)展戰(zhàn)略，在 城市交通規(guī)劃層面制定交通安全發(fā)展目標(biāo)，建立交通安全衡量指標(biāo)體系，研究定量化的交通 安全分析技術(shù)，提出交通安全改善措施，改善居民的交通出行安全水平，顯得十分必要和緊 迫。我國(guó)城市交通安全規(guī)劃尚處于空白階段，美國(guó)在交通安全規(guī)劃領(lǐng)域已經(jīng)積累了豐富的經(jīng) 驗(yàn)?？偨Y(jié)美國(guó)開(kāi)展交通安全規(guī)劃的方法，分析聯(lián)邦、州、大都市區(qū)管理機(jī)構(gòu)在開(kāi)展交通安全 規(guī)劃過(guò)程中發(fā)揮的作用，匯總美國(guó)5個(gè)大都市區(qū)開(kāi)展交通安全規(guī)劃時(shí)的重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，總結(jié) 開(kāi)展交通安全規(guī)劃的基本流程和將交通安全規(guī)劃整合到綜合交通規(guī)劃的方法，探討交通安全 分析技術(shù)。針對(duì)我國(guó)城市交通安全現(xiàn)狀，提出了開(kāi)展交通安全規(guī)劃的具體建議。 【關(guān)鍵詞】交通安全；綜合交通規(guī)劃；安全戰(zhàn)略規(guī)劃；交通安全規(guī)劃；安全分析技術(shù) 1 引言 隨著我國(guó)城市化和機(jī)動(dòng)化的加速發(fā)展，城市交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻?！笆晃濉逼陂g (2006-2010年)，中國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)年均7.6萬(wàn)人，占安全生產(chǎn)事故死亡總數(shù)的80% 以上 0。我國(guó)城市交通規(guī)劃階段針對(duì)安全改善尚處于空白，在交通規(guī)劃過(guò)程中缺乏科學(xué)有效 的交通安全分析技術(shù)，未能建立系統(tǒng)完善的交通安全規(guī)劃理論體系，缺乏有效的交通安全政 策方針，更多側(cè)重于交通安全管理。如何在城市交通規(guī)劃階段開(kāi)展安全規(guī)劃，提高交通運(yùn)輸 系統(tǒng)的安全性，是城市交通規(guī)劃人員需要應(yīng)對(duì)的重要課題。 美國(guó)城市交通規(guī)劃起源于20世紀(jì)50年代后期，先后經(jīng)歷了大規(guī)模公路基礎(chǔ)設(shè)施投資建 設(shè)，中長(zhǎng)期城市交通規(guī)劃編制，改善既有交通設(shè)施使用效率和實(shí)現(xiàn)城市交通規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展 四大階段[3]。20世紀(jì)90年代至今，交通政策由提高機(jī)動(dòng)性向可持續(xù)發(fā)展理念轉(zhuǎn)變，注重多 模式綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展，2005 年美國(guó)聯(lián)邦政府通過(guò)《安全、可承擔(dān)、靈活、高效、 公平運(yùn)輸法案》（SafeAccountableFlexibleEfficientTransportationEquityAct:ALegacyFor User，簡(jiǎn)稱“SAFETEA-LU”）[5]，明確規(guī)定大都市區(qū)開(kāi)展交通規(guī)劃必須考慮8項(xiàng)目標(biāo)，包括 改善交通安全、緩解環(huán)境壓力、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)交通公平、改善生活質(zhì)量等，交通安全 是大都市區(qū)最新一輪的綜合交通規(guī)劃最為關(guān)注的主題[7]。 自1966年起，美國(guó)聯(lián)邦公路管理署（FederalHighwayAdministration，簡(jiǎn)稱“FHWA”） 聯(lián)合國(guó)家道路交通安全管理署（NationalHighwayTrafficSafetyAdministration，簡(jiǎn)稱 “NHTSA”）、聯(lián)邦機(jī)動(dòng)載運(yùn)交通安全委員會(huì)（FederalMotorCarrierSafetyAdministration， 簡(jiǎn)稱“FMCSA”）等部門(mén)，制訂了多項(xiàng)交通安全規(guī)劃法案和指導(dǎo)理論，如道路安全法案 （HighwaySafetyAct）[10]、“道路安全戰(zhàn)略計(jì)劃”（StrategicHighwaySafetyPlan）[11]等。各 1資助項(xiàng)目：教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才支持計(jì)劃（NCET‐11‐0387） 1 州交通廳制訂了相應(yīng)的州道路安全戰(zhàn)略計(jì)劃，大都市區(qū)從工程（Engineering）、法律 （Enforcement）、教育（Education）和緊急醫(yī)療救助（EmergencyMedicalCare）四個(gè)方面（簡(jiǎn) 稱“4E”）開(kāi)展交通安全規(guī)劃。在交通安全數(shù)據(jù)采集、交通安全分析、交通安全規(guī)劃方案評(píng) 估、交通安全改善策略等交通安全改善和安全規(guī)劃領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)控制交通事故 起到了重要作用，值得參考和借鑒美國(guó)交通安全規(guī)劃理論與實(shí)踐。 2 美國(guó)交通安全規(guī)劃 近年來(lái)美國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量及車輛行駛總里程持續(xù)增加[12]，但交通事故死亡人數(shù)持續(xù)下 降，每?jī)|車公里行駛死亡率由1998年的1.58下降到2010年的1.10，2010年美國(guó)公路交通 事故死亡人數(shù)為32885人[13]，為1954年以來(lái)最低水平。美國(guó)的交通安全狀況不斷改善得益 于行之有效的交通安全規(guī)劃策略、安全管理政策和改善措施，自1966年以來(lái)，美國(guó)聯(lián)邦政 府已經(jīng)頒布了多項(xiàng)交通安全法規(guī)。州政府、大都市區(qū)規(guī)劃組織和地方政府機(jī)構(gòu)從道路安全戰(zhàn) 略計(jì)劃（StrategicHighwaySafetyPlan）、交通安全規(guī)劃（TransportationSafetyPlanning，TSP）、 交通安全實(shí)施計(jì)劃（HighwaySafetyImprovementProgram，HSIP）三個(gè)層面，制訂了多項(xiàng)交 通安全應(yīng)對(duì)策略。 2.1 交通安全規(guī)劃立法歷程 始于1966年的美國(guó)聯(lián)邦政府道路安全法案（HighwaySafetyAct）[10]，要求各個(gè)州制訂 道路安全改善計(jì)劃，旨在降低交通事故、死亡率和受傷人數(shù)以及財(cái)產(chǎn)損失，具體要求包括： 開(kāi)發(fā)和更新交通數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，收集事故數(shù)據(jù)，開(kāi)展交通工程研究，為州和地方道路機(jī)構(gòu)開(kāi) 展技術(shù)指導(dǎo)，開(kāi)展工作區(qū)域安全工程，鼓勵(lì)安全帶和兒童安全座位的使用，開(kāi)展道路安全公 眾聽(tīng)審會(huì)，開(kāi)展執(zhí)行項(xiàng)目降低傷害型駕駛等，該法案開(kāi)創(chuàng)了道路交通安全改善的里程碑。1973 年，修改的道路安全法案進(jìn)一步要求各個(gè)州對(duì)所有的道路進(jìn)行調(diào)查，查找事故危險(xiǎn)路段，應(yīng) 用“成本-效益法”對(duì)不同的路段危險(xiǎn)治理項(xiàng)目進(jìn)行排序，生成交通安全改善項(xiàng)目日程表[10]。 1982 年的道路安全法案得到了進(jìn)一步完善，將安全改善對(duì)象擴(kuò)展到了州所有的公共道路， 交通安全改善的范圍逐步擴(kuò)大。1991 年的《地面綜合交通運(yùn)輸公平法案》（TheIntermodal SurfaceTransportationEquityAct，ISTEA）[10]規(guī)定了各個(gè)州至少拿出10%的聯(lián)邦交通發(fā)展基 金用于交通安全改善，各個(gè)州也可以額外分配資金來(lái)改善整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的安全。1998 年，《21世紀(jì)運(yùn)輸公平法案》（TransportationEquityActforthe21stCentury，TEA-21）第一 次規(guī)定各大都市區(qū)在進(jìn)行交通規(guī)劃的過(guò)程中必須將“安全和安全保障”作為一項(xiàng)規(guī)劃因素[14]。 2005 年，美國(guó)通過(guò)的《安全、可承擔(dān)、靈活、高效、公平運(yùn)輸法案》把安全列為地方組織 進(jìn)行交通規(guī)劃考慮的 8 大因素之首[15]，交通安全規(guī)劃的內(nèi)容由改善道路交通安全擴(kuò)展到提 高交通參與人員、車輛、道路和交通環(huán)境的整體安全水平，交通安全規(guī)劃成為綜合交通規(guī)劃 的重要組成部分。 2 2.2 交通安全規(guī)劃組織流程 基于聯(lián)邦政府制定的交通安全法律法規(guī)和道路安全戰(zhàn)略計(jì)劃，州、大都市區(qū)和地方機(jī)構(gòu) 進(jìn)一步制定了適應(yīng)自身特點(diǎn)的交通安全改進(jìn)策略，如圖1所示。州道路安全戰(zhàn)略計(jì)劃為州交 通安全規(guī)劃的核心部分，由州政府交通部門(mén)組織交通安全各利益相關(guān)方合作完成，2010 年 美國(guó)第23號(hào)聯(lián)邦道路法令[16]規(guī)定其它交通規(guī)劃必須與州道路安全戰(zhàn)略計(jì)劃相協(xié)調(diào)，包括州 綜合交通規(guī)劃、大都市區(qū)綜合交通規(guī)劃、車輛安全計(jì)劃、道路安全計(jì)劃等。大都市區(qū)依據(jù)道 路安全改善項(xiàng)目確立近期交通改善項(xiàng)目，州交通廳結(jié)合大都市區(qū)的近期交通改善項(xiàng)目、州綜 合交通規(guī)劃以及道路安全改善項(xiàng)目制定全州范圍內(nèi)的交通改善項(xiàng)目，合理分配交通發(fā)展基金 [18]。 州交通規(guī)劃部門(mén)和大都市區(qū)交通規(guī)劃組織在開(kāi)展交通安全規(guī)劃的過(guò)程中各有分工[18]。 大都市區(qū)交通規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)主要作為咨詢機(jī)構(gòu)，一般不參與安全項(xiàng)目的實(shí)施。州交通廳聯(lián)合大都 市區(qū)交通規(guī)劃組織以及地方政府和各利益群體，共同完成州交通安全問(wèn)題的確認(rèn)、安全目標(biāo) 的制定、和實(shí)施對(duì)策的制定等工作，最終制定出道路交通安全改善項(xiàng)目。大都市區(qū)依據(jù)道路 安全改善項(xiàng)目確立大都市區(qū)近期的交通安全改善項(xiàng)目。 圖1 美國(guó)交通安全規(guī)劃流程[18] 2.3 交通安全戰(zhàn)略計(jì)劃 作為交通安全規(guī)劃的核心部分，州道路安全戰(zhàn)略計(jì)劃是一個(gè)基于數(shù)據(jù)分析、綜合、多學(xué) 科的戰(zhàn)略計(jì)劃，參考聯(lián)邦道路安全戰(zhàn)略計(jì)劃，由州交通廳、大都市區(qū)組織、地方安全相關(guān)機(jī) 構(gòu)共同確定交通安全規(guī)劃的總體目標(biāo)、具體目標(biāo)和重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，在此基礎(chǔ)上各州制定出檢 驗(yàn)各目標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況的衡量指標(biāo)。表1是紐約州交通廳2010年聯(lián)合36家機(jī)構(gòu)共同制訂出來(lái)的 道路安全戰(zhàn)略計(jì)劃部分內(nèi)容，有超過(guò)150名來(lái)自州主要道路安全機(jī)構(gòu)代表參與了該報(bào)告的制 訂過(guò)程[19]，計(jì)劃提出了“為紐約州居民提供一個(gè)安全、高效、平衡和環(huán)境友好型的交通運(yùn) 3[19][20][19][20] 輸系統(tǒng)”的發(fā)展遠(yuǎn)景。除了表中提到的重點(diǎn)專注領(lǐng)域，報(bào)告還提到了要關(guān)注緊急醫(yī)療服務(wù)體 系的建設(shè)、完善交通安全信息系統(tǒng)等，并提出了具體目標(biāo)和衡量指標(biāo)。 表1 紐約州道路安全戰(zhàn)略計(jì)劃安全目標(biāo)總體目標(biāo)重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域具體目標(biāo)降低機(jī)動(dòng)車事故死亡人數(shù)（個(gè)）：駕駛員出行習(xí)慣1.降低酒駕事故死亡人數(shù)（個(gè)）：2008年：341；2010年：331；2014年：3102.降低超速和其他危險(xiǎn)駕駛行為死亡人數(shù)（個(gè)）：2008年：410；2010年：390；20142008年：1231；年：3492010年：1169；3.增加安全帶使用率：2009年：88%；2010年：2014年：103590%；2014年：94%行人安全減少全州范圍內(nèi)年均行人事故死亡人數(shù)（個(gè)）：2006-2008年：294；2010年：273；2014年：250降低億車英里死亡率（%）：大型貨車減少大貨車事故死亡人數(shù)（個(gè)）：2008年：114；2010年：105；2014年：95摩托車減少摩托車事故死亡人數(shù)（個(gè)）：2006-2008年：2008年：0.87；182；2010年173；2014年：1552010年：0.83；道路安全改善道路交叉口的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)狀況，降低交叉口2014年：0.74事故死亡人數(shù)：2006-2008年：452；2010年：430；2014年：385 注：降低億車英里死亡率，年份后的數(shù)值代表目標(biāo)年億車英里死亡數(shù)。 從表1中可以發(fā)現(xiàn)“州道路安全戰(zhàn)略計(jì)劃”詳細(xì)的列舉開(kāi)展交通安全規(guī)劃的總體目標(biāo)和 具體目標(biāo)。交通安全規(guī)劃總體目標(biāo)為政策方針和投資決策的制定提供依據(jù)，具體目標(biāo)用來(lái)指 導(dǎo)具體的安全改善項(xiàng)目的制定，總體目標(biāo)和具體目標(biāo)引導(dǎo)區(qū)域交通安全規(guī)劃發(fā)展方向。典型 的總體目標(biāo)包括：減少機(jī)動(dòng)車死亡人數(shù)，降低百萬(wàn)車公里死亡率等。具體目標(biāo)包括改善行人 出行安全、自行車出行安全、減少危險(xiǎn)駕駛行為等。 安全衡量指標(biāo)作為道路安全戰(zhàn)略計(jì)劃的重要組成部分之一?？梢詭椭鷽Q策人員評(píng)估目標(biāo) 和策略的實(shí)施效果；是將安全規(guī)劃目標(biāo)整合到中長(zhǎng)期交通規(guī)劃和政策制定的重要手段；通過(guò) 信息反饋機(jī)制，可以實(shí)現(xiàn)安全規(guī)劃過(guò)程的持續(xù)改善。典型的安全衡量指標(biāo)包括：交通事故死 亡率、交通事故受傷率、緊急救援反應(yīng)時(shí)間、公眾交通安全意識(shí)等。2009 年，美國(guó)聯(lián)邦公 路管理署出資研究了提出用于規(guī)劃評(píng)價(jià)的安全衡量指標(biāo)體系，建議各州將交通安全衡量指標(biāo) 融入到2010年聯(lián)邦財(cái)政報(bào)告（Federalfiscalyear2010） 。 2.4 大都市區(qū)交通安全規(guī)劃 通過(guò)匯總美國(guó) 5 個(gè)人口大于 100 萬(wàn)的大都市區(qū)近期制定的面向 2030 或 2035 年的大都市 區(qū)綜合交通規(guī)劃報(bào)告（表 2），深入了解美國(guó)大都市區(qū)規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)是如何依據(jù)州道路安全戰(zhàn)略 計(jì)劃，列舉出區(qū)域交通安全規(guī)劃重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，從工程、交通管理執(zhí)法、教育和緊急醫(yī)療救 助四個(gè)方面提出交通安全改善措施。 4 表2 大都市區(qū)綜合交通規(guī)劃大都市區(qū)規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)報(bào)告名稱基準(zhǔn)年目標(biāo)年紐約紐約大都市區(qū)交通運(yùn)輸委員會(huì)2035區(qū)域交通規(guī)劃[21]20102035芝加哥芝加哥大都市規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)2030東北伊利諾伊交通規(guī)劃[22]20082030波士頓波士頓大都市區(qū)規(guī)劃組織走向2030[23]20092030棕櫚灘棕櫚灘大都市區(qū)規(guī)劃組織棕櫚灘2035中長(zhǎng)期交通規(guī)劃[24]20092035印第安納斯印第安納斯大都市區(qū)規(guī)劃組織印第安納斯2030區(qū)域交通規(guī)劃[25]20092030 表3系統(tǒng)梳理和總結(jié)了各大都市區(qū)開(kāi)展交通安全規(guī)劃所關(guān)注的重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域。隨著“改 善交通安全”重要度的逐步提高，安全規(guī)劃的領(lǐng)域不斷完善，涉及交通信息系統(tǒng)完善、改善 基礎(chǔ)設(shè)施安全、交通參與人員的安全改善、緊急救援、交通宣傳教育、交通管理政策等七大 領(lǐng)域。5個(gè)大都市區(qū)都選擇的目標(biāo)為：完善數(shù)據(jù)信息采集、存儲(chǔ)；改善行人安全；改善自行 車安全。體現(xiàn)出大都市區(qū)重視慢行交通系統(tǒng)的安全改善和交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集。4個(gè)大都市 區(qū)提到：基于事故數(shù)據(jù)的分析技術(shù)；基礎(chǔ)設(shè)施安全維護(hù)；改善貨車安全。 圖2給出了菲尼克斯大都市區(qū)開(kāi)展交通安全規(guī)劃的流程。 表3 大都市區(qū)交通安全規(guī)劃重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域大都市紐約芝加哥波士頓棕櫚印第安納斯合計(jì)區(qū)關(guān)注目標(biāo)灘信息系統(tǒng)完完善數(shù)據(jù)信息采集、存儲(chǔ)999995善基于事故數(shù)據(jù)分析技術(shù)99994基礎(chǔ)設(shè)施安基礎(chǔ)設(shè)施安全維護(hù)99994全優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)9993應(yīng)用ITS技術(shù)9993改善交叉口安全9993交通參與人改善行人安全999995員安全改善改善自行車安全999995改善貨車安全99994改善摩托車安全9993保障學(xué)生安全9993改善老齡人、兒童、殘疾人9993安全治理危險(xiǎn)駕駛行為9993緊急醫(yī)療救緊急救援機(jī)制、醫(yī)療服務(wù)9993助宣傳、教育交通安全教育宣傳992管理政策加強(qiáng)部門(mén)協(xié)調(diào)合作992其他改善公交系統(tǒng)安全9993改善道路封閉施工區(qū)安全91 注：“合計(jì)”列代表關(guān)注該目標(biāo)的大都市區(qū)總數(shù)。 5 圖2 菲尼克斯大都市區(qū)交通安全規(guī)劃流程[26] 2.5 近期交通安全改善計(jì)劃 大都市區(qū)綜合交通規(guī)劃是指導(dǎo)未來(lái)20年交通發(fā)展的總體藍(lán)圖，但該藍(lán)圖要付諸實(shí)施， 需通過(guò)近期交通改善計(jì)劃加以保障。交通改善計(jì)劃通?？紤]5年或7年內(nèi)的交通項(xiàng)目，每2 年修訂 1 次[27]。大都市區(qū)結(jié)合策略選擇分析工具，如成本-效益分析法、專家打分等，選取 優(yōu)先度等級(jí)排在前面的交通安全改善方案，同時(shí)為選取的實(shí)施項(xiàng)目分配交通改善基金，制定 項(xiàng)目實(shí)施日程表。 3 交通安全規(guī)劃分析方法 3.1 交通規(guī)劃方案安全分析 中長(zhǎng)期交通規(guī)劃的一項(xiàng)重要任務(wù)是分析交通系統(tǒng)未來(lái)的交通出行特征。交通出行需求預(yù) 測(cè)模型和交通安全預(yù)測(cè)模型可以對(duì)路網(wǎng)未來(lái)的交通需求和規(guī)劃對(duì)環(huán)境的影響以及路網(wǎng)的安 全性能進(jìn)行預(yù)測(cè)?，F(xiàn)階段，美國(guó)聯(lián)邦公路管理署已經(jīng)制定出了一個(gè)將安全整合到中長(zhǎng)期規(guī)劃 的技術(shù)分析設(shè)想流程（圖 3）[29]，通過(guò)交通項(xiàng)目安全分析工具，土地利用安全分析工具和 道路網(wǎng)安全分析工具對(duì)交通規(guī)劃項(xiàng)目方案、土地利用項(xiàng)目方案和規(guī)劃路網(wǎng)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，選 擇滿足交通安全規(guī)劃目標(biāo)要求的交通規(guī)劃項(xiàng)目方案。由于缺乏可靠的評(píng)估道路網(wǎng)絡(luò)安全性能 的方法，目前美國(guó)還未能開(kāi)發(fā)出可靠的預(yù)測(cè)道路交通安全水平的模型。盡管在法律、戰(zhàn)略、 安全分析、安全改善領(lǐng)域取到了一定的成績(jī)，但是在交通安全規(guī)劃宏觀定量分析方面更多的 還處于研究層面。 6 圖3 交通安全規(guī)劃技術(shù)流程[29] 1）土地利用安全分析 土地利用安全分析適用于中長(zhǎng)期的交通安全分析，幫助規(guī)劃人員分析各項(xiàng)土地利用方案 的安全效益水平[29]。針對(duì)不同的城市土地利用類型，如工業(yè)用地、商業(yè)用地、居住用地或 者混合條件下的用地，評(píng)估影響各類型用地安全水平；基于城市用地現(xiàn)狀，分析土地利用的 安全特點(diǎn)，預(yù)測(cè)各土地利用方案對(duì)交通安全造成的影響。一方面選取交通安全性能最佳的城 市土地用地方案，同時(shí)引導(dǎo)城市規(guī)劃人員設(shè)計(jì)交通安全性能高的城市用地模式。美國(guó)目前在 7 該領(lǐng)域的應(yīng)用性研究還在進(jìn)一步展開(kāi)。 2）路網(wǎng)規(guī)劃方案安全分析 路網(wǎng)安全分析綜合評(píng)價(jià)城市道路的安全影響，揭示影響道路網(wǎng)絡(luò)安全的宏觀因素，包括 區(qū)域道路網(wǎng)特征、交通特征（如路網(wǎng)交通流量、車輛運(yùn)行速度、交通延誤、設(shè)施類型等）、 社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（包含人口特征、收入水平、家庭小汽車擁有水平等）、用地類型等。Richard 和Tarek應(yīng)用廣義的線性回歸模型研究了宏觀層面交通流量、人口特征、路網(wǎng)形態(tài)和交通需 求管理與交通事故之間的關(guān)系，引領(lǐng)了宏觀交通安全規(guī)劃方向[30]；Richard和Mohammad將 街道形態(tài)和城市路網(wǎng)特征分成4大類，研究了不同類別與交通安全之間的關(guān)系[31]；James和 Richard 應(yīng)用宏觀層面的沖突預(yù)測(cè)模型評(píng)估了不同路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與交通安全之間的關(guān)系；但是兩 者是基于主觀的判斷對(duì)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行劃分，推廣應(yīng)用難度大[32]；Wang等[33]，吳杏薇等 [34]依托美國(guó)佛羅里達(dá)州Orange 縣的數(shù)據(jù)對(duì)宏觀交通安全建模進(jìn)行了系統(tǒng)研究，基于拓?fù)鋵W(xué) 的網(wǎng)絡(luò)研究理論，定量地提取交通分析小區(qū)（TrafficAnalysisZone,TAZ）層面路網(wǎng)特征、 交通特征和其它影響因素，并利用先進(jìn)的貝葉斯空間統(tǒng)計(jì)模型分析TAZ 層面交通安全與影 響因素之間的關(guān)系，分析發(fā)現(xiàn)路網(wǎng)形態(tài)結(jié)構(gòu)和安全之間有顯著的關(guān)系，為基于規(guī)劃層面的交 通小區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)安全規(guī)劃分析提供了理論支撐。 3.2 交通安全規(guī)劃方案安全評(píng)估 交通安全規(guī)劃方案提出以后，決策人員需要系統(tǒng)、綜合地評(píng)價(jià)各方案的安全水平，繼而 采用基于權(quán)重、打分式的評(píng)估系數(shù)法、成本-效益分析法等，選取社會(huì)效益最大的項(xiàng)目執(zhí)行[26]。 基于加拿大大溫哥華區(qū)域，Richard和Todd應(yīng)用基于社區(qū)的宏觀事故預(yù)測(cè)模型，結(jié)合 區(qū)域內(nèi)交通指標(biāo)、路網(wǎng)指標(biāo)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)值，預(yù)測(cè)了采取三類交通需求管理措施（緊湊型 增長(zhǎng)模式、擁堵收費(fèi)、改善出行選擇模式）對(duì)交通安全改善的影響[36]。為了實(shí)現(xiàn)在交通規(guī) 劃層面考慮安全因素，評(píng)價(jià)不同交通規(guī)劃方案的安全水平，Washington等開(kāi)發(fā)了一個(gè)交通安 全規(guī)劃方案評(píng)價(jià)軟件(Plansafe)，利用負(fù)二項(xiàng)分布模型，用戶可以給社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通、路網(wǎng)的 16類指標(biāo)設(shè)定增長(zhǎng)率，在交通影響小區(qū)（TrafficAnalysisZone，TAZ）和人口普查區(qū)（census blockgroup） 兩種類型的分析單元預(yù)測(cè)交通安全水平[37]。Pirdavani 和 Brijs 等基于比利時(shí) Flanders的數(shù)據(jù)，使用基于活動(dòng)的交通模型計(jì)算了提高燃油價(jià)格后各交通分析小區(qū)內(nèi)交通出 行次數(shù)、車公里、車小時(shí)等指標(biāo)，利用負(fù)二項(xiàng)分布模型分析了交通小區(qū)內(nèi)交通指標(biāo)、路網(wǎng)與 社會(huì)人口指標(biāo)與安全的關(guān)系，評(píng)價(jià)了采取該措施后帶來(lái)的交通安全效益[38]。以往的研究考 慮到結(jié)合道路網(wǎng)絡(luò)特征、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)和交通指標(biāo)對(duì)交通規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，但是還沒(méi) 有建立一個(gè)完全面向應(yīng)用的交通規(guī)劃方案安全評(píng)估方法。 4 交通安全規(guī)劃與綜合交通規(guī)劃整合 將交通安全規(guī)劃整合入綜合交通規(guī)劃過(guò)程中，是開(kāi)展交通安全規(guī)劃的重要任務(wù)。國(guó)內(nèi)城 市綜合交通規(guī)劃多在發(fā)展目標(biāo)層面提到安全，而安全改善側(cè)重于管理。如何實(shí)現(xiàn)定量化的交 8 通安全分析，包括在路網(wǎng)規(guī)劃層次，評(píng)價(jià)不同路網(wǎng)方案的安全水平；針對(duì)不同交通改善措施， 應(yīng)用交通安全改善措施評(píng)價(jià)工具評(píng)價(jià)不同的安全改善措施安全水平，提出有效地交通安全改 善措施等。是在綜合交通規(guī)劃層面開(kāi)展交通安全規(guī)劃的重要步驟。圖4給出了將交通安全規(guī) 劃整合到綜合交通規(guī)劃的方法[26]。 圖4 交通安全規(guī)劃整合到綜合交通規(guī)劃方法[26] 1) 在交通發(fā)展遠(yuǎn)景、目標(biāo)層面融入交通安全。交通發(fā)展遠(yuǎn)景、總體目標(biāo)和具體目標(biāo)表 征了交通系統(tǒng)規(guī)劃重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容，為項(xiàng)目評(píng)估和分析指標(biāo)的設(shè)計(jì)提供重要方向。在目標(biāo)層 面上重視交通安全規(guī)劃在整個(gè)系統(tǒng)發(fā)展過(guò)程中的重要性，將為交通安全項(xiàng)目和策略的提出與 實(shí)施起到引導(dǎo)性的作用。 2) 安全整合到系統(tǒng)的衡量指標(biāo)中。衡量指標(biāo)用來(lái)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)和體現(xiàn)系統(tǒng)總體 發(fā)展目標(biāo)和具體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度，衡量交通安全程度的衡量指標(biāo)包括如百萬(wàn)車公里死亡率， 百萬(wàn)車公里事故率，百萬(wàn)車公里受傷率，超速駕駛導(dǎo)致的事故死亡人數(shù)等。 3) 將交通安全整合到系統(tǒng)的技術(shù)分析層面。技術(shù)分析是開(kāi)展交通系統(tǒng)規(guī)劃的重要組成 部分，